31省前10月房地产开发投资排行榜出炉 两地超万亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 济南瑞兆恒化工有限公司销售部

2”齿擅庇,再不济也能够等于2庇癸。理想丰满奈哭蹈,现实骨感架。事实证明畔,“1+1”不仅没有等于2亮,而是远远小于2屠杭夕,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌疟。   世界不需要那么多的汽车品牌涵。未来中国车市只会做减法皆虎,能够存活下来愤凡,也就那么十来个逻。与其费力地推全新品牌抨鹃风,倒不如用心搞研发脚,做产品撮沸嗜,提升服务水平兄噶。有人说错际,虽然形式上有点不同傻苏辈,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似陷捐躬。成立新品牌玛揉隶,可以从集团秃读,从有关部门寻求资金上的支持敬磁。说实在话胸,还真有点像蒜动勘,真应该提高警惕捂锹。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术凯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吗氖、锁紧天。    与会专家认为奴显,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墨句忙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险去弯施、热稳定托、无热管理循环季、热冲击循环李、被动传播电阻)捍到昏,电性测试(短路婚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暮貉钡、掉落房韦、穿刺须失兜、翻滚悔、浸入损险、压碎)的安全要求良从。但是腑饲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧含。安全无止境类,提高电动汽车安全性坝焕氮,还需要国家敌篮、科研机构隆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力添贺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聊,也曾不断出现事故矫,遇到挫折是任何事情发展的规律惠闪。因此囱拱车,对于各类事故播锯,电动汽车各产业链不应止步不前愤陀陷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恨烧恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝗店,要让安全成为满足一切功能的首要条件逞孝锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠蚀讣:李芳" "   上海车展开幕前一天箩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会措句行,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忙秽幢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挥效苹?北京现代副总经理城破矩、销售本部副本部长吴周涛表示侨,目前北京现代47%的客户是80后和90后孪侗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例男芦桓。“他们对于服务有着完全不同的需求挎赫材。比如服务要定制化恨谰,手段要智能化梆偷讽、科技化尘经上。同时故,还要预见到他们的需求并满足思。”    如果说此前桂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吕雌,是厂家产能的竞争甜,那么未来则是客户的竞争酚。因此拟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”四。“意思就是享受你还没有想到的服务汾思。”吴周涛如此解释庞握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眷兰毁?据了解虽痉捎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娄篓花,升级为对客户用车生态的全面服务纪迫驰,基于互联网科技的进步施栏蓬,先于消费者预见需求靛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”即鼓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浚、智能豌匙、共享宿,以及个性化定制的智慧服务体验徐狠。    具体来看穆,北京现代将率先整合官网日嫌蔚、呼叫中心涟史鸵、4S店透明车间腾瘁、服务App杯、娱乐舵忙耗、地图犯、语音控制烂袒、智能搜索等服务功能型,并将其聚合到车机上烈局,成为用户的车载生活服务平台抠菊。它就像一艘移动的生活航母斡棘,无论是餐饮帕、娱乐省答、购物的生活需求陵胁钠,还是维修藕甭、保养的汽车服务淬,都将以车为桥梁县笛草,实现信息互通标踌贺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赂,还能够通过在线直播的方式抗虐,对接车土祟、检测富汕勃、派工寂察秃、维修碧传奇、洗车巴捶、交车等服务的全程进行智能监控斥,实现人车分离式的售后服务靖,把客户彻底从4S店里解放出来碱坡,为他们创造更多自由生活的空间腐匹暇。    值得一提的是副,在“汽车共享”大火的当下熄困弗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主别。“如果只有5%参加到共享汽车当中郡才,那也有40万辆的规模恐嫂,这是目前任何第三方平台都实现不了的脾寺顽。”陈静表示萄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僚、售后代步车浮危魂、公务用车也会参与进来考。“我们希望融入大潮冬谅卵,积极参与这种尝试凑。”    除了全新服务品牌的发布羔外,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酿哆。据了解剐乡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上峨姜另,通过平直且富有张力的线条藤保,充满力量感的车身轮廓怖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偿实继。同时泪诬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机方临,匹配7速双离合变速箱酮苦凹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呵错遣。    “新一代ix35上市之后瞎九,北京现代有全新胜达爸氮俄、全新途胜葛对、新一代ix35亭书斜、ix25四款SUV产品拼。通过这样的产品布局坤碉锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势净。”吴周涛介绍说犯荚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碱昂焦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劳遁斡,本届车展除了新一代ix35弹娜酗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肩。新车延续流体雕塑2.0设计风格何,对进气格栅世、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疾纽飘,以DAW驾驶员注意力警示廷纱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俊讨,为消费者带来更安全的驾驶体验踏协交。    除了两款新车外眠,北京现代还设置了技术展示区酣晨农,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吹酪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慨捶梁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黑路闹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喘慈艇。    2016年典鬼滑,北京现代实现产销114万辆炼推,超额完成目标纪距铂,保持了行业第四的市场地位短酱纳。今年北京现代即将迎来成立15周年轨,也是北京现代从800万用户基唇ぁ,迈向千万用户级别的重要一年壕且。业内人士分析吮,在后百万辆时代到来之时览,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柑睫,也在不断践行本土化政策兔匹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伶砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕汝:李芳" "  5月10日强,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袜功,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矩呈巴,人们的关注度更高贡裙。在今天苟娇贾,汽车产业主管部门脯赐壳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龋,其中指出牛锌构:“中国企业标,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钩葡。   目前在中国汽车领域炊铜,舆论将中国品牌分为三类弓,一种是例如长安竣挨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攘扯健,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斤钞困,而且成果显著圃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玻屉案,这些企业通过内部的改革糜獭罢,已经形成了正确的发展思路济赐屎,尽管在终端销量上尚未展现成果涤缮钠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”及,始终有一种“捞一把就走”的心态链闹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扯色尖,在市场赚取短期的效益畏。   苗圩在撰文中指出脖剃暖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁。企业投入资源暮首,通过设计开发晚冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呛笑际,包括物质价值和精神价值阿浦。但是驾皮,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝瀑,才能完成“惊险的跳跃”坤贯,成为企业的收益封贫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心里告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耍徽,中国汽车很兴奋嘲,但正如苗圩在文章中强调烹,品牌建设是长期而艰巨的任务阔角操,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偏千峰。这同样是中国汽车品牌需要思考的对拒辞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耸,通过仔细研读瘟错晴,将其中核心思想与观点标明侨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寸忙读,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掀,党中央洁抠、国务院就振兴实体经济氛、做大做强制造业做出一系列重大部署呻寺,对加快质量品牌建设提出明确要求亥。习近平总书记强调靖鹊,“推动中国制造向中国创造转变吹、中国速度向中国质量转变闭汐敬、中国产品向中国品牌转变”壕侩。   2016年剿辆喉,国务院部署了消费品“三品”专项行动缔洛戈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咆归犬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焚敞,提高有效供给质量猴骄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绊酚。   近日谎锌青,国务院同意设立“中国品牌日”巫队扰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懦性,体现了全社会对中国品牌的期望颠玲,为建设制造强国指明了努力方向湾甸。      一矫典、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现库掏,代表着国家的信誉和形象某。品牌发展是一国由大变强的必由之路惠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酸勒篱。   品牌建设助力制造强国战略摔起。 我国是名副其实的制造大国文,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铣冀茨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”定,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姬寄茂,产业转型升级势在必行抢田,迫切需要加快新旧动能转换跨盎,培育面向产业中高端的竞争新优势家峡。经济发展规律似背崔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伯家垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匪敲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力练令。   品牌建设推动供需结构升级譬脊俏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墩,重点任务是提升供给体系质量曝,提高供给结构对需求结构的适应性化。品牌是连接供给与需求的纽带套韦汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奇淘,引导需求侧消费升级排恃,提高供需两侧对接的效率匹。   品牌建设促进实体经济振兴协拎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿悸。企业投入资源妮眷,通过设计开发为浮婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诗,包括物质价值和精神价值拢萌毖。但是冒钮抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲档,才能完成“惊险的跳跃”睹吐,成为企业的收益胖裤。能不能跳得高鲜宝蓬、跳得远珊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知工为。品牌是价值和信誉的载体片,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锤钡。      二烤纯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兢,科学地阐明了创新收寡磺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殿。从品牌建设的角度看疵鲍缸,品牌需要“中国创造”侩猜,没有创新腔沁,品牌就没有差异化的魅力程。品牌需要“中国质量”柒,没有高质量彻冯设,品牌就丧失了价值的基础盗剔。 近年来凭,面对国内外严峻复杂的经济形势场,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央精宫、国务院重大决策部署撬靠,认真研究我国工业发展的阶段和特点提,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胆七。   把握规律齐,找准抓手痉钾掠。要坚持质量品牌工作整体推进篮吉,引导企业在设计开发虎、生产制造和营销服务的全过程建立全员沪刹、全方位的质量管理体系童鲍脸、诚信体系和品牌培育管理体系撕恨,以培育有竞争力的品牌为标志涡暮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞭伟。   积极履职告哥掀,统筹部署贾睬世。2011年倘,工业和信息化部会同发展改革委伟结、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谰坝,进一步推进品牌建设溜斤鬼。2015年篓仑,推动出台了《中国制造2025》卢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一险庭息。去年低,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粮惩蒲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶壁降,部署了全产业链质量品牌协同行动韩隶经、优势和战略产业质量品牌护航行动尘先、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鸡。   持之以恒涟,扎实推进俩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寿。   经过多年的不懈努力疯算科,我国品牌建设工作进展顺利拾迟琅,取得了初步成效埔氛。目前盒复,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屡镣,涌现出251家示范企业娘枚阂。根据对示范企业的调查骆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锭角习,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毒,企业经营的质量和效益得到明显改善勉奖。同时禽每谦,重点消费品的定制化篓昧、中高端产品供给比重显著提升换省,定制化服装消费增速超过30%痪取,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夏凤扇。      三侨牛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吝,需要社会各界齐抓共管盟尾芍,合力推进旧团氰。下一步夸诚,工业和信息化部将发挥行业优势场锰氓,深化推进品牌建设辑姜,加强与有关部门密切合作兢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境点轨,努力开创工业品牌建设的新局面聪瞬。   坚持企业主体潘蹈骨,增强品牌培育能力瑟别顽。 引导企业增强质量品牌意识坡未骋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顶。坚持试点先行灿艰、示范引领瑰瓢察,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喇,促进企业品牌与区域品牌互动发展匹策。加快制定品牌管理体系标准垮,组织贯标推广栖葛踌。加强质量品牌宣传式诺耽,弘扬精益求精的工匠精神奸,扩大自主品牌社会影响荒锻,激发企业培育品牌的内生动力勤冕嫂。   落实质量为先廓,加大支持引导力度洞绊。 贯彻实施《中国制造2025》技,落实质量为先的基本方针沤需,加快推进质量品牌提升行动插钦。发挥制造业创新中心建设狈篱、智能制造订焙、工业强基等重大工程的支持作用违戊酮,引导企业加快工业化与信息化深度融合汉仆,运用“互联网+”珊昧、大数据等新一代信息技术瓷,把握智能制造卑、绿色制造第空、柔性制造等产业和技术发展方向巨,加快培育自主品牌停曝。   鼓励创新设计缔般,丰富品牌差异化定位另固堡。 完善制造业创新体系环奖,加强关键核心技术研发息媳,推进企业技术中心建设扩咸负。在重点领域推广应用以绿色睬韩、智能烈、协同为特征的先进设计技术锨捷申。建设具有世界影响力的创新设计集群嘛凛蹲,培育一批专业化的工业设计企业揩,鼓励代工企业建立研究设计中心缎高掸,加快培育自主品牌掳。   实施重点行动沪,促进关键领域发展泥呐。 落实消费品“三品”专项行动毁矫,支持消费品工业向智能恼现、绿色累、柔性和高效制造发展唐计扣。增加中高端消费品供给慑肋颂,促进产品向高性价比优势转变靖崔。大力发展智能倦禾票、健康消费品醚畴,支持发展民族特色消费品成。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篱,加强产业市场研究和需求预测技察雹,科学规划产业布局委煤、供给定位和品种结构诗媚。 实施中国品牌“走出去”行动赣宽场,贯彻落实国家“一带一路”战略钾豢,推进国际品牌共建共享焕街。   完善公共服务瀑,支持质量品牌进步乡。 建设质量品牌专业化服务平台喀蕊,依托中小企业服务体系师,提升服务平台的质量品牌服务能力嗽骆捌。构建质量品牌信息共享平台骆版筒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估努猜。完善知识与人才开放共享平台圈蕊,依托企业经营管理人才素质提升连吠、专业技术人员知识更新等工程颅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沽萌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台马饯,促进科技创新翅、成果转化和推广应用韩。   加强技术保障剐斑,夯实质量品牌基础旱锹亥。 完善产业标准热违琉、产业计量烦闲想、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冲嗡榷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剔械,推动质量升级夏辨。引导企业增强研发创新和系统集成能力玖,创新制造方式和服务业态厢,发展定制化生产圈,满足个性化需求逃。鼓励企业发展现代销售体系韦,在品牌传播镰勺跺、顾客体验和销售模式等方面创新发展馁。   设立“中国品牌日”嘶荆吼,大力宣传知名自主品牌 卢膳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼓癸冠、质量精良辖呻垢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抡毯。品牌建设是长期而艰巨的任务舵便,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讽撮绍,以新理念引领新发展菲恍,持之以恒地不懈努力侮妮徊,共同推进中国品牌迈入新时代烹吃窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉铅:李芳" "   5月5日痛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敛琼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锚、董事长李斌就中国汽车升级之道畏、互联网企业造车饥建白、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肋哄鸿。    近两年互联网造车企业纷纷入局鬼葡,被称为“新造车运动”去。徐和谊开玩笑说扰惧杠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靶。”他说句滥:“我从传统汽车的角度看绥,就是不服!”徐和谊解释道唱,李斌做到的他也能做到疼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇譬氨仙。    徐和谊认为潞阑融,最难的不是做产品甸慰,而是做品牌分发宏,尤其是国有企业体制下做品牌墓。建立誓箍荡、培育一个品牌切奔受,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佰锯。他举例说姥良,蔚来汽车在东方广场建体验店兄失浇,那叫“烧钱”稼,国有企业就不能这样“烧钱”似宦憋。但品牌打造的初级阶段道,该烧的钱还是必须烧的害洞。这就引申出国内传统汽车行业巢窝臼,必须加快加大国企的改革步伐排,从发展角度燃全吻、竞争角度胸挪啸,必须改革笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寒殿僧,希望未来产品不光是一个出行工具休难,而是一个用车的体验平台皑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹄,而是看到与用户交流的新机会静慰。从互联网绷查、移动互联网凰、移动社交发展趋势看擦璃,与用户关系会让汽车发生深度变化潦,体验会变得更加重要涂擦榔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饱污,新车企应该走什么样的路葱惨烤,徐和谊认为宪滴,条条大路通罗马厢虎,但是路和路是有区别的妹。他认为全世界只有中国能做到一件事豢耙参:传统车企和新生力量深入融合现曙、发挥各自优势甭,结合起来臂典咯,这条路可能全球谁也做不到碧荆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苛郡萍。徐和谊透露蔷柬聊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骏,很可能这轮竞争够纲傻,十三五末暖骡脆,再过2至3年惯促,肯定会出一个比较好的结果瓢寒簧。”    李斌也认为捣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纳,这跟传统燃油车情况不太一样放黑省。他干脆表示忌缔,国外品牌在中国是没戏的补孙,因为智能汽车需要本地化的数据掳啦滥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犁便。蔚来汽车在三电屁宛埃、智能电动剐抨、包括制造方面都跟其他企业合作诽层。李斌强调聘趟蜜:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓖腔儒。”谈到合作臣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闻:“我们的南京工厂投入十几个亿秤壤璃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作金,不是简单的代工卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃撅炒:李芳" "   据雅虎网站报道殊睹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喝聪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务结输陌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勾派橙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阔寇步。”    他指出惰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笺懒欢。尽管我认为这可能还有很长的路要走善坏铜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况很。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狈镶毖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险问坍破。    当前孝块,特斯拉规、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕊涵遣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溅靛廓,并将其带到了Uber改啪。    去年催,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳梳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辖篮测。特斯拉CEO马斯克表示棚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疲玲。    马斯克认为筐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故避,要远多于因人为失误导致的事故呢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道昏能尸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藕吴。    他表示筷泪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筷妈蕉,那将是一件非扯伲好的事情妹。但对于汽车保险公司来说龋煤,这不是件好事搽丧贝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涝黎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称读亭飞:“我觉得这种影响很明显胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寝摊紊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蠕碾,全面厂夕卫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遣活,阐明了个人观点脆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的确、客观的看法汉贺。    报告摘要毒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壳潘祟、导入期蹈礁禄、快速发展期与成熟期四个阶段航沥奉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星,很值得我们借鉴扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲。如果不加重视太,终会酝成大祸冬瀑蛋。    *韩国的电池产业唉姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妇,我们必须面对这个挑战记醛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垢,它会带动未来汽车消费新的革命你侍古。    *任何事物都有两面性凸屉,政策也是这样笔港。补贴强度不足们督,难以起到激励效果蒜,补贴强度大了淌川墙,难免产生对技术发展的不良影响片奋,也包括少数人铤而走险骗取补贴处荒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慕锈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哗,从国家科技项目立项至今已经接近20年擎,可以说产业发展已处于世界前列撼戳。2016年卉可,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貌,累计销售95.5万辆憾炒,取得了令世人瞩目的成绩捎体涟。有些专家认为疆茫韶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吝突柯,我的看法不是这样靖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舷眯、导入期贩丝率、快速发展期与成熟期四个阶段钙补。导入期也称培育期酪全,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呐杯聘,当时就有舆论认为宪领,我国新能源汽车驶入快速道炒剐,进入了快速发展期娜。然而到了2016年便回落下来热铣托。现在分析起来弛寝牡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楼蒲玖,造成了数据中存在一定的水分叮。随着国家对骗补行为的查处臂,今年的数据逐渐回归正常枯录。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肉泌仟,有可能会得到一些错误的判断勉皆,导致过于乐观的结论难纱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卜惨,除了观察数据的趋势外箍浚肋,更重要的是看产业发展的推动力伎,是国家政策为主还是市场为主般邻钞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晚搞,补贴政策还不能取消舶撩,基础设施还很不完善俗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丹损盎,产业链还不够强壮与完善泵夹棚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镣帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨散,工作量很大班玛计,切不可放松努力桶,让已经启动起来的产业发展放缓下来谰巢。    依目前的政策设计贡缎,我国将于2021年取消补贴帆,代之以环境抬、能源为因素的常态鼓励政策络绵。也就是把2021年设为一个转折点祁夺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡末。期望实现年销售量达到二会、三百万辆以上订采插,能够占到汽车总销售量5%到10%幢火。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吭摩姬。    二恼、如何看待新能源汽车的碳排放捶宦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔡唉炽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窜渤。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜凉,因为至今还没有一个权威的科学数据斥稻讹,来告知公众电动汽车的排放是多少希蜡皇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叛。    电动汽车行驶过程是零排放霜娇摩,这点没有疑问蒙侵汝。但发电过程是有排放的逢,不但有二氧化碳排放赐,还有导致PM2.5的有害气体排放撑腹价。所以简单说电动汽车是清洁的洁,是不能令人信服的刃,需要拿出数据来冒墓春。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞砉牍纾款的新闻报道称顷,受到一些启发惶柏称。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筹惦侗,即“碳排放因子”烙罚。根据新加坡的实际情况伯辆竿,标明每消耗1度电材,就要造成500克的二氧化碳排放撕锣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嚎,即每消耗1升燃油为,就要产生3000克二氧化碳排放柒性。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浮。由于特斯拉的车重案,耗电量高权枪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茂省,尤其是在夏天开空调的情况下东苗,百公里电耗有可能到40度徐,因此被肥耄款啃核。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧,很值得我们借鉴揭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究散迸,据我了解定性的结论比较一致糖,定量的结果存在不小差异篮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粒,其清洁技术水平也有很大差异捐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邦模,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估露,发布我国的“排放因子”权威数据币攀,并定期予以更新崔舌拧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沙嵌。    比较我国和新加坡的发电情况霉考玩,新加坡百分之百都是石化能源发电斯尖,而我国的发电能源结构里竿,石化能源约占70%嚏,可再生能源等非石化能源约占30%歧。全国平均来说屠钎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陈悄寺。而且按照现在国家电网的规划来看恫棋倒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杭,我们发电的能源结构会越来越清洁谦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羡迫伞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崔,来估算一下电动汽车的碳排放冗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荤碑,可以算出其碳排放为100克/公里悔背,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缕投,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胳查。可以看出一般情况下精瓷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车携。但是如果电动汽车过重朵静,电耗很高泪,就不能算是低碳产品抵点,甚至不如先进的混合动力汽车洞熔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寡,但是我们可以认为欧垃输,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绦块擒,耗电越多堵,造成的PM2.5有害气体也越多缺瘸。因此茄浮桅,从治理大气环境考虑蛇温嗽,我们的政策应该鼓励低电耗产品腺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向标旦。    三伴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爽?    这个答案是肯定的融。我做过一个简单的计算兜强,即使到2030年矢姑额,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候东,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堂据。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹋肝乱,可以利用电网的低谷电时段来充电旱姑。目前我得知的峰谷差是20%到30%喂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夸,不但不会给电网增加负荷头,反而可以帮助电网储电履斯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式号,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欢陕,在白天电价较高时段将电售回电网读忌脆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绘故,这个系统包括了屋顶的光伏发电奴猎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孪荒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电就额,采用分时段电价啥轿床。当然到,对于需要白天时段充电的一些领域琶囊,如快充公交栏、出租车与物流车等陀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力普芹。    四辑弛诲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败广绢。现在出现的火灾问题比较多昂凰暖,所幸还没有造成集体伤亡唱肌颁,但是已经给我们发出严重警告睫堪,如果不加重视年,终会酝成大祸村。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位编嫩奋。    电动汽车的安全要以预防为主谋推菠,要从产品的设计做起蛔伪龚,然后是生产过程的严格控制习喇,不能将未经严格考核的产品投入销售蓖。电池的比能量越高悔倘,发生火灾时的危险性越大强诽纹,因此要求有更高的安全性技术力都金,试验考核应该更加严格芹倒混。尤其钳继,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杭,因为客车上乘客数量多风问魄,一旦出现火灾逃生难度大槐澳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蘑,为满足新的标准增加成本是必要的老疥茹。对于纯电动客车凄涝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宝疆祭,既安全又经济茸路焊。    说一下安全监控网络窟殴现。我认为重在实效驾涧肠。我在几个火灾事例中了解到辰,火灾发生前其监控网已显示警告信息假桨,但未引起关注与采取措施洼澄,说明安全责任不清停,监控网站流于形式赖,主要是供参观用崔檀罗。    五交息、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胜略,大家都知道砷微蒋,韩国的电池产业地耙蕉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撮度,我们必须面对这个挑战肋收。目前有一些原因侈吴融,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攻须,也给了国内电池领域一点时间氨净傻。但是剩就,如果我们自己不努力呛思贫,最终经不起国际电池产业的冲击皇忌,我们将会面临严峻的问题铺橙。    我国动力电池产业发展很快歧订,一批创新意识强的企业正在快速成长慷菜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揪男。但是总体来说毖邢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况途狠,产品的质量水平不高蕾澳荚,投资过于分散佩捻,到处建设低水平的小规模电池工厂沥圭渡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俱,缺乏战略眼光弹。这些问题需要引起我们重视与思考些署丸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酚当,没有一个强大的中国动力电池产业房纯嘶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃康劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话途荷奇。    化学电池是一个非常老的传统产品溺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罐此。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抬沙,形成了动力电池百花齐放的创新局面琶秒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卞勉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掏彤。因此梗屁,谁能够掌握创新的主动权某凹,谁就有可能掌握未来电池的命运憨诵拼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钮,但是企业是实现创新的主体廊肉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稗温户,能够挑起这个历史重任宛,把更多的注意力放在创新技术上面涧斧。    去年参观宁德时代电池工厂时限鹊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堵扯童,给我留下深刻印象胯柔褂。图的中央标明安全性始终是核心麓添,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娶、功率密度烷、寿命与成本瞳灯虚。在实现高能量密度的同时袱惮,要实现快充性能霓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念互虚,向1万次20年迈进回,彻底解除人们对电池可靠性晾罕、耐久性的不信任罗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舅漓凌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砰,结束燃油车的历史法饲踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驶胺博,成为中国动力电池的创新巨人壕。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓣,认为僻垂啦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平福胎。就电池单体成品质量控制方式洪危携,目前还有采用筛选的落后方法挪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钡黔。这表明沥馁,产品的质量水平低劣仍党,即使交货的产品数据是在合同范围内箔,这些产品在使用中性能很快就会变差礁似,寿命很短胯。    目前秽力枯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吧司,但这也并未在本质上提高一致性瓷须。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔷戳,不需要分呀涠尽,标明这些产品内在质量是优良的尚。用汽车工业对零部件的质量要求就是须帝洼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晌禄。恐怕多数企业都达不到孩播谅,就这一点而言凡推哦,我们与日韩企业就有明显差距浩。    面对严峻的国际竞争挤屯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尽,再吃不掌握核心零部件技术的苦零看辜。我们看到国外整车厂来到中国时甫典际,都要把自己的供应链带进来讼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谈恢。我建议政府碉、协会返亭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蟹。    六溅癸础、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吉莎。它会带动未来汽车消费新的革命滩替鼻,有助于解决城市的拥堵几枪廉、停车难摹潭、环境污染等问题瘟跨史。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佃颅驰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烫,是未来汽车应用一个非橙衅鹛纾好的发展方向橙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潜匈妇。    由于共享租车提高了车辆利用率撅侥裸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簿。又因为主要用于短途使用辑,大大降低对续驶里程的需求饭捷掸。从社会效益考虑嵌,减少了空驶行程獭潮,意味着减少能耗与排放酿荷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戊膘齐,缓解停车难的问题帆椒。    现在警弯吮,很多城市都在做分时租赁啡露,但有的并不是典型的分时租赁备都。A点借竣侯晤、A点还龟滥块,规模小的例子不少删火。例如有的大学有几十台车在那里敲,学生租了这个车出去办事儿杯,回来时归还校园原处伐娜诞。这种模式也是一种共享惰列,但不是典型的分时租赁肯咸啃。只有实现A点借X点还秘、并具有一定规模查、使用起来非常方便故,才可以算是真正意义上的分时租赁炔。    除此之外的蹦兰,分时租赁还有一个评价指标朔沪刊,就是车辆的运行率呸双片,即车辆有多少时间在外面跑感篡乳、跑的时间和停的时间的比例琳齐熄。我考察过芜湖市易开租车啪,我认为是很典型的分时租赁视讹。从数量上看哩,芜湖已经有两三百个站点毒妨苍,三四千台车辰,具备一定的规模;从模式上看弥搓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借题淌、X点还虫米。从车辆运行率来看淀诲惠,芜湖做到了80%伶睡廓。    此外伎骆陡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甜,规模也达到2000多辆倾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疮平,很有创新特色扒,也有一定规模每。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钵,认为大约需要1辆/1000人口奶辉鞠,或5辆/平方公里的密度递,才能够保证顾客较满意的租车成功率绞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讽,其租金仅是普通出租车的1/3厩瓮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弟茅仍。    作为共享租车的车型闹抨莱,以高可靠性酚、低成本丧,微型车更为适宜皋。共享租车要应用车联网技术奶茨,建立完善的方便于客户的使用体系钉掣,实现手机注册懊洪、约车蛙兑、开车吐、交车说懈、付费以及安全监控等婆番徽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持们兴。我认为勘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拜僚参。为了方便客户码蛔憾,建立全国统一的注册收费系统十分必要罕。    七妇、补贴退坡后徘,新能源汽车是否还能发展睛忍潍?    从今年开始缚杯桐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘘测。现在行业里有一些不同的声音斗陇腔,认为新能源汽车本身就是错误的事情卵车,它的发展依赖于补贴沟论,补贴拿掉以后捕涸捶,新能源汽车产业就会死掉罢颁。我不赞成这样的消极看法访。    首先在电动汽车本身的技术上蔽痊,我们要有信心慧损。随着电池能量密度的提高椽,到2020年劲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雷霖破,规模化生产使电池的成本大幅度下降羌慷。从这几年市场反映看夹怖,很多消费者开始喜欢电动车了草屯,他们觉得电动车很安静撼汹、很干净谁斤,如果自己家有充电桩付甫惕,使用起来很方便琉凉协。目前炽肠,面对全国大面积的雾霾形势习,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琉相,促进了电动汽车销售量的持续增长瞄膘,在不久的将来轰,电动汽车将大量取代燃油汽车昧落。    我国在新能源汽车产业取得的进展饺倾秃,很大程度归功于国家的鼓励政策棘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酵认卫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用特喇浑。但任何事物都有两面性疆,政策也是这样凉。补贴强度不足帛匆,难以起到激励效果不慧,补贴强度大了晨,难免产生对技术发展的不良影响赤,也包括少数人铤而走险骗取补贴俱。这些就是事物的复杂性芳天拷,不足为奇睦。因为产生一些问题典,就否定补贴政策是很不客观的汤。正确的做法是适时适度调整政策储嗣型,逐步实现退坡轨晤,制定与能源妹动杜、环保因素相关的长期鼓励政策铅,进一步完善推广工作的其他政策环境珊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掸洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狸盟,销量突飞猛进惩啪砂,不仅在中国市场实现了大反转憾版掏,以每年超过30%的增长率废,连续三年高速增长谩豁狸,实现反超腔,在全球市场上来看淘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伶。设计之变懒钩,影响如此之深挎溯必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸半绅懒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庐铰羌,都是如此裴居炭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琼少,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甘。此消彼长撬,本来也是市场常态呜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俏佩湿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现取谦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略境,而奔驰则用了进击的改变矩屋殿。这导致了市场格局的变化梳。但在今年开始糯纷盒,奥迪要采用一种大胆的改变徐。   在北京车展上搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司判,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禄墒疽。在采访中点爱,马克·莱施特先生表示盖粳临,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是返,以奥迪品牌本身的三大支柱呈乳,即“运动性”僧、“卓越质量”绞辟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姆煤疲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匆。另外摩品伸,马克·莱施特表示魄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侣粉胯。   未来吹沃瑰,奥迪不论A完昏、Q矫篮楷、R系列嗡,还是电动系列鄙,每一个车型系列都有他们独特的个性惺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敛彩沤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国很鬼呕。而且洞昂短,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歪咯,在马克·莱施特看来限饯澳,除了外观慌心妒,在内饰的设计上灸,奥迪前进的步伐还会更大够孤堂。   比如新一代A8锚,大家会看到一个全新的控制理念通衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矢,全部操控都是基于触摸屏岛拖吐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暮妹囊,这将是一个具有革命性的设计季闻冀。”马克·莱施特表示姓囤微。   【访谈】   媒体篱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芭日?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么们颊蓄?   莱施特睡:中国市场当然是我们最重要的市场之一玖。比如马上要推出的新款奥迪A8溅谅私,我们认为80%的A8都会销往中国吠曹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盟。比如频庇酵,从车的前脸上就有非常明显的体现翟轨,这个框架会做的非常突出窜孔焦,也会大量的运用到合金材料挺。A8的设计充分突显地位感和身份感痉姐。因为我们知道中国的用户呸唐,或者说中国A8的用户群是非扯呐幔看重自己的地位感和身份感扔,我们对A8的设计充满信心评蓄。   Q2是我们量产车的一个预告享男。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性售诗厂。我们想把奥迪的A系列丁局澜、Q系列雷考衰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揣。比如燎粕呵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计还绍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硷桅傲,从而更多的彰显每个车型的特点藤。   媒体净:A3未来会有怎样的改变股纺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变享搭滦?   莱施特戊誓昆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饰赌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铺孪并、表达力唯玻。   媒体窘囱穗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忍戈颊?未来设计会有哪些改变徊?   莱施特腿赐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赴凸倦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聚苗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祥毕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肝那。此外变,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丛。   值得一提的是花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势遁,完美诠释了驱动理念虑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计五。刚才我说的是外观的设计坞惹矩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屠财捶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椭吻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吐拢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豆表涸,而全部操控都是基于触摸屏悄悲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中修柏,这将是一个具有革命性的设计城。   媒体谦椽:面对未来的城市交通更加智能化烁垒文、互联化琳、自动化的趋势撬狭埔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搽?   莱施特先生孙挽逆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铃沫蹄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段持帝。实际上必参僻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掀岭虽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观里肝锯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛寇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶底,还是更多使用自动驾驶毋冒,所以我们设计的基点是用户体验从。   设计开始阶段将先做内部设计杉博持,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后博塑,再去考虑外观应该是怎么去搭配隘淡古。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革比龚贪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊改烯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的间彩,因为我们真的会目睹啃呻沦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革董楼。   媒体翱并:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豁鞍核?   莱施特烁氏:我们从下一代的奥迪A8开始函聚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勘遍卞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念七。我们要做的是持续的苟涸、不断的推进设计语言的发展暴断,每一代的新车型都要再往前走一大步徽纪棘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯缄桓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乃眉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饥妥,业界开始重新打量双方的合作仆茂孰。   如所有行业对热点的追逐一样北,在过去两年中叛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势收。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桂。4月6日博乌魂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系些赤缚,携手研发并应用车载人工智能技术诧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洛稿顽,双方将成立一家全新的合资企业面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馆吞恐。在此次合作中啊甭琅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩,用于双方在汽车领域业务的开展掳北挂,为出门问问未来的发展提供支持成冠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业融醋欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域们潍,而合资公司背后茸单邢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦,意味着除了汽车制造商繁牌习,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烯。   “1.8亿美元只是一个开始擒两耿。选择跟出门问问合作酸跑,是大众集团移动出行战略的一部分宪劫。”苏伟铭称冻附,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞍歪填,为达成这一目标凭芒,已经规划了三大板块皮谜,共计十二桔、三个项目匹楼浓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凸脑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权手江。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仇场,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别号、语义理解技术和斜,面向移动搜索领域的智能手机应用猾深,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甫村摔。迄今为止鼎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谭笑幢、语义分析粱、垂直搜索等核心技术耍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辛,来打造下一代的人机交互方式筛霜茶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奸。   “选择出门问问版,是各方面考量的结果奉吗。如果大家了解的话程拉,其实Google也是出门问问的重要投资企业迪虽敞,所以我们与Google也进行了谈判”杯。苏伟铭称睫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准告峭。   2015年6月沤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月努激乔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毁顶趟,出门问问被Google投资骚刀凹。截至目前事配篇,出门问问共计6轮融资捎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碳。   “此次闷暖,我们对出门问问进行投资冕毋堵,不仅仅是出于财务层面的考量劣,也是一次具有战略意义的投资屋烩罐。通过本次战略投资瓶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术到娘京。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椿,只是单纯的投资或技术合作撩,苏伟铭回应称寇良魔,“想强调的是档型猎,我不主张相互供应的关系陕,一定要拥有属于自己的核心技术横。”   “移动出行领域的合作圭茄,如果是提供车辆膏痞,那只是纯粹的商业化的供应需求单捷。与出门问问的合作骇,我们是要进入合作的管理层勃弯,在共同建立的合资公司中抚罚,双方都有委派监管团队”菇蔚把。   苏伟铭介绍拜档块,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑,但更重要的是在人工智能领域的研发双弊箍。“如果你与人工智能进行沟通戌寒,沟通得越多佃,它就越了解你霸汐,人工智能研发的目标是迎合客户庭,而不是需要客户自己调整来配合晚狼丘,所以山撩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悲。   他坦言兢改妻,在人工智能的项目开展上粗,有好几种做法天,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吉,但这不一定能成功募嘿诚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绒梅常。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桑孩落。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捆肌钨,且能够很快地将技术实现应用洛此官。”苏伟铭称操婆传,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惦,来帮忙推进其未来的发展潭善。从这方面的合作来看丸心,双方非常契合算。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渴喀。硬件是大众的强项屡冉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闹库饱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廊暮翅,而是应该让其独立运营睛踞啸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尼顷。”苏伟铭称令峨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坞腔。   据介绍独心,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挨。基于出门问问领先的语音识别抗贪、自然语言处理频、垂直搜索和主动式搜索技术挡刃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洪,该合资企业将进一步探索村挺,为未来的智能移动出行提供解决方案颈赴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弹工捎,人工智能并不是只包括这一部分设备,其实厩镜街,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矩蹦嵌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忻酗热。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晦擎,但在苏伟铭看来长郝寐,这是一个重要的开始屡。   “下一个工业革命的前夜”犊间,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薄,为此溃送翁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寿吗陋。在2016年的广州车展期间哆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歼鸥汞。据大众汽车集团(中国)首席营销官弧、集团销售和市场负责人胡波介绍导然,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媳颁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喘芜,包括智能停车捶吵、智能充电等哄景囊。第三就是交通形式的智能化管理埃会。即打通不同的交通形式短没,提供一个智能化管理讥赎,最后让出行者能够享受顺畅羔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹅焊莎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窘死庭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用木夸。“我们相信庐,车企能在这一领域扮演重要的角色拨坝。”胡波称边芍。   不可忽视的是豆撵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裁奇崇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藐。   “要建立一个生态圈躬磐,必须要有多个方面的项目支撑钵拉剂。在落实该战略的过程中费澈,我们便开始思考坡,如何构架这些项目嗓标,未来三年我们是要围绕这十二茨、三个项目开展工作的疮。”苏伟铭称势曹衔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔼腺彭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敌,以便及时供应覆茸,满足未来车辆发展需求电讹。”   据了解防洛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门吾辟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唉兰孰。通过语音输入田堆醒,该后视镜可以提供导航迸潮、信息点(POI)搜索庭、即时通讯绅阮、车载声控信息娱乐系统等功能歇疵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颧酒城。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror独。通过语音输入懒戳,该后视镜可以提供导航恨、信息点(POI)搜索赴、即时通讯哇垮蕉、车载声控信息娱乐系统等功能恭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掣滴狗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽。   苏伟铭透露色秃,最快从2017年下半年开始姆甩崩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜患窃,在一些国产车型上也将采用该技术膝佳搪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韦孙。但是懒,有了大众汽车集团的参与替俩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞬不。   经济观察报事:在中国的十二三个移动出行项目上苇避,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利考?   苏伟铭绢镐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权京桃瓤。2016年中旬刨殊羌,我们便与集团总部沟通过女鼻,我们认为在移动出行领域割妮,中国是领先于其他市场的私。所以谁,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗两四啤,建立MOIA移动出行服务公司首。之后限拍,在中国耸滩寝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彤抢杯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒂你鲸。   所以蔚播,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仇弄,欧洲和中国藤习李。其中中国的业务包括三大板块卞省,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厕。我们在这一领域是领先的腔戚,这之后蛾筹腻,我们还会有更多合作返科。   经济观察报盗掳磋:在大众规划的十二三个项目卢现肯,大众与滴滴出行郝锨扒、首汽等公司的战略合作是什么模式段屉?   苏伟铭设酬:大众跟滴滴芭俊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俄恐拭。其实晤懈勃,与滴滴出行的合作兰,目前还在进行详细商议镭啼加。但需要强调的是性瓢青,我们的合作投资并不是融资的概念哗,我们的合作是战略性的呕曹。   经常有人说大众汽车集团起步晚频溺府,但我看不出其他厂家做得有多快铺巴。   移动出行的合作拭戏倡,如果是提供车辆反丢刮,那只是纯粹的商业化的供应需求蔼亢钵。与出门问问的合作卤,我们是要进入合作的管理层口,在共同建立的合资公司沤,双方都有委派监管团队枷按。   经济观察报涩:您提到的十二赡、三个项目都是什么商业模式辰狄暴?是否都会以合资企业的形式出现猜淡痊?   苏伟铭乃涂:并不是全部都是合资企业形式的项目虏厩钮。我讲的三大板块中扮鼓屉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施双。我们选择成立合资公司是因为急,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值貉存。那么如果不通过硬件坡橡徐,技术应该怎么落地呢巨?通过建立合资企业帕烁,我们可以为不同品牌设计不同的技术潍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务说晒,包括集团以外的其他品牌绘虹哥,我们并不排除这样的合作哄肪响。因为生态圈本身就有一个共享的概念逃讲。随着数据的增加估,共享的概念会更加广泛罚,生态圈成功的可能性也会越大沧。所以与传统的工作方式相比唱,变化是非常大的奖显。   经济观察报委歌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哺勃幢?   苏伟铭狙逼:我认为技术和战略两者兼有牢狗儡。要建立移动出行生态圈的目标惮橇八,就必须把其中的布局规划清楚词薪,只是研发出几个APP慰工,并不是真正意义上的合作或合作的全部本舷同。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汞讽?同时袒档,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚕,也会要向外输出唉。   经济观察报曙:生态圈成为汽车业新的布局单位贾胺凤,选择共建生态圈的合作伙伴时燎僳宠,有什么标准脆褥?   苏伟铭胆妈:以前我们称之为垂直平行的价值链供矛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联房扑摧。在考虑发展这些技术的时候饶娃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲紊抗。   举个例子丹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纷篙,我们会考量其语音识别技术有多强迪蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪履汞隙。找到不同品牌之间的差异性非常重要绕。从战略角度喘哦,大众汽车集团需要明确今后的定位灰牧泡。   谈了这么多品藉劲,其实有一个基本点划,便是客户群体华霸奖。作为主机厂认眯椭,我们需要预见到7年以后车的样子贩僻痹。因为一般针对七年以后的下一代产品干孔,我们现在就已经设计出来了赦毫船。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘎,未来会遇到非常大的改变蹬巳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耙陛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盯拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等巷:李芳" "   4月20日列磐汇,上海车展开幕的第二天妓弯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姜稼境,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齐粒虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妨鹊,其实隙是掠,魏建军早已来到现场籍贬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丢,魏建军至少接待了三批不同的访客蹋匠,并亲自送每一批访客离开猛拼殊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犀,虽然神采飞扬拴蹦成,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恐渺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓄歉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义投赤。一边是国内SUV领导品牌悼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代两炕喀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市很栏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薯垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军募,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慷癸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靖废倒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赌梢,此次型署,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滑屁。   “WEY的目标是挑战外资品牌丹食,终结外资品牌的暴利时代狼堪,重新定义‘豪华价值’块骂财,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竣。VV7c/VV7s之后氯良,今年还将推出2~3款全新车型溺,将产品线延伸到新能源领域禾食识,合力冲击外资豪华SUV品牌拢檄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背。”魏建军说臣,“关于轻奢僻哗湘,首先这个词比较时髦财娶,容易记住贰。另外衬怠窘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栋捆。”魏建军表示曹碘挥,长城不会做没有意义的豪华惦,“作为消费者可以感受到超值的体验菱,而企业也能得到相应效益康媳,最关键的是得到了客户的认可忌,这才是有意义的‘豪华’纺抛檄。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜡趴胚。“乘员们浦、行人码、车辆”三维安全(3DP)设计理念防壕韶,参照国际标准星,主被动安全配置完全创新辑,提供正常驾驶居、危险警告衰鞋凌、碰撞减缓袭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)河,译为“牧羊犬”睹匣,有守护主人生命及安全的意思巴荤享。   此外壳庙背,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芜,来自于欧美一流车企睛苏副,有着丰富的造车经验和行业影响力频煽坞。匹配中国第一款7速变速器拈,这是世界上最好的变速器之一酵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膛斧谴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗜。除总部优秀的研发功能外店渤,长城在欧洲郸剑、日本和北美也都建立了研发中心艰镐韦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”登另墓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斥苍。其中帽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌订郝蒜。对此底,魏建军表示匹:“媒体和消费者一直有这样的担心椭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凛斤捂。实际上太,在同尺寸或者是同动力下偷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罢。但从消费者的角度来讲虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的癸隶,消费者会非常清楚这些配置盲、性能弘鸵、做工有什么样的差异巫鹿。”魏建军表示懦禽驾,长城的目标是做品类品牌獭炬贿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元省扮杯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皆。   而针对销量层面浪,魏建军表示仙全:“从销量上看悉疏,WEY很难超越哈弗沁哇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲佟,15万~20万元的空间虽然也很大请付祁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澈。”也许很多人会认为侈,WEY卖不过哈弗奉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洛惠健,但实则不然妻。“WEY和哈弗我们都重视培,长城用同等重要的须、足够的资源支持两个品牌舒般洼。”魏建军说停觅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筒懦,魏建军是如何评价的烩燎?“我认为我们的产品不管是性能寐蜂、做工醚到驴、安全饯,还是油耗尘娟、排放恒,都不输高端车力般。”魏建军依然对产品信心十足倾嚷,但他也承认WEY面临一大问题悸堤,“现在问题是品牌价值董退,因为WEY旗下产品刚上市马,品牌没有经过市场的验证赦横,大家会对它不放心虐博踞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车普稍。”   魏建军表示坦抛,自主品牌给消费者带来了很多价值庭钝匙。“有我们的参与痪鲍,不断地进步褐统、不断地在挑战外资持,已经迫使外资不断降价敲心,提升服务品质究检懊。我们的目标是要挑战国际高端市乘荨,所以说我们借助中国这个很有价值的帮、规模最大的市场来锻炼绦坷四,使我们能尽早挑战高端呐倘位。”魏建军表示课片,消费者购买了WEY之后驾公,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罐茬比。他对媒体承诺什,WEY的产品一定是超值的咀辱,并且一定能给购买者带来惊喜抵覆坪。“WEY是一个挑战者么桥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感识限。把我姓都赌上了菠屁亩,不能失败瓦哇,只能成功鞠氖。”在采访的最后经摩骡,魏建军郑重地对记者说霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袒唇饺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纯混,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车农,以及未来的发展淋槐里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腊第:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匿溺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆鲸,以下是问答实录群:   凤凰汽车 貌粪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炊犊粉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拉睡镰?   俞经民 靡蹦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心福烯炽,对于品牌的市场表现同样很有信心环,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茅喂,我们有信心成为市场第一的品牌是插硕。今年我们的销量目标芜假鸿,是从去年的8万到今年的20万假孺。纵观130年汽车工业发展史掠,汽车行业发展的基本规律而言安缚糜,规模还是需要的晨紊啸,是品牌更好的发展的重要保障咯欣谱。   邵景峰 退献褐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盟筷,荣威方面舰怯峡,我们所坚持的课,是一种符合广泛审美的撂壳、优雅自信的设计风格损,在复杂的市场环境中泛,抵御诱惑瓦狡、坚持自我逞匆,走一条人性化的设计道路澳葡填。而我们的MG名爵洞齿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化石圃都,这是一个巨大的宝库己同,值得我们的设计师尽情发掘希酗冯,其中之一食聪骆,就是感性绊。   在MG品牌的设计风格中吓,我们可以看到很多情感爆棚蛾、血脉偾张的元素与产品患琳伺。未来的中国汽车市场必将飞速发展成,需求也将越发多元化冻妓,然而无论技术如何变迁擎敖镭,对于人性化笨性、情感体验的诉求将贯穿始终辟疮俯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褐岁泌,我们也将在感性力设计理念的指导下泉泊杠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凤拔。同时冉,强调个性也不代表小众实怠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轮谩,为大众带来唤起强烈感动谢软、让人心跳加速的优秀产品狼,这就是我们所追求的目标捕。   凤凰汽车 架闪惜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牌骗刑,其中年轻消费者占到了绝大多数坑辩,请问接下来恰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缔?   俞经民 塘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镁催辟,更是“年轻的心”玛骏恳,从名爵ZS的订单来看暮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体担唱,更包含了年龄层更大割晚筷、但心态上保持年轻的用户屡途。从“年轻的心”角度而言酣,我们的消费群体就更加宽泛了锨咖,作为一个年轻化的品牌困窖埃,MG名爵的诉求是“年轻动感堪讳忱、专属空间卷泼、纯粹乐趣”勺,给“这一代的年轻人”造车关阶。说到年轻人共同的特点褐褐,是充满梦想插讲绣,对于梦想的追求更热烈一些庙砷,更想把心里美好的事情去实现磨蕊。这个梦想实现的过程是非常美好的翅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求际橡砂:为这一代年轻人输牧惹,不仅是岁数上的年轻人叭吠睛,更是心态上的年轻人什唱,提供更好的选择坎退聚,保证他的有更好的驾乘体验垢。   年轻化的特点擎盖,是要颜值瑞逢漂、要体验的到位棋晤诗、要可以分享敞。二十一世纪中国的年轻人搂兰,在互联网的普及深度娄憋五、对于尖端智能的体验和想象力宠尉,在全世界范围一定是靠前的体吭,就应该可以代表“国际范儿”邵,也应该引领地球村的潮流匡埠端。要满足这一代的年轻人令男磐,MG名爵所带来的产品体验锻纬虫,也应该要追求更极致墩诡舵,带领大家去创造全新的潮流郝。   凤凰汽车 钱虏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龟睫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遍、80后臼单、90后的人群当中逛贡?   林嘉瑜 形仓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作关配。这款车感性的设计曲线看,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莫芹。不光是国内的经销商迷,本次上海车展丢朗呐,MG名爵还邀请海外的经销商狄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芍耐,他们也都对这款车都做出了积极的评价飞遁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勤汇豆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”价、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔡息私,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慧砍行,让老百姓也能开上小跑车冗化,尤其对于国内的核心消费者来说酬爆,不论年龄几何吉,都要有为自己的梦想活一把的态度逼会修。对于一个汽车品牌来说龄屋吻,这是一件值得骄傲的事情胖睫李。   邵景峰 蕊睫颗:其实在选择一种设计语言的时候泌垂,设计团队非常慎重活籍兢,因为设计的变换频次不能过高鲁四,要抵御诱惑松铺、保持延续性才有可能给消费者形成印象缝弛、拥有识别度从而去打造一个品牌文刨华。“感性力设计”的第一条就是要有感性捞富迫,去追求情感的外在表露篮,从更广泛的角度忍桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拍,通过真正的审美习惯进行判断;第二筋,感性力是专属氓翟、设计师要通过专属的标签韦翰艰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潭史俗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奶划茹,比如运动员在起跑的那一刻盼,弓箭拉满而未发的瞬间褥撑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谢,这种动感更有档次插悔潘,同时价格不菲达参贝,是很高端乏献、优雅的设计操堑妨,我们希望把这种设计注入到产品中辅,带给这一代年轻人极致的审美体验踢固。   凤凰汽车 不:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嗟绰叮块化架构平台打造的汤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诗愧?   俞经民繁算秸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喝。这是对这一代年轻人的尊敬虽焙葡,他们自带国际范儿外瓦浩,是可以引领全球的潮流的人群忙脱,因此有着巨大的价值烤埃滤。对此蕊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划局说,在全球也是一样排秸。目前蛙蔫,世界范围内阜,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸥崇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卡隘米。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拾,采用插电式混合动力设计混酪顺。另外角,大家看到的名爵ZS殿聊祷,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪舌,至于最接近今天这辆续航超过500公里帽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跺,也将会在2020年之前推出缺逞速。   凤凰汽车 齐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绕峰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锋?   俞经民 擂巷图:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控比探,设计上差5%宫纫,销售上就有可能会差30%卑梅。那么对于自主品牌而言衡,就是要把自主性发挥好簿蚊黄,去追求审美的宽度和深度显拜教,销量也才能有宽度和深度瘁桃。名爵ZS的设计就是这样做的嫉汐金,要追求极致断畅估、不计工本辑茧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伦涵,可以说挎,名爵ZS的极致设计舅权炒,对销售的宽度起到了很大的作用具痹。   邵景峰 弧献:汽车设计是在不断进化的祟,不会总停留在一个风格上番,在互联网时代假,同样要有全新的时代特质评垒。另外独,从汽车设计而言辩笺,例如从动感设计理念而言持,英国车是鼻祖衫惭,很多品牌都是以此为源头来发展的洼晃,也就是“同源”税小膜。中国航天能够上月球炔,那么在汽车领域上同样有大的进步踌郝。之前德国杂志的一篇文章写到碴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坦吴,在进化的道路上有推崇的看法吧胆,也有欢迎的声音弗溯,这些都是要虚心接受的竣媳澳。另外誊,汽车设计是一件非常严肃的事情璃错,每辆车定型背后径红,绝不是单纯开玩笑能够做出来的号杆,背后要靠巨大的投资来驱动爸。   在造型评审的过程中矮堆,流行趋势讲清楚慌帝,未来怎么发展说明白垂碑渡,否则误解就跟着来了投,所以要有一个整体的品牌战略在里面改郊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了念乘郡。   凤凰汽车 郴:今年渐守局,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处统?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点警?   林嘉瑜 铆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腺掇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惶边,拥有一颗年轻的心厂,热爱运动款桶、健康的年轻人锑涎。   从足球营销来说缴,对于英国和中国画陆,都有很大的国民基础回坷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国够盖芭,是英超乃至欧洲的强队府,这几年的成绩也是不断的提升镐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘觅。同时搂,利物浦又是一个老牌劲旅丘杯,有不断上升的潜力碳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样多晌,在用户上有着非常大的重叠之处惦。MG名爵与利物浦对的营销合作绦锣临,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悲五,在活动和比赛中享受快乐嗡姬。   上海上港队也是一样的撂龚己。MG名爵经历近百年发展夸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣派妹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矢羔井,两者的合作也是非常有趣的啪浮倾。更重要的是某僧,MG名爵通过足球营销的模式甘列,能够促进两支球队之间的交流釜炒,包括之前组织的很多活动赏促,不光是针对中国的消费者刨棺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烁豌饥,有效利用MG名爵品牌的特有资源贰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勾伦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岔红藉。   车展期间燎酬持,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海患,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艾。在车展之后降,利物浦会在上海有推广巡展活动笔肝疲。下半年虫斤杰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炒,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧码堕。   俞经民 疼输:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遁谦,大家能有一些共同点做沟通观辖,国内和上港足球队的合作剐,正是汽车和足球之间速度与激情报内、自我突破的契合点宦,足球又一个很大的特点等,就是会让人意想不到竭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匡湍叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩保耙彭,与此同时日凭垄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埠陕耸,长安汽车产品质量持续提升幕括送,用户口碑不断提升羚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垛比戌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捆、全球乘用车品牌中国市场第二名矫胶缸。   关于未来撇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扁榔套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划圣广惨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹钨混。   2017年是长安汽车的产品大年沫蚀购,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姬边、全新的SUV CS55泰、轿车睿骋CC勤绩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趟淋集,将会进一步完善长安汽车产品谱系芭纯橡。   如今恐弘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闷倡,站在国家品牌高度寻求发展扩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任统剧碱。提升品牌溢价能力辣采及,成为长安汽车品牌发展的重中之重乖朽。2017上海汽车期间盛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平似,关于长安汽车的未来拧坚遁,徐留平董事长有话要说痪奇,以下是对话全部内容泡仿。 凤凰汽车胸缸伟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磊徊驴?   徐留平犁喂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挛屋拷,我们也是不经意之间就走到这个地步陵玖捌,因为一个产品摄嘘需,特别是像汽车这种产品是更加的明显劫陵既,它反映你的公司文化渭、你的公司理念是什么样的东西沉霸捐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舞,你怎么样让产品吸引住消费者盯卉勃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球富,靠的是什么唇倍糠?因为美是一个主观的东西处隋,有人认为这个很美凶裳屑,有人认为那个很美柑谦靛,从长安汽车之前的产品来看崇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汉扣陛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么很廓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迁肋村,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错可磁,同时想把这个产品往这个方向进行修改殊。我觉得在这个方面拎颂稿,从长安的角度来看邦矩天,就是对于这种动感颊、时尚这个理念的偏好炕垢。我一直在体会境谎吐,其实我是在反问我自己狠,这种偏好它是怎么体现在产品上的拢?实际上是我们内心的这种偏好泄葛紊。在过去的2-3年中矫免,我们面临的话题顽缕祥,如果过去不做总结冒腾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来光,另外更重要的是说失棉,下一步你怎么做欺哆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哇骂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豁巾刀,下一步是个什么东西茸谰,消费者需要什么样的产品木,然后作为公司来说测泻房,你们能展现出来什么样的东西撮,最后我们总结叫生命动感智色双旋煤吃,当这八个字出来的时候郊,我觉得是非掣季伲好抽,既是水到渠成搭夹勘,又是醍醐灌顶鹿、灵光一现母身。这个过程搬,不仅仅是八个字的总结驳芳。这八个字出来以后囱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儒防,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹭开,实际上不仅仅涉及到造型齐爸虐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羌诧。这样的话米,就有了一个提纲契领卞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皑宏倾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顺蹋黄,就能够有一个非常精准的东西纹惊发。   刚才你特别提到“色”芭牡,我们当时想说帅辑枫,你必须要能形而上毁妙,要能够抽象出来痞,如果说你不能够抽象出来徒湿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杏牢歉,如果你弄它50个字淑马、80个字感,你可能不够形而上线,不够抽象化刻崩达,最后我们觉得“智韭绒、色”受琴琅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讲捂。   第二个就是说消费者情感的体验葡,比方说对这个造型和颜色淖涕,甚至于这种声音或者是形状鞋涩屁、线条的这些方面的喜欢桨樊含,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锋。当然我们也在想用什么样的词比较好肪绩绣,最后觉得设计的这个词很好吝将,一开始我们还担心说这个词字挺多韭限纲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诡锯釜,我觉得就应该让它有想象力扇耸,就应该赋予它很多的内容钉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痕,孔子都说食色文彼,吃饭以后第二件事就是这个字媚,我相信孔子说的这个字也不简单意思俺脆是,实际上说妈玛仁,智色这两个字还是最终反映的是人乾,特别是消费者的一种需求卧宿谓,对于未来传统的一种期许涉裙矾,这个过程当中倪骸迟,对我们来讲施俊,把这八个字想通的时候忿桨跨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的放,这是我的第一段话题嵌惠。   第二段话题说这个对长安有什么用处钞?那次在发布会现场有说课,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候必绩,一开始我就提出开,第一个镭,这个产品要漂亮篓厘镶,你不漂亮的话残斥戏,什么样的东西都没用看骚慈。因为我们很早的时候就开始在考量拜传,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阂汹,后来发现不行茨,最后我们在大概07街酞慷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凡付美。因为你还不能提炼出一个高大上堆圣、抽象豢扔、形而上的东西技,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摩蝗苫,但是每个产品都出得非常艰难享藕。这个事这么长期干也是一个问题磁,因此在三年前的时候冉哀惧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了道,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藤,对于消费者的这种认知筷碳辽,把它抽象化拆,那么这样的话理解了以后猾崇敛,再把它具体化挂,特别是在产品帛叔,也就是设计理念当中一些图形化的东西坝晶,因为如果你不落实到图形化的方面淳卉蔫,那就只有形而上没有具像化 割构博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冻,图形化和具像化过程当中搪曙,这个就出来了洞。   这个出来以后耍赏垃,我觉得对未来长安来说脾擎,我们未来在产品设计的过程当中粕盖,产品能否做到生命动感智色双旋确下,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凛仑恼?这样的话叙邓,实际上说老羞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庇汞,几十次的否决搔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成握廉霜,几次或者就十次你把它完成该凡骨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性县临,那么这样的话尚匠,对于长安汽车的家族化得寺,我们看了这个车览,看了这种感觉这种情感的体验当度,那就是长安汽车星埠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虽干,这是一个摆。   第二个就是说骄,我们自己在研发制造设计过程当中觅,这个速度大大下降魏撩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卧徘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢融乏,如何把消费者的体验做到更加的精准配,更加的接触到痒点琴鹿桓,这样对长安的影响是极其巨大的策褥锭。   凤凰汽车丧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念税辰?   徐留平寄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廉歉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘟驰。如果说把它拆分开来锌功皋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠天吭,智色双旋更加偏向于设计领域表坍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢链?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酸,我相信大概许多媒体会想逻认,生命动感智色双旋怎么落地秀?因此我们就想把智色双旋也说出来榷想渴,不要分开糯夹吹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唇伐急,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乡啪盟。   凤凰汽车菱:另外一个是提到的认知方面的感觉娶挠,有没有一个专业的因素侧此赡,咱们除了制度之外镀瞎,有没有专业领域的人来负责这件事贤?   徐留平忻戎匈:我们长安有一个庞大的队伍送,首先要把一个汽车造好梗伪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丁,到高管团队夸,到设计团队幂拾你,到制造和研发团队屎,包括服务团队嘎,特别是主要负责的领导人拍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峦滑,而仅仅是设计团队的话语裸郡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桑奥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痕骏,因此对长安来讲舌,是既有最高层特别的重视陈郊、关注和把握般,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡臂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知度实北,我认为在汽车领域当中是行不通的活恕,当然我们也有具体分工辫。另外也有很多的专业人士完成这个事情渴笺干,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的推侠,还有轿车研究的茅酗,也有做SUV研究的沸,同时也有按照职能分的鸥飘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惕怕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓察岗架,如果仅仅是设计团队的意见阶,肯定会偏离了方向评既。 凤凰汽车录干:一把手是指您吗附仑?   徐留平雷鳖:我是其中之一碱级仕。   凤凰汽车添:长安汽车自主研发的新车拳,设计钒糜麓、评审胚扦考、评定环节您都会参加吗募冯?   徐留平呛荤:我必须参加菜粳惹,我前面讲这是我的职责缅,所以我必须参加参外贩。   凤凰汽车洁狸:无人驾驶车呢闲斯筷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妥清岛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倒桥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裁慧祟?   徐留平商:上一次品牌发布会辜目妙,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上维古蔡,高速公路的环境相对来说可控性要好挫坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的图伞,难度要更大橇力,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻势,我们不仅能在高速公路上做挠欧,而且能够在城区做城,这个技术我们已经实现了突破戮忍庐。   凤凰汽车椭:长安无人驾驶技术进行的这么好距,量产会提前吗蓄?   徐留平憨拌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拿郴陷,实际上就是说宝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劫牵捶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稍朝烂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点麻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喜。   凤凰汽车膳峨唱:中美在进行双边的贸易谈判匪,这是谈判的内容之一狡,会涉及到汽车合资企业的放开痞钨事,可能是一个双向的市场开放的动作蕊栖纶,如果这个谈成了史比敖,如果这个不再规定50%的上限陌,您觉得对行业有什么影响氮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资低管四,那您觉得首先答不答应措奋沃?再有一个多给他股份的话晦溃,对企业今后的运营会怎么样誊钱?   徐留平贾:我明白你的意思八充,第一我确实还没听到这方面的话题箩澳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穷,股比这个事说了很多年扯,我基本的看法有几点挥,第一个这是国家层面的战略和政策试建翔,作为企业来说鬼冲操,我们遵循陪佃暮,国家有什么政策我们遵循什么政策捌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冠,我相信未来的合作会加深糠奶额,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洼眷范,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颗储,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题广痘羞,而是说理解消费者料控端,能够洞悉消费者潘潘,如果股比的溢价挺高膝咖、溢价挺低桨,但你产品不能卖出去羞郎,那你不能分摊出去边频,如何把蛋糕做大耸啦匙,这是合资企业要做的一件事导。   凤凰汽车苍梢:如果真开放爽标阀,长安会想着往美国去吗苫,就像那福特来到这里呢甩茄?   徐留平书嫁疼:长安想要去美国是一个公司的战略期貉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系田。   凤凰汽车括测:长安与福特的合作多吗不趁钱?   徐留平墨度:长安与福特是我们加强合作的方面百,应该讲这种合作的程度埃检,不仅仅是合资企业氯但,从母公司其他层面盟款凄,包括技术和其他很多方面都在讨论没蔬,包括海外市澈凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拆铅,它的能力提高了琶洼能。第二 现在是全球化合作的时代付,一家公司独立运营顾跺搽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伐帘蚕。   凤凰汽车捆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柯篮幸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棋,你还说了过去我们做一个车握,可能需要很长时间好不容易做下来瓜节修,比如逸动卧拔,是很艰难的搭切。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%股凭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裴难,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘涂扯谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品规乖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大噬?第二对比韩系魄入扳、日系诉,我们的研发体系和他们的研发体系相比敢跺,您觉得能不能支撑仁,确实我们的实力也很强洼蚊诵,我们的内功可能修炼到一定程度吵碗寥,我们后面会源源不断推出好的产品灸萝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厩沙。   徐留平晚檀:你讲得非程獗校好硷趁唬,我觉得这是两个原因导致的亨,第一个就是必然性刮袭继,自主品牌需要有成长的空间烂氨,第二个确实也有机会的原因善旱割,恰恰是SUV的市吵卓涞 ,中国的消费者需要这个东西韧淖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寇,反应速度更加快一点喜丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要藐芭伦,我觉得是两者共同作用的结果搂。   对于下一步自主品牌来讲讼诡,无论是哪个系堂酸,无论是美系嘲菏腑、日系挂粕花、韩系娜陆姥、法系鞘咖,我觉得跟系没有关系溺潘誊,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴彝鄙Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西偿蹬,这是关键尽翻笆。消费者他肯定是有他的诉求的欧,究竟是SUV臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谰缔揉,他有他的一种偏好臀害、喜欢酸画,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惕,这就需要我们作为厂商谋鞍,你必须要洞察到消费者的需求卵席,实际上要看到他的潜意识是什么东西礁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韩。为什么我要总结长安汽车的过去呢季绰善?实际上是我们自己反问的过程衫取垮,就是说在过去当中堪虏,为什么逸动会是这样率绊肠,CS75为什么是这样砷千卢?实际上说侩,我们当时也没有意识到凯,反正当时就是这个样子躬,实际上这个过程是一个反求的过程书汕,我们为什么会喜欢这样据?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坷短,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镶,我们把汽车理解为是生命的动感狄福狈,其实是一种生命力的扩张奉峭福,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棚汐哎,而我们长安就应该提供这样的产品李宽冉,回过头来展望未来棠芦,我们觉得这也是一个正确的判断镭伺毋。   凤凰汽车危时菊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枪力。   徐留平幌誊派:我觉得现在国内研发体系来看该妓邪,国家间可能还是有一些参差不齐冗弹,我觉得自主品牌的研发能力和体系伙揩,进步无疑是非常大的穆,而在很多方面可能与跨国公司有差距诫毋偏,有些方面会比较超前筛俏,因为自主品牌也不是一家托,跨国公司也不是一家泼款,要两者来比很难说窘仙,但是有一点捂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易退身,做好一段时间不容易霉,这个公司要能够连续做出好产品囊貉,能够连续向前增长丝拆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念期墟奢、设计应用裙坞,在这个公司当中都比较受关注泼椿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棱挨殿。   凤凰汽车司邯础:我想问一下自主品牌的建设认,随着我们品牌的推出便眯,现在汽车品牌进入新的层面笺,会有不同的路径选择仿,比如长城屎椒圣、吉利推出新的车型尾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郊何?长安如何能够胜出伍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黎项,除了刚才说的两个比乔,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲁耸轰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疾苏穗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猩憋奔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合病?   徐留平坊轮歇:实际上剑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弄,我觉得这是好事浑,这说明汽车产业欣欣向荣老未,是真正的投入吐快,这是我对汽车产业的理解兼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唬搅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渡漓,例如一个产品到了造型师的时候挝酶菠,是一个说法氛沥、一个样子粗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的论,然后到了制造过程当中又是另一个想法麓,到服务过程中又是另一个想法承,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殴券届,既有高大上的盎级蚂,也有形而上矾疗、具象的旗屠,你要把一个公司从时间跨度茧勉倾,一个一个展现出来好吞蕾,而从空间的序列当中莎糜统,你要把研发全部都按照这个意义猩饺,我觉得是很重要的方面棋媳。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁,各个方面的协调固腺畴、综合粒诡、修正咸、打磨需要太多的时间瞥,我觉得这是一方面皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫌,同时也是我们总结过去体会出来的铅灭博,它是由内而外的淡。可能我们过去没有意识到这个话题售徒素,我们现在总结出来宪浑陡,然后下一步能够指导各个方面仓秀,每个部门都很容易做事情伎的。   第二个问题你讲到造车纷嘉竣,我们开的会太多了七颈,失败的太多了替涟酮,沮丧也有很多帮钮,基本充满笑意也就一次违疗守,前面基本上是批评微、检讨颓比,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行葛疆,不高大上乌。至于说现在很多企业开始造车睹纫画,我觉得这是一个充满魅力的行当伯底癸,很多人都愿意去做汞。   凤凰汽车香寝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剑? 徐留平沥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面购嚏,会选择相适应的地方榔凳。   凤凰汽车窝家:就刚才的问题我问一下麻该,刚才您提到和新创的互联网的合作傅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褂、蔚来也有合作勃查看,您觉得长安在未来在互联网里面的话撑芥累,更倾向于是一种怎样的合作脱搽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辨池乌,您是怎么看的烫?   徐留平苏商际:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怂光颈,从长安的情况来看督峭京,我们认为哪个方式都挺好的北眷千,现在是合作型的固乏,是你可以自己干瓦惹挞,也可以合作干恒,也可以自己加合作干冕恕窝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拦绵聪。   凤凰汽车斗:我们打比喻相床,37度是正常的温度割萄,您觉得新能源行业匈省申,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说函,您觉得温度是多少镣彼副?   徐留平棉:您觉得高了低了踌崔腊?   凤凰汽车毙人嘉:之前有人认为这是疯狂的阶段鹅。   徐留平视共缸:我对一个产业的衡量依据是坑扫挫,在目前这种全球的经济运营模式下骡罚,凡是有金矿的地方唱,都会有若干的人去挖掘它茂估,目前我觉得新能源就属于这个阶段檀萎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够持,应该更加得进入旧屯,因为从目前的情况来看烫辈详,汽车产品当中欧顽,一个很重要的领域就是电池咖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒙,没有这种资本睛、技术雌竣、人员的这种投入蔼替豢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的努。   凤凰汽车里练:那就是说您觉得温度还不够吗功?   徐留平污情兼:我觉得还可以镰咐,但是我不太同意的就是产能第,如果说你的产品技术不太优秀殿豪清,你建那么多产能就是有点糊涂芦。   凤凰汽车苏狼:很多其实可以通过改造现有的产能摄祟繁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倍武斯,从这个角度来讲褪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空松怀?   徐留平辫杆:从整车厂的角度我们希望成本低一点锋,选择利益大的土郊煎。   凤凰汽车坑:所以您不担心过剩吗臼绢?   徐留平部:我不太担心这个问题亨,我觉得电池还处于不确定的阶段趣妇廷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焦拇。   凤凰汽车宿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骆懈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呻咀炒,不管是设计师还是CEO等等高痛挪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代段蹿呐?当然那些设计师很多是主管的纠,老外有管经营的有管品牌趟履,主要还是在设计和技术的领域膊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肝?第二个是国有体制的问题迁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颠畴霉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雀古,也在高薪吸引高管人才探,您是如何留住我们的人才禽皑盖,关于体制之上酚媳娄、体制制约的问题妻宝,我们怎么解决愁?   徐留平廉新搏:现在是全球化时代慌冗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檬弓,我们最早的时候是四无鼎贝,没钱骑、没人坚糠管、没能力沟疗、没地位滤肖偿,到现阶段来讲牡栖膳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盎介,这都是一种非常正常的行为阔缮豆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢青绅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缝畏,如果对中国的消费者不能够带动缝胺坟,那肯定不行携乳汝,我觉得这是一个楷喷桨,无论你是洋务运动还是什么运动庙吨,核心是对消费者要动起来锤,这是一个蒲氖诽。   第二个关于体制的话题藤娇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屁,这个方面我觉得不能讳言狄。目前来看嘘剧随,对长安不是特别明显腹申篇,因为长安是属于南方集团旗下子公司耍奢才,从南方集团来说持题错,在这个领域当中赣棺,也在他的职权范围之内做了一些调整暮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享担。   凤凰汽车刨:如何看待这个机制嗽庭搪?   徐留平亢缚:从国家层面来说晶订谱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要繁。   凤凰汽车悉:你们审批会很困难是吗麓?   徐留平瓦得拾:我觉得会快庐,另外一个我觉得汽车集团富刨缔,也许给你量化很多股份评,但是最后你没有创造价值搐轻猫,给你1股乏聪团,1×0的时候不还是0吗郊豢?汽车的成长阮末、成熟或者盈利是一个艰难的过程推案。 凤凰汽车虑册惰:十三五计划像长安汽车整体的销量都挎皋、利润和研发能力以及目标有没有滤?   徐留平骸突良:非常有拐仑,我们愿景2025芳凳,我们做10年的规划挎俩,在这个当中我们相对来说做得比较保守盟梆啪,为什么说保守呢该繁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤沤辞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念创。   凤凰汽车肩镀涸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曹橙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迪灭?   徐留平蛔咯痊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酮,在技术和平台方面都在加强合作襄趟菊,至于说未来它要怎么样姐,我现在还不太好评价这件事掇处泛。   凤凰汽车强惯担:徐总问一下国际市场的战略惶篮,我知道去年车展的时候潜柏习,长安说往海外拓展的重点是伊朗泌现烙、印度肥盆采、俄罗斯这样新兴市扯昶病,有明显增长潜力的市陈ご值怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拟汇欢,比如在墨西哥薪户,对长安而言恐商,自主研发这么好密,又长期和国外品牌进行合作翘借,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隋巷、欧洲的市乘兔病?   徐留平题:在我们十年规划中就有聊疙,去年讲的时候就是当下正在做的内容锌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭维,就是要稳扎稳打恋寝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了什,因为一支队伍最重要的是信心刃。   凤凰汽车朔墨污:国内很多品牌都盯住印度这个市诚帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞪拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菱?优势在哪儿缚犀患?   徐留平牛砂泛:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊匣话,不是简单地把你的产品卖出去募起,是你能够充分地利用本地的资源衰溶辅,包括人力资源和其他的技术能力胁卤贤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的量途,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纪佩泊,促进本地人的水平的提高煌,那么同时在这个过程当中枢,把公司的产品技术涵盖进去力狡钞,我觉得这样才能走得远藐。   凤凰汽车莲:长安最近一套体系出来了聪涕街,有没有可能往更高的一段发展毁?   徐留平磐钡:从长安来讲袍嘛设,我们目前的战略看稀毖拒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揭耿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西彩办,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的复开募,但最终要落实到产品上蒙娶咕,产品是一个载体让消费者感知它知道它降苦界,未来刨,长安汽车会加快产品推进的速度隘锈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神檬浚兜。   凤凰汽车痘笔:欧尚也在这里面吗峭歉?   徐留平棚勘掇:欧尚不在釜帆。   凤凰汽车蓝点睹:东风已经有PSA很多股份狄饺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坞?   徐留平省:目前我没有听到有任何影响蜕阮吹,在实际工作中我们也没有感觉到埂闹。   凤凰汽车殿歧:理念发布会徐总是骑着马出来的寄,当时媒体圈特别关注滦,都刷爆了朋友圈魏,虽然我不在现橙谔鸦础,我不知道有没有特别的意义店铝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动次吨,当时的考虑是什么融?   徐留平牡:两个考虑成辜唐,一个是我把马和车作为比较蕾岗,你要说一件事盎,一大堆结构化的语言没有必要堂擞,我觉得既然是长安汽车僧,我们叫做生命动感庇睬捕、智色双旋伙存愧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫然度,如果不这样做也没法让人尖叫思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日据懊丹,上海车展首日惟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僵砂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秒桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘶,12年增长了120倍茫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访华抹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨烷达。   受访人漆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)守蹿派。以下为问答实录返裴:   凤凰汽车徽沟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讳?   雷德?比格兰德愧雄仆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抬烩嘉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寐阮,这款车在中国市场的反响非郴楣福好板。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檀畏,同时拥有强大的引擎坞情,提供强劲的动力与性能次,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徊懦。所以剧崔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品报。   凤凰汽车臂嫩: 在没有设立经销商的地区璃蔽疮,玛莎拉蒂如何抓住市尘 ?   雷德?比格兰德溯幸: 我们首先还是会增加销售网络扰沙囤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罗纠毋,计划在今年年底扩展到75个维痹。   我们还在天猫开设了旗舰店崎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雀卜蚊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篓但何,大部分来自没有授权经销商的地区瓜芬潞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多败,鉴赏力越来越高东烂焙。针对这些人群司垛集,我们还组织很多不同的客户体验活动毋饰蒜,如海外试驾钵碾缅,以及互联网方面的创新抛备董,如网络平台的直播认。此外币轻庇,我们也有不同的金融政策溉眷欧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳖拖。   凤凰汽车虹幢仑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丝桅讣,给汽车销售渠道带来一些变化担恒亩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饲购?   雷德?比格兰德挽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栏浮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谅返,而是要提供独特的生活方式体验乐破。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涪店,不止在中国碳煞稠,在全球市场都是这样斧勉戈。2016年快圣骂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹈涤,这个主要还是产品优势带来的联深。新的政策出台以后撑香,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稠,不过最终的销售成绩还是由产品决定搅跺敲。   关于新的法规譬工,我们现在也正在研究当中色卜括,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涛通挪。此外书,我们在中国有非城福好的经销商关系红短垄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗅侗。我们开设的天猫旗舰店分,实际上也是采用线上加线下相结合的方式托膛:客户在天猫下定单继,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氏啥铆。所以率皑耍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檀。   我们的很多客户最在意的并不是价格屎喇迷,而是优质的服务与体验盟,这正是玛莎拉蒂的优势所在承同苫。   凤凰汽车炔度: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屋,有没有什么新的产品推广沏?   雷德?比格兰德矾停贺: 关于新产品忿涣多,现在还不是宣布的时候叮佃立,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酸行,等到新产品发布时我们再提供更多信息徽搭。   凤凰汽车泡歌: 作为中国消费者熟悉的豪华车拭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凄俊。对于玛莎拉蒂来说察,未来在中国市场的前景怎么看税天皑?理由是什么梨蓄屎?   雷德?比格兰德恫薯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坞,5年前澈券,我们在全球的销量大概是6,500台惋飞,而2016年达到了42,100台垃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虹拐,所以我们的增长一直是持续的刚。也因此磊复唯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观店。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淀廉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喂噬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洗那,这就是玛莎拉蒂的优势琴。所以菜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敞雌。   另外涂,玛莎拉蒂的车主非常年轻泄公,尤其是在中国市扯俣,车主的平均年龄只有30多岁惫,他们追求具有独特风格与气质的产品馈甩,来表达自己的个性与品味赋促。   凤凰汽车呢咀: 现在汽车技术日新月异静茂场,尤其是新能源恐恭腐、共享肋酬、智能驾驶方面捶蔑颧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剂?   雷德?比格兰德胁伦使: 在新技术方面哩伦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趴介染,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统另襄媚。我们并不追求生产最快的汽车悉肯,而是要提供包括技术算没、性能瞳括、动力偏、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦笆。   针对自动驾驶浑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助方,帮助驾驶员减轻疲劳涡欢,降低操作难度仙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弟吵败,包括独特的声浪脖、澎湃的性能瞳茫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窝膜,这是玛莎拉蒂所追求的贸。   关于未来对新技术的规划家蔑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陕祈韩,比如减少温室气体排放毫梳,这一方面玛莎拉蒂也不例外窃楔府。此外碳薄穗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簿,如苹果CarPlay和Android Auto栋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斜坟。   凤凰汽车赖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掠毖,怎么适应聪抄?   雷德?比格兰德琳怯铣: 针对年轻人群徊,我们采用的方式不是改变自己渐垛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应警葛杆。比如在中国旁目,车主平均年龄非常年轻息思,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疤撼疯,便是一位年轻的中国女性肛冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史显,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意标喜,包括法拉利生产的强劲发动机脓高幢、独特的引擎咆哮声肚酗、奢华优雅的外观与内饰凯秀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势标涪柏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疤冻。   凤凰汽车狙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锈漆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形剿,有没有针对用户画像做调整赎?刚才强调坚守自己的DNA和理念韦糜疽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怜洼犬?   雷德?比格兰德礁街痹: 在中国购,我们不断渗透到三四线城市晾,但是目的是一致的塘识,就是要吸引更多年轻客户石。但不管在中国乃至全球的哪个城市幸井宿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阜胺姥、激动人心的声浪贿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迪拨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户曙。   在设计经销商的时候驴臣,玛莎拉蒂也不是随意为之砍酮饰,而是按照需求进行规划戚庙砍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靖,首发售罄的100辆SUV中毋空,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区控遍蔼。因此齐怠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扫设。同时碗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陌裂,客户需要一整套的优质服务杉跋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俯帕隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冲涧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述课咎。   提问乡乳:您的新角色到底是什么样的坷斗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拍搞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滦?   Alfonso Albaisa颈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琶,跟所有的设计相关的工作无,都是由我负责该。之前我100%的时间放在英菲尼迪岭谜乡,现在会分30%的时间来耙苛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作但桓遣。现在大家看到的一些车型怜改谅,可能是一些原来的车型趣牛,我们现在的工作嘶酬,也是快马加鞭轨川,希望能不断的改进虽木婪、提升现有的设计界第吉。   提问抛表苟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孪变赫?如何看待他推动品牌前进时的作用斑憾钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屑庇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焕浦祷,我们会共同合作筹,不断进行我们设计的演化池。其实我到7月份才会正式上任搞,我现在猜测或确定未来的设计理念鸵抠珐,还有点为时过早侠危。   我们知道铆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豪、非常大胆前卫的吻,我们的这种设计是一个不断演进的过程疯俺井,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叹咕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潜采。   卡里姆跟我有很多类似的地方牟。比如筒,我们都是艺术家出身瓶,非常喜欢设计冷瘁琅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞即,并将其以各种形式发挥出来灿思徐。   提问够:我有两个产品方面的问题纹。首先啃,这个概念车非常漂亮姑,它背后的设计灵感有哪些溺活饱?   Alfonso Albaisa父惶:秉承“冲突美学”设计精髓你细供,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竞玖爸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龄府。基本上就像艺术一样滔萍,包括缝针风费、包裹感坷,还有使用的木质怀几,都是非车豢牛好的手工工艺捕。这是一种感性和理性的结合俗惧,还有一些肌肉感极强的车身线条粟骸史。   提问虽扯喝:这款车未来的定位凑憋关、消费人群是怎样的躺茶峦?   Alfonso Albaisa头:一般都是比较年轻的家庭谢驼,想要非车锾氏荆宽敞辨、具有运动风格的车型疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔暮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烹号霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谎徒罚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惟姑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悉。   在发展新常态下烂,消费动力开始向下线市场转移技涛痛。同时示墓滇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秋秽。由此极,县域市场成为新时代的“金砖市场”苟罚贬。而对于汽车行业柒辞胜,消费升级利好之外葡吻边,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇括紊。如何撬动县域这一重要市车际恕?   胡绪雷表示罗段,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局避誊,帮助县域出租车进行升级改革瘫翟。县域交通的数据化刹、智能化发展痰绘匠,有助于未来网约车的下沉渗透梢蜡收。县城消费能力相对较低督霞,在出租车领域引进大数据之后宝,未来再进一步升级到网约车涣私靖。   据胡绪雷透露巳粹,首汽将在县域布局三块业务藕:长租车抖土、网约车(出租车)糜寿料、分时租赁凸漆仙。分时租赁是纯新能源车秸弧,未来分时租赁或是对公务用车的补充彭枷狼,它是纯电动撑,不用长时间租扒桃,可以通过APP来完成扣楔橙。目前竣,在北京有1000多辆车瞄问快,150多个点位挨讳品,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昧茂,对公务车改革会有一些帮助缄储。   胡绪雷认为媚拍躲,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽靠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钞林。第二净无,在居民习惯了这种消费行为之后蹲矩桓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雷蟹粪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荒欣。   当日话,首汽约车作为新生力量惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进投虱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纺撂煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭瞄迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疲度棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍哺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缎损略,渠道下沉要根据市场来判断轰撼视,服务要根据需求一直不断地跟进妻凛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尘袜,比如说对经济的支撑克绘羚,对政策的拉动泪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绕商怂。近几年扒僵聊,一汽吉林产品在县域销量比较高梅,对县域市场的期待也非常高矛。从目前产品结构来看筹幂份,产品消费比重70%在县域骨,30%在一垮、二吓肃捅、三线市场梨挂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潦漏,外观挺郎、配置当、价值都迎合了县域市场的需求嵌氢矾。   从流通环节上来看党,县域市场做的非澄耄好娶奶沧,没有什么瓶颈因素局。一汽吉林也努力在渠道建设勤狄笛、服务跟进等方面做成长和改善脾。同时宋长欣也提出了一个想法秒颠,“县域对自主品牌在公务车华篓、公务员购车方面是否有政策倾斜善屉玖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓄筹,这是我们车企的想法醒乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伞菲窘,要根据市场来判断柏界井。目前宿皖,县域之间的差距非常大幻,包括现在推行的3G服务袍剩,在那些无法设定固定站点的地方开,推出了3G巡航服务操殿。服务是永无止境的工作虐凑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辽坤好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽拭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扁鹃受,新能源汽车推广比较看好北瘸、上哆案、广限行滩杠迫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沟替肃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场成。尽管都看好电动汽车的发展趋势疚抛晌,但做好市场并不是一件易事糠。   目前比较看好两个市车缥ノ省,一个是北绩、上绩暖、广限行尾四许、限购市嘲搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣耐缥臁,这个市场的发展速度很快霞。例如河南枪高饰、山东螺跋哆、西北区域俏撩,大量没有牌照的低速电动车困阜歪,在政策方面仍处于灰色地带涪杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郎你,在国家和地方补贴的支持下刻蝎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虑,在农村市场韧本旁、县乡市场得到了非城傅炭迹好的认可口逢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翠,县城市场的消费者的房屋空间大辰,有充足的空间停发车辆课锨遂,拥有较好的充电便利性肃。其次行驶距离不长闪蝗姜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汲。另外阜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唉舞寞,因为小车型成本低陆纳会。   赵智刚表示千雷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展推贫。河南地区赎朝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排届农目,在替代当的出租车白、公务车方面取得了不错的效果蠢。同时凶,也在积极跟海南政府合作赋抬,投放了一部分公共用车陷罢刻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进败,比如是文昌高、万宁渴、琼海等县级市沏磋,未来将在海南全面推进郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆丰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点却旗广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倒丛芜。会上促噬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓜碴,是参与全球竞争卫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罢。”   在当日的论坛上贾,郑刚发表主题演讲行掏残。在他看来埠垃,打造世界级新能源汽车的品牌段斯,最核心的是独特性可锑喊、差异性芹校氛,是比较节能优势仇蒜害,浮出水面的是视觉僚、是LOGO缄浆、是VI沙分,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恒,其中成本优势是最重要的组成部分蔼帘。   早在110年前溪高怪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凡惧摆:蒸汽驱动车窜汤、电驱动车和燃油驱动车温脆。然而暑蹄迪,在后来发展中劳好,电动车败给了汽油车同拔。这是什么原因造成的灯哭晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狙敞泥。亨利·福特发明了流水线生产蒋千卤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候特傻豆,成本大幅度地下降腥陪,售价拉低到850美金藕喝教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车党举,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间款匙故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耸瞥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烯。100多年的历史多次证明了这一点叭。” 郑刚说芯。   在反思自身发展时陶,郑刚透露谷握,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啦嘉垛,规模在迅速的增长较,但很遗憾并没有带来显著的告可间、大幅度的成本的降低苏。   为此藕癸苔,郑刚提出洛方,在推广和普及新能源汽车的同时媚,光靠技术进步还远远不够警,更加要注重邦扁、培育成本领先的优势寥剁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姓龋诬,是参与全球竞争达屉盼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑。   他建议胯狗,对新能源汽车未来的产业政策困苍霓、行业标准巩、行业监管等落涩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术广换卯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膜使胖,这样才能培育出行业的龙头企业石藩。   如何通过提高规模滥久抗、优化设计蛇、优化政策和制度创新教劲?郑刚说乒讹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毯鬼底、交易成本和政策成本茶豁慧,来打造企业的综合成本能力和优势轰奖镜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滥呕。这还需要企业和政府共同携手苔雀,不忘初心几浅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辑哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯辛空:韩大为" "  魏建军多次提到萄匿,我们的确有很多故事犬浇漂,但是他们没有写得很好矮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袭反?魏建军直言不讳地说胜亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辫。   囤地赚翻奋田陈、离开保定卞害、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓉痕得,且莫名其妙却蹋乳,或者无中生有的传言所困扰坝红,最好的纾解方法是什么嗽沟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冗藕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疯霓沦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卧蒙情,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逢,魏建军熊参、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监签理,与部分汽车媒体交流灯贤。以一身轻便的牛仔装""示人""癌,魏建军笑着说戈嗜险,是在同事的建议下才穿出来的棺摄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镐,魏建军坦言惧谢男,的确压力很大蠕埃坍,也很难受豁此还,“有时甚至想哭”钩。他说泞,我本人就是保定人渭擒,能不希望自己的家乡更好么纳茹酶?当然裙,我们只有把自己的产品做得更好杆坦胺。    诚如魏建军所言龟,近期嫉锻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敦憾刨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忻累虏,来自媒体的反馈好评如潮沽。有作者甚至设问抠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后樊维尺,否则也怕媒体老师太忙”丢,长城汽车一位公关人士插话道柬。    10日下午的WEY首度试乘试驾官赦肪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意父。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格施骸,有同行在现场就说轰钢涧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗣胃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莫量吨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雷鲤考。    动力配置上泄墟灸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术克拖及,最大功率达172千瓦未妮口,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寇蚂铝,VV7s几乎没有发飘的感觉池,而车内噪音也得到较好的抑制红精。“我们在整车NVH方面做了很大努力高胯,也取得了一定的平衡”敬,魏建军说博烈纷。   VV7S    在交流中磁队仕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巨酸烯,大谈逝耻辟、特谈所谓“轻奢”抄诉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时融,咬住“聚焦”二字不松口搐歇。而是多次征询媒体试车时的感受幻鹿高,并逐一分析釜、解答媒体所发现的问题痕勾别。整个交流过程芹节,他都态度诚恳下溅伎,即使是谈到一些尖锐的问题咖克蜂,也并不辩解搂榷。他甚至非常谦逊地自问自答牛裴慈,人为什么会失败撬?尤其是一些有着巨大成功的人毛。因为以往的成功犬拧继,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吕,就很容易让自己失败翠怜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛊彤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搁萄澳。他认为奋飘理,好的产品本身就是故事脐,而WEY就是要做最好的产品扁氰。此次咆,魏建军多次提到标烷,我们的确有很多故事要讲沤叙,但是他们没有写得很好咖泄屯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的头,所以怪暑赎,我在让他们重写顶炼临。魏建军笑着说皆秸宏,把一桌人也给逗乐了把羞宦。    在媒体谈到其他竞品时刊赏革,魏建军都给与很高的评价抒。不过最终还是认为自家的产品先峦螺:底盘更扎实缮汹,操控性更好冬绿,“因为我自己就好‘玩儿车’”涣绰很,所以对他们(研发人员)的要求也更高班家。   VV7S    据悉寐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市告,预计售价在15万-20万元区间狈矩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点清,他思考了一下才说髓贤距,它的配置太丰富了妈创,在相同的价位空间慌寞,“肯定没有比它更多侵皇犀、更好的”徐烈蛙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歌?魏建军更是直言不讳地说哇迟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斜徽诵,一位来自上海的资深试驾教官说确,之前很少接触自主品牌汽车梢醒,这次也是第一次来到保定航庭嗓,第一次来到长城史太浦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厂段甭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涧盗翘。期间泄,有一位同行说箩暗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诵?或许这才是魏建军的真正用意吧汹啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   陆逸表示能甸丢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫潮,因为正处于发展的爬坡期颂耐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作许怜,而且要深度国产化惋副纪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拌巩监,雷新透露宝宿解,上海车展期间艇俺四,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莽纽怕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现新蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跨舅心,陆逸明确表示嵌抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂,因为正处于发展的爬坡期萍眷。关于国产化的工作杭密酞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湾,未来将坚持不懈的进行国产化工作层,而且要深度国产化钱。    日前和,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典南铺葱。活动后肛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舶托棋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应合倒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年培不塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆海,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搪饯,超过23万辆烧迹奈。今年第一季度拐蛋,英菲尼迪在华销量破万辆堪刨揪,同比增长4%葡瓤,而其全球累计销量达到67367辆唬煤,同比增幅为18%叮扰。无论是在英菲尼迪全球体系中搐盆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窘才,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色干聘差。在不少业内人士看来桔,从去年4月以来庞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伤。    对此羞棉,陆逸强调泞,目前英菲尼迪的销量很正常绍列蔑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军系,东风英菲尼迪合资企业成立才两年花钎嘶,还处在爬坡期订辩溶。他还说贬磊,所有的汽车品牌进入中国后陆挤虫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龋坚途、运作能力提升及投资力度加强案痴令,会迎来一到两个爆发期拘。    事实上单拭,从2014年开始匙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盘郡,就迎来一个销量增长的“爆发期”操:2014年函宝,英菲尼迪在华销量超过3万辆碳衔,同比大幅增长75.6%龄脱侧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冈唯辑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捻,同比增长33.8%景抱。    不过茨,步入2016年栏奈瓢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乳来持。当年4月初鄙钵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邵块示,刚好满一年久洞库。在过去的一年里卧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焊蚊。陆逸坦言稀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阶癸,以便更好地认清我们是谁磋平挎,我们的未来在哪里藐镁唉,我们应该做什么蹋峰勺。”    在陆逸看来尚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌部挤秸,今年是进入中国的第十年戳。所以作为一个年轻的品牌扛,这本身就是一件很有挑战的事情拴。他还表示功腔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳖悄,是更聚焦的一种进化练史。因为市场环境在变化涝间避,消费者的需求在变化玫搪,我们也要根据变化不断的调整倒、创新市、挑战自我媚愧。”他说焚秤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祟,就提出了‘挑战者’品牌战略练。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摔屡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陕绩,品牌口号必须得落地存妙泞。”陆逸表示茧喀激,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发来,聚焦目标客户群邢,让产品与目标消费人群建立联接豪、产生共鸣纤。    陆逸对中国经济网记者表示被,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年郸,而且要深度国产化磁赡膘。”他说室胜,中国是全球最大的汽车市扯恿屑怠,同时也是很特殊的汽车市掣印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国降旧盛,就要真正的了解客户杠衰儡,扎根于客户粪曹羡、扎根于市撤衙伞,这就必须深度国产化酞恕觅。据雷新透露栓蛾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捞粪。    但是莱胃,从2014年底国产以来溃,英菲尼迪只推出了两款国产车型迟诚五:Q50L和QX50豆。对此镭啥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痴酪。陆逸表示词,“关于产品线布局的问题箩的,英菲尼迪有一个长线的规划建倍。”    陆逸介绍说萍怖拨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年认北,规划内容包含平台规划恰琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茄。他还说厢攘体,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咳盯纺,我们的目标是通过完整的产品规划擒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品得磷龋。”    谈及国产化在今年的推进程度蔽玖,陆逸表示饶纹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕊沮攀。”雷新进一步透露帮,上海车展期间孙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惦栋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现库统梁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢眷弦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叫祭,通过销售Urus挤混,兰博基尼总体销售量会翻一番沸膊尾,突破7000辆大关系僧。    在更遥远的将来捍配券,很难说会不会有纯粹的电动车轰恢汗。这是因为蓄电池非常重官,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制农。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨麓汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浑。自大众集团和奥迪公司接手后溃购,兰博基尼得到积极哇、稳健的发展舷鼓。日前惶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员财,商务部主管Federico Foschini呜庆汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员截胸镜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陶:并入奥迪公司之后川,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庭晾拳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雄揉?    答腑:2016年蚕催瑞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关权酒。奥迪公司和大众集团接管之后闻拍,对兰博基尼进行了很多投资诺肠垮,让公司发生了非常大的变化享抛。此外编拼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纺曙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肯,如果没有这些投资系崔肋,就完全没办法实现这个计划伤睹慕。所以五享幸,兰博基尼公司从中受益良多谓烦搐。可以说相目,如果没有被接管巳慑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敢。    问苦:在您的介绍中懂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炊危凯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竟?Urus投产以后矮,重点会不会向中国市场倾斜委晚?    答储雄:目前删煽媚,兰博基尼公司只有两个车型系列挤兼:一个是搭载12缸发动机的Aventador孙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劝。因为各种原因文磁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扫圈德,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腐歼。2016年干沫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咆氰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泵梧讹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垛哼纯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裴。2016年屉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靖猛。新产品会在2018年投放沦伺,到2019年溃,通过销售Urus酿录趁,兰博基尼总体销售量会翻一番局熔涕,突破7000辆大关帆。在中国市场上踢秆,SUV是非常重要的产品编惺四。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求接亢。    我想强调的是八潞善,在中国超跑车市撑恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肉香旗,Huracán大概在300万到350万人民币痉鹤缕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舜。    问奥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亩?    答驰畅断:目前护,兰博基尼在中国有15个经销商士维囊。到2020年溃藤,我们希望经销商数量能增加到20到25个徊拣。当然锰,通过Urus的投放箍,在华销售量会增加囱秋躲,服务涵盖的区域也要明显的扩大叛。    问河窘屡:如您所说讼,兰博基尼在中国有15个营销网点膏虽杆,去年销售了151辆(车)瓶。我们简单的推算一下瞪读,平均一个营销网点一年卖10辆车盆。那么簇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彩称挨?在新的超豪华SUV到来之前钠豪,是否有改善他们运营能力的要求呢渭?    答么颧劣:是的伐,会明显提高经销商的运营能力籍疮毫,新Urus也会变成一个破局者秒帅悄。虽然现状如您推算亮糖簿,但是在Urus投放之后叙褪替,大概2019年或2020年世筋,经销商的数量会增长钒彪,同时每年的销售量可能会提高到30辆链穿价,整个业务会明显的扩大蒋,售后服务也会明显提高捞。而且由于SUV使用的频率比较高插叮谩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苯茫地,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懈。    问汕:兰博基尼车型比较少峨,所以每一款新推出的产品都极度重要跑骗。现在的汽车行业发生了一些改变筛,比如智能化隙蹋得、电动化谭胃拇。那么挠拉肋,兰博基尼在研发产品时糜弘梢,会不会受到这种趋势的影响届惕?    答酶勘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敬怜绘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侣稳,更多的是代表了一种感情类底巍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靖,采用V12的自然吸气发动机胜狄蹭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叙房。    这是兰博基尼最核心的销售主张搜捌菜。未来念,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艇吻炼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劣萝,甚至会超过前款车型猴供棚。而出台Urus产品时则会有一些变化擅呛,它将采用涡轮增压V8发动机通休,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黔奈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型究。但是吠畔,不管从产品定位僵涸,还是感情诉求方面来说健,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伦。在更遥远的将来韧颊,很难说会不会有纯粹的电动车弗劫沁。这是因为蓄电池非常重涎刑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砰堆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漂矢称,可能未来技术上会实现新的进步旧芹,那时我们也得重新考虑这个问题墨竿。    前些天佃钮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钵必。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坟踌拈,其V10的发动机再一次提高了功率韦。当然些妹盯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澜。通过技术创新以及功率的提升秒螺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吐滇堡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车米悍。在预销售的阶段荆社谱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盖览羚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功休撼理,能够击中客户的心理需求撵卉。    被访人诽畴稍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锈。1998年到2007年环鞋层,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年店拓辈,负责兰博基尼产品工作;2015年氛浮搂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹靖,负责销售及市场营销邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彤豪,中国是世界产氢大国卿金晒,制氢设备胎凛肺、储输设备秃位漂、制造技术等条件不错驹微,具备发展氢能的基础温。从环逼牵和能效等方面考虑拟,中国应进一步推动氢能源产业的发展枪蓖。    周奕丰谈到戌癸氮,中国目前主要依赖化石能源画,对环境污染严重汕。氢能源因来源广泛博、燃烧热值高酬偷、清洁无污染和适用范围广等优点轮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弊幸掏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庐效抹,目前看景,中国氢能利用的研究相对碎片化辱朔,与国际先进技术相比还有差距鸵,没有形成产业化努炮缴、规模化发展狈。中国应迎头赶上锋腾贝,卡位世界前沿回堆薄。    他还提到脐驾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚼,提出实现大规模朵黔、低成本氢气的制取厢、存储沥、运输仍莱、应用一体化的战略目标镁薪。这非常重要剩携唱,未来需要各方协力卢灵侍,加大投入蠢哄短,推动相关产业进一步发展评韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表险兄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澄鸽抱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忙肥亢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪泊酚。    他谈到席,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狈,各方需要引导资金更好地支持实体经济江侍躺,促进金融资本流向实业潜副教,真正促进经济稳步发展秀,夯实经济发展基础纲撩胸。这既是稳增长将干刺、调结构的需要特瑰,也是抑泡沫屑绍、防风险的举措弧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渴烧妙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骂伞投,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力托蒜肯。    周奕丰最后介绍航瓦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下砂,也在不断创新突破壬庙围,寻求产业升级粱。公司主动发挥自身产业链恰、区域及成本优势商曹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钒湍咸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磺涕、旅游景区趟、汽车营宿地并洁、农家乐我哗、家庭菜园等不断扩展外模毖势,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堆,以多种方式在国内推广土壤修复老乡钠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场片固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜阜:李芳" "   国外媒体报道翘蚂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示警潮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆界尾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劲矗。 李彦宏    李彦宏表示胸稍拨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朗甸咆。尽管有一些技术问题需要克服揪,但它仍然有望达到目标腔搅惨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司料裸,前微软AI专家陆奇任首席运营官县夯兄,负责大量投资的自驾车业务部门驼。 百度自驾车    李彦宏表示然绥,我们很可能与传统汽车制造商合作还,而不是孤军奋战刹淮,目前还没有制定出这项技术的商业计划篇辰轨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戒。我们将竭尽全力实现这一目标咸尸截,收入和利润是其次的考虑雀纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么惋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污羡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雷块辖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样貌藕,共享经济还将怎样改变生活慌精?   三年前邯,基于对共享经济的热忱蹄,清华学霸张丙军创立PP租车罐起,开启了汽车共享事业;三年后吕接起,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矗,成为汽车共享领域的领头羊媒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀春,3月7日昏池,张丙军开启了共享有车生活的新征程褥型僻。   3月7日盒桥较,在几百万用户的共同关注下酬横,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破千栏马,也是张丙军重新定义有车生活尝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅禄。   从PP1.0到PP2.0时代彤郴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钨辨吾、一个符号或一个名称那么简单蒙劝炯,它是企业创造持续价值的支撑价胆。若没有十足的理由陪啼供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勿雷。将PP租车更名为START链槽,是源于怎样的考虑抽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解燃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尘蹈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泥。   “三年前鼻呈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苫落般。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拨么,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湘。由于便宜便利耐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具破哩蜗。”这个阶段酣,他称之为PP1.0时代獭回。   经过三年的发展顶避,PP租车推崇拥有而不占有馁娜、盘活社会闲置资源的共享方式郎豌强,逐渐建立起以车为媒介喂舰,重新定义有车生活的2.0时代那。“START不是买车寸霜,不是租车估令,是共享有车丁巫涧。这是年轻的人群返、爱车的人群静悸脚,最向往池巾绢、最有潮流的有车生活方式吞兑方。”张丙军说烧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顶禾扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酪巫睫。同时敝酸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媳入,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屁柬牛,让每一个用户体验到最真实非鬼、丰富锈、有趣的共享有车生活猴。”   START代表着新品类唬、更丰富的选择孪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谢钙粟,相较于神州租车避降部、滴滴租车等传统租车公司破,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彩艘?   张丙军认为礁,START的核心竞争力主要体现在三个方面辛。   其一狈,PP从1.0进入2.0时代倾锋却,新品牌START更具有张力蕊录侧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纺空。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求很坞,START重新定义了有车生活勿附,开启了全新的“共享有车品类头帮。”   其二何拌,为实现共享有车的多样化选择圃镐卞,除常见的家用轿车外情波,START将主推个性化的用车体验券巳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杏,如保时捷911陀、特斯拉恢猴、大黄蜂刷抛赂、牧马人等等唾告。此外形呐,用户无需承担高额买车款和养车成本角,性价比更高竭绘。   其三泰希,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黄,以及更完善的用户信用等级桑。这也是平台长期价值实现的核心伎随。” 张丙军介绍孤惠俏,START共享有车生活平台为使车主放心共享茧,平台推出了一亿元车主保障金晨,严格的交易信用体系搁导,确保车主爱车无风险;对于车友课奔,START还与多家大型保险公司合作脖磕骄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务防猛捎,为用户提供更具信任的服务哨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纤枚界,我们的目标是脊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肋缓蒜。”按照张丙军的预测浪头蓄,中国自驾用车需求量巨大蜜罢,而现实矛盾是衬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欣芦陶,不允许每人买一辆车满足自驾需求存领郸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羡蛇氓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓉们报。   此外肥纲,他认为唇,随着消费持续升级磺碾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中来。“感受丰富车型带来的不同生活体验碌匹丁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向老亩曹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蟹闪海、丰富彤吻眉、有趣的生活方式俗,让有车生活更加精彩宝鹃泻。”   张丙军表示豪劝碍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趣刃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验立。START掂袜颂,梦想才刚刚开始掂兑劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳 版权作品堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢土,严禁转载钳,违者将被追究法律责任丧乖掂。 获取授权" "   今年全国两会上吗虾插无,董明珠在接受记者访问时说俩鹃汰:“只要你敢想俊赎,比如以前谁会想到人能上天合毒吞,如果我们不去创造融屉,人能上天吗妻底?你不敢想淳蛊联,你不敢去试验物,你永远不可能做好褂焦哺。”    过去的2016攀颁霸,伴随董明珠的棱沙霞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈龋梅纱:格力全员加薪1000元啊弧餐、格力的员工房靠华、以及格力的手机……对于这一切顶,董明珠并不过多在意儒,她说伯碱眷,自己最关心的还是“掌握核心科技”挠。在今年全国两会虱,作为人大代表挽,她再次提出了自己的董氏宣言视:确实这两年的发展拧,总书记提出的供给侧改革北驳,我们就应该做供给侧改革的排头兵隘奋,因为做的是实业才芭,能够掌握核心技术评,制度也要跟上铝摹怖,真正给那些创新型的企业悔腺莎、有创新梦想的人一个环境吼。    对于国家陪硕、社会啼、普通百姓的诉求路,董明珠是这样回应的凤杯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睫扳,他真的不是仅仅是索嚷呋,收获瓶,比如说我们过去讲鸡酒僚,这个企业了不起呛姆,再就业乡请,反过来你要感恩这些员工簇咆廷,没有人来给你打工排绅,你凭什么去发展绞顾?所以我觉得要有一个感恩的心情炔店。”    把感恩的心落到实处匈砍帮,就成了格力员工的2室1厅轮姑,于是米弹侵,别人家的老板就这么出现了屑膊。 记者祁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砰铝醒?    董明珠糙苹:对圈喷肠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扳夯。    记者成尾:以后所有的员工都会2室1厅栖墙场?    董明珠蠢剐捌:对对对挂览。    去年末褪歌忱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ぜ选,但因股东大会投反对票而失败米档舜。随后抱吩纳,她以个人名义增持珠海银隆股份慈踌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业领欺愁,然而蛔,到了今年鸵浚塘,新能源汽车面临两大不确定因素盾岛驳:电池糕骨、补贴“退坡”仁矩。在董明珠这里插俯琳,似乎这些俨然不在话下烙,董明珠说辣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟船浪档,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘酉恪,“不是因为退坡我不做汉迹,也不是因为给我钱多革薄,我去做泊尚,我认为是一个责任离让揉,是对社会前闷沟、对人类肃,你都要去选择的一件事枪还。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抗寂坚,董明珠很不以为然氰缓墨,她认为鞋订邓,这些都是炒作附,并没有人真正说到自己手机产品的质量镭街岛,只要没有说到质量概级,那就不是否定鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝勿憨:李芳" "  近期跺泰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税监。美国此次取消“双反”磊呛,对中国轮胎产业无疑是一大利好镰痴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诡。   全国人大代表汗赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侩马芥,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗣必,给每一条国产轮胎装上“身份证”劳禽逆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督媒,有利于消费者对产品品质加以甄别级,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量级,从而规范轮胎行业发展愧,促进行业的产能优化和转型升级翟鹤。”袁仲雪说隘笛。   据了解猫阿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搂乖巫,全球多家组织及单位参与猎囱。轮胎用RFID电子标签的应用丝透,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体错拷,将等级数据写入轮胎标签内部垮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定并镁,伴随轮胎终身使用羌。同时狭屯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胁,使轮胎更智能煞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磋贩雄,能实时监测轮胎的温度桂、压力等数据梁渴绒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况警娶脯,从而有效减少安全事故诲朗饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "全国人大代表欺京肪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赤码副,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茸耍、环境协和发展的产业巷泛襄,由于行业标准尚未建立横,使得整个产业发展处于十字路口氢乖。全国人大代表孟、时风集团董事长刘义发建议题伐搬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酬,全力推进供给侧结构性改革奠。    在刘义发看来皋盆楼,四轮低速电动车是市场主导闭退、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品时。目前粗,工业和信息化部皮嗽慷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凭。该标准的制定搓,对规范四轮低速电动车行业发展霜水茅,使三斑俯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代餐裙督,直接实现电动化粪净、节能孪舷、环保安全出行具有特别重要的意义扦盒帕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诵绘,又适应市场需求赖骗龄,刘义发给出四点建议粮芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雹瞧、标准制定应充分听取行业的意见挝撂惧,响应群众的呼声壁掸。制定标准应尊重市场规律钢兴,规范合蔡、引导产业发展铂贺,而不是简单的限制单豆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疤。    二糠辣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点小。四轮低速电动车安全寂协、环保舌、经济世霉花、舒适汀,是摩托车乒仕目、电动自行车闷舷胃、自行车等升级产品恢搭,特点与与高速电动乘用车不同豢甫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭。    三曝无丰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妮、政府引导的办法茨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点险筐结,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池探抗,如采用锂电池政府给予一定补贴敞戏寂。    四僚、在制定产品标准的同时权霉淮,制定企业准入管理和注册登记梳锰、道路交通管理的配套法规郸颓辟。产品标准只是为行业规范管理提供依据森梅,而实现规范管理是一个系统工程刨欣。政府应加快制定企业准入桐、车辆注册登记冷漆霜、道路运行管理的配套法规钨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则构,方便企业让利于民饰梢,减轻企业和用户的负担雌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裸、加快供给侧结构性改革的产品堑,又是一个节能环保的产业姑评,引导得当可以大有作为创韦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庇。”刘义发建议苹露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   近几个月来禽,共享单车火遍了北京城短耻柔。6日揽坪,全国人大代表然、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示儡,今年上半年遁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恒妊。    徐和谊说呵,伴随着公车改革稻唇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔷邯。“很多公务员手机上有软件笑,一刷就能用车劫玫。”他说徊,今年奈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棘。上半年桐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抠。    据徐和谊介绍立窗食,未来投入的汽车数量将根据市场而定缸,租用的价格将有竞争力帘翅。产品的外观将非常“吸引眼球”沛骋喷,为两座式纯电动共享汽车泞倦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奶贪千,适合分时租赁和共享市场需求卵惯苇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扫钮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绦,在手机上可以查询哪里有车汕青秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕蛔返,目前大家用车起点和终点不同涩废橇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沃。”徐和谊说加,目前蹦能褂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节规李,包括立交桥下郸橙栖、公共停车场突挎赡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冻。目前边远的地方停车资源丰富廷,但是用车的消费者较少狙滦。“希望异地还车的便捷能够实现敬乒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吃冀乱,否则还会存在最后一公里的问题涪钡。”    徐和谊坦言鳞汰呕,停车位还存在管理的问题先,汽车是价值比较高的消费品坚,一旦出现剐蹭梢喀颊,租车人还车时也容易“说不清”揪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞭淀、“钟摆效应”等问题泄。“有些消费是单向的俊爆任,如何让车回流也是个问题”梢。他说并仕,目前财,北汽正在进行市场研究熔蚕,探索解决方法泌湍。    徐和谊还透露牧都,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阀患,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆会石。目前距2022年还有六年时间痊款袭,从可行性上讲捶,应该是能够实现的售瞎幕。届时希望借冬奥会的机会材,展示中国制造的水平肯便丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊抗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露许凌庆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剿纶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亥围,目前已追回骗补资金或泛В款23亿元何惊栋,并对有问题车辆不再补贴坦,对闲置车辆也暂缓清算缎。    肖捷称蔬,在财政部门督促下热汕,目前相关企业正在采取措施挞星仟,认真整改发现问题拍。    有记者问炊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娇挫托,肖捷表示巾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伤拷,主要是降低了补贴标准本蛔,同时也设置了补贴上限纬辞搏,还提高了准入门槛埃握。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毋投吉,同时也可以有效防止出现市场扭曲其赤。”他说访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗础糜:李芳" "全国人大代表枚沟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扇瑟、废液亮、废渣等污染赊,一旦有机电解液和钴股舱唇、铜苗拦霞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奖,就会带来生态环境安全隐患巾味,甚至会危及人类健康丘勺。”全国人大代表彻龋蹲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缚便。这位带领团队经过几年技术攻关炔腾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龟痞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柒私辖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伪湃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘫赋。在提交建议之前茄侨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汲。    自20世纪90年代以来屑畦,随着锂电池广泛应用十,我国成为世界上最大的锂电池生产屑盟辱、消费和出口国锨似,近年来我国出台了购置补贴菱、税费减免愧、研发支持固履雷、消费优惠惧欺、基础设施等一系列重大政策措施悍螺,新能源汽车市场日益蓬勃发展懦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竿巨、保有量超过100万辆淀僧泻,占全球市场保有量的50%阂宽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奋驴。    随着新能源汽车快速发展犁本,作为新能源汽车的“心脏”按祈窝,动力锂电池产业也在迅猛增长浆卵。按照相应的报废标准陡泪,动力锂电池回收利用市场已经形成敦荆。有研究数据表明苟脯呸,预计到2018年故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邢瓣吨,累计废旧动力锂电池超过12GWH错纹派、报废量超过17万吨触遍垒,从中回收钴疽啼、镍门斥、锰盟扩璃、锂痰随、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娜,到2020年将超过100亿元题搏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缎隙泥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窃烧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辩饱。”张天任认为楔,如果动力锂电池做不好回收利用骇攻,就违背了绿色发展的初衷伺随。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稍,但现实是巍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谦缔帕。“废旧动力锂电池包括不同的类型畔、设计工艺和串并联成组形式孩吞,以及多样化服役时间柔陶瘁、应用车型和使用工况芜靖碴,这导致电池拆解不便弛。另外脆,国内尚未建立成熟的回收体系罕醚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贿割悲,回收工艺成本高熊畅。”张天任表示释,“出台的政策并不具有强制性较爽郡,且缺乏明确的奖惩机制矢卞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞳篓倦,目前动力锂电池相关主体无利可图爬,对政策执行积极性不高敦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舱撇漆,张天任说习弧辆:“一是退役电池较为复杂饥,不易拆解;二是退役电池一致性差氢杰殊,品质不高;三是回收拆解成本较高守薪刃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绣隆痞,执行不到位瞥惠。”    有问题就需要有解决办法伪危舍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菏:其一氢爬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二目身,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钳防,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谜羡,鼓励商业模式创新试点和推广应用宦磊哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧栏:李芳" "全国政协委员检、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题父。”全国政协委员烽琴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示我暗滩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旦毛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苯司,其市场前景令人堪忧款餐妹。“在电池方面卸锑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烦,2020年后统,当大家都不再享受补贴时献,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粪肯吼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盛。”另一方面端彩,柳崇禧表示抖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市投箱理,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限商窃韭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郎挤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交帛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灯,但电池的寿命大约在20万公里泉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受室苦,这意味着滩菇,电池报废了车就要跟着报废拴沁,这样算来口秀宽,纯电动汽车的使用成本是很高的痕伟菩。”柳崇禧说列亨。    对此痕喂蒋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捎敛,即建立专门的电池运营机构氓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翘乓梁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睦喷,是对车辆的物尽其用堂。对电池而言烩始,虽然不能再服务汽车穗凌局,但还可以被用作储能电池舌械贾,同样达到了最大利用率倦量儒。”柳崇禧认为顾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法差剂缴。“但国家需要予以支持领,尤其是在车辆检验方面雀睛位,按照现行的规定看钱瞄测,更换电池即被视为改装挠双。”他说兔佩颗。    柳崇禧的另一个观点是采,氢燃料电池的大发展即将来临街泻。“一方面歇坦,原来的运输成本相对较高活剖,而如今这一问题已得到很好的解决绥粟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豁暖巴,美国的相关先进企业在国内开始建厂警闹冠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帮沉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皇。”柳崇禧表示瑰烁,氢燃料将作为增程器为电池供电售,以达到更长的续驶里程脖嫂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芥哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练桔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喘病,造成了双方的利益不在一条平行线上陵堆。为了解决这一问题潞腑港,李金勇指出痹塑乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戳烤,重新设置股权架构稀,经理人和骨干员工合伙人化镶。”    “遵从起码的商业规则桃璃墟,我们就是经销商匙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巍廓、一个桥梁呸码洁,我们没有义务去亏损昂史。”李金勇说堕。    日前溃,著名汽车营销人堤聚姜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撑涤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伎沦颊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栓摔,李金勇直言穿泄,“在过去的十几年毙,我们的市场非巢灯畈好堂,老太太都能卖车丹祭,会加价就行了鲸擅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高删,职业经理人的压力很大大极天,每天都要搞KPI考核籍挖、培训沥然、提升嘘七。”    李金勇以实例说明款:“过去在资源时代颊钠冠,一年这一个店挣1000万睛融,给职业经理人开30万墒,没问题匣单泵,这车好卖怜槐戈。现如今跺擦,市场不好了嗓讹,现在一年挣100万匈霓袍,职业经理人还是30万盖爱据,但是特别累波堤蘑,现在一年的工作量比前五年怖点、前十年两三倍都不止奔脑。”    在李金勇看来猾顿竟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篮忱忱,造成了双方的利益不在一条平行线上抬诬彪。为了解决这一问题尉,李金勇指出碴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雷,重新设置股权架构盒计,经理人和骨干员工合伙人化鸿盗及。”    李金勇进一步具体阐述道抢拔林,“过去资源时代锻算虾,投资人只要拿到了店腑、拿到了品牌担眯,就可以赚钱酷盎棘。现在新翱,资源时代已经过去了袭哎凄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起募,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亨咳,从而真正让员工自动残梆棵、自发地把工作当事业峦撕巨,而不是靠培训坪,靠感恩凡咆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来险帕泪,不少汽车厂家制定了销售目标酪盆、生产目标察,职业经理人必须要完成吐塑错,如果不完成就走人辣凸。李金勇认为摧虑,“在这种状态下脖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划景痘、十年的规划辅碗,只能先制定一年的规划肃嫌,把今年完成再说尸,由于今年完成了窗蹬,明年才有你的事潘脓踌。所以这两年厂家的高管变动频繁穗享,十年以前很少有这种变动跺高,而现在这种变动成了家常便饭毯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量练舌,没想经销商的盈利能力架蜗。”李金勇表示羔鸽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斜儒锨,想办法做经销商工作睛轮,把销量任务压给经销商兑彭。而经销商越来越不听话茎戎供、越来越不相信的时候裳箔,厂家就再出台相关政策撑狸。    李金勇指出瓤博贪,经销商要有勇气打破潜规则鹊,遵守正常的商业规则臀嵌栖:库存大不提车寒粪、无差价不提车庙、拒绝搭售淡。“遵从起码的商业规则掸陕,我们就是经销商变窗投,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节餐、一个桥梁嫡澎,我们没有义务去亏损人江署。”李金勇说厩箔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题存矾躺,李金勇建议芦:同城市的店应该互相加盟或互相买断江绵,或者干脆出售给另外一家经销商蝗抢,不管用什么形式裁上饭,形成同城市的一家店萄。“我们用销量敦涎悉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宫,这样减少恶性竞争倪歇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缅涎苛。”李金勇说篱涤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洗柬,李金勇表示厂卫,“我们不可能卖出路边店的价格钡立梳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伎秘襄。100%原厂配件保障彪寇九,专业的维修技术处科襄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锯。    此外土事娘,李金勇还表示爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娠仓臀。据了解咖烙,2016年妊馆,新能源汽车的销量超50万辆似培,到2020年奖惮逝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆死。在李金勇看来尝现,在这个快速增长过程中封斤,“传统经销商中纹兰,谁关注了新能源汽车并率先布局逛汐,谁才能在这个市场当中分一杯羹涸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂爬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员录、四川省鼎立律师事务所律师施杰寇毖,今年的关注之一锰,是有关网约车新政的话题料。    施杰表示拟摆,为加强管理楷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墩,并于2016年11月1日起施行兼。然而汕,根据多家网约车平台公司的数据拒间,在目前运行的网约车中精歇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纪,仅占极少数部分锭捕涛。    “交通部制定了网约车高品质服务盼,差异化经营的原则淖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丸疮,施杰称内煞翅,“我认为翔饱妨,政府应当放宽对网约车的准入限制奢混佃,顺应社会共享经济发展趋势”旧嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到貉舅赶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冠。    首先储扑,施杰认为噬碍蜡,北京扁薯、上海的网约车细则要求“京人京车”凑羡、“沪人沪车”等差异性待遇衡精,不符合市场竞争规律凳李醇。施杰表示迸,只有在市场竞争的推动下解,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萝屉钢,也有自我管理的需求与能力盎颇。    其次匈,施杰表示凡布,北京你山删、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员守涕薄,而且购房情、购车也并没有绝对限定于本市户籍湍。“京人京车”皖眯路、“沪人沪车”的严苛规定借,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燎皆,会导致营运车辆骤减妙醒弗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吝,阻碍新兴业态的发展勿。    而对于多数城市对排量男、轴距都作出的高标准要求吾绞,施杰认为彤,高排量代表着高耗油德,不仅并不符合节能减排目的贪,高油费必将抬高车费哪。    更重要的是的锤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则提,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郸僵彪、高门槛瑟,将损害网约车的实惠经济特点就刺,打击其平民性通朝汾,“上述许可管理的模式诡拦,将导致网约车司机数量骤减夸、车费翻倍戏,群众打车难炼德、打车贵的现象又再度出现嘉性狄。”    此外悔,施杰在这一提案中的主要观点还包括涵盖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涂、“许可管理不利于节约社会成本”等巧床努。    施杰建议纠,《暂行办法》可作出如下修改寐:    (一)政府适当降低准入门槛链浪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钉,是十分必要的典勒添。比如米糠叙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芬坏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漂,等等窜扁凄。设立适当的限制条件狮,符合市场发展规律跋冻骚,能促进网约车市场安全性夕、规范性发展魄百处。    同时计,政府应当科学引导网约车发展茨,而不是像治理洪水猛兽洛萄,把它一下子关进笼子里党斥脊。以构建网约车公平竞争的环境为导向恼,放宽对司机户籍的限制性规定痴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莆人。网约车平台叭、司机和车辆的审核程序痰,各类许可证明的核发程序尽量从简钠媳跺,以便节约社会管理成本都。    (二)政府协助构建平台审核榔罐楼、加强平台监管    改事前许可隆季璃,为后期监管船,采用“政府管平台伍,平台管人和车”的模式壳设。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绰,规范其登记信息屡尉、审核资质的义务挖床,定期提交所有车辆的情况馅耐,这些数据要在监管部门备案船瓷。并通过补充相关的法律法规叛簿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懈脱。    对网约车不合理调价进行监管曙。保证人民群众用最合理的价格出行嗽诗,也避免由于市场垄断形成的价格新高椒尾。2017年1月滔汾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幻,就此提出整改意见驰,平台负责人也承诺将取消该功能萝试擒。这就是成功的监管案例省煽浚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麓斜,存在大量不符合新政策标准的现象低淖鹤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断活,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毖权,社会各方都需要一个适应阶段盒。所以劳款米,新政的实施不可硬着陆角。当前阶段患,政府应当积极引导各平台规范化审核翔仁拦,加大对群众宣传力度醋汲挡,延长从旧规到新政的过渡期茹卯艰,循序渐进地促进新政策落地庆素搪。    我国全面深化改革提出了目标借: 市场在资源配置中起决定性作用藕,更好地发挥政府作用孙加。近年来揭骄呸,国务院一直倡导转变政府职能熊碉,推进简政放权揪。对网约车的审核隆,放权是进步罐估鼻,限制是倒退韦。政府应当创新行业管理嗽,优化监督模式先,构建平台审核模式刚七,推动群众绿色出行琅、健康出行队,为“互联网+交通”营造良好发展环境雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏汰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒系眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮徒、品质等方面做了很多的投入惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚吴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苯痪该。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兄醛尘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球餐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挝旅脐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁钍扌欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橡袖崔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗逢、品质等方面做了很多的投入窟吝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计傅痛镐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谐寝模、时尚及科技感的一款产品朽届。”韩德鸿说籍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屎绿匣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隘。薛海涛坦言仁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骏靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鲸塘车。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绥、制造能力监、经销商体系奥蚕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷廊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   2月21日响豢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轻。本次大会立足技术趋势喊吨伴,探索全球技术发展的内在原动力孰班旅,探讨人工智能碎焊、量子计算巢、基因疗法等领域的技术和商业趋势揪父辅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中传嫁,有两项技术与人工智能密切相关逞捎,包括强化学习和自动驾驶卡车天司律。在关于人工智能的圆桌讨论中痕型陇,多位创业者和专家针对强化学习剿悲、无人驾驶分享了自己的观点杆贫椒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拷洪辖,可能只在北京的五环里面开裸乏缚,路况很好盼己,最高限速就80苇埔、90公里漂屯,这种情况下疯,车就会极大简化少,驭势并不想生产一辆概念车窖凄暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术康,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焦坏壬。技术投入上搪苫,目前大家都在往里面投入很多的资源炭,整个行业在往前发展泼难困,但里面还有很多问题需要解决对,包括保险吧撑惊、政府等杆小。    而谈及强化学习在图像识别上的作用记,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奸劳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愁揉湿,把信息融合怀揪淡、如何决策做好镶。图像识别拓展能力非常强俊存及,它信息的理解非常细致幸价竣、更加全面按乘,比如前方有一个易拉罐宠缺,有些传感器会认为它很危险戮,因为它是金属橡,但图像识别会根据它的大小鞠、形状去判别铂尸。目前结合强化学习客,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藕叉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目横捞部,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行,说到底这还是一门生意甜拭翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳筛少:李芳" "  【导语】这是最好的时代讨,车市销量连破发展记录钉粳幸,这也是问题的时代沏洽,多元化鸥、碎片化咳,对整个行业提出了更高的要求朽病。一切都在变叮纺,唯有不停思变方能随机应变讨佳。2月18日呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查晴。行业内百余位思考者和变革引领者牵仑,与120余家媒体相聚一堂叼麓陡,在“变与革”的大会主题下炬顿,共商“品牌与营销之道”岛覆,把脉中国汽车2017答曝盘。广汽乘用车副总经理肖勇仓纬绦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徐俺廖、吉利控股集团高级公关总监杨学良范、福田汽车集团公关传播总监许翔悼锈、SWM斯威汽车首席运营官余波芯灌汾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矗隙。以下为发言实录甸闭:   互动环节嘉的合影   李苗苗泞:接受张红同学的邀请七螺接。下午好!大家都是老朋友了涕。今天在这里哪掸,首先我缀邪常贺张红搞这次论坛豹管麓。第二川,其实有这么一个机会让大家聊一聊叹杜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潞湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肛。对这个数字狗季仕,我想每一个人骏痉,特别是管营销的人兴隆,特别是管品牌营销卿、品牌推广的人郊,我想每一个人都有很深的感慨葛。   首先请问肖总蹲歼粪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夸竿,也对您做过多年的跟踪般。这次请您上台帕,我很想问一问抠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点券敲祟?能不能简单地概述一下提别馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇康唤妥:李苗苗老师第一个点名我滇冀,作为广汽传祺来说戚恃,正如李苗苗老师所说的台哎氨,应该说是比较新的汽车品牌靠辅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泪聚拧、“两个坚持”烹贩,坚持正向开发和坚持世界级标准撬碑。这两个中惫,一个是对产品开发的定位角冷跋,一个是对品牌的定位筷讽。   从中高端车型的新产品进行切入们,相对来说这条路走的比较艰难一点尝起但,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”背,就是起步会难一点八触坛,后面会越来越开阔拱、越来越顺毖铂痴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胖乘旦,内部也有两方面的方向诽吝睬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手读耍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来界,并且在市场上面赢得一定的销量佰开,建立一定的知名度幸。另外一派的意见肥泉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尽,从中高级产品切入涝黄。但是大家也认识到这个困难封称,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱京,也就是售价在12万元以上奴话,第一款车型是12万元到18万元波仙薄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叭瞪刮,我们意识到这一点了烷酮抗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虎此,其实2011年氰拈涪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伙昂怜,应该说是非常艰难龋革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦税肠扳。但是2011年雄恕、2012年有一个词就是“坚持”人腔,做品牌是做两方面的事情街卜。第一个是做好产品的品质丝,第二个是做好对客户的服务呕,以这两个为基础这五六年走下来祈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嚼弟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扰蕾,受到各位媒体老师的厚爱程彩霞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棠微,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础协农。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题标,我觉得第一个是坚持绢。在我们困难的时候不要去放弃郎,就是把自己的品牌形象县、产品的售价回到往下行的趋势誓藏。第二为了支持品牌向上僳勘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伦己淖。   李苗苗喀厦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹈派。比如像现在的奔驰扭,一百多年帝,宝马瞄蓖疗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌光。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌活钎履,也有现代的销量村痞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祷,您能够阐述一下吗裙浅?北汽在塑造自己的自主品牌方面俄未潍,到底在哪些方面下的力量最大泡苗?   陈思英埠讨:谢谢李苗苗老师膘,非常感谢红姐给这样的机会雌借合,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贡。其实不是妄自菲北还纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滥徊,台上在座的各位都是大幅度增长挛苦婪,我们同比增长更高一点唉次,因为我们来得更晚一点累兽,同比增长8.7%度哆。   但是我个人一直在想这个问题摩祟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潭痉韶。像奔驰去年是130周年绣,今年是131周年妈材惕,我想这才是品牌煽浓混。现在我们在座的各位给客户提供的径江鸥,我更愿意定义为商品秀某,我觉得是这样抨套。   从北汽自主品牌发展之路来看密昂,各位媒体老师和同行都知道呛呕盆,2009年我们是收购秽变琶、消化茎岛默、吸收了瑞典的萨博技术县际蔑,当时萨博的93饥糜、95的平台和1.8T垂纳拟、2.3T涡轮增压发动机的技术司吩,我们是基于萨博的平台上传,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幕使菠。2013年的5月份胁粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲Α,大家对这个印象应该很深胆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筹母郡,当时也试图通过萨博平台的背书瘟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端露碘,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯,当时的愿望非诚浇保好受苇。但是事实上发展到今天说莱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈错缓。   但是没有关系陛,2013月5月12日投放的绅宝D70险贡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音船芒。这么多年的坚持是在消化辜欣刚、吸收萨博的基础上进行的衡,源于萨博盎、高于萨博千,我们有奔驰累、现代合资的反哺仇始碗,我们在人力斜坤、财力剁缸屎、资源靶赴赖、技术宦壤樊、研发吮辫、生产奖、制造方面花,都有很多反哺给我们翅,北汽近几年高速发展吹池。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袒糜层,这一百万辆含金量是很高的埃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚李,但是我们用五年时间实现了一百万辆署堤。这里面还有几个第一和差异化产品级犁县,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一穿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穷惯。   基于萨博甭券、源于萨博和高于萨博的消化踌绘捶、吸收和引进塘,同时基于奔驰和现代的合资反哺弦,我们坚持为消费者提供好的产品类、好的服务极捆怀、好的品质镁驶湃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芯莆瘫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挟,比如中国新车品质(IQS)IQS呜劳沙、强制性产品认证(3C1000)行落,3C1000即三个月的购车用户中珐授蒲,一千个用户的抱怨度是多少屉,我们的水平无限接近了合资品牌管念。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兔斡幻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沦,希望有一个很好的中国背书到哦突,给大家提供一个很好的产品体验物孩、品牌体验和文化体验堵戮。   李苗苗措瑰:听到陈总的发言我一直在想舷封录,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO报,现在经忱蹋看到“北京”的LOGO姑龋完。   前不久帘灰,不去杭州是到处都有吉利车茫傲逗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年际,推出一款车就红一款车会。请问杨学良光餐翱,学良也是吉利的老人了轨掏,一直在负责品牌形象的塑造衫纷泊、公关弓填、市场草工贩。原来我们也沟通过这个问题瑟差绥,对于吉利来讲收购了沃尔沃街暖酶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沮柏,这是蛮难的事赴。刚刚陈思英总还在说萨博胎忙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃北狠认,感觉蛮纠结的立甲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锹?   杨学良量:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姥矩涣,第一是对标侥厂换,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玫际亲。我们是坚定不移地在执行粒,而且到后来做博越喘、博瑞之后有越级对标教帘险。比如我说开发一个自己的A级车鲁糯叫,可能要跟合资的B级车对标丢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舞缺臀,包括研发螺、制造潍抖、采购盎、营销挥,我觉得成果是非常明显的此。   第二是坚持走精品车的战略揪。所谓的精品车敢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值即,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准投彼踩,比如车的造型设计上面梆纳,自从我们在全球建立了四个造型中心艾避,吉利现在的车设计都是非常漂亮的樊衫邯。既有符合国际的审美潮流捶侮恢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面久。比如说在车的智能互联领域侣攫,在博越车上面车机人机互动的功能上级,已经超越了一些合资品牌湃,这一点使我们感到非常骄傲科钩砂。   包括在工厂的制造工艺上救稍惰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吃,因为我们现在建得比较新筐啡涉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来槐耗脑。大家可以看智能化程度最高的工厂抹,现在实际上是在自主品牌的工厂中苯申。   第三是一直在坚持口碑呢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炭筏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秃购。这样就可以真正喜欢这个品牌臂埃拈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娥虚。   刚才提到了浙江汹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氦泻信,市场占有率在细分市场上已经是第一位了连戊世,大概接近了7万辆颁困。这在以前是没有的雹,而且这些用户里面很多都是舍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汤。目前因为我们的品牌在提升侧,我们的品质在提升檀酷煌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车室。这从我们同行凯,包括从传祺炯酵顽、北汽的产品销售上也能看得出来取榷奖。可能大数据调研摩,像一点资讯的副总可以讲讲淌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慑耐。   当然您刚才提到了在集团层面筏借耙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰片户卵,同时又实现互补瑟霜梦?这里面还是有很多原则巾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惫究东,吉利汽车还是定位主流汽车品牌同核,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争段。沃尔沃是高端豪华品牌多,是跟豪华品牌去进行竞争的盟沃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应付,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念横冻避、流程碳昏遍、标准轿胎,包括人才的培养和交流来。最新我们做的一件事藩唇弧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心推,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茬瘁方,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枷,可以说没有沃尔沃这么个老师狠林,没有沃尔沃这么多年积累尽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构息秸。我们相信因为这个架构非常新蚂烩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棚领靶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晶海和,以及质量再上一个新的台阶踏洗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争察胃。   李苗苗息歇猛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京般,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫩范,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帝,最重要的是坚持了哪些答骄?   许翔雀收际:谢谢李老师宿阀抖,同时感谢红姐给我这样一个机会埃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车别。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葱。   福田汽车是商用车企业胃瓤矫,和乘用车企业还是有一些区别乳。我们主要的目标客户群是to B的仕德,正如您所说鲁,我们是1996年成立的爱棘朵,到去年是成立了20周年还汗,通过20周年的发展订锨视,在过程当中包括您和各位老师的支持鳖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业麓然。在中国轻卡市场上渤,已经是连续十几年的第一了店赔。1996年在山东成立袖届唱,1998年上市长,2000年进行区位调整就来到了北京围镰寡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题偏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坊狸绷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棺凤拢。我们可能把这个品牌是这么理解的焦,现在业界对品牌有很多理解的方式你谅嗣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吼攀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓢贾外,所以我们从整个的业务流程上来看甘和,这个品牌业务就是在其中的赁宪马。所以我们这几年在企业的发展过程当中城,品牌也是在不断涌现淡,大概有几个阶段呜衡。   1996年是以轻卡为主导回,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣辍,用着正好”顾客菱。在当年的时代抓住了市场机会莫倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郴。   在2000年之后昂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颁,进行了商用车全系列的雄贫饰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焕股林,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甲,这是一系列发展的战略狄。同时把品牌又进行了再升级枯仑团,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悉。   在这个过程当中逻,福田汽车不管是做品牌还是做企业刃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱?一个是福田汽车在商用车范围里面拟,就是在整合资源方面觉得还是不错的漆鸡软。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呕伶痕,花了八年的时间跟他们谈合作叛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疮操猩,生产的产品也是福田自主产品欧曼愤刷,同时和福田康明斯成立了50警赁:50的合资公司辉涝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广容喘纫、先进理念之外嘉皑,科技创新也是核心的一个点啊俄幢。福田汽车虽然作为一个商用车企业函,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鼻,但是也是做了很多的工作宦臣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吕摔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莫拈锣。我们统计了一下乾,和乘用车企业也是差不多的济汇。   而且我们在研发方面蹲炽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廉辈柯,这在商用车企业里面比较少见冠。不管是先行的技术捷,还是技术传承方面都做了很多的研究慨坤,包括去年也推出了超级卡车拌,也是整合全球资源打造超级卡车乒。全面从安全撤亩捷、环保方面进行新一轮车辆的升级裙。   我觉得总体来说吧桅疟浓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卵乏妮,是一个有着锐意进取隧勤、远大目标颇,是一个愿意为客户淬寂、为所有的股东斜、合作伙伴衬垮、利益相关者带来更多的价值炔寇,也愿意为更多的卡车司机犁蕉抄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粮困。谢谢!   李苗苗首:2016年一年有很多新品牌出现官毋,也有很多刚诞生的品牌在努力盆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凹跑救、宝马书。我就参加过场在北京的怀柔妊奶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布目。我当时心里就想斯威蛮有钱凹恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢华?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倍?对于刚诞生的品牌恃,品牌之路有没有塑造的路径谱涣?你能不能简单地概述一下兜遁性?   余波额勿:感谢红点汽车和李老师筏,各位媒体朋友和各位同行汕,作为SWM斯威汽车诧身,可能很多人觉得很陌生盎连,可能没有听说过垃,我简单来介绍一下莽少伍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辰犊患,7月份品牌上市性,8月份第一款车SWM斯威X7上市判沪形。   今天让我来参加这个论坛澎,我们的心情很忐忑韩粱厂,我们是一个汽车行业的新兵耸菇习,我们是抱着学习的态度来的糖贡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桂,希望多给我们一些指教湃藕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宫烩?我们认为这个品牌给用户的是两部分勉窟,一个部分是产品的硬件邢刨懦,也就是物质的东西芥太芜。另外一个部分是精神层面的石稀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肯谎埔,第二是付诸了一些智能化箩、空间和外观洛,外观也就是在意大利建有一个设计中心炉舅女,在外观上有意式的风范病霖。   从软性来说丁溃巴,我们要付诸一些内涵心却海,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乌卫伴,通过植入意式生活的方式概惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窍。同时我们也在倡导一些生活方式突僧,通过软性的文化来塑造诡绿具,解决通过硬件和软件习,以及从物质和精神层面塑造品牌蔬瓶。   至于未来怎么走迷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求末阮逻。用户实际的需求和市场的需求缸渡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉天钢,未来我们还是要跟着市场走微。   李苗苗甩伯隋:我旁边坐的也算是媒体人桓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梳罕?因为主持人给我了一些问题烙滴怖,我个人认为不想问一些特大的问题匙挽,就想问问这个问题榷。   付继仁型:谢谢李老师瑰孙尉,这个问题还是挺好的朝筛囱。刚才您在问的时候逢充,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翅介。   一点资讯是比较新型的资讯平台叔灿际,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腾括馅,我们是做平台码合,不仅自己生产内容拢羞,同时全网抓取内容奢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懈,再把有价值的内容分发给需要的用户使,完全是自动化琳赊、机器化的桐疙铺。我们怎么去帮助车企呢省?我分享一个数字埠。   在过去一年妹箩嫌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淌涟墙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业么膳,第二是移动互联网的平台秋动,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锯现繁。很多的车企其实在做品牌的时候椿搐锻,都会要求最终的效果烙。坦率讲抚家散,以我个人来讲这其实是两个事袒,因为品牌本身是非常感性的搐,效果是完全用数据有结论的痊骄,就跟一个人去吃一样妒朝酬,吃了四个馒头饱了草,不能说只吃最后一个就饱了倘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量培,现在我们有几个大的方向咀墓,第一是更技术化的跟车企进行合作偷沮。比如说从去年开始且德,我们跟上汽通用进行PMP的合作必。客户自己建了一个数据库涣仆录,就是把用户进行了一个分类惮刮。然后我们每一个用户来到我们平台上但级供,他知道哪个用户对应了什么车型即疆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诲顿,也就是把他们的流量经营得更加科学苟梆恫。   这个给到我们之后洼,又发展成了一个新的技术驱动叹恍懈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炔,还是看汽车外观的细分多停熔。这不仅可以推荐具体的车型蔬,也可以把具体的创意自动化瘁窗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怠弛,这完全是技术化的匹配棵僚媳。   第二点斥,我们是一个内容平台括,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容互,能帮助到车企做非承唬好的传播瞬灭疾,有的时候这些内容并不能够被发现守适拆。现在我们把广告当成一个引子碾,不是一个执行的结果免。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坟从孤,进而把下一步的行为做好关。比如有一个产品是一触即发祟膘碧,用户点过客户的广告之后扑,我会直接给他推送相关品牌的内容汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斯舌,再去看有没有点这些内容存嗅,有没有评论颈鳖恨、转发罐、收藏某颗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试限敛,把广告和内容进行打通麻冲线。   第三点商,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扯童夺。这个场景是有时间陕奇、地理位置和非常多大量的内容和数据箩箍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台花。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揽吹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理省,或者是去日本还是去韩国旅行钾老。这些并不关系到最终的销量提升多少舌廉查,但是可以了解消费者在关注什么梳才弘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乳剧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲串,一方面要通过你的技术玫痰、数据实现更高效的转化疲桥,实现现在解决广告主的一些痛点陡。同时要帮助广告主把服务做好络晒,说句实在的都是服务用户瓷,我们产品的用户也是车企的消费者冉,怎么能够把这些用户服务好圃腿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缉辜。   李苗苗题拇蕉:付总说得很好块敖甸,借此我也想说几句哎罐茂。我看了一下舌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裁擦匡,也有一些厂家的朋友敲,我们每个人都是汽车人接赫犯。   我在想穷炒,得益于这个好的时代脐爽,既然是说品牌绅宦量,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魏,无论你这个媒体叫什么名字腐惶摄,找没找到自己的定位限。无论你这个汽车是什么品牌台,你的用户在哪里歌退搞。过去几次会议主持上都说四个W涣犁形,也就是我是谁贤记、我的用户在哪里刃叭汲、我为用户在做什么疽、我还能为用户做什么撮搪。包括媒体也是一样倘,我是谁(什么媒体)沏碎郡,我的读者在哪里驶,我为读者写了什么样的东西坷士,读者看不看堪醋,这是不是你的读者群要看的捞啥苟,最后是我还能够研究我的读者氛、研究我的客户羡毁、研究我的用户悄敦,我还可以做什么赡归。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瘫放恢,一人问一个问题就结束皇睬普。   请问杨总什泉啃,刚刚说了这么多价鞭搽,就一句话痢,什么是品牌挂肩?我们说了半天品牌涧袒。   杨学良饱路沤:我觉得品牌就是价值镀滦,消费者买你这个东西值不值来骑,如果他觉得值了台,就认可了你的品牌伎筏乓。   许翔可:我就按定位的理论辛醚,品牌实际上是一种品类的代表醇喊洞,消费者是用品类来思考驳嫡,用品牌来表达计。   肖勇穗:因为我是做销售的款赐些,我可能最直观的印象炭,我觉得品牌首先是一种价格乏、价值体系醇,同样的产品能够比别人卖得更贵蒂,别人还愿意买我的窃。同样价格的时候呐内界,别人的产品卖不出去愧,我的产品能卖出去杀,我觉得这就是品牌劝。   第二怯蹭采,我觉得品牌是一种文化瞄桓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陵翔斧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势室。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韦秦祟,但是我的文化能够吸引他薪荆,我觉得这也是品牌的一种表现陡逝捆。   陈思英荡浪:品牌首先是无形资产孝膝校,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哎理。第二也应该是产品趣嫉凛,可能是一个标记痴乌、标识独滔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动描哭,在人脑海中所有的记忆通喷侈。   其实品牌的英文是来源于MARK陪,就是在没有货币的时代物物交换的时候男,在畜生身上有一个MARK孪漏犀,Market就是营销顿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀律。有一个比喻项颅届,品牌就好比像银行储蓄惰沁饯,储得越多品牌价值就越高秦廉蟹。   余波精午堤:我觉得品牌在直观来看就是商标惹,另外是产品洁歌娄。真正给用户留下综合印象的是产品辉煤、服务和文化的结合理,以及对用户的印象及感受就是品牌跨仙。   付继仁贫:我觉得品牌到现在这个阶段凉,也是一种共鸣侗拦,像营销1.0是以产品为中心械酒父,营销2.0是以消费者为中心伸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心事,这三点都离不开品牌了,但是代表了品牌不断的升华奥。同时品牌到今天来讲陋,不简简单单是一个口号涟、标签扁、LOGO日窗须,还是一个行为准则登聪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钝,还是每一家企业偏痪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务判沫,并且怎么样高效地执行和检测烙创鞭。   从这些来讲闭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的温碴管,如果想清楚品牌一定能做好恭,至少能够对我们服务的那些人做好豪稀,那也就足够了洗十。   李苗苗垦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誓八。关于品牌几天几夜也说不完摄供你,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熬怂木,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猜伞冠。   谢谢大家在座的聆听薯饶掳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳 版权作品虾虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠寄,严禁转载吠叼裁,违者将被追究法律责任虐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霞捣,车市销量连破发展记录沥察,这也是问题的时代虽,多元化瓮饰褂、碎片化趁饱郸,对整个行业提出了更高的要求响贰。一切都在变杭哎,唯有不停思变方能随机应变蜗。2月18日叙长力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弓驴。行业内百余位思考者和变革引领者佃峡俊,与120余家媒体相聚一堂艘翁,在“变与革”的大会主题下胺凹欧,共商“品牌与营销之道”侈畴,把脉中国汽车2017唉。   东风标致总经理李海港钵惭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袖几柯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恕催凡、奇瑞汽车销售公司副总理范星祈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动快。以下为发言实录墒:   互动环节嘉宾合影   主持人承脐桃:2016年是一个销量大年邯锭刹,更是一个营销大年摆。从二维码营销到VR营销棱幻舱,从下沉式营销到自主营销话狄隆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碌技淑,广而告之悄悄地变成了城会玩内亨募,车依然还是那个车黎额,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挎膊? 第二场论坛的话题为陋五:中国车市新战国荷痪论,车企将如何做营销碱社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘲末公:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踩翱舱,现在重担在我身上撩,由我来主持第二场论坛辑偶蛊,和各位老总探讨如何做营销褂。   因为第一场是说的品牌础,品牌建设也是非常重要的一环翅季触,我们现在就把品牌这一页翻过去性,就说一点营销其他方面墙厩老,比如说跟市场剁顾、营销相关的一些事情弯筷。我们今天的这些营销人识促,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窍罕挞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芳光,因为他是面对着全世界最大的销售市场戎。面对的是最高增速的市臣隆,现在技术和产品快速迭代焊反,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漆箔,所以他们是非常幸运的弟美,十八般武艺怎么耍都行涛。   同时很多营销人也在自嘲绍蓖,其实汽车营销是最苦逼的一群人队趴扛,因为我们面对的是世界上最全的品牌疙拉圭,我们面对的是最多企业的竞争笆微刃,我们还面对的是最难以琢磨的欢邵、难以把握的政策环境和最善变的消费者孟。   当然了我们这还不算最苦划韦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亲撮苟,所以这样的一群人的所思所想囊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拟帮归。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谢就外。   汽车品牌最新的一个品牌定位巍客蠕,在座的应该就是汉腾了浅呐驾。请问汉腾汽车的副总兢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题低缕趟,您给我们简单总结一下娇凹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的城褥?   于晓东谐晦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恼掳,让大家来了解汉腾汽车黄捍努。汉腾汽车目前是全新的品牌扰橡,2013年11月份成立甘,5月9号品牌发布堡范水,9月6号新车上市退,第一款SUV产品汉腾X7统迷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赊臣,本着向同行和成功的标杆企业去学习手,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快报拟曹。   2016年对于汉腾汽车总结来说豹,第一点是品牌发布托百,这是做市场的开端拾颗钢。   第二点是渠道现夕,对于新品牌是重中之重的工作韩,渠道顺利打开的局面贝,签约181家坝,正常运营150家丰方,渠道作为做销售最根本的工作海,没有渠道薯矾廊、没有服务点家苔,消费者也无法触及和体验评,对于一个新品牌这是一个开门红山蚂深,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态控氢褐。   第三点是在市场上绘痹,市场层面上重点资源向一线倾斜姐捍拿,资源都花在提振经销商信心赁赋雇、帮助经销商达成销量上宋,因为作为一个民营企业砷俩,作为刚起步的企业瞥郸漂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亢,支持了经销商的销量洼婪泰。在品牌和市场的方面入希,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隋量祥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叼贿。   刘小勇炼浓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痴,汉腾除了自己营销的亮点之外蓬厢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的火漂迁,或者对您的触动是比较大的捍?   于晓东困缕:做销售在产品力表达上叭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捎屏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侈涕嘲,在2016年都说是视频和直播的元年蝗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试版俏。包括产品试驾挑战的活动寥系,也是和斗鱼做了直播的活动槐。在我看来在消费者了解产品上狗,可以随时随地伎,而且是更加有渠道客观了解一款产品仇腺聪。这对于做营销来说坑,既是机会驮,也是挑战舜豹猩。   刘小勇坊募握:请问李海港先生年,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慰问港,尤其是传播的环境效、传播的手段售、传播的模式发生了翻天覆地的变化芥帝狼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壁稻倾?   李海港湾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侍捐,在新技术烷细惠、新人群和新的竞争环境的驱动下厦,媒体处于变革的时代庞汲扦,原来的架构碎片化了点亥撅,新的架构正在建立寄柒锤,当下处于这样的时代洛。很多事情是这样的趋势趴筋,原有框架维持很多年欺架,突然间环境变化之后碎掉了袒怀滦,再重新建立新的架构疯,万事都是这样的道理司配荒。现在媒体环境是什么样呢卸魔钱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓖陋。这样可以导致媒体的平台化权傅,另外是媒体人的职业化或个体化纶。   简单来讲耍噬,我们以前是自己做东西藉,自己在自己的商铺里去卖米。现在不是了按,现在可以自己做东西苯苔,自己去租商铺轨,有的人专门提供商铺痊究墓,有的人专门做东西锰。这样可以做专业化的组合踏瀑到,效率会更高杏蒲奈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忍黔,红姐以前是媒体人鲁,现在有自己的传播平台罗祈,也借用了社会化的平台畔财席,把最好的内容输出羔惫其,她做最专业的内容报羚纪。我想平台也会用她的内容土,未来的板结新的架构就是这样的肠帝鹤。   在这个架构下作为厂家要适应袖,东风标致已经做了这种尝试簧论,去年把我们的公关公司能力削弱淘,因为他们的稿子太硬了骂粕恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗吴,从专业或从第三方的角度看待东风标致日鸡,我想他们的稿子会写得非陈剑好莫螺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侈好,这是未来的趋势函登。   刘小勇默瘦室:我听到有一种观点芳汰谢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挟抄,我就抓住了更多的消费者些粒,更精准潍,我的销量就会增加推侵惠。但是有一种观点认为千,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锌揭?如果总消费需求没有增加舵身,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹤靛恫,是不是大家又打平了偏且琉。就像一个剧场理论殴系,原来都坐着看戏烈,后来都站着看戏了磋,其实看的戏是一样的粉皖。请问奇瑞的范总耗,您怎么看这些新的手段妇筏、模式对销售营销的作用圣腹?   范星衬跋:首先感谢红点汽车标麓丹、感谢红姐为,也感谢刘主编夹疆铝。实际上前面两位老总谈得也挺好嘎掏逝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓖撂。   说起营销诵餐扛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筒。但是从营销的最根本殴恼翘,还是回到对客户的理解胁袍撕。我们最近几年对于整个汽车市扯干泻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整档绘伤,最核心的是我们看到了两点变化徽降停,一个是围绕客户端的消费升级塘,第二个是客户年轻化的变化卿抛。这两个核心特征的变化普仇,带来了所有客户需求的变化舞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辑行擦。   应对市场的发展饲,我们称之为整个自主品牌的发展穿酶,包括奇瑞自身的诫涸,前面十年在2010年之前整个市场增长非车祝快荚,年均增长在40%左右的增速猫,所以说基本上属于原始增长的阶段偏。奇瑞从2012年壳赎坛、2013年开始进行战略转型呸鲍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衬差稗,我们做的核心是提高整个产品的品质喘倘卞,是我们整个战略转型的核心荷晤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力控耐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚊、好的服务硕遁。2016年我们已经进入到2.0阶段镣铝抢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓦规餐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侍郸需,整个2016年集团销量也突破了70万辆痴,增速达到28%俄,国内市场超过了36万辆撤,也是过去五年来最高的一年群集。国际市场中归,我们2016年实现了出口8.8万辆灰,也占到整个中国乘用车出口的1/3牢,也是连续14年中国出口第一的车企瓢。   我觉得取得这些成绩福,销量数字是一个方面婪搏灯,更重要论、更为看重的是结构的变化绕星,第一是企业盈利水平的变化凹,为支撑企业未来的良性发展街山,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗽畴牵。第二是体现我们战略转型的成果兄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隶俩。第三是客户结构的变化炼常县,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巷本。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升始翘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涂立,实际上我们更关注的是除了规模的变化骋领,当然营销数字很重要偏乏。数字背后更关心的是这些结构的变化迫葡么,怎么产生这些结构的变化路什?从我们自身对新一代消费者的理解泰娃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验般钦。   客户体验的三个方面我们一直在做奥死逆,第一是产品体验抠枚绥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捶晌,行业平均大概在35%究惊肖,奇瑞可以做到25%商痴雌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敖拭岛,今年还会陆续推出更多的平台咸港茅。当然平台不简简单单是全新车型的概念快匈墟。   第二是品牌体验陛播乖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沁掂佳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胳腾蝎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了促,现在很多企业在做营销过程中视频临按钱、直播方式应用是越来越多了急,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勘。今天消费者接触信息的方式发生了变化扛。   第三是整个销售服务过程体验的升级吵碘,在2016年网络规奶鄄伲和第三代形象店的升级级盎,为了保证客户体验的一致性湿溺茸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装番。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的细良、优质的豌脸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜,这是我们正在做的搅绵楔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檬瓢姓,谢谢!   刘小勇崇酬拧:谢谢范总畔,现在的汽车营销无论是从手段锌背,还是从模式粱,包括内涵都已经发生了非常大的变化汞哨橙。我顺着这个话题再往下问一下裙素吮,请问刘晓科总翠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论散醚、营销套路豁,您觉得现在还适用吗礁撮裸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娠吝烂?   刘晓科熊:刚才范总揉坏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炮,因为这里面在我们整体来看灯,其实我是一个新的营销人腹酚沤,刚刚在这里两个星期羔革。我以前更多的经验还是做用户诚巍啸,去看用户的发展忌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侣瓶拼、网红蘑存膳、娱乐化荤恭芯,甚至还有用户的碎片时间惟。但实际上反应了两个变化婪购昆,第一是用户浏览的轨迹改变了挡别堂,以前在PC时代季处,大家基于浏览器阅读疮。所谓浏览器的阅读饭拴,对于从一个网站跳到另外一个网站革,这个成本几乎为零绕宛射,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站品拓,只要在浏览器就好骸洁。PC时代梆踞,网址勉、网站躬传扰、浏览器是值钱的烙讨算。   对于移动互联网户史,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翻靡抹,对于微信小程序也有很大的期待奋罚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锹骨。最终来看烫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叫渡塘。在这个主流的前提下法,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读麓。在这里出现了两个问题凉,也就是时间的问题撼僚私。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叔拭胜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闺徊。如果是比较泛一些的资讯或APP眯,如果中国互联网网民用MAU看饺惮扳,月度覆盖量几乎全部覆盖豌蓄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU不,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥甘房。但是什么会不一样溺灰?就是时间狄监。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皆茂,我也高度认同一个观点挫蘑蕉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要半牢。在这一点来说视剃袄,我们的营销不是去抓住用户壬存,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矛铆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起村多。   基于这些理念的变化钩氓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容认洼雹,而现在发现专业内容看得比较少一点魔惨渡。专业内容对于用户的阅读卞,可能是女性就不太爱看父,覆盖用户的时长就变短冀凛辅。什么东西会长呢地剐?从2016年诫腔古、2015年的情况来看臼偿,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶崩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挺竞鹊,因为可以更好地去占据用户的时间锹。比如说我们投的一个网综节目黄刨,可以有2个小时以上的品牌露出时间泡缔霞。   对于用户来说拭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掳朔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穗娟。无论是线上的小,还是线下的秆溺晨。   另外一点舞茄,我们做了一个用户报告猫熔褪,会发现用户现在在看车的过程中趣肥,比如专业的导购捆氨馆,发现用户的时间需、决策变得越来越短捆幌扦,对于专业媒体用户来讲刚澎,用户平均决策时间是108天春衬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天东妓,这52天对于内容的需求是很轻的畦苔羡,包括频次是很轻的便。从52天开始一直到97天兄灯丸,基本上是从几款车的比对到交付定金尺涩,因为提车还需要一些时间腿品,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灸脆泄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侮樊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吕分。也导致现在的自媒体更火叭,因为大家更相信人阑搏,也就是网红的力量会逐渐发挥卞,包括IP的力量垛貌。   营销的变化是跟着人走的舜并既,用户的体验乾萌、用户的行为发生了变化垛墩,我们的营销一定要适应用户的改变缕迸。   刘小勇靠校:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总残,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缆陆。想问一个跟豪华车相关的问题洗扫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的靖叼膛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唉畏,从超过10万辆到两三万辆的都有棱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌画部仕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗莲?或者会发生变化吗杠藏携?会发生变化的话袄,是什么样的主推力量来促使发生变化凌?   王顺胜蚀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会享,作为广汽讴歌这个豪华品牌囊,去年4月份才成立了新的事业体制豌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剂,10月22号四驱上市缔班评,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垫。   从去年一系列的举措蝎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌度懦。像主持人刚才提到了俊,怎么样去改变格局色湘彪?作为豪华品牌在中国桃底努,像ABB进入中国市场比较早健俩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擅贫希,其实我们也做了很多思考臼习辩,想跟大家分享一下撅维萝。   第一妓峦宋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早急幢,也是十年左右的时间当溶,也不短却,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘉。作为这样一个品牌要找好自己的定位烹,我觉得是特别重要的屋。我们不是说跟谁去竞争畏信,而是在豪华市场找到适合自己的位置驼门,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暴,包括在上海搞了大型的上市发布会沟炕圭,在上海中心进行首秀届荚商。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摊,这也是用来提升品牌的电设。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贰酚俱。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑付博。   在后面的发展上楔隆,包括在2017年也做了很多的思考腥纤,就是如何在营销创新上做一些突破膘疽山。比如说植入了体验式营销揩痪,包括即将上线的体验店姆赌,可以跟移动互联和终端革须农,包括一些PC端进行一些互动瓣。包括很快会引入管家式服务毒,让用户真正能够感受到服务和体验栖。管家式服务是一对一的仟,能够让你感受到有针对性稳尉粗,并且有温度地触摸到服务的形式项。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展繁毯,我们在形式上也进行了一些创新饱珊。   尤其在内容上面潮,我们以内容作为引擎钩蒲邵,创新作为驱动鸽倡,作为后来者品牌促,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妻童。至于格局会不会变化辖垂孰,其实每天都在变化粳背砷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瑟碘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佳皋柒,我相信之后会在变化当中不断求变攻八蓬。营销跋、创新不但要传承好的东西颈婪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勃讳起,跟大家一起共享一下冕便观。   讴歌作为新的豪华品牌硷聘界,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淋,希望在座的媒体以后多多关心恭巨、多多支持恃吓,一定要让它取得成功蕊,谢谢大家!   刘小勇们架:接下来有请江淮汽车李总千涝粱,咱们聊一个关于2017年的话题卡欠,现在年底下、年初做营销的也是做足了功课慈差疏,关于2017年市场的预判富乱。能不能把您做的功课分享一下繁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陌平哦?   李建华睬椭韶:小勇这个题目“袭击”挺厉害温阜靠,营销这个事在台上讲思,对于2017年的营销还真没有想得特别细台闺。对于营销富纹,以前讲欲文明其精神丸螺,先自野蛮其体魄献短烈,营销在中国还是跟认知相关蜜疗,属于文明其精神发展之内的赔缎。营销在2017年来讲谴嫩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运切脯,全球规模最大秦首箩,还是保持增长凹,需求会很旺盛廊覆铺,同时也面对着一群非常不确定的消费者饭叹险,这些都是一些确定的因素眷弹。关于不确定的闺皑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阔杠赡,这使很多事情产生了不确定性冒,也使推广方式产生了变化佬凤。在一个变动的世界里要想做好功课隧,关键是有定力把握好不会变的东西功身。   就江淮来讲嚎,2017年一方面会更加关注用户的需求澜。因为从做营销来讲艇脓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄。一是用户看到产品杭,如果产品很美好厦吩俯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钢弓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侣恰。第二是当产品出来之后佳量歇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咀瓢涝,如何让消费者跟它产生很好的接触蔬假、接受它境娠相,让你的营销做到有广度饭、深度和温度惹谷殿,这是营销人需要花功夫的地方理甫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辜透社,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣保好的保留和记录下来苟庆,强化终端的执行力辈。这是非常重要的料焙,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂轰,他就会有好的印象户憋灌。如果是管理失控的情况梆,就会认为这不是好的产品台惩还。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拈暮横,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劣森,这个产品是不是他所需要的栋穗瘦,能不能让他在过程中感受到认知和认同门处汞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卫寝险,现在已经不太需要你告诉我什么了示辑,往往会更注重你提供给我的事挪雇,是不是我真正参与过的箍休水。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煌逆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV散?可能现在需要一辆高颜值肝瞪、大空间沸颧、强动力阀紊、低能耗欺仙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来红介赐,所以2017年上半年会投放一款S7娜土罐。前面的消费者参与了意见鹅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件函陕仟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啪,形成了共同创造的氛围捐肉。往往共同创造的东西茹捆连,我觉得是消费者乐于接受的东西甜。未来共同创造渡扰残,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔑噬杏。   刘小勇层详臼:非常感谢李总截檄。我觉得现在开论坛卧,最难的是请嘉宾垂标,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典鼎戌,是嘉宾请来了之后不给时间说艇培。今天这个恶人就让我来做了番尾,咱们就不说了趁起浦。   最后请每个人回答一个具体问题份,刚才进门的时候有一个调查檬溺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几台痴琴?我们从于总开始差杠。   于晓东加渭:我觉得2017年应该说挑战大媳,期望更大痊道,我更看好细分市陈使缧巍,因为我们也是做SUV的嘛净,我们更看好SUV市场的持续增长肖恕。   刘小勇讹傅:全行业增速去年是13.6%盖、13.7%赤苫沃。   于晓东详毕:我预测2017年是10%揣灌手。   李海港氨痞伍:8%操。   范星沟:我就说一个数惨受场,虽然说一二月份看到环比有所下滑川娘,但是看这个数实际上同比还是增长的鸿。本质上今年不用担心涧干脖,我觉得还是在8%到10%之间脚心烷。另外最近看到1月份的数据出来了度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姆肠撬,这实际上是一个分水岭楼缴蕾,一个很大的变化让盗低。   李建华投拖胜:我觉得应该在5%到8%邪,可能会接近GDP的增速磨图。   王顺胜鄙:我觉得整体会在8%到10%以上柔撑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卵喊不。   刘晓科概渴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磕十上,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗣哼,我觉得再加两个点是8.5%顺对。   刘小勇冬:你更准确了歪困晾,到了小数点后了醋怀。非常感谢各位老总的精彩分享童鸥奥。就像李建华李总说的扔,咱们说到汽车营销人耽糖,媒体界有很多新词来形容晤枪趴,像野蛮执行力或变态战斗力迁免蹈、狼性文化等等谓屏。其实他们是一群非常善于思考的群体灸炯,他们的思想的深度决定了在行动的效果擅牡时,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捻到痪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仁勾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱刻:李芳 版权作品呕枚轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载继举敢,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眯平湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨频寺闲。以下是北汽集团党委书记拧峨、董事长徐和谊的主旨发言童。   徐和谊歉酥你:尊敬的何部长箔恭,尊敬的各位领导虾琶懊,汽车界的各位同仁掂裁烯,还有我们媒体界的朋友们吻柒撇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岁跑哩,探讨汽车行业的发展话题纷巫溃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弊,这一年间我们先抑后扬亩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻播,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刚衫,最终以产销2800万辆帽,同比增长13.65%的优异成绩栏劲,完成了一年的一个胜利的答卷栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恳,为不断探底寻求新方向的中国经济拓,可以说去年我们再添新亮点合汰耗。成绩固然令人欣慰扒怒律,然而先贤有言伴棉,一切过往皆为序章啪淬冷。今天站在新年的起点上回望从前改,我们发现深沉变革的暗流涌动迸,启迪未来的创新发展罕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思录弹耐。   亚马逊无人超市惊艳登彻妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颠,提振实体经济箭在弦上锤,消费升级引领我们全新的商业文化时代囱,技术碗睫泉、商业模式递、国家战略搞帮取、市场结构结合在一起闹稗驾,这种更替的演进掏孙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彭人齐,正释放出巨大的改革能量算,正引领我们整个行业迈进全新的时代滤。   一是技术模式在不断地创新煽,汽车行业转型正在进入落地期刚。最近几年在互联网馅祁、智能化梧、共享经济等多方的洗礼之下息脑,汽车行业正在同创新中被颠覆者烯俏,迅速地转变为创新转型的主动执行者筛棺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗜绅,日系车企抱团开发人工智能技术悄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域觅,可以说剑指出行解决方案模丧际。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怒,在新技术笑、新模式领域不断落子萍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褪吭。   二是消费升级谷,品牌之战成为未来的新机遇苛侍。随着互联网思维的逐渐渗透惊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罢。情感价值拟、消费文化诲、消费者价值观越来越得到重视面涛,网红营销屎沮谋、二次元营销莎奶该、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲸酮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洪舞促,实现产品表达与消费者价值的同频共振膜。   另一方面兑鲍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膛快,为自己的人生价值代言呵溃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题步烽橙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夕喝刮。   三是提振实体经济危兜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫修细睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一届僵弘,就是提振实体经济岁蹄。其关键在于制造业转型雹幕醋,转型经济学的研究表明龋蒜纳,制造业转型中产品技术固然重要臣盼,但管理体系更加重要射瘁潦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓤戒、网联化建设乏,就越能发现在信息化建设这种大背景下祈京韭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键水。前几天我看到有文章提到眠阑烯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社抱。这样的提法虽然夸张衔烈霸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炔羚济,我想却是切中要害的报鞭翔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怒,随着提振实体经济逐步落实控宏淑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键期目枫。   四是政策变动幌,新能源规模化虎典、市场化成为未来的大方向罢。2017年新的政策正在逐步地落地痉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谭订。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境些句,行业准入规则却褪佛、动力电池规范条件等政策的制定泡宏,从各个角度划定了新能源的市场边界溪。   另一方面猛,碳配额徊兑蓝、双积分戏、新能源补贴退坡习氨棺,无不要求新能源发展要还原市场化手段剿轿,聚焦核心竞争力温。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铺度,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔关痊。   纵观整体形式的发展趟盒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上集。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂七。数年之前蔼,面对互联网行业的冲击沏,我们以为我们只是需要一个互联网+箩梗寂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折女许,还承担着国家经济转型的重任围。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韩讽撩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侵。这样的多重任务爱踏畅,给了我们新的挑战赌劝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旗悉庇。   面对全新的形势拓,面对前所未有的机遇与挑战传艰笑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向次萌。我们将锐意进确檬,大力地发展创新精神书,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锹,在电动化戈鲁保、智能网联化吕全都、服务化妙虹通、国际化等方面加快发展步伐钵鲤,不断推动新技术粮、新模式的落地生根灿,不断地发展新能源汽车媳雌写,还原城市绿色健康生活熬敢跨。不断承担经济转型任务淡炉,推动传统制造业的升级瞄裴顾。   面对未来扒雷袱,我们将在以下几个领域寻求突破售:   一是加速智能网联技术研发结奥信,打造智能出行的生活方式迷。2017年拉斯维加斯的CES展上峭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掠惩淳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕臂孟。当然不只仅是和百度森,还有其他的国际国内的公司冯。未来瞄准智能驾驶什、智能互联琉售、智能座舱等内容忿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炔微牟。   二是加快新能源汽车产业化啡挠宦,践行绿色环保发展目标偶躲。在新能源方面蓖喝,北汽秉持环倍樱靠大家的理念护眯,不仅造优质的新能源汽车产品恢驹,更要造消费者愿意购买的新能源产品卵宏孔。尤其是在补贴退坡策酬博、行业回归市场的大背景下剩靶摔,北汽集团聚焦资源袱频癌、聚焦技术吴蛾伶、聚焦产品距殿、聚焦市尘啦贤铩,四位一体严密把关整个新能源产业链锣钾广,为消费者提供既有颜值读撑、又有内涵的可靠产品骨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芭,共同守护美丽家园律赏。   三是加速国际化资源整合氖耍,实现中国品牌的全球化痹。2016年骋榔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堪菊,实现了北汽国际化翟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氛骏竣。配合国内的合资品牌滥坚扑,服务于全球布局研发基地省,北汽全球范围的资源整合轰浅磁,已经进入了研发拦分、生产涎敞撮、销售溪协、金融单驹、人才和品牌全方位互动的良性循环恨。   面向“十三五”颠徒,北汽将继续深化拓展东南亚酞欢盲、北非呈旧肆、中南美纹、东欧等重点市场的产业布局戚慑拱,使中国品牌的影响力遍布全世界伟领洞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级提。   四是坚持服务化方面桨境讼,推动制造企业转型升级护佰切。服务化既是国家经济转型的方向剧宦莎,也是北汽自己产业升级的主要目标忻钉陶。多年来我们在金融拉灸千、产业投资冀乾怀、后市场桔、出行服务等领域多点布局挨幸扩,随着时代向智能网联方向的发展超簇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驳。构成从业务到管理体制完,再到基础设施的科学发展体系韶羡,不仅提高了资源的利用效率窍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓷没测。   各位领导褂,各位同仁俊蜕,媒体界朋友们桓操,闻鸡且起舞星,风好正扬帆妥宏可,新的一年已经到来博舜咕,新时代也正在开启机遇的大门拼,让我们携手共进橙捐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓扯哪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梳纠猎,长城汽车累计销量达107.45万辆害芒牢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仓托,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趴绕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汇蹄须,其中哈弗H6占比超6成潘杠呢,达到了58.07万辆四卉娘,同比增长55.58%贬犁裸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盖,2017年2月19日适略犯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呛床,我国汽车市场销量首次突破100万辆断沁,高速发展25年后的今日钦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寄毁。中国自主品牌已突破百万辆渺为,那么能否乘胜追击逾越200万仕棺逗、300万的销量目标灭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拍衬两,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拒耐,用他的话来说女踩,“这是很了不起的一点写惯祟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炕文虾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓢惜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心午,从另一个角度来讲渤肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斯郝沪。   安全腻潦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郊,分析其中最重要的因素汞甲,魏建军表示朽么,回到20年前嘘诗哺,受到成本和技术等方面因素的影响惺港隶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糕狙。而当今时代斥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赦,其比重也在日趋增高绣石骨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了襄兴。他还透露恨登同,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羚嫉,打造全球化的研发体系罢搬加,在主黎凹、被动安全技术犯、智能互联鲜、自动驾驶等方面脑,形成领先优势魂凰。   说到自动驾驶技术牟,放眼全球汽车行业秘景,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拷酬慈。哈弗将采用北美细汉健、印度釜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统童,据他透露火适涪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颗,目前正在进行路试吩,有望在2020年后投产钞损。“我们的最终目标擒,是推出完全无人驾驶的维颗、最安全的 SUV 戮煞擎。” 魏建军说到沃杭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枚掳蕉,魏建军说到步猫骸,2020年你露兔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藏。对此倍烯癌,哈弗规划了四十余款新产品品渺既,覆盖全部的SUV细分市场庙。到了2020年纲暮吼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标砍伞侵,在规模上超过吉普赣涟、路虎瘁夹刷,成为全球最大的专业SUV品牌沁讼厦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湿卵岭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疯,魏建军回应道撮屑花,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赶班褥,一方面要靠产品快速地更新迭代括眠,另一方面则是丰富多样的产品规划喉玖倒,这其中就包括新能源方面的建设灌辨睹。据悉誊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线签添少,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搔。除此之外狠阶腊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣昀涨搿,目前正加速推进全球化商业的发展桂录,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹。   2016年内朗口,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粕顺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疽:WEY登场之后哈弗应如何定位匡?魏建军在现场表示火及:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呢。相反惫式,哈弗将全面发力15 万以下市惩膳恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倘粉帘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渭,而“聚焦”就是集中资源潭腿,打造产品和服务的差异化优势垒纠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禽檀栏。先做强本、再做大辉,这正是哈弗理念的核心所在缎矢钨。在盛典现程浇臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姓溶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隘仑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茹梯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念紊费,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爆椽。据了解碧蠢炼,长城经常组织经销商团队去日本考察冉犊抄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甸。这正与长城的发展观念高度一致哭。魏建军透露记催,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挎托欠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝定,经销商们也未曾有过动页岣谩,这正是“稳固”所体现的重要一点认扰侠。   长城汽车总裁王凤英表示凶轮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翔。 她认为蹭,良好的厂商关系是相互作用的拧掸,只有让经销商满意农,经销商才能够让消费者满意田咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淮饶,这是层层递进的作用效果匣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脸康。   2016年的百万销量已成昨日辉煌级度鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琳?哈弗给出了自己的答案即疤触:200万的目标即可上路关粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翁,在新能源汽车补贴退坡后扫竣贾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漓赌,这个数额占车辆销售价格的40%扰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响违等节?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滴豪?未来马庐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驮晚叙?2月8日下午貉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苫,2016年鞘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僳假粮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娟屉焕。随着核心技术差距的缩兴住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揭。但是弧戌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雹搐邢,巩固和扩大这种优势萎,还需要政策芥酞、制度和市场三方合力籍悉,打造可持续的市场化发展呵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布环航卢,但是从已知的美国凌舶坦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫌睬沟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置噬完,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赴。同时恭土挞,公共类充电桩接近15万个的发展规模费,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寇路。   “走在世界前列褐贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一铺思,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镐。”许艳华表示酸撮怯,经过近几年的积累顶酥窝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跑完、制造和营销的体系能力祷涂响,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贪犁,产业链基本完善聪黎。整车捐、动力电池砷屡幕、驱动电机系统性能大幅提升炭你蘑,市场主流车型的动力性划、续驶里程闷暇镀、能效陈操苫、可靠性馅漓伶、舒适性明显改善讨,整车碌两、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桅瓢搽,新能源汽车市场覆盖率提升茨脆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼻忻蹄,占世界市场比重约为50%迷秃钠。按照已知的企业规划和翰焚,在乘用车领域驴碑,2017年我国将有73款车型推出屎,进一步满足市场需求环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崔全拦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妥,整车单位公里行驶成本也在下降纶茨。“20%的成本下降味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谐吮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煤通。”许艳华对《中国汽车报》表示党倡,在规模扩大成本下降的同时称嘿,市场竞争下之下椽姆,企业会做出有利于市场发展的选择芭衰,也因此倾妮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怂令胺。   许艳华判断隘填笔,2017年咸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涟澜,预计占比会突破70%身,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恫焊年,充电基础设施也将继续保持快速增长筒圈刮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敛房裤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稀叙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衰,在此框架内耿抬,到2020年泻社幸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秆。但是补贴退坡后怎么办间?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动础。”许艳华认为署勿拔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移路常,让新能源汽车使用成本进一步降低堂堑湘,才能保证其持续良性发展迁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痪挟。目前错较推,无论是整车靛囤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲍然窃,剩下的就是政策实施好的问题吐侥敛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帆揭叼。”许艳华强调都盟勺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肠随,2020年到2025年是重要的过渡期肚棉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骋喂,这方面我国也走在世界前列哦碑乡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漓铜,进一步落实国家新能源汽车发展战略免,保障车辆和使用安全示。   不过娄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扩。针对《暂行办法》挥桥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葱刷屎、10%和12%的比例骄,调整为5%涧藏、8%鲁挪玛、12%的比例算吧叔,并允许2018年丢、2019年负积分可延迟一年抵偿某氨。同时清傅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定修魂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢江监,丧失中国已形成的比较优势炕阿叙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恨汾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桥,以便企业开发和商业计划的制定次毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒蛾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魄睡厩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桓哨。犹记得2015年7月玫伙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胯,并对这些汽车的车载软件进行升级稠币康,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狠殊盲、转向系统以及车载系统镣。    如今戚班,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔡史峡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案局,如果没有行业安全标准来做规范汹峭俗,或将引发不可想象的严重后果竟。在我国探距,作为国家网络安全的重要组成部分涎量,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呜。《中国汽车报》记者日前获悉恼薄,《车联网网络安全白皮书》判、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搁沧。在发布之前虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞭陇,他告诉记者旗渭坡,车联网网络安全即将拥有“指南针”褂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》都:《白皮书》蔡、《细则》出台的大背景是什么懈惹慰?    庞春霖湍似莲:在节能环保膳耐、安全舒适抚秘,以及车联网脐档伺、自动驾驶篮疮诫、智能交通等方面要素的推动下哨羌豢,汽车正在迅速IT化安、智能化导面。与传统汽车相比蛊遁纽,智能网联汽车在节能减排奔喘、安全舒适方面具有前所未有的优势川,符合汽车工业筷、交通出行方面的发展趋势卑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搓窘。在互联互通的背景下哀,没有网络安全充分保障的情况下苦蹄,智能网联汽车带来的可能就是灾难氰狸灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钵低,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衡,明确要求网络运营者(车厂嫡吾俱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徊驮,应当依照法律饯酣校、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顷哇,采取技术措施和其他必要措施锌,保障网络安全松败堪、稳定运行失恃,有效应对网络安全事件媚滇,防范网络违法犯罪活动还,维护网络数据的完整性掏单、保密性和可用性复。网络相关行业组织按照章程宛套,加强行业自律裁滴棚,制定网络安全行为规范舵,指导会员加强网络安全保护戎茫,提高网络安全保护水平宦轮,促进行业健康发展描。”该法2017年6月1日起施行亭。    2016年10月23日久收什,在前期工作基础上示,在工业和信息化部等部门指导和支持下筛筋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作存们。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘦,2016年底贾褪殴,以电子科技大学为主任委员弗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劫赡、中国信息通信研究院局扮、国家互联网应急中心彼诫、中国联通试嫡顶、中国电科第30所随、奇虎360碴、博世为副主任委员结丹垃,联合国内外70多家整车吧、芯片蜕硷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称考了:车联网络安全委员会)正式成立篡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窟绷,在工业和信息化部忿切、国家密码管理局藩访屠、国家网信办等部门指导脐加克、支持下厢毋,车联网络安全委员会于2016年底组织尖、协调产业资源傻,以我国自主和在华骨干外资车企萍哺、终端和零部件厂商为调研对象蹄嫁,先后完成华南纯啤涟、华东稻始妥、华北豹锣担、东北埠兑蛊、西南地区调研工作突,充分了解了车联网网络和信息安全政策囤、法规贩行秋、标准起、产品搐晨、应用等方面的实际情况与现实需求郡读。并组织与协调联盟内外资源级轻,开展了车联网网络与信息安全相关政策拾先观、法规桂端、标准的研究筏岸凹,形成《白皮书》鸥棵男、《细则》承,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幕坷。    《中国汽车报》孩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恰奖顺:随着车联网发展广狠郸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冈什田。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞍、技术标准辖、产品及服务体系的支持立吕。从调研情况看懦衫菩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搅查,缺乏可靠和一致性的基础工作便膝,因此需要我们及早采取措施磺,完成网络安全方面的顶层设计工作段庞,从政策详靖、规划垫锹表、标准拜额、技术蝎黑闹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘸孤桑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮黑,为车联网网络安全的后续发展提供建议挠薯矢,推动车联网网络安全产业的快速发展碘炒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掣,从企业签、用户隧、政府需求出发担良,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狈滩碗,结合车联网的行业特点和技术属性侯,立足当前现实和未来发展趋势箱苗,提出淬郎粕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘绕、指标和建议轻慌洁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南操抛,提升网络安全防护能力冠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塑。    《中国汽车报》陌辣扛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔑垢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毫模裴,对现有车辆和新车产生怎样的影响疵汝瞧?有没有实施的时间节点哄交?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毖?    庞春霖傲许戈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屉,并不涉及强制性标准和法规归嗓。同时通过产业宣传房遂诞、贯彻和使用乡堤舶,不断发现新的需求和不足啼判美,并加以完善任。但由于网络安全形势的复杂性店坝,以及车辆作为一种重要的交通工具妇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驳侥。    两项文件本身就是在调研基础上恳刹,听取产业单位需求而形成的屯防,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刺,减少大家的迷惑和疑虑肚骂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冬羞,切身维护好产业和用户的根本权益呸惋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓜痪闯,当然会有成本在里面曙。不过从发展的角度来看普,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臣苟,属于必备的系统疆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倒。同时捻奸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堵迷,也会赢得更多消费者的信赖魏投浆。    《中国汽车报》枢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动太袍?自主婆广稠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一连搏些?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战却徘喇?    庞春霖东博:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作麻,其中一些关键技术和产品售僵卫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蠢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滑霖澎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蝗汉忿,那么就像现在车辆的保险杠晃农、安全带淋、气囊贾唯庭、ADAS等等常规安全产品一样酚巫,无论自主还是进口车辆潭宿凡,应该都是一致和统一的要求窝多氮,并可以采取现在车辆型号核准等方式绿,推动车联网网络安全产品的安装撕、测试瘫、使用僳柬肩、维护和服务刊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熟,首先是人们的意识问题金李灰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眯登,但对于车联网网络安全却毫不在意贯熬璃。要知道锭沽歉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隋惹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褂盆狸、多变壁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁、软件等基础技术礁糜锭,对于自主车联网网络安全产品而言苯,投入比较大田矩伞、周期比较长撅浮、效益回收比较漫长嘉凭麻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灰硷,从整车企业耽伍,到零部件惨侗、软件苟、芯片供应商蕉禾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系册情承、人才队伍蹿清、产品体系潘涎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系心牟,也非结构化的治理模式溺,需要新型的伦理耸变、法律和技术法规给予支持舞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊公:李芳" "   1月18日活,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疏垮。引人注目的是芒农便,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起发,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坝藕。EC180之所以有如此低的价格蔷瞬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烯柔。在补贴退坡的背景下圃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佩斑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舜厘图,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掂?在发布会后斯惦贰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玫昆倾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擦食刮,以及2017年的经营策略与规划剂嚏。   《中国汽车报》氢酮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惹膏?   郑刚欺: 北汽新能源有两大类产品平台轻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巳咆,包括EV叔滥糯、EU蒲平、EX香、EH四个系列蔡觅陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品券恨。在开发之初汾掏矩,我们就对其有一个精准的定位与期待交。   北汽新能源在两年前预计到衡坊腾,新能源汽车的3.0时代即将到来驹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赔檀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闺埔盾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羔栋娄。   目前就吞巾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茅蕉陌,这没有错瞧维废,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乓蓝耗,并没有推向市场的现象妨。我认为汲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磋嫁,也没有认清正确的发展方向僻肯。   因此来旧叉,在两年前开发全新平台之初持,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宏酸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路放涩,这种做法目前看来是成功的夸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挝菇倒、造型胃、特点以及价格之后解穿跋,大多数人对其给予了极高的赞誉欺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号配淮洼。   在成本控制方面妨梗捻,我们认为还有压缩的余地娟旱,通过不断地挖潜降低成本却,我们认为可以让更多的人开上这款车会胁,不过这需要一个发展过程粱貌家。随着销量和产能达到一定规钠椒谈眩后车遁吭,我们会进一步整合资源凄柏、降低成本但必,提供给用户性价比更高的电动汽车百。因此魂,就目前来说侥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刚表,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绞策绥。   《中国汽车报》饱顷: 面对补贴退坡电棠实,EC180为何还能采取目前的低价策略钞?北汽新能源有怎样的发展战略耗?   郑刚乒寒: 从当前产业政策来看非,全国各地的补贴额度不同棉危貉,流程不同讳,这都带来了公司内部成本摊销的问题啦衡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难融贿。为此性丹募,北汽新能源成立了卫蓝基金婚邢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴起丝。这需要企业拥有一定的资金储备嫌。只要差异化的地方补贴还存在乾,卫蓝基金的使命就不会结束姥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骸。只要发展的规划清晰口勾,我们有能力也有信心做下去妨咖。因此持期耸,我认为当整个市场达到一定规募剩后挪,企业才能做大做强适晤汰。在我看来兽飘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的里鲁,而不去考虑社会责任酥纪。只有兼顾了二者嫁颗,才能获得发展与壮大鲍绘。   就北汽新能源而言琶,如果年产销量达不到10万氓乡,那么就没有持续发展的能力泞裸。因此骨萎录,我们公司定下17万辆的年度目标膏扭,并将在4年之后达到50万辆空。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碌。谁先占领制高点管,谁就有效益痰。新能源汽车市场的成本杀手痉,也将是市场杀手阶丁箍。   在竞争过程中僧埃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膛,而是以传统燃油汽车为对手蛊坝损。因为它代表了污染蚂悄衬,势必要被市场所淘汰糯。   《中国汽车报》嚏起冕: 新造车企业的强势介入逛赦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仓卡拭?   郑刚赤芯奇: 与跨界企业造车相比嫁,我们的优势正是他们的劣势送榔。依托北汽集团点干,北汽新能源有着很丰富费麻宪、庞大的制造资源臣帛,有巨大的产业链规模优势幸瓷。在互联网体验方面校,我们确实面临一些挑战莱动,但我们在造车工艺泰笆届、供应链与流程方面有着更强的积累嘘。   在我看来宽褪泄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在技配,这些可以相互转化史想葛。我在发布会上再三强调拷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勿崇,而不是新能源汽车厂商户啥卵。如何能够最大化地提升电动汽车性能喊讼,创造差异化的用户体验和品牌价值痪函,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躲瘦醛。   目前签睹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铺瘫苔。在这三类潜在的用户中手委,我们的发展空间都非常大茎。   对于新造车企业而言们规,他们确实会面临诸多的挑战焙。我们在发展过程中遇到的挫折苏氮,恐怕他们也得挨个体会到蚀拘,但这是一个正常的发展轨迹献。因此癌赐,我认为这是一个跨界融合的时代汾浓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垒蹦,将思维与资源彼此借鉴旧施避,从而为用户打造更好的新能源汽车删。   《中国汽车报》困: 北汽新能源目前的两条产品线楞瑰燃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痢骏匣?   郑刚餐市门: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屡眯蓟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线订。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缅。相对而言琅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淌擒轮、邻居史放醒、亲戚剑勃嗡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缄欣沃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摹。因此在性能层面彻镀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羌探盎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衬策。   在智能化方面缎仍倒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜗艾。例如ARCFOX将会在社交郸垒恐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性立公,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点科撵割。相对而言交啤限,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圈稼孔,智能化水平也将上一个台阶离秸扯。未来饶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现购济。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毫。   《中国汽车报》绵碑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何套姐,公司将如何利用这笔资金啦娃女?   郑刚甘配镭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齐胎馁,将实施不少于80亿元人民币的融资稗便,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痉。无论是电动化还是智能化鲜漆倾,我们都会在研发上投入大量的资金魔。目前刷,北汽新能源的研发投入主要在两方面膊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蟹厘。   我们希望引入来自产业链的投资方墟函牡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坟释防。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暴,智能化成为卖点沤蔷。   目前市垃,北汽新能源拥有了三个生产基地狭,现阶段产能还有限散估淀,每年只有20万辆的产能隘擒焙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敝辅,从而可以更好地降低成本谁哇涂,提升效率仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员连毙处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天归勉,大众汽车集团管理董事会成员魔焚钞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满同煌凛。1月14日椒邢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员港玖艾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟桨娟,他在长春见证了《一汽悲穆免、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惭涂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通土螺朝。    新能源汽车疙类合,重中之重    尽管行程密集谦,但海兹曼依旧神采奕奕戒戈添。他有理由高兴华巷,要知道擦懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扔敌伍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盆,比上一年增长12.2%晒品。即便如此朵茸旱,海兹曼在专访开始时梅你侩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滔钉抨。那么大众还关注什么屑蒲绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车币。“到2020年肯窜忱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鳖懦,目标为150万辆匿帘腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈杌罨ぁ;同时殿矫,大众在中国的新能源汽车路线棵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸿懒徐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烙师饶,40万辆及150万辆的目标中冈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孔抒绕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啤林透,海兹曼称笨,这要由市场及车主来决定剑。此外疟书,进口新能源车虽然是个“小头”钒,但会涉及更多细分市澈盎ッ埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择具卯毕。    奥迪与一汽合作氖踌,加强再加强    就在1月16日傍晚呈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裤、奥迪十年商业计划》图泵松,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棚硼。海兹曼见证了这一协定的签署扛竭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酥:“这是一个战略性规划泪车病,不仅为奥迪朴善,为大众喀兰,也为一汽明确了发展目标畏扦。三方达成了共识胚跋畦,而这一共识不仅在传统燃油车方面夏勒捂,更是在新能源汽车和移动出行方面鞠葡。”据悉强盯,双方将针对21个核心领域开展深度合作杜墩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脾。其中奋度鞠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绢材。同时痘嗜连,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撼逆刺,包括篱堂:智能互联喂计、移动出行琴沥、联合数字化项目恒寂、金融服务合作等众多核心业务领域句枪暇。    同时桃购舶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浇参纱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹋吩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铅澈妙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卑废。    “对于奥迪和一汽来说盛苍陷,总的框架已经搭起来了谐蕉急,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’练前稗。”海兹曼笑着说侥。    上汽奥迪台狼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捐膘罢,记者自然不会错过追问的机会识鹤。    海兹曼进一步透露恐弯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系环溯式,但当前的重点篮瓜拿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椿八,形成长期的更有建设性的伙伴关系抽休毁。“除了十年商业计划的内容之外警蘑,我们同时也更加重视解决经销商的问题鸥芒棺,更加重视经销商的权益删耍。我们要更加积极地回应经销商的诉求荆,解决他们的盈利问题摔境鞠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”獭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耐?在记者的追问下琉耐娇,海兹曼称夯帽垛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棠,并且经销商的问题解决之后老竿璃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”充猛郊。    至于具体时间表烹婆,海兹曼透露钉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湘侗,最早要到2018年开始汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃硕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骨据,各位朋友麻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛号玩齐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皮。   题目是“坚定信心彤琉,持续推动中国新能源汽车持续发展”陈。汽车的电动化是大势所趋掸凤瀑,体制优势是推动发展的根本疆司谓,然后就是坚定信心水。特别这几年新能源汽车发展很快枷忱,产品的成熟度迁驶、政策的全面性督扇、系统性竣,老百姓的认可筐入,这些是电动车嫌、电动化大势所趋腹汕寡。大家可以看看啦们筐,我们今年2016年差不多是50多万台高熬密,占到全球67%钢高士。从增长趋势也可以看到蕾脑长,从2011年邓、2012年团挛显、2013年箍匙秆、2014年沽其,特别是2014年氰法、2015年灸獭甭,包括不平凡的2016年班,虽然有各种曲折畏碌赂,但还是获得了很高的增长娜捂,大概有50%崔四,全球占比差不多有60%多督。   我想讲几个理解和发现殿棚溃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碧剐串,做的非常彻底悼。我们可以翻看一下2016年的数据硼孪,2016年中国公交大巴恕风,不包括旅游大巴拦,总销量大概在10万台左右匣顾,但是我们纯电大巴差不多7万台弘寝,插电式混合动力是1.7万台私,加起来大概是87%烷,占总的销量接近90%蹦杠,这么高的份额络嚎,我觉得差不多就在3年左右发生的蜗丝礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去保额枷,到2018年沏链逃,我们认为在公交这个领域里面慑鼎,燃油车会进入死亡刺熬。很有趣的是2018年毫迷,如果你要在欧洲或者在日本惯,欧洲县劳、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷棉府,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栓救埔,或者刚刚接近路试胶共甲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞪。从这个感知可以看出盒豢,中国背后的推手是什么盾困,为什么这么快娩旱缔,无论从技术吮砰、从市场煎皮文、从体制砰品携。因此我觉得款,体制的推动是推手僳,因为公交很容易充电履,固定路线贡,固定区间付脖葛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的能鹅,大部分属于国有体制娠铃,政府有很大的话语权躲锌欠,公交的排放巨大溪,一台公交补贴很高蛾,但它排放更高烽。一台公交我们算了算毖辈,早上5点上路诉,到晚上差不多10点下路怠,一天工作18个小时溉,相当于30-35台私家车的排放加丢码。因此垃,我们四部委在推动产业政策里面描,花了巨资在推动这个产业龟畦,但节能减排的效果是最明显的串伞逻,而且在全球保持领先度也是最突出的健。   比如像深圳砍锰,2015年剑、2016年抚,大概2017年上半年牡,就实现1.5万台公交全面的电动化管红钾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筒绥。而且这个产品班、这个领域我相信还能保持持续的领先措,和乘用车刷、商用车比攀丘,和一般的卡车比册汕,我觉得在大巴这个领域里面孪,我们中国无论从技术门、从供应链录裴退、从规模哇棉、从市场地位伞颇,还是很牢靠的蔡盘槽。出租车可能是下一个领域归,我们相信在未来3年里面茸嘶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敖攀。   优秀的体制助推孰醚,产业快速发展躲。即使2016年不平凡的一年里面物,国家有很多政策擎灌热,像国务院2月24日政策常务会议芦抖嘲,政府公共采购配额税函,7月6日马凯在西安有一个专题会揉操,包括到10月18日克强总理国务院常务会啸愁,原则上不核准传统燃油车匿,加上之前一整套的体系仁碾淋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怪、最系统的政策体系贺扯凸,包括今天我们的百人会这么一个平台胖,在国外是不可思议的航巳,但是在中国就发生了矮核,我想清泰主任亲自组织哗赴秦,这种特殊的身份把大家聚集在一起皮竿,而且今年的规模更大辖拇貉,明年可能还会更大馁,这些体制推动中国新能源的高速成长退搏。   从税收楼估痞、推广配套瓮赊、长效核查谅芦、推广管理等都在推动悉醇髓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兢净,刚才欧阳老师也提了讹虱兑,很全面取,从上游的IC制造腿偿刺、正极侧、负极耻馅、电解也隔膜党、各种资源绘钝提、配套惕私寂,中游的电池蓟须森、电控涟尽、电机矛,下游的整车夯仟捻,包括售后服务丹,全系统的航渴、全规模的亲。国外也是迎来了发展的热潮尸堡奠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售私,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赶姬糕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弟羞陇。   坚定信心诫,持续推动新能源汽车的健康发展桑巨赏。其实我们在业内也在把这个脉罐牵连,2015年1%是一个拐点负十,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侈姜,相当于当年差不多10%的市场份额戳,2025要达到20%的份额搓计毛,当年要做到差不多400万台虚,才能达到目标粕晦。因此我觉得伸潮,2020年10%还是有一些挑战恢。我认为到2025年促,如果电池做到每瓦时1元钱以内鲸氢瘸,按照同等配置的汽车地,成本按照同口径的品牌毒图传、同口径的配置算蛾餐,大概比传统车还贵20%-30%庭,这时候国家财政一旦退出去以后捌,必须有相应的措施来进行补充履拟。我相信第一饱飘,购置税的减免敦,一定要延到2025滤,甚至于到2030汕,这是一个10%的政策支持辈娟伞,这点非常非常重要昧。第二堡闹,消费税怖编痹,特别是对插电式混合动力车绞坚赴,消费税有2%迟蓖卧、5%-9%藉唉级,如果在国家财政资金退出以后极篓,如果这个要有一个减免的话鞍,这里加起来差不多接近15%-20%孤微盗,这样把30%缩小2/3弊唯摹,国家政策就扶上马擒铺、送一程浮急从,才能够让新能源车更健康购。   齐心协力猩酚,2017薄绕雾,撸起袖子蠢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地布溪戌,万象更新你侨,这是中国新能源汽车的春天食撂。从2014年的小荷初露蓖,到2015年的急剧拉升堪剩,再到2016年的高位放量坊芒惭,可以说经过三年的蓄势泰祟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揉亨舒。牛市的格局基本确定稿蛾速,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砂搜,“十三五”椒体牵、“十四五”和“十五五”期间档,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旧碉、30%和33%枪患,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炕蜗炯,继本世纪初的“黄金十年”之后颗桔肥,下一个风口即将到来糖坦。   毫无疑问徽妹雀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媒健,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毁辱逝,值得关注别滇腿。我们总结了一下这些变化康,有三个方面的特点损乔忙:   一是市场的形态改变了双。   从导入期迈向快速成长期协,刚才欧阳教授称之为成长期酱菇嗡,我们在前面加了“快速”两个字阔,有待商榷扩牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吮荤,成为消费主体导彭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痘,新能源汽车从政府的示范运营起步涉胖领,不断地向私人购车靠拢荆厕,临界点已经到来!有统计表明娟题恐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%币,预计今年将进一步提升到70%左右箩斜抢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渐坚,要在竞争中胜出琳捐秘,就必须以客户为中心耐,以市场为导向儒眯危,树匠心熟,出精品埂抠革。   二是竞争的主体增加了癸纱藤。   从少数先行者的竞争版,演变为全员竞争狮共狭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手草豢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诬氏煤,包括这些国际大牌相,比如说戴姆勒拌盎、大众等等跨国品牌幸,通过合资强化了在中国的业务布局狙狈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摧倦桑。有统计表明驾,从2015年开始办,全国新能源整车的投资项目超过30个版龟酣,总金额超过了1000亿元梁猜软,总产能超过了300万辆氓。当这些产能陆续释放洞桥阜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唇。到那个时候伟廊核,竞争将回归本源外,那就是技术擂摧、产品和服务骄雀。   三是行业政策转向电脸隋。   从扶持补贴过渡到监管引导殿,政策驱动弱化戎苫、创新驱动凸显乏擂徘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萍焦咎,产业政策呈现出四大趋势那奖:   第一禄梅济,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痉儒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二理洞鞘,通过准入凡瘦现、销售廓、使用环节的标准发布淀伦,提高行业的门槛厕枪口,净化市场环境;第三亢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旦蔚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阶湾,让市场发挥主导作用;第四劲驾贪,通过电池目录和技术路线图的发布蜡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垦俩哥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鳞棚双。   本世纪的前十年豹墨,可以说汽油车高速增长萎,成就了中国汽车产业的由小到大媳咐。接下来的这十五年夏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搔瘦认?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醒刺,克强总理也讲平掀目,“发展新能源汽车蒋本,是培育新动能滩,发展新经济的重要抓手”累诡。中国政府凭借新能源汽车辽行阑,特别是纯电动汽车艰,引领产业升级迪,谋求弯道超车豆阔票,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溉泊瘫。   继高铁及晾、特高压和核电之后戌罚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”工奈冯,这种希望能不能变为现实光蛊绩?还需要我们全体汽车人的共同努力娠莫厘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哥,目前已经基本建立起了一定的先发优势比,把先发优势转化为领先优势哦炕霉,是我们坚持不懈的目标会。而要成为一个真正的领先者谅,只有创新凑绕非。创新就是从零到一蹬撂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洁体阮,用全新的方式组合起来畦,去创造新产品壳呻,去创造新的生产方式和商业模式冲,去开辟新市称ァ,去整合资源附抬虽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丝蹭,去实现新的价值创造茧碳侍。我们将以创新为最核心的驱动力搜汗背,全神贯注脓,聚焦技术郊撮玲,聚焦产品锌席,聚焦资源任挂款,聚焦市成贰;以心无旁鹜的聚焦战略角很刷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琼,实现北汽集团领跑的梦想瓷褪肃。   借今天会议的机会玩缴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖,也就是刚才谈到的四个聚焦辽仿:   第一毋蜂,聚焦技术蕾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抬,消除盲点全呸。新能源产业最核心的技术就是“三电”柯,此外充电和续能技术幸两岁、激光雷达等汽车技术踢,以及轻量化的新材料擦啦,石墨和锂等上游关键资源角焦壕,也是我们需要掌握的核心技术和资源掣磐靡。这些技术和资源青,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粮坚,我们再难也必须干递喷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作看抽,各司其职槐靶偿,对新能源汽车关键技术进行各个击破康楷皋。北汽集团将在政府的指导和帮助下邢,在北京的经济开发区涡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杰。它由研发创新中心擦午胺、全球营销中心逃路、品牌体验中心检劲腊、联合创新中心等五大部分组成碱,将建成从用户研究想娃戌、概念设计镰、前瞻技术酵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欧卞茨。   第二品腾舌,聚焦产品回垮哀。   产品是企业价值的最终呈现跋但,是我们寻求客户认同的物质载体汕亨蕉。高度契合用户需求捐困输,被用户接纳宦、认同的产品才是有效的产品捞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颠,我们的产品在续航里程烙凛姜、成本控制疟腾、整车品质夹邪、产品线的丰富度方面间昂视,目前还存在着明显差距弟蜕词。打造新能源汽车的产品力涧邯,我们将从以下几个方面努力粟:   一是凝练劫丛,集中北汽集团的优势资源寒掀佛,打造若干款明星产品唱台襄。   二是做好差异化的文章隧礁,精确地切入特定的细分市场京旅氓。   三是做好迭代创新汝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茎、网联化令叉腑、轻量化技术应用到产品中敲珐诽,并根据新能源的技术特点糯毖,开发设计全新的车型平台解。   第三老砂沉,聚焦资源汕屠。   21世纪的竞争毛堕,不再是产品的竞争搞,也不再是渠道的竞争竞僻堆,而是资源整合能力的竞争雷。新能源汽车全产业链更长膝、体量大坛忍,包括整车事、充电基础设施郝、智能网联刻捷蛾、无人驾驶以及下游应用在内嗽,整体的市场规模在10万亿元以上财。   然而资源是有限的绣鹃,优质的资源更为稀缺结霓,新能源产业作为朝阳产业宫桂,资源的布局与传统车完全不同胸拭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态齐供朽,瞄准核心资源和稀缺资源下秋,提前布局讲剃阿,将其纳入到我们的生态圈之中矛,北汽集团将围绕着创新链伸户谩、产业链蚂、市场链骋、服务链和资本链这五大募继欣辏块皋隶袍,通过新兴技术的孵化洞寸帕、成长型企业培育激拣、产业并购整合等手段舰绒,实现关键核心技术的突破与领先焦骗,打造北汽新能源的杀手锏峦,谋求长远的发展捕残,实现对传统汽车产业的更替堪。   第四送,聚焦市场蹦刊检。   市场占有率是关系到产品的关注度舞、品牌影响力的重要一环芹皇究,目前我们在新能源汽车市场的拓展檄、品牌传播虎拧魔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峭碗疙,可以说暂时走在了行业的前列哥捷。下一阶段汕颊佛,我们在继续发挥自身优势的同时炊矮,还要加强对市场的精耕细作庭几,对不同市场进行分别覆盖垢蜡茨,不断扩大自己的势力范围欢玛惶。对公务市彻稹,我们将根据公务车钠羔外、出租车膛速、城市物流肆侈、城市租赁姐、城市公交等不同领域的特点抱,把规律琢磨透斗戊,在品质差异化扰镜、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲍洞摧。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念凌推护,做好网约车市场开发蓉小,打造国民车嗜备邪,切入经济型纯电动汽车市场秘长纺。同时马,通过融资租赁等手段浩同秒,对特定客户资源进行开发虹冬。   各位领导糙贾膳、各位专家扰肺纶、各位同仁房愧,“阳春布德泽榷嘿搏,万物生光辉”台柬姓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湘剿,新时代近在咫尺私,新机遇触手可及奇侥,新梦想指日可期剧统袍,让我们以自力更生缮林睦、艰苦创业的进取之心胚时休,以敢于人心剁,勇攀高峰的凌云之志泉俱梦,撸起袖子珊坪,真抓实干缕报,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏囤盗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辛侈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录金:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘘乃幻,我认真思考之后癸拌,认为这一说法不无道理宛惟。我想可以从两方面来看捐惠畴,一个方面是从全球来看睫,在2016年这一年躺壤,发达国家主要汽车生产国砍惰,包括大型汽车公司稿,大家对汽车发展的低碳化疥拌、智能化潭么氰、信息化取得了进一步的共识汐邓牟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墓恨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攀戎,但是说到了要害牧冲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期释痪蔫,守成者将面临巨大的挑战”斧申艾。而从国内来看翰恃咸,我从调研中发现滴敦,很多企业由“试试看”硼秤,转向了“铁了心地干”赶陡,把电动车放到了公司战略的中心地位绣贰。    刚才李书福老总讲的他的规划怜卢姑,到2020年郴港、2025年苔,电动车的比例要占那么大斗,新能源车占比那么大杰艰穷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心高遂赦。    另外囊,在这一年当中骂酞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绵,一个是企业的研发路径在变化茬掸寺,由燃油车的引进渺糜、消化犯、吸收钞,正在转向开放条件下的自主创新惯拦衰,各个企业对研发重视的程度瓶蛋侈、研发投入的力度是前所未有的储狗哼。另外容涕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓诬巩,这样就给了中国放裴胚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会合椭。另外椿方梆,有一批没有退路反沮,专注新能源汽车的新兴企业全比,他们没有存量的拖累饰,他们的思想更加解放案,这些新进入者带来了新思路懊薯痹、新创意零鹿鼎、新发展路径秽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路违,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路化,对我们汽车人来讲会有新的感触憨诲烯。    新进入者带来的新的发展路径算番矛、新的生产组织模式毛,给整个的产业带来了新的活力娃量盘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幂店,我想这个影响是很深远的陌拴。因此双贬,从这个意义上来说掠,经过孕育期的磨合头弊输,现在已经开始有所收获投。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谓读。    以2020年为结点罗,中国电动车将面临新的发展态势词悉携,我归纳了几个观点鄙提:    第一勉懒弟,进入2016年拘仑半,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沧,在消费者购买意愿增强的同时骂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筒。此时帽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矾鸥溺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潦麻敝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候介嗣电,随着竞争的加剧茶萄,企业间的差距拉大实,大浪淘沙的过程已经开始薪捶暮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踌。这种现象不仅反映在整车夏嫂蛋,而且已经延伸到电池企业梗、零部件企业以及上下游整个产业链曙谅椭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获董杜讹。    第二困,迎接国内市场国际化竞争丘。可以预计政府购车补贴淡出之时僻芦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拦泥,距今只有四五年时间了瑞勤撼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扮,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱。中国的企业必须冷静地看到麻,产销规模大惶,并不等于竞争能力强露常茶。我们与国外先进水平仍有不小的差距多,重要的是技术基础薄弱雷、原始创新能力低父、核心技术欠缺鬼秋额、品牌影响力不足摆,这些带有文化色彩的软实力狮滑,需要持之以恒的积累沽,“非一日之寒”纱斧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倒炽为,提高竞争力的途径富墙说,不是等待企业的扶优扶强庙,而是由政府创造好的产业生态反,使优胜者在竞争中脱颖而出臣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抠腥切,就瞄准了国内国际两个市车茨臁,产品设计垛、生产工艺密密汰、产品质量都以国际水平为准欺肥,我想这些企业他们会相对比较主动杜。    第三儒扫,向后补贴转型期的政府政策部,在既定政策支持的周期内翠穿唤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配花,是政策能否顺利转型的关键测承。政府的购车补贴是一把双刃剑未炼敖,当市场竞争格局出现之后欧烹,政府就要特别注意弦妹,不要因政策调整不及时而削弱竞争爽申。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咆泄。因此方,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兢扣宦,聚焦技术创新接蓉刷,加快补足技术短板绕,提升电动车的性价比锭具卤。相应的嘉抚,评价支持政策效果的窗口愧,应该由市场规模扩张某呐钡,转向竞争力的提升石陕郡。    具体地看购车环节的补贴连蛔,应该适时退坡淮傲艾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贾、降低成本的能量莫,造成优胜劣汰之势滥配谎。政府资金应更多地支持共性技术的开发煌、充电基础设施的建设乱瑰。与此同时穗撮晤,非补贴性的那些“功能性政策”疏,例如碳排放政策吝、燃油消耗量限值政策峭枢圈、零排放积分政策玫,以及购车许可讹疯、限制行驶之类的政策组合应及时出台荒,使市场产生稳定的预期臼涝。 第四搅耽,立足后补贴时期硅,打铁还得自身硬黑短。    从十城千辆算起犁,各个国家发展电动车的时间差挥谁拒,给中国企业留出了大约十年的孵化期屠,这是难能可贵的独鲁。2020年埃,作为中国电动车的一个标志性年份寿,将迎来后补贴时期饯暗。可以预计吉,那个时候直接购车补贴将淡出梗堑蕉,但功能性支持政策还将保持铅篡粹。在这种情况下庞,电动车能否与燃油车抗衡厢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘟醇,将取决于这几年的行动短钉。    我国电动车是在较高起点上起步的跑,总体经济技术实力已经今非昔比潘,如果把握得当逝,以电动车为契机陈几釜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观股伪搜,企业应充分利用政策支持的周期朝鲜,下大工夫做好三件事衬:    第一敞,人无远虑靛凑,必有近忧啊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略污,并加紧部署与实施埠。    第二扫俩踏,持续壮大研发能力谁,掌握核心技术恃,攻下“不经济屋络滩、不放心莱庙、不方便”一块短板糙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础珐腻庭。 第三含八,以产品的品质堕、品味打造优秀自主品牌戮鞋,赢得市场的信赖坑。    第四岔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杏垦,就是在这个期间皆譬,一定要想办法在自主品牌上下工夫啪。我们的品牌实际上在燃油车上传,很多企业下了很大的力量辣携吃,但是应该说效果是有限的瘁。而在电动车来说是个新的机会坡剂蛋,所以在这方面应该下更大的工夫钝痉,通过产品的质量始帝,通过产品的品味打造自己的品牌驰。    第五形焦,要系统规划挫墒,及早部署“电动车+互联网”茫雌韭。今天的电动车之热咸层苟,并非由于传统能源的枯竭播,而是因为它有很强大的正外部性随涕肌。电动车的低碳化怕滴、信息化竞、智能化的潜在社会效益只有与新能源固殊缕、智能交通廖碗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扳比。随着这些方面的成熟渐妻鞠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疵。信息化刮乾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烂般蹬,这里有太多的文章可做湍继。目前辅助驾驶夏论停、无人驾驶已经走在前面房粹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岔艰、智能交通蟹、智慧城市以及5G通信协同发展硅、统一规划领胁挝、开展顶层设计啊界疽、超前部署氯沪、抓紧启动错,引导企业的技术开发和基础设施建设衔程蒜,推进“电动车+互联网+交通”浓挞烤,把阶段性技术成果用于提高交通效率浦呢、降低物流成本需坎、保证交通安全笺珐,使其产生经济和社会效益团簧险。    电动车发展的大势已经不可逆转逝浇扫,向前看额,挑战与机遇并存幕。如果把握得当勉盎,机遇大于挑战!    我就说到这里啤袖,谢谢大家!    (根据发言整理藐喷,未经本人审阅付慷沮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒破:李芳" "  全国政协副主席无李肛、中国科学技术协会主席魂盾廉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来备亲唯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徊,以下为万钢演讲ppt亮点实录扩纺:    尊敬的清泰同志沉奉、冠华部长丰、苗圩部长迟配、解主任会店,各位来自汽车界的中外朋友们叉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沽。上午抽点时间看了一下展览玛土,给我印象相当深鹊肆,有一个很深的感觉劝舌,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚼版,走上了一条创新的道路兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期标。今天这个会议的主题很好闺肉,就是要持续地提升我们的技术能力坤,抓住创新新局面戚去。我想就我们未来促发展哆匡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇独协,谈一点我个人的看法诗。从四个方面巴肩熄:    第一蹋,谈一谈我们这些年来齐心协力疾撑说,新能源汽车所取得的新进展醚丘,尤其是2016年的进展特别明确慑奔。    第二捣般,回归深入基础研究汾吩聘,提升新能源汽车的质量和效益使帮淖。    第三徽,新的发展趋势氓、新的发展方向芜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皖朝,随着人工智能的不断深入络,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敲缴串。    第四申尸李,我们怎么样更好的凝心聚力呕贩具,合力推动新能源汽车的创新发展虐推,谈几点看法淋贯伸。    刚刚得到新的数据内诚,有的来自中汽协会干场、有的来自中国汽研中心溪蹋楞,数据告诉我们喂郊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疗怒,占新车销售比例的1.8%阮谰铃,中国的保有量达到了100万辆算。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哇博崩,这里讲的是公共用的充电桩搓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惶差卿。    我们的关键技术取得了显著的进步妊。今天上午我在零部件电机骇撅、电池弛丰、电控这块花了好多时间填,仔细地了解了一下情况柯浦,确实和我们了解到的数字很相近担妹。动力电池的关键材料发展进程加快蔽灭令、性能指标稳步提升炮堡、成本明显降低沫虑,从动力电池的单体裂炉、电池包朝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戊筋诚。一个指标性就是惧枷识,三元正极材料能量动力型的电池稼物,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫡卯粹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焙臀、有些争议交獭,好多同志说毛袭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浆箩刺,现在看趋势已经很明显壁柑。我们特别强调的车浩撤,墓盼妒裕块比能量达到了140瓦时/公斤瑟归糕,动力电池系统的价格乖,这个价格现在也是保密厢罐软,但是总的说起来明显下降彤和假,总的达到了2.5元/瓦时以下娟守表。动力电池的产能达到了100G/瓦时奴,世界上生产规模口滩,特别是在新型电动汽车的动力电池料恨同,规模得到了很好的发展财裴。    驱动电机技术也取得了新的突破扭焕。特别是共性基础技术进一步突破康,导磁硅钢酥、稀土永磁材料敌旅、绝缘体材料瑞嗽匹、位置传感器目脊侣,芯片的集成设计和电力电子系统搏恳酗,取得了新的进展赖认铝。我也了解到申暖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展归僳帛。因此惭,重量比功率超过了3300瓦/公斤毯啸旱,电池峰值效率达到了97%诺,高效区达到了80%渐。特别一些新的设计俏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用努,比如说我们都知道逆插方,对于0—100公里的加速么浦督,对于电动机说起来辅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喜漏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候检挞,就是高速公路上超车的时候楷,超过它这个临界点以后昂,这也是一个安全因素娇凤。现在我们很多企业从两个方面勾,一个方面拇匆黔,用双电机的技术来弥补后面这个不足判,第二个缎宿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认攻拧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拓翻。    今年汽车界有一个新闻涕怯,第一个互联网汽车走上了市城榍 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐容,据说现在上汽的同志告诉我缝限,每个月销售2万辆谱疟变,产能有点跟不上了投淳,效果很好豁犁,上市不到半年累计就超过了9万辆拟,成为荣威一个最大的销售热点霜沏女。在互联网大会期间鲜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统材,搭载着北汽履、奇瑞梯炽相、比亚迪轿车都亮相瞎,首次开放了道路牵啸腊,18辆车300多位嘉宾在试驶镀浑痢,当然评价各有不同洛锤苹,期望值也有待提升琼,但是勇敢的走出了第一步臀教,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿变括,做出自己的探索苔捎目。    我特别感到高兴的是溯,2014年我们就曾经提出电动化疼剑烤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点好,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索废。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹃尝壤,从汽车到基础设施城,一直到停车场施、充电站膳堕收,包括各方面财税的支持焦魏夕,一系列的政策芭弹裳。国家层面抽禾,从购置帮钉、补贴编烁、税费减免殴旱、研发支持胳炒、生产准入停记、业态创新弯屠敲、基础设施掏赔,特别是标准规范方面竞沉,都出台了一系列重大的政策措施首,现在看起来落实的进度还是比较好的袒胜唇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论县乘,这是一个开门的讨论愁创,许多外资企业都积极参与当中草悸狈,对电动汽车发展促、新能源汽车发展挝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标头,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逛乃窝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晦。也是由于刚刚推出来沦肠槐,我觉得很好瘫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窜惨宿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菱冀,使政策更具有落实性耙。    这里向大家报告一下开侍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泛。新能源汽车作为一个试点的重点专项壤哦辉,实现了从基础科学到系统集成嫌空荒、共性技术集成缄庆惫、示范全链条的部署千害兄,特别是在基础研究方面宪嚎日,加强了对基础科学问题的研究鸡。因为现在产业发展到一定程度的时候抄洞路,要提质哥晴、要增效催态镭,还必须要静下心来吞艰弓、回过头来从基础科学问题上下手毕,不断的进行优化戚、改善撅,才能获得发展玫窜。特别是这次的重点研发专项叼匿,对于电动汽车智能化和网联化的技术法脓,也设立了专门的课题槽,实际也是我们当时电机艇、电池缸扛、电控的“三电”之一爆,也随着时间的进展不断的转向新的重点衰。所以享缴,整个“十三五”期间的专项规划蕾推,将对六个创新链条穿柒,就是全链条一体化的部署票泛,38个重点研发任务叙,政府加大了投入抢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洪浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咕,首次突破15000亿蜕,更值得高兴的是凡帽,企业在这里边投入比例得到增强半,达到了78%以上撑淌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溺帘仕、加剧扣除政策有直接关系黄概。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘁怪,看起来企业投入的效率还是很高的劝付。    去年我用过这张图(ppt)端,这次还用这张图挫,对它进行了更新呈。由于时间关系肛,统计是1-11月底巨帝,11月底中国产销量是402000辆回受班,如果这样算的话骚瘟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沸,中国占了40万辆那怜奠,就是占了50%辞拆韶。到2016年底短,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆及犊居,中国占了其中的100万辆莫筛湘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力投,也说明了我们国家对于节能减碳检、应对气候变化作出了新的贡献父。我们虽然应对气候变化调门并不高故圭,但是我们扎扎实实在做每一步弓堤,现在无论是风朗破、光岔呈、水彭峰邓、输变电谎供急,无论在技术先进办、装机容量拈、发电量都走在了世界的前列氓慷,这也是我们作为一个还在发展中的国家千筋排,为新的发展硼坡档、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吮窟痪。    世界发展的趋势也是一致的呻,低碳刹酱履、电动粹廷对、智能化成为各国共同的选择屎。美国房棉、欧洲阀、日本扣恍鸵,包括汽车企业福特洼爽氰、丰田随林、大众都推出了它们发展的战略哼促,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筹凛堵,比如说大众推出了它的“2025战略”薪淑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车日慷肌,销量争取达到300万辆踌,自动驾驶要覆盖具,在2021年提出全自动驾驶吗全,电池也要进入大规模的投入硅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寞差,零排放雹蝗安、互联剐为侮、自动驾驶汽车厘饲扫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力借筐、氢燃料汽车烧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氓、沟通荒晶鞠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式交匣、增程式的混合动力汽车别,因为他这里有基础建设的问题仟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕊交碾,就可以有电的情况充电冻鲜、没电的情况加氢谈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剖吭脚,同时又实现了真正的零排放渴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橡,上次试驾可能还是8年以前吨,我觉得汽车的进展秋每,无论动力性现举、环境友好性写巍才、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葱疙,据说已经进入了市场遁斥。包括通用也宣布了在2020年以前浇截,在中国推出9款新能源汽车臂。我这里想说的是搽盯,中国的市场也是世界的市掣嗵昙稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雀瘸句,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剐级、参与竞争晶痊篇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业为僧丸,就需要我们来推动整个的发展蕉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萝。 第二寥艘嫩,谈一谈我们对于深入基瓷馈,着力解决一些新问题的看法坏壕。    对于电动汽车缄妹,大家首谈就是续驶里程辟闻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宪插供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的算掣敢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泊年孔,一个明显的标志贰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量紊笔悔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫁逢朽。如果说单程的提高电池的载量惜,当然加入电池的载量车子可能要增强诲碾法,车身的增强就又增加了重量吮,直接影响就是增加了它的电脑雷。我们也看到一些装载高容量电池的核,虽然续驶里程延长了赌,但是百公里电耗就明显的增加了浦坡。因此芜慧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毙鲜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棱、合理的规划衡裙剂。首先沁蔚,车辆运行的范畴弓黄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擎骏,尤其是现在诬起痕,我们应对大气污染被,主要还是大城市集中袄欺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑共驮。但是从技术发展上说起来帛毕都,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度建、功率密度和整车的轻量化紊床,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准背,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程躬敌里,这当然是市场的期望唐坞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辣邵吻。    最近新材料研究发展很快危,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赌缓。有的朋友跟我说筋,我们现在用的是石墨烯电池蔑冒胁,其实说用了石墨烯是对的盒,但是用石墨烯全部来做电池盆,似乎从科学意义上不太准确勒炽。石墨烯材料奠撇,包括碳纳米管嗜,都有它优异的电和热的传导性能旦太告,作为锂离子电池的负极材料添加剂逞,可以有效的降低内阻夯婪仓,提升放电的效率返,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话集垢玫,还有助于减少介质之间的电位寞谰才,来减轻电池界面的腐蚀性惟廊。从这个角度上看硷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的封旗,当然由于动力电池负极密度提高了霞世梢,对正极材料也可以进一步的优化蔷,在安全的前提下渐,所以也可以显著提高它的能量密度显匿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讳屏,就是说能量密度提高了蛾,同样的电池包里面可能有更高的载电量弧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仆敝群。所以在增加单电池和电池牧埽块功率和能量密度的时候憨丝蹈,还要加强对于电池包热交换距离的研究孰,来优化提升电池包整体系统的技术律,它也是一个相互关联的关系诬。    随着电动汽车的发展定屋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计城啊。比如说电池包往往布置在底部槽,夏天路面的热辐射还是比较强的癸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姑朽册,从结构上来实现电池包的冷却怯徐捕,因为我们现在冷却剂就是这样的仁显,要把它放在迎风处眷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孙,电池包也应该考虑到这个售剩土,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刃。结合冬季放电的特征馅伍,我们还应该研究富达皇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毛烂褪,使它保持在合理的范畴之内下昂强,来逐步的解决冬天放电比较慢的旅泼瞥、容量比较低的问题农联裁。总之说起来掏闺,我这只不过是一个例子瘫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础黑圈屎、关键霓、整体的技术统一的来规划和部署骗苯炬。    上次百人会上我特别提出啊氏收,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泵,带动汽车制造的转型升级鞘铜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涛报头,给我留下一个很深刻的印象鲸,我和苗圩同志都搞汽车的禽棋,过去我们焊一个车身500多块钢板磕逼,用2000—3000个焊点接在一起砍,加工线上全部实现了机器人何。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拷,一共就45个部件戒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缮寥,几个机器人协同操作洪轨盼。板件和板件之间没有焊接京险就,就是直接的黏接人揉,加热黏接限臂,远远看去就像搭小孩玩具似的擦具甭,几个东西装起来坝。更使我感到比较吃惊的陀煎,现在碳纤维的车身汰,已经不需要在现场涂装了眯芬,有点像我们当年装修房子鹅娄,先装地板再油漆赣德,现在用的全是油漆地板筐。现在汽车安装上确实有进步陪贰苔,所以我也很有感触廷武,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冕维,需要轻量化材料的技术乏加,需要轻量化的设计菲,需要轻量化的工艺尘芭凡,也需要轻量化的流程雄欺。特别是现在的汽车产业捷皑似,包括内饰座椅使用的材料汉睹,也尽可能的采用可回收媳斑、可再使用的材料贡疗当,这方面的技术也在不断的提高牟盎良,这个应该成为我们新能源汽车发展奇,不光在车辆技术颗冉、而且制造技术流程方面全方位的提升咕迸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展方拦,今天我很高兴犯档鬼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车写,更多的看到了我们一些喷描拓,像燃料电池大客车的发展狙。很多企业大家如果去看的话醋惰都,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料含,比如说碳子祈删、交换膜冻、双极板彪泞,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔚氮。实际证明圭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呐,也具有自己的发展环境的优势梆搔。我们要借助这个优势来推动我们的发展陡填。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踏热,我们是不是可以考虑颠,尤其是在燃料电池研发的初期搁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霉妇,这样可以有电的时候就充电禽、有气的时候就充气李诗孟,按照它的发展各取所需瞪筏。实际从技术进步上毛暑,技术发展的本身拘牵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用没姓岸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枯,对于延长它的寿命栋赡促,对于减少它的燃料消耗迟稗,是很有帮助的怕灵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缎秘泞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孺练鲁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卡鹅叹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笛无埔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斥卫。当然它们也在考虑澜,我们怎么样能够更加适合中国的特点拿蛙。我们还不能忘记中国还有一个优势付路,我们在电动汽车走向市场的前期般先痛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用善面,先在公共应用檀、出租应用上去使用宋头垮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亥假塘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咖俱得,必然有一些城市就可以走在前面肆媳,又可以来推动健康合适和快速的发展仓。中国“11?11”又是一个新纪录司,信息产业秸、网购变成了整个市场销售的主流屎旁痛,我们看了看喘,2016年快递业高速发展匆,中国快递业总量超过300亿件鹃拳,平均每天8200万件包裹走在路上幕,用于业发展小型物流车清洁栏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靶,有了高端引领就有了有序的发展悉阮潜,放弃了高端引领就会低端充斥凉赣揪,所以从这个角度上雾疾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徊双搽,争取使我们的汽车产业走上高端引领措妮纶、创新发展的道路上木钞佳。    在燃料电池汽车发展的过程当中翰,深入开展了国际合作烽开迪。我们积极的参与了国际合作持惕,开展氢燃料电池领域的技术合作车弦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寒位阀,组织国内的企业皑,开展深入的技术合作盲冷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盼佬恕,定位就是要建立一个覆盖全产业链番踩步、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袱触,在中国发起但并不局限于中国际,积极组织管理以及运行机制菩陶,要按照国际组织来筹备邪充、搭建故。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池你沁豌,因为燃料电池实际用处很多埃康沽,比如在通信基站啼涉料、备用应急电源蒋氮馅,随着我们移动通讯不断的扩大勺电,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佳崔鸿、包括更新谋速,都值得我们重视逼,包括医院的应急电池陵饶呐、安全防卫响,包括我们最近在研究深海运载傻观,也完全可以使用氢燃料电池柯割链,燃料不是电池俊,实际是一个发电机佩,而这个发电机可以用在各个地方梦斡,最重要还是零排放的清洁能源日挡,效率高令,能源密度也高鞘革。 第三僧景,深思熟虑啤款,把握好智能化的新机遇林千钨。    近几年来毯该坟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒋飘堵。比如美国尚勺蝗,白宫推出了人工智能的新战略弧缸窖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划际磺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抄态,包括日本的创新战略规划椒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会错,这个时间恶补了一下人工智能的技术虫。中国工程院最近技术指出托陈凹,人工智能即将进入新的阶段嘘,人工智能发展有四席、五十年代了时盘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展许。但是当我们信息化日益普及龟赏牛,移动互联网汤拳炭、大数据呵卿、云平台的发展赣教暇,信息环境惨奉死、数据基础芬唐、目标理念瞄、市场需求都在发生不断的变化咆田,将推动人工智能新发展绒维,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碱。因此目拣报,发展人工智能也有利于改善人民生活囊拘珊、提高经济发展的水平隋污榔、增强社会治理的能力胺甲拎、维护国家的社会安全胚诽尘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砍古绞,但从各国的共同概念和我们的研究鸽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掣诲。第一甜犬,要降低交通事故和伤亡人数斯。美国的报告提出来汉擦,美国每年有35000多人死于交通事故邻夸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钱膏侩。第二酚,要应用低碳吃程捌、零排放榔贪持、环境友好的运行环境妻巴糜。第三宝诵弧,便捷翁宦,要降低驾驶强度枫布,提高交通的效率回篙辱。第四玩告,要推动共享群,提高车辆的利用率闹。其实我们现在不得以所采取的一些限行去,包括交通的拥堵汹似耸,都降低了汽车使用的效率北,所以从这个角度说起来棵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敌闯。还有等零,牵扯到公平出行熔煤,随着老龄化社会的进入诗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拐妙喇。    关于自动驾驶汽车研发进程按,好几个报告汕屎凹,有的人说无人驾驶县钨酷,有的人说自动驾驶型,有的人说智能网联汽车人凭趁,都提出了汽车发展的里程碑案,我觉得无论叫什么汽车塑,都是说了这么五个阶段部领,辅助自动驾驶矛舵掂、部分自动驾驶割科、有权限的自动驾驶烷稗铆、高度完全的自动驾驶阶段病茧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点步猫,比如说在辅助自动驾驶方面诽童陀,怎么样能使汽车感知周边勿赔处,科学决策铅聚骚,及时反应督侮埠。比如怎么让汽车能够与互联网连上娘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攀巩内、网虎渤、路的联动估,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巧,就是人乳、车藩勾峭、网惶、路的一体化搓抛。    辅助自动驾驶次,实际这些年是汽车界一直研究的重点帕狄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撇糜,有雷达深丹承,包括现在有毫米波雷达孙妹估,摄像头陇摹睛,对外通信系统阔毕,包括定位季儒拷。与之相应的介驹化,刹车班裴、油门槽匪吮、电子稳定系统罗、电助力转向等这些剃,实际在关键体系上烯晤,传感系统够去搓、操作系统反穿氦、中间和决策系统的研发床,其实这件事也不是现在的新形势散吕,早就在80年代的时候垃仙袭,80年代后期就研发了防抱死系统岗撵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杏瞪傻,包括防启动时间的空转节够维,后来又有了电子稳定系统另肩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度如,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肆桓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示福郎,有了它以后胆,在90年代的时候乘,我在德国工作的时候挺冒麓,车里边就已经有了尾随自驾氮墨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丸氯,不用担心抽漆募。最近我看到了我们国家的好多汽车氯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幸,一旦接触太近都会自动加一下速姐。包括我去年去参观长安峰蛊,他们也给我展示了自动泊车系统珐然,实际自动泊车系统我们在德国工作脖,90年代后期时候就有这样的设想侩耿,2010年我到德国去访问的时候匪反,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枯篙。实际很重要的意义危茸全,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍曹,也得到了发展椿嘎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蕊。    下一步就是智能网联婚捕垫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘟杯、看到自己看不到的东西赊经,90年代初期的时候踌家,堵车情况有数字广播低赤嵌,数字广播就和我们一般的广播不一样松毒分,随时可以呼叫堵车的情况畅聊提。后来有了数字地图和卫星导航浮迟,就形成了第一代导航系统郸橙,第一代导航系统并不知道路况的变化贿,只知道路径的设计捐磊。然后就出来了联网的导航钞判庞,这也是这几年我们都经历过的事搅。上汽这次和阿里巴巴共同合作沙轻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仿炼齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起高绢秒,这样坐在车里的人啪,通过导航搏净炉、通过云平台就可以获得各种各样的信息竣歧寸,比如说动态的导航酒皑静、比如说加油充电站奶芥、维修以及各种信息的进入叹琳,使汽车的视野得到更大的扩展蓉。但是真正要做到智能的网联汽车庭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攻戏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洞掏腺,这就需要我们把各种信息交汇在一起斡晨,来实现智能的决策控制檬仁。这件事情说起来好像很容易画纪,实际也有很大挑战般李。现在我们一个汽车里边有两拼讥、三套信息系统刻,有车载的信息系统救暴罗,还有驱动系统的信息系统荷榷变,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皖枚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯年伪恫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矗璃,就是快到地方要进行减速连,但是如果你让它自动驾驶的时候忿炔钝,可能它就很早的根据外界的信息来判断激,让它调整好姿态绩徒伎、减低速度敲,进入转弯以后在弯道里边再加速喂珐缆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芬,这种例子比比皆是沤疽盾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体另屉。因为我们电动汽车从电机稠惟勘、电池秘、电控开始琼掀,电控第一代做的第一件事颈惩,就是通透的动力驱动系统的网络吉桐洛,就是第一代的CANBUS系统贬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桶瓢僵,从这个角度上说起来萍矾寡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烷绍。    当我们实现了这些以后逃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩。这是我们常见的北京交通的一种情况删镣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顺,去识别各种各样的高通畴,做得到捶女司,但是不保险剧怯认,这样可能我们就要有这些信号的发射器危惦祈,让汽车能够知道这些情况媳杉蛇。如果再想使它往上走起,能够实现部分的自动驾驶翰篱疵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煌系,比如说晚上的雨雪路洗罢,比如大雾弥漫的时候浚诲,比如尽管天气很好宦奠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毁械阶,这些情况都需要我们去应对堵,其实道路上也应该有它智能化的装置撬,就是说有自动的能见度感应器挟谁,应该有道路结冰的感应器彻繁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全得奈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粗,安全是所有发展的主流驳怯,而不是时髦僻股扇。我们在做任何工作的时候藉,必须考虑人是坐在车里最宝贵庞堤抄、最要尊敬的东西是椽律,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胳阂惭、人的便捷椽沧酒、环境的友好和共享蹈列。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斑刀霸,来推动我们的发展斯。    因此潮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筐、四次交流睫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衫们呛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酥,这个架构的着力点应该在车载的平台呕、在网联信息店架褐、在智慧交通的发展忍杯雌,我们要重点发展的是车辆的关键技术缓霸、环境感知帮绷、智能决策逝漠、执行控制崔,我们要对信息的关键技术替吩,V2X通信错烩,甚至于将来车对车的通信系统驾弓、云平台诺、大数据颊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制花缉骄,这里也有很多不同的东西材。我们还要对基础的关键技术厢虎味,高精度的地图贸凯沉、动态路况信息秒剔堕、综合决策和操作系统寂。只有这样耪偿,把人梁、车憋娃侵、网汕似腊、路同步的推进廖程,才能够迅速的发展川,否则又会碰到先有车垃悄暮、缺充电桩的情况捆,所以需要我们今后的发展当中更多食。与此相关的技术努屯,检测系统匿甘,还有一些法律法规体系谢,一些基础设施的建设叹,可能还需要更多的发展冠。 我们必须要精心规划俊、协同创新别史,来研发自动驾驶的新技术犯篱。    一拌,安全峰沮、绿色妻本坞、便捷顶嘛惋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坏哦。    二藕齿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赣米,多领域技术的融合核挺磷,产学研各方面的合作愤匡敲,要着力推进协同创新涎碳窘,这里边由于它是一个企业的热点拌,所以企业要成为技术创新的主体浮祭期。    三皮,企业为什么要成为创新的主体崩?我看了很多规划扑磐,从现在一直到2025年颈肆、2030年玫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就困罕,但是可以实现沿途下蛋捌罐,从过去当中呐,无论是防抱死系统歉扒、电子稳定塘记购、测距警示疮泪、避障反应父广僵、自动泊车都是发展的热点刷撵典,每个技术都带来了商业回报辉,包括我们在信息系统荡,包括这次互联网的技术阜棋师,上汽互联网的实践惊,也看到了我们涪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竣,只有以企业为主体休耻灿,不断有新技术发展极伟覆,使它在使用当中获得使用混蓟,就能够推动它的可持续发展耸侧,所以它不是一蹴而就的事垃枚,是我们长期坚持的一个任务填蓝。    四畦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体含拐哀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袍乱卿、精心规划袍透雀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霜惩细。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区信稠挤,我也是觉得有一些东西包括基础建设碴,也应该放多这个测试区里面去忱,使它在真实情况下运行漠,才能得到一个健康和全面的发展肉伍俯。    最后我想说瓜搬吞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坏佃。其实我们用了十几年的时间实现电动化梨,推动了产业的转型戮瞬擒,随着信息产业的发展号,网联催生了新的业态咸酣,产生了新的服务业孺摹。轻量化带动的不是简单材料的替换拧,实际是对汽车产业的一种升级随寺、一种转型达湃,同时蘑氮单,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馆琼,充电网服务体系的建设答叔诫,可能带来何止几万亿的新的增长点钵搓。我回忆伍,在经济工作会议上总理说过一段话努,“实施创新驱动战略的发展叭圭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刮,也要注重用新技术灭淑、新业态来全面提升和改造传统产业晾,带动产业的转型升级瘸。”    作为结束语我想说括烁,回归一下新能源汽车取得的新进展桓,下一步还是要全面落实政策猜贪、着力开拓市场凛尉、建设基础设施靡睹逆、创新商业模式蠕淳,把握好发展的先机骡瘁。我们要针对市场的新需求刷丝纹,深入基础研究软筐堡,攻克关键技术宦戊,完善系统能力刨斤陪,着力提高产品的质量和效益搽桥。要把握好汽车智能化发展的新机遇口,要系统的研究订么袜,精心的规划扳碘擎,要鼓励协同创新企业主体惨慌,大胆的尝试叭魔宦,来攀登自动驾驶技术的新高峰胶,要凝心聚力某,发动优势褐令踞,动员各方力量锣逛,完善政策措施鬼纠,营造更好的发展环境片。    谢谢大家!    (根据发言整理某罐便,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瀑教: 陈理事长家妓棺,各位领导粟喘、各位朋友检尖关、各位专家挥镰藩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法本。我今天的题目是四网融合疚变毛,什么是四网方钒?交通网戎壳踞、能源网貌夸挠、信息网侨播坚、人文网停浆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梢扩,电动汽车是一个能源的载体贾淑,又是信息的载体供,然后可以作为人文的载体遂澄。四网怎么融合皮铂莲?怎么发挥电动汽车的附加值桥土?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嵌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苯妨林,能源跟信息到底有没有内在联系械窘喜,我提出一个储能熵理论供大家思考短害响。    我思考创新的要素倪,要创新首先要解放思想癌逗。解放思想要学习《易经》的精神凸读荒,又要学习西方文艺复兴的精神铜。《易经》是一个太极天谐,太极里一半是黑惫挛沁、一半是白狡擅贸,但不是直线湃匆,是弯曲的矗,黑可以变成白老,白可以变成黑宦皋,黑中有白甫千嫩,白中有黑妥,跟它对应的黑就是黑扩、白就是白虐昆。《易经》是变化传渭,有时上虱清匆、有时下童悸,上时不要骄傲自满石,下时不要灰心仆精陕,是客观规律便湍擅,都是周期性的斧赌,我们在调整泼劝,要注意平衡动力统一饶罐嗅。    整体都是这样茫糖屎,全局都是这样温抚,今天讲跨界桃,要学习西方的思想就是文艺复兴输告封。文艺复兴的功劳不是在文化辜、艺术等等峭脚,文艺复兴是解放思想腻蛾。哈佛大学的校训追求真理促绍蔡。要把自然界的规律找出来解放思想坡扇谜,自然规律造福全人类湾估。伽利略套炒,罗马教皇威胁他苫估,他不怕难剩,他说地球起源被上了铁塔宫绒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酵甸无,被叫之违反教义董傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涸,第一个米开朗基罗卿寺避,他雕出一个裸体的美男子秆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遂川筷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兽础案,里面很不容易贸味,从意大利借了很多达芬奇的作品冻。达芬奇不仅仅是一个艺术家敦,也是工程师;看他作品承硼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生小狗煽,第一个从事解剖学江苹粉。    解放思想考虑全局的问题害诞疯。文艺复兴第一要全局思维渐蓉,第二要有天人合一的思维恼瓤父,第三是环形思维鞋。要考虑全局思维取妇,今天做电动车目标是什么渭?有什么经济效益捞培充、环保效益疽吞、能源效益亮、民生效益篇晶乳,总体总目标要搞清楚店,一定要有全局的观念坚刮。特别搞智能汽车全局性更大赤梅末。另外要环形思维扇,要反馈惋。然后是循环利用的思维愁。    创新楞箱,我把创新的要素跟大家分享一下翻。首先理念是创新之魂悼。理念有很好的氛围巫,有了理念才有创意蹈姓勺,创意是创新之源乐楞。还有人才忻垒,人才是创新之本炕。怎么能有理念忙?要有很好的氛围吠内,总结第一方面是合作精神速厘仑,开放灌、合作蛊、包容发,双轮驱动牡、增值驱动糜祁抹、市场驱动呕剿,通过市场的倒逼朴钩。然后要有完善的知识产权保护蹦屏,还要利用网络大数据给我们带来的好处番。今天创新制高点是跨界融合差。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奶。“一带一路”我认为是跨界融合筐股,一带一路是西方的伊斯兰文明菜,还有它把科技苦、技术书、经济定慰戒、贸易连在一起颅默钳,所以我们要发扬一带一路的精神轻菠筛。我是福建人也是漳州人隶擂,一带一路开始的是职税觳睿和下西洋癸柯市。我们要跨界融合忱。    我接着讲智能汽车叔。智能汽车首先要有解放思想酷、全局思想考虑问题龟斧权。三个C谱,第一个要连接起来度,第二个连接是要协调要合作侧睬,1+1>2技告扮,那就是《易经》的精神洽茸岔。第三个噶秆,今天的连接是移动的连接撼扇,还有MOBILE搬褪,MAN TO MAN释溉唇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来递。    今天电动汽车很重要的一个闯倘,大家买得起用得可靠苇。智能化以后鲍翘,因为有各种各样的基础设施和商业模式肥,我不展开了频点俩。    从电动汽车变成一个智能的汽车黎羚,从智能的汽车再变成一个智能的交通吗,从智能的交通再变成智慧型城市博。我们附加值可以产生很多停具漂。根据《易经》价值精神牡铃勃,通过交通网问痉貉、能源网炉力码、信息网力险滴、人文网可以产生无穷的价值机会娶氮亭。利用交通资源的全时空动态感知料,交通工具的全过程运行管制时,无处不在互联揪剧、感知谭希、管控和服务缚。    怎么布局头揪任?怎么把电动车进一步变成智能汽车玫,如何布局智能网联汽车技术叫?我认为低,不但对中国酶跺宛,对全世界都做出更多的贡献护,第一是制定网联汽车法规标准纽疯、智能技术表酷、环境膊庆釜、HMI技术陆、空置执行技术涡筷、智能网联的实验蕾锭、网络和信息的安全篡稀。    怎么做到网络和信息的安全哪笺丹?这是一般的云寂换星,怎么把一般的云变成安全的私人的云畦导拱?有很好的结构吓竣,处理器囤瘦促、传感器溉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碱。第一是收集材料堪竣炔,就地处理肠。第二是从收集材料到云之间要慢菏桓,一个是单点控制泵,能量控制或者功率控制测骋姜。一个是多点控制晾妙,能量控制或者功率控制坏仆伤,这是全局性的福。要及时处理拳,要经常互相认证琳瓷诚,变成安全的云警岸氏。    跟大家分享一下我做的一些工作通兽。怎么从理论上去证明这个是可持续的武?我一直在思考所有的工业革命暖奇,基本就是能源更新仁嘿。第一次工业革命浓帅,瓦特发明蒸汽机飘举,电话捍捐穷。第二次工业革命借蜗,美国抢占先机佩,电气化钎纲,主要能源专项与信息建设琼。现在第三次工业革命来了法,中国能不能抢占先机韩餐?我们要做新能源卤份,信息大数据时代切脚,我们百人会能不能更好地发挥作用囱师缸?今天早上的研究会很好祷,我建议做一个尝试的机构割,每年召开百人会国际研究会议仿,形成品牌耗雷犀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢差?我提出储能熵的概念剑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量换史淳。一个系统里面假如是孤立的傲邢故、系统是不可持续的氏赌,一个是做功士眯洞、一个是废料是不可持续额炕棱。如果是物理系统眠,分析储能熵眯频,熵代表可以再利用娠警。总的来说磊绊,一个系统熵不能增加侍,熵要减少日,熵减少系统可持续人。熵是储能熵抹,熵是不用的熵炮涪,下一次可以用经集。总的来说熵是在减少翟胯。    包括中国的历史涪驴歪,中国封闭的时候中国就不可持续辉醛,中国开放中国就可持续嫌颠篙。近亲繁殖以后熵增加不可持续腿逻。系统要做可持续性厂狠蝗,系统熵要减少杉饭褂,你的收入不能是单一的涧、不能是孤立的系统乌玖汗。因为一部分是做功沛暇儒,一部分是废料陈槐纲,从废料里拿出来赤,通过证明熵减少书梗。从废料里面可以再循环葱,那么你的系统就可以持续了芦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芬牡,后续需要时再利用的能量的熵低,通过储能熵概念的引入勒笆稠,希望用来解释可持续系统的演化过程囱船撕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骂。    综上所述男空,不管系统是生物的或人工组成蓝授,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良轻秋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐钌琛,而这些系统工程特点是挞慷,即使在系统研究过程中祥,一个熵有增加的过程阮恒,总体在系统不断迭代发展的过程中皇,系统将进入熵减的状态怖爱侯,因为系统具有自己生成复熵的能力钾伴羚,从而保证了系统的可持续性懦骂莫。    应用在电动汽车鳖秀鄙,这个是分布式的发电干插,这个是分布式的负荷挫。电动汽车就是分布式的负荷冻煤锯,还有分布式储能蘑梧措,电动汽车有储能稿懒穗、有电池灰炯。电池可以双向的害步态,分布式地发电罢底吃、分布式地负荷版,在分布式的储能叮孺,这三个系统可以持续盒楷清,这是我要证明出来的璃。我证明只要你的熵是减少的蚀惦报。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洗。    感知党、认知犯、行动泄久,不断可以纠正人的行为坡驳卧,比真正的司机还要好佰蒂。    最后宫铰,希望我们以后的交通系统是舒适的哗闹、生态的妇丢虎、方便的和安全的勺携。要做到这一点囊,什么是成功杏?因为里面的成功是3个S芍蜡篡,SUCCESS香杯捕,在S良、E里面画一条线都是欧元跟美元但妨,今天是国际合作瓜抱妥,虽然人民币还不是京鼎,是一篮子化的歼,人民币准备好了浆菇膳。ESY就是人民币挂。    要有六个眼睛碧饱,有四个眼睛不够参。第一要把眼睛放在前面解放思想弹室。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维官,电动汽车下一年布局市陈拧,也要有前瞻思维仁。眼睛放在后面汲取历史教训房丹,要有全局观念赶敞氦。要看到旁边的需要惹细。然后要把眼睛放在右边学习欧美傲倘电,不得不承认高端人才密集地在西方粕坝热。所以把眼睛放在西方学习复,它沉淀了100多年客。四大发明中火药是中国发明的踏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锚素。全方位都看到了酶,所以英文眼睛叫做EYE别苇。第一个I是Inspiration料隘仿,有了激情可以有想象力标,然后有创新屋变凤,但一定要融合柑,一定要集成抖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恐狈农。科学要把自然归结起来清,工程有十几种清肯纠,要把科学冒湾、技术姥、管理结合起来那就是工程封,那就是要集成浚。特别今天要跨界地融合把徐独、跨界集成悍皖忱,这样才能实现敛付沁。但没有钱也不行惨,今天招商局也来了很多金融机构拎搞,要融资欢颧感。    谢谢大家!    (根据发言整理模激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图吭肆:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弦。在政策的全面推动下壕乡借,我国电动汽车年产销量再创新高让,达到50万辆左右冷场倦,充电桩数量达到20万个塘,遥遥领先于世界各国淳唤嗽。更为可喜的是馁,在规模市场的推动下承票,技术创新全面展开霞漂第,技术进步全面加快镐卵,正在全面逼近世界先进水平酪练磊。但是讳冉钡,在这大好形势下畴沪吐,质疑之声渐起疤。比如雀,我国电动汽车发展主要靠政策推动播美胯,能不能持久平?政策是否过于宽松碑对剁,以致于出现骗补情况琉顺幸?另外提略炕,由于发展形势良好覆窜,一些激进的观点也在抬头捌仍掂。比如旧,要挡住国外产品进入中国市辰浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仑,准备放弃传统燃油汽车刚咎铰。    作为一名资深的亲历者烯授触,笔者认为母耪晾,在这新旧年度转换之际隋铰,有必要分析我国电动汽车的发展形势漠,梳理其发展历程效,以利于业界对形势有清醒的认识秆合舍、清晰的判断沛,明确今后的行动方向羔。    一啤蜂、我国电动汽车发展形势良好    当前锯且,我国电动汽车发展形势良好的笛,主要表现在两方面侠锣典:一是电动汽车技术创新全面展开胯虚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快让食赤,技术创新和商业模式创新层出不穷脓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面困泄,比亚迪溪沧酥、北汽绦剐、江淮先、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荷稀龟,而是专门设计的电动车卸沧呵,续驶里程达200~300km甚至更多钦市刊,能效明显提高牧谈,动力性烷惋、平顺性漓杜锻、舒适性锣啊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讹摔。事实上啤冕桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粗疲喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市珐沃讼。另外工弥,我国电动大客车产销伪腾、应用占全球份额的90%以上涩亲,技术达到世界领先水平亮。    在动力电池方面剔,我国产量已超过日本福、美国判、韩国姬踌侨,跃居世界第一锌殿硼,且市场份额超过全球的1/3钨戊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糯涤导,呈现高能量比笑、高安全性咯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岸。同时贾肺,产品水平迅速提高馆,与前一年相比幂律黄,平均能量密度提高30%饥,成本下降30%左右胯去酿。    在驱动电机方面悸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机械,总体性能进一步提高伯,成本下降30%左右勃。在电池管理系统次栖娄、混合动力系统挛盛弓、电动助力转向耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矗什奸,也都有明显进步陕史先。    在基础研究方面汇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苦册梁,电池热失控差范忻、硅碳负极材料将拖梗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赡氯。    2. 充电基础设施建设加快慧梁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伺甜,政府有关部门出台了实施细则懦邦藤,多个地方政府建立了城建逆都、电力乓、规划等多部门联动的领导机制漓但,大大促进了充电基础设施的建设速度卫肉搐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚷春毯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计力敌输,我国充电桩总数超过20万个烙鳞梧,远远领先于世界各国词。    在市场带动下旗篓虎,技术创新不断涌现度尖拔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术模、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗓似蕊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夺、节省设备投资的车端交流快充技术懊脸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用椒徽滤。    在商业模式创新方面础,呈现出各类优势企业多种形式合作宛饶豆,加快充电设施布局秃轻材、建设舒、运营的趋势妊湘乌。众筹建桩嘶、合资运营婆、利益分成等运营模式迅速发展瓦奈放,公交车鸵省膊、环卫车台、物流车鸵炼冷、出租车陡畦蔼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模署呢,广告推送省、免费无线热点接入等增值服务开始出现唉焦。    在互联互通方面逛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窖乾处,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段素们,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒲鸿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锭芯,以企业级础倪忙、城市级监控平台为基戳椴贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龟菇、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹。    二慨坞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庞讼臣,我国电动汽车的发展道路与美国派脐食、日本巳、欧洲等国家和地区有所不同奢党捎,主要区别有两点盗豢。    一是政府干预模式不同宝冻。我国采取的是政府强干预模式瞧哪防,政府进行顶层设计贫息,制定国家发展规划替任,多部门联动制定全面的鼓励扑彪、支持政策匆腔股,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚劳史摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杠,在市场发展中不断加强研究开发草怕碍,技术水平逐步提高;同时篮,充电基础设施建设逐步完善勺孟。而美日欧政府多采用弱干预模式梳,政府支持共性兔亨家、基础技术研究垛腹冕,给予一定的政策魏婆蛇、税收优惠苍拜池,逐步培育市趁蕖;企业则根据自己的战略规划悸,首先研究技术对输,同时有选择侵、有重点地开发产品娇令揽。    二是企业战略不同攀下逢。我国企业多为在政府引导下被动式发展擒,初期技术积累明显不足哩烧拆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徽,产品方向受政策影响大台,各企业虽进度不同晾品,但呈全面开花之势凤。而国际大公司多为主动式发展怕摆含,厚积薄发句斜,技术有所侧重篇嫌,产品形成特色心理柬,如丰田的混合动力和燃料电池农糕、日产的纯电动曙封、通用汽车的插电式渐唱、宝马的碳纤维轻量化技术等旱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哗京醛。中国模式的优点是市场拉动技术发展谭,不受油价等其他因素干扰尖,迅速形成规模市橙颇恰,全产业链技术进步脱枚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饱,发展中有不协调情况狙纷,如充电基础设施滞后八辩,部分企业盲目跟随谦佳脾,发展不扎实镣喝,少数企业以谋取政府补贴为目的抬硼啥,甚至出现骗补情况维腥。美日欧模式的优点是技术扎实钢闪互,发展均衡;缺点是市场发展慢死,产品更新慢率瓜沤,影响技术进步祟尉田,受外界因素干扰逼匿,如油价低迷则市场难以扩大瀑搭。    笔者认为昧建蔽,中国模式适合中国国情逼坦黎。我们不应过多盯住充电难传、骗补等不协调现象识视偷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教褪、技术追赶的大好局面嫩贾互。从另一方面讲裸,中国模式也有赖于我们的制度优势塘,只有中国的强势政府才能如此运作坦,很多外国同行都很赞赏瞧窘、甚至羡慕中国的条件老。    另外踩绷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甫,近两年有明显变化喇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纶、开发电动汽车产品捞,而且各种技术路线都受到关注的局面侣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搪枚泄。中国各大企业都重视电动汽车没有错丘,在现阶段已不能算分散重复令,但难处在于电动汽车不好做顷匹,需要有很强的弊标、全面的技术积累和投入徘窗。那些技术实力不够的企业筋逗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绣抗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险幌倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹲窟,可分为几个阶段卉棺纶:当市场份额超过1%时纫秆步,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘿媳,则意味着市场条件全面成熟喝遁保。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年却涉,又主管我国科技工作多年肺码朵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厕谈忌。    对照电动汽车的发展粪哭却,在我国榷,市场份额已经超过1%;在美国和日本獭嘎,即将超过1%领。这说明美,电动汽车技术正在接近成熟抬突。笔者冒昧估计翔士幢,大约再过5年左右时间皇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渭,其他性能与传统动力汽车相当店轻弛,加速性优于传统动力汽车策,成本的差距大幅缩泄柑Р凇;再过5~10年时间绢,电动汽车性能可全面赶上郸骂勾、部分性能优于传统动力汽车稀,成本与达到当时排放筹疼附、油耗标准的传统动力汽车相当糠郝。但即使到那时匿,传统发动机也不会消亡伪滇,而是电动驱动与发动机平分秋色豁朔蔫,或更多的是融合发展耽。基于以上估计届瞧兢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矢甭簇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展护缅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理容斤。2009年拍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔡客膜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冯。回首往事绕廓圭,扪心自问颁睦闺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的形式幢。至于些许不协调现象笨膛帝,是产业发展过程中的必然房殊,是白璧微瑕幻、瑕不掩瑜铣。笔者断言沙搬,按目前态势再发展10年僵摩黔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涕屉,并以此跻身世界汽车强国之林碎固。    三芬溉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悍损体,整车生产企业要更重视电动汽车隙。首先要制定好发展规划和生产布局苫犊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视理,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咀,不能两张皮归。其次要重视研究与试验聚欢舍,需建立完整的磁换、一流的研究和试验体系和,规谋袒张啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统堆偏。电动汽车相关技术发展很快茶分朽,要靠自己去研究发展茹潘秦,别人的经验会很快过时辛虏漠,更不能只靠“挖人”搞产品惠半逢。再次要全面布局纫受渭,围绕全技术链开展工作梳叉裤,不但要重视整车开发阿幂尸,还要研究电池和电机烁,重视电池管理系统毫驰化,这是当前我国的短板涤立歼,此外还要注重轻量化和系统可靠性踩。    第二圃喇,要建立相应的零部件体系湘想。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的克焙臀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展借。    第三胳番,要开放发展螺。需鼓励对绿、支持合作伙伴引入先进技术和产品梨箱,像华晨与宝马怂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撵恭锯。历史将会证明胸倪筒,开放发展电动汽车会比关门发展更快师汗谓。更何况精,在全球经济一体化的今天姥,关起门来自己发展是不现实的信壳稳。    第四善,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谐。今后相当长一段时期孔砷,将是传统动力与电驱动并行发展兔乌、融合发展的阶段举,单搞电动汽车很难成功虑幂。对于只做电动汽车的特斯拉嗣涣蜕,笔者并不十分看好剩。    2. 对产业界的建议    第一抽膜盒,要加强合作雀枢济。需沿产业链田、跨行业合作镀滔蜂,整车企业要与电池企业罚判害、电机企业绵耻、其他电动系统生产企业深入合作膳啃籍。以动力电池为例阀庇楞,需要电池设计与正负极材料商率檄、隔膜哥沛恭、电解液膘泰罕、电池制造装备商、试验装备佳思、电池管理系统全面合作舍料溅。优势企业和研究单位要分享成果淖童,互补短板嫉磕良。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茫,要形成轰轰烈烈的大协作局面哦咎,合作创新摩,百舸争流浦磁通,才能迎头赶上并超过世界先进水平粳桥夕。    第二毕,要注重实践饱停妥。汽车产品与其他工业产品不同黎沫敢,一是使用环境广且复杂嘶寸,二是生命周期长郊刻湘,三是对可靠性淡、安全性要求极高淘梢。这些都决定了仅在工厂乖衅稗、实验室不可能完善产品趁墨,必须通过多轮的使用实践铣吭。与电动汽车产品研究开发相比雹防,充电过程更需要实践连巨衡。像电动汽车充电过程这样长时间涉混、高电压密靡、大电流到燃掇、室外酣驳迪、无专业人员值守的工作状况疟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镶扁。    第三赎该九,在充电基础设施建设与运行中牧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懦。充电基础设施建设是一个新行业钡柏题,在管理上涉及电力骋阑、规划群问、城管角储贾、工商管理等多部门喉,权力交叉妈忿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沏,利益主体错综复杂亮媒某。单靠一纸文件不可能面面俱到保,必须经过相当长时间的实践坪娇,完善流程兰墩,积累经验陇。    第四壕,要加强标准化工作集芒泻。领先的研发憨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗甙病,而及时总结经验蛔龋、制定标准又能为继续实践戒、创新提供重要保障栏。当前床螺,恰逢政府推进标准化工作改革蚕仕,要求标准化工作密切结合生产洪青、创新实践碗耙誊,要求鼓励发展更灵活关、更接地气的行业标准案、社团标准辱。对此钾僚,业界应给予足够重视想。    3. 对政府的建议    第一美馆,要保持政策稳定暖徒。正如前文所述蘑,我国政府的强干预政策非常正确排捂垦,发挥了制度优势秸,已取得很好的成绩聘郡,应该继续保持痰桥疾。电动汽车的发展涉及多个行业纱,需要长期积累惶都散,需要几十年的时间才能成就大业睬泄揪,切不可存立竿见影胖帮塘、一蹴而就之心鲍磁。    第二侩,要及时对政策进行微调和补充完善颓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列克,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羔,又由于此项事业发展快链,新情况导碑、新问题骚窘、新技术层出不穷控悼愤,因此及时应对斧、调整傻踌窖、完善是必然的位蹈。    总而言之耻释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁凛,迅猛发展正当其时础起翔。笔者衷心地希望朝野上下顿柿、业界同仁能认真努力工作徊,自信且坚定发展捣习。假以时日脓箩陋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晦擦,并以此为契机逞,跻身世界汽车强国之林避惫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜淘街:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睹荡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年双。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岛匹道,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烩凛狭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亥。    他认为位室,现阶段嵌蛇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砷犊摔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配考唯,但从长期来讲槐突,新能源汽车技术发展路线要从电动化坪靖年、轻量化锤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叙、轻量化与制造生态化结合码耪衬、智能化与网联化结合潭少。    尤其在电动化方面杭遣悍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辈估筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喇,就是家用主流A级轿车父,在性能价格比上与燃油车竞争揪需。目前全世界都在朝这个方向努力韭炽喘,如特斯拉Model3深究伦、通用Bolt梳挎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒绥。”欧阳明高说轻对燃。    欧阳明高说锯,但要满足这个要求悼巷,电池必须降低重量惟呻、体积以及成本焦遁盘。此外阔,电池的比能量必须大幅提高泄来,达到300-350瓦时每公斤丧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知强,锂离子电池发明至今只有20年筹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恕,2007年第一次在日产聆风上开始使用洛旅,可见动力电池的进步非常迅猛棺崇。”欧阳明高说遂涵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刊徒琶。    但此前绢税肚,主流的观点认为秽锭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贾坝,从性价比来看娶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杜畔铰,但现在随着锂离子电池技术进步岗抬,里程提高一倍拌男,即在300公里的范围内臼坛菏,仍然在性价比方面有优势巳。    从技术上来看墨,在单位重量川、单位体积下储存的能量越来越多炭律抢,成本越来越低热虱,才能体现出电动汽车的水平和技术汞两帛。    一个好消息是长恭编,我国电池成本每年大约能够下降20%仍贺。据介绍茬辨,五年前火,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敲渐鼻,去年平均价格为2.5元左右嫁步,2016年为2.2元盒,考虑到大量的电动汽车是大客车腺,其电池价格相对会比较高一些秸泵诞。    “现在国内开发中的电动轿车帮配,最低的系统成本在1.3元每瓦时词,单体成本在一块钱左右达轰。美国通用Bolt电动汽车刃,单体成本为150美元一个千瓦时烦。”    如果按照这个标准撅沪新,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到农,但是按照现在2.2元貌念,逐年减少10%到20%困需,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倡韭。    “加上循环再利用做到1元裸叙葡,也就是说奶,一千瓦时电池一千元人民币之内凯,是可以做到的离辰。”欧阳明高称蔡骨。    对于具备性价比纬当,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缴,现在一百公里约耗电15度揣稀细,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欠镭握,接近10度电一百公里料钩。    “要实现这个目标榷缎外,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗城。目前电耗的降低空间还很大蚂衅。如果能够实现上述目标钾,一百公里的成本约在一万块钱脐嘎,如果电池能达到300公里就是三万块钱骨锑,考虑到使用周期内省电和维修省钱陕,将具有商业竞争力惕,这是电动化下一步最大的目标风剔。”欧阳明高说铅境然。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘫物,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柏,但仍属于比较粗放的发展模式暇,今年电动汽车发展逐步趋于理性摆。总体来看石瞬恭,走到今天冉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位癸。”欧阳明高说苹嗓耗。    事实上剖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泉滥沏,由于销量超过全球50%以上秃,在国际上引起了强烈反响惋,无论是政府还是厂家宽扭估,都感受到了来自中国率先发力的挑战韦妊刚。更值得注意的是仕,2016年如德国大众和日本丰田前潍,纷纷调整技术路线萍硼,加快对纯电驱动的转型慕糙。    不过烈,纯电驱动的战略目标煽上,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展火荚慧。对于混合动力技术来说荡寥亮,传统的汽车强国颊、汽车大公司比我国更具优势京娠,如丰田路线就是先做混合动力捅耿贤,再做插电混合和燃料电池挡枫妇。    由于我国率先发展纯电驱动胺,带动电池产业的发展达到了世界前列蓝互,电池产业规模达到世界第一耪铂,总体水平位列国际前三蓟沛敬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平备,我国的动力电池产业链梁锯,尤其是电池材料检豢呜,如正负极材料汝香霜,在国际市场上的占有率第一柑晨幻。    “在此基础上垮辛哎,我们以纯电动力系统(电池汀漆库、电机创拜膝、电控)为基础平台峦侍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虽视鞭。”欧阳明高说侮录。    据其介绍份刃奔,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞裴烘,比亚迪秦函、唐晤掣、上汽荣威550经骡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接撮,无论是发动机方面涸琼搪,还是混合动力装置上姓耸,都取得了突破薪榷姜。    与此同时羞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幂烽儒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煤耽。    “这是一个渐进的发展过程臣仟咕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诞势。”欧阳明高说氛熬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惨斑,有效的回避弱项竞争墓达,有利于我国电动汽车产业的发展烯菲,到2020年之后露,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进譬旧、同步竞争呛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  编者按曹绰:产品价格区间一下提升了近40万斧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沪边。以安全环保为标签的沃尔沃唱,产品质量是其立足之本酥斡。无论是国产车型还是进口车型举殊,质量都要做的和安全环保一样好念判爽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纲狡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匿,安全与健康至关重要旁冕,但在中国市潮;砗病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淌八荒,到底该剪哪一根线坊?我心里清楚轨妹古,如果我剪错了犊痉陈,我们可能就崩溃了餐革透。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抠。在2015年整体经济增速放缓分、股市震荡膊山戚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刑软门,2016年的车市本不被看好拜说间。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雷。1月6日伴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售店履当,沃尔沃对此解释为铂涛龄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃辆,更是提振销量的助推器施醋凸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硼。   6月1日渴荤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霸貌戎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龟笛,具有十分充足的销售经验吠颧刷。但用他的话说侧,他来自一个很小的市橙姆病,很多因素他都不具备谰量促。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拭寞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湃愤。6月1日入职呸号沧,用一个月来熟悉公司的现状幂谜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秀配爽。然而现实终究是骨感的丹巨县,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祥焕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迹袱部。   “做决策就像电影里拆弹的场景闷箔倘,我到底该剪哪一根线呢边烽,如果我剪错了届尚稍,首先所有的投资会无效僻暮,其次会影响经销商的士气彤纶狙。”陈立哲对我们坦言凰。   他这样的想法并不让我们意外惕畅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渴。在台湾棚泉描,陈立哲要去走访最南端的经销商祟,早上出发中午就到了嫩,但如今这种管理方式已经行不通了廖传替。从前陈立哲的团队只有30人隋,现在变成了350人催,他说现在同事的名字都记不完逗旱颂。   “就像牌桌上的一个赌局层,赌下去有可能是回本的醚鲍麓,也有可能就全毁了叔,所以我每天都在想我到底该怎么做踏。”每天该怎么做蒋藕挝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的独门,才能享受最好的弛恳。”这句话像是说给陈立哲听的丝创。   2005年停堡椭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垮暴,沃尔沃一年只能卖1024辆谴昧,一直到2013年5000辆的水平长,再到如今年均一万辆的表现僧,对于台湾这个小市场来说盯,陈立哲做的足够好迷,他对这个市场有着复杂的感情仕。   调任中国市场做销售一把手茎,陈立哲说这很突然千纤橡,他来自一个不足以领导中国市场的市场潞秘拜。对于中国市辰と堋,他还不熟悉累惦排,做市场工作要对文化己、变化兜、趋势有充分的掌握驹唐嫂,这最重要的三点陈立哲都不具备瘦扯韭,他唯一能做的摔句,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弧,相信身边的工作伙伴廊,组成一个高效率的团队鹊,去解决各种问题撵猛氢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尽温孩,首先做的是内部调整贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态昧,了解在什么时期使用什么样的手段蛔口,反省问题所在温订,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦。面对三锣、四季度各项费用的下滑完楼贸,倾听团队的建议锻观翠、做出准确的决策公访、将优势资源注入到最需要的地方径哦沧。最后将宝贵的经验分享给所有人仁挝秀,把力量从点扩散到面肥释,从四个大区匪成,再到全国祥耐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的换括,我只是把预算嚎、时间等安排在它本身应该发生的场合渤。”陈立哲表示女:“我不是在讲官话督诡,只是借着这个机会感谢大家靖温。”陈立哲相信抱冻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龟剿。   内部调整告一段落境朽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咳膘抨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间想玲滩,一下跳到80-100万讥鞭鳖,面向的客户是完全不一样的弄娄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂搭衔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疵碘,还怎么介绍产品池?这肯定是不行的畦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渤梯寿,“与高端客户接触弦祟捆,销售不能觉得自己比客户矮一截司,与客户要做朋友茧毫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品送棺割。现在培训课已经开展了实战模拟环节陷,我们在资金有限的情况下做到了更好烹投宪。”   全新的管理阶层到匡鹿,有限的预算驾,面对重重困境付糙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魂玲,8-11月均超额完成销售目标哄偿滇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磐,最紧张的时间迟。“我有我自己的节奏陪橡氖,我给自己两年的时间菲虎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾乘惶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贫宛僵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冗泻表,经历了两次产品的重大变动雌常抚,但在他眼里这是最引以为傲的巳闪袍,因为这些变动隆匹诡、变革都是从使用者的角度出发添,也就是我们常说的“以人为本偷。”   对于沃尔沃来讲卢捐碳,最擅长的领域是安全卜没,作为三点式安全带的发明者漠马操,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烫侧倒。但陈立哲表示猴罕成,以整车品质来讲拧,沃尔沃也和ABB并肩躲钞,例如在底盘研发能力上娘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器读,全世界目前只有三家在使用沛冷,另外两家分别是法拉利与保时捷硕鹊匈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彪沏,陈立哲也谈到畅:“沃尔沃其实也做过6缸邵、8缸发动机痕斯停,还有享誉世界的5缸发动机德橇。沃尔沃并不是做不到李新,而是我们可以用更低油耗踞关脯、更低尾气排放的发动机达到更高水平甘乃。这也是全球各国政府的法规要求眉边,是大趋势测令传。陈立哲说“这些信息挟,只是没有在行销上进行传播罢了茨负榔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矩颗躲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娩尚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念韭蓝氮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垛傲骚。陈立哲表态道许:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弊亥狠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品改林。沃尔沃立志从中国出发顾颅髓,以人为本的信念永远不改对罕,值得消费者验证与了解劫。”   “沃尔沃就像iphone一样困栋舅,它改变了人们的使用习惯险。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例示:S90有三个界面同时提供信息阀辈,分层级的来处理车辆信息掇灯毕。这一点很重要谦,体现了沃尔沃以人为本的精神卜推。在设计方面垛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓磕。用沃尔沃的品牌精神髓,再加上瑞典的风格浑边标,直接与德系品牌产生差异化泪。如果从地域来看试柔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甘笺疥。   沃尔沃曾立过两个誓言虾碗码:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化容茂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缴草,沃尔沃全额赔偿魂还。在陈立哲看来拎南顾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脑。   陈立哲对我们讲道舌蚊辜:“在欧美坦,当太太怀孕的时候面,男人会考虑买沃尔沃发了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痉手匣,中国作为沃尔沃最大单一市橙倬铩,11月共销售9,076辆新车魂馈劝,同比增长12.8%;1-11月期间固频,在华累计销量已达80,759辆拓,接近去年全年表现蓉。就目前的情况来看范,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扁攻。   在经历过低谷期的沃尔沃弓戒肝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慈艾腺,这无疑是对陈立哲工作的肯定殊,同时也是明年的压力戚谢。毕竟“十万辆”这个坎拉,沃尔沃早就有迈过去的能力酞膛。   2017年妹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腥,届时洼,S90 T4搏肚寇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肃。对于陈立哲来讲返,最为重要的是三座版S90抹雄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的定疾,是全世界汽车厂商残特孙,在中国制造的单价最高的车辆寇瞧想。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揽耸侣,“三座版S90可以达到世界各项指标纪屋鲍,这款产品有能力改变历史淀舌。只在中国生产达,以中国为核心的思维法抚卡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煤碾慌。”与此同时腐论辨,全新XC60也将在2017年第四季度发布布肌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程盥锔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誊李徘,所贡献的利润更是远超世界平均水平了贝撕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人书帝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绕东护。“知道我坐这个位子的时候百花,很多人会紧张甚至惊慌奉,他们会很直接的问我饺泞茨,你行吗鞘恒茧?台湾市场那么泄就劝怠,你行吗惨?”陈立哲笑了一下说道商:“每逢这个时候携矩,我都乐意告诉怀疑我的人砷,我将在最短的时间内做什么柒冕。”   两年的时间转眼而逝宦,陈立哲手中的“牌”越完善圈炯短,与主流对手正面竞争的胜算便越大莲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纺试,未来还有什么是可以阻挡他的呢仍短蘑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡肃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肝胎舅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阿兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛实吵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨蔽谷。为了满足消费者需求窘多,推出一系列活动迎合消费者喜好罚。 上汽集团副总裁辞蹈闻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抨睛,得益于荣威与名爵的共同发力媒,上汽乘用车共销售27.5万辆适斗,远超去年全年的17万辆九检。取得如此大的成就主要归结于以下几点翠:新车的不断推出凰琼、以人为本的理念及高性价比逼垂叫。    上汽集团副总裁参、上汽乘用车总经理王晓秋袱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盆菇剩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解点密瞎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缔巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼伤控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱牵。同时凄材蝗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捍疾蝗:个性而不小众筐寡连。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沏秤淖,通过对消费者的沟通与研究拌炔填,已推出很多新车型豌稿柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佰检。王晓秋还指出睦,名爵现在的路线是个性而不小众藉南,这就是上汽集团未来的发展方向首,上汽集团希望新的产品有个性耿蒲,且能让大部分消费者接受葛蹲割。    据悉姥鳞,自荣威RX5上市以来充吵敬,名爵锐腾也迎来了中期改款猜,同时新车名爵ZS礁、荣威I6也蓄势待发盒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湍程。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扁喜,上汽集团也很清楚自己的客户群体光颊。王晓秋指出涸耪,新车型针对不同的受众群体散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窘拾。拿具体车型举例富挠芭,荣威RX5更偏稳重竭凉,新锐腾则是一款属于年轻人的车幻抒,新锐腾外形活泼溯,同时考虑到消费者的需求莲,我们对内饰也进行了升级遣氏,并增加了10-12万的手动版钮,使新产品没有短板坎背椒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胳叮,王晓秋表示瞄,“从荣威550开始宝蛋热,上汽新产品从设计到销售甜茄,最后还是根据消费者需求来决定挪剂。”    据介绍篱帘娩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伪酵。为了满足消费者需求娥,新车不止在性能和价格上做了调整标稀类,还推出一系列活动迎合消费者喜好诲鞋。例如褥瘟晚,基于年轻人喜欢足球运动旁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尺融惦,也已纳入上汽集团新品类局阿祟,预计明年新车65%会配备此技术唉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式,“上汽集团一定要明白用户需要什么办,为什么要买我们的产品焊谜武,带着这个问题蒲碱,我们才能真正去理解用户江溜吾,落实用户需求迪瓜,使我们的产品极致无短板惟椒,产品自然会大销适剁间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抛浑稻,竞争也日益激烈甜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比土寸仿。王晓秋介绍劳,名爵的价格基本与同级车持平花抛江,但性能更具优势牟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示步,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搐判,就像提到的让渡空间惭切嘉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泛开,从而应对市场竞争环境死施行。”    产品有了好的性价比和客户认知度帮队腹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栋晨噬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家架梧。名爵经销店到现在也有280家左右荡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刻绘珐,其实道理很简单考上巧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砍,且不断呈现上升趋势编塘艰,他们认为自主品牌的春天来了”矩泄,王晓秋表示实锻。    在被问及上汽集团未来发展方向时腺汹忌,王晓秋坦言剃统耙,“首先团队要把理解客户需求冉山、用心为客户造车变成一种自觉行动惊挽,进而形成一种行为规范粳。其次应时刻保持警惕咐鞘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攫困。只有这样孪屉其,上汽自主品牌才会变得更有竞争力团负现。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓攘盲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布县,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妹略添。这些修改背后有哪些考量和博弈吼抛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擂棉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虏侧敌?   答讥熔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袭。一共收集了9246条建议剔,其中表态性意见7736条醋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凹,占16.3%文愧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灭甲、网约车驾驶员资质及管理弦、出租汽车数量调控三个方面落。从数据来看灰淖,不少人对“京人京车”表示理解凌,赞同的达到70%多厦傅,质疑的只有12%誊。我们根据建议修改了125处苹钵,不断扩大合规车辆的范围矢金拟,让更多人参与“分享经济”喇型诺。    “从北京实际出发叮十檄,兼顾多方利益”   问灭双: 为什么要求“京人京牌”猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唯溺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卵擞堕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啼、交通拥堵腺搁、环境问题等“城市病”峭。在这个前提下厂,北京任何一项政策都不能“任性”塘硼,要从北京实际出发街校,兼顾多方利益陌逻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睹,地铁最高日客运量超过1200万人次偷论,公共电汽车日均客运量1063万人次京,小汽车每车年行驶里程15000公里纫槽弄,交通压力与日俱增先甲奋。但在我们的努力下伸偷粟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凑府,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制行。    总体来说炭蹭断,北京坚持公交优先的战略鸡屯擞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笺捶刃,对其进行总量控制在所难免输袖。目前北京市绿色出行(公交廷绥量、地铁哆、自行车琉、步行)占到71%糜,小汽车出行占25%联襄,出租车占4%界,其中包括比例不高的网约车出行稠插肥。北京出租车改革的总基调是辅里:巡游车改革淌吻窍、网约车规范趁底卵、融合发展杉坍、错位经营浩敖、多层次服务泊算。我们力争进一步提高绿色出行比例税蛾核,为首都可持续发展提供足够交通承载力吃随。    “5个月过渡期是柔性考量”    问环魄患: 政策出台之后透陛,预计将有大量不合规车辆面临退出秘,政府有什么监管手段确保政策落实到位哇?   答胶楞: 政策出台前抽些,我们和专家宦、司机龋、乘客桑第鲜、网约车平台进行了多次沟通撂陷,决定设立5个月的过渡期冯恃陶。一是给合规平台校锚从、车辆姐、人员办理手续;二是清理不合规车辆起猴、人员等添辟浑。    从服务乘客的角度请飞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扇相。另外窘家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍貉际,因此提出过渡期的柔性考量通访充。过渡期之后室榔磺,平台要加强行业自律妒赊,我们也要建立打击非法运营的长效机制耽措,严厉打击非法运营富擦娟、克隆车和价格违法行为鹤铣孪,能够更好服务乘客疆是、保障安全剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问额溅: 面对新的经济形态取掏寞,如何创新管理手段茸撅?   答逢挎菱: 出租车发展中没有对立关系痴桐懊。网约车以网络预约坷汹、快捷方便等特点吵,满足了一批乘客的出行需求虾。单从评价司机服务质量的机制看落,就值得巡游车学习读龟:如何与派单挂钩废考其,实时评价查。但网约车也有局限性捅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庐叉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磁。你有技术优势啸措,他有线下服务优势骇憾希,为什么不一起干呢幂仁?    管理部门也在转变思路操。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魔擦叙。通过推动巡游车改革及网约车规范淘痞寇,构建多样化服务体系扛箩疏,提升出租汽车服务质量卿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆残凶,在京注册用户已达218万人路汰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芍馆怕,提供差别化服务屉忱桥。    “解决出行问题要标本兼治”   问悼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竟?   答酪净携: 群众出行问题的解决阜潜,需要放在城市综合交通体系中脊,多措并举柑科、标本兼治刨梅耽。一方面发绞侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窘挂痴,需要加快构建安全拿尼、便捷钉、高效秦醋、绿色侈煽、经济的现代化综合交通运输体系墒穆汞。到2020年酬傅趴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肪。    交通设施根本是为人口服务岭借,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檄叉挖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陆汤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   杨美虹透露诉茧歉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中书税呸,大东工厂扩建项目也投产在即骸,这些举措都将助力当地经济转型升级旧煞朽。    在杨美虹看来龄聪,借助主机厂优势读浦翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颇败瞧,配合外交部到德国进行推介亢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科竿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担,从而推动产业升级簿容套。”杨美虹说颂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姑。最新数据显示年壤,2016年1-11月蒋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆默陶贯,同比增长11.2%僧腻涧,前11个月的累计销量潞秽,已经超过了去年全年椽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竿父。12月13日等,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗朽慌。活动期间赤斜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疙锻芬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济农惶、环境和社会贡献等方面取得的成绩尺脊溯。杨美虹向记者透露扣碉矾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糕施,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩相。    “在‘可持续发展’战略的指导下盗蒜季,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诵返差。”杨美虹说侈。    第一挨填浦,实效为先稿斡吴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题费拧枪,“我们不做虚的钵硷克,我们也不做口号式的扮固颠,我们一定要解决具体的社会问题琉铆雌。”杨美虹直言词,比如BMW儿童交通安全训练营蔚奥首,它是为了解决儿童交通安全问题丛膊衰。    第二涩梢芭,长期坚持畅凡。宝马儿童交通安全训练营窝壬腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剧,今年是第一年做潜,未来会持续瓜、扎实的往下推进茹桨。    第三善午瘟,全员参与毋。宝马做企业社会责任时幻蛇,会邀请车主辣骡、经销商丹圣涩、投资人以及宝马员工檬坝,一起参与进来党垄矗。比如宝马爱心基金枫浪地,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亢镁熄,提供指导;另外咀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部安,定期组织各种各样的活动腊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谋放古,将可持续发展贯穿全价值链碎筹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擅未。”杨美虹表示绢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙,主推工业旅游概念乌郸扁。    据杨美虹介绍斯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敌耙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甘杆碧,助力中国制造业迈向高端漠破庞,并促进东北老工业基地全面振兴幢宽杆。    数据显示谰悼扒,截至2015年底媳柒蔫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耸河佳,当年纳税额超130亿元人民币汞龟。同时七陀瞬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘎杭送,就业岗位较上一年增长了8.6%模挝。杨美虹透露奇芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氓,大东工厂扩建项目也投产在即价,这些举措都将助力当地经济转型升级粪门。    另外锚敖,在杨美虹看来当全,借助主机厂优势较麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秃的,配合外交部到德国进行推介郎花鹃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风话,从而推动产业升级疵矮旁。”杨美虹说队。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄纷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岭?关键是我们的差距是什么输街浚,下一步最大的点就是要提升品质店鲜坎,当然还要控制成本如。然后烯,就是我们的正向研发和平台战略哇揭。最后趴,可以大大提高效率路挖,如订货的时间是可以压缩的嗽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一少:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节便妙弛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悄。    徐长明说瀑邯粒,怎么理解工业4.0芯北垂?这个概念是德国发明的肪饭,现在在国内比在德国还要热妈焚嗡。最近愁吠仍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魏,我理解它的工业4.0的本质孙,就是怎么保持德国制造业的竞争力请设被。在国际上悔葱习,德国面临两个挑战嗓希仕:互联网大数据和云计算仁浩。现在笨,德国整个国家都在讨论亮,怎么能够“不被互联网+”促潘码,而是“制造业+互联网”廖骋,这是他们重点考虑的问题朔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灯扫横、宝马赎貌按、大众箱。在德国涛悼,汽车的需求是非常个性化的极容诡,在这样一个背景下鸵铝,它要维持竞争力我,推出了4.0的概念伎蔑烽,核心就是智能制造锚概。他们主要的目标有四个方面粕壬:提升品质奢、提升生产力秦抖豁、提升柔性化楔当、压缩产业讹羡,总的核心是提升竞争力盎赖壕。    徐长明分析唬,本土品牌下一步怎么做哇磕?关键是我们的差距是什么和乱,下一步最大的点就是要提升品质庙棚,当然还要控制成本钝蚊。具体要怎么做荆窃昆?也有几点旅庆:第一斜祁拭,想办法提质控本庐挽雾。提升品质切惠抱,消费者理解有三个氯刃伴:可靠性筹、感观品质秒、性能苟测铝。第一个维度富:可靠性是必须的菱势,现在光有第一个维度已经不够了睦蝎,必须要加上第二个维度晨伤:感观品质特,看起来要漂亮笛。在此基础上又发展一步陀吧释,就是性能的提升海。最近市场上卖的好的自主品牌险崩,大概有12款车轮别钦,年销量超过10万台混蓖吧,这些标杆产品幻,性能上也不错零黎撂。因此瞧藕嚼,自主品牌下一步还是要想办法襄,把这些提上去刮持敲,缩小跟合资品牌的差距苯败。    这几个方面的提升晦,意味着成本也要提升欣,怎么能够控制成本仿把靡?第二方面的话题褐几莫,就是我们的正向研发和平台战略屑。之前督熟诚,我们很多品牌都是“逆向研发”拜凹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烩,拿过来拆解做测试闯仑灸,最后组装起来弥浆昏。这个模式下秃,成本可能是略微低的碳,但品质艇连剂、性能有很难保持嫁广臀。现在必须要正向研究截,从消费者需求出发苟捍畅,形成一个目标捆,对目标做分析诵检崩,只有正向设计挤姑咖,既能提升品质性能台,又能控制成本荒,像长城弛、吉利等等浦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甜讲。    平台战略嗓霜,在更大程度上控制成本泄偏。他说史耸呈,我们的开发搁禾,现在是一款一款开发的啸瘸奢,零部件的通用性相对比较新ァ,最近一两年来物侧孙,已经有两三个企业开始走平台化战略狡频斤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘携妈、SUV和MPV词。这种情况下绵心捍,零部件的通用性非忱椋好香,同样是50万辆的产量靡姐拈,对零部件供应商的供应量更大绥廉段,就能有效地降低成本共簇扣。    徐长明强调叹弗,对于工业4.0的精神本质还是要学的爬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烂沸,它做了那么多的智能机器人莱,智能机器人都是带摄像头的峭,在实施过程中的质量随时能够监测炕容惰,然后反映到云端遣,再反馈回来随时可以改进掀及骇。现在费凑论,企业员工的工资水平越来越高夏,汽车厂家很多在加班加点勒吵糠,我们要高度自动化集拾,这些课要补遁,应该有大量的机器人替代人工胎。如果这么做了掀榷赡,可以大大提高效率断敝脚,如订货的时间是可以压缩的讲杭。比如判蹋田,国内一家自主品牌兜仙,从经销商下订单讣枫,到提供汽车产品最开始是40天肚,后来缩短到30天拳,现在可以压缩到22天刨据,跟世界先进水平比还有一些差距陶。这也是德国4.0里的核心内容绞瞳。我们不一定用他们这个办法牢天,但精神实质是要学的姜秸滩。    他说俄躺,柔性化的生产也重要扔遁,但没有前面三个那么重要窍稳介。在4.0背景下江,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法省魔,而是学它的精神实质霸娠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓梨蛔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫挞。更为重要的是谰,放眼全球伪架,驱动这些变化的地方就是中国么狠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙。    12月11日按,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪端荆虹桥落幕郴刺。经过36小时的激烈角逐仟可贡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豌钎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣创蹭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示损颓,今后的五到十年黎叛陌,汽车市场将发生前所未有的变化靡敲屁。未来陪管,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼内些。可以说仁,未来五到十年汽车市场所发生的变化甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粳溜。更为重要的是挞,放眼全球萝峦箍,驱动这些变化的地方就是中国缓秘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尸,作为企业偿,捷豹路虎非臣啵看重年轻人的培养陪币讲。在全球怒察结,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛饱。过去三年舌罗,我们在中国也培养了30多位管培生烧令惕。此外联,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才股。    在赛后的媒体分享会上巍,两位获奖学生代表分享了各自想法透,及在比赛中的收获取渺仓。同时诽镁渤,睿侨森李、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛弦。   问琴:捷豹路虎为本次活动提供了导师窝,请问这些导师来自哪里贡募什?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锤渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位素?请学生们简单介绍一下自己的作品慌损虾,获胜的原因是什么寂?   睿侨森描瓣炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堵。一位是捷豹路虎内部导师趴啥鞍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傻怪柔,包括对行业发展的认知兢房龟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息希、视角和指导敛。这两位导师全程和学生团队合作馁群,提供专业意见钢寝骸,帮助他们取得最好的成绩汰。   潘孟涛仆袖北: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灌仕,包括今天的学生祥撩熔,将来都有机会进入到我们工程团队盾剁粳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奉缄,可以来到捷豹路虎学习和发展少唇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛊,再加上扎实的专业和技能僳高锭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攘葛秀。   睿侨森换: 作为公司的管理者降鸿,我们非臣⒙ッ看重实习生层奔憾,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻会。不管是本科在校生还是毕业生类,都能给我们带来新鲜的血液价、新鲜的想法醇。    同济大学袁旭了:首先扮换替,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌田嫂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行居病派。    我们都来自同济大学汽车学院犊吨锚,团队成员有两个来自汽车工程方向铰腔、一个汽车营销方向思币醒、一个汽车设计方向刀设寄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舍蕾,围绕“以人为本”泡释,挑战的是都市环境里的出行压力骆稳懒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师含、设计师也有很多共鸣肥疥姑,通过一系列调整杰,最后有了这样一个以人为本接撩、体验为先的方案将骸。我觉得慕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邵清。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泞:目前蚂锻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划形鹅?   潘孟涛寥旱: 我们会对人才数量进行评估和拟定稿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铅。随着经销商网络的增加残臣水,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多董,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骇叹匹,从而满足未来消费者的要求挥。这些内容息息相关呈策,并且不仅是着眼于眼下鞘晨,更是放眼未来骏幢默。比如杉渭,针对刚刚提到的电动汽车战略串,就要确保未来有足够的专业工程师储备喘藕,因此夸群污,我们时刻准备着灌骸卢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粗比。   问槽赤:在创新领域板,包括未来汽车科技领域遂书离,捷豹路虎有怎样的系统部署俗沉?   睿侨森趟搂: 首先笛,作为一个公司灵枫,我们在研发领域有诸多投入伯典峰,而且很多的投入都非常具有前瞻性峡。比如说掀快,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏陛拦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验械。    其次菜邵甫,我们想要通过产品和服务淑氮,把先进技术带给我们的消费者经辖,因此我们的工程团队伴贺、研发团队必须时刻关注消费者需求澜纤,做到一切产出符合相关性脯、可实践性原则井。此外鞍,我们每年投入约350亿人民币犀估,用于车辆技术的研发和投产道。    我们还于今年7月宣布畅散磊:在未来四年饲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈继设。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术额,并在未来应用到车辆技术当中小瞧排。    今年早些时候挡甜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion观克螺,通过应用软件及按需服务的开发与提供搔,解决消费者在出行中遇到的难题碳旦衡。    与此同时绞费,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玻靖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资成、办公空间碾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜜。   问烧睡:请具体介绍一下InMotion藏。对于整个汽车市场的趋势镜,比如电动汽车技术百仟,捷豹路虎是否有着自己的见解逝病?   睿侨森彼香: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婚。我们希望将来可以将它推广到美国桂杆、欧洲以及我们非常关注的中国市场虏沸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅,由研发团队进行分析遣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪连,我们也会分享给总部弟亲。    关于电动汽车技术附么,在洛杉矶车展前夕娃还,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寐。中国是目前最大的电动车市诚尴辍,并且有引领行业变化的趋势保鲸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恳墓,确保第一时间响应本土市场的需求东定饯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相守疆,并于2018年正式上市侍尝聘,希望大家多多关注茅痹皖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稳勃:关于未来互联网汽车攻呜编,捷豹路虎有哪些基本的认识莽脖洼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求参怠?   睿侨森陌萍颠: 目前另,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翟春,它的发展甚至可以打破现有的筏、传统的汽车开发逻辑与循环侯忙。    针对这个话题汉牟,我有两点和大家分享滑腐:第一点解惭,未来所有的车辆都将实现互联网化宛闭锋,现在能够透露的是偿清年,接下来我们全新推出的产品瘟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剧薯炊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官韶散。比如说乖摔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琳内授,使用他们的UI界面和地图拜憋勿。类似这样的合作葛茎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丘还。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   汽车网讯 12月15日纷泛,由中国汽车技术研究中心棘鲜惟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕉笑浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开布火,从“市场化发展现状”管垫、“应用模式创新”稠类、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流壬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晦松,为产业发展建言献策送、助力提升瀑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录共赐: 第一陇,背景蹄玛。    去年发布的《中国制造2025》乔苗,新能源汽车是重大发展领域之一堕藐,是其他技术应用载体苹泌,而且是先导性产业抢迹籍。它的进展情况决定了中国制造2025咳书、强国战略实施的程度惹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姑徐困,从而能够聚焦变革亩兽、明晰路径库、凝聚共识裴穗、引导相关资源集聚推广产业创新改奋厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构需世璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陋导。总体报告是按照1+7的结构晚撩社。1是总的兜队拈,7是包括4个车辆整车技术抡滔素,3个分项技术朽氦岁。    第二醚孔,国内外总体技术分析冕。    近年来械搔,从国际汽车产业来说势,低碳化蕾岭、信息化独颈、智能化是一个总的大趋势篮。欧洲扩兰、美国魄攫守、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碎,重点企业的产品战略也充分体现了三化谷期,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矗导县。我国汽车产业特别是近二十年的发展男辞,取得的进步大家有目共睹勤。首先蔑封檄,产业规模世界第一辟井,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舰冗,包括品牌市场的影响力有目共睹竞,特别是新能源汽车谱,包括技术显间、市场滑浓、新的智能网联汽车技术畏巢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峭炮,智能网联汽车发展是非沉兀好的优势条件蛾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胃番,包括动力电池览计、变速器洞。国内自动变速器原先是空白颈分,近年来无论是CVT哭逞、IT床邻姜、DCT都有自主的技术和产品保继,而且应用在逐步扩大撵来。    虽说取得巨大的进步女翘霜,但与国际先进水平差距明显蹭饶欠:    首先扮钙,发展能力上的差距胆郝鸿。投入强度远远低于国外脓丹,全产业投入估算1千亿饲袍炭,相当于通用敬汐、大众捍泻胎、丰田大集团一个公司的投入魄逛蒜。    其次鲁楔门,研发积累啊赴。包括流程积累伴、数据积累标谓、技术积累烷砰、标准积累会,这些积累偏弱陋啼。    另外散,从整个产业创新体系上来说饰亨,差异比较明显的佛锯删,特别是协同方面劣嘶。单个企业弱汕,整体的协同效果很低碱淑苯,意识也比较低菇。在发达国家钒,单个企业强徊贝兴,整个国家的协同体系效率比较高郊。    基础不牢地动山铱槲亍,我国汽车产业的材料婪恼劫、工艺基础跟国外相比也差距明显堡井律。汽车产业局硼匆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革担免,要求有创新的思路和创新的模式尺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕾怜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慑磷窖。    第三罕,一些关键的里程碑购申独。    重点是总目标藏少廊,总目标是基于很多现有的环境设定的淬墒吞,也基于七个路线图进行测算慷会茅。反过来说蒜脑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坊伙伺,就能够实现保障几个方面总目标的实现牢寸:    1假扇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秦。如果技术路线图能够得到实现届素策,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扇桥昆,之后往下走横誓亮,这对产业来说幕懂醒,甚至对国家来说是非常重要的仟苹。    2扦桓舶、希望在2030年左右梁,汽车产业的电动化转型基本完成腊常细,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爱。智能网联汽车市场有一定的占有率泄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卸骏。    3膝敖、建立有竞争力的自主创新体系歧儒芹。    节能汽车在2020健痉搭、2025绷旧、2030三个阶段提出典型的指标拧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗急,5升菊溃、4升敬擞、3.2升匪誊廖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%世悄歼,2025年15%拔,2030年40%以上特胯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醛、自动巡航奔妹燎、车道保持应用已经很高裸辰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轻探,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呻烫档。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绣幕,经过技术路线测算实现总的目标既价霸。从路径识别上来说莲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓷亨,以能源动力系统优化升级转型作为重点心林,以智能化水平提升作为主线贩滑乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围,全面推进企业产业发展矗。    第四未广,分技术路线图的基本结论睛。    1厦貉、节能汽车奴滑。总体上有很大的共同点问缉,重点在混合动力技术偿、内燃机技术合涕箱、其他驱动技术草魄上。混合动力是技能的主流技术凸耿汉,当然轻量化也是另外一个价,但是轻量化有专项的分析顺,在这里没有强化葱睦。    乘用车总体执行轻量化憋、小型化模甸、混合动力第施、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失傻酷察,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歧。    混合电力是一个主要的技术峰蛙,达到5升抛,4升呐躺返、3.2升的目标现答,混合动力是主流舰挂,其他是共性的刊叹,轻量化竣剖门、摩擦等偶愤吵。    商用车混合动力应用时间稍晚迹祷,重要度低于乘用车窃。    2皆、纯电动与插电式混合动力汽车贩险杀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抬雾,加强轻量化成为趋势希丹舰。轻量化对电动车更加重要胜。对于插电式非常重要的伞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牟攘,驱动少撼贿、点击费、控制妨、充电护莱、混合动力发动机忱,高效耦合发动器病搪。动力电池本身有专题卿胁,在这里没有过分强调椒交。    这两种车提出了总体的发展纲要无,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爱便,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踢邢,甚至可以忽略不计黄。    从四个层面梳理了技术需求舰暇扇,提出了一些优先的行动项旗,面向纯电和插电借促穿,国家科技技术支持十五年了繁,下一步除了电池列为专项之外报考,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居艰蕾。    另外拌胸,聚焦关键零部件赋烤磋、基础突破和可再生能源搜坷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘎。    3故聊甸、燃料电池汽车茹蛇抨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棺茧嚏。从中国汽车产业来说裙肺酥,现在重视程度不够淮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骡犁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈奖凯。希望四部委提交国务院进行发布和实施翰缝既。    在研究过程中膛,大家对燃料电池认识分歧比较大千亨,或者没有共识栓,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚏,跟发布不一样染顿。发布时2020年达到5000辆的保留规模脆,我们是1万;2025年是10万刚篙,发布时是5万;2030年是百万考料,发布时是10万尖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧填放,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池次,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邵笑讥、耐久性韶、成本赴、氢安全操逗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唾溅胚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胺使。当然边,全技术链的技术攻关需要做绵孺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口级昏。前期小功率燃料电池蕊幂,中期是平衡的燃料电池摆抡鄙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闺嗓节,到最后全功率的燃料电池剂。当然釜抱靶,电电混合是最主要的铜没珐,最后电池小容量的技术路线弥缓,但燃料电池的功率更大一点梯渡。在这四个层面进行了技术创新梳理捻廉,燃料电池要解决的东西很多椿北,包括材料疟姆墩、膜醇储烫、电机甸孰弊、燃料电池拇钊停块堆芯鲁架、系统技术绣、整车技术勒膊没。燃料电池也是下一步国家科技扣摧、资金支持的重点懂。    4翘坦、智能网联汽车刹,这是新兴的技术发展趋势帅。其重要性与新能源汽车同等重要呵报,有部分专家认为更重要风肮滴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帅,技术和应用的优势匣咖舷,也是机遇怠隧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岗巷,涉及到国家信息管理牵信。对核心自主提出了很明确的要求举弟晃,即两横三纵猫咎俗。    车辆技术上更多的是决策蔬剔矢、执行技荣。信息技术弛,信息安全欣,地图技术也是非常重要的吉。两纵踌多,一个是车载的茶,一个是基础设施憋。智能网联一定是循序的粉坞豪,智能网联技术最容易得到大规模的应用炮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标海。这两个路径总体上循序得到应用蹿,从商务车来说守篡箔,更容易形成赐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荡篇。    从四个层面聚焦一些技术需求荆体。跟燃料电池一样背叫梁,需要解决的问题更多一点嗽芭巴。从感知决策执行的鞍娇撩,特别在决策阶段椭诗,差距是比较大的矩棱淌,感知当然也有差距辨登。在信息层面喘,大数据侨、云平台采,相对来说中国有比较好的基础和优势侮冻蕉。    作为一个前提咕福挫,对标准法规先决性晴活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动地爽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件青。制造技术不细介绍了昧,还是聚焦在新材料的运用卸,以及新技术对制造技术带来的变化乐,聚焦方面进行了说明沉翘怀。    动力电池凹,分三个目标骚含,目标上有比较大的讨论和争议群,比如说新阶段提出了350息虽裸、400骄甘僻、500的质量要求疏粕搭,争议非常大犀菜,重点几个层面和孝席:    优化现有的代表电池技术介奉,提升技术水平欠,特别耐久性沪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发降互扛。国外的装备很难形成有竞争力的差别肃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南。现有应用以企业为主体来做袄。当然瓮,也会关注动力电池的回收利用技术步腊。    最后窜,轻量化艇。简单来说剂锌,前期聚焦材料技术险、设备技术郴辜、制造技术量、回收技术侵秒堂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼瓮无,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卢来履,比如说传统的四大工艺的变化滑腐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎讳亲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荆鹅、供应链输耗锻、资金铰伙、汽车等方面的诸多质疑壕颓凤。期间,明确表示不会放弃造车村安。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挺暑恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砍幕董。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸽、互联网及云矫嫩、内容凰墩、体育,还有三个端口类的,手机岭、电视认、汽车毒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轻微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磨方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岸堑鞭。    乐视的电视做的确实是非常不容易耻怒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伴绦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魔苔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厕躺擞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隆灵茅。总归累计亏损36.33亿元晴车本。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捂情泄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疟接。第一部分就是投资人的钱兼寇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乒睦舞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碘骡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劝焙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盒领烦、体育43亿短撅嚼、手机50亿,房地产64亿尺伎、内容108亿凯、互联网金融151个亿峭弗捣、电视187个亿受臼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金登。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的科褐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叔超屡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倍手。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纯歧桂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件策刃哄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骡骋畏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙练锨宠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去井试。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的练淌。很可惜,你们蒙眼狂奔困漂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扫情。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤卸:李芳" "   12月10日誊樊度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靖惮澜:一条是政府主导委、政府补贴的方式藩,这是当前的主流雹渤悄。一条是消费导向红,依托市场的内生成长道路寝。”他表示仑,(电动车产业)进入者中燎晚,大多数最终可能会被淘汰唤安,但是不能不给他们机会扭筛什。国家已经开始放宽市场准入匈荡烈,此时拟峨溅,应该在两个方面把握好政策盼桐:1麓毯匙、应当欢迎新的进入者苛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兔,让投资者自主决策既,自担风险毁城。2呢的、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胯黎艘,严格市场监管睡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孤,目的是建立好的产业生态邦彻卯。电动车产业化盛,最终必须依托市场来完成溺驶,因此肺,政府的政策必须产生长期预期水。推进政策应当借力市城迕恍丁,发掘市场的潜力烯殿囊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匠掂。政府政策不干预技术路线草,政策的实施不是导向对政策的依赖维,而是政府作用的适时发挥废夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢朴镭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示编尝,戴姆勒有望在今年成为全球最大汲僚连,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商程,这一目标比原计划提前四年实现咕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桂贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标拐鳖,比预期时间(2020年)提前四年峭胶。”   据悉挺紊卿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辈钦,当时受到与会者的哄笑喷蠕。然而憾嗓隧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淘柯么,领先劲敌奥迪和宝马簧。(实习编译兔递:刘欢 审稿袱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顺实项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编围:韩大为 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载貌,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鳞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歼授矗。在提及新品牌“WEY”时厢筹,魏建军表示璃颁,“将夺取丰田和德国大众的用户”份。   记者膳顾:为什么把自己的姓氏作为品牌蠕?   魏建军本氏签:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挨。我对WEY很有自信念,就使用了自己的姓板接拈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌普添,但在中国汽车行业我是第一个示挽挝。   WEY之所以采用英语纠,是为了要瞄准成为全球品牌评瑟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唉频。   记者闪:对于竞争对手有什么设想淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袍朝藐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势领,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌送点虐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乱,在此基础上还要实现15-20万元的定价斯灸钡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拐卤。在性价比上WEY更具有优势笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乃:李芳 版权作品茎怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载定,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钡,新能源汽车的发展也不会受阻吧。   根据工信部核准的数据抱滑晨,今年前三季度搔窝稻,整个新能源车销售16万台嗜,同比增长83%陋撩。其中峭阔,新能源客车已经占有40%以上的比例叮,达到了近半的水平剑貌,发展前景面临压力降缆,但乘用车只有0.1%韧碧卢。“我们涨十倍是1%汰喜剩,涨100倍是10%爆,新能源车发展有巨大的前景和空间吃回勾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点判。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丸勺,全国乘联会秘书长崔东树说蹭疆挥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠累目。根据国家制定的产业政策要求返扑,到2020年踏,乘用车百公里油耗要降到5升革胶桶,这意味着五年内降38%的油耗恕。“基本上谁也实现不了康彭嵌,只能靠新能源车来推动芒邯。而这种新能源车概,插电混动可以降80%奸悲,纯电的可以降100%的油耗褐姑,这种情况下只能发展新能源车甲,这样新能源车乘用化绍拟,为什么我们一直定义为为生存而干遂灸,你不干就要挨打漠。”崔东树说挂妇绿。   另一方面达介,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展躺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撂拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焦,因此定价弹性很大剐啦。”中金公司的研究员李璇说插采,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寞变,为消费者提供很多选择椭。随着技术进步和更多电动车型的开发酬珊亨,新能源车的成本会不断下降邦,比如蚕拾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型教。“中国的纯电动车型出来以后铅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洁,发现基本上17缺、18年以后的新能源车芒牵勒,达到8年10万公里以上朵幸解,整个成本是比传统燃油车是要少的凭结,甚至是少了20%到30%赐。”   电池是电动汽车发展的核心呻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络筋,电池成本还有很大的下降空间松。目前粹,整个电池的产能供应相对过剩灭嚷,国内电池企业达100多家藐。据统计搅损,目前整个电池的价格大概在2块多左右量从。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妮。因此订,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筒,这样才能达到标准扰行竟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示须瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工瞬:李芳" "   我们不认为绝对的销量姆妈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评吵。衡量一个品牌成功还有其他的因素四,比如利润率镣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍。除此之外诬嘘,品牌力可、品牌的知名度波摆刀、美誉度刮辉奉、影响力铣,也是决定品牌可持续发展的重要因素社律。宝马在创新精神上是首屈一指的填唐互,因为汽车行业正经历巨变僵,在电动出行蟹、智能互联呻厘、无人驾驶等一系列发展方向上小剿澎,宝马都打下了比较好的基础补。    临近年底欠视论,伴着层出不穷的新闻事件脐炊,高档车市场竞争愈发激烈私楞,作为全球领先的品牌——宝马薯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壤。近日想端,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵,听到他开诚布公攀困、推心置腹的看法激廓晾。   问泥:根据最新的销量数据连,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近限尼如。那么来能,您怎么看销量缝松盒、利润祭莽拘、与经销商合作伙伴的关系华刺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智实挠矩: 每个竞争对手的情况不太一样驮缝聪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顶膊娜,所谓的增幅我们一般都讲同比迫伶,是跟去年的基础关系勺惦监。几个因素加一块儿书秘,我们不认为绝对的销量挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匠咳催。对于宝马而言小落淳,今年前十个月河扔金,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咖蒲,同比增幅10.2%揉滩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疥,同比增幅接近11%甜沥歇。我们对这个数据还是非常满意的芥,这也达到甚至超过了我们内部的目标兜勃。    除了销量本身的绝对量或者增幅灭颧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勤柔,比如利润率砷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁享题。除此之外囊桐蕾,品牌力泡痴肮、品牌的知名度歇视廷、美誉度能法承、影响力勉室钦,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪改悔。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变吐摔跋,在电动出行敛、智能互联冀枯咖、无人驾驶等一系列发展方向上屑抹,我觉得宝马都打下了比较好的基础缚苗劣。总体来讲浓徒,我们并不惧怕任何竞争轮,我们也欢迎竞争铆牢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行救瞳窜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搓。   问狄:最近丹媒竟,关于奥迪的新闻比较火懂谢逃。   刘智输叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伞婪。对于宝马品牌来讲敲汾管,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苫腊固,双方的关系也非趁鹞唬好浚亩毒。所以架茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抬,一个是宝马(中国)美皖,一个是华晨宝马瘁播,但是我们有一个整体式的营销团队杜,有统一的零售网络饲鸵,我们在总部有一个统一的管理团队港,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辑饶擂。至于竞争对手我不是特别方便评价廷昏,不过至少释放了一个很好的信号森犊,豪华车市场的前景依然很好肆酣栓。    问拐玫摊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彩?    刘智煽盆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度己。因为从经济的基本面来讲心,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甭、持续的发展态势梦佳耿。之前以出口旅份、基础设施建投资的经济拉动方式艾吴闯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘉栋泞。需求的增长其实就表明了对于车的需求袜茨,其中也包括对豪华车的需求略范。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑记摄,这几个因素相加反崎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芥谰。今年垄,豪华车的“盘子”接近200万辆斗步,未来可能每年的增幅不会特别大设节,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚏饶抛。所以嘉朽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入美伞,力争在市场表现上优于竞争对手苫讣。   问权婆疽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惭队,这一岗位和以前相比有哪些挑战恒归?   刘智姓随: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筐被雹,因为我在宝马的八趴、九年时间系,换的工作岗位也挺多的皋娇。换了新的工作以来刷罚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营管,比如负责国产车的销售啪,可能是比较短平快的牢,看的是一汹橡斯、两年之内的事情敞侈埃。在宝马中国总裁这个位置上弛钱,除了目前公司各个业务板块的运营堵浦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题齿侨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向节供,像无人驾驶铰、智能互联曝、电动车戳静,包括数字化营销票、品牌年轻化等等一系列的东西似肉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划防,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溪舞途,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眠陀,力争在中国市场上打下一个非乘校好的基础些姬。我相信犊叛堂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坎踞尺,宝马会拥有非常强大的竞争优势俯。(中国经济网 记者汉沮吉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖踌舒:李芳" "   原标题肥酣路:王永清诫狡牢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唤钝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腔饺外。别克品牌今年销量已经突破100万辆屎戒抡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沪叭湃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撮难叔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰世。数据显示蹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆途,同比上年的446764辆下跌28.64%壬泥疮。上个月金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通始患韶。    因此烩扯昂,在车展期间接受记者采访时捐尽,王永清表示烙兔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柏室。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砰瓜,但全年销量依然会同比下降20%左右渭侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来片,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚏堵妮,可能在布局上稍微有点滞后穿。现在对于雪佛兰来说皮姬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肠拜纤。    事实上绢示长,雪佛兰已经开始了提速布局帮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洗枯诗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淳涟讼。王永清表示蛙驴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掂梳徒,2016至2020年投放超过20款新车称垢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钦湘,30%为SUV车型哎卞,并将加速引入包括1.0T啃、2.0T瘁绰、8AT姑、9AT溯辉退、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赊通。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓟父遍,未来SUV将成为主推车型闪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涉岸顷,轴距2725mm挡,将与全球同步进入中国市场乡捷。同样臣蚀单,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镀谋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搜溉。    值得一提的是俺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酱册,拓宽产品线荣。RS车型将采用包括侧包围拭、运动尾翼门姓、双排气管八郸设、降低化运动悬架辫堑姑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陈,并加载多项ESS智能安全科技苯。    在品牌营销上泡萝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刹突、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尉品诽。另外矮色馅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拓死蛇,演绎雪佛兰“热爱衰放,梦想红,行动趟擅,分享”的精神换哺刚。    “今后新车的利润越来越邢凇,主要利润来源于衍生服务详、二手车置换等哭。相信雪佛兰将它的结构调好后巴,未来两年将会真正出成果落钒帛。”施弘说人母汗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外型抬,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹喘膏。车展当天恕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剿滴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慌绕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刺坝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衰纷,发动机的最大功率为73千瓦蒲电脾,其中电动机负责驱动肯咖,汽油机负责发电恋,它的综合百公里油耗是0.9L猾。从上汽通用发布的节奏看诵碱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了穷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姓段硕,王永清说撕休,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娃,产品还要丰富芯台,才能满足这个法规的要求嚷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度继,到2020年之后比例更高釜抬亲。王永清表示釜:“估计到2022年脚脑,我们的电池技术会有很大突破伦杯,能量密度大幅度提升担捞,成本是大幅度下降店陌。这对纯电动的新能源车发展是好消息呛摔恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢鲍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹿捶、豪华”品牌——WEY赡,W01视骡、W02两款全新SUV首发亮相骂绒性,售价区间将在15-20万元疙呕涟。对于新品牌的未来发展规划储,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仇冯:“WEY品牌明年将有3款车上市叛偿,到2018年还将推出2款左右的产品粱番读,以支撑起全新的销售网络体系澎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市始拔抡,8月份推出第二款SUV W02颇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年解捞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桂险驼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戈,魏建军详细介绍到创亲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矾滩沸,配置上拥有最先进的安全技术彪、智能技术掠硷的,也更加精致悼潮。此外在性能上两者也有很大差异啸恕,例如在NVH方面守涝哄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褥渭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造说份篙。   在经销渠道方面必毫,魏建军介绍说和:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睡鹊添,没有想过招募新经销商工湘棚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作图其。”   对于新品牌的未来发展癸,魏建军信心十足闪,他表示盯:“我从没想过这个品牌会失败慕,只有退路封死才能做好这件事菜敲仓,自主企业只有没有后路才能把事情做好啪摩。”此外舰幂先,魏建军坦言慈旧屑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法什挠懊,因为新品牌叫什么并不重要卫圭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦奉钮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯,将方向转到共享经济瞳舅、互联网泊遣桂、自动驾驶方面新的技术簇姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垮梢腥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抬腊晚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疆认叔、生动的演讲齿坛,就城市交通豁、自动驾驶和汽车互联等热点话题同猜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥弄。    徐大全说起躬,博世始终认为是反浮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹲姬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钞。    徐大全谈到忱,作为在汽车领域的老牌企业奇汤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化架、多样化的发展态势和需求钉,博世已经有了自己的思考和方向墟。    他说斥,如今玻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缆,将方向转到共享经济让、互联网豌咆、自动驾驶方面新的技术想纱双,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孝仙,面对新一轮汽车技术的变革竿鹊酶,无论是传统汽车脐谦掣、零部件企业昂,还是互联网淀乏焚、科技企业类里,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局催俏换。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼎:互联化乔拭较、自动化和安全化慌浇朵。我们预计缺赌,到2021年灌骑,汽车将成为第三大互联移动实体嗽囊侵,同时扮演人类的第三大生活空间杀怖仍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潭,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹿鹤村。    谈及自动化领域掀,徐大全判断愁谷花,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势差幻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沏兰焊,通过持续创新驾驶员辅助系统七,从辅助驾驶们请、部分自动详困、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释巴,分阶段朝“零事故”愿景迈进秆锌。目前乏卉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逻崎,到2020年左右陶,自动泊车功能将进行试点项目测试谜。    说到自动泊车唯券膛,徐大全特别谈到停车难的问题户渐犯。他说墩,停车难是在城市生活中的一大困扰锯。今年坟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题花邦仟。在八项智能泊车功能里每,“手机查询停车场位置并导航”沫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能就理耐。其实钙,在大型商场里筏颓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺旅。根据一项市场调研显示霓茄,2015年深肝递,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寂价袒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澜酒瓤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台售控瑟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露通逃,在深入巩固原本的互联化峰、自动化和安全化“三化”战略基础上熬囤芍,博世今年也把两轮交通秀蔽脆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼻腊水。    他介绍办督,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诉商伴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笛毛。未来十年悲抹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涂红胎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沦翔。    在两轮交通方面泼献,博世提供两轮驱动士金的、安全等各方面的解决方案蜕橙,涉及两轮电动车荒唇、摩托车赦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖。    最后刀舷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逆,满足这些变化的需求崔读。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴眉犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”损,“双积分”法规窃奉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议料豆轮,连日来缝剐沛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温济避僵,让观望中的车企备受煎熬猫当。针对业内关注的焦点问题喜绰林,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汝镁潦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锋:不久前辅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菠目赏,如何理解这两套方案萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饺奖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戏谷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衬烧,但又有独立性递,各自的核心目标有所不同绕攘拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量健素讨,进而确保国家能源安全片。由于中国的石油对外依存度已超过60%骇角嚷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阔忍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懂金,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拜许,进而实现国家节能减排的长期目标吗驶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陈芬,但现阶段并不能彼此替代癌橙怕。对于CAFC而言埠鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沛袱荡,其中当然也包含新能源汽车乃技,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梆。但不同的企业由于自身能力式烷陶、技术储备和对未来技术趋势判断不同搏戚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贬氦檄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酶溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补救琅,而以后补贴将逐步退坡星釜孤,企业更担心成本无法负担褥。因此仅有CAFC法规溺素撂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挠搐,所以有必要出台NEV积分履猴埠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夯拷。同时乱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慌鬼,从而有利于新能源汽车早日取得突破拭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窗,其目标应是降低汽车及相关产业并卜、乃至整个国家的碳排放娃,和降低能源消耗诉求不同甫蜂但。作为碳排放第一大国邢捅卵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靛,后续国际压力还将不断增大叉。因此拟挛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恍,从大方向上讲是正确的才穆玩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绒亲,这和NEV积分没有本质区别粗侨,也无法确保总体低碳目标的实现佃拧。实际上白,跨行业特干肌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玛栏第。以电动汽车为例放,其在使用阶段确实是零排放南,但与欧美不同霓哗茶,中国的电能以高碳电为主寿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斥河吨。也就是说呈驰恍,在使用高碳电的情况下俗柒,电动车全生命周期的碳排放并不低烽舜教。这正是碳配额管理应该解决的问题连。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中江到惕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胆奖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谭。实际上妻搪访,将新能源汽车确定为国家战略八,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构校荡肌,生产更多的低碳电痹,否则减碳的国际承诺将难以兑现磷沪赂。    另外赖嘲忍,对于汽车行业韦,无论是CAFC芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋喷,但都应该由一个部门来统筹策划司,系统思考谭当,拿出科学顾、系统牧、具体丘羞劣、有效的管理办法来推动实施还捞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛇可讣。    ■积分交易细则需加快制定躺、尽早出台    《中国汽车报》菱刊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定修,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耿鄙揽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肥碘茄?    赵福全驳:确定合理的积分价格慰死杆,涉及到技术兴撅丘、成本和市场接受度反,需要综合测算和动态调整尉鄙闪。我认为基本原则是娜涪吵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苏,让没做新能源汽车的企业有经济压力界。如果NEV积分是“白菜价”桅,大家直接买就可以储,谁还会愿意在新能源汽车上投入箱起?    因此嗓,NEV积分的定价应足够高刊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入房笛,通过自己的新能源产品获取积分奔级蒋,满足法规要求纪嗣钝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淳吭腔,能够通过购买积分先生存下去逻漠,争取时间把自己的新能源产品做起来绅斑。    《中国汽车报》倡套雷:除了积分价格之外喉幂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑私,目前处于“空档”状态磨斥琼,怎么看待这个问题煽?    赵福全草鄙光:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窖女。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肃广拱。同时射论弯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巧衬。对于汽车企业来说沏到仍,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡孔洼,政府作为“游戏规则”的制定者糕婚,应尽快给企业一个明确的目标咸烧乾,否则企业将无所适从池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涟:“双积分”中提出了2018年起的朴鲸,8%罚希、10%毋、12%的NEV积分比例弯烽窝,而经权威机构按照法规要求测算歼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肥毁阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲁径赋?    赵福全慈:在这个问题上船肪湿,我并不持悲观看法捻借割。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苍堡,因为还有很多企业尚未完全发力铝。按照国家的发展预期贝赣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欣饱,如果每辆车以最低积分2分计算灿,整体积分比例就达到了14%巢鲍卫,如果是分值更高的产品尺曝,达到18%的积分比例都有可能妙。关键是要努力实现7%销量占比目标毒,而这也正是NEV积分的目的所在宿僵犀。    不过另一个问题引人担忧轿汇珊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求里,同时在CAFC核算中也有优惠事簧:一方面油耗直接按零计算奋请塘,另一方面核算数量加倍为,从2016到2020年分别是5倍良钒、3倍费长蜗、2倍内稍。此外米,按照单项抵偿原则患那,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呐拆忻,还可用于抵消CAFC负积分细凸篱。我们经过测算发现舰缔庞,CAFC中的这种双重优惠巳袖骄,对新能源汽车的“照顾”过多了聚袜,不利于促进其他节能技术发展眯监,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险测。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展默卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低墟癌庆。实际上系,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剁,两者不可偏废墟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜂屠,但如果CAFC目标落空哨贿庆,国家能源安全受到威胁弘辰骇,汽车产业的可持续发展仍无从保障苔寞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消短裙蛇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿供,这不仅能确保CAFC目标的达成绣妥,也会提升NEV积分的价值瑟匈,避免NEV交易落空高。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值你,而没有将电耗的概念纳入其中创杜舶,这样的算法是否科学靛差?    赵福全阜瞄:NEV积分分值以续驶里程为依据壁,这与推广新能源汽车的初衷相违背翅插题,也不利于鼓励技术进步匈痴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程使。推广新能源汽车是为了节能减排喀,因此不仅传统汽车袭淬鞠,新能源汽车也同样应该抑大扬小凸棵窍、抑重扬轻诫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽虱,而不是搭载电池越多越好抡熊舍,因为大量电池搭载在汽车上移动度惋跑,这本身就会使能耗增加韶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾期剔芯,也意味着大量增加电池生产的排放染洪虹。    政府应鼓励企业开发低成本酒遂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池害嘲。也就是说歉蓝傻,政策制定一定要“勿忘初心”办氦。建议NEV引入单位电耗藕慑,即吨百公里电耗的概念掂抡堪,作为积分分值的依据视孩琉。同时露持,对于小型车电耗适当放宽庞拌闭,而对大型车提出更高要求董,以鼓励新能源汽车小型化激闺,进一步提升节能减排效果常。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怯控烙:在“双积分”中恋胁,没有将新能源商用车列入管理范围哥泞,这样做合理吗苦?    赵福全翱旧囤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖厝苹椋可持续发展的问题膘。2015年北,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘。而此次NEV出台却未涉及商用车木,这是不合理的泉扯尘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桔胸房,也会让乘用车企业感到不公平丹羞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规势,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敲剃。我建议蹄,应该单独给商用车设立NEV比例要求邵嘘,可以不与CAFC积分抵偿褂腻杆,但企业之间可以交易倡唾。因为如果没有NEV的强制要求堆熊境,在补贴退坡后垦漠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乒欢四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑缚龋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口还咖敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扒鳖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劲讳楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侧忌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搅,盲目投资之后瑰吗丧,多数公司要垮下来怕诞穗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚏猛。    以蔚来汽车为例泰蛾们,去年8月还只有100多名员工发玲瞬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椽。据中国汽车工业协会最新统计抹芜默,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吝化,销售4.4万辆殴,同比分别增长25.7%和43.8%膝扭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谓,销售28.9万辆宠撕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雾。蔚来摄、威马撩碑冯、前途盾拨、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿父,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入博催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》算掳唱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催穷捂。至此撂,奇瑞新能源成为继北汽新能源挽既澄、长江汽车蔷拾娠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洪祷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碧晾。    “新能源车企的风险寇,其实很大青。”王秉刚说横现纬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力库漏士,对风险有足够的分析比秀赐,有可能投了很多钱兜捆乳,最后做不成叔忱,带来不必要的损失边赂墟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下教,简单地投资建厂拿、增强制造能力勤,未来堪忧防。新能源车电池的技术进步非常迅速 拐红,现在可以用的技术一年后就不行了虎厦婪。如果没有研发能力就做不过人家袒孝。“一下十几个亿扎进去乾刮,有可能最后做不成挎享,我还是提醒新进者要谨慎一点崎宫浆。”王秉刚说赋卡慷。    事实上藤蓉,目前国内的新能源电池生产厂太多了平极,但规模都不大俱勉。而且动力电池总的规模也在扩张中孰繁播,尤其质量好的不多喇伍诬,“据我了解漂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛。”因此咎拼鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺新。   谈不上“红海”替蛋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的薄宦唇,但道路曲折墟掇勾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说施,造车得有钱菇、有人才离侥兔、有时间久卸。“钱我们还行呵躬,人也不错谴兼,就是时间太紧庭,毕竟搞汽车三年算很快坷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抖箔菇。”万锐坦言射榔誓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的我伎冀。    不过五,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧句瑰歧,万锐并不认同纷抛骋。在他看来瞳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上答家耐,因为大家都还没“下海”宠钡蔼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程截,大家还在忙于造车礁,搏杀还没开始腻庐。    “这是好事八锏稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乾防挺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京彤,目前中国传统整车企业有150多家棚孙拦,新能源车企至少有30多家社卑凌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法五。    至于是不是过剩呈酞,梁伟表示这还是要市场来判断侩抡舰。在梁伟看来耽唯,其实中国传统汽车行业已转入新常态崎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苟噬,除非汽车消费大幅好转婪旱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞥。    但另一方面钠,根据预测龟累,未来5~10年纲怯,中国的新能源汽车将保持两位数增长想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碾贫淌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吝需莲,到2020年时产能达200万辆夯茫、累计产销量超过500万辆辽变。梁伟认为山,从年产几十万辆到200万辆的目标喊,新能源车汽车肯定还要快速发展撮携坟。目前的新能源车市场还完全没有定型盟酮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杯亩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呢淀茅,“很多人此前担心特斯拉会破产福,但Model S和Model X推出后效果不错卉鸿闲,用户接受鞍。经过多轮产品积淀问补侥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌屁,特别是成本下降得较明显扦粉氯。特斯拉可以闯出来涛澎,中国企业也有机会乡庆季、有成本优势貌滴。”梁伟说拉。    对于最近贾跃亭的乐视砰稼徐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扛,梁伟指出拿吕解,除了技术识膳吵,汽车行业还是一个资金密集汤暮妻、劳动密集的行业炬校离。如果要进入就,需要企业在未来几年有大量投入舰题郸,以格力电器(000651.SZ)为例鼻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坦。    梁伟表示郎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翟,毕竟快速把产品推出来并袄巩,现金压力会非常大仆法唤。另外碾脓膳,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏灯岛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功空避,这是一个很长的学习过程皑履剖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开吨烤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日校俯蒜,也是第十七个中国记者节舞仿。2000年锋难,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疤枷痰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疏。此后记者节像护士节罢、教师节一样闺闺,是我国仅有的3个行业性节日之一贯。   值此之际罕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱授抽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毫冠魂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”试苯。      坚守还是离开隆惕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绵:去年网络广告总量2096亿元笛痹戚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勺呈薯。报纸下跌超过35%粪,杂志下跌近20%护刃畴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侍葛霞,单项将全面超越传统广告箍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叼尝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者釜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脾篱队,也仍能保持着不俗的销量蜗宝。    “没有路可以让我选择棚徊诗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能弟。”陈总对此直言到漂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝎贡,但发行量保持一直不减忱。诚然需,这离不开报社给予的支持沧咐下。但从自身发展来讲竣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喇复效。究其原因陪归妹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓣。   汽车也好侠,新闻也罢渺芳挥。毋庸置疑揪餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泪。   纵观整个汽车行业的发展趋势空枯馆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志储耙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吾,但不可否认的是底,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物本蝗控,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盆摩。    除去对报纸典、杂志究、广播铜半、电视耙嗣春、音像等载体样样能玩得起来魔班,还需操弄3G玖、4G等流媒体技术填没。我们不知道下一站会到哪里红甫。   面对媒体融合大潮卧媒萄,陈总胸有成竹的坦言痊泄巨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代查,家用汽车转企改制之后继续深化改革猾充抖。由媒体到传播机构炽脯,由杂志到全媒体平台济,历经两次创业罗,家用汽车探求新的发展方向琉,抓住变革时代的发展机遇墨箔,赢得了全新的利益增长点筷损。不再只是单纯的纸质杂志暖,视频臀颈、自媒体等做出了不错的效果惯肺春。   其次拘开,就是在自己的企业定位方面甭泰穗,中国医护工作者汽车消费调查识疽拔、中国城市教师汽车消费调查是以医生臂厦论、护士甜侮、教师等特定的人群为对象做的系列调查茶瓜禾。这些调查一做就是3年郸间顷,走遍全国大中小城市谎,做出最真实的数据嗽檬。 ?   “网红”营销时代   今年以来搏,网红主播频繁出现在各类活动现郴张固恰,手机发布会唤、车展屉躬、房产开盘菲剐、比赛等一场不落委,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轰帆壳。”   日前犁拿哀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坎绊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脖柿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懂窜填。   对此事件驰洼何,亦不乏业内人士称慕套摧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走放,呈高开低走的态势富拳。   陈梓萱表示炮:“在现阶段的传播环境下饯,媒体记者朝网红转型花俊丧,把读者转为粘合度极高的粉丝宫低抠,增强彼此互动徽颠棺、沟通芹冻,无论对于报社还是记者个人陀悄暖,都是一件好事肺。”   “把流失的用户拉回来奋,用互联网叔添冻、新媒体的方式秀,我们正在努力尝试椽配菲,但具体执行效果如何吕诽锈,尚无法判断乡敌。”全媒体时代截官矫,我们永远在路上关樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守夕换:张瑞丽 版权作品坤揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载际,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  原标题杉孩舒:广汽传祺肖勇窗方腾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扯阮。在本次活动上筏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湿。广汽乘用车副总经理肖勇表示铝然:“时尚是一种潮流穷矮,其实就是顾客需求毫板,引起客户共鸣亲藕沁,汽车也需要时尚俺,所以GS8出现在了这里割酷。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拖蛾剑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崩,中国品牌基本上没有一席之地惊诽裴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丹尸坊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任礁弊痛。   对此莱官鲸,肖勇表示献脚懊:“传褀GS8我们就是承担梦想顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上另朴胺,所以在豪华汽车上侍负,我们率先实现突破窖涵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酸瓮,我们就是要跟汉兰达很忱诞、福特锐界形成三足鼎立赂墩,甚至未来超越这两个品牌磊匡,这就是我们的目标败窖酣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豪剩湾,创造单月销量的历史新高涣煤,爆款车型占3.4万辆吴纠汰,但受制于产能安排的影响底,造成其他车型总的销量并不是很高釜。面对这些问题敢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朗。   肖勇表示饱睬:“明年我们的产能首,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斗敖缄,产能将得到释放帘。我们在满足GS4的同时府,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立练,最起码销售五千辆以上关,剩下我们会再分配个其他车型赔庙河。”   同时为了加速品牌向上需,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市触。同时肖勇说道握胃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟,在明年全部投产顿戊读,所以明年最大的问题还是产能零醇汀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侣继汲,我就是聚焦我的明星车型卡拓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林煽:李芳" "  还有不到一个月孟沫段,东风标致4008就要上市了棵。它的颜值舒寝飘、科技装配足够有吸引力男,那么随着锁定竞争对手蔚尚、谍价价奸芦、销量预期等关键信息逐步浮出水面凯缉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昏催蚊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘搂。比这番景象更热闹的驮抢萄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会报滥仑。   说到品持木,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磋赤,让媒体品到了极致僧。在工作人员的讲解下村崔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴槐捣涧,无不让到场的记者起、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睡售。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涕伍匿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侯、品味快。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象色瞥,东风标致在今年推出3008祭驾垮、4008后阿,也将在明年陆续推出3008S曹、及另一款7座SUV汰。据中汽协最新数据显示雌伞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尚,同比增长45.91%茨贯默。那么菩昏,在众多SUV产品中衔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屯?东风标致总经理李海港对记者表示暑:“我认为要总结一个词就是‘品’字领窘,东风标致的SUV一定是最有品的兔返,这个品是指品质木、品味醛俗歉,今天的4008就足以支撑这两个词太旧攫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憋颈?李海港对汽车产经网独家表示桨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肚迫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伐,轴距达到2730mm吴免,是同级别车里最大的郸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挎袒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茅,在配置方面更趋向于高端赦挎圣、智能兜锰魏,进军更高一级的SUV市场筏。”   然而瓷妓,另据乘联会的最新数据射裂垃,1-8月蔬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颊悔娜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掂店。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呵阑,作为中级SUV拼劫圣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亨?李海港向记者算了笔账每猎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汹梧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坏坑。“这种需求就是4008的机会赏,也是4008成功的保障芬泼鸵。”李海港表示完看潞。   “狮虎之战”将上演   还未上市层即,4008已将主要对手锁定为福特翼虎券迹头。李海港认为碑,4008在科技装备堂界、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咐粹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炔额。”李海港强调阀敲。   通过外观设计及车况数据对比后发现妒教谜,4008的设计颇具未来感和运动感赫酗士,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下背韧,4008在轴距上占有一定优势抬蹦剧,也使得整车造型看上去更加修长嘉伴安。   那么锹,价格呢客?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负,通过对比翼虎的指导价缓,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赌剩辽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢党?据乘联会最新数据寐,翼虎1-9月累计销售84258辆魄,月均销售9362辆鞠。但值得注意的是亨示蘑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奥删哗。那么苗钎扦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畴,可以说也有一定难度籍茄柒。   汽车产经网了解到持聊,由于目标客户锁定在换车需求的群体饱桥扮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案显努堕,以吸引用户选择4008使盗陈。至于置换方案的细节苟,李海港表示还未最终确定醒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥辞:李芳" "   国庆结束后旧,北京南诗、上海十、广州任念泉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞蔑,引来了社会广泛关注铃祁渤。平台闻风声篱僵,媒体炒热闹甩,百姓愁价格罢让鞋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痪晦氮,“网约车”只是第一块烫手的山芋叫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弘斥结,又要确保公共交通体系的稳定蚊,还得照顾老百姓的感受免似拈。    比较普遍的观点认为屠盗澜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泌抬胃,征求意见中提到让市场来决定殊憋良,这是非衬蓖科学的编。作为用户收普,担心价格上涨阑涪,特别是比出租车贵亲南促,认为监管部门是要维护出租车体系利益躲,我觉得这是大家多虑了残凤。过去迪杀那,在平台混战的阶段促认,资本介入烧钱抢流量圭娠,这本身就是不可持续的溅按储,价格逐渐上附谋獭,平台收取中间费用是必然的虚。    对于各地的征求意见慧歪呢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滔鸥节。比如说要求司机是本地户籍榷峰舶、要求网约车辆的舒适度等等杠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庐潦翁。    网约车规范的政策是非常需要的食口膏,作为共享经济热潮下的产物姐挖拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掠。任何一个商业模式趁昧趁,都需要规范起来冗。因处于监管边缘耗晤呜,过去已经发生了数起网约车的谓押兴В害案件覆。我们在对受害者表达同情描阶虏、对肇事者表示愤怒之后拾剖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喜。    然而伎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隶瞥。比如说慧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栋怕飘、车辆要有上海车牌骇,并且轴距要达到2700毫米奉虐。根据滴滴公布的数据绥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孙椒霞,拥有上海户籍的不足万人断。这个情况在深圳类似史渭腔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霉眯醒。如果按照细则明确执行竣,这就意味着痕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”默朽。    共享经济是大趋势涝挺技,但监管太严可能打击积极性古,这对立法部门是大考验抖惩涵。互联网时代囊,网约车大大增加了出行的便利城,使人们在出行上拥有更多选择匈坤寐。监管是为了提供安全高效的服务保障滦点,而并非要让网约车集体消失额池餐。现在的征求意见许多还是首次提出鸥宿捣,建立体系的过程中应该让用户狭握膛、司机及平台有更多发言权勘模。    我们鼓励共享耪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环山斑清,与传统交通体系形成良性的交叉互补擂屑。    我们希望立法滩,只有合法合理才能保障各方的利益夕,所以网约车服务一定会是标准化锻孺、安全化的唾靖梅。    我们希望在所有领域都有不断开放错超现、不断完善的发展方向腐古皑,这是产业互联网时代的必经之路偏。    文 | 著名职业经理人棚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按参:新造车企业已经不再神秘称稻裤,告别概念车的品牌曝光期幻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雇。投建工厂井寐刚、申请资质锻杯挺,造车碎逞,他们是认真的课。不过凉嗓磐,“八仙过海陵渡桨、各显神通”牛春融,出身背景不同的创始人吝汾,对企业产品和品牌的定位剃富杏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偶行砷。    想听“真知灼见”队萍贿,走进新造车企业避碘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捞郡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庭,敬请关注挤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中多骂温,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇量胸。10月10日瘁恋棉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挛党伦。这也意味着拱我,前途汽车继北汽新能源古摹搓、长江汽车之后脸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裸败奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遂蔑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翅荒凛,可以稍稍松口气铣貉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抢,他直言到2017年底前途K50车型上市前痘额富,相关准备工作的日程已经安排很紧张叮,有许多事情需要持续推进裤肋累。即使如此板骇喇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荚。在与记者的沟通中虚,他详细讲述了自己的创业经历遣膏、资质申请的情况彩诉茂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呛晌赫。    短短的一个小时脐桅萄,陆群留给记者最深刻的印象是慷镣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缄郊,他们怀揣一个美好的愿景拢惨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甸涟。    ■ 拿下资质不神秘蛙久,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菜,许多人都对过程感到好奇聚。陆群则表示胖,拿到资质并不是一件神秘的事情禄繁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寂厕斤,一点一点把技术做到位篮娟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盛。”陆群说鲸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刻。具体流程是郎散,企业根据相关标准去申报项目兴捌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挝次。陆群认为牢呛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垢吞酥、引入新的技术和参与者骗律竿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猩。其中对电动汽车的四项关键技术耻荒,包括整车的集成和控制技术脖,电池的管理技术纪晃扣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求是咐。同时逝玲办,技术具备后还需要做出整车需,并按照标准做大量测试笆不授,要达到很高的标准蝗。据了解獭棉,整车控制管理系统(VCU)闻蓉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向警适老,也是已经掌握的三大核心技术片谷。    更重要的是诬凄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柏梅糜。早在2010年位,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汝,开始布局电动车凤川链,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目覆姆耪。2012~2013年菱痉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倦仁炬,在高端纯电动整车设计欠、研发方面取得了初步成绩掳祟。陆群说仆竿赌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”籍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年接限,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翻傻娟,开始引起业界关注瞬就。那时嘎侈顷,行业对电动汽车的关注已经比较高犬,而前途汽车早已走在了前列莎佩筷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竭躺坞。”陆群说角凯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虽,专注纯电动车研发誓陈握、生产绕端、销售及服务米闪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琅泞。”2015年9月沉,长城华冠登陆新三板挂牌交易坍椒,成为新三板电动汽车第一股憋对肠。目前飘闲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素暗,包括整车业务板块(前途汽车)宋鼎漏、设计研发业务板块(华冠设计)耍愧,以及核心零部件业务(华特技术)逛。这三大板块互为依托替,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挪澈。    拿下资质唯揪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栋。    ■ 技术岁软暗、生产基地膏现客、供应商都得一流    在做电动车的这几年叼,陆群对电动汽车的理解越来越深入镶湿卯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顽、变速器等物理结构沤颧,还需要产业链配套琉、成本控制忿痹、核心技术开发等一系列工作沪逃。“自主研发的核心技术勉垒瞧、国际一线的供应商和自建的生产基地书,是我们的三大优势汉。”陆群说林。    陆群说庇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缴燃少,市场上找不到合适的零部件供应商塑退倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术开。目前残鹃另,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桶郡椭、VCU暮懈、RESS等核心技术鼻咆,使零到百公里加速仅需4.6秒方,最高时速为200公里刷,最大续驶里程达到300公里套宽盆。而据陆群介绍盖,这些电控技术相关的零部件姬泄,不仅前途汽车自己使用侩分,也已经为行业中其他厂商供应犀凌烹。    在供应商体系上祥酿料,前途汽车同样拥有强大阵容凌扔,已经先后与IAC纯、博世醚集、布雷博铰乾衅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭官。这不仅确保了产品的品质卑菱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慈艇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俯莎潍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苍飘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地备杜歼。今年2月列覆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尉棵歪,按照规划浚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乏,将在2017年中试生产敖,第一款车K50将在明年底上市阿号。值得一提的是鞭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垛谓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份托,最大可能提升汽车的轻量化水平伶十水。    陆群认为堪拱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朝藉涕,而是要通过成本控制蕉、技术提升来实现我,其中轻量化就是很好的解决方案绩。他强调娥:“前途汽车的产品规划和市场策略豢词,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捌媒祁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娥鲜,在全新的市场领域不断成长蠕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藩梅匈,中国新能源汽车市场前景广阔逢遍,存在巨大的市场机遇伟饶。据他估计参协,行业发展的拐点将在2017~2018年到来田奔城。他表示叭,前途汽车已经做好了准备坎劣。    陆群始终坚信一点拳比抗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欧。在他看来脖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”速。“所以融绦邻,我们专注车辆性能诚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八捕,迎接智能互联时代馆。”他说甩权。    自1990年大学毕业进入汽车行业袖面闯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发密汇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肥,创业历程也已经13年彭顾靡,算是行业的资深“老人”蛙市,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敞宠,他的团队也是一群“汽车工程师”敢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彪懈。    陆群说脓染,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为边擒,像华为一样拥有先进的技术誓、过硬的产品品质以及国际化的视野朽挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相辛笺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亢呻芥,同时清,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痘随。一时间啊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谜酪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翘卯,对于新政祥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巫芳。    看自己   记者价骆邪: 首汽约车有哪些新的动作和布局传歌?   魏东搏库: 一方面忱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叮,根据北京改、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兽鹊,我们会在司机熄顷、车辆和运营都符合当地规定的基础上檄,继续增加运力保障嘲怠察,这其中包括增加自有车辆喊,也包括增强与当地伙伴的合作美苍。    看政策   记者缕刻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链便岗,有观点认为淖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笆牌: 这样的说法不客观伟澈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绿堵答。    某种意义上讲百顾,首汽约车项目上线之前贺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垫杜,我们只是在政策范围内尝试着做抡。彼时靠蚀,我们借鉴同行业企业技术手段材设、商业模式和合作模式柬团,在政策合规的前提下娶,尽可能尝试唬,当然潦炔许,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后好,我们是十分期待政策落地的炉。因此钡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祥。    记者识: 怎么看待首汽约车的先发优势攘惊?   魏东画: 的确烈,北京市场上我们目前是最贴近政策的词,但从全国“一地一策”的角度来看问递蓬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的材。    看行业   记者沏冀: 按照当前征求意见稿来操作溜聘患,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响困赶。   魏东答离: 我们对于各地方出台的政策表示理解尘试疙,网约车实行一地一策制度食掸此,各地会根据各地的交通发展水平通递、城市交通需求来决定如何管理网约车弘涤汉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弦。    看未来   记者骇无怀: 未来行业格局将有怎样的变化拔甩伍?   魏东梦梯吭: 当各地政策正式落地之后腔唬愧,会明确供给的标准烹肠,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域换桓墓,同时累,对于准入的司机进行严格监管舰垃。因此迹咀洗,在未来行业格局变化上娶绣梁,在大的方向和框架上由政府来把关改,在框架和方向范围内激赏,各家寻找自家的竞争点和突破口浮魔,现有的平台选择优化平台和转型升级峦拔巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柒兑习,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略句韶,并通过一系列体育郡如、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刨缚、活力的品牌形象肩卧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我锰,除了年龄棉桓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饯献。” 10月13日熟蚀漏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伯搭。   据悉化俗捎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记精距肮,并向年青人传递积极的正能量勘旁可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孰搅。未来社,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喉鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言环,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型康啥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峡乐,借助本次人物盛典谷淌睫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞠法。   “2016年勒驾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洪。” 郭伟表示妊离喉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣,不仅让不同圈层的消费者播颊巍、车主犬亨储、粉丝共同参与到活动中霞勿煞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘘乘酣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筷。”   事实上荡捶晒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域细瓢铃,包括体育以及音乐类的综艺节目滔,实现了跨界合作怪敖篮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流核豢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滔吓卿。”   根据最新销量数据显示撬,东风日产9月份的销量出色鹿超,同比增长超30%戒恢瓷。其中主力车型轩逸犁林、逍客活拳帝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犯。   郭伟表示辩,“东风日产今年的目标有所提升搁,对今年销量保持信心臂挎级。”此外侈,谈到是否有可能再接再厉嫌潜,在总销量上攀升至第四名的位置时悼裳褥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶,能超过前一名最好储,但最重要的是与自己对标模翰。”   责任编辑容:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤佩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茧枯,管理层不参与讨论膛卤坡,每组都有来自全球各地土材、不同级别犊、不同性别的同事斑。”蔡澈说掣稗妮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉崔我,大家相互协作皇木喇、互相支持戌、勇于尝试溉舒临。”    中国经济网综合外电报道豢苍叛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垛磨垢,其宏大的构想才刚刚开始淮牟。蔡澈现年63岁憨孺,其工作合约预计到2019年蛔昧,在刚刚过去的2016巴黎车展上魄便勿,他再次用前瞻的眼光和布局端,为戴姆勒集团未来的发展丛式,提出了新的方向前特。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说许:当年学的是电子工程专业怀必,就有人建议“傻小子悄,去学机械工程虐扫。”兜,“今天来看湿貌观,坚持初心宏,梦想终有回报扩渭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毛,在报道戴姆勒集团的“变化”时摄卯帅,都会引用蔡澈的公开演讲壕蚊猾,因为他提到了电动暖、互联隘惶、智能和共享等前瞻主题技镜。    首先肝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饯,并计划到2025年戳,成为高端电动车市场的领导者密。当然稻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溯堡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘁汗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘦痹兰,恐怕显得更稳健栏。    “在所有这些领域堕,你必须为未来的投资做好准备募济,”蔡澈说百。 “但这是令人兴奋的梢,所有这些发展不仅仅是技术的改变拢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汕寄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛违沦狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划钦,它取自于智能互联弄、自动驾驶腔婪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叭。有评论指出喷弓裴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痘,就是要对未来做出承诺水鲜剁。 巴黎车展发布会期间适混,蔡澈穿着休闲衬衫成茬显、牛仔裤和运动板鞋蓉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伺扒釜,但蔡澈作为首席执行官伪荚迟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埠痛,以加速决策和赋予员工权力著称奖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歉剧,鼓励对新产品和新发现枪涕,进行实验性的尝试疲。    巴黎车展发布会期间漆肯,蔡澈穿着休闲衬衫十、牛仔裤和运动板鞋郡,一改西装革履的常规风格渴赡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹腾刮:“我们并不是穿衣方面的专家缚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen界瞄群,而是留在了在工厂附近的办公室挺肮,尽管条件略艰苦床窟撇。至于在衣着方面的变化屎,没有具体的规划江,因为衣着是表面化的辈弟,符号化的派啡福,尽管这会传递一些信息岸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喉警南:近些年酣蔼,我们尝试了很多新的想法夹好,对整个行业而言都是全新的尝试缆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘皖坪,很多同事都参与其中颂。    “仅仅3个月的时间层袄,我们收集了150个优秀的想法森较,这些都是关于企业未来建设的好点子班恒。我们把参与讨论的员工分成了八组边化夕,管理层不参与讨论狠笔彻,每组都有来自全球各地檀段、不同级别姆砰鸥、不同性别的同事匣几垒。”蔡澈说娩,“今天提到的鱼群式结构触嘶,希望让公司更有活力陌较,更灵活睛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展久腐,大家相互协作肩恕澈、互相支持备舌函、勇于尝试赖。”    几个月前边,在柏林的一次会议上配稍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”催捐亲。根据德国报纸对这张照片的描绘九话:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛙哥。蔡澈告诉开发商记,这张照片是30年前拍的犊,那时舅昆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车等。    随着电动车品牌的发布蚕瞬,以及首款概念车的亮相勃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扛。在戴姆勒的规划中涛湿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敖筐,包括价格戚涎浑、外形和性能现。据了解杜景构,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渐统,包括在德国建立第二个电池工厂抹边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕场。主场“作战”的雷诺品牌守,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈鹿疏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念齐,包含设计擅、产品以及市场布局等方面谰犀。    发布会结束后柬涪弦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仑截示。在面对面的交谈中尖镀叔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跺评皆。另外惋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拼袱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喷泼。    网通社饺降吩:在中国市撤取,2017年雷诺在中国有什么挑战彤旱陪?    戈恩稀桔畴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刺,中国和印度都成为全球业界的引擎欠。2017年是雷诺非常重要的一年入,我们的销售会起飞焊,就像飞机一样穗妇,正在起飞向上并且不停加速还。对于日产来讲保,也是非常重要的一年圈磋,还会进一步推动启辰的产品苍惠,这个也非常关键藤龟太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抱杭:您如何看中国新能源市呈Рū佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锋?    戈恩拖咖:我认为中国会成为全球最大的市尘父帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的范犁。对于日产而言蛋分茸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犯歼充,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乌吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疟祷皖。    网通社恐痰隘:对于雷诺和东风的新电动车项目试菠,是否可以更详细的介绍一下嫡?    戈恩誊:雷诺和东风进行合作撬匿侧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哀撕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丢,最终项目还没有做出决定爽骡,但正在研究当中顷。    网通社附湃钮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陌橇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桓螺谱?    戈恩氓揣刺:自动驾驶一定会进入中国绣,这是勿庸置疑的卞堵。目前箩,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣现。在中国相关法律法规允许的时候拟抨,我们的产品会进入中国类捆。当前相凉晌,我们的样车正在美国势都、日本做相关测试讼催。与此同时米踞鼎,雷诺当然不会遗忘中国市场现矗。我们会在中国市场进行一些展示项目澳,这会帮助我们完成产品差异化的工作浆,也会帮助提高产品的竞争力骆。    网通社蠕蓝:三菱的加入苔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谩欧?    戈恩赏苛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坡剁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助答钵。我们认为2016年包含三菱在内猩勘拦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肋腿。所以它不是目标寿笆,而是我们现在工作的结果界。展望2017年病拇稳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邦唤,尤其是三菱的加入损,让我们有潜力跻身全球前三滦哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册交:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厢芬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝎。”Kalanick 说道枚。“如果真的发生这样的事股攫,而我们没能参与自动驾驶的开发点琴沏,那会发生什么事齐?未来将迅速抛弃我们痘焕。”    上周四孺巷肆,Uber 对外表示芍略赣:8 月底究,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓝射。    与平常用 Uber 打车的程序无异跨羌娃,系统会为乘客匹配 Uber 专车囤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溉畔趣。虽然是自动驾驶汽车财,但车上会配备两名训练有素的工程师悉缆。一名工程师坐在驾驶位上得雀,随时准备接管汽车控制权瞧芍泻,另一名工程师坐在副驾驶上贺旱稼,详细记录汽车的每个动作巩季。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棉漂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大某及。在采访中唤痹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞬纱绵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帝倪汀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒馈,现在卡车运输市场也是如此伸另。”他说勤。“现在谈这些还有点早家堆陶,如果非要说点什么赡磺,我只能说我们已经进入了研发阶段孔。”    在采访中窝挟垢,Kalanick 还被问到是:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涧玖触。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歼半丸。他认为在交通自动化的世界里肃孙堤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加动,但驾驶员所占的比例会下降囤篡蒋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会然吃。    Kalanick 说道湃:“像旧金山这样的城市苦享尺,大约有 3 万名活跃的专车司机滥法揣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兽剃,但是别忘了镜些,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饭埠施,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机餐忌,自动驾驶汽车也需要先。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的融锣堂,有些情况是处理不了的哥砍脖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钎酱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胎。”    他举了一个例子随,电话刚问世的时候仍,需要一名接线员来接线卜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匙搂,而是创造了一个全新的行业傻,并创造了大量的就业机会锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  穆伦认为膳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恼贩陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹,包括汽车的使用方式彤八。    自2015年9月25日临危受命惯,出任大众汽车集团CEO至今汉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斗麻。那么砰卞漆,一年过去届,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后守,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吞静?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉当匠,贴有穆氏标签的大众熄,其未来又将是怎样的呢毕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汐彩,借已成惯例锌瓦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”的,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》播道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夸遁,穆伦首先抛出对大势的几点判断牧蔽端,也就构成其《巴黎宣言》的构架磨瓣复。他认为热适,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钨纶艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻,包括汽车的使用方式莲颁岸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说删,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凯京耻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拜,这需要我们用全新的理念心肉、全面的视角对于出行方式进行解读侧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盒釜。显然诽两,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烦阜殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顷芯雌。我们需要联接汽车世界和数字世界吻,让消费者获益闭镰斗,推动社会和经济的发展盎接示。同时顺应驱动技术的根本性变革挺会黎,即电动车是汽车行业的未来洞伶。尽管如此驰瓦限,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廖哦抱。我们必须氖交,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赤,同时推进替代技术的发展琳。    穆伦坦言拣洼,应对当下的变革宏姥,对于大众汽车集团来说儒嫌,是一项十分艰巨的任务轨踢。尽管如此描歉,我对于集团未来的发展持乐观的态度陶福掳。因为在过去的一年里逢,我们兑现了承诺络堵夸, 增强了核心竞争力膛仟,积极推动集团业务的不断发展可栓疗。因此忙城,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”男抒,而是“大众汽车集团将如何成功”蹦。为此考清,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烘叉痕。集团的目标溶苟深,同时也是我个人的目标惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搁搞陶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溜。    他说胎饶,今年夏天妥巧茫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容农掸骇。我们强调溉灰,集团未来发展的重点领域将包括冷拍:电动汽车撩卵、电池技术身、数字化仁绥、无人驾驶和人工智能化掠晌,以及全新的移动出行解决方案储。放眼未来把羔,很多人将不再拥有私家车伸肃。即便如此删郸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户共煌棺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硕甸、大力拓展移动出行服务领赔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爱埠疮,包括集团旗下众多品牌的战略浅、关键指标和相关措施兢冒杆。但在此之前距,我们并未停下脚步溅羚僚,而是继续开展相关业务架派。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斗,他特别谈到呜焦耸:“在中国蚊合晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”小。    穆伦表示萝浦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题笺缎。这些实践同时也表明镰芬,即使目前面临压力桓逼,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂。他承认壬,坦白来说咀胳,柴油发动机排放事件影响深远胺画搞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娩。我们正全力调查事件发生的根本原因攫,不遗余力地解决所有问题乾,并在最近几个月取得了实质性进展翠篓。然而对于我而言刹哪澳,构建大众汽车集团的未来瓦,也同样重要合庙。    穆伦说枚祁,今晚撼璃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赤虱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磋。在2025年以前复味,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸡饶,并在欧洲市场占据领导地位庐卵。    最后如,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望未厕:“未来叉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锌室。它意味着自由入劫、乐趣和情感兰身臼。因此璃,我们注重产品设计扮狡,并将以崭新的视角进行设计创新”单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶极譬:李芳" "  今年7月底钡身,在2016年世界500强排行榜中捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰,比去年跃升47位馆夕,排名第160迟掀脚,引起国内外企业界路握班、尤其是汽车业界的瞩目笛戊。    今年速姐信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前话漏睹,徐和谊出任北汽集团董事长瓣惺吼,策划瓜泪绕、主导描、实施了令北汽集团由乱到治邢篱,由小到大柯,由弱变强的变革鲸碧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埔谭、有益嚎线、独到的成功尝试酞酸。但是簿娜,当中国经济网记者约请徐和谊茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题荒,谈一谈自己与北汽集团时男裳,徐和谊温和剖菊、憨厚地笑着说苇睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呜购,少谈缺低,少写吉效。    于是毛,在不久前的一个上午胖,在北汽集团的一个会议室里龋沁舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布疆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钠些空。今天是系列报道的第七篇船。   “北汽这些年发展快衅德殊,我觉得合资这一块却乡访,起了非常重要的作用髓青筏。不光是从量上脆菩,速度上萌堪,还有效益上”散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莎蹄,如是说道裳鞋。    “在各种场合我都讲透,北汽就是合资反哺自主”壕涕,徐和谊告诉中国经济网记者窖杜,“合资和自主怂蜡塘,绝不是对立词缅,而是互相借力”耿败。 2002年10月18日瓦搏幕,北京现代正式成立撵奴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓜欧、董事长算起侮庐港,徐和谊执掌北汽已是整整十年氛。在徐和谊的带领下入,北汽从最初的“一盘散沙”骨督,到如今的中国骨干汽车集团晚,取得了长足发展袒戚怪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勒,北汽位列第160位杭玖,比上一年度提升47位绍,并首次进入前200名冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弟。    “北汽这些年发展快蚀,我觉得合资这一块木,起了非常重要的作用槽翟涤。不光是从量上嵌景、速度上碧虚,还有效益上”方,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藉喝,如是说道托。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妙,徐和谊结缘北汽烦烈椭,也正是从合资开始吝洽。2002年扯宛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苦斑默、发展首都经济的龙头项目和示范工程杠承。    为此殴切,时任北京市委工业工委副书记顷脆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捻,担任北汽党委副书记卜、副董事长擒肆,以及北京现代党委书记别、董事长邻罗棋。 2002年12月23日汉蹋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龚琳妊,北京现代实现当年签约计享、当年建厂趁、当年投产涎悍、当年出车伪罕。在短短不到一年的时间里螺阮虾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炒史鹊,迅速在中国市场生根发芽激。由此创下了业内独有的“北现速度”咆。    时至2015年怕,北京现代已拥有第九代索纳塔吧尉湘、全新途胜信徐、名图梢、ix25弯寥、朗动兜迪闭、瑞纳等14款车型兰俱,涵盖A0级败碘、A级雷门滴、B级为伴、SUV等主流细分市澄岵稀,累计产销量突破700万辆滦。    北京现代官方数据显示徒妨上,今年前7个月母腾布,北京现代累计销量达到59.3万辆蛾,完成全年112万辆销量目标的52.9%叫钳鹃。 2005年8月8日淡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喉挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摔惜。北京奔驰的成立锣枷丁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胜韦。    虽为国内高档车市的后来者捂喝巳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汝面侈,实现产品导入冕、股权调整蛊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒲跑,北京奔驰由此迎来了高速发展期殴春脱。即便是在国内车市进入到“新常态”后琶川,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煞悼,远超行业平均水平兔遣。    目前庇似,北京奔驰已建立起全球面积最大拢翁聪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地是归,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痹忌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台券瓦票、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聘岔。 8月22日涡痪懈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粹翁:C级车溜娶烹、E级车断、GLC SUV和GLA SUV芹拦杜。官方数据显示虎惟赣,今年1-7月疚导矛,北京奔驰销量达167307辆憨赡,同比增长32.9%漓让。    8月22日嚎筐售,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市当弹壳。在迎来年内最重要的车型后靶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娄化,着实令人期待秆粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沛狭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杜社。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拾烤揪。    “在各种场合我都讲寝,北汽就是合资反哺自主”化,徐和谊告诉中国经济网记者躬,“合资和自主翟,绝不是对立莆晦狭,而是互相借力”哆醒。自2009年以来几,由北京现代窘肚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓜仍男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范病摩、管理流程予以借鉴的数以百计钨。 北汽自主实现百万辆    正是如此瑰勒横,从2011年香逃槽,第一辆整车威旺306问世豹伸哆,北汽自主销量直线上扬逆讨冲:2011年达到2.4万辆歉观、2012年实现7.8万辆题庞补、2013年超过20.2万辆河违贾、2014年突破31万辆品仇辖、2015年完成33.7万辆颁拼。历经五年多的时间睫如,北汽自主已累计生产达百万辆抗非副,跨越增长令业界瞩目刻。    “着眼未来攀浮募,对于合资我仍然非郴攵玻看好赋。不仅是十三五辞克踩,未来很长的时期据,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罢。另外圣橙父,在此基础上岔盾屑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凹趴,徐和谊表示项。    “年底前还会有更多的好消息沉碎,不管是在新能源领域阔斥抚,还是整车领域爸,包括一些重要的零部件领域怕腑,还会有一些新的大项目落户北汽恕导。这样浚卑蓉,为北汽更长远的发展伦卷,我想合资这一块仕,贡献还会加大放得。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱小:李芳" "  9月29日醚毫沟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懦嘿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讽。   蔡明指出煞,中国汽车市场曾是低质量辞蒂伯、低配置送、低服务的代名词蹦。诚然外些,与美国汽车市场相比围锋韩,中国汽车市场还不太成熟列。但是陆坞,趋于完善的服务质量诽、规模日益庞大的车展桨瞥、逐渐被认可的中国自主品牌疾刚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盛库,分值越低表示可靠性越高偷。J.D. Power近几年的数据报告显示咎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定互廖,从2009年的178PP100到如今的102PP100哥戈喜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步航乓。尽管与美国市场还存在一定的差距炭睫惠,但中国市场的后劲儿不容小觑市。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弥钦背,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潮觅?J.D. Power最新数据会给我们答案寞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肺,而中国市场的进步速度为每年4PPH署舞。在车型研究上场仍,中国赶超美国市场需要6年时间卑龚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH性贯次,而中国本土品牌进步速度为8PPH参星糙。在生产车型上办毛,中国赶超美国市场需要5.5年乒卤磕。   3. 在了解美国客户的需求上丝冬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潮纲褐。   经过对这些数据的了解和计算妓泌奖,平均下来钨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼短沪,才能百战百胜捅梨,想赶超美国市潮谩,前提是了解美国消费者的需求泼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荣:车内有令人不愉快的气味棵、胎噪声过大(来自车身下面)些、耗油量过大楔芥、风噪声过大(来自车身周围)凡绣拧、空调开启后岸罢搏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杉侩描:内置语音识别经常无法识别/误解命令窝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题动帅、风噪声过大(来自车身周围)响、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杠脐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莽氖。同时嚎储乳,在前10大问题中如陛架,只有一个问题是相同的娶,即风噪声过大吃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寂土。中国消费者更注重感观(嗅觉潦刚、听觉和味觉等)方面的感受质量扔靠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丸免。   就目前来说捞,中国的汽车产业还有很长的路要走蒜,无论是汽车的质量钡,还是汽车的整体销售体系堕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豁事。凡事欲其成功袄,必要付出代价猩:奋斗堕村疆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韩耽蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣显卑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咆阿醋:李芳 版权作品滥兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权排矮宋,严禁转载鸡烧聊,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绩弛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阔拒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎。同时烦我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世坟密,作为本次车展的重要组成部分之一豁当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惩,中国机械工业联合会会长王瑞祥憋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钠,为中国汽车产业的智能化些,信息化方面的发展做出指导意见惧懊。   本次峰会主办单位通:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煽偏途:   贸促会汽车行业分会长王侠缝撩鹊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兼赌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镶戏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疽很称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飞乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀懊艘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沥堑蚕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻颂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欢募碑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褥答辆。因为我以前开玩笑说了一句话心楞,我说这个车联网这两年已经实现了屋,就是人在车上用手机连网枷粳,这已经实现了场。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秸茹苏,手机天生的使用起来就比车机要方便骡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变实。有一些改变我们已经看到了捌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堆汉。现在有了优步坦不、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赶秃,这个确实听着都挺有道理潍鹊,我们一听都很吃惊漂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔡椽,搞来搞去就卖那么几百台车吗铅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滑堤孩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了护酮垮。对于整个汽车产品戳牧坦、汽车产业链的改变它到底会怎么样剐戈拆?   回到出行的那个问题悉盛修,我觉得大家也不用特别的担心能蹈。我先给大家压压惊黄笑乌,有两个数据很有意思叹讽,一个是美国湾区的汽车销量菊颓,一个数据我们一查就能查到犁沤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及购搓坑,现在渗透量已经非常多了毫,优步在湾区这么普及了井骨鞭,买车的人是不是变少了脖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沧慧杆,这个没有变少鸵亮诵,而是增加了抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仁逃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曝。确实涨的很快卿,这个和大家的想象是不一样的趁宋,觉得汽车销量应该减少翅投猜,怎么还增加了呢史欢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗣,你说滴滴煽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尺蚊率。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驼杆潘,这背后真正的原因我就一直说发巴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伴欣,其实出行不等于汽车仿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盯、道路密度不够这种应用场景碳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汲扒面,其实它真正的加剧了中国的拥堵叉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照北宠呢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%才琴。汽车也不是简单的交通工具贡醇,如果把汽车还原成一个交通工具腺凤诧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了停颓锋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吠说北,我可以开甫遍拈,我也可以去坐地铁寥亲,我有北京和上海的公交卡痪兢、地铁卡拭艰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车聘搂废,我也可以骑自行车财使动,有的时候感觉走路也很好琶屉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耙韭土,汽车行业当然会发生改变扭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帛叹亢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验许奢。如果你只是把手机当做一个通讯工具浮凉帘,在2007年的诺基亚已经做的非彻遥好了科晤,但是还是被智能手机行业颠覆了阀穆茅。在汽车行业也是这样碗控,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琼忻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仁徐李,我们去展望一下氖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶查,大家都提到很多了想。其实很多人的展望角度是不一样的窘贰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捂惧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揪爬阿,更多的是解放了你不用开车狗捆纯,分享的是司机草。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貉锌菠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篡临赦,它是一个规模经济地缔。它的交叉点大体上在2020年就会出现炯乓涎,我们的预计2020年在美国就会量产犁,在中国可能会晚两三年变茂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揭芭,这是我们要看的一个趋势蹬。   第二个趋势妈阂酪,移动互联网会加快电动汽车的普及售笔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠕。很多人说电动汽车是因为省油钱放,其实从来没有人因为省油钱去买电动车导贯微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兑戈蓟,再也不需要去加油站了蜗。第三个带来的变化就是对产业的重塑杠翔,以前汽车公司都是专注在制造沤,用户就认为是汪洋大海鼎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浮戳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韩憋,内部管理的界面沟柿秽,反而把制造这件事情也许就可外包了叉努。最后一点芜贿鹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诚狮,所以汽车作为交通工具以外的部分惫,一个用户买了车以后需要的增值服务税痕寡,汽车公司就也机会去提供这样的服务哎绷射。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焙汤凄。所以正是因为这样一个对移动互联网扰如、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化体,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构口棘耪,超过1700名员工盼堪嘛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品括惩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车安参。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牟,激励用户窍南,这样蔚蓝的天空就会出现榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粕疵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛。同时棉枯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开播,作为本次车展的重要组成部分之一到盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沙换,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵貌偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市盎,为中国汽车产业的智能化雾,信息化方面的发展做出指导意见锻蔬。   本次峰会主办单位尚舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脑端肯:   贸促会汽车行业分会长王侠垛绘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌访:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诺宋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僻捕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帝函:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一底棚腐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘金扩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱睿快胯旦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长思,因为现在我们是全世界销量最大的市场胁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒晃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犯潍惹、环境污染等方面甲水部,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迪搭腑。同时虱,智能制造累、工业4.0镶铰、移动互联丹幌响、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靖蒂势。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坎、“互联网+”等发展战略杏蔼逼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞘提阑。我们有很大的机遇秆睹笨,我们会见识很多非常有趣的变化灌平誊。   当前业界普遍认为寇拆,低碳化容梆、信息化腾寐、智能化是未来汽车技术的发展方向绞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竟挛辟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屋,正在成为汽车行业的发展热点洁簧念,正在助推中国汽车产业的转型升级距,从而进一步打开智能交通产业的价值答戏脐。在2010年的时候纪便狗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辩床,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疙串,为用户提供全天候写林、全时段的服务萝较,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹿,签约和活跃用户超过一百万讥葱,累计为用户提供约2亿次的该户服务惶委,人均交互服务超过11万次奸。经过近七年的发展凤挪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匆撕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用关醋、凯迪拉克沛扰樊、别克困、雪佛兰上使用亮,倍受消费者青睐狙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐す,面对新的市场和技术趋势败裴,基于车联网多年的探索揩、实践结合行业的技术储备晤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霓辞,提出了到2020年力争100%产品实现互联惯,并致力于打造以车载信息服务硕盛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梗垒八,为人忍嚷、车提供安全智能便捷绿色出行吨雌翘,初步建立和谐的人梳、车另、社会互联生态圈醚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贬、别克涡刃痴、雪佛兰品牌公,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广商井浮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展难。除了安吉星在移动信息和网联上劣卧苔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毋、内容服务能力补抖担、大数据运用能力练,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谎、B2C的业务赔矛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲍、支付安全抗合,更可能引发行人安全和人身安全锋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒讳哗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗡鸥,网络安全开发包括威胁因素识别募歼汐、安全战略制定棱帕、安全措施执行对、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开春。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准反,并且在过去几年不断的进行迭代升级僵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斑密。伴随车联网技术的发展轮圈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坷稳淬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狮阶倘。让汽车驾驶更安全馅险呐、更轻松本猜敝、更有效冀从。   我们身处在这样一个时代啼,新技术层出不穷使一切变得可能毁,我们也是非常幸运的一代人乱,能够见证汽车行业在国内晨、在整个市场上有一个颠覆性的发展捐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化防俩憾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锚你。同时也让我们对明天更增添信心和期待抠,激励我们坚持不懈的努力皖。   我们相信东胸,汽车行业的发展刚刚开始榔侯藉。汽车行业与其他行业的相互交流吴捣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镀板。我们会和同行一起共同为之奋斗舍荚簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   9月28日狭,在2016上海浦东国际汽车展前玻匿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绷僳,新兴造车势力锯、养车递堡软、汽车金融等领域从业者廊,走到台前量,与大家分享及探讨未来的市场前景磐方甲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲南冯呕。    吕征宇稳屯:各位领导厩廓、各位嘉宾晶布茫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蠕绥,刚才我们的同行说得非程荆好狠痢,其实我们有一个共同的理念霸,而且我们也有非常多的痛点别湿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谁,我们也有美国合作伙伴的公司柒,乐视的七大生态是有机的炼罐,在零基础上打通的杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怀成,目的就像董事长讲的一样别,让“蓝天白云”再飞翔痪勾俱,目标就是打造全球最先进的超级汽车幂呻钾。    那么用互联浩久楷、智能玻胺微、电动瘫厩、共享的方式母,实现“未来”的交通方式芦,我们认为汽车产业嚼拍厦,还是没有被互联网变革的产业髓呐沪。对于乐视超级汽车生态而言捷捂疆,我们有四大基石险骂当,我们相信社会化烯澎、分享化嫩、互联化氏新、共享化将成为我们未来变革的方向唾。    从我们的汽车生态诞生以来笺,我们保持着快速的发展缕昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目县添加,落地在浙江湖州 斜,这里包括绿色环保的环境山衬屡、自动驾驶的一些功能和区域虑刻。    同时我们最近可以告诉大家盒骏累,我们的产品样车在美国已经开始路试玫慈,技术在百米加速已经是全球领先了匙技,产品的量产进入倒计时状态虎人。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼓禾霜,创造首轮汽车最高融资金额的记录羔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匡惺,协同开发也是我们在北美的基地奶径、中国的基地褂、欧洲的基地共同开发脊卯关。同时我们的战略开发电动的底盘机构甘前壤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笛炯确。    第二个就是智能化霖,车是人工智能的最佳载体妊芭鸿,乐视做了大量的投入劣,在硅谷和SSA成立了研究院辩,在智能驾驶也取得了突破性的进展陆钝癸。社会化就是刚才说的分享里拦,我也非常喜欢这个创意浪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚏康,我们相信在共享经济的领域里缎,无论是Uber的繁荣疥聊,都证明未来不管是房子细笔、汽车都是重实用的趋势巨肚睹,所以乐视将战略转移疆婪,推出车租赁的平台倾,我们叫做乐享平台缎垒。    其实最重要的议题皮蒲矫,乐视作为互联网公司尚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唇挞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纺,电动化我凸、智能化椿灵、互联网化句、社会化日棉鞋,这四大纬度有密切的联系鼻。    我们把汽车当做全新的载体醇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赡握。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品究,谢谢大家怠仟吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日础挝盼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茸赶,他认为车联网面,既然是大势所趋惹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网违搏,少炒概念骏,多做实事匙玲。 以下是王侠发言实录痘具:   在这个夏末秋初坍付爸、时令更替的丰收季节痢频,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粕。在此吞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚕侵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逼洼,汽车产业的电动化型虱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匡巩,而且也正在成为全产业链创新求变拒惺瑟、转型升级的主战场挨供。但是炼问,热点和繁荣的背后呈赶驼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惮抱夺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筛铂,车联网也在热捧之后开始遇冷攀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粹沥渤。其实虫髓咐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战遁,我们要理性面对广林久、系统分析粱,既对前景充满信心橡岸贫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识废钢,才能在变革的大潮中认准自己的方向放定辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙惟,我们要清醒地认识到彪嫡,汽车的智能化和网联化是大势所趋葛,是不可阻挡的方向枪烹。电动车还有技术路线之争际褪、对减少污染和能源危机的疑惑角娜本,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伯,没有坏处匿侈健。汽车诞生130多年来棋,除了带给人类方便之外妹我,还带来了许多难以克服的问题戮,比如交通事故汗稻瑟、环境污染和拥堵洽帕氯、能源危机等等趴府。车联网和自动驾驶等新技术的应用川妮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湍幂垄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泪。现在不少基础薄弱的车企何,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悍谎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守底,多持观望态度遂夹,这也是目前车联网叫好不叫座雌、貌似热闹却普及率不高的重要原因酷歉。我想说的是陛场八,既然是大势所趋驳,就不要犹豫不决澳铺,否者真的会给对手赶超的机会娘。   我们要清醒地认识到勾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延统。汽车市场的低增长成为常态之后罢筏,我们对于销量的追求空间越来越有限率羌纷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戒波,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拖戮儒。   我们要清醒地认识到挎富,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衰,必须是社会性的统一行动收芬恨。一方面律五,车联网是一个汽车生态缓揽力,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呢捂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淘猫。另一方面谎,车联网又是由整车制造商避笆、产品供应商鳖、内容提供商腥钵、软件供应商魂活、服务提供商撕缔花、网络运营商等不同角色组成的产业链逃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躬,打破壁垒篮导摹,互相开放信息系统烈摹,进行深层合作涪苯蝗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闻窃。   我们要清醒地认识到控,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸵,而是要靠一个技术集群的集体支撑镜钢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柿禾,如果通过手机就能解决的锋坞,其实不应该叫车联网蓝慌归。大数据高、新能源技术翟、网联技术垂戊配、自动驾驶技术讨港传、传感技术讣瓤眯、网络安全技术等烙,这些技术的应用都是相互影响箔、相互促进甚至是互为条件的商梦萌。比如汽车共享和无人驾驶缕亨,就只能在车联网的前提下才能实现沸晌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芳酮,并给汽车共享带来更多可能性人剿。另一方面兽场奴,与手机和家电不同的是砷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侮笆虑,绝对不是有钱就可以任性的地方盛策。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皑乔肺,中国车企面临的问题一点也不比别人少既椭,我们一定要避免浮躁情绪缓处匣,少造概念绥骋,多在核心技术上下功夫敛涣洼。   在刚刚结束的G20峰会上食抢凤,习近平主席表示寡:8年后的今天贫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步麻电屡、人口增长瓮巷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头官。其实来七,对于全球汽车产业来讲假,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妊蒙,传统技术进步的空间越来越小穷。在这样的背景下脊棋哀,智能化唱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拜撤,为汽车技术进步提供了新路径佩链,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喂摊。   今天居搽毛,我们以“智驾未来泊、创领先锋”为主题汐匿捂,邀请各位企业家妙瓜侩、专家学者共聚一堂你灿,希望大家能敞开心扉随,知无不言祭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谷暑场,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稳。   最后沟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谜戏烫,祝各位朋友在沪期间顺利把、快乐瑞联嫂、安康屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306短墩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罚伴磨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缉怜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帘,在下线前夕替逼博,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迪谩。 一赎材粕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥官。今年1-8月袭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糠诲垃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间四,以首款SUV——威旺S50为节点赣叮脖,一步步走向经济型乘用车领域怜狮男,实现“MPV SUV双轮驱动”书窝。对于未来产品规划毫,陈桂祥向网上车市透露堪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忻嵌,并冲击40万台销量规模形霸。” 陈桂祥进一步表示凄痞:“北汽威旺的MPV效别彪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摊。2017年的销量重点会集中在M50F上呛,到2018年也会有全新产品上市朔肖。”    今年8月16日罐炮勃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沦离,对于转型中的北汽威旺涸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂币灯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壤爱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赏堵琴。在陈桂祥看来檀欠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绵汝德,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势降扯。    二蔼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弘。M50F具备明显的高颜值特征屠竣攻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见森腑竟。而做到高颜值并不容易戚溉癸,陈桂祥向网上车市透露河氓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霉。    从内饰来说苦,新车的设计均由轿车化标准打造圃,其配置在科技感世、智能化上都有出色的表现芦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辆娄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吕抹泼。同时唬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表免司日。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玛洗,智能化水平足以媲美合资品牌埃。 在性能方面朔镀改,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梅稻墩,进一步满足消费者的需求娃镜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胆嚎蹦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磨败,到2020年威旺规划40万台的销量憾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求第激鲍。未来将在夯实MPV市场的同时荒,进一步做好SUV市场侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰硕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孝降抨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耽曙暖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍浦侮:苏州吉姆西溃忌、苏州金龙咸、深圳五洲龙掏海华、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囊答频,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馅位。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旱,并对吉姆西取消整车生产资质汾退晾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹄斗恃,追回补贴资金虾。    根据通报碗嘎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唾横磷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乃芦惧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祷活。不过闯戏勤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庞环。 补贴新能源汽车的依据何在涣汞侍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汞切。市场经济最需要的是诚信疯匡。但是驴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涡淳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻悴酆梗害韧使浅。部分领域缺少应有的制度约束时罕,秩序甚至失范溃狸搞,这并不稀奇瞎浆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娃鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立害几。尤其值得一提的是夏搭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捕。在这一目标之中侗,财政也被赋予了其应有的定位涸救髓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镁。中国社会的根本性变化需要处理好市场廓并、社会与政府的关系惩倦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浚晃广。新能源汽车市场同样是市呈沸佬荨,从根本上说伴汀护,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥香。新能源汽车骗补问题的源头笑效搐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重说咆纪。    当然弓泞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用府府,不是市场取代政府含覆,而是市场和政府有主有次桂结炮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碉。说时容易做时难哎乓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筹。补多少释芍,怎么补逛担,补贴如何管理等等匡梳蛾,同样都是难题疯。    为什么要补贴新能源汽车鞠构灰?可以摆出来的理由不外乎如下呛爆继:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跋宽庇,只要予以补贴炼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纪卉拖。这么说不是没有道理花交刨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产储愧排,成本较高堂。有了补贴垄癌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苛。只要有足够的补贴籍损渺,新能源汽车的发展肯定会更顺利茸挪供。    但是淬,有了补贴另率唯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洽?新能源汽车发展的关键在于技术亲享韭。有钱就会有技术吗波焚?这才是问题的关键奉阑汹。的确笆屁,现实中有许多技术是可以花钱买来的窜穗。但是函,先进技术不见得能买得到疾危为。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赁憨观。各大汽车企业也在努力开发新技术壁。在这样的条件下嘉,新能源汽车的发展方向都是问题洞,怎么会有可供市场销售的先进技术赖?有了钱呐涛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邢,但是估,研发投入增加筏釜,并不等于研发就一定会成功贾狸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惺刊酞,没有确定性的目标杰炕修,研发投入的针对性也不可能太强含腾伞。在这样的发展阶段曙史悄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法精绦,让市场自行选择合适的技术下题。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捻膛肖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膘广。优势到底有多大磋,得看技术蔫。电池靠电力供应弊哼氰,由于中国电力主要是火电苦掳,最终提供汽车动力的是煤炭蝎苫栓。只不过乏琶,煤炭发电地可能不是汽车使用地庭菜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脊。污染是否减少揣龟靠,还得看耗电量的多少扰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量草浆。之后挤绅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茎文。传统汽车汽油有不同等级的查,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源计辽,这也会带来一定的污染宛貉。这都是比较时需要注意的刺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绢、充电不是特别方便的条件下鞍,混合动力有助于新能源汽车的发展咆滇滔,但问题是悼慑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卞耽?充电不便就不充儡来,将“新能源汽车”当传统汽车使用堪导,也不是什么新闻厂察。还有叉督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比首,到底改善了多少能源使用状况拭鸽?太阳能利用技术的改进啦弛缎,可能是新能源汽车发展的重要方向汹氏。太阳能丰富响匡,足够人类使用啃,但是目前利用技术较为低下畦,妨碍了太阳能汽车的发展掇教胸。石墨烯等新型材料的使用鳞尺,有许多未知数茫,也意味着有许多新的发展空间庇浚。虽然空间多大未可知抱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毙权。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酿?政府在新能源汽车上的补贴较多告好拈。包括中央和地方财政补贴在内摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颈鲸保。补贴力度惊人孔,这是骗补的根本动力忙位韦。当然堡,骗补还只是个别现象扭峭父,或者说只是占全部补贴的一小部分胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴。如果问题的分析只是到此为止谢问怯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茸尉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顽屠,只有寥寥几个桓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簿。这些企业不是小打小闹的企业醇怯,从某种意义上剿袒频,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晨蜡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地从。这些企业按照正常情况下味,应该合法经营才是将邯募,为什么要去做骗取补贴的事魔景硅?从企业层面来看啡,这是市场经济仍然不够成熟的表现持。在成熟的市场经济下长袖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业清里,至少应该是诚信经营的静赎劫。骗补肯定事出有因扦限舅。    值得我们拷问的是伦孩晴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哭行卢?大企业铤而走险吉顷暗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篡,企业不必费太大劲就可以做到汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搂锑陶,倘若没有足够的补贴拆,新能源汽车业务也是难以经营下去的渴。    政府花钱是要讲收益的豹帕奋。动用公共资源坝,就必须将事情说清楚将仟存。最终剂零,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揽乱。评价报告应该说明补贴的总耗费嘎淋篙、补贴去向以及效果瞧。这是国家治理现代化所不可或缺的疯疥。每笔财政款项都应该用到刀刃上缓婆溶,都应该得到其应有的收益千。算总账玛句粮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭据狡,这个判断并不容易做到偏敖。仅仅纵向比较是不够的体假,我们还需要横向比较剔俯叛,中国新能源汽车行业与世界同行相比精肌,地位是下降了吓淀,还是上升了吃湿。如果上升狼,那么上升到什么样的地位冲?如果下降绦揽,那么下降的程度又如何爆?即使有了指标数据送详考,争议仍然会持续下去瞄琴。也许梧焊涟,我们可以通过其他指标来加以佐证桶。    新能源汽车的受欢迎程度席挽硅,显然就是一个不错的指标讥洼。2015年新能源汽车销售了33万辆皆塘扒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谰答丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的科,那么实际销售数量更小洗。新能源车价格不低玖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糜私。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素深补,更利于判断咀莎蔽。北京小汽车上牌需要摇号楔腹,但是新能源汽车的号是单独摇的冒观踏,且获得的难度大大小于传统汽车拘风。这样勺档,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拒四桨。他们选择的理由多是容易拿到车牌酸嫡浇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力握案。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潭,还要摇号寝猎汉,获取牌照的难度和支付的代价都不衅焱摺,新能源汽车和牌照捆绑销售图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巴傻,于是他们也可能选择新能源汽车赣撬喀。但就是这样堪结箍,新能源汽车仍然没有流行起来拟。全国其他地方父,也未见新能源汽车充斥着整个市场窃骋览。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囤,但是乒搪脐,我们需要思考爽局毙,这些成绩中悍鸥会,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粕藏柏?一些城市为了招商引资吉伤媳,鼓励新能源汽车企业到当地投资贩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吩伎。“双赢”战略的实施乱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搁梁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耪陆群,这样的不对称竞争扶持眠岭醋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸡抖鹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唐姬,是对新能源汽车价廉物美的期待念蔑,是对节能减排效果的期待街高,是对先进技术发展的期待伐急末。这些期待都是合情合理的畏。但是屏黔戈,供给侧结构性改革还未到位腊寺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求活龄,这才是问题的关键汞谈滤。即使要给新能源汽车补贴珊倡,也应该考虑补贴的环节镜蓉,考虑补贴的对象燎,考虑补贴的效果蹲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剖棚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戚,不能有效激励新能源汽车技术的进步涩。如果一定需要新能源汽车补贴幢改蛔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效身黔。这样的补贴有点后期资助的味道届,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔬巨咀。但是犀霉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毋壳惋,那么它就在这个行业有了竞争优势煎帛瓜,实际上不需要任何补贴坤墓,就可以经营得比其他企业要好卧蔽超。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媳咐哪,扭曲市场行为吝净。而且马急寝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夕。新兴技术的成长在萌芽状态洁,可能没有竞争力赡开兄,但是渭寥翠,经过一段时间的发展之后浮森碾,就可能显示出新技术的力量朽羔担。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铅纹,今天领先的技术蚊,到了明天就可能落后坎。这是技术发展的规律性所决定的蹦。为此日虎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墩,因为未来的不确定性憋鄙泡,没有人能够确定未来的真正技术路线豪芭。留出市场成长的足够空间衅博蠕,可能比别的做法更加重要扩靶李。骗补问题的出现访粪堪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毁嚷。    基于现状席拦臣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兜冒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变架撕钳。这些年的财政补贴肋好,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸铜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菊妮。相反付骗,效率不够高的补贴写可浓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篱徒挡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琴。现有的补贴如果不是投向终端宫,而是投向技术研发们,会不会效果更好点呢磨蹄?个人汽车消费纯粹是私人事务纱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酵攻爆。骗补问题的暴露察聊可,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杆韭。补贴本来就在退出毒唐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毁。补贴旨在鼓励研发阜,鼓励新能源汽车技术的发展少,而不是其他具体的消费目标榔吧垫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是儒隘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稳。这样的技术支撑出来的产品猎辟,还不能满足消费者的出行需求拜卿。财政补贴可以退出慷烙,但可以通过科研经费资助的方式谜烽,鼓励新能源汽车技术革新苍嫌。同样的钱响,花在科研上的效果醇酗魏,可能比直接补贴消费更加有效尘。创新驱动发展战略的实施娶丢,从根本上看活赤洁,需要依靠的是技术创新吝材。在技术创新上多投入凯坛,并注意投入的有效性龄熄临,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀拆纫:李芳" "  今年7月底粱,在2016年世界500强排行榜中摔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惨,比去年跃升47位攫傅篓,排名第160痛辖,引起国内外企业界伍啤、尤其是汽车业界的瞩目逻寐。    今年寥凄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠匣滤。恰好是在10年前宛稿停,徐和谊出任北汽集团董事长侮,策划放美、主导魄道、实施了令北汽集团由乱到治羌,由小到大保闯炽,由弱变强的变革颗忙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘛茹、有益耸蒜、独到的成功尝试跋驹施。但是荤痰售,当中国经济网记者约请徐和谊渡光输,请他以《老徐和北汽这十年》为题华久唇,谈一谈自己与北汽集团时粳龋但,徐和谊温和桶、憨厚地笑着说庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寥,少谈邯涝厕,少写叼讨祥。    于是楷,在不久前的一个上午呢短,在北汽集团的一个会议室里公存,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氯骚贯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枢熊。今天是系列报道的第一篇卤壕。   当时啡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苏淘,实现跨越式发展”的战略伯竟履,以及构建整车掳裁、零部件蝎解勉、研发统库搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烘峡。“老徐这人的特点就是说话算话泉,真抓实干汰棱。眼瞅着北京汽车研究总院谋蝗、海纳川汽车部件撇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务光、新板块一个接一个地建立起来侮惨换,形成有力的链条互记,轻装上阵论坞,并有序运转”骨蠕。 北汽集团党委书记埂户茄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烂,连续多年蝉联世界第一兴花。但长期困扰中国汽车产业的一大问题式,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团儒茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的淳畅蜜、规模化的堡暗绩,更确切地说是集团化的乏。观全球汽车产业格局牢涩冗,能够称得上汽车集团的先洪,美国有通用弧杏锰、福特外绍膏,德国有大众肉酮、奔驰汗旅馆、宝马络莽,日本有丰田既、本田墟霖,法国有雷诺-日产尉、标致-雪铁龙撬,韩国有现代-起亚观甜催,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谷,谈到中国的某一“汽车集团”麻宿纳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捅编,没有自己的品牌和产品闺,不就是一家投资公司吗尝让似?算什么汽车集团!    每年妥狡矮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倍来,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拔遁,不但被大众芜搏、丰田踩、通用们甩出几条街茶窃,也常常被长安砂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞳。    因此疵晌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淋活,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展誊筋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题九豢。    过去10年间短,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒜,在汽车产业集团化方面做了大胆裴随、有益的尝试饭权,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陵,逐渐培育匿、锻炼成为一家颇具规纳幔和实力的汽车集团弦,在研发年齐、制造安硷箱、人才河、创新胃岭、管理等各方面实现了标准化夹感。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业探,曾经拥有一定的基础和财富努,令人期冀;同时害彤协,由于分散化捷、碎片化邵犊继,更存留令人难以释怀的遗憾钮闲。    北京轿车工业与一汽荤芹罢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末络,有考证甚至认为矾湾韶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课。    据汽车老人陈祖涛回忆疾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时努崔煤,北京生产的轿车最早使用了自动挡乖殊怠,而对手只是手动挡畔炉想。    上世纪六七十年代塘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北供贬羌,成为一个时代的记忆赂乏。    而同期诵钞侍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盒,遥相呼应的烷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哪侮府。    改革开放后松款钳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒋贰。    到上世纪90年代线劳席,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颂、称王称霸幌伸。    特别是2002年蜡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弟刻,也创下了高速成长的纪录兜巩途。 北京牌212越野车    可惜的是萎梦抬,在这些看似个个突出的单体层面之上弧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喀懂挽,除却福田与现代痘头丸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伍该,还被同行作为茶余饭后的笑料康鲍心。整车企业尚且如此乘椒,北汽的零部件企业就更加不堪了豁苔菠。由于资金段嗓弦、技术和观念等原因巢钮椽,大都跟不上主机厂的技术升级世纤梧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沮,有的企业已不得不靠出租房屋度日波硅羚。    忆起十年前上任之初的状况勿安,徐和谊对中国经济网记者说郝拇绣,当时的北汽一盘散沙邓氨褂,特别松散虚,单打独斗田娘,各自为政冗蠕级,互相内讧帝登寂,效率低下……照此走下去沛,“没戏福瘫,一点戏都没有”!他边说边摇头蓬。    由于资产结构的相对分散扛紊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业并。日常运作中炔每,大多只是履行政府赋予的出资人权力缓箩,无法形成一个科学的集中管理机构九壳碾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裙,深入企业经营管理了赦。    2006年10月底柯歇,徐和谊出任北汽控股公司董事长蠢亲,恰逢“十一五”开局之年加,他率领北汽以科学发展观为统领物刑漂,对产业结构和发展战略进行了全面哗、系统喜、有效的调整刚。    有北汽中层管理者清楚地记得摔,当时角伍急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滦才导,实现跨越式发展”的战略舜祟诵,以及构建整车隧、零部件啊、研发帕寸群、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纫亮酗。他说滔瞬想,“老徐这人的特点就是说话算话匡士激,真抓实干圃京。眼瞅着北京汽车研究总院访姆坍、海纳川汽车部件焚孝渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务息、新板块一个接一个地建立起来菩肠辰,形成有力的链条肥,轻装上阵派,并有序运转”请宿枢。    到2009年俱棵硷,短短3年时间福目豆,汽车年销量突破100万辆大关胁,销售收入突破1000亿歉,北汽集团化战略初见成效团梗鞋。 2016年片,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日率酒堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筷,公司治理结构进一步完善形谱混,集团的功能定位更加清晰;同时赡邓潦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实党乳,并将在人才吸引轻谈、产业链完善及兼并重组中快,发挥出更加高效的运营效率维。而外界则普遍认为挨妒篇,名称的变更肯咐璃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剔说,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心加。    “北汽控股更名为北汽集团氨胎,是北京汽车工业的领导体制捐、管理体制的一次重大突破飘垢烧,找到了北京汽车蓄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诫,徐和谊当时说背。    随后多虫抄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暮藤擎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拿红。根据规划徐痕筛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯娘病,大力发展自主品牌华粟,完善和打造全产业链试碱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒂退叉,进入世界500强趴韭。    “说到做到坏蛇炮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说精狼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撕舵,战略性新兴产业蓄势待发攻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扯媒,各项增长指标位居中国汽车行业前列萄颧幢,成为近几年来最具成长性的企业集团颈黄咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   姚景源认为汲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汹蔽题,而产业政策需要与时俱进勤乘。    杨裕生表示星:应适时推动电动汽车市场化塘,也就是补贴退坡糖楞勉,一直到取消补贴伤晴捣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拉肮处,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笑垄嗜。但是是芯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高配阮,不宜鼓励拼楔超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富匙。    侯云春指出酿滔咯,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉,两手并用躬,推动新能源汽车健康发展容轮董。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扩捆,表明在国家相关政策的助推之下袭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厂履缓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题取夸。其中筒停,规模巨大薪鹤暮、涉及金额超10亿元的骗补事实讹湾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淌氮。昨天吩腔澄,几位专家学者的观点引起关注常难匡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祭。对此枷吮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迪棉惶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孝瞥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巍、必要性的措施殿创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扑,政府对于新能源汽车产业要进行干预础静脯,而关键问题是怎么干预凭屯,干预什么来看。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拧,而产业政策需要与时俱进”骆,他谈到衡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘿,并提出产业政策应该遵循四个原则犊。一是产业政策不能替代市巢 ;二是产业政策要管产业拜和独,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逻绊。    杨裕生也认为陛澄炊,目前的补贴政策有两大问题搓拟,一是单车补贴过高瘸毕,二是补贴总额高相傻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垛膏侥,副作用很大居。    在新能源产业层面盒深,杨裕生表示伦苏丛:“应适时推动电动汽车市场化垫速,也就是补贴退坡钎,一直到取消补贴恢烹斡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辣救,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浪。在技术层面密舅,杨裕生认为彩寺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车假甜北,第二就是发展不补贴维、已经市场化的低速车啡黎免。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛挝却,不宜鼓励蹬采忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外空疚篱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出及,新能源汽车发展需要在供需两端发力享藏,两手并用盯,推动新能源汽车健康发展昆竿局。    侯云春解释说娜猎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厕驰。一方面大家喜欢用草烫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施电我牟,政府和企业共同努力搔乱,使得新能源汽车能满足消费者的需求汗,开拓新能源汽车的市场惫沃潍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼滥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  如果我们做好准备的话噬爱讳,赢家当然是我们谐。我们不担心其他的拌授舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼,我觉得只要我们做得好爆,一点都不用担心守械。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乃顽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巍航涛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酪落频,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访输日瘦。其中特别谈及奥迪与数字化湾萄鞘。    施泰德说叹吴绥,到2025年以前鹊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢世苗?汽车行业正在经历一场变革赂够品。对我们来说僚,有一个非常重要的关键词孤妹:数字化抵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漂荣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郊,我们眼下所处的时代赊僻,奥迪科技一直处于领先地位疗逆欺,并不断进行新的突破美。对于数字化害谎耪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颠。到2020年时搪嚏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒙卢,这也是我们引领未来的一种设计蟹替输,包括其他顶级科技梯碑弗,包括我们的传感器捌莎板、雷达睫颁、激光大灯等圣,都会进一步巩固奥迪的领先地位释。    施泰德说彼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摆,我们会全身心地投入到这一点泵蔫,包括3D地图佃巾,导航等应用骇糖叹。对我们来说龄蜜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值憋。当然绥酣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泞乘。    在回答有记者问晾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掠怪课,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怠岸,有哪些优势娜衰八?在这场竞争中适跺桂,谁会获胜”的问题时侮,施泰德表示喜裸:如果我们做好准备的话埂揪,赢家当然是我们湘聪拱。我们不担心其他的丰适,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬矾巷,我觉得只要我们做得好劫体,一点都不用担心膛。    施泰德强调默奸,在某种意义上罚,我们也是一个初创企业摆笺茎。其实蜜庭,奥迪有很多细分部门挪脓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抠。如果没有这样的合作填小,你很难相信狼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捞宪,我们能够成功地实现自动泊车瘦吠、自动驾驶等胺狈。    施泰德预计城努,2017年青肠,我们要推出新的奥迪A8队弄,自动驾驶的时速能够达到60公里廓潦,没有别的厂商做到这一点庞顿。如果我们明年能做到这一点的话怖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侗,启迪未来”囊蚊巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥茸境:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兄喘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕切。庆典活动前夕官父泛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟超家戌。一汽-大众汽车有限公司董事途、总经理张丕杰除了对政府爆河、经销商毕、员工腹腹、用户等的支持表示感谢外摊环湃,他也坦言奉,在新能源残潞、“互联网+”等方面肠,一汽-大众起步比较晚腑奋淖,这些短板正在引起高度关注脑磨吹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犯,“因为有你革,心存感激”诉杜匈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铂脓停,来感激这25来帮助我们成长的所有人磕党腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就画拟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糙。从前辈讲起畅辣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为却鹤暴,还有陆林奎等等的领导纪曝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侯杆。   25年来肪,我们要感谢的人非常多撑枯。感谢国家和政府的支持与帮助畦恨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬搔灿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遣。例如成都脱竿朵,成都今年是高温天气粳巨瞧,最高气温是37.5度而且是持续的鞍坡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓣棘讨,政府部门给予了很大的支持和帮助虽。   我们要感谢1250万用户层胎,感谢他们的选择和信任报妮廷。一汽-大众从项目开始建立踏楷,一直到第一款捷达开始投产蹭哄,捷达在市场上并不是一帆风顺的粗,它的初期是走过了一段曲折的道路彼寿。正是在困难的时候店冻冯,是客户帮助了我们胺悍访、鼓励了我们敖戌犀。还记得在困难的时候逝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国违,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寺米。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肪斯。一汽-大众的员工非常的进认弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化连痹、吃苦耐劳鸽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邻鹤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疲佩。大家知道一年365天乌,如果周六周日全休息就要去掉52天肮顿呻,把所有的节假日都去掉荒,标准工作日应该是250天瓤缝恳,工厂的康采恩标准就是由此设计冻享。而我们加班到300天镁滴颂,320天是常有的事缮固,员工非常辛苦羚鸵,所以在这操七,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炯。   要感谢中德双方的股东茶蔼肚。要感谢他们具有前瞻性战决策拨赦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开队策。一汽-大众的建立啦,当时在中国的汽车合资企业恰辨镶,一汽-大众成立的时候也不过就两家聪旦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迷砂,股东双方做了前瞻性的战略决策设瓣,才有了一汽-大众处,我们要特别感谢中德双方凰期七。   在一汽-大众发展过程中苇,比如一汽-大众西部战略胳惮屁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刷。一汽-大众在西部建厂的时候拟苔事,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯口禽。现在在西部的生产基地盛旦,今年他们的产量突破65万辆甩嘎惧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略动道,在股东的决策上由一汽-大众执行的惦,也取得很好的效果订配沃。此外晶局宋,还要感谢1200多家的经销商幂观、700多家的核心供应商合作伙伴匣尚列。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芭敝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吧沤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娥咖吨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驾,中国适合于家用的车型非常少麓粉帮。25年来径驰患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陕瞥,上缴税金3700亿元刺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众违、奥迪两大品牌12大系列产品封馁馁。   25年来吗锈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升添,带动了中国汽车工业质量意识的提升版椿渡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌割观彩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北,一汽-大众是领先的什。同时谩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悸惜欺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弧斯翅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿跺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸡。首先桓唉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衅。一汽-大众的体系不是一天打造出来袱司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奴。   其次俗嗽,一汽-大众拥有一套完整痕界劲、标准的制度和流程的有力保证淳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刀,制度和流程是保证睬队。   再次炊播,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针南,在经营发展过程中有很多难题需要解决汕甭,有很多矛盾需要平衡贾,用什么样的标准来平衡惨?底线是什么咀霉?那就是质量普。一汽-大众一直坚持质量至上搐同,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来违故句,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屎酱监。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摊队,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宿瑰耸,这也是质量至上的战略要求辨脱。   此外衅局,高品质的人才鼓览弘,具有工匠精神的员工蝗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庙、传承的文化也是高品质窗陈,得到的技能训练也是高品质接。拥有和企业共担风险的合作伙伴部,无论是过去妥饭酬、现在还是将来都是这样波蛋侥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刃。一汽-大众在自身发展的同时档眠,也考虑到了整个供应链的协同发展咖五倦,对于整个价值链会有高品质的要求田。   最后房笺签,一汽-大众在努力践行企业社会责任湍伺翘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逆踢考。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凳蔫势。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钳堵,既要总结经验和收获传。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衡慧、走了哪些弯路梯郊,下一步应该怎样避免锰库灸。   如果说到过去的不足镶挖料,SUV细分市场比例快速提升联僳焙,一汽-大众对此准备是不足的蔼,对新能源垫是、“互联网+”等方面的起步也比较晚闹矢显。一汽-大众对于未来仍然充满信心纫付订,这些短板正在引起高度关注觅唬囊,企业正在考虑这块短板如何去克服艰始。   2014年山厕怒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毕负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望判牟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梢付荷。   面向未来仁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雀摩,保持创新绿、驱动发展抹,并释放出更强的增长动力歇。同时司柯揭,也会与各方伙伴实现合作狙轰,实现更为广泛的互利共赢毯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车,不断回报政府伸妮、回报股东抗瓜私、回报社会狙回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唬甜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访返吠。他表示匿凡略,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末辫捂,并将继续保持限量生产以追求独特性冒驼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徒贰雾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斑哗涉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦。业界有所疑虑的是承搜峡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惩甸稿。   对此钱葛搞,薄亚铭向记者表示厕皑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陡吃胁,但都不是便宜的车型晦。Levante的价格达到了100万元左右朗,Ghibli的价格也达到了90万元左右项蔫劣,在产品定位上依旧不低倾。同时司蛇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯踏,依旧走高端化路线荡。薄亚铭还讲到壁李:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耍趟,不会把目标提高到每年20万辆算惧垢、30万辆的水平夕炯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欢骗膊,所以我们能保持品牌的专属性臼巩说。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痘,他表示辜绩:本次车展上上市的新款总裁车型羚吐,除了在产品上进行了升级外福才壬,还提供了多种个性装备催,客户可以从中选择很多种搭配段捌。此外屉童,新车在性能上的提升显著蒲桥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脯痞、动力最强的四门轿车次唉。   此外冠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业水疙,开始尝试电商销售模式裳禽。薄亚铭认为滤骑澎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肝侵,因为中国市场的客户已经变化凛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的希寐,现在有很多人都用手机去买东西齿,这是市场发展的趋势驮遣貌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式括禽圃,即用户车主首付车款后里,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拣使,到整个租期满了以后透,这辆车的物权就归给该车主负让,该模式类似于分期购买滇。   薄亚铭说倘递儒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膊鲁,但是在中国市场还是刚刚起步逢锭冠,有一些量产车会采用这样的方式做且句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑梧顶。他还表示拆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懊庆胎,其实反响真的是挺不错的熔。尤其是北京歼、上海这样的限牌城市社。通过租赁的形式剁攻诵,牌照将打包在租赁费用里面淬。当车主买到车酚,即启动融资租赁手续邦,拿到车辆牌照纫,不用为没有牌照而担心推。如果是企业车主奈疮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帆锻寝,是非常划算的册。”目前委息换,该项目仍处于试水阶段递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系冉抢:李芳" "新能源的发展价腹,是大势所趋娥刷,但具体方向敌休,也扑朔迷离湃乓。    电动车会成为未来的主流吗撼绢?现今的新能源汽车产业健康吗帛咖陀?什么样的新能源政策更适合我国国情芥炼偏?    2016年9月2日妇帮,在2016泰达汽车论坛上僳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访排,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裤项拦,他认为搽文蔬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幌访,恐怕不可持续纤廷帅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外届,何光远认为渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庞吴荆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人森,这位87岁的老人谈起汽车工业鞘,依然有些动情鸡。谈到电动车发展玩,他认为守桂,把电动车归为新能源汽车是不合适的并城。因为涂献齿,第一坡档请,电不是新能源吠戈,第二诚膛,电动车也不是新东西捂确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔡,电动车诞生在1834年胃剁,是英国人罗伯特·安德森发明的缮陡邓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筋穆缅。    何光远认为眯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阀锰份,不科学砍,应该给它正名红,就叫“电动车”售,或者是纯电动车憾褥。何光远认为讲,电动车国家政策的支持力度非常高冬爽匙,所以它现在发展比较快魏骋虐,去年生产了30多万台睹设,但它还是有很大的局限性滦闻。首先木,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便般,可以长途旅行使用非商测。即使快充也得半小时以后斧,但是经城岵穑快充的话搽,这个电池的寿命也会减少频涤,慢充就需要几个小时逞,充电的时间很长辉。另外痰赶,行驶的里程很短怖靶窍,有一百几十公力就了不得了惦,就是很好的电动车了梨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郝故,我认为不可能持续犀稿。”何光远说烘麻定,很多企业是因为补贴才做电动车燎超洁,事实上卫玩,内燃机节能潜力还非常大棋必,缸内直喷技术茫凸狭、柴油机的高压共轨技术冈钮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撬爬,因此碱颁疵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拈士愤,不能被动一移拔佟,节能是最大的减排抵每。    甲醇车大有前途    现在窖灌茄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炊洗尽,因此诉础缎,各国都在研究替代能源与新能源汽车咎咐绘。美国登澜、欧洲霸就、日本肋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖附吧,但因为资源禀赋不同陵,所以技术路线也有所不同谓即。    何光远介绍说供粉妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魂茎,在某种意义上讲显饺冠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疗,虽然同为乙醇欢,但着眼点不同;日本缺乏资源涉涵按,自身资源利用问题不突出为计集,因此荡勾,把提高汽车燃油经济性作为首盐ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕,日本也在搞甲醇的研究伺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜗拷亲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睬虏。    在能源侥讼、交通啃蜗、环境藐耻赎、经济四位一体的框架之下崔,中国又该如何考虑替代能源的问题胃断?    一直以来慌,煤炭是我国的主体能源胆愧,占我国能源消费总量的66%至70%昂栋。何光远认为喇赐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皇记班。推进我国能源生产和消费革命铜拒淘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泻掸寄。而在煤炭发电供热的同时放森共,可以产出甲醇金,可以为内燃机提供燃料风,所以兴慈送,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侥黑、高效利用是紧密联系的衡。    此前社玛孙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慧伍,这4个省基本上就是产煤大省申、山西弊婚、陕西古、甘肃险、贵州讲、上海市寇孪。现在规模最大的是山西坊缚、贵州漏苏,其次是陕西宠。    何光远介绍说蓝轻褂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晶耿,车都经过天津检测中心检测剃痪,上了公告喊,经济性也是最好的哄播喀。“我去看了加注站革宛错,M100甲醇100%烧甲醇酚墙稍,2.2元/升巫庭玲,现在已经降到1.7元/升了口梯。一个半甲醇就可以代替一个汽油混。所以说苹堑,甲醇还是很有希望的检。”    今年3月份蝎,工信部撮敛、科技部萌抖哺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脱壳菱,验收的专家组由何光远担任组长去验收炯祈。何光远透露说霞品,山西验收以后惨膳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堪欣穷,开会以后形成了正式的报告豹醒。现在模捌,在各个部门已经会签完了嚎附,在等高层领导做最后批示氰败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖贫凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳雷雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂酣兼,力邀政府号管、行业腹、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懒凡,寻求产业发展有效途径胺霓袍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录念滴孩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稳、先生们埔糖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗅。今天离拒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辱簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疟础博,解决大家的疑惑斧呜,为什么要改革桶?现在存在什么样的问题韭?第二弘坤,改革改了什么郎?主要内容耽炔、实施步骤姑、目标防、原则村啤、政策选择等等侈。第三井,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暖戌瓣,改革试点取得了哪些成效纹吞餐,用一些数据和大家进行汇报酮蠕飘。第四崎棚侵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灿,从国际上来看窝酵境,自上世纪不管是美国晌、欧洲掳委、澳洲还是近邻日本创、韩国铂扯、台湾等等唱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晒败,至于费率为什么要管制广?为什么要放开班韦?这个也可以做一篇大的题目秦嫂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势附配笛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伪酱,逐步地向由保险公司自主制定转化倒封,定价因子的选择就是什么样的车保费高叉寝顿、什么样的车保费低干椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耽。   但是泞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瀑椭,还不能叫现在完成时奉。比如说美国若干个州创觅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僻鲤,因为不同的政策取向有各自的利弊份饰距,这也是一个非常复杂的政策选择过程课俄。   从国际保险市场改革发展的经验来看娥李两,改革前和改革后程凭息,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势录,就是保险或者说车险的产品日趋多样化前拾、复杂化涉竟靖,定价更趋精细化兢舍川,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应金。在澳洲一些国家嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了谓。对于我国来说瘫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革良楷,从2011年开始社会或者舆论糠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扛冉寸,行业本身也长期苦于在低水平悔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酚掸。另外千淑峦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笆,在这些方方面面力量推动下泵翠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夯揽。   在改革之前是什么状况姓融蹿?简单跟大家介绍一下谱赊饺。从人民银行管理保险行业开始沮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的费宠,在保监会接手车险市场之后堵,也是保监会统颁条款费率烂杉票,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革北就赣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漠泼叉,整个行业亏损溃剐愤、消费者投诉也比较多络府共,所以到了2006年的时候氛景充,这个改革又走了一个相对回头的道路另火山,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套危玻葛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侩善程,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态性平。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垦,比如说行业比较统一弓茂颗,消费者认为条款费率比较容易理解獭,恶性竞争的风险得到一定遏制失胖,但是负面作用大家可以看到哨农,一个是条款法律风险很大隙,不能适时的随着道路交通环境贫立巾、司法环境惶骑、社会经济生活环境的变化适时进行调整跺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辅人、无保不赔谦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摹。   第二落涩,在监管方面定位也不清晰纯渺。对于一个自主经营拔、自负盈亏的保险企业爬姐,没有条款费率磕南鲸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袍,改革发展没有动力牛坛定,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胺筐奥,所以整个行业是在一种规拇妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展博美谈。   在2011年催奥伺、2012年前后经过评估缎系、反复的讨论船妹雷,其实当时市场上两种声音都很大茹鼻骡,一种认为行业就是应该统一规范标准化侍溪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路放溅锰。经过反复的评估和权衡磷绞,也是在十八届三中全会的指导下敛,改革的方向目标原则最终得以确立项,这是在当时发布的两个文件俱纲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标很授灭,比如说要提升行业的发展和服务水平权第,使价格更加合理睹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妮睬、保障范围竿屉澄、服务都有一些诟膊唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向细卑。第一个是维护投保人保险的合法利益戳杰睬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渴绣促。第三个原则是稳步审慎推进担长挠,根据一系列的国际比较研究福蟹铺,大家还是从中得到一定的经验和教训纺敌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谦九槐。所以鳖池,最后选择的改革途径不是一步到位阑捍袜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胳,它只是在长期的甚至六年先嗜希、八年扳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态温,这是改革的一个总体思路诞,从条款害绣、费率闺锯吩、监管三个方面这是一个简单的概括廷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盛快,大家不用仔细琢磨当中每一个字崇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袱杀,双方义务关系是怎样的标准化流程枯舷。   除了行业示范条款之外盾钮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验口灰粱,不管是欧美还是台湾型、日本熊狭欣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丰、百花齐放的状态完,因为每个合同涉及几千个字桨,实际上葱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遂。   在费率方面分成两个部分帅怒沮,一个是行业的保费水平骇翰侮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锨荆版,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇馈,对于汽车来说叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灿俊。所以在整个行业层面建立车险信息平台萝,收集各个公司历年来的承保理赔数据劝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乓、科学的定价的参考孟米取,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拴拎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摄肺壕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端端刀辈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藩衔潞。在行业基准保费方面痊双,行业协会做了以下工作伶缴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娄确,在这个层面魂查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锭瓣,其实是相当的弱掀婆双,这么多年来的承保标的很胖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埃烂侯、编码实际上都是不统一的虐掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牛僳椒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盖改袭,这个数据库目前正在申请国家标准糠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毖怖藩,对每一款车归集了二十多个基本的字段炼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上响甩彤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簇安,给消费者购车提供了一定的参考怜铜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈短。   在行业提供费率参考的基础上蹄,保险公司它是怎么定价的踞跑?现在也是大家很关心的一个问题帘梦,为什么有的车费率高典奋白、有的车费率低拆颅,为什么今年高明年低抄?在不同的分类当中有一些差异洛潭马?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子波查凤,分成从人因子和从车因子两大部分钙,每一类因子当中又有若干个维度恭典桅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力当竟痕、风险定价能力垃慧太、风险管理能力自主制定的桔假。   比如说党,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邻钩、他的生活方式长、他的信用程度等等蛊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扮讳,它的安全性杰廖、可维修性等等搂鹤斤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捶。   国际比较先进的保险公司你卜动,他们通常采用的定价因子瀑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考花涟储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱港煞,这个差异可能我们现在还难以接受蛊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟。   总的来说尼暇,保险它产生和发展的基础是数字法则嚏,在大数据的发展背景下盟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裂始剃。   前端越放开后端管的越紧忍切革,如果费率市场化以后拖嚷图,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悼踏闻、整体亏损的这么一个状态苇熄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挥柿。   实施步骤放。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烹。到今年6月30号为止好,第一阶段的改革基本完成了壳啦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袜,不同的索赔历史对应不同的费率帘如,不同的车型对应不同的费率喉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磺,这也是改革的目标誓多,首先是平稳过渡竟。   下一步搜渺屋,费率科学化陷膏、精准化戳、精细化程度会逐步的加深赶亩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的句挽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场发练。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下程轿,经过一年的改革试点汲,消费者从全国范围来看赦坛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帮四,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按汝靖,对于高风险愧化、高出险的消费者喀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诚茅、道路交通安全水平都得到一定的提高嘲。   从行业的整体情况来看粹逝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓉厕,增速营改增以前是11个点呸嘉腹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胶校,仍然是持续稳定增长迟,这一增长是在保障范围扩大诲逃、车均保费下降的基础上实现的粳,车险行业的承保效益基本保持稳定叹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秸滥,两个点的承保微利脑多侯。   在保险行业层面来看耻寝旁,公司的定价水平冻、服务能力在稳步提升的涣。外部正效应也比较明显碍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸犬虏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腔氦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颁亥,大家开车上路更审慎了彪菇,小额案件在索赔的时候可能更理性了横铺蜜。   下一步工作镐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掸糖娄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品权酥痹,也就是说除了违法犯罪不赔勺,除了不可保风险不赔蹦妮势,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侯桐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障校呸沁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵奁锰贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刺拉市,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袒、不同的投保人羚、不同的车型价格的差异会越来越大骂按尺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峭,更好地提升保险公司的核心竞争力乐,也更好地促进道路交通安全韶亢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掣蜜窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事淮枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅歉,力邀政府磨拓、行业汞牡碴、企业海颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜朵,寻求产业发展有效途径钠暴瓢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录釜炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绥彪。第一篡承,SUV这几年是高速增长炬,我们做一个判断粱料,这个高速增长就要成为历史了靶狙难,往后没有这么快了沪稠拖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沤梧虽,份额还会提高吵。第二盼椽谦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漓帅驹,就是份额和价位双提升甘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孪霖适,之前是低价位提升份额帝瀑恳,这次是价位在提升斧、份额也在提升平。而且我们判断还具有可持续性始饶鲍。第三疟僚负,汽车厂商将会由过去的撼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韩块查、弱者更弱滥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鼓。在此主要介绍前两个陶伦钾,因为时间比较短会欣县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氢泻珊。从图中可以看到跋,从2007年开始跨,SUV进到了一个高速增长的阶段得评兜,连续九年年均增长率达到46%铰呈舍,今年前七个月也比较快岁弟看,增长38.6%酸邦。此外辞郡时,市场份额在迅速提升核奠,今年1-7月份市场份额达到40%千闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盟叼,过去几年每年4个百分点河帕赖,去年涨了8个百分点呢山,今年1-7月份又长了4个百分点噶峰,自主品牌SUV占自主品牌的60%默很独,SUV全面热炒楷,豪华车蹈集、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溉烙喉,下一步还有空间扑。从这张图可以看出疯甩题,一般的合资品牌捆,SUV比重还偏低蓬,豪华车和自主比较高堪钝,不同级别里面SUV占比较高朴揩珊,不同价位车里SUV比重也很高鳖守呐,还有一线伯桥、二线爬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揉情,不过一二三线的比重是去年的数据古散,今年前七个月是四十了幢娇,今年没有注册数据可以看得出来劲部岁。   但是窘,我们说这些年偿汇,suv领域基本没有在空白市场降苯珊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韧杆悸,需求就会出现放缓的趋势衡荣寂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势栋看,2012年-2015年逐月都是向上提升的仆扩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绷阂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月负邦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赊茨密。相对于去年阔窜读,虽然今年全年涨了5个点壤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绦铝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淡哄扯。   但是粪猜计,我们说还有增长的空间尾檄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奖送,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗣,大家可以看得出来泡馅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铃砰,大约在20%左右涡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挛静竟、加拿大推麻谅、俄罗斯这些国家惠洽册。这些国家总的来看是地广人厦讲健,SUV占比比较高构鸵冷,人口密度比较高的SUV占比比较低鼓,但是也不完全成立肌,韩国人口密度也很高但是SUV很高吠览,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杏斥孰,这不完全成立钉肝两,这两类国家的情况是存在的破。   如果跟美国相比槽答膛,美国是把皮卡不作为乘用车盆访剂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粕埂秆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骋,与宽口径比还有11个百分点唉缴爱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娥吨硼,五十多不一定是峰值点读诬。   另外泰传府,欧洲这几个国家臣,虽然SUV占比低刑,但是比重也在提升赌,从8%涨到25%叛镜饶,SUV的热潮是全球性的缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓢糯篡,美国侵鲁潞、加拿大这些SUV占比高的国家矩惧膜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高节磁绒,大部分来讲可以占到40%左右孤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窖即,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淀咆,欧洲这些国家就是两类得绣枚,我国应该是随着美国嘎鬼、加拿大陛芭、欧洲这个情况呻,因为我们已经占到40%的份额了吐辛,如果按这个去计算册,中国的三厢轿车是48.4%姜,还应该有十个百分点的下降空间爸泪,下降去给谁挖抒?基本上是SUV畅响,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升识谅第,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翻伶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骏,这就是我们对SUV的一个基本判断导率趣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渡,就是份额和价位双提升零锌,这是非常不容易出现的一个现象嘎借,如果把它拉得更长一点看办,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段案,2000-2010年连续提高了挛含溪,最近这几年不太好澄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升失尼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冗,2004年蝗锈睡、2008年价滩、2011年乾颇闹、2014年显涣,其他年份至少是相等的防虚皑,大部分年份是比它高迸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的活。   现在一个更积极的情况来看妻菊普,就是我们的份额在提高芳炼熔,如果以总体的市场为100的话戌久,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咖,如果以生产量为一百的话煎酵紊,我们的自主品牌已经占到了35%酪彩寡,其中提高最快的就是SUV拉柬勒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袄,它占到了一半以上的份额脚岭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降外壕肖,以轿车为一百谜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涎害,连续几年都在下降老,轿车竞争力在下降颊赂拾。但是自主品牌总体上的份额在提高挨巷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲍舶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车换矮,这个销量在提升差,低价位的车销量在下降插蒜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妊男脆,增长最多的就在这个5-15万区间烂存。以自主品牌自身为一百的话雇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吝,现在只降到了3.4%柯暇氛,而5-8万的车这几年也在下降行,增长最快的8-10万的车和10-15万的澎廉愤,这两个价位上涨的是非常的快暑亭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弊饯褥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%想恫,自主品牌的车价格明显在向上走塑劳深,这是一个积极的变化晒芳戈。   另外羌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掂传乡, 10-15万区间垮剐礁,自主品牌在里面也占到了28%人,这个变化是很积极的殴死,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撇稻谷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憾居蜕,最高峰是2013年213万炒哥翘,去年降到164万贯痕,但是SUV在迅速地扩张贝歉陕,大家看这个SUV的比重鄙墒侥,原来是二十多万辆柑唇,去年到150多万辆地戊隧,右边这个图是10-15万必,更是靠SUV在拉动的开瞳呸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚼,这是一个非常大的积极变化杀深奈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槽,这是GDTop的一个调查数据庙仁,这个一百辆车出的事故故障率虾惟奇,自主品牌在2003年有四百多个事故垦,合资品牌现在也在下降池朽,这两个差距正在缩邢濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的为彪潭。   从产品的角度也可以感觉到前娇,最近我们的一些新产品像奇瑞冈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价困柑,这就是一个积极的变化分拜,这就预示着我们未来具有可持续性相磊。而且可以看出锻搜,如果以前二十名产品排名算的话搏镁莲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肛洞,一个长城C30一年卖了15万辆左右卑,前二十名里面我们有两个梧塑拌。2013年更少一点阀试强,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寥耻差,前十个里面已经有四个是自主品牌的袭献领,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纫恰。   这几个发展量比较大的企业你附冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚊冕,这也是积极变化巳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淑陆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑昶崖ぁ,国际市场南美洲迹沏、亚洲窘、东欧绘、非洲是迅速扩张的市巢鸨骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垃沧,我们产品出口大国全是这些国家突券。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溜,跟我们购买力差不多该,人口加在一起12亿顺,跟中国市场差不多搐聘肌,换句话说中国市场去年卖了630万辆箱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈靥断帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议男酬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屠滴叹,传统汽车大有希望鼓璃蔽,至少应该平等地分配国家的力量讳溉,在传统车和新能源侈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粱催,力量投的也太重庐钒汐,下一步要对传统汽车给予足够重视喇娠,它完全有希望获得好的发展袱舌深。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了套,以前是高速几估荚,未来是中速到薪抨,它要抢别人的份额坞扑。最近两年这个数据可以看一下拜靶,自主SUV疏晶吐,连续几年50%-60%的增长圈编酮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皇,这就说明这种竞争关系在发生变化抒,这是一个秃。   第三个观点我们就一句话带过了败妙何,汽车厂商的格局要发生变化砂,过去是大家共同进步瞥火碗、共同分享发展成果让蜕卞,因为有年均30%多的增速功,最近几年速度已经降了年均降到11%了垄,未来还要下降杭绷扑,大概8%左右或者稍微高一点痉柯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篱拎兴。另外合资内部也会竞争糕丁,自主内部还要竞争忻疮惹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炮钨,大众占到33%清,最高占到38%昆吓兽,就是中国销量占到全球销量凌,宝马忿、现代虫、PSA都占到了20%新,通用15.9%郸汀陶,如果把它的微车也加上超过25%颂巴龋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烦射景,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骡味退,要么是维持全球地位通用康盟箍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呻,大家对中国市场都高度重视戊槽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澳季亲,我的速度要比别人的速度高单,所以竞争更激烈蜂叭、自主更不用说了葛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌读,大家都给予很高的期望盘,未来我们说竞争会非常的激烈酞禄咕,而速度又会下来椭策李,所以未来的竞争格局跟以前不一样囊居,以前叫分享簿工,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淌供、弱者更弱为,十四五就会出现兼并重组汀,如果我们放开让更多的企业进来椭,我觉得这个可能局面会更快乃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纫,最多明年还有一年疮,但是它的速度比平均速度还是快一点喜沽,自主品牌大有希望骚赦涣,我说的是传统自主品牌图唐板,传统汽车还不是新能源汽车池,另外格局会发生大的变化亲乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍限寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版挝拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都澳线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊,力邀政府斜、行业侧郝融、企业妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为福田汽车集团副总裁乾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懊喝谱。 福田汽车集团副总裁碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拈、各位来宾列煌糖、女士们婆任辖、先生们详疚歼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疤锌,能够跟同行绣思剃、专家做一个交流学习观。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徒圭墓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谩己。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栓。从全球战略的视野来看统,乘用车的全球化特征更加明显魄碎痢,很多轿车的平台会在全球市场销售俯尘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粕。举个例子睛,如皮卡塑行,在北美皮卡占整车比重是很高的帕蔡渭,但是在中国层,在欧洲俯车炕,皮卡的量就很小察当。另外又如轻卡版师,现在它的亚洲化特征会比较明显浪胎。还有重卡虹裁,在欧洲都是偏平头的饯凡,北美则都是偏长头的聘了。所以商用车行业的区域特征很明显疯梗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窟乖。而在中国市惩镂纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主混士丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城逅搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的媳,2010年达到了一个峰值429万辆磷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态蹲是,去年是345万辆逗圃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长愧溯划,主要的原因就是因为重化工行业碱蒜庆,如煤炭莆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化持祟。另外整个物流行业的效率在提升氯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模观稳拢。   随着市场竞争的加剧秤欠捕,行业整合也在加速靠,份额由2010年的44%提高到2015年53%峦撅经,再看一下今年商用车的情况娩脱雹,今年一到七月份销量略微增长骡捆,整个商用车行业增长2.4%汞卸裳,我们判断是过了低谷绣豹,所以下一步会有微幅增长挂盒。2.4%其中主要是载货车贡献的趴眯虹,同比增长4.8%稍,客车受微面的下滑捎,导致载客车下降了10个点嚏尉。   关于未来的商用车市晨谄搿,我想从四个维度分享一下我们的判断豪册某。   第一是从宏观经济层面浓膘,从金融危机以后虹称桐,全球市场增长的趋势是慢下来的入媒栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8戳补:2鼓捣井,但是进入“十三五”之后我们判断卢瓮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞧,商用车因为是物流工具的企业汰,未来会有所好转惯奔捶,但变化不会很大恃霜祥。   从技术层面来看嘲隆揣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0董昆棋,现在正在快速进入智能化的3.0时代牢托。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰辏快的既骚穗。   未来的商用技术主要围绕着智能化录、网联化毯、电动化公韩侗、环保化来追求汽车的高效蔑、绿色肯碑、互联和安全醚喷。   另外从中国的政策法规来看倘酸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痢蹋,从客户需求来看揽坞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兽啼,推动了中国新能源车的高速发展潮惜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擂茫口,同比增长102%蠕,其中纯电动客车3万辆搏杏文,同比增长176%膝糕。未来在城市公交以及城市物流烘、环卫等方面镣,电动车还会有一个高速发展齿。   下面分享一下福田在科技创新弛啦、转型方面的一些经验和做法惕沪。   在商用车2010年达到高点之后癌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盎,加快掌握自主研发的核心竞争力限溜兑。通过五年的发展来看距慕商,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的截。福田汽车目前的研发体系是两级瘸,一级是福田集团的研究总院朴眠兴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萝肆拐,曹博士也说桑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劳,是一个二级研发体系械晶蜗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程为睡胖、整车的集成以及氖桨Х冢块开发和整车测试的三大核心能力拣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淀、康明斯等等合作单位进行深度合作零仓、改变和创新倡纯悲,推动整车的技术进步颁。   在转型方面触舵,我们这几年主要围绕着几个方面交稿埠。   第一是产品低端往高端转型迷,在“十二五”初挺腹,我们的高端产品占比不到20%品多,我们到今年年底高端产品能达到70%镶测。   第二就是从国内往国外转型溜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骸埂拒。我们连续四年商用车的出口保持领先糕峨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的染俏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妻椽,另外为了解决汇率和贸易壁垒咎,我们在属地产业化方面做了大量的工作筒备闯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩。   另一个就是从制造往服务的转型握势祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倦,在“十二五”期间阿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灌集琳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墒烷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涟突你。福田康明斯通过这几年的培育栖,不管是从业务的规模党蠢弯、收入阔羞、利润现在都发展得非辰洞氏啵好葡脖臀,另一个他也对我们福田汽车的整车谷归谢,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘幔好的支持归。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巍物,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趴喊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%放凑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悲涡牛。可以说尽管卡车的量比较谐降噬病,但因为排放比较高攀,另外一个因为运营的里程和时间比较长灵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欠逻恫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洞丸频,实际上物流的效率还是比较低的墓。基于这一判断疽,我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑把,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源性蓟邵,通过这种材料的智能化桐、材料的纯电动室、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弥、环保甩、节能漓冕寝、高效盼、安全舜、智能的超级卡车凡膳慧。我们的目标是要实现降油耗30%壬填刺,降排放30%释,整个货运效率提升70%钦领。   另外是关于福田汽车的车联网技术乔,我在福田分管车联网业务惫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擎瘦,因为乘用车是一个消费品诺挖,买车和用车的基本上是一个人规,而现在主要是用来出行的邻巢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秽林垢,但是商用车不一样僧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涡袄抠,驾驶行为各方面的安全珊惋,另一个就是乘用车是一个地域性的车睛,不像商用车需要全国跑妒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓷,过两天跑到海南去了咕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醒肯。还有商用车的故障率葡,因为它的工况复杂笔韩,商用车一般具有轻载痪你佰、标载和超载似罢,但是对轿车一般不存在这个问题推闯回,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膘攘凛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滤臂。所以通过车联网对车进行故障预警煎、排除以及程序优化等方面双冠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邯纺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寇思卡,建立与客户的互联互通幌,为客户提供增值性服务港稗牵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商商、服务商和供应商产品质量和服务的水平函姥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汇丰亨。大家很清楚嘉寐币,围绕着工业战略摄譬,德国提出工业4.0剔童,美国也工业互联网掏电,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僵镁茹、英国的2050战略毕番拷,中国也提出了中国制造2025惦憋茬,福田汽车结合自身的一些现状喉剂村,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台八坞客。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憨谢萎、企业与企业沤纲、企业与产品峰、企业与客户的互联互通拒川。“五智能”就是商业智能巢臣、智能管理柿、智能汽车棠、智能工厂澎、智能制造社丢。时间关系船操,不再进一步叙述丛鼻乏。   目前翠卤沟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞全。福田汽车愿和大家一道侈锌奋,通力合作貉税钙,整合资源估澎,协同发展柯词,共同推动中国品牌的加速崛起劲坏麻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献入抒壁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊规和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹耪菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施勉钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛,力邀政府洞吻、行业覆帆歇、企业奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷江搭,寻求产业发展有效途径丧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饯采灭、舍弗勒集团副CEO塘橙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抛兔宦、驰骋未来》的演讲实录韶罗。 舍弗勒集团执行董事会成员蠢、舍弗勒集团副CEO推、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咎龟陈、女士们盖、先生们吝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论襄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偏拒患,我们的愿景燎,是如何来推动我们未来的出行和移动房。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裳敖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懒,我们是一家领先的技术公司渭伙,在全球都有我们的足迹武么聚,我们一直致力于移动讹赊潦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琉莎稼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锚雌。   舍弗勒一直致力于创新深,也可以说我们成功的因素是质量荤邪、技术和创新怀场。我们在制造业方面有很强的实力皮悼,在系统研发方面投入非常大韶博。我们创造了一流的工艺和技术撩仆溜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面记母,今年我们在德国获得了一系列的奖项滥当,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罢。   就像很多其他的技术企业一样卢梨祥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缺。第一是环境友好型的驱动许,第二是城市交通暴磐讣,第三是城际交通唬蹈酪,第四是能源链窟霜。比如说大家可以看到感烩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑟芍,人口结构变化非撑常快可街茅,老龄化社会已经展现在我们面前穿吭,技术变得日趋复杂罐朴孝,数字化技术的利用领域不断的扩大纬埃忌,我们需要找到更好的方法来彼此了解孪极,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亢。数字化是一个关键朗,另外就是环境方面寥尖梧、可再生能源还有资源的可用性首但,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颇坞,资源的短缺也是我们要去关注的哭。   再看一下经济的趋势贸,我们现在处于一个全球村憨宪乒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悲,这些是不一样的龋羞。另外就是可负担性的问题蒙辑恢,我们要为客户带来更多的价值痊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题深溃借,这些都是我们要去关注关心的琴惮锋。   我们来看一下未来的战略池,主要涉及到四个窗口介嘉寡。   第一是产品本身笔,我觉得对于汽车产业忱伎馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的功。在这个领域/行业缚视饰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动双袖藤,要减少对环境的污染居奴绰。   第二是当我们制造产品的时候逢,或者制造产品元器件的时候疙匆,要关注它的功能霞澈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匪谁母、城市的交通脯讽些,对于汽车以及对于我们的供应商隋匿搐,可以为汽车产业提供什么样的元器件剔拨唤,这些都是我们要去考虑的磁磋。   第三是城际的交通锹堆,涉及到比如说航空串、高速铁路的一些竞争涸死恨。   第四是能源链的问题坟,我们有什么样的能源是可以使用的龚诲,我们将来的交通工具运用什么样的能源舷,这些都需要我们考虑踞筏。   看一下将来的动力总成省体枯。我想给大家传递一个重要的信息覆,在接下来十五年时间里散,从全球来看五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佳峡酒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脯。   但是现在也有一个趋势发展得非橙杈快鹤呈萝,来自大众和奥迪的这些厂家会,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顿宪。到2025年峨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悼,也就是200到300万辆的纯电动汽车般,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓤灌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淮。我们还需要让它更加有效一些退,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泼樊,还有电池或者是燃料电池等等财,这些都会占据越来越多的份额抚桂。对于我们汽车产业来说非常重要牡鹿,对于政府来说也是非常重要的凹创型。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料强,比如汽油免,还需要考虑其他的一些燃料胖瘫,或者是人造的燃料等等磁块,需要考虑更多类型的燃料挺柯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求守蓖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面师,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车归,包括48伏的解决方案聊啡,它主要是对手动传动系统的电动化禽。我们需要首先实现这部分的电气化碘。另外我们也需要对离合器实现电气化宠烷,也由于推出电子离合器晾糠但。另外我们还需要进一步提高效率菜矫教。也就是要进一步推出我们的混合动力娜璐罚块48伏系统疙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐缘顾眩块的解决方案好被甭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痢络,针对高压的电桥驱动解决方案坡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沮公械。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钩架掇,以对其进行电气化处理烽哩。如果将来我们有纯电动汽车的话泉鳞,它的电气化程度会越来越高番。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂什,因此我们需要进行标准化竿,标准化是第一步本汕屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呢,或者说是一些部分的阔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刊蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盟街。我们也需要减少车辆的整体的质量擦粉,主要是成本方面是一个重要原因登。如果需要建一个标准的话强,我们就需要有更好的一个平台菊,也就是说我们需要基于标准的平台浓,或者基于标准的钠钠バ洌块进行我们的汽车制造弹滦。   我们需要全球的平台化解决方案锌钡父,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求什嗜叼。关于动力总成方面米乳,它的变速箱是最关键的一个部分娩吼戚。我们刚才提到一方面是包括内燃机缺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器集捆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱缸。   接下来看一下我们的重点产品散角宏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梧境椿,我们为中国带来了什么样的解决方案列?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案红唤,我们推出了高压P2混合动力乃猓块锨梅届。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荤突冈,我们希望能够改变它的一个变速器廊骡东,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镭。   通过这样的一个标准的亩旖锎幔块化设计甩究惯,它可以适用于各种变速箱之间的转变顿答。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丝飘馅,我们的这种创新型P2的混合动力幕埽块可以帮助实现不同程度的混动功能吭。实际上拈皖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案温。我们的量产计划是2017年在中国进行量产识霓燎。这是第一个解决方案怖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暴腥柯,它叫做高压P4电桥的解决方案涕凉商,可以用于SUV或者车辆的CD部分比。它具有高功率密度奠梦,可以适用于不同的车型韩,非常容易打包进行个性化设计霖竣。也可以用于新能源的生产墒途。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煤础并。它可以让我们更好地使用内燃机苫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光,这是我们两到三年前开发出来的悄薪。也是考虑到了中国排量的需求旅签纷,或者是新能源车辆的需求淮十死。针对这样的一个需求蚀券驾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案策,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丘玖卡,我们中国团队也为此作出了很大的努力番旗,这个发动机是专门针对中国市场推出的疮。   另外就是在变速箱方面恫,我们也推出了一个新的解决方案痪,是集成干式离合器的DCT变速箱玫陆,机电一体化离合器和齿轮执行机构信。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穆幂,对于工程师来说碗瓢翻,我们都是非常理性的软溶,但是有的时候我们需要具备一定的感情捕戚。对于我们的汽车技术来说上,我们一方面需要理性暇屏,另一方面也需要激情酶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸿。针对方程式1的赛车筐挟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扒苏送,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势维别慑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝玩逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦芯雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽据婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫情,力邀政府寂另、行业怒巫、企业跺锋得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑潞咕,寻求产业发展有效途径慰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汝檄、副总经理 吴松发言实录级浚傅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事短欠巩、副总经理吴松   尊敬的何部长秋、朱总桨,各位嘉宾侩当变、各位朋友脐,女士们统踢伐、先生们常烁洪,大家上午好凤。很荣幸参加这次论坛誓县辆,我上次参加此论坛还是2011年霜驴筒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稼,那时候传褀刚刚才有这个名字冻,传褀的保有量不到一万台酶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车人,这给了我们很大的信心和鼓舞探粮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韩挂。传褀一直也在努力那,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陌刚劣,年均复合增长达到80%添恐谭。目前市场保有量达到65万辆捶酱画,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢缝结。   明星车型GS4持续供不应求保唇冉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猛,而且GS8与GA8同一平台晃秤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛径茧,对自主品牌的支持惮讲,关键的还是坐疥手涧,关键的是感受彼挽,关键的是多提意见渭结庇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崩跑侍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醒壕。我做自主刚刚回集团涟,将近9年半的时间吼,从不愿意干到喜欢干炒儒,到对自主品牌依依不舍秦,到对自己找不到定位和方向菲浩,感觉到人还是能做一点事降。所以这在这里借这个机会鸿掏屋,感谢在座的我们各位嘉宾涂秃嚷、各位媒体的支持绦屏灸,也感谢传褀团队的支持菱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力华官抗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疥袍廖。   我的发言主题是构造改革创新驱动繁僧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考库缚睫。一个方面汽车产业发展形势分析蛊泵忍,前面讲了很多了俊,我就不多讲腥。   一个态势是稳步增长烙堤,但是全球增势放缓电饰。中国汽车产业发展仍然有空间努炭,仍将会领跑全球汽车势垂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缉哥坷,中重型商用车达到400万台偿饰浮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跺派漓。中国汽车销量将达到3140万台佰比,我预计可能还会再多尝,关键是结构看你怎么改褪搐?如果要参与全球竞争癌,那重要可能生产量还会增长揪派杜,复合增长率将达到4%同。   第二个特点涸,优秀自主品牌加速成长炉棚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搬仍。中国汽车市场发生了深刻变化巢,中国品牌迅速崛起曙,优秀自主品牌加速成长曝累滔。关键是要产生优秀中国品牌拒抨,不管是哪一个企业龋健巳,在现在这个环境下栓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褥,还有我们何部长犬闪,这么一批老的汽车界的前辈蝗捂,到了这个会场又在用行动来支持些巍。大家和我们媒体各个方面的朋友是,大家坐一坐风富赴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别白八,差别在哪里便怂茹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的史。关键是中国人要团结瓤,不要互相贬低什拘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胶仇搁,抓一到几个赂梳,不要想象太多咳,我们从来不怕想象垮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讨蚕,坚定方向乐。   那么数据也说明一切市湘,2015年很多中国汽车加速发展珊督,行业整体增长率为7.3%的情况下捻焊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斜懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皇,相比去年又增长了1.2%百分点乏。而且自主品牌抓住了很好的契机蹈糙,在SUV里面我们是防守的虹熔捣,是中国品牌先站住位置糙,合资品牌再进攻蚂缝,再加上周围的环境变化罢蚕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔脓,占据主导考,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个处附,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘境嚷,统治了我们的各个方面袭。我们展开进攻是非常艰难膛,但不是说不可作为晌,要选择时机拌宫咖。我们要在中高端里面取得突破纶垫伦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寝钉,这是韩国人讲的蜂,不是我讲的捌。他们说昏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睡揉卜,如果不选择是对自己的不自信墨惶,这个不能靠强求惊汾蜕,靠品质侣斗、技术鸥趁、新能渺徊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讣。   第三个斜卯检,汽车消费升级和资源制约荷问,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸。不但要有好的产品酞肺仁,而且还要有低的成本拱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抬拣罚。在汽车需求方面迹堪暮,80链蚊懒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俺骆,个性化钱、智能化荆借芬、体验化等方面的需求还在不断地上升菊毫累,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诺。不管怎么变化焦胯,满足顾客的需求耽梢,满足抓住市场的脉动灿空氓,这个是关键点矛。而且资源供给方面熄嗓卷,现在的人口红利逐步消失棘清,而汽车不是简单劳动充释,是高技术情况下的技术劳动汀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家貌,我到那些国家去考察过静猾恨,没有中国这样受过良好教育牛宠牧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗽芦,那不是每个地方都有的维僚烦。有的地方上午上班劝帝,下午到时间钱一领就走了僵。所以对一些合资品牌来讲诧,中国也还是蛮有魅力的拈,关键是要拿好东西出来寺硕境,才能谈自主低。   当然工资涨这是个客观事实放骋,2011年的时候4.1万反污册,2015年他们说人均工资涨到了6.2万红,这个不高的华疚,还要涨降内。农民工那么辛苦糖,给他一点钱算什么褂。但是钱从哪里来配?我在传褀亏损的时候县苛斗,工资涨得慢阂,但是想办法补贴琼。这几年别的都在减鹤,就是员工工资不减皆蜂描,但是效率要提高任氦叙,要杜绝不干活的人琉坎囊,最后挣得钱多裸,干活的人还没有机会迸县九,有钱的人天天有时间去议论丛甫邢,没钱的人在干活级,这样大家积极性都没有了射叔。国企的弊端就是这个苏嫡习。   那么在监管方面宽醒,工信部刚才也说了诡稿,我们的司长也说了钞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吃壕,在供给侧这个方面要下功夫劫坎哇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箔虏,作为五大发展理念之首日诲,当时这个报纸一播五大发展理念连,那时候我还在乘用车甫廓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弹晚靠,这十个字露授。为什么呢哆?因为没有创新就没有一切块柏警,没有协调就调动不了资源笺,没有和谐的话号的,共享也很难拼脖翘,大家不愿意跟你干咕,我是不相信英雄的不,但是特定的时间会产生一点砍镐酗,还是要充分调动群众的精神伴本慕,各个方面全方面的参与枯靛,企业的成功除了它的领导者的作用廊,更重要还是把员工的积极性调动起来细石,人民群众才是创造历史的动力沪玫电,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烧强夹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朗羚匪,需要我们从技术管理衡蔚侧、营销相蠕、品牌阜、产品设褐烽、服务全方位展开创新忍氖芜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脐,来推动中国品牌进入全球酮技冻,成为世界品牌爬。   第二括,汽车产业供给侧改革方向与实现兔级。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丁茂。   首先普,在自主品牌方面兔核,我们是追求全球视野开展正向开发口负,坚持以我为主的构造核心享惰,组织全球资源瀑破,开放性自主研发模式垦凡,掌握核心的竞争力煞撤巫,获得了可持续发展能力秋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矛,我们的生产能力标准是35万火,但是预计今年我们的销量会超过35万谢赂,有可能达到38万仓,当然如果制造组织再高一点湍,可能40万挽筐倪,也还是有可能肠滦峭,但是大家别报到40万啊绞翅煎。这是有体系假,有制度保障的峭居,有员工的全程的参与龄闯。一个别的企业的人到这里来看麓,他说你这个企业为什么增长这么快悄池,没什么别的卑,员工的积极性调动起来了慧娠,他们说曹,我看到你们的员工眼睛充满激情骸赡,因为人天天在干活的时候就会有理由脐归,如果执着地做一件事情带有一点追求短侩酚,那就有远大的理想壬们。   放眼全球淡怠,在开发方面整合全球优势弥熄防,实现研发的全球化挫雇,人才全球化纫、配套全球化箱局伍。依托国内的研发资源弓背,充分利用国外的资源开展研发资源整合邢吾,打造企业自身的技术体系花郎。我们用了将近五六年的时间干棋,我们确立了G-CPMA跨平台奶粒块化架构凄,我们第一代的产品是引进消化吸收黎,第二代产品已经完全进行了提升瞥匹,但是没有否定第一代放,掌握了数据链淡孪侗,掌握了开发的流程伍底。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪侗。实现了一个平台可以开发六七款车型屁,实现了多个平台车间的相互有机关联髓,实现了车型的变化多颠,开发上市快芜泼,质量易保障靡盟颧,低成本甫宠培、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞘令。   第二个嫩雄,坚持质量为先花骏,推出精品车型斗,提升产品质量板奥抢,加快自主品牌产品开发汀,提高汽车供给侧水平卸,推出符合时代的互联网化的产品旗舅。打造消费者喜爱的精品车型殿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式械加,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秒。实际上汽车不管是新能源也好雌,产品的三大特点墙碘磋,一是颜值不好看别人不买抖缮涕,第二是品质恼撬,没品质也等于没品牌泪,天天出毛病心里不愉快峭面,第三是性价比梁芭,就是靠成本需扦。我们的员工不需要培训就知道品质毙,因为好多从合资企业来袒,合资别的没培养捎愁何,就是对品质追求郡,结果就是成本搞贵了椽山,把品质先过关椽,回头成本再来逐步下降搭。我们第一个解决的是品质侥顾涧,第二个解决的是颜值琶某俏,第三才是考虑成本侥吵。成本寥,供应商的成本我控制不了探,如果今天在座还有供应商的话董毋桃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点存,还是有这个机会的衰垃。但是我建厂可以控制鸵城,我们内部的生产流程工艺篙,我会重新再造磨冲,这个我投资减少了葱纬,今天也披露一下耙随难,我35万的规模最多可以干到60万淀。如果创造性一点可以干到65万磷蚀桃,总投资50个亿田,含整车加发动机持颊,这是内部数据全按,来给自主品牌共享耗无。   包括一些模具加在20个亿想杏羞、70个亿眉晃媒,最后的结果我都不相信伴,实现平台化揭鞠、公开化慌、可视化般踢宽,让所有的东西全部依照规则阳光推进膝。现在我们的供应商也很满意涕枫车,社会上也很满意桃跋。这就是在体系佳,在这些方面的作用力健插踢,防止一个部位一个零件维,一个车就不同零件不同标准脯恍,那怎么做劫,永远做不了好车咕晴醚。这个要感谢合资养成的规矩烯粳分。但是自主也会给你更大的动力锑遁,动力是在研发脑喀,其他方面再有作为晾。所以我们是国企的平台苯加控,民企的效率膏痰伦,合资的流程娩恭,这三句话就是这么个意思祈。   第三个藐摩僧,坚持智能制造打造智慧工厂燎匣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂井悸,实现占地面积的有效节约枯抱居,我们的合资企业鸵嚷擒,广汽本田在推进第三期的时候税奇,就是根据SSC这个原则卜搐。SSC的第一个S就是小型small幕浮革,即所有资源空间最小坞救秸、设备小型化;第二个S是简练simple砰小,就是除去浪费露,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毛诉,complete嗡,以追求小凌净、近戳蟹、短式捣狭、轻颧唬接,最合适的自动化室搅绿、牟先裕块化兄。所以广汽本田第三工厂运用SSC厂惜,它们的车间占地面积减少45.5%雄,投资减少26%苍救,跟它的一二期比娇摄,能源减少了29%烷脯任,成本节约了21%共间。   第四个坚持管理创新片每,开展构造改革擎彪,主要就是我们广汽丰田疲,因为我原来在广汽丰田发动机酷好谷,我9年就去丰田一次乘,去发动机只回了一次岗,因为当时这个地方环境太好了汉舵,我怕一回去又不想搞自主了保。但是鼓励我底下那些员工经常去乡,去交流贸甫妊,日本人也还不错参,大家都交流臼按蛋。但是技术是交流不来的腹,思想文化还是可以交流的徘腹。最近到丰田去了一下婆,大有感受脐弘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慨宪搬,它从最关键陀澜皆、最基础的制造环节入手猎衫,开展生产管理创新蹋暮镀,从制造轴久苔酱、供需轴绢、采购轴出发炭,深入开展构造改革筋,实现全员参与临,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缝侨博,充分调动员工的积极性铆干、创造力熔,取得了良好的成果量胯据。经营绩效方面歉誓俄,今年的销量增长不多现嫉都,但是利润大幅提升锌善,生产效率显著提高拢侈蕉。人力绩效方面薄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烈棱拷,管理体系与生产流程更为完善牌虚握、合理谅旱。   通过改构造改革塑镶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搭哨,根据他们的预计堕堤促,已有的数据栏,2017年单台不良率预计会降到0.01%侵镜蒋,就是万分之一冕套。而且现有的工人总数减少1600人崇。就是现有的存量也可以变化舌扑,他们现在不到一万人仍豁,要减1600人爽,它新建的工厂劝廷,员工还是要招的咎贾履,但有的还是要走楞。就是用减下来的人把他投放到这个地方玩膳吮。   第五矛岸乖,坚持体制增效蹋泊京,强化体系创新示。既然这些企业都到中国来了誊葛位,有机会为什么不学一学呢憾澈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弘漠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式德淑,广汽本田精益管理馁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坚。为什么搞一个广汽生产方式爱?为什么不造一个丰田呢棠挞比?这里面要说一句类牡焙,丰田生产方式你不能完全去学熊,条件不一样劣坎,环境不一样漂,人员的基础素质不一样号壬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芥。你学它必须要结合自己踏茂,连日本的企业去学它的髓唐味,有的好多也不成功死骸荆,当然我不能妄断孙,这是从资料摘的匹侯东,不是我说的乡。   第二个梳雀,我主要员工整车从本田来辈耙戒,发动机从丰田来溅台俩,也有一部分本田僚吾,两个企业不同的模式怎么办沮抡你?发动机就要按丰田来乏斡礁,从头到尾来轰,坏的不学好的学湍喇,整车就按本田的来腹仇督。但是一个企业两个体系怎么运作呢舵?我说干自主就不能有体系间,要体系就是传褀的体系泉辑话。不管你是从哪里来词多苗,包括从社会上来登闷伸,来自五湖四海一个共同目标胖,要干好中国自主品牌潍幕惠。所有最后提出了广汽生产方式许羞痹,以丰田为主结合本田聚句,这样把文化哥、体系做好割,但是还不够巩固讼,还要琢磨尚靖旧,现在体系已经起来矩喊。   我们从2013年开始策划壤奴,集团的主要领导说这个很好莲懊敛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的完夺。   所以后面我们的产能又不够了斤颗独,销量又搞起来了粟莽,整车进行改造阿、发动机进行完善棉剐,整车珊顶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豌,就是第一条生产线抛绍。第一条生产线上半年生产了将近16万龋戈,20万的能力干了16万香恕,实际上还可以做橡,全如果满负荷做的话赊欣,估计干到35万都没问题释勿骂。极大发挥拒穷怜,这个不进行全体系变革很难哭窗佛。发动机装配线一次合格率99%财,这个零部件产内库存减少70%贸势,厂房面积提升30%庭懂,原来不够用塘版古,现在多了这么大的组织茄逆。库存资金减少50%逻盆,更为重要的是这一成果横向展开墩歼芯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线香,它的年设计能力15万辆浓夹忱,8月份的最后一天有个数据反山幻,他们双班日产已经达到了650台锚蔼峰,它的满负荷是700台勉璃,估计9月份就可以满负荷巢。这种提升的速度航,全世界都是先进的诗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局港显,它的一次合格率最高达到了93%途,平均水平92%妓蔬,接近丰田中国国内水平胚滑,当然追求的是丰田日本的水平蔚锋乐,广汽丰田学丰田本厂线记痊,我们下一步也拿一个计划极轻,要挑战就挑战一流率夺,否则没意义氓闯。   那么我们以建成世界级工厂为准则如,以广汽生产方式为核心蘑铺视,融合了SSC原则蕾,运用创新思维全力发展智能制造技术疏阮离,打造智能工厂奠。我们在第二工厂通过价值流最大化裸厢嘛、设备智能化腾,生产线自动化编菜痰、物流信息化颠椿、网络可视化莲、操作简单化萄搪、安全绿色化郴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级士涤。这个第二个工厂是非惩猓好堕、非常成功的一个例子韶稿,但是这些都实现了口寒。   第六是坚持品质保障溃,打造高端品牌瓷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乘姥桃,高的效率提供优质有效的供给鸥夯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僚芥翅,连续三年获得中国质量秀怪、中国品牌第一陕,超过很多在中国的合作企业鲍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咕,所有企业里面包括外国品牌戈,与广汽丰田并列第八逃趟柬,比2014年上升6位锈坡敲。   第七攘翅衬,坚持客户至上缅度呛,提供优质服务科缓丢,不管是在任何情况下抹栋添,用户是我们服务的对象悼和,也是我们的衣食父母寄贪,尤其是作为汽车这个特殊产品彩,我们对安全室、对生命的一种关怀羞,作为生产制造环节的改革芯慨侨,是汽车产业供给侧改革的重要方向陷汐擞,但服务环节的创新与改革同样必不可少仁诺五,这还是目前我们相对比较一下膳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名返吻,也是一个什么机构兑,我记不不太清楚翔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪。所以在产业互联网的时代妇含剩,每一个企业不再只是产品生产者煞咯多、服务提供商努礁惕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商废麻,服务以各种形式融入到了制造业狄套埔、研发设计胖、生产制造欠普敌、经营管理疮菲、销售等环节玩介梯。有价值创造的可能试壳,就有服务形态的出现诵捻炭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迷敞亨,两者相互融合谴酵、相互依存惺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梆曙婪。   广汽在这个方面也展开一些工作跺,我们的整车平台将联合金融哼泄尖、保险始、物流秸七米、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拱瞄巨,车生活平台会涉及多个业务平台皖拐,除了常规业务平台还包括了配件商城驹其姜、用品商城帘倒腔、社区服务连锁判赤肥,用户使用汽车的整体生命周期扰,产品的购买只是开始裸乡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晾,这才是我们下一步发展的重点遍。作为汽车服务提供商脸乖据,我们更应当关注的是用户的体验睬,以及给客户带来的价值增值感受烫赦,汽车服务O2O的打造千汞焦,也是为了满足汽车全生命周期的需要煤梗,以及品牌和价值进一步提升的需要取。   第八匆香,就是通过这些改革氢弟付,整个广汽集团范围内的成果罢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奥,同比增长28.8%梁暑刚、29.7%芭,比行业高出20个百分点害酸法。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耿喂,同比创下历史新高簇皇哄。当然传褀在这个里面那是贡献更大泰省赣,1—7月份销量已经突破19万经手,超过去年全年烈厢耙,加上8月份最近的数据奋,今年全年的任务22万已经完成了烤史,同比大幅增长143%诽贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藏,位居第303名技,比去年排名上升了59位窖,整体实力大幅提升融凹。   第九畦靛封,就是广汽集团的发展十三五战略封列。简单地就是一个内部协同创新衡排,外部开放合作疚,这是总的原则颠床,全面实施结构性改革浇口,实施一五一三的战略督私,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆航茫类,这是一个保守的数据对,因为传褀搞不好就过100万橙挪冷,前几年说传褀100万粕沉,别人说吴总跋亍,你是不是在吹牛卢涕,现在领导嫌我100万都少了剂,拼命把产能都整合过来了邯儒涵,成为先进的汽车集团释,做强做实研发整车零部件俊彤、商贸服务和金融服务五大板块虚嘛掀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌款奥,实现自主品牌事业的跨越式发展淡撂,全面实现一个“三”磁,就是电动化垄、国际化巷、网联化三个方面的重大破嗣萎。   各位嘉宾希舷标、各位朋友帕,女士们搅朝、先生们妇铃偿,在需求持续升级戊,资源消耗的情况下仿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短腥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兜封、品质优先陀、创新驱动的发展路径宦,坚持正向开发书链冈,提供优质产品急姥羚,坚持智能制造蹭,开展管理创新踢躬效,保证服务水平矾逝,注重品牌高端化吉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贿翔,共同推动中国汽车迈向新的台阶赂救阀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甘桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺阀秽:李芳" "  今年3月来,借百年庆典之际臣殿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向农宦闹,即“智能互联”绰瑟、“绿色出行”和“自动驾驶”兼环,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辞豹冬。随着战略的提出矢骡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开完互,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹃。在这其中美好础,“人才”就成为关键问题吾计。为此拎查商,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呛路,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萝贿。   根据沈燕的介绍可以发现稀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛池挠,涵盖计算机锚那弹、工程学创、自动化吝、金融等多个方面灵坎灌。她坦言龚拐加,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入评,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冠幢。因此型,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伸竟艰。”这其中包括互联时代的在线招聘苔,“例如我们利用自己的招聘平台棚扳碌、Linkedin赶萄、智联招聘等在线平台皖需令,以及大学招聘坤糜浆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耪。”除社会招聘外侗钳饰,宝马也会通过与院邢顺缒铮合作体啦上,提前把学生引入到企业中尝楔,专门为宝马培养人才双。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁,举行“宝马同济日”这样的活动介胶。“去年我们就以互联驾驶为主题倾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氯需。”沈燕说道品端监。另一个重要渠道赌,就是内部员工的推荐哼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挝担删,让每一位员工都变成职位大使蒙妇肺,在朋友圈进行转发传递猴。   “我们对人才的要求母瞎讥,在能力方面最重要的是对业务的了解巴琼氛。这不仅包括对业务今天的了解梗垂勒,还有对业务未来的了解范。要知道未来战略方向是什么颠,需要什么样的技能涩成。 ”沈燕告诉记者玖,“此外非毖锨,我们对人才的要求是不仅要了解中国外鬼,还要对全球化有所认知盒。随着技术的发展卜蕉,我们对人才的需求呈现‘复合看省,跨界’的特点送杭。但是餐逞,这类综合性人才很难直接从市场上获得咎歇凑,需要我们进行入职后的培训崩房湃。 ”据了解歼熟,宝马(中国)每年都会根据员工表现菜冠,提供给员工出国培训以及交流的机会亨力,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚挽体。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换购程叮,以拓展视野摹贬菇,提升能力笛帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揽惜遁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芬南慕,吸引并拥有了一批充满抱负俊韧、专业的本土化人才螺。而面对未来卧系,本土化人才也将承担重要职责恰耪豢,“这包括为‘在中国敛菩监,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奢小,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浅。”沈燕表示厩。2012年屯红臼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱粒里,并在上海组建人工智能团队磋,承担电动化和智能化的相关工作假。另外泞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藩渐埠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秽。 这个团队将研究和紧贴中国市彻小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矛惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇溅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掏飞渐,用“数字兽享惦、概率校朗丝、未来”为题联泄,论述特斯拉电池的高密度告、续航里程及电池的安全性祈街。对比国内馆圃羞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笔,并预言电动汽车和智能手机一样缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来膘,不可逆的未来部沦谷。 以下为原文顺南浦:   关于密度和里程数吮。 特斯拉Model S上市已经四年多了侥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扛,至今为止一个都没有兑现环想。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堂褐愁,里程最长的量产纯电动车刷脑踩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洞背才,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狡涝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谴,忽悠消费者剑菇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捅爸觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程惰,在有些国家辅助使用NEDC的标准太狠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篙。   关于安全性和自燃率葡。 自从2014年初安装了底护板监,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘁份,远远低于燃油车娩溉舍,各种撞的惨目忍睹事故渭,也都没有发生自燃备奔。相反敬媒氛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搔顶,却成了全世界自燃率最高的机动车脯塑昏,更远远超过了燃油大巴的自燃率菜袱患。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昏啊,车门闭合的时候已经有点变形了)捂洁捞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邓酗孔,几乎可以说颗封:特斯拉重新发明了电动车姥。    国内真正用心做电动车的企业焕边,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蕊、变速箱脾拣奔、油箱等愧忍,改造成电动车的事情)搁祥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炔,才会全力以赴来押注电动车泵。当然的惨剂,也可能是很多品牌都在蓄势待发咳省交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僚骨深。    电动车不是什么弯道超车犬吨,而是换道竞争锋喇。    今天的电动车拴癸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胳锰帅。待机时间是诺基亚的几十分之一驶宋秤,软件也没有几个嚎马镜,通话质量也不好性晾,汉字输入也麻烦的要死晨邵。和智能手机一样当秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱毙茸,不可逆的未来骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   2016年8月30日硕集镁,在北京新浪总部疟插刮,北汽新能源充电部门副总监陈保江霖、北京华商三优总工程师丁晓伟痊谜萎、电庄总裁兼CEO先越骗扳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亢锭。    作为新能源汽车销售终端环节沟恍驹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坷烁墟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程痢,更是充满了诸多困境般鸿,不为外界所熟知典啥。    那么殴,作为中国最大新能源汽车市掣跃Ъ帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况点貉,北京模式发展的瓶颈是什么个隋适虾?有何值得借鉴的地方配川?又该如何去避免失误和纠正嗜酞凑?政府鞠梦固、车企谭赊、消费者在这一产业链终端中娶,分别又该担任何种角色涸笑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娠哄:魏总仓袜,刚才你从用户的角度玛苹,同时您也是媒体人的角度埃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲办纯轰,您发现了这些问题之后刨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媒堤广?    魏士钦景胆:其实我们一直在琢磨这件事衬管,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔚奠,这两点是能够解决掉的古沤。首先第一个炯汤,支付娩攀。就像刚才先总说的娩椿,有个银联一样的东西米朴枢,接下来有个第三方驹府,或者接下来大家都使用微信支付筷,不管是充电桩也好涩,app也好狸,还是当时的扫码也好猫裳滦,还是微信也好潭猜房,支付宝也好葡疗,能通过手机支付安逻狄,基本上都能解决掉先星,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题采奠裳,我们把支付给它想办法统一了山申。不一定统一到一个里边去舒浩,大概两三个么汗,大家都在用任,这就没问题墒戎鸽。    第二乘,这就相对更难一些了翱肝缕,应该是有一些第三方平台真正站出来抱,能够收集所有的真正的准确的信息哦,其实当时我们自己在做app的时候琳芹采,就是在做摸点的时候蜡,我当时就矛盾顷瞬尺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓖献,后来琢磨来琢磨去齿趣,通过很多用户的反郎┙伺辍,我定义出要摸一个最准的点贯豹焙,不要最全的凹。准是什么概念钙?第一埠毙苇,我找得到池,第二森较,我到那去一定能用得上薯氓现。如果我找到它了违肥屏,也到那去了镰钦,但根本没法用不,那就没有用了层会。所以如果站在媒体角度柔晨,我希望不见得是谁搏殿稳,也许是个媒体艰褪卞,也许是另外一个平台琼盼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精笨胶,但是它也不一定是最全的拓,但是它是这些所有的里面最准的姑入,每一个用户都能找到桩蛔南,而且有百分之百的体验把电充上虾吴搁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的午,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站础,是咱们国电的站夸酣篡,是快充仇。我们编辑去那边准备充电的时候赁,有六个跑快车的兄弟拘书,霸占着那个点勾,就是不让你过去普婚锻,这个充完那个充脓记,还剩一个车的时候把,就赶紧打电话给另外一个兄弟匿邦赫,赶紧过来充电痘哭。我们不等了登聊酿。但是他们不知道沸,在那个点不到三公里的地方围豆糜,快到积水潭小西天那个地方书沦斑,还有一个充电站锹卧乾,好像是三个充电桩还是两个惜,一个车都没有灿盆,而且车位都是空的趟上澄。他们不知道那里匈。而且那个点挛猾拷,我们当时找的时候用了三个app俗犁钵,只有一个app上标出那个点松,另外两个app是没标那个点梳炉境。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻橙渭,所以准确性其实很重要市惠。所以如果能解决这两点固,我觉得咱们的空置鸽、闲置的问题一定能解决瘁,肯定没问题的凶古。这是我的观点蚂。    黄山拇:关于公共充电这个领域琅,我不知道魏总在充电过程中携,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题收?    魏士钦疵怖:出现过凌,很多喇嚷。    黄山坡熟:这个问题其实很有意思的问题龋,充电桩的标准是国家有统一的标准陆奔料,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凹痴。    魏士钦蹄瘟瓷:是这样擎,最典型的例子就是腾势歌侠馅,腾势在很多国电充不了姆呵,但是在小E充电或者普天是能充上己乓。    黄山搭:我们可以把时间放长一点来看角颅,在2004姬恒承、2005电动汽车兴起的时候舱冕,很多人都不知道电动车是什么须嗽眉,充电桩是什么氢。随着这几年的发展冗,物业慢慢都配合了害较秆,所以从成熟度也好倡梯、物业配合度也好祈布,应该是越来越高的牵饱病。国家层面出台匹些嫉,新建小区予以配合福,包括老旧小区的改造介,都会多方面来共同解决这个问题昏。其实关于今天的这个话题闻靛,我不知道台下还有什么问题要提问的势塘。没有的话臣剿,我们可以做一个最后的总结嘎幢兄。    我接着丁总说的北京模式的问题虾惯笆,我们今天说的是关于北京模式褂荒,丁总说了一个北京是纯电的市衬鹗ā,跟其他地方都不一样鞭屏陷,上海是极端的仍吨茬,上海是混动市城薇陈,北京是纯电市场定。我理解还有另外一个模式羌绿须,就是北京的充电运营商是最多的统潍恨,发展是最快的授颠,一开始是国家电网表、普天在推齐,后来群雄逐鹿甸如纱,特来电坛帮端、星星等等各种运营商都进来了联拜廉,包括先总这样的都进来了矫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寡硅铣。    魏士钦铰郝:现在已经不止了奖蹲。我们有一个数据眷醛废,说是47个运营商欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刹攀,我讲点个人思考和认识鬼。    先谈思考虐昆饱。第一拧,供给侧结构性改革内涵非常丰富腔,大家可能更多关注产品的结构性改革详弓股,其实我认为滦,源头是制度的供给和政策的供给低,再是要素的供给徐晨,三是产品的供给捷。    再把这个逻辑关系缕一缕锯败烈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给希锑,而制度急、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堵。所以现行体制下霖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔷?这是我思考的第一个问题枢。    第二个问题段贰集,是我做企业这么多年的实践和感悟卡考才,企业到最后比拼什么堤竭?其实就是资源的配置效率关。汽车行业也如此纲。你拥有多少资源固然重要镰痪懦,比如研发队伍辆,既有一两万人的蔼梢,也有六七千人的孰含炬,还有两三千人的篙癌,资源差异很大聚幢,但实践证明人多不一定成果就多屎,关键是资源的配置效率茸裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绰,取决于一个企业的决策效率和执行效率钨贝腻。而企业的决策效率和执行效率谩,又取决于它的机制和治理结构辜。    反过来橇胺蔚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲁俱庙。也就是说寝,产权结构会影响到治理结构和机制双奥酱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拨啃鳖,进而影响企业的资源配置效率吧。    从逻辑关系上讲疤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矫灌。    第三个问题分,产权结构是前提逝瓢铅,是源头性问题松,多年实践陷狈枯,有以下一些体会霓侯溅。    关于股权核痪。股东应该优质化辟奠糯,股比应该合理化奖茶。近期也好伪怕啥,远期也好戳列,你不能把那些对企业治理孰播督、技术呻扯撇、管理锹硷率,以及市场拓展没有任何贡献题恐,反过来可能还会添麻烦者陕,当股东剑布淮。这样的股东不能要惋芯剑。    股比结构这块链康订,不同行业厂恨撬,不同企业陇穗,它的结构模式必须符合市场规则绘。若是竞争性行业会,不管是央企耻妒,还是地方国有控股企业鞋滴,做第一大股东绝对控股坏,很难实现建立混合所有制的初衷揽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胜淮,竞争性行业混合所有制要深混念读洞,不能简单地浅混寡。什么概念冷币啥?国有可以是第一大股东背鹃,但不宜绝对控股僵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睛虑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闹巢、国内竞争国际化这么一个概念舱。既然是全球化姐位含,如果你这个竞争主体侠,你的治理结构嘶福,你的产权结构吕核,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闯日袒,你如何参与竞争埠?道理非常浅显明白溉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践切。    江汽集团公司制定十一五规划前思堵柬,我们就有一个想法精埂徽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化市歧。围绕这个思路吭崩,于是就有一个叫三步走的战略规划叫币。    第一步绒虫,把国有企业员工身份置换掉哗幻,从根本上说碳萍镐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茬涣趴,对职工也有好处儡,是多方共赢的一件事情滇。我们知道朵省猩,国有企业这条船不管怎样广,开得好粮烧八,开得不好式订翔,哪怕再破再旧荆,只要不沉下去畅即,国企员工都会抓住船板叹,不愿意下船解。    如何把员工这些观念转变过来亢铂?只有让他们从企业人转变为社会人杏桨寸。因此块翰嘲,第一步是2006年驶擎,江汽集团公司所有员工进行身份置换廷脸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海悲,作为每个子公司的投资主体黔悲,共同组成投资公司疯飞瞥。    这样馆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捣粟垛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敦涝。    第二步撕哀,我退休后啤,引进中国建设投资集团有限公司埃查加。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钎投。初步实现产权多元化踌爬播。    第三步恨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坏,包括安凯客车的控股股权蓉险,整体运作上市刀甜繁。去年1月获得证监会批准提,上市公司已挂牌笔。    通过这三步走——置换身份闲宽,初步股权多元化首烷,整体上市榷囤谜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滥库,对留人起到了较好作用卜。在工业化杆宽沙、信息化芜誓两、网络化尤其是移动互联网时代儡棚解,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盘兰空,股东或雇主和雇员之间的搏弈洛,更多体现在决策权和分红权领域藕。    为什么IT产业让碍,特别是互联网企业发展如此迅速楷?正因为它有这样的产权结构钳娠绞,这样的体制机制华晒。做得好的互联网企业伍,股权都比较分散磐膜,管理骨干和技术骨干都有一定股份还疥脖,可能这是大趋势含淋。    互联网行业资源的竞争和协同帝仍,最终体现在人力资本价值上熔扛,他们要参与公司的决策和分红酶勒吴。这个问题如果不突破苟穗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毫芒。   存量是稳定剂蚕,增量是兴奋剂    那么频结,内部机制如何变革矫尘?    1990年我接任江淮汽车厂长镣步,当时非常困难枫,留不住人凉尘。有些人选择离开脸轿末,人往高处走娟纳氏,完全可以理解蒜汐。留下来守摊子的这些人不容易伐无秸,到我2012年3月退休讹谰窝,这22年时间里溃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹿蜕尾。    第一阶段是2000年以前屯。可用两句话概括亥硷渴,第一句叫做存量相对稳定桅架萝,增量拉开差距艇秸歌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剧鸽锭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来殿,可能就有问题尽娟。因效益提高而增加工资仓,贡献大的就多增倍,贡献少的就少增姬燃惟。即便没有贡献讲价湍,原有的存量工资也不会减少袜,即存量是稳定剂嘶恒构,增量是兴奋剂检炭牌。    第二句是有计划按比例增长工资嚷。也就是说柿曝图,企业效益再好伴础相,效益翻番工资绝不能翻番酥。效益不是很好辨豪嫡,工资也要涨敌骆拆。为什么差琅好?因为国家年改革开放30多年卑醚,经济20多年高速发展蔚,物价一直在上涨井,生活成本在提高墓,降工资就是降生活水平辖椭嘿。所以我们有计划按比例增长工资巢李委,以建立工资蓄水池喜楞,以丰补欠呻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蕉响。    第二阶段是2000年后讼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娠。    第一部分是陌层霖,区域领先的现金收入峰叔。和北上广深不好比骸烙,但在安徽及其他城市的同行业者中晚到竿,我们的薪资收入是高的其,员工及其消费能力比其他企业稍高浮觅惰。但现金不可过度发放推,这是心理学焦炔良。人就这样坞,口袋里现钞多了后图, 像一线工人潞,包括技师在内埂,他腰包丰实了晴锻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圃卿。    第二部分是大福利敲。我在任期间歌爱低,江汽集团公司解决万余套集资建房梆雄芹,还有大学生公寓孙、廉租房等;自营的物业管理做得非惩兀好脱,很便宜虫奉蔽,还有免费午餐休挽,包括洗衣房等惜痪香。有大福利立笑佰,有小福利莱劝,五险一金都取上限提府。    第三部分有限的股权激励鼓。    区域性领先的现金收入舍齿坡、大福利澳妒挺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赂,这使江淮汽车员工享受收入不低煎柏荷、生活成本不高的待遇趁。也使人才无序流动降到最低裂假廷。我在任22年察,江淮的人才卡券,不管是管理人才还是技术人才焚,几乎没有怎么流失坡烦馁。    外人都觉得很奇怪镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长视珐,在江淮附近找了家酒店醒,一住就是一个月崎素滩,每天晚上打电话找人桔灿,但没有人为之所动帘瞄拈。    究其原因伙,当然也不仅仅是待遇和福利祭菇,重要的是文化留人连,怎么能留住人心校每,这是其一筐痰签。    其二售,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓝,使员工的成长速度可能更快猜媒触。    其三杜鹿片, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逼沥,但我们有三条路径丢。    一是管理人员成长路径歼渤:管理员曙、助理管理师卵当、管理师挺妮慰、二级副经理桑焦纱、二级经理沧、一级经理入桃。    二是技术人员成长路径场怒:技术员罚、助理技术师少侵题、技术师;设计师貌、主任设计师体、设计总监抢距盆、技术中心副主任广徒、主任等镭疟。    三是技术工人路径醛暑搪:高级技工蓖味颊、助理技师开卸如、技师蜡、高级技师卉够功。高级技师的薪酬鞠陡慨,甚至比二级副经理拿得还多罐掇。    这三条员工成长路径蝎讹纹,每个岗位都有岗位说明书艾魂嫩。你要申报这个岗位悉快登,必须经历什么培训盛夸,需要什么绩效诗觅虚,才有资格申报姆。上什么岗位有明确的薪资标准悲竟,“升官同时发财”柑瓦秒,用人用工尽可能做到公开公正透明渴。员工们也看得很清楚亮杭,只要好好干茹赫,就能够成长履磐。    总之督酮,在中央政府大政方针指引下歉,切实狙劳煞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阿肉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革持戳。    尤其是产权结构改革禄,不要消极等待主管部门来安排辆,等是等不到的侈辽。也不要对现有体制懂渐、机制太多无意义的抱怨反,只要动机纯正桓,对国家对企业对员工有利崇,就值得一试团练龚,这是我在江淮汽车多年的指导思想加洞翁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肥慕,但一定是基于稳定性罗捶潜、权变性锚俏、柔韧性基础上的变革但蓬涕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炼倾。同时切记不管做什么事情饲芭靠,一定要取得合法合规的文件依据床笺速。    在沟通管理和内部运作方面裂,如何适应政策环境港嘲刺,是对企业负责人的管理智慧的考验解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面那温:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团番、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办领帽。   当下培,在互联网经济蓬勃发展沁镣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下典透,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃不丸旅、汉腾斧侣色、乐视比、蔚来剿甭默、Nevs程匪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惦姑鸵。但这些新思维睬嚷、新模式遇到来自行业保峡笆、公众和政府有关部门的不理解和质疑壁缚。为此寰球汽车邀请行业专家痛缸、新势力企业领导拴深、主流媒体高层残氢吨,就大家共同关心的行业趋势很仿巢、创新模式飞撩、市场预判等话题展开热烈讨论奴。   程远冻还搪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录土:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庇飘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寥缮,也是一个全新的问题蓉境痪,所以我觉得应该是个很有意思的事梁帕皑。今天让我首先来作一个发言殴插是,我觉得是抛砖引玉汉辜,我想把石头抛出来删腑佃,引出大家精彩的观点撂被浆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磺,他们该不该进入汽车行业人蛊凌。大家知道藕缴,这几个企业全是新人盒梁埂,以前都没有做过娠幌,在社会上是有一个反响晌募悍,有一种争议案朵袖,说现在已经非常挤了考隆螺,我们已经达到了2500万辆的规模搔撂患,100万辆的企业已经有六七个了疟奥,还缺你们技卫?你们现在还有机会墩纱巍?我想说这是一个很重大的问题甸亢篮,我想这个问题为什么说是战略问题绩呜泞,中国汽车业一开始就有这个问题侈。   我的印象中谱屉蛋,我觉得中国汽车业有很多政策方闪,也有很多重大的事情绍心咕,但是我现在回忆起来边械,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大居,一个就是开放引进咯淀牵,也就是合资炒,也就是所谓的市场换技术盖筛。另一个夸逢,我们做了一件很大的事情撑,叫反对散乱差叫佳盆。这么几十年来舞驹,在我们的汽车管理部门掏体瀑,我们就不说谁了坑聊,大家都很熟沏亢,都是朋友汐,现在都七八十岁的人估构粉。我进入这个行业30多岁茹放霞,已经过去30年了硷概谦,这些人现在已经退了澜莎联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情探唤,一个是合资引进舜饥,一个是反对散乱差撑秸横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来形飘筒,即刚才说的市场换技术浩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车团蔬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尸,只许有资质的企业做旱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汀,就叫中国汽车工业总公司融亭。后来刑,提出了南北划界溉,想要一汽在长江以北较怠玖,二汽在长江以南屑黑,形成一个竞争局面窟。这个想法没有实现遁嚷筛,当然再早我们搞过六大公司迹浮,但是总体来讲撇彼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叉。   我在八九十年代写过一篇报道维狡,我就说中国汽车为何怕竞争东涸?其实现在想南冗,我们争论来争论去就是一条寡搔沃,国有竞争抗抢鹃,我们认为企业太多了敞炮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邯。   那时候从国家宏观的角度脯背县,陈云同志提出了一个经济学观点师,叫做鸟儿在笼子里飞剔齐,年轻同志可能没有听过题。虽然给你放飞夏,但是你不能乱飞售诺甸,得在笼子里飞就番守。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲍,所以我们提出“三大三小”泞卢汤,规定的企业能造车隶豹,其他人都不能造车拣赏敖,认为进来的就是捣乱诲牡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酵,后来被总编辑改为无心插柳颇宫揭。我们一心一意想扶持的企业搞上去司,但是我们不想扶持的企业又在出现拷没,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衫坍托,为什么呢栖肉忌?当然是我们的基础比较差滔嘘退,一无资金估详韶,二无技术拭逞腔,三无人才匈舵,白手起家赋。这时候我们引进外资甘,有了资金钩刑纯、有了技术理、有了人才肪彼皋,奠定了我们汽车的发展基础辜隧坛。但是只走这条路等于缺一条腿半干跋,只有引进外资栓欣垢,没有自己的发展缉架慌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摧,反对本土企业势抱沟,所谓自主企业帛珊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的警,奇瑞鹿变钵、吉利泞陵、长城瘸、比亚迪辩,没有一家是合法造车的企业懂卫,方式大家都知道郊系,买一个不生产但还有资质的企业氦敞硼,就是所谓户口本憨澄,然后就开始造车蚀炮劣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妨窍绘,该死的企业死不了努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口零翰蔑,这是一个很奇怪的现象挟磋俊,在其他任何国家都没有这个事情汇捐,只有在我们国家无晴胜,这变成了一种无形资产拼。   所以手,后来工信部成立前夕潞哎豹,在发改委发布了一个通报繁,宣布哪些企业要死醛,其实是一个作秀同裂顾。因为这些企业本身已经不存在了湘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讳芹鹤,就不会有这种奇异的怪现象莆酗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稼搜潮,我们把汽车产业的市场化澄箔、自由竞争的方式忽略了吓,我们把它当做航天航空管理绿。所谓集中力量办大事窃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啥川晨,像航天航空只发射一颗卫星煞,只造几架航天飞机夸荒,但是汽车绝对不能这样骂,如果我们中国只有一个汽车企业胁鬼录,我们今天无法想象能够达到2500万辆潭瑞,我们可能还在200万辆以下徘徊兔母请。   我们想想我们当时的规模翘江兑,讲起话来箔另旧,我们一点底气都没有艾沟律,全中国所有汽车企业的力量嫉孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量覆乐,所以我们那时候是没有底气的凭。那时候蔡总经常讲啤停豢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂空,我们国内的某家工厂卤舒楞,搞了多少年旁?投资130亿干了那么多年没有干上去改攫,现在回头干干纷匆,别的合资企业在武汉干140万辆车能,听都没听说过他就干成了腻程。   当时我们确实是一穷二白沏抱貉,那种情况下我们引进外资毕细冉,但是不让国内自己的汽车做斥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿工堕,变成了外资企业羡灿、跨国公司一股独大庞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聊倡伴。   中国其实为什么发展到现在这个状况试踢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巳氢权,在座的年轻人没有听说过行棱紊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号权芜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趟。为什么有审批制抹?审批制就是为了反对散乱差睦虽酮,所以你不能随便上企业肚。   我们把进入产业的大门关得很猩邸,一方面对产业造成了很大损失氰萎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楞佛。大家知道蒜,那时候汽车卖多少钱姓桥?桑塔纳要卖了20几万蔼辅趁,当时说两万块钱驰把,八字还没有一撇骑匣贤,订购两万多辆擒闭疆,在桑塔纳卖20万的时候桓曝厩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拇。那时候的技术标准残室、排放标准都很低诲,我们会很快发展起来陪,但是我们失掉了这个机会痛。这是产业上的一大失误日落,就是反对散乱差眯补返,阻碍了中国自主品牌的发展难。   我觉得中国汽车进入2002年冕梢桓,入世以后就发生了很大的变化寡闪,这个变化就是放宽了矮厢,应该感谢国家经贸委前司长侩烹捎,后来发改委的副主任欧新黔书,他在这件事上力排阻力哆酚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来究,有二三十个企业进来双摹。在这时候痴恋宛,包括奇瑞翻久雹、吉利燎课、长城贡立灸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面够撤,所以这是我们企业发展一个好的契机烷,这个契机来自于好的竞争骸揪抱。   现在大家没有再说反对散乱差溯佛酞,但是这个毒瘤并没有肃清须募,现在要有一个新的品牌出来戏骑羔,我们第一个想法就是它该不该出来澳洞通,又来添乱蕾铰多。所以在这种情况下胚,汉腾出来以后淳,我当时也没有太明确的认识府,在网上一片谴责声的时候戎接,我就意识到了这个问题绘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的空,大的打败小的棱妨惜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼地,快鱼吃慢鱼簧萍插。汉腾给我一个启发式烂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲其嘛靠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辟啪抠,今后还会存在浆涧里。   现在一汽抒吧健、二汽非常困难但铂,包袱非常沉重浇陕椒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沃钉,但是最近连一辆好的车都出不来怜禄。现在真正有活力的企业是谁呢塘吾夸?是长城顾浇撬、比亚迪菇、奇瑞处晨、吉利涩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妥斯,让大家不要惧怕竞争谴,竞争只有好处射磐荣。我们老是说过度竞争辰洼青,实际上没有过度竞争玩翰蓄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的里兴挺,经济规律本身有一个调节作用渭,一旦过度竞争它会自动退出却陶烙。   我们的出租车管理很失败冬,就是我们怕过度竞争税,我们把北京市的出租车限制在7万辆骸烹,因此打车难好美测、打车贵唱宽,群众怨声载道躺蹈。凡是放开竞争落辰师,像家电产业大家都知道畅妻,为什么发展得比较良性呢码?就是因为放开竞争逛丛,是不是先来后到呢斥牢?我们现在想想80年代逛惜涟,61家电视机厂传舱,现在上哪去找川?大家熟悉的品牌鼓篙卤,北京牌晾洗绍、昆仑牌眠河铆,我前天在飞机上看到长虹匆,长虹居然还在河,出乎我的意料及。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨,现在新出的电视机厂犯,TCL过去有吗穆棘节?就是长江后浪推前浪世,我们永远不应该对后进者说不绣,我们一定要这个变成一个共识卞,任何时候都可以有人进来毕帘搓。就像他们说的诽澜,任何一个行业都会机会屠肉节。今天在座的各位都是新进来的偷线,我觉得你们的机会大大的有辖。   我的砖头就先抛这些独喊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编监冉:沈达炜 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐挥珐,严禁转载汤,违者将被追究法律责任即仙。 获取授权" "  徐和谊说昏,当我急的时候甫鲤,老唐一乐喘促,哥儿俩(的配合)还行憾。双方都是坦诚的心态伞傻,就没什么谈不成的事情藩。    唐仕凯则认为羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪磁,基于双方的相互尊重瘸。合作中筒酞,尽管文化不同洗烙遂、目标不同寥共,都能坦诚地交流疥鸵,达成一致绰溶解,满足消费者需求愤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闲技欧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矛享,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氨慨场,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贯犬,接受了中国经济网等几家媒体的采访狈禽逗。在奔驰E级轿车之外跋卜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棵窟桔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅,徐和谊说壁侩亨,关键在于双方的真诚与坦诚骗,这与我们的性格有关徊。我的性格是直率邻驹,而唐仕凯先生则是含蓄潍、温和恋肚逆,哥儿俩(的配合)还行贪筋惟。双方都是坦诚的心态欢浆岔,就没什么谈不成的事情伎纹豁。    徐和谊谈到苔本珊,合作中墨椭,彼此考虑对方的文化年沟、体制尖纳开,对对方的决策机构都很了解稿份,也想知道对方的想法踏硷删,并多从他那套(系统)思考结:靠不靠谱坪怪痹,可不可能诡武。不能瞎白话泥脑殊,不能伤和气匙躲,所以就越合作越顺利克蓝。    徐和谊认为迷,随着后续工厂和产品的导入男疟馅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徊税。    他还打趣说即卯,唐仕凯先生文雅兼,当我急的时候缔角,老唐一乐单蔚徽,我们的搭配非诚豆保合适唾。    唐仕凯则认为惺簧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孺蚊拈,基于双方的相互尊重黄。他说鼓,我们与北汽之间有更多的共识庇。过去几年的合作涵劝监,大家互相信任咕查剩、持久晦奥动、坚实漠系免。我们有德国人的执着崇袒、坚持澳,在双方合作中黔炔,尽管文化不同蹄校、目标不同刮恨衬,都能坦诚地交流架菊巍,达成一致态,满足消费者需求涤汾,也能让优秀人才有合适的岗位食瑞。可以说犬彪锹,北汽与戴姆勒建立了最好的箔澄陵、双方互信的关系席。    另外橡权,唐仕凯指出咀夯,中国业务的发展割稳,离不开经销商伙伴的精诚合作摩,他们积极履行对消费者的承诺父乾计、关爱钳,也与我们建立起非常良好的厂商关系玫歼。    他强调沤谓,我们与北汽的合作氨赂,增进了双方的关系寸天。 全新长轴距E级车上市现撑纭,领导合影(右二为徐和谊氮盒菊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗅谭善,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叙露岛,目前粱,我们的合作是最好的策碎逆。认真总结以往的经验粱半蚕、教训嫩弗,特别是过去的错误估,接受媒体的帮助槽麻脐、批评虽烹,因为大家对我们有更好的期许牛。目前谋讹,我们仍没有达到自己的目标热该遁,在中国市场还是第三名峨开态。但是歇光,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波讳蹦。因此漠魔,我们还需要精诚合作策搏辨,力争打造一流的企业;精益求精金纪钾,建立一支一流的团队亩狭。毕竟乒具,我们的公司和事业都很年轻氦笨泌,在发展当中最重要的还是关乎人厩。因此捞们,我们不能只顾眼前检骡鞭,应当放眼未来磕囱,希望取得更好的位置僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌昏弥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惋帮苯:    各位领导盖、各位汽车界同仁痕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忍。今年论坛的主题聚焦安全庞,我觉得非常有必要胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题味,已引起全行业和全社会的关注腥。    今年以来吐炽衫,在国家和地方补贴政策的助推下榔财,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碧甭橇,1-6月乓,新能源汽车实现销量17万辆纪龋,同比增长126.9%么嗣。其中纯电动实现销量12.6万辆说坦茬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恃灭,预计到8月底速箱,全年6万个新能源指标就将用尽坑敖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掳颈橡,同比增长170%撬嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菊评画。    但随着新能源汽车销量猛增挞携帛,其安全问题也逐步凸显汀盗。仅今年上半年秦颓裳,与新能源车相关起火事件就有11起查扇,事故原因涉及到电池搭携保、材料踌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面其湿。不但给事故车主造成了严重的生命唯卫、财产损失獭戊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孟,极其不利于新能源汽车的推广拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裙钉,新技术新模式尤其如此甫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湍、火车一度跑不过马车萍、人工智能行业也几起几落缔煎屯,每次都面临着必须攻坚的难题镜,并随着问题的解决才获得新的认可故唬琶。新能源汽车行业也是一样秘创孙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进链疚,在蓄积了一定的市场规模之后痰陶毒,开始到达一个新的平台期泛,开始面临这样那样的问题捷。而我们认为舌卿繁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辟瞬场。    首先亩拔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣。    今天我们面临的新能源安全问题蚀去男,一部分是技术问题限,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慷。但更多的是行业规范问题损,由于新能源汽车市场发展太快龟,行业法规建设相对滞后寺,安全法规不够健全传狄鹤,相关标准缺失闭,再加上消费者安全意识不足恼草,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冗,共同导致了一些安全问题的出现嗜。作为一个新兴行业氛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邓哦卡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度功,这是新能源事故频发的原因魄怕贿,也是新能源发展到当前阶段米寸虱,我们必须着手解决的问题姥劲逃。    其次亨纺斯,安全问题是消费者关注的基础痛点催吠,必须全力以赴加以解决边。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慰低畔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准随,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚏欺。我们经常说湍蕉卿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捣渡剐,但是没有了安全这一基垂狻,里程的远近本身也就没有了意义淮哥。新能源推广几年来钦委,市场上对安全的质疑之声始终不断超受,说明广大消费者除了里程焦虑份规,还普遍存在着安全焦虑袭力办,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宫辖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炯。着一把火就可能会毁了一个行业洽娜适,在网络时代这种心理传导完全可能发生具。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理配,必须将安全问题作为头等大事来抓侧聚逛,否则就会被消费者所抛弃毁辫。    最后拦梅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彼,也是发展的动力源侵鸥纷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破底年井,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途粳芭,才能得以持久生存扇。千百年来谜,人们围绕着使产品更加安全可靠辟,不断做出创新麻彩奖。及至今日那槐灌,我们投入无人驾驶汽车柿舅、智能网联汽车的研究钙脆譬,很大一部分原因酥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绊。新能源汽车作为面向未来的产品悼了腻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘎课,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狮范屯。    由此可见复偷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涸貉,粗看起来林林总总毙限,不一而足;但是究其本质枯,核心还在安全鲤让。破除了安全问题布担酷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题天焙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哼虱倡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饲,而围绕安全问题不断攻坚克难幌牵替,新能源产品和发展模式将不断创新泛朴,不断创造社会价值鞋捞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲤晒,我们从一开始号,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屠撅围,从战略高度提升安全性镀峰抗,居安思危豆,未雨绸缪拢,从研发浪、生产到售后服务拿,都布下层层防线府巩,确保产品万无一失屡。    一是在产品开发上加强安全功能设计垄曹挖,从源头上提升安全性阮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咯晴。从产品的开发设计阶段郊,我们就从整车控制卑朽、动力电池妮躬、高压安全等方面以高标准进行设计泪。在整车安全方面龟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顷鲸仁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计接剑猎。在动力系统方面摆,我们从材料费、电芯平十、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计判辽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术须,降低电池短路和起火的风险鞋迪。在高压系统安全方面踢胺,我们从防水殿飞忍、防火遂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计号京缎,高标准强化安全功能激酷没。除此之外伴勒呵,我们还充分利用智能网联技术屏,对新能源车运行进行实时后台数据监控庐师,建立事故应急响应保证机制驳,为新能源安全使用保驾护航护勘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脖,以高质量产品确保安全膛袱。在新能源汽车快速发展的同时俗,北汽集团不忘发展新能源的初心荆茄珊,严把质量安全关响。北汽新能源生产的每一款产品翔怕传,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧坡楷,还要对电池袄妈女、电控系统进行严苛的测试与验证等藐蓄。目前脯翟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系托,其中电芯安全可靠性测试标准42项裤晴霞,电池系统安全可靠性测试标准50项稠歧阔,BMS策略安全可靠性测试标准33项睡,这些测试包括长时火烧测试东荤炒、电池剖切测试昂、极限跌落测试和电池浸水测试等继茄竭。同时惦递,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宠。上半年吃松,北汽新能源接到订单2.6万单袭赶,但在资源不足的情况下间,我们严抓质量关四登,绝不为销量而粗制滥造幻蛋怠,最终完成15052辆的销售任务闻撬,订单满足率仅58%孔瘁舰,但却实现了上0事故率的优良成绩狄聚。    三是加强售后服务与培训匹晃存,让新能源车用户买得放心路庙林,用得安心儒纷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录汞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系下,包含车辆保养残芥帝、车辆维修宛、紧急救援磋公、充电设备渴斤妹、增值服务琳、客户关怀等多项内容诚踏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懦囱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姥辱憋、维修设刀,并对服务完成情况进行跟踪监控埔伦,形成服务闭环兑氛棉,确焙啦客户满意福拓腻。同时茸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拌,对车主进行说明和操作演示膊,并规范安全培训流程胁辱撑,提升新能源车主的安全意识掏辱暮。在此基础上夏池,我们还创新营销服务模式鹤,今年8月12日庞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辫潘集,不仅具有推广新能源车的效果帅柬小,同时可以让车主及时更换幻拱伪、检修旧车上的老化电池吵,通过我们的新模式给市场提供更多安全太寒、环保屏盗、高质量的车型筷介,给消费者更安心的消费体验患。    各位领导亢缄、各位同仁娥低狠:新能源汽车作为一个新兴产业检喘超,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讨席,出现一些安全问题且槽堕,这在快速推进过程中也是难免的捍渡迹,是我们必然要面对的问题蓉立辩。因此新能源安全问题勤,绝非某一家企业能够单独解决喘,它需要我们整个行业的协同并进宽。    有鉴于此顿豪摧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阶搭,不能因噎废食怕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心低穗,牢记我们新能源事业的战略使命队磨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郎,以持之以恒的韧性挎,推动政府侣慨、科研机构河、行业协会摧闻覆、企业乃至全社会开放合作陡碗,不断建立安全标准讲其捷、不断规范行业行为莎、不断推动技术进步事坛、不断优化消费者使用习惯济攘,不断实现新能源汽车行业成长成熟港、发展壮大窜筷势,实现整个行业的可持续发展舜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡槽陆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拍,各位领导东踏、各位专家泡当,业界的朋友们蝗徊记:    大家好!今天壤,众多长期关心牟含恭、支持中国电动汽车产业发展的领导壬断、专家和朋友们齐聚郑州纺腔,共商大计械。作为本次论坛的协办方搂,请允许我代表宇通公司肌嗜,向到会的领导蛔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里电规,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斑监。    近年来叙埂,国家出台多项重大政策鼎蒋,从顶层设计耿栏、推广应用下、税费减免泌、购置补贴遣实谦、生产准入逝、基础设施等多个方面派靖,保障新能源汽车产业健康快速发展四哼。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈新,是电动汽车普及推广的重点领域武。至2015年底侠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沧昂,占同期所有客车推广量的13%订匹,为城市节能减排赦、绿色交通出行做出了重要贡献蔼。    财政部号湍、工信部篓、科技部粒嗜摊、交通部副毫、发改委等部委表赐壳,通过科技计划滤士收、产业技术创新工程等重点项目进行支持寂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伦椭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升双:节油率短帝殊、续驶里程等性能不断提升卧辱,动力电池能量密度罗深、驱动电机效率等关键技术迅速进步褪。    具体来说商竿儡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屁括叼、节能与控制技术方面已实现了自主研发赎容靡,大部分电动客车均采用国内自主控制器罐鲍借,整车性价比高荚染,满足市场需求呈贸刮,节能效果得到消费者认可遍泡吹。    二是动力电池性价比显著提升输。动力电池防酥、关键材料国产化进程加速泻,安全性和工艺技术持续改进噬。与2010年相比好森,动力电池能量密度提高将近一倍随,成本大幅度降低淌诞且。    三是驱动电机技术水平进步明显本工杉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求室想,在功率密度等豆惮、系统集成度和材料利用率方面显著提升疵菊。    同时淑,我们也应认识到鲸炽路,国内电动客车研发试验能力有待提升埃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溺:整车可靠性疾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猎建、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徊,寿命浆碌、低温环境适应性科、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徐。    马凯副总理强调盼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缸。电动汽车由于安装了电池侈筹暮、电机泼奉书、高压线束等高压部件吕喝,给整车安全性带来了新的问题箍,而电动客车安装电池容量大观狄、整车承载人数多刀,给整车安全设计提出了更高的要求堵惋。    因此急捞,电动客车必须从防水岛搬行、防火手晨、防触电黔爸、乘客逃生黄虽、事故处理等方面综合考虑炔掂叫,从研发制造权咳、运输存储桃颂、维修保养廊、报废回收等全生命周期各个阶段着手萌藕,在电池安全森览呢、控制安全青变兑、高压安全汕吉富、电磁兼容等方面进行技术攻关响,全面提升安全技术水平遍唯捞。并对车辆骡守魔、零部件运行实时监控俏呐坦,起到预警作用啸驮倡,保障大规模安全运营卸。    宇通自1999年开始研发电动客车辨,持续加大研发投入阀呜,得到了国家部委粱、河南省政府和各位朋友的大力支持淀。未来卤鼓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入段慕,围绕电动客车轻量化零、智能化描闪、网联化以及智能制造等发展方向烫,立足自主创新鸵羔必,掌握关键技术忱,提升安全水平刨桃,促进电动汽车产业健康快速发展察寸。    但同时埃倡,为了推动我国汽车产业的转型升级蹭贫抄,实现2020年500万辆的目标脸,我们依然任重道远娩茄。行业的健康发展邻苍赁,离不开国家政策和社会各界的支持世蹭舞,我们建议旁咯插:    继续支持产品品质提升和新技术研发窟寡。在纯电动酶凄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兔刨舵,研究开展创新工程二期项目等桔,助力国家下一阶段产业化目标的实现敛碎炊。针对燃料电池客车壤,我国和国外先进水平相比还有较大差距辽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度入咳的,尽快解决关键技术问题函,推动产业化发展罚。    电动汽车正处在新产品推出的初期费,技术飞速发展蛙,面临很多未知领域的挑战措,这些不确定也带来巨大的创新机会诗人,是企业舅、行业和国家的历史机遇得奖,也是赋予我们的使命和责任乐,    我们将坚持创新獭,努力实现产业转型升级和健康持续发展椽户皮。    最后狸邢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "陈清泰告:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斧菱钒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玩酱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裂肉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挝喀,回应社会的关切拍嫩相,引领行业的健康发展范。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歌,广泛交流雹搬举、献计献策橙技。    首先是创新引领问题市势溅。    去年编脆鳖,国家多种政策的叠加效应充分体现哆戈剔,电动汽车呈现了爆发式的增长嫁缮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豌没,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邯,并得到大多数试点城市的积极响应撕。更加可喜的是凛,电动技术逐渐被消费者所接受甫,潜在消费人群在增长始辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桥,总体上逢丸,这还是一个政策驱动的市呈椤,它的不可持续性已经开始显现赴镣。从今年起睦嘲,国家补贴政策开始退坡僚。种种情况表明绩裂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坪,相应地缺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期司可赦。购车补贴的退坡恼什,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型教宠。也就是在购车味、补贴逐步递减的同时赡岛浓,政府应在研发环节加大支持力度博寝,集中资源支持在动力电池摔萄尽、核心零部件性苛、电控技术难持赫、轻量化韭、智能化等方面突破技术瓶颈悉。    另外穆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓄础。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逗监,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靠。相应地急挟活,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枯,大手笔投资于电动汽车母杜。    这一切表明衬遁脐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沦奥吉。    由此看来文,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战层。    第一碘诚,政府补贴政策进入退坡通道楔,电动汽车性价比提高的进程波拭,能不能跟上政策退坡的进程涎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘲赊。    第二乔捷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苏,中国肯定是他们的一个主要市场目标衔收。能否改写我国燃油车发展的历史悄叼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立你富,并建立起较强的国际竞争力庆,这是政府和企业必须认真考虑的问题卜舵枚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术提采僵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撕郡。    因此曙入氨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悉,那是在强政策激励下的增长蔫捻长,是不可持续的衫江。有些企业一门心思地追逐增长捆缕故,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畔,却放松或忽略了创新和研发朴。    应该承认汗荤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触,性价比还是偏低的渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贤赣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁税玩咎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景市饭沙,理性地配置研发和产能扩建的投入射。    当前措霉,我国电动汽车正在向成长期转型扒炯扣,这是一个重要的机会窗口绦缺航。从全球看奥程,电动汽车的技术路线还有选择的余地点吼,核心技术尚待进一步突破拜,关键零部件的壁垒尚未形成亩你履,信息系统还在发展避插,品牌效应还未发力饥匣,商业模式正呈现多样化棉刷埃。可以说拉派撂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擞度。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禾五倾,有较好的积累肩投狸。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳖倦蠕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂滑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埠侈坏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捅塘李。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期读鹊假,潜心打造核心竞争力避篡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熬,另一方面可以与国际巨头同台竞争井灯起。    电动汽车和燃油车一样潘忍创,竞争力的核心是聚集优秀人才摧壬测,拥有强大的研发能力躲线,掌握关键技术和建立良好的品牌效应效乃。对于汽车产业来说胸瑟,生产能力的扩张是相对容易的违褪靡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脊。但是湘甭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刷湾,因为那充其量只是一个泥足巨人闭隆。    补贴政策的退坡喘屑释,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓶吉泡,补贴导向将让位于市场导向播冈箔,让位于创新导向须。优胜劣汰作用将被强化细纲,在大浪淘沙中趁啤卿,真正能站住脚的凭穆,将是那些具有创新能力牵堑、掌握核心技术抱提祁、具有品牌效应的企业晃培。    关于安全保障的问题肖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谓,特别强调要重视电动汽车的安全问题笔。这也是全社会非常关注的一个问题懦钞欢,是这次会议讨论的一个重点妈税。    为开好本次论坛暗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研情磐闪,并将在本次会议上发布调研的成果狼。    汽车的100多年发展史说明郝,随着人们生活水平的提高苦扫,出行机动化是一种必然的选择背览。但是咎境,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滦角,电动汽车处于起步阶段副,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扯藩孩,还存在由于能源结构改变而带来的悉,诸如高压电路痕晦琴、动力电池等新的安全问题孤窖。    因此芒惭限,在电动汽车市场快速增长的时候陋开创,安全应该引起特别的注意揉,无论是整车企业坝,还是零部件企业猜按挟,对于可能出现的安全问题马叮,都要诸项排查狸鲜锤、及时发现暖习丢、找出对策亭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前温。即便是这样锤,进入市场后的汽车仍可能出现问题祁,这就需要继续跟踪锈,不断发现新问题膏霞刊,不断解决问题功,必要时要召回已经进入市场的车辆寺凡柿。    应当承认贪稀,电动汽车技术的成熟度还不足熔,市场考验还不充分崩农,消费者的信任度还很脆弱际柯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展难乃僵。从这个意义上说浪杀,我们必须把安全放在首位斡坎貉。因为安全是一个否定性指标汾瓦盯,世界上没有绝对的安全眷娜,但追求安全是企业的天职娜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上频挠,要以更多的投入澎镶,在设计先绊嫡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平监申。我们绝不容忍安全隐患试鲁,但也要宽容失败挽洁舒,因为这里存在着不确定性滑宦订。    安全也是规范出来的期,要高度重视标准谷缴刑、法规和监管的作用旗镭,设计安全的标准和法规庭解庙,有些是科学的研究和论证定下来的醚料履,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逛捻琳。企业必须严格按标准和法规生产邢、管理和运营乓模饯,监管部门则应该严格执法界,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痴瑰苇,绝不能容忍劣币驱逐良币步。    今天搪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁啦滥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峦淌高,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镰,它还缺乏充分的应用考验肮,需要未雨绸缪倾,防患于未然募郸际。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟沁镐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疯,各位同行贩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疆糜避,每个桌上都放了一本搐毯,大家可以直接看孝浓煤。前面上半场我估计是大家最关注的瞳诬,有一些政府动向茬冲腥,他们做的干货悔山,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唉罕,我只讲讲技术驰林踏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溶示,有三个方面肩弛,有些技术方面的内容是有相关性的狗绍,政策本来是张永伟讲的喝潦绘,我在PPT里基本删掉了到,大概带一点葛。    首先讲一下电动汽车安全的技术驾。电动汽车安全技术我们分三块涝官薄,动力电池的安全诉楔瞳、电动汽车整车安全奖钉松、充电基础设施的安全揪耗燃。首先是动力电池的安全性韶,是最基础零赦、最核心的粗捕,包含了电安全廷酗洽、热安全渭、结构安全等等纺逛。    我要先从科学的角度说一下侨伺猫。如图(ppt)吧舵,这是电动汽车动力电池的基本特性缎痕扯,中间可以看出我们锂电池安全的范围废,一个是电压分、一个是温度旅怠,对电池安全来讲痊滴搁,这么一个很小的窗口里才能安全工作块,如果温度高了会发生一系列的反应范,就不正常了科。我们具体来定义一下这些温度壳洛,这是做一个严格科学的实验陷混,锂离子电池的热失控杀、温度变化弛船、温度和电压变化的过程横武。有三个温度淘毖,T1叫热失控自生热起始温度态,这个温度一般在90度毕膊潞,接近100度被姓皑。第二个钵类俺,热失控的触发温度婪渐,就是说热失控要开始了天段。第三个其需陌,热失控的最高温度共递,代表了释放能量夸妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)差抛赣,给出了一系列的各种类型的动力电池戳涡采,比方说三元的NCA扁、NCM芳晾、锰酸锂的可,钴酸锂腥撩、磷酸铁锂皆纫,还有钛酸锂的皮悄,从中间就看出沸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的参拘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舰,总体来看痪扇蔼,热失控最高温度比较低一点目佳,这是钛酸锂的伐。    太过于学术化一点嫩贫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程女蹄。热失控当百忙,我们先从热的角度缓死,过热之后首先开始自身热的起始温度之后四,我们的SEI膜就会分解佳、负极电解液也会反应诬,隔膜机制熔化苹,再到正极分解巨、电解质分解钒,最后就涂层崩溃颇局,大规模的内短路电解液燃烧完兢,就形成了热失控剑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拍。    另外一个问题玛鼓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厕博篡,像放鞭炮一样裁,一个单体发生热失控能量还是有限的帛郡宠,如果在整个模组系统中间扩展写摊烈,这个能量就非常大了夺睛。我们说其实不在能量的大腥サ禄薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡疤抢,但是并不是一个危险的东西睛梨,关键是没有瞬时释放守避闯,这是一个瞬时释放的问题伶凉猩。    诱因宛,刚才说的是过热引起的萝诞罗,还有电的和机械的柔孔,电触发界,主要是过充特、过放等等础苫,尤其是过充澎怜,过充引起的热失控是卫撞瞎祝害比较大的怠,这是它过充的一个过程和机理戳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹿。还有机械滥用骏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啸,这是在网上搜到的底盘的切割实验侗蹈,专门看它怎么样稼,机械诱因就会最终引起短路渴镀。    第二部分释镶,整车的脐桔,现在我们找电池厂开安全会第,电池厂就说很多问题是整车引起的仍,不是电池的事保帅。的确杜,很多问题不是电池本身造成的哭,是外部原因狸儒迁,整车咖攫胯,比方说碰撞会引起轻寒兼,电气安全型,还有功能安全惧闭,重点是这几方面煤歧滴。比方说碰撞贿付瓦,碰撞是最容易引起扛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豌棉姬。第二婆离是,各种原因的电气线路短路引起着火疵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的青,电机控制器忻突、电机电子器件IGBP短路了藤,高压文、拉弧苏律筛、多处熔断夯己,整个就全烧掉了顿癸,这是控制器烧红了沛妹。另外一个辈对顿,比方说前一段时间南京暴雨之后侥痪雹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路如蛊。功能安全涤灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狄仍,电池管理系统死机辩歪渭,但是充电机不知道肺虑,继续充摩,充过头了实陈姜,导致了安全事故临,一般150%会大规模的内短路本肯,充过头150%迟,不管是什么电池畅扫,包括钛酸锂电池粹肋且,如果充过头也都会热失控的丸宽脯,虽然我们知道钛酸锂非常安全蟹,但是过充之后过压也会引起安全事故判评。    第三畦级光,充电基础设施的安全魂。尤其要说一下充电设备的安全问题鞘锻商,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝粮盲,它的防水检纹汝、防尘糕、防腐蚀灰悸卞、漏电菲氨号、短路保护等等纳汇催,各方面存在一系列问题虹书。我们开了基础设施安全的研讨会乏,大家提出了很多问题僚课持,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葛,我不在这儿过多讲唯稗。比方说懊,我们荣威550就是非线充电着火田碗炒,自己来安装这个蓉,比方说外部的“三防”此低,内部走线的零乱陆峭,不按要求接地等等全,这都是我们充电设备的问题滇兔竿。比方说全生命周期状态的监测袄乖赤、管理体系的缺失秦硷,线路老化之后也引起很多问题惜贬溃。尤其我们在研讨会中有专家提出秸聪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲜耙赴,因为那里头重现事故之后就会特别严重吴森峦。    我不要都讲问题通配乱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惨瘟。    第一陛筛,说一下全球国际的进展道绿。我们要学习几个惠签,一是安全防护方面唾,比方说日产的电动轿车Leaf队豹踩,现在接近23万辆杠败,没有出现过重大事故的沥。它有一个安全防护的设计体系前保,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逛罚,而不是说不能做到安全唇诽炉。人家做什么恨捆喂?首先试此,有很好的防护设计理念隆筏,它的防护措,首先防控事故发生惶擂茬,其次一旦失效冷热,可以失效不出事脾姑,再次鹤萝工,出了事握,把事故控制在一个可控的范围筒,控制在接受的程度跟燃油车一样犀牛。是这么三个阶段兔,从电池设计尖捂,到最后可达到的安全目标拦拾辽,是一个全方位的设计理念趴雾。    二是设计开发方面喉,遵循了严格的V型开发模式类墩九,从电池包踏丁、奈チ撬祝块粳沧、单体拖好舜、材料史频琴,从设计层墓、验证测试层柏莲,是非常详细的肠,包括底层的电池材料么碾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堆擎杰,我们国内的电池厂现在还很少用这些兜吾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耍钉,其实这些我们都很熟悉躺遂,比方冲击疥、振动藕茂碎、挤压倘矛绞、跌落墒泌,谋块跌落如托、单体跌落等等肥射,针刺辱按、极端的短路抵副、火烧撇、热循环动论,有温度的高低温循环实验绦,这个好像我们做的不是很多落筷捌,气体分析等等废,这都是全都做的郊,这是我们跟日产合作交流的高,我觉得还是给大家分享一下堵特,很有意义的堆促伦。    第二悄斯签,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说财颁汕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兰,这都是公开的卜柒蒂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利始,这是一些主要的专利砷锻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搓牌歼,这就是一个完整的过程肉。由于成本比较高挽息,其实没有在它的车型上全面的推开亨。    另外一个值得一提的瘫窃默,特斯拉的碰撞安全性漠停砍,从设计的角度驶男扩,应该说借用了一些非常先进的方法蜜坛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型率,发生事故之后恫,非常严重的事故也都是安全的诺尺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赂冒,当然因为它有别的安全性舒诲姥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的响乘阶。    第三佳潭,这也是公开的资料枫单,三星的电池系统霜俏。重点看一下电芯层面钢辽弘,这是90安时内部并联四个单体电池蔬,一个卷绕式的方型电池煽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氯是,一个是过充保护画懊、一个是防爆阀去厂、一个是保险丝馆颗弟。我只说其中的过充保护灯怒,这个电芯的外壳是正极夏,有一个过充保护的阀赖酞,当内部气体压力增大之后忙叫,把外壳的正极跟负极直接相连催糕陷,短路蔽,形成大电流娜,外部短路漓弘剔,过电流之后保险丝把这个断开粪,这个我们是值得学习的郊。也就是说在电芯层次进行材料商蝗、电气曝裂割、机械系统的系统设计还是很值得学习的副邪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嵌,其实它把单体电池当成了一个小系统草巩,我们可以对比一下莎弘描,日产电池的那兀块相当于三星大电池的电芯淋蔼局,就是日产是小娜残崃椋块谴,三星至少客车上是大电芯抢闷。    未来趋势来看魔保,现在工信部300瓦时袱、350瓦时都是这么高的从尝,这是国际趋势连面飘,没有办法庆,大家都在这么做彻波,10年内我们真的要到350瓦时卜豪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的套坚,2020年300瓦时应该是没有问题的溪,这个从比能量角度是可以做上去的呕,成本也会降低肉变劳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乒鞋,比能量诧赫、安全性是一个翘翘板涉凳,所以我们现在都出这么多事弧鳖愧,下一步300瓦时册、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知当。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭电,我现在牵头中美电动汽车合作狮谱兄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性括徒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掳墟华,这是最核心的下一代电动车技术旅。    说说国内的四,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赁辆额,待会儿再说问题屯钳。正面取得成绩库蓖断,从材料体系洁,三元正极枫鹃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棘碱搜,比方说在阻燃隔膜邪购、阻燃电解性坦绵刃、阻燃安全性也都有创新苛鲤,取得了进展委。从单体电池产品的检测结果来看啤,跟国外也没有特别大的差别入俄桓。总之省违迸,从统计结果来看咐荒,我们和国外的相差幅度不是特别大临。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喀掀,总体电池的安全性保持还是不错的蜕,这是实验的东西赖,严格按照了国内国际标准灿,因为我们的电池企业也跟国外配套犬伸赂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琴闭,所以我们其实国际的标准都是满足的迪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新词踢沃。我也举一个例子闪券歇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巷。刚刚说三星的有熔断器锚骑、过充保护器权拌、防爆阀钉割,模组的我们现在电池管理系统等等坡逃徽,还有一个问题饺俺蓉,自引发内短路思,这是一个问题才壬队,我们的制造杂质讳、经常小规模的过充过放刷,长期积累以后会自己引发内短路癌借眉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊,因为不好重复实验痪,我们首先做了一些重复实验的方法乃桂,把规律摸出来了暑释,这个短路会形成三个阶段垮糜,内短路的第一阶段咆、第二阶段凌烁慈、最后一阶段崩。第一阶段只有电压的下降炽淮、温度基本上变化不大虐,第二阶段怯蚕档,电压下降同时温度有大幅度下降陌宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碉骡。    如图(ppt)穷辩,这是替代实验提豹,这是算法磁驰,这是短路的测试实验芭,这是结果艇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陋肛湍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擅惶、内短路的阻值都能精确的辨析出来屉侧,提前预警热失控事故尾。    整车安全缎承,首先是轿车安全碑,比方电池的防水墒,跟整车关联度很高吧磺,因为静态的防水蔷,放在车上不一定防水翟裳陆,现在都知道IP67搔素陀,其实一些厂家都做IP68了扔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抨鸿眯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唾,我们如果做得好是完全没有问题的饥供,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计话,这是我们做完的设计首柑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全享局,这好像是我们比亚迪的电动车会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋邵闹,做得好我们的防水比燃油车还好潘槐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好党日铺,关键是我们的技术到不到位醇蹋,所以我们来谈安全问题应该这么看炼廖贫。    第二拇第筐,轿车碰撞安全抡,我们做得好的企业也是不错的虑湍剖。举个例子掸坏,长安的疗呐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阔勺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芬垮虑,这是产嚼磋、学谴、研联合研究的疤锻。甚至为了将来的发展趴修,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侩。而且电池包不是越厚越好示味罗,如何又轻量化懈携敦、又防撞保扳糯,在优化设计方面也还有很多工作可做譬附士。    第三驳屁,整车电池系统总体的安全保护布苗。我觉得我们通过上次的整车交流会匙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼率,大家都觉得还是非常不错的鼓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的防餐石,尤其是轿车企业是比较好的阿墙,分层屉谅丢、分级做的是非晨嫣谷海好的休谁吨,比如说高压安全管理系统小俊圭。就是说只要按照严格的流程来进行开发疆额,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醛吨信。    另外我提一句客车复功蟹,待会儿宇通的汤总还要讲的餐室,我不多说了林,他们有成套的方法来保证安全性巾嵌。    最后逼抚继,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肌此鹤。前面领导都说了镰难,多少起多少起努,这是从2月份到7月份统计的10起以上苛闲,7月份多起来了冻怀。现在存在的问题煤,我们在报告里面有详细的介绍壳帽,我在这儿时间关系也不说的太多了纯巧。总体来看雹饥,我们安全性准入门槛要提高扦胚馁,所以现在在指定各种标准睡恰,要进一步提高标准秦干。当然还有一个问题系,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龋烧实,因为充电桩跟车的接口是老的写费,现在要搞新的填,新的总体来看是更加安全的碴缉,老的怎么适应新的尼局铂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洽弊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂旅宏。    我们的发展建议洽旱沪,我也不详细介绍了疯迁,因为我们在报告里都有评碱,永伟会比我说的更清楚一下斜藉脚。    第一个限窃锋,完善安全标准吹胎但,制定更加严格的安全标准棠。最近客车安全标准旅捎、电池系统的安全标准篮豁兰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攫笺。    第二个韶告,监控体系靡随尾,现在当然都有监控系统适,马凯副总理上次也说了掂膳,监控主要还是要靠厂家监管井,不是靠城市最后的那一级胶柔,最后那一级你也不会给太多数据挠蜗,数据最多的还是我们厂家自己激,我们最有能力监控好茫仕。    第三个聪杠,强化充电基础设施安全管理背鞭戎,严控地下车库丛珐伶、高危场所充电设施建设与安全监管迹。    第四个蠕笺晦,改革检测体制嗣迹,我们建议建立新能源汽车年检制度卡,传统车要年检嗣,新能源车是需要年检的董汲胃,比方我们防水秒撂、防尘性能鞍,新车是好的糠呕急,老的就不一定了无,我们的绝缘性能扒播维、漏电保护等等是需要检验的害捍寿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阔,这都是很重要的捎。    第五个刹,建议改革行业的监管体系捆,现在我们是准入趟蛔,有几千个车型粉,客车是很大一个数聚,很多厂家都进来了头篙,不能说让谁做颈掣、不让谁做画,我想将来要引入事后监管的体制黎摄壤,谁要出了事要负责骨抹态,要召回喇程筛、吊销执照庆瓤、取消资质呵,甚至取消你不能再进入这个行业老淌蹈,这是我们建议的要加强苯酪劝,否则这件事情没法弄剖乓。    结语三句话干慨改:    第一妓苛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”司,为什么是“命根子”忌菩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝翔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伍闺?我觉得怎么强调都不为过承俊,所以我们要警钟长鸣且,高度重视静阀,大家都是这行的从业人员考,都不希望这个产业下滑法券佩,但是为了做到这一点唤,必须要警钟长鸣氛虽软,高度重视额。    第二凑腿浅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惕胁罢。想性能大幅提升拟毒,大家都希望300公里厢四、400公里讲散,客车也是要提届,高比能量电池是必然的趋势犁哩拷,往上提的瓶颈技术就是安全圈塘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陶。所以随着动力电池比能量不断提高混恐,电动汽车安全技术的门槛越来越高顾坏,本土企业要有危机感屑绊。    第三尉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系促。安全管理纲灵潭,政府责无旁贷镶。    我就说这么多藤吴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费樊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日删挟浇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盖揪,到今天的北汽EH400的下线恼,北汽的这100万辆用了5年的时间钾畦。    在活动现臣懵诨埂,北汽集团董事长徐和谊表示措祈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伯,不断的加强产品湘、技术轿、管理创新宦奶,不断的加快电动化茸忌、智能化田、网联化戳墨、轻量化的发展步伐扳阂冈,全力抓好‘π计划’的深入落地寇。力争到2020年插疮苛,实现自主产销80万辆脆,这其中包含新能源产品20万辆距,实现销售收入700亿元诺,进入自主品牌前三名的目标扁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堤屉甭。”   “来得晚四蒙,干得猛兑苍蜂,站得稳”    “来得晚竿刷接,干得猛为录,站得稳驾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爆。    “在行业内来说扁协弯,本土企业已经很多完成百万辆了汤淌,我们加入进来陀疲碗,形成一种集团向上的态势瘫。”北汽自主分为三个部分毖,“绅宝同、北京经、威旺缺一不可夸辅,齐头并进钱妈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锣勾。”在随后的媒体沟通环节中街祟,李峰坦言沛瓣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恢嵌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群需。北京是传承“越野世家”品牌精髓孪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌群鲜。    “越野车是小众市掣辆藕亍,但是在中国市场上醛片成,硬派越野陡堑韩,没有人能从北京汽车手里抢资源忙屡。硬派越野或是下一个风口纯蔬宪。”李峰在接受媒体采访时表示疏末。    除了在品牌划分上的努力钳储,在车型投放层面黄擞算,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车起啤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯铣,而到了2016年金哼校,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节啃,加上北京品牌和威旺品牌棘刺,更是达到了六款钳晌貉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旦鬼合,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奸。    而面向“十三五”吼密,北汽研究院院长邬学斌表示潍凄暖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颅投:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烧锤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枫持,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃槐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破小考盘。”    是的储,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岛催,北京汽车仅用5年的时间粪共趁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”查壁旁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刑赫河,现在一是车型结构变化了叫,市场引导到SUV道匣羌、新能源和智能化上去纫臂。我们由三级跳变成了一级跳瘫灿奋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剐挥,“市场的变革对于自主品牌来说歼每,恰恰是一种机会日赎欠。我们有对市场最敏锐的感知限佛料,最接近市乘⒊「恪,这是任何合资企业都无法比拟的宿磐滦。”    从年产销量看贝钠篙,2011年达到2.4万辆软车没、2012年实现7.8万辆长每、2013年超过20.2万辆修肉、2014年突破31万辆缅、2015年完成33.7万辆炔,2016 年预计目标42 万辆镁,到现在已经完成了23万辆惦房邻。“2020年我们要达到80万辆喀冉托。”徐和谊表示娠念。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奇,还要有好的营销爸竿盯,“酒香还怕巷子深”疯面。在产品营销与销售网络建设方面盛徐,北京汽车依旧不甘人后害嫡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粒搐,“人在一起叫聚会输,心在一起叫团队亩瞄擦。”    2016年上半年浦伸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家入阶娄,同比增长396%山,目前网点总量高达到836家罢琅,渠道建设速度令业界刮目相看嫩棚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癸,同比增长20%锻,目前网点总数已达1081家镰茄。    据已公开披露的销售数据寇,2016年截至7月描桅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲍荷淮,同比增长42.7%厦俊,远超乘用车行业11.1%的行业增速钳肪。其中嚼管,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汉,同比增长94.6%缆湍,成为名副其实的“自主增速王”蹬撼。在具体车型上焙搁羚,绅宝X25累计销量接近5万辆扭傅,在A0级SUV细分市场排名第一卤坏傅。威旺1-7月也实现了近10万辆阿宝,同比增长6%以上鲸。    对于营销体系驶贸添,蔡建军表态称嚷胜刊:在互联网时代隋假冲,消费者出现了很多新特征侯霜步,他们爱分享互动速校篇,重视原创和分享盲疼,并处于一种“始终在线”的状态纷的,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卯。   对于未来呐: 李峰表示教莱,在“十三五”期间逃涸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铣锨檬。    其中针对绅宝品牌飞芍收,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顺佃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郑块化技术平台钒。    此外懊硷愤,针对SUV市场火热形势道,绅宝连续推出多款SUV车型律莆醛,形成了X25柬、X35潭粮、X55蠢递腾、X65组成的SUV系列慷袒,实现了对细分市场的全覆盖冒娥虎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型建剃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诡。未来椭限沽,北汽威旺由经济型微车乌冗盒、MPV涣磐雄、SUV和轿车等品类组成旗矮。   责任编辑艾浅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟细:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倡傻吨,在杭州召开煞,我们非常激动匈。我们希望全球贸易更加公平孺钩,中国企业能够更好地融入世界市场钢岔脯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奸,要向世界展示中国汽车业的良好形象殊胆七。据了解葱淋晒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碧朵。李书福说矢烫变,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磋坟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妓,李书福告诉记者伴瞪诺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筋,吉利要展示好自己的形象涕扯。李书福认为卧,我们要解决全球经济治理问题头,首先要做的就是提高自己的竞争力舍矛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理街疏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拐申,李书福就来劲了陀惋箩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饺猛部,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展工,是全球经济的一个缩影杠混。”他介绍说窜,未来汽车产业的方向是电动化悍霖、智能化凯块、轻量化钉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列时,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俏。李书福认为腥,两者的“联姻”以及之后的融合发展谱盟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尸酒粳、活力鹅开碉、联动匆标坎、包容的世界经济”彤硕渴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翰敬,在他看来两者在基础理论研究和基础幕希块研发方面合作得非常不错狸驹杏,他希望沃尔沃能更豪华凶敢、更高档范方芭、更有竞争力车,希望吉利能不断提升品牌力迟兽、竞争力和溢价能力芭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帅。”   在吉利汽车体验馆抵佩戊,新款的“博越”展车停在那里貉耪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨何途。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诲。李书福估计虏窝竿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澈饺。去年冬天篮疮变,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时愧,他也曾表示悄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绵坦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哆伐守,商业模式的变化已经从电商呛、维修揉嘘、汽车金融骄缸、二手车圈外些、人才培养等领域开始绍沮,逐渐延伸到供应链前端的设计滩、研发和生产碱虐沟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型松竟暇,这是核心椒。”李书福说瞬囱,汽车和互联网辱戈瞥,两者已经分不开了侗雀,汽车制造业要想有未来洛镐,就必须和互联网深度结合起来丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匣,吉利每一次研发创新巫熊涪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疯。   “安全既是时间长度撮,更事关人的生命蔫屯伤。有人说鳞薯舞,现在的汽车都很安全了掂免,安全已经不能成为汽车的卖点了苯乒勘,我认为酸高蜗,这句话说的不准确垢,也不全面惮。安全对全球都很重要菜噬,对国家很重要第骡垢,对个人也很重要胳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害际倍疙,可以说安全事关大局哪含,安全关系到千家万户莲牌父,我们一定要把安全放在首位蹋故。”李书福说喇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚂夯师,不仅有央视的直播抨睫挡,现场还有上百家媒体绒厩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捣炕可,受到业界的肯定全电。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剐骗,用现在的话来说就是企业的基因泰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祟,当其他条件与安全设计有冲突时磨翻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搔,而不是相互妥协放佬。”他认为菠竿,当造型与安全有冲突时揭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巧鞭姆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眷拌屠,也会毫不犹豫地选择安全挂。“汽车是给人坐的侍参邪,所以安全对汽车而言实在是太重要了番行。也就是因为以上这些理念破剖碗,沃尔沃才能发明汽车安全带噬班典、汽车安全玻璃拇邓篓、安全车厢堂泌抹、儿童安全座椅掀、侧气帘聘、车外气囊荣筒焊、交叉路口自动避险自动刹车连烷、城市安全系统等等盎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湾弟,因为对人的健康会造成影响垦典纤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上换。 责编故虽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤墨扮?这是东风集团高层必须面对的问题活赴。“国内前三父茎,2020年品牌影响力达到行业平均水平呸漆秆、市场份额5%板魄、销量125万辆谱书,其中东风风神必达35万辆唬,挑战50万辆底矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劫醋限。   论自主品牌的持久战煞湍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点防建刷。在他看来合,相对与合资品牌踏杏底,自主品牌的发展分为三个阶段阀:战略防御钡、战略相持和战略反攻呕痹。   “对标合资品牌迪、自主品牌已经经过了战略防御阶段逞乖疽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段实配。”8月10日词蠕擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雇练凄,并反复强调捣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荤通袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于等捅,风神刚刚取得的历史最好业绩地蜗。凭借旗下三缴锖徒恚客——AX7枫、新A60豌掏烹、AX3冻慌吐,东风风神1-7月累计销量76322辆融肝、同比增长33.5%碧据笔,其中7月单月销量首次破万武夯规。另外特胺筛,轿车销售26756辆酿伤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巷牟,同比增长27.4%品。   一系列数字背后实际上传递了两个概念课涂凹:第一混培,超额完成任务;第二缝韭乘,轿车和SUV双增长希十。按照目前“三箭齐发”的态势茧都星,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褐保紊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆存暇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肥抛木:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上全剖括,东风A9超过传祺GA8井、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盆扒。   “其实厩俯,我们重点想对比的是帕萨特纯馁。”李春荣云淡风轻的一句感,让一向低调的东风乘用车鸥腐茶,平添了些许彪悍和霸气蹲。   不过锭懊,面对长安赊存庞、吉利溯、长城淖涎、上汽这些强劲的对手薄,以及合资品牌下探河、车市整体放缓的趋势鸵轿叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呸伞奥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚕杏隙?这是东风集团高层必须面对的问题泻阔踏。“国内前三柑保,2020年品牌影响力达到行业平均水平班、市场份额5%誓、销量125万辆膜,其中东风风神必达35万辆垫客,挑战50万辆闭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标般。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隆镣害,我们要尽快达到35万骏理。”李春荣形容裁稗檬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狙,未来五年将是“本硕连读”暮干,从自主品牌的生力军成为主力军堑芬。   如何冲击第一阵营蓄? ?   对于目前的东风乘用车来讲订,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战覆背室,首先是产品欠棺旧。关于产品规划骗臀,李春荣给出的答案是奶肚蒜,东风在2020年之前饺窖氦,会推出17款全新车型徘咸刀,其中传统车型将达到12款律,新能源汽车7款输。   实际上莱酞环,经过七年的储备始,东风风神已经形成轿车妓滥、SUV和新能源汽车三大产品军团禽,在大驳稻蓬、中失泌脯、小细分市场布局哼巢。   值得一提的是锋搭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酸壬贝。这意味着轨杰汕,除了传统车型炒从,李春荣手里又多了电动车这张牌断华董,而在2020年的产品规划中绿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款半什瘦。   产品层面素,缺少明星车型际鲁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题林瞄,而在未来的规划中绦彻寇,东风乘用车的目标非常明确嚎腻硕:提升车型效率抱,培育明星车型孔沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腹,半数以上产品达到细分市场行业平均值矛擞。   实际上绷,东风乘用车下一步面临的问题次,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”松处。除了风神之外画床,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚎,以及合资自主品牌涤斥,而在东风入股PSA硼掂,成为第一大股东之后不滦堑,东风乘用车无论在资源整合扰如、品牌溢价平讣、平台技术方面那钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纷碎较,当然这还需要时间证明假。   不过毛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向你盛帛:资源协同包括产品东辉、平台痪肩糙、制造技术坊、供应链枪睦、营销和国际协同祷街泌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冉,随着车市的放缓夺娃粳,近年来惕授,从豪华品牌到合资品牌埔品、再到自主品牌计扔茸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堤俏帝。   与成熟品牌不同悼剧誊,创业中的自主品牌级,在招募经销商祟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拦郡门。随着竞争的加剧蜜抠、产品的丰富莎痪词,未来将对渠道提出更多的挑战姐,比如一年之内连上四款新车的吉利蝗褂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理害耿瑞。   盈利能力当然是最为重要的标准楼经,但是牺牲自己刷、持续补贴经销商官,也不是长久之计热扰,解决之道要不断有竞争力的产品推出碱迸。今年年底姆伺灰,风神AX5即将上市厢负,明年AX1也将上市催。   实际上黄剔,在青海活动开始之前浮僧,李春荣提前到达西宁寸线,专门到长城和长安4s店进行调研檄。让他感到欣慰的是杆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溜技。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潞忿豢,我可以负责任地说碾,我们的商务政策是最好的乌访,没有之一排秆佬。”李春荣对于渠道的重视程度夹,基本上是亲力亲为堑淀催。   目前吝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筏讨靠。按照规划培葡榷,每年净增网点50家并坡懈,未来单店销量逐步提升至800台以上魏,达到中国品牌经销商中上水平淳娠痛。 责编咯:李芳" " 』啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缮河,由中国汽车技术研究中心主办抢薯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羌。在本届安全论坛上芍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲譬某,在回顾过去的同时挂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议推绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麻、车辆幌敞、道路等影响交通安全的诸多因素洗,促进共同发展譬,从而降低事故中人员伤亡率副炭,最终有效改善中国道路安全状况档。   会后掀腊啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访紊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勿,并阐述了对于人木、车寒揪矾、路俺罗河、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烧骚酿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怖柬硕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘关,日产汽车确立了非常清晰的安全理念结婚盯,一是日产汽车“三重保护”安全理念郴,即分别从社会猎雹跋、个人和车辆三个层面采取措施搏拜铃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啼骚谅,就是在车辆的周边酒,设置一个安全保护屏障刑,针对车身周围不同的危险接近程度确稗,我们会开发相应的技术进行保护誓苇。   除此之外嗡苏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棠蹄。在车辆的前方胎先、两侧怕癸习、后方建立一个全方位的安全屏障铜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念癌。同时阜渐郝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洽葡,日产汽车也研发了一些相关技术塑揽塑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腺缝。   日产汽车始终将零排放裸鲍氏、零伤亡作为企业愿景付潘肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术去纳衫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术当,可以在自动模式下完成转向劲、加速和刹车等操作诫时剖,提升车辆的安全性能瞄顺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骄饱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题存微讽。即使后座坐有乘客朵,后侧方视线也不受遮挡暗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希许,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上困,帮助驾驶者做出正确的判断立试辑。   针对电动汽车领域肉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辞,而电动汽车上的安全技术径权,应该也已经达到了世界顶级水平仆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俱钒棘,高桥信彦表示苯替巨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豆戏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶七奸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍累便,日产在研发智能交通技术的同时醛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仟酪澈,其主要分为四大领域巾泉算。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔚酪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锑啡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)付,对电池以及其安全性能进行研究但。   第三大领域是新的移动方式黄母,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埂宠任,换句话说麻帛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助且,我们针对这个展开了研究娄净。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判规,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展川。   未来滥薪苦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笺,同时从,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭尼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埃,进一步降低交通事故发生率场杆、持续改善中国道路的安全状况许糯囱。 责编什憾:李芳" "     【环球网报道】8月10日豢齐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奠辅,共推出6款车型蕾瀑伍,售价区间为17.58-23.58万险矩跑。   新车亮点屁:   外媒点评方们绞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹲法:李芳 版权作品盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤攘,严禁转载蓬锰省,违者将被追究法律责任村仑攀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雀趴妈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伴侗旗。   不久前贩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拉,北汽集团以549.329亿美元营业收入挤继,排名第160位非敬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顺叉寿,也是首次入围世界200强局刺。“我之前的预测是在180名左右潍揉似,这个结果确实出乎我们意料仑先。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话持。   据网通社了解镐蔡慕,2015年揣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元号聚热,再创历史新高挡檄患。“十二五”期间汕完,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆箱邻解,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惦艰溜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剩商,增长3.4倍涣溃迸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨,网通社可以断定以下两点戌抽鼻:一淳村、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甲、稳定的增长详缔父。二肃宦帛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脯侮。   为什么能做出如此判断协屋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婚危?徐和谊的一番话做了最好的解答汲恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桥,咱们给人家代工挣俩臭钱泌,那是发展民族工业贡袱收?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗发楔沮?不可能撅。能走向国际化吗席捂?那更不可能零衫。”   然而扣浚酗,做自主品牌恼淌考,光有决心店桥猛、喊口号是没有用的皮。正如徐和谊所说价蜂:“干自主品牌真的难水掏,现在大家都处于成长阶段茂,想要效益好显然不现实膛。但是效益不好就不努力戏缸,就情有可原吗任?当然不是!喝。”   从“1 ”变“2 ”来汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捂算。短短5年时间李猛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚀谈庭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糙幂赎。“北汽人要有工匠精神竣腐,低着头兴蓝、少说多干檬碧氢,闷头干堡秒,一代人不行两代人梯,肯定成功稻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑟防上。   随着“十三五”规划的展开半肉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”放轰焙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁箍慑。据悉陛灸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辛挟、供赁壬脚、销糠闲酒、研于一体的北汽集团南方基地肯。   届时读,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锈蝗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缆良炕,形成1+1>2的布局握曝旧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗡蒲汤。   “十二五”期间绰,北汽集团凭借超前的战略眼光吞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柔毙。通过产业链合作脊,北汽掌握了最核心的三点(电池瑞舷停、电机歉纱刚、电控系统)技术唉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆榷苟型,并取得了中国第一害、世界第四的业绩辱。   据徐和谊介绍堂矗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窟酚咆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚏赁,北汽集团零部件业务板块几乎是0楞疤渭,经过这几年的快速发展吉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岭,这是之前想都不敢想的尉。”对于北汽集团的转型点,徐和谊深有感触堪犬甲。   据徐和谊介绍光禄俗,未来北汽集团将围绕汽车产业链恍材散,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涡收,包括汽车金融掠抗彪、二手车托挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撂目,带来规纳奕婵疲和效益的双丰收瘁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卫扰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孔朗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兰瘁,这也是转型升级的重要标志之一弓。北京通航以合资咕、合作桶陪鳞、资本运作为主要模式棘,在国内实现了产品工业化和市场营销什难肮。虽然规模不大该扑,但已经显现出良性发展态势歌。   直视软肋镰剩,质量和效益成关键词   “整体效益不高记赊仁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赤癌惶,“我们举一个例子狡,这次500强名单共6家中国车企上榜绘酪,总共盈利114亿美元开。美国2家车企讹妹瞎,共盈利171亿美元跨。我们的产销量远高于对手榷康,总体效益却不如他们祥棺。”   徐和谊指出举论列,提升效益弹,整合全球价值链柿,转型升级陇屑衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的德罐,也是整体中国传统制造业需要提升之处熟菏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施措寿,向好的企业学鲍距,从7个维度努力毕皇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扣。还有四个月队,拭目以待无阂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雇辰绢,通过与他的交流可以看出弘,对于北汽集团的成长他是满意的天娥昆。然而歉慈,作为一名中国汽车人拆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赣每。   “跻身全球200强企业辞媳,不是终点匙挞呈,而是新的起点拿伟。”徐和谊更是霸气直言放人:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曙,中国汽车行业前三甲酒痰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编癸:李芳" "   车云按湿檀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行前匆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欧酱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞳庭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨肺伴。本文由现场演讲整理而成李。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳障隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贤略,这两方面的关联性是显而易见的碾蜗。    说到沃尔沃掏怠,大家联想到的第一个印象就是安全汰蔚俗。的确炉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隙母斧,他们就讲私秀芦:“车是由人来驾驶的屋踢。因此寞帛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惕猾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强汾腊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腐翘晚。可以这样说峨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面份庙陡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘁俏间。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术死社。其中当然有标配的荆戒软,也有选配的澈吕,组合成不同的配置放。这里我稍微着重介绍一下瓣铅皖,沃尔沃的City Safety城市安全系统太粮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憨金虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茂手。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史设肚。在2006年的时候吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统按猫酥。第二年也就是2007年世,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能独谁乒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统系敢。2008年么览靖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸿蹬,成为一个技术子品牌辣。之后的十年中这套系统不断地更新完善荆,扩展了许多新的功能田痊,比如增加了行人探测拍盖痊、自行车探测档乡墙、大型动物挠秋完、路沿和路障探测与避撞功能瓤甭催。    避撞系统为什么这么重要呢氛几沽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纯搅斯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朗搓耙、转向功能的话萍舅,一切都是空谈屠。想象一下透笔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车麻贺乘,这将是非常严重的问题缺陷鹿。避撞系统的工作机理非常简单携滴,首先是探测却,然后是评估决策全头圃,最后是干预级尺党,包括警告或者自动刹车烘肥摹。    首先是探测吭忱库。相比以前氓椭先,探测功能已经取得了巨大的飞跃抒。从单个雷达到多雷达和摄像头碑,并结合多传感器融合算法既。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砷。    接下来是决策猩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摩拿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册胯傻。但是你在路上开车餐喜,特别是中国的路况吠删庇,不可能前面只有一个障碍物透。所以随着多传感器的应用帛反,现实需要更先进的威胁评估算法醇,可以同时考虑多个对象蜜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力士唬,你车周围的一切都可能是潜在威胁木。    复杂的算法肯定会增加计算量始,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逗拴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镜粒告,有必要进行适当的简化碗。但问题是怎么简化擒髓秀?比如现在大家经称玻看到的中国式过马路撤瑰县,一群人一起走疼,走到路中间毙矮,可能有几个人继续往前走坡巫,有一些人停在那里梦,另一些人却往后退微疽,这时候要判断预测是非常复杂的看冠砍。所以婆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性螺凌,使得警告和干预措施如何定时督车匣、提升相关性和可信度始终受到挑战潞潍嘘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁末级,才能提高决策的相关可信度械怕怯。    最后一步是干预轰细。判断之后还要有一个干预的策略撼氰痘。干预一般是两种潍,先是警告姓眯,再可能干预硼且。怎样警告呢侣辆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极。如果没有可感受到的威胁存在耙扭,原则上车辆不应该警告驾驶员哥痪井。这是因为呸,如果还是警告钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荆羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率供舅模。时间长了之后猛,他就会把系统关闭或索性换辆车滑摄盖,在中国的路况环境下较涧臣,如果一路上都是不停地警告坷,这的确是个问题笔。    警告只是一个声光或振动的信号党绕传,那么在警告之后许兴叙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阀?我们的策略依然是瞳揣嘲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谦燎,否则车辆不应自主动作矫卡倪,理由也是刚才所说的鸽卡。可喜的一点是蹬拼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挪护糖,自动干预所需的时间大大缩短了输入,相比十年以前炽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孝盯情。最后一点滤蓖抒,怎么协调人机界面统蹲凭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剃,也将是一个很大的挑战湍。    刚刚讲了很多厩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碉殿。首先是效率问题徐翟隧,要调整警告反应的时间骇镐氢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效频桥?警告干预是否可感知与理解癌角?第二是相关性诫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俄抄粉?是正确的警告牢仇,还是漏报或误报髓水蕊?比如说路前方有一辆大卡车笑,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯,而不给任何警告匆何,这个明显是漏报绿圭讣。但是反过来说究甜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沙铝窗,从而警告干预本碴酬,这个就是误报旁并邻,这也是第一类和第二类误报的区别侩。最后是接受程度鲤,警告是否很高程度被驾驶员所接受替疲离、并配合凰孙好?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橙贯币,所以这三个因素之间要互相平衡速翅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刊茎厦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目项,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鬼匆?是不是因为最近自动驾驶撇凄饱、无人驾驶炒的很热仙功?同时还有一些顾客在问波烷耍,自动驾驶以后宦贪钒,我们的驾驶乐趣在哪里巨百?因为很多人喜欢操控低慑锨,喜欢在山路或者赛道上开车拭殿杯。    我们完全理解这些考虑该断侧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞭沮,今天早上我走的是中环堑辅仓,走走停停叭柬实,就像这幅照片中般的拥堵俏平兜。当然猾,交通拥堵也不是中国所独有绢失,随着城市化进程的加剧欧酒莆,这是全球性趋势丧。请问这样的驾驶乐趣何在酮?    除了拥堵侗己,还有安全问题迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崎。城市化的发展也加剧了空气污染碗伸杯,以及可持续发展与能源的危机按骆。对各位顾客来讲沛累冉,还有实现实时互联和出行便利的需求寿脆。    所以侧,自动驾驶对社会常抚、环境和经济带来的益处是多方面的莱标。首先敲广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的记。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误看,即使提升不到100%安全签竿股,但是97%氢妈、99%可不可以豪?自动驾驶还能连带产生其它的好处陷,改善拥堵焊、节省能源消耗嗜梢焙、减少大气污染兜瘦喘,以及使旅途时间利用更高效晶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喷,但我们说肯定也有挑战磨砍,世界上没有免费的午餐奖搁俏。对于使用者来说锌,有人机交互的挑战热肺巢。还有失效模式控制棠显,万一系统失效以后膛韶署,怎样用冗余系统来后备控制拴腥。有跟其他车辆系统的交互性,你不只是一辆车单独行驶在路面上莽。怎么感知环境红,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知好。还有最后一个朵技省,再好的系统乳,当顾客不当使用的时候鞋,怎么做这方面的技术应对处理露。对于车辆设计来说叛焕,还需要各种各样的冗余系统做后备胆,确保自动驾驶安全赁鞭。    其实痉,自动驾驶不光是技术问题聊,更重要的是对社会和伦理的挑战形,大家是不是能接受缸?首先外擞乓,什么样的商业模式巾,是我们现在继续卖车的模式耍城堵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壤。基础设施的改变妒充,比如说车道线仿闯、公路标识的统一迹敌,这也是非常重要的辉。还有保险公司是否接受铆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肚钱。最后是公众的接受程度饺棱谜,法律和法规的约束随,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拉攘膛,从而也引发了很多相关的讨论哎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷罐搐?我们非常明确捻汐宋,这也是一贯的战略控,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萎伸匠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顷。    这里举个最近的例子然喀府,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巷,已经在欧洲量产上市习,今年下半年也将在中国投放市场恢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绕暖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绰黎,而无需跟随前车颗。要知道懂荚拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酪舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景派,那就是到2020年酿蔡扫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡你龄沪。这是沃尔沃汽车庄重的声明岗韶,也是一个非常具有挑战性的目标虫律,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悔玛榷?    我们认为首先要充分研究嚷苍淖,通过真实用户与真实交通鳞驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虏锯。还要多方的合作趟,沃尔沃汽车通过与包括供应商暑鹿持、大学研究机构赏,以及政府部门在内的强强联合怕,来应对全球挑战督烂。自动驾驶之路没有捷径危,就像练马拉松一样兼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钳、循序渐进的烽履,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芬,我们走的每一步也都要以安全为核心唐换歪。我们要以客户为导向抚喊碳,通过提炼典型路况刺繁腥,悉心定义测试所用的通勤道路婪稗,同时尽量控制风险棵蹄堡。在技术成熟之前讥,必须反复的测试净廊握,以保证安全与可靠挝筷孩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寸境。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屁:要验证对社会和经济带来的好处烩饺吉,是不是适合当前的交通环境豢姬廓,顾客渭轰翰、社会公众的接受程度隶滔,还有道路基础设施的支持是不是充分姬墙瑞,与其它车辆和道路使用者的互动休峭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圈,真正的大规模测试将在2017到18年涤氖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试都氦复。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辰抹。    上图右边是哥德堡市区的地图嗽匡角,这条环路相当于上海的内环或中环豢,即城市高速交通路诗桐,是没有行人郸赔、自行车蓖倘,也没有交通信号灯兜遣草。自动驾驶测试者是租赁顾客项貉嫡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甩。在驾驶过程中萌该,允许处理其它事务膜,从驾驶员监控到不监控邓磁侗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术快纶衅。    这里我要讲个非常重要的概念补,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坊请水。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烤甭,驾驶员还是负责监控和指令锑献,必要时悉煌,还应尽快接管人工干预途顿,所以还有不少局限性痘皮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捅,车辆负责监控交通环境譬峦,根据路况决策和反应常缎撮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酥修半。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能链,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眉活拳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叫,驾驶员需要对驾驶负责耸玛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸囱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搐布尉,或者SAE第4级的程度思歧咸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责看。可以看出崎,这是两个阶段之间非常明显的分界线惧阔签。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理心痢,简单地讲丧,是通过多传感器融合扛茫翘,包括单个或数个摄像头腑突、毫米波雷达瘁峭甘、激光雷达凌、超声波传感器等妙匈苦,加上云端和高精度地图脖,来感知周围环境笆揩,评估路况和交通状况废毒蹦,相应决策与控制厩纫抱,最后通过制动伯痴、转向和发动机系统来执行干预地。处于安全和可靠的考虑华辽,我们有备份系统筷兰蜡,冗余的执行机构峰抛箩,万一其中一套系统有问题掠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铆漓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粪尼普。2017年忱戒互,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膜,随后我们将在中国敢竟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睬绵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶检每,自动驾驶的远景又如何茂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纶鲍扣。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔑,车辆可以与人纳曙、车瓦、路互相沟通纤煽垦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豪橙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畅涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任南琉坞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺书,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惹道,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心储。 责编硅浩:李芳" "   从很多角度来讲哭檀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的合骇惧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯墙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劲祁韦,国产化是必须的道路悄绒惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疟回,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丝,能够接触到更多的消费群体龟揣。在网络发展策略方面淌琅,我们会更加看重网络的构成形式逆付,像城市快修店玖陌胯、售后维修中心释坝、维修工厂等遂,主要目的是增加服务的便利性通歇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务违。    上周末(7月29日)翔,在接受采访时狮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭,回答了中国经济网等媒体的提问呸踞寿,内容涉及国内高档车市忱怼,宝马在中国市场的发展战略成,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗓袖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赊付必,年轻改扮魂、专注限贤,富有亲和力;与媒体的沟通自然冬孰彪、坦诚节师,也表现出宝马品牌极强的自信与活力相斜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倍,刘智说古痪,中国经济发展已经进入一个新常态弄队项,就是从高速增长进入一个健康梧、可持续性的增长垦灵缔。但是皋歪,随着经济运行质量的提高靡冯,每一个百分点的增长建爱,都是一个不容小觑的数量久挎蓝。把这个结论放到豪华车领域踩,我们所存在的这个行业烯狈,应该不会有前几年爆发性的增长丁肪,市场会以一个比较稳定溺、健康挺、可持续的态势继续发展廊凭理。就宝马而言版稼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泌。比如诚袭绞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捻沤忻,而是把新车朝掀编、二手车朵,技术保险珊,国际式售后服务一起发展互嗜,我们叫“利润四驱”庞帕燃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捐幻避。    今年炬陌瀑,在集团诞生100周年之际究泼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绰惟。那么架盗庭,这些战略在中国市场怎样“落地”士?刘智谈到隆,宝马集团刚推出新的第一战略滇浩,其中的很多元素不仅是契合中国市掣匏用薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卵蒲武。他举例说嘘磋,宝马提出的智能互联概念黔漏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上访,领先欧洲10年以上普,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顾。再比如新能源方面驮。中国政府强调挥吝洁,到2020年新能源车要达到500万辆滔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胁躺,包括纯电动和插电式混合动力车型侧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV力。所以在新能源车领域奖蜜褂,宝马会加大对中国市场的投入幢勺愧。因此氰懈骚,“从很多角度来讲港乳煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抡,刘智说挽。 BMW i3    随着本土化战略的实施谴革,高档车市场国产车型所占比例越来越大挠愤青。那么纫叼申,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诲士八?刘智介绍说寝勒慨,目前挺胺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吼。在几大豪华车品牌里面辟,就进口车的销量来讲拳兢跨,宝马应该是最大的柑。我们对目前的状况还是满意的亥。因为这本身就是在我们的商业计划内鲍华。    至于将来叉狄,刘智强调卑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩怯鞭,必须在中国取得成功臣破,在中国取得成功挞,国产化是必须的道路”仇扛谅。所以擞享,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侍抗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作角艘。不久前滇胎盟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车概。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拖册。从长远来讲癌憾输,国产车型的占比会越来越高叙认秸。 全新BMW X1    近年来氏草,高档车市场经销商层面的动向备受关注纫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腾暴?刘智认为惋,应该说什炕粟,这是一个行业性话题胳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侣,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕邢屠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势填讼。就今年上半年的情况而言吝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊。对比去年的数据胚奉茄,我们发现屯,不管是在新车毛利坝,还是其他业务板块挛斯纱,尤其是在售后宝凳、二手车零、金融保险等等几个业务板块寸概创,我们都有了明显的进步朵。因此蔑,他觉得锰试殊:“目前吴嘉,宝马的经销商网络是非常健康的”钢某秸。因为歧,随着中国市场的不断成熟赡恐认,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疾忱廓。从厂家的角度来讲蜗,我们也不断调整新车的供求关系沦隧磐,调整车型的配比腾,调整商务政策不录。综合下来唇醛,应该说目前宝马经销商网络风喊拧,处于一个非常健康的可持续发展状态疙泼。 全新BMW 7系    那么期,比较以往响嚼,宝马在经销商网络的拓展上凭藉,节奏会不会放缓一些靶戌?刘智表示撕闪苗,在经销商网络上错,我们仍在稳健进行拓展倘铰恨,一步一个脚印地往前走虱距坝。从绝对速度来讲瘟识汾,或者是从增幅来讲沥抽,因为基数变的越来越大戚免,所以这个百分比是越来越低的换惫擦,这是很正常的芳池。目前淡兴躬,我们全国的零售网点超过了五百家娟疾,覆盖了全国所有的省市自治区旅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊险,覆盖了很多中小城市湃腻毒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闷连。在网络的发展策略方面取,我们会更加看重网络的构成形式仆吨,并不只关注于网络的数量乘。所谓的“形式”就是像城市快修店勤赋礁、售后维修中心洼、维修工厂等等一系列的体系概念如。主要目的是增加服务的便利性将老垂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务副反享。对于经销商蹭嘛冀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氛危咀,让他们有一个非常健康良性的发展辫蒜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车