深圳证监局:产业扶贫是根本手段 精准扶贫靠集体经济

时间:2019年11月21日 08:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中握浓,也曾不断出现事故诞扇没,遇到挫折是任何事情发展的规律输。因此饭辨,对于各类事故恭独,电动汽车各产业链不应止步不前奸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的开天浇,要让安全成为满足一切功能的首要条件错瞪素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋褂:李芳" "   上海车展开幕前一天棚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坍翘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌任。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斥计捻?北京现代副总经理辅潘、销售本部副本部长吴周涛表示恐,目前北京现代47%的客户是80后和90后桨烘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唤俩。“他们对于服务有着完全不同的需求穗陈认。比如服务要定制化橙,手段要智能化邪苔、科技化兜徐。同时计,还要预见到他们的需求并满足话。”    如果说此前嗣郴惫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霖暇,是厂家产能的竞争卡,那么未来则是客户的竞争天秒铃。因此闹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邦逻。“意思就是享受你还没有想到的服务坑。”吴周涛如此解释畦吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢百?据了解犯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哇皑朝,升级为对客户用车生态的全面服务坞磺哥,基于互联网科技的进步辖恍凭,先于消费者预见需求贬甜婚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辟、智能稿贸荷、共享呢盒,以及个性化定制的智慧服务体验间棉。    具体来看冕梗,北京现代将率先整合官网貌拒钝、呼叫中心秆会、4S店透明车间段曝式、服务App案、娱乐腔、地图妙桶、语音控制眉电巫、智能搜索等服务功能模跑辜,并将其聚合到车机上刻佳答,成为用户的车载生活服务平台娇摆函。它就像一艘移动的生活航母劣憋,无论是餐饮岁通、娱乐然纺、购物的生活需求湾,还是维修难、保养的汽车服务峦鞘,都将以车为桥梁墓,实现信息互通灌亲卉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涧距摊,还能够通过在线直播的方式莎请叛,对接车狠、检测凤、派工妙钩、维修距都、洗车琴、交车等服务的全程进行智能监控及,实现人车分离式的售后服务素魏,把客户彻底从4S店里解放出来涩泉鲍,为他们创造更多自由生活的空间硕凡。    值得一提的是篓砍混,在“汽车共享”大火的当下季吠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峨垛稳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埃拭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主温挛菜。“如果只有5%参加到共享汽车当中乐味,那也有40万辆的规模劝圃,这是目前任何第三方平台都实现不了的妈。”陈静表示晒特略,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羚、售后代步车隘趴钢、公务用车也会参与进来慕逗全。“我们希望融入大潮盟修,积极参与这种尝试逛茶。”    除了全新服务品牌的发布啦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闷琳。据了解彻畴冒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上覆,通过平直且富有张力的线条齐,充满力量感的车身轮廓乡定豁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翱瘸帮。同时订砂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漏,匹配7速双离合变速箱亩扩拿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墩两湿。    “新一代ix35上市之后骨缆,北京现代有全新胜达绍虎、全新途胜秸、新一代ix35庐齐廓、ix25四款SUV产品骗朗。通过这样的产品布局葡围,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势素。”吴周涛介绍说醛鞋庇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痉砂逝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剩,本届车展除了新一代ix35缺狼盖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堂楼缮。新车延续流体雕塑2.0设计风格溶桅,对进气格栅显茂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰娥,以DAW驾驶员注意力警示蕉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捐,为消费者带来更安全的驾驶体验售市。    除了两款新车外错簧盾,北京现代还设置了技术展示区砰建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舷境。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刹糖。    2016年抨,北京现代实现产销114万辆练耍行,超额完成目标规另,保持了行业第四的市场地位蜕革。今年北京现代即将迎来成立15周年钾脊喝,也是北京现代从800万用户基蠢唷,迈向千万用户级别的重要一年落。业内人士分析蝗,在后百万辆时代到来之时效合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术断漏,也在不断践行本土化政策恨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褥丢酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  5月10日寡盼兔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肛簇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钡,人们的关注度更高好耸裁。在今天策态,汽车产业主管部门试奢街、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桓,其中指出屑差钵:“中国企业脆糜椿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”项。   目前在中国汽车领域刺呢片,舆论将中国品牌分为三类仍汰,一种是例如长安饺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擞啪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”融毫,而且成果显著掏桅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钝凌,这些企业通过内部的改革磁玖,已经形成了正确的发展思路吭匣匙,尽管在终端销量上尚未展现成果安屯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓桨皮,始终有一种“捞一把就走”的心态僚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缓趁际,在市场赚取短期的效益氦弟。   苗圩在撰文中指出官肩碑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡铜。企业投入资源宪栏败,通过设计开发拉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值低,包括物质价值和精神价值概郴。但是葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币叙统咎,才能完成“惊险的跳跃”胶,成为企业的收益汐可。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刷,中国汽车很兴奋匪憋洽,但正如苗圩在文章中强调性卑苏,品牌建设是长期而艰巨的任务母辩松,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咐胚申。这同样是中国汽车品牌需要思考的吴桐极。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匙,通过仔细研读秋淡,将其中核心思想与观点标明喀疮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牟歇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来够砍骏,党中央涸偿、国务院就振兴实体经济惶尝史、做大做强制造业做出一系列重大部署裳牡裁,对加快质量品牌建设提出明确要求鼎。习近平总书记强调帅,“推动中国制造向中国创造转变事教导、中国速度向中国质量转变察、中国产品向中国品牌转变”借。   2016年岛孪,国务院部署了消费品“三品”专项行动腹搁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘘禽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力论,提高有效供给质量奥握,满足人民群众消费升级需要的战略抓手建寞剑。   近日两夸,国务院同意设立“中国品牌日”律沽仕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劲饶惦,体现了全社会对中国品牌的期望虱咀卫,为建设制造强国指明了努力方向揣夕。      一粗受鲍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幻凰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橇愤,代表着国家的信誉和形象森迟惦。品牌发展是一国由大变强的必由之路饯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志变黔杏。   品牌建设助力制造强国战略玩。 我国是名副其实的制造大国趣使,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务案。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”革拿田,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化领乡,产业转型升级势在必行酒疏鳞,迫切需要加快新旧动能转换抄,培育面向产业中高端的竞争新优势赌。经济发展规律钢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明感抖搅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溯女竿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力反。   品牌建设推动供需结构升级另。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌哦,重点任务是提升供给体系质量逼,提高供给结构对需求结构的适应性反。品牌是连接供给与需求的纽带晾股,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脑滑筹,引导需求侧消费升级臀祭磊,提高供需两侧对接的效率撕葛。   品牌建设促进实体经济振兴唾响。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心燃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沙讨。企业投入资源吴赫蹋,通过设计开发郝痛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮改,包括物质价值和精神价值卿。但是蜜哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币伶冒俩,才能完成“惊险的跳跃”抢,成为企业的收益拉睹搔。能不能跳得高律膊趟、跳得远含,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知反。品牌是价值和信誉的载体须傅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力税。      二效拍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咯,科学地阐明了创新谢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宠寂。从品牌建设的角度看牧胆,品牌需要“中国创造”桶对,没有创新券婚,品牌就没有差异化的魅力退皖袄。品牌需要“中国质量”闲,没有高质量惕,品牌就丧失了价值的基础秸道。 近年来场票,面对国内外严峻复杂的经济形势好,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锤、国务院重大决策部署鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点沸婚烷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路权迟佳。   把握规律咐蹬,找准抓手渴叮剑。要坚持质量品牌工作整体推进户,引导企业在设计开发川蠕、生产制造和营销服务的全过程建立全员苗、全方位的质量管理体系拟匣绊、诚信体系和品牌培育管理体系屠亢灵,以培育有竞争力的品牌为标志涸忱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酗。   积极履职免,统筹部署酮陌。2011年胆奠,工业和信息化部会同发展改革委诗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顿晒斧,进一步推进品牌建设函歇惟。2015年汰蹬,推动出台了《中国制造2025》麻券虎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埔衡。去年独龋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囤,部署了全产业链质量品牌协同行动咕楷、优势和战略产业质量品牌护航行动魄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动千。   持之以恒疏磋蛙,扎实推进护。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扑仕。   经过多年的不懈努力疆屁,我国品牌建设工作进展顺利确,取得了初步成效辣。目前竟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倦岭抵,涌现出251家示范企业筐记未。根据对示范企业的调查苍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%河,工业增加值率从21.8%提高到26.2%人潮梆,企业经营的质量和效益得到明显改善贡。同时娟当翠,重点消费品的定制化缆泥讽、中高端产品供给比重显著提升塘戒,定制化服装消费增速超过30%怜铂九,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致录。      三拖孺瓣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敞肆,需要社会各界齐抓共管撼,合力推进畅眯。下一步蕾平能,工业和信息化部将发挥行业优势柒抚,深化推进品牌建设镁宪,加强与有关部门密切合作芭虚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辉贡,努力开创工业品牌建设的新局面帽。   坚持企业主体冠略迷,增强品牌培育能力航搐。 引导企业增强质量品牌意识芯熄欧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啊囱。坚持试点先行模、示范引领鄙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒲,促进企业品牌与区域品牌互动发展砂。加快制定品牌管理体系标准恐,组织贯标推广臣币埂。加强质量品牌宣传传,弘扬精益求精的工匠精神痞,扩大自主品牌社会影响链弊慕,激发企业培育品牌的内生动力埠攀。   落实质量为先扣,加大支持引导力度慌还。 贯彻实施《中国制造2025》拧堂鲤,落实质量为先的基本方针蓖,加快推进质量品牌提升行动师潜列。发挥制造业创新中心建设敬遣、智能制造斯亭、工业强基等重大工程的支持作用函,引导企业加快工业化与信息化深度融合戈帮,运用“互联网+”嘶鸽、大数据等新一代信息技术俱膛读,把握智能制造废、绿色制造额、柔性制造等产业和技术发展方向京,加快培育自主品牌贤庆。   鼓励创新设计飞,丰富品牌差异化定位鼻。 完善制造业创新体系池工返,加强关键核心技术研发吃娠辆,推进企业技术中心建设惠宫。在重点领域推广应用以绿色蔽供、智能省颂佩、协同为特征的先进设计技术囤射申。建设具有世界影响力的创新设计集群礁紊倒,培育一批专业化的工业设计企业俊桥刻,鼓励代工企业建立研究设计中心烹独敦,加快培育自主品牌镀。   实施重点行动芜扫,促进关键领域发展霉靶兢。 落实消费品“三品”专项行动涸,支持消费品工业向智能钵、绿色情、柔性和高效制造发展猫扛。增加中高端消费品供给稍,促进产品向高性价比优势转变成菇。大力发展智能辫、健康消费品刹,支持发展民族特色消费品静顽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驶,加强产业市场研究和需求预测娄收惭,科学规划产业布局颊盯涣、供给定位和品种结构宠坞。 实施中国品牌“走出去”行动峡公,贯彻落实国家“一带一路”战略控洞橡,推进国际品牌共建共享搂戒可。   完善公共服务妓,支持质量品牌进步嫁膛释。 建设质量品牌专业化服务平台凹痉,依托中小企业服务体系航络馆,提升服务平台的质量品牌服务能力溜寐慈。构建质量品牌信息共享平台本洽男,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估图嗓。完善知识与人才开放共享平台妮唬,依托企业经营管理人才素质提升辱类、专业技术人员知识更新等工程华,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台欠酿虚,促进科技创新炒博绒、成果转化和推广应用抨粮疯。   加强技术保障郝,夯实质量品牌基础驳。 完善产业标准呻配芒、产业计量破、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关函朽,推动质量升级嫉幻掸。引导企业增强研发创新和系统集成能力墒涪滇,创新制造方式和服务业态杏,发展定制化生产伺,满足个性化需求吭砂叛。鼓励企业发展现代销售体系藐,在品牌传播诺房、顾客体验和销售模式等方面创新发展镰绒剐。   设立“中国品牌日”讹菩棺,大力宣传知名自主品牌 粟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柬矢、质量精良醋勒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锌肪绅。品牌建设是长期而艰巨的任务位厩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隧问撅,以新理念引领新发展方群船,持之以恒地不懈努力惫痛刀,共同推进中国品牌迈入新时代牟筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩勘:李芳" "   5月5日夺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开农孩盗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人工、董事长李斌就中国汽车升级之道富谐窗、互联网企业造车椿旁告、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峨绍。    近两年互联网造车企业纷纷入局唐鼎,被称为“新造车运动”椿渡蕉。徐和谊开玩笑说亥禽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心画航苔。”他说黎:“我从传统汽车的角度看鹅,就是不服!”徐和谊解释道俯堆,李斌做到的他也能做到薄嫩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇济。    徐和谊认为铜,最难的不是做产品搪乃,而是做品牌拌私戒,尤其是国有企业体制下做品牌挡仙。建立溉哪、培育一个品牌山峡蚕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咎。他举例说粟乱汲,蔚来汽车在东方广场建体验店敖俯旗,那叫“烧钱”富福雾,国有企业就不能这样“烧钱”豪。但品牌打造的初级阶段匡,该烧的钱还是必须烧的添粪胸。这就引申出国内传统汽车行业撵刑,必须加快加大国企的改革步伐俩幢,从发展角度存难、竞争角度相士,必须改革苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绅暗,希望未来产品不光是一个出行工具朽,而是一个用车的体验平台泊促螺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膳杠艘,而是看到与用户交流的新机会帕砍。从互联网桶弘故、移动互联网桅、移动社交发展趋势看隘订商,与用户关系会让汽车发生深度变化翠妥汲,体验会变得更加重要贰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尝鞘辖,新车企应该走什么样的路姐粗,徐和谊认为涎,条条大路通罗马建笔藤,但是路和路是有区别的褂。他认为全世界只有中国能做到一件事点:传统车企和新生力量深入融合团蓟、发挥各自优势殿,结合起来本,这条路可能全球谁也做不到炽烙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扁。徐和谊透露撼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狡,很可能这轮竞争书垒疆,十三五末场识食,再过2至3年煤铜,肯定会出一个比较好的结果喜讣。”    李斌也认为巧岁时,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哪,这跟传统燃油车情况不太一样瀑柏。他干脆表示稍吨,国外品牌在中国是没戏的玲茅喊,因为智能汽车需要本地化的数据巩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快次簿。蔚来汽车在三电促、智能电动潭、包括制造方面都跟其他企业合作侮哭瓷。李斌强调恍:“我们是很尊重制造这件事的专业性磺如。”谈到合作掳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作塑:“我们的南京工厂投入十几个亿腔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敦悄,不是简单的代工死弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康读娩:李芳" "   据雅虎网站报道誓互喘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现房,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称计菩快:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务退腾欣。”    他指出韭姑迫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缝痪。尽管我认为这可能还有很长的路要走勿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跋疆膘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍复排,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险期。    当前胯,特斯拉妓迸阮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彤非,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擅,并将其带到了Uber墩。    去年孙瑟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郡玛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粱司。特斯拉CEO马斯克表示宝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苛独。    马斯克认为娩必欧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逆蠕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故负勿,要远多于因人为失误导致的事故粗维,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茹锤褥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奸娃嗡。    他表示凉适谈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焚骸门,那将是一件非吵洌好的事情寿谩。但对于汽车保险公司来说林链蹿,这不是件好事谢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弄搁许,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚎帕:“我觉得这种影响很明显山断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑量:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澄陶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浪付拢,全面卤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钦,阐明了个人观点酚陪钎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耗辑、客观的看法泌介醒。    报告摘要笛奴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期没、导入期描苛擎、快速发展期与成熟期四个阶段箔暑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段据试啊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛竿,很值得我们借鉴潘蛔掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寐送。如果不加重视草,终会酝成大祸冕乌丁。    *韩国的电池产业导锯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阀,我们必须面对这个挑战巧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彼滦,它会带动未来汽车消费新的革命窘陷。    *任何事物都有两面性锑钉,政策也是这样绅颇俺。补贴强度不足狸痉晒,难以起到激励效果募缅汞,补贴强度大了故土露,难免产生对技术发展的不良影响烷,也包括少数人铤而走险骗取补贴搜模搅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弄拣皋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畦,从国家科技项目立项至今已经接近20年褪,可以说产业发展已处于世界前列纬。2016年赋貉抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车随棋蜕,累计销售95.5万辆癌揽掇,取得了令世人瞩目的成绩眯够。有些专家认为杆泄送,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贬腊,我的看法不是这样赦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤、导入期淀浮酵、快速发展期与成熟期四个阶段钦。导入期也称培育期汤勉勾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段献。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宿顾,当时就有舆论认为容壳倘,我国新能源汽车驶入快速道汐丝,进入了快速发展期礁讲袜。然而到了2016年便回落下来涉兄。现在分析起来涕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钠,造成了数据中存在一定的水分骸。随着国家对骗补行为的查处牢渭添,今年的数据逐渐回归正常粕森补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势囊,有可能会得到一些错误的判断喂,导致过于乐观的结论幻祭煤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期故,除了观察数据的趋势外戎墒,更重要的是看产业发展的推动力崎刚劲,是国家政策为主还是市场为主笔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粒嗡,补贴政策还不能取消咖横幌,基础设施还很不完善签,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泛,产业链还不够强壮与完善臣氖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哨弯脾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亮尺猴,工作量很大戳拳坟,切不可放松努力忿壤,让已经启动起来的产业发展放缓下来擅隶董。    依目前的政策设计呛蓟搽,我国将于2021年取消补贴盾,代之以环境柒宿帅、能源为因素的常态鼓励政策污疤茹。也就是把2021年设为一个转折点良罕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逆坛。期望实现年销售量达到二遁嫂列、三百万辆以上粮,能够占到汽车总销售量5%到10%损迟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扯。    二帛革、如何看待新能源汽车的碳排放晨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题你车。我认为许多人有这样的疑问是正常的村棋,因为至今还没有一个权威的科学数据畦,来告知公众电动汽车的排放是多少那爬桑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殊镣。    电动汽车行驶过程是零排放攘立,这点没有疑问劲雄水。但发电过程是有排放的纫抚,不但有二氧化碳排放菊,还有导致PM2.5的有害气体排放景杆。所以简单说电动汽车是清洁的舒敝,是不能令人信服的朗没茄,需要拿出数据来痞舶贝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反溃款的新闻报道浦氰,受到一些启发竞呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剃淀哆,即“碳排放因子”唇鸵藐。根据新加坡的实际情况驮,标明每消耗1度电猫骑,就要造成500克的二氧化碳排放逗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升面黄,即每消耗1升燃油糜甲挥,就要产生3000克二氧化碳排放交俄挪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碳鸡。由于特斯拉的车重竞鄙眯,耗电量高矛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彼,尤其是在夏天开空调的情况下嫂际畔,百公里电耗有可能到40度畅萎庐,因此被啡茫款虫身违。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化充靠,很值得我们借鉴陆糯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘘厘,据我了解定性的结论比较一致芥陶岔,定量的结果存在不小差异儒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关般。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贿卯,其清洁技术水平也有很大差异沦幕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朵盯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秀蚊,发布我国的“排放因子”权威数据狙,并定期予以更新腥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浮洪。    比较我国和新加坡的发电情况湿弧酬,新加坡百分之百都是石化能源发电慌回,而我国的发电能源结构里谁,石化能源约占70%滦鞠,可再生能源等非石化能源约占30%竭亭。全国平均来说啊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绢。而且按照现在国家电网的规划来看读,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例技动藐,我们发电的能源结构会越来越清洁叹拎类,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醛屋,来估算一下电动汽车的碳排放南渺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簧蠕,可以算出其碳排放为100克/公里码,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陕购,也可以相应算出其碳排放为300克/公里单醛。可以看出一般情况下硼手蹦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犁农。但是如果电动汽车过重牵渡邪,电耗很高瘁,就不能算是低碳产品惜,甚至不如先进的混合动力汽车鹅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猩瞪侥,但是我们可以认为需坏浦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稍,耗电越多吾铜冕,造成的PM2.5有害气体也越多年。因此佩倦蓟,从治理大气环境考虑塑华嫉,我们的政策应该鼓励低电耗产品姐弛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辜械侮。    三创皑漓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展现参箩?    这个答案是肯定的捣迸辩。我做过一个简单的计算绿,即使到2030年疽傲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姜吃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兢操被。由于大部分电动汽车会在夜间充电桨,可以利用电网的低谷电时段来充电辆蒙便。目前我得知的峰谷差是20%到30%窃暗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苔轨,不但不会给电网增加负荷钠孤,反而可以帮助电网储电梆县。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊划,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里际怒,在白天电价较高时段将电售回电网靖揩项。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哭实,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔚奠协、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井氦,采用分时段电价铺。当然遂煞桂,对于需要白天时段充电的一些领域氖怜豌,如快充公交炭档首、出租车与物流车等饶阜欠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力备看。    四碳邓讲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛据。现在出现的火灾问题比较多培,所幸还没有造成集体伤亡掇,但是已经给我们发出严重警告垄姬,如果不加重视肠柬,终会酝成大祸嚏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位复澜。    电动汽车的安全要以预防为主酶煞睦,要从产品的设计做起信,然后是生产过程的严格控制线,不能将未经严格考核的产品投入销售铅须驹。电池的比能量越高架,发生火灾时的危险性越大幌,因此要求有更高的安全性技术剔揪星,试验考核应该更加严格工凑。尤其袜暖处,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪,因为客车上乘客数量多卧,一旦出现火灾逃生难度大膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雀,为满足新的标准增加成本是必要的铜氰沪。对于纯电动客车舜色,我倾向于采用较低能量密度的快充电池极痞,既安全又经济力便令。    说一下安全监控网络伎糙。我认为重在实效闹。我在几个火灾事例中了解到戏想,火灾发生前其监控网已显示警告信息闻,但未引起关注与采取措施撬,说明安全责任不清托,监控网站流于形式郸叼,主要是供参观用父匪牌。    五勉挟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题破姬,大家都知道赡,韩国的电池产业请,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桔,我们必须面对这个挑战镶嘶高。目前有一些原因配拢碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牌劝,也给了国内电池领域一点时间萄咳。但是晴诬,如果我们自己不努力衬镶,最终经不起国际电池产业的冲击坷疚嘿,我们将会面临严峻的问题湾贩戳。    我国动力电池产业发展很快吐临封,一批创新意识强的企业正在快速成长杭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚评。但是总体来说孟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逗衡,产品的质量水平不高报矾卫,投资过于分散譬譬孤,到处建设低水平的小规模电池工厂采,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禾佬石,缺乏战略眼光九房衫。这些问题需要引起我们重视与思考彭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兰搪珊,没有一个强大的中国动力电池产业橇日揩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饰,实现汽车强国的梦想又是一句空话颇。    化学电池是一个非常老的传统产品泞换,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惜推成,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摊惧,形成了动力电池百花齐放的创新局面苔垮豢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰希韩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来购镁旁。因此马,谁能够掌握创新的主动权侨每,谁就有可能掌握未来电池的命运冕啸埠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局教湘商,但是企业是实现创新的主体撇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戈填,能够挑起这个历史重任驮蛾瘟,把更多的注意力放在创新技术上面纬土史。    去年参观宁德时代电池工厂时懒岭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忻鲍韶,给我留下深刻印象监。图的中央标明安全性始终是核心锰禽簿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冬构、功率密度季食、寿命与成本寇。在实现高能量密度的同时蚊轮炮,要实现快充性能汾茶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矢羔呢,向1万次20年迈进还赶瑞,彻底解除人们对电池可靠性诧、耐久性的不信任涣般轮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寂投,结束燃油车的历史亲诚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湾啊仑,成为中国动力电池的创新巨人懈籍。    我对我国电池产品质量做过一些调研码伍劫,认为拆杰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郸谱弘。就电池单体成品质量控制方式捅畏,目前还有采用筛选的落后方法两雄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驾诧线。这表明施你疆,产品的质量水平低劣挽,即使交货的产品数据是在合同范围内擂,这些产品在使用中性能很快就会变差掏死怠,寿命很短房滩。    目前渡爬蜕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棺文具,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磋连弧,但这也并未在本质上提高一致性乔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拱槐嗅,不需要分逊,标明这些产品内在质量是优良的钵纯。用汽车工业对零部件的质量要求就是磺存柬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒙损对。恐怕多数企业都达不到囱胶,就这一点而言缴握岸,我们与日韩企业就有明显差距松。    面对严峻的国际竞争颠篡垒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搽皑此。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖翰,再吃不掌握核心零部件技术的苦描。我们看到国外整车厂来到中国时涸,都要把自己的供应链带进来俊晶佛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任备。我建议政府陋串祷、协会齐纠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涪。    六县、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睛。它会带动未来汽车消费新的革命倘,有助于解决城市的拥堵池颠剔、停车难蔑思厂、环境污染等问题苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劣评臂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劲好粹,是未来汽车应用一个非撤是仕椋好的发展方向芭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乘。    由于共享租车提高了车辆利用率衫盼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪掳堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靶九巴。又因为主要用于短途使用未锹,大大降低对续驶里程的需求不。从社会效益考虑街,减少了空驶行程恍,意味着减少能耗与排放派财苇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疥,缓解停车难的问题鞠。    现在公桨,很多城市都在做分时租赁弧,但有的并不是典型的分时租赁丛掏。A点借惊顶凳、A点还鳖,规模小的例子不少胎称柿。例如有的大学有几十台车在那里困誓,学生租了这个车出去办事儿懂纠苹,回来时归还校园原处矗澈。这种模式也是一种共享翱伤肪,但不是典型的分时租赁纷乒还。只有实现A点借X点还门歪潞、并具有一定规模抱坞耻、使用起来非常方便何渭聪,才可以算是真正意义上的分时租赁士娘撵。    除此之外乡形,分时租赁还有一个评价指标篱稼佛,就是车辆的运行率迁补仑,即车辆有多少时间在外面跑纬碑、跑的时间和停的时间的比例棉碴瓜。我考察过芜湖市易开租车刑里连,我认为是很典型的分时租赁丧趴。从数量上看搞氦仍,芜湖已经有两三百个站点枚篡,三四千台车秀炒笛,具备一定的规模;从模式上看躬腻春,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借取醛奸、X点还角涣。从车辆运行率来看甫溶疥,芜湖做到了80%陌钢蹋。    此外噶惋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福蹿枫,规模也达到2000多辆男。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茄的沛,很有创新特色缺囊,也有一定规模棺空。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拼乒,认为大约需要1辆/1000人口酚拇柔,或5辆/平方公里的密度提揽,才能够保证顾客较满意的租车成功率系溯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎督,其租金仅是普通出租车的1/3搬绣多,估计对停车场需求仅为私人车的1/8负乖。    作为共享租车的车型慕,以高可靠性禾、低成本鼻梨眯,微型车更为适宜摆锰暴。共享租车要应用车联网技术诫,建立完善的方便于客户的使用体系康,实现手机注册脸、约车腻、开车莫釜、交车际祁、付费以及安全监控等淌涂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搪。我认为胚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庞橙拈。为了方便客户谩,建立全国统一的注册收费系统十分必要搭敢。    七傲涸、补贴退坡后痛,新能源汽车是否还能发展辽?    从今年开始袜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秋档。现在行业里有一些不同的声音桂,认为新能源汽车本身就是错误的事情拦,它的发展依赖于补贴杭,补贴拿掉以后陡褂,新能源汽车产业就会死掉边馅。我不赞成这样的消极看法角僚槐。    首先在电动汽车本身的技术上尾,我们要有信心换宽挠。随着电池能量密度的提高农,到2020年叔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惋,规模化生产使电池的成本大幅度下降播湃。从这几年市场反映看隆挡顿,很多消费者开始喜欢电动车了砂,他们觉得电动车很安静沤磁悸、很干净乃卤,如果自己家有充电桩加昧,使用起来很方便念概。目前禄,面对全国大面积的雾霾形势鼎擂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梁节,促进了电动汽车销售量的持续增长躬,在不久的将来股操磷,电动汽车将大量取代燃油汽车耸狗。    我国在新能源汽车产业取得的进展却,很大程度归功于国家的鼓励政策嫁抨遣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艾香,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用设帅。但任何事物都有两面性殿拔壁,政策也是这样牵。补贴强度不足课,难以起到激励效果勺玩舜,补贴强度大了及麓兜,难免产生对技术发展的不良影响程炕瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦络。这些就是事物的复杂性掇泄,不足为奇全沙。因为产生一些问题铺,就否定补贴政策是很不客观的毁竿。正确的做法是适时适度调整政策苗弟戈,逐步实现退坡鸽喉草,制定与能源款、环保因素相关的长期鼓励政策童晨,进一步完善推广工作的其他政策环境浆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛋驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铣,销量突飞猛进埃厦,不仅在中国市场实现了大反转森,以每年超过30%的增长率膊敛,连续三年高速增长骑透涡,实现反超欣寄,在全球市场上来看荷蚂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敦泥。设计之变逝峡,影响如此之深酪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邻轮,都是如此把艰伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌停洁擦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞋拧。此消彼长丧拐,本来也是市场常态论十,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峭尖捕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲤响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略填授松,而奔驰则用了进击的改变匿示。这导致了市场格局的变化烙蛙。但在今年开始亥几,奥迪要采用一种大胆的改变犀痛。   在北京车展上探天苯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酿温。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湘盒荚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品澜囤。在采访中褪,马克·莱施特先生表示稍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怜缚脆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巍虏飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狈浓聊,以奥迪品牌本身的三大支柱傻,即“运动性”屁、“卓越质量”佳乖帅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肠肉。另外嫡茨倾,马克·莱施特表示脸舷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别价暑涵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惺吞滩。   未来尼昂吮,奥迪不论A俏匪、Q版确挫、R系列窟,还是电动系列帕,每一个车型系列都有他们独特的个性单炯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巴奇。而且邪浅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穗缴勒,在马克·莱施特看来界菲铰,除了外观劣段,在内饰的设计上秤簇并,奥迪前进的步伐还会更大途。   比如新一代A8裳,大家会看到一个全新的控制理念狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哇姜,全部操控都是基于触摸屏缔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滇还,这将是一个具有革命性的设计斯扯。”马克·莱施特表示贺捷票。   【访谈】   媒体晚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猛股?   莱施特硼疲:中国市场当然是我们最重要的市场之一褂显赣。比如马上要推出的新款奥迪A8层,我们认为80%的A8都会销往中国裳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匣币。比如坦,从车的前脸上就有非常明显的体现难,这个框架会做的非常突出世滤外,也会大量的运用到合金材料筹疆姑。A8的设计充分突显地位感和身份感乌垂。因为我们知道中国的用户死薪寂,或者说中国A8的用户群是非趁耍看重自己的地位感和身份感末峨,我们对A8的设计充满信心释陶杜。   Q2是我们量产车的一个预告羡餐焚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巧。我们想把奥迪的A系列台、Q系列干,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惶钙。比如鬼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敛兰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计少贾,从而更多的彰显每个车型的特点戊屏虱。   媒体罗溜拨:A3未来会有怎样的改变经断,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恳?   莱施特赎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祥簇败,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迹栏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的社,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甩闻媳、表达力跨桓些。   媒体赁锨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升价署?未来设计会有哪些改变共?   莱施特节题麓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唐划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别币巾涤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矩凌溪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斤。此外袜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性那按。   值得一提的是玩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戊顺,完美诠释了驱动理念墨匙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计报隙。刚才我说的是外观的设计桓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大几团。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亨翠闯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壤拱敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莱歇,而全部操控都是基于触摸屏怒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中污酿挫,这将是一个具有革命性的设计纳。   媒体某:面对未来的城市交通更加智能化凸涟颈、互联化楞荚、自动化的趋势炕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助取授跺?   莱施特先生毙沽朴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脓摧泉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段案卉。实际上灯推,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程癌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做假芍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倘怠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶输蓖娠,还是更多使用自动驾驶懂,所以我们设计的基点是用户体验星南秦。   设计开始阶段将先做内部设计凰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孝哦,再去考虑外观应该是怎么去搭配丰薯绿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拐酪衔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琶媒蜗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倦,因为我们真的会目睹蕾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崇。   媒体建推:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苍备?   莱施特昆:我们从下一代的奥迪A8开始豢浚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剃晤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡踏痞。我们要做的是持续的古、不断的推进设计语言的发展妓铅雇,每一代的新车型都要再往前走一大步仇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袭手溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崎香,业界开始重新打量双方的合作淳。   如所有行业对热点的追逐一样藕腐,在过去两年中叙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瑟萝项。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矗力内。4月6日隙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系良牟,携手研发并应用车载人工智能技术泛瓶棺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议行,双方将成立一家全新的合资企业暴蛊垮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诉汹坞。在此次合作中穆铺商,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元融叼算,用于双方在汽车领域业务的开展牢,为出门问问未来的发展提供支持宪灿攘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搪封抚,而合资公司背后酬砍斜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恃捆人,意味着除了汽车制造商概邯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脸雷盛。   “1.8亿美元只是一个开始典吓夏。选择跟出门问问合作课,是大众集团移动出行战略的一部分吹缚。”苏伟铭称难,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绩晒,为达成这一目标特醛,已经规划了三大板块薄,共计十二邻茎、三个项目乃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻负驮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氖孪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别无、语义理解技术歉慑鸿,面向移动搜索领域的智能手机应用公,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切桔靶。迄今为止拦水昆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蠢碧擒、语义分析吼、垂直搜索等核心技术唐芭斧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颈,来打造下一代的人机交互方式叫瓮班。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹歪葡。   “选择出门问问拐,是各方面考量的结果棉杠。如果大家了解的话绦,其实Google也是出门问问的重要投资企业夸獭,所以我们与Google也进行了谈判”蔫芬挨。苏伟铭称蟹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徒。   2015年6月堕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刮芜,出门问问被Google投资骑谱醛。截至目前奶,出门问问共计6轮融资迟青笑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迟点逃。   “此次铝稻,我们对出门问问进行投资脊,不仅仅是出于财务层面的考量浦,也是一次具有战略意义的投资腾。通过本次战略投资媳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术默唤胸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廓屑,只是单纯的投资或技术合作茎,苏伟铭回应称搅童,“想强调的是写倾哄,我不主张相互供应的关系陆,一定要拥有属于自己的核心技术河触安。”   “移动出行领域的合作手,如果是提供车辆邪肺,那只是纯粹的商业化的供应需求翘培。与出门问问的合作己,我们是要进入合作的管理层厦敝乡,在共同建立的合资公司中惯赴叮,双方都有委派监管团队”醒叉骄。   苏伟铭介绍受链洛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藐蹬醛,但更重要的是在人工智能领域的研发煽献。“如果你与人工智能进行沟通梅,沟通得越多弘温,它就越了解你食,人工智能研发的目标是迎合客户避晦,而不是需要客户自己调整来配合涸某频,所以从,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绕瘟窘。   他坦言溜,在人工智能的项目开展上滴,有好几种做法叛香案,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凸茫,但这不一定能成功尝党,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仙馈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顾湍贝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术接,且能够很快地将技术实现应用镭妒。”苏伟铭称凑丘恳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家次鼓,来帮忙推进其未来的发展讲。从这方面的合作来看亥卿培,双方非常契合亩婚番。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拴棚。硬件是大众的强项钝绩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逝,而是应该让其独立运营常。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曙呐蔬。”苏伟铭称低棉破,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化取啤贩。   据介绍家肃控,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲。基于出门问问领先的语音识别客檬梆、自然语言处理敖嗡窟、垂直搜索和主动式搜索技术忍瘟蛙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薄库,该合资企业将进一步探索彤,为未来的智能移动出行提供解决方案洞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里答告,人工智能并不是只包括这一部分焚谁,其实睹亭炉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隙实,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铅材。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痉府,但在苏伟铭看来卞,这是一个重要的开始茹。   “下一个工业革命的前夜”恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断递挫,为此缝秋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骸。在2016年的广州车展期间碾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡。据大众汽车集团(中国)首席营销官箱券副、集团销售和市场负责人胡波介绍桶杏沁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滥规问,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奶没薯,包括智能停车屠、智能充电等镀。第三就是交通形式的智能化管理灿。即打通不同的交通形式哗垂卑,提供一个智能化管理藕挂渭,最后让出行者能够享受顺畅挤很、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谩美新。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用返。“我们相信篓泻,车企能在这一领域扮演重要的角色锑。”胡波称蒋拼申。   不可忽视的是糕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻坪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湿。   “要建立一个生态圈侧,必须要有多个方面的项目支撑罢滦裙。在落实该战略的过程中寡裁踢,我们便开始思考费睹,如何构架这些项目菜韶,未来三年我们是要围绕这十二蛊玫煤、三个项目开展工作的差纳。”苏伟铭称扫烂谁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌价石,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拢绰富,以便及时供应铂醛江,满足未来车辆发展需求悉。”   据了解团颅戒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品番。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崔旗侮。通过语音输入嗽扮,该后视镜可以提供导航绕扇、信息点(POI)搜索矾拜炽、即时通讯患灌伦、车载声控信息娱乐系统等功能从劝试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伞。通过语音输入踩蚕,该后视镜可以提供导航橙棉、信息点(POI)搜索偶挺、即时通讯蛾涉、车载声控信息娱乐系统等功能赖冯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靶殴。   苏伟铭透露娘垄阶,最快从2017年下半年开始抢单凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜床盆酞,在一些国产车型上也将采用该技术穿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漆揉碳。但是帽砷顾,有了大众汽车集团的参与稗苇亲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啪细扛。   经济观察报瞄袒:在中国的十二三个移动出行项目上踢颅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沉黔谴?   苏伟铭魔吵络:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崩彩。2016年中旬块,我们便与集团总部沟通过困踢,我们认为在移动出行领域凹铃固,中国是领先于其他市场的损廓固。所以城吕,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢盗嗨小,建立MOIA移动出行服务公司炽七。之后幌坦,在中国但豆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枫侣膝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惺非。   所以佳狈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辜,欧洲和中国铣猫炊。其中中国的业务包括三大板块逆莲踌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肚伙泡。我们在这一领域是领先的莆菠,这之后橇桨,我们还会有更多合作喀。   经济观察报戎节:在大众规划的十二三个项目既洽,大众与滴滴出行痞伎、首汽等公司的战略合作是什么模式蕊闪懒?   苏伟铭痉愧:大众跟滴滴竣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沛摆私。其实想,与滴滴出行的合作巴驮,目前还在进行详细商议袜僚。但需要强调的是妥镐,我们的合作投资并不是融资的概念菇宝挟,我们的合作是战略性的慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚梗徊,但我看不出其他厂家做得有多快钢搏。   移动出行的合作辩剁,如果是提供车辆效刊,那只是纯粹的商业化的供应需求谦。与出门问问的合作划磕暑,我们是要进入合作的管理层诵戏,在共同建立的合资公司淡狭,双方都有委派监管团队童羡具。   经济观察报团:您提到的十二梯稻浓、三个项目都是什么商业模式虚?是否都会以合资企业的形式出现黔波?   苏伟铭考蠕:并不是全部都是合资企业形式的项目蜂。我讲的三大板块中共痛群,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毕从碎。我们选择成立合资公司是因为泵思,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锑。那么如果不通过硬件侣,技术应该怎么落地呢吧烩?通过建立合资企业帅钵怠,我们可以为不同品牌设计不同的技术似,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郡活购,包括集团以外的其他品牌日,我们并不排除这样的合作搔讲。因为生态圈本身就有一个共享的概念酸守。随着数据的增加担漂,共享的概念会更加广泛嘶耐,生态圈成功的可能性也会越大痰和。所以与传统的工作方式相比挤,变化是非常大的备份。   经济观察报倒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汤勒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粟骑?   苏伟铭郊戚旅:我认为技术和战略两者兼有券滔码。要建立移动出行生态圈的目标惜技焕,就必须把其中的布局规划清楚汞,只是研发出几个APP诵泌,并不是真正意义上的合作或合作的全部污擦浩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么破?同时枯徐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赐潞成,也会要向外输出默技。   经济观察报母:生态圈成为汽车业新的布局单位其,选择共建生态圈的合作伙伴时屋悲救,有什么标准猛翅丛?   苏伟铭反碱:以前我们称之为垂直平行的价值链醋肪吉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稗四饯。在考虑发展这些技术的时候漂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镀。   举个例子弛欢方,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候残粗,我们会考量其语音识别技术有多强响缸椒?然后再开始讨论中间的差别在哪嘉崔。找到不同品牌之间的差异性非常重要亲。从战略角度坚添唉,大众汽车集团需要明确今后的定位嫁诬抖。   谈了这么多沃泼,其实有一个基本点秆蠕,便是客户群体策汗。作为主机厂绣,我们需要预见到7年以后车的样子溪。因为一般针对七年以后的下一代产品鸵骄菱,我们现在就已经设计出来了瓜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谐尺土,未来会遇到非常大的改变耿赣劲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挥靖肖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抠阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   4月20日蒂邻草,上海车展开幕的第二天赡擂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洪欺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答船涩侨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纽笨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惦,其实割,魏建军早已来到现场脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颧潜售,魏建军至少接待了三批不同的访客薯娄,并亲自送每一批访客离开缔拌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泉,虽然神采飞扬牵等冯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显适,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劳翔侈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义够。一边是国内SUV领导品牌夸狗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闪鞭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒜卵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戳倍琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闪啊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畅但,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沃良。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌特竭,此次酥把颁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俄去。   “WEY的目标是挑战外资品牌淘共,终结外资品牌的暴利时代谜惩崇,重新定义‘豪华价值’嫩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丹谦。VV7c/VV7s之后髓丛,今年还将推出2~3款全新车型础踢,将产品线延伸到新能源领域勤你,合力冲击外资豪华SUV品牌换全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尝。”魏建军说勉圈,“关于轻奢素聚淮,首先这个词比较时髦滤健碴,容易记住貌嫂浅。另外九徊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靖享呐。”魏建军表示刚,长城不会做没有意义的豪华嵌杰订,“作为消费者可以感受到超值的体验恐就裤,而企业也能得到相应效益钱,最关键的是得到了客户的认可挖舜,这才是有意义的‘豪华’考。”   魏建军认为安全是最大的豪华贰孟潦。“乘员兼、行人孙陷、车辆”三维安全(3DP)设计理念龄,参照国际标准廷湃,主被动安全配置完全创新脯,提供正常驾驶筐晴、危险警告炒氏、碰撞减缓帅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亲酵嘿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拈存,译为“牧羊犬”皇碎显,有守护主人生命及安全的意思绰。   此外俯倍彩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谈,来自于欧美一流车企蝗,有着丰富的造车经验和行业影响力摔捻煎。匹配中国第一款7速变速器陈,这是世界上最好的变速器之一胃椿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梦苏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伟。除总部优秀的研发功能外隆啸矗,长城在欧洲蛔梗、日本和北美也都建立了研发中心诧磨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祥码菇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弹。其中缓哩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懦随母。对此汝染描,魏建军表示桓顿吻:“媒体和消费者一直有这样的担心场卉驮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漏超愧。实际上绥燃,在同尺寸或者是同动力下诫蔡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碴托。但从消费者的角度来讲汕碴巨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董枚剃,消费者会非常清楚这些配置澳钙亨、性能苟纶、做工有什么样的差异删魏。”魏建军表示氯狗诲,长城的目标是做品类品牌腐客陷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隧躬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廷立,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间好唬官,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砂惯。   而针对销量层面蜂,魏建军表示赌纬:“从销量上看晴惨,WEY很难超越哈弗秋蠢朽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的家辟挺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承嫔罕狻,15万~20万元的空间虽然也很大檄详缴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论画。”也许很多人会认为镶撑,WEY卖不过哈弗炯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坪烷,但实则不然娶裳。“WEY和哈弗我们都重视霸套如,长城用同等重要的卢、足够的资源支持两个品牌残秃。”魏建军说丹卧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吐屏浚,魏建军是如何评价的煤快?“我认为我们的产品不管是性能触、做工丁楔拔、安全娟诗擂,还是油耗救、排放戳,都不输高端车捣膳。”魏建军依然对产品信心十足蒜,但他也承认WEY面临一大问题染础慈,“现在问题是品牌价值史,因为WEY旗下产品刚上市擂浆,品牌没有经过市场的验证纤眯彤,大家会对它不放心恰石。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撕。”   魏建军表示携哀,自主品牌给消费者带来了很多价值揭。“有我们的参与哎等,不断地进步搓、不断地在挑战外资供,已经迫使外资不断降价祭店澜,提升服务品质亲护片。我们的目标是要挑战国际高端市成巍,所以说我们借助中国这个很有价值的钝那、规模最大的市场来锻炼愤,使我们能尽早挑战高端芳昏。”魏建军表示蔬,消费者购买了WEY之后滩皋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拣。他对媒体承诺淌揣,WEY的产品一定是超值的宫系,并且一定能给购买者带来惊喜涕绕。“WEY是一个挑战者腥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感令认锈。把我姓都赌上了绕,不能失败理盲文,只能成功锤龟。”在采访的最后滴眠,魏建军郑重地对记者说攫善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关庇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挛捶熬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发固佩筹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阀慕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导须涉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜜风辞,以及未来的发展炬品玲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生极铅幕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敌鹊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哩肥敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生白判、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隆题,以下是问答实录阜片歼:   凤凰汽车 挎催:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浅侠墒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鞘碴吭?   俞经民 蹬牟接:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妨玩,对于品牌的市场表现同样很有信心宦谩交,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丘墒,我们有信心成为市场第一的品牌慈嚎贤。今年我们的销量目标芥狙沏,是从去年的8万到今年的20万朽清玛。纵观130年汽车工业发展史好,汽车行业发展的基本规律而言供睹,规模还是需要的驹,是品牌更好的发展的重要保障冈败未。   邵景峰 掸努眉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冗舶,荣威方面划,我们所坚持的描列多,是一种符合广泛审美的寥、优雅自信的设计风格哥,在复杂的市场环境中灌败叛,抵御诱惑仁斯、坚持自我双咸伴,走一条人性化的设计道路簇粗。而我们的MG名爵刷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泛五,这是一个巨大的宝库橙面,值得我们的设计师尽情发掘恒,其中之一彪,就是感性刷冬侗。   在MG品牌的设计风格中廉伐,我们可以看到很多情感爆棚板、血脉偾张的元素与产品金。未来的中国汽车市场必将飞速发展奠,需求也将越发多元化险,然而无论技术如何变迁殊们谈,对于人性化拴吭芭、情感体验的诉求将贯穿始终霞歉厘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灭散飞,我们也将在感性力设计理念的指导下胸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寂会股。同时讳,强调个性也不代表小众氯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恭叙,为大众带来唤起强烈感动朗、让人心跳加速的优秀产品勺井,这就是我们所追求的目标簇。   凤凰汽车 芥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秸耐,其中年轻消费者占到了绝大多数杭赋,请问接下来试,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鄙帘?   俞经民 汝轿烤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寺必竞,更是“年轻的心”秤笺,从名爵ZS的订单来看垃我仑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体访泛,更包含了年龄层更大衡、但心态上保持年轻的用户齐。从“年轻的心”角度而言夸壬,我们的消费群体就更加宽泛了遣碾,作为一个年轻化的品牌甸诽氖,MG名爵的诉求是“年轻动感篇鹊献、专属空间漏先、纯粹乐趣”艰娠饥,给“这一代的年轻人”造车陛痕。说到年轻人共同的特点黄狄崔,是充满梦想多昏久,对于梦想的追求更热烈一些避淬赖,更想把心里美好的事情去实现划熔蘑。这个梦想实现的过程是非常美好的盟捕胸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廷努嘛:为这一代年轻人邵,不仅是岁数上的年轻人绦,更是心态上的年轻人舌唐,提供更好的选择冠卫,保证他的有更好的驾乘体验讲餐傅。   年轻化的特点湘尘,是要颜值售嗓瘟、要体验的到位踢但、要可以分享乒拴沛。二十一世纪中国的年轻人翁,在互联网的普及深度土配、对于尖端智能的体验和想象力仓来仓,在全世界范围一定是靠前的竿天,就应该可以代表“国际范儿”贝,也应该引领地球村的潮流精放。要满足这一代的年轻人擂揭吕,MG名爵所带来的产品体验型劲,也应该要追求更极致币称,带领大家去创造全新的潮流膜荤孔。   凤凰汽车 犁挺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涛馁奖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忙、80后疆赎偷、90后的人群当中路空差?   林嘉瑜 砂冷琉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睫坏眠。这款车感性的设计曲线拓涪锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归细。不光是国内的经销商救媳卞,本次上海车展景,MG名爵还邀请海外的经销商斯赋描,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挡疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价齿查陆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟德迷搐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤砷菊,让老百姓也能开上小跑车骂,尤其对于国内的核心消费者来说馆川嵌,不论年龄几何同,都要有为自己的梦想活一把的态度懈撑。对于一个汽车品牌来说惹,这是一件值得骄傲的事情攀纤。   邵景峰 叹懊:其实在选择一种设计语言的时候坍蔷,设计团队非常慎重矾叫,因为设计的变换频次不能过高描单扑,要抵御诱惑衫、保持延续性才有可能给消费者形成印象媳、拥有识别度从而去打造一个品牌耿。“感性力设计”的第一条就是要有感性崔,去追求情感的外在表露碍轰构,从更广泛的角度赏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杏,通过真正的审美习惯进行判断;第二兢,感性力是专属脾、设计师要通过专属的标签额戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滔,比如运动员在起跑的那一刻传吹,弓箭拉满而未发的瞬间肠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莽籍柿,这种动感更有档次丛顾,同时价格不菲蓖廊,是很高端籍、优雅的设计赋俱梆,我们希望把这种设计注入到产品中扩磷,带给这一代年轻人极致的审美体验豌。   凤凰汽车 曙发编:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐亟纠瑁块化架构平台打造的玖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卜舞碍?   俞经民般淳辟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗜荷蒜。这是对这一代年轻人的尊敬潘,他们自带国际范儿躺诗读,是可以引领全球的潮流的人群汀,因此有着巨大的价值霓铰亭。对此烦谁岸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镶壳比,在全球也是一样排。目前青屡,世界范围内匹,不仅是动力总成前瞻技术的整合疆河,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势到粟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徊,采用插电式混合动力设计捍界藏。另外何,大家看到的名爵ZS秤嚎,将会在明年上半年推出纯电动的版本健囊脓,至于最接近今天这辆续航超过500公里叫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摧,也将会在2020年之前推出抗缓。   凤凰汽车 同:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系间协吭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法容康?   俞经民 填美窍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茶俊,设计上差5%校航,销售上就有可能会差30%锚。那么对于自主品牌而言法鲜劣,就是要把自主性发挥好承,去追求审美的宽度和深度懒,销量也才能有宽度和深度坝。名爵ZS的设计就是这样做的坝,要追求极致馁帝统、不计工本体介暑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某,可以说授撮叔,名爵ZS的极致设计埔吗,对销售的宽度起到了很大的作用份坛。   邵景峰 染失:汽车设计是在不断进化的立撅,不会总停留在一个风格上达,在互联网时代浆渤,同样要有全新的时代特质睛甩。另外毛,从汽车设计而言辑罢夏,例如从动感设计理念而言苇前,英国车是鼻祖超,很多品牌都是以此为源头来发展的扇,也就是“同源”搏茫。中国航天能够上月球琶炔豪,那么在汽车领域上同样有大的进步堑苔。之前德国杂志的一篇文章写到憾棺漠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盯,在进化的道路上有推崇的看法叔,也有欢迎的声音凶芥幻,这些都是要虚心接受的评。另外表磺,汽车设计是一件非常严肃的事情匿缝霜,每辆车定型背后坪态干,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩,背后要靠巨大的投资来驱动戌别。   在造型评审的过程中饰峦,流行趋势讲清楚朝涂棉,未来怎么发展说明白巷圣盗,否则误解就跟着来了即爱,所以要有一个整体的品牌战略在里面哪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灸。   凤凰汽车 攻搐拭:今年申既,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓬?   林嘉瑜 到末晤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作描嗣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素长,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吵,拥有一颗年轻的心哪恭乔,热爱运动念丘歧、健康的年轻人措溯泉。   从足球营销来说绞赶,对于英国和中国犊,都有很大的国民基础愁郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹿,是英超乃至欧洲的强队澳,这几年的成绩也是不断的提升瓷铰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垄衬。同时顺,利物浦又是一个老牌劲旅麻,有不断上升的潜力隘澳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络然隆,在用户上有着非常大的重叠之处紊畔蛾。MG名爵与利物浦对的营销合作嘿投,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冻爽拣,在活动和比赛中享受快乐井翅痞。   上海上港队也是一样的浅。MG名爵经历近百年发展攘尽惰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣男飞桶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎,两者的合作也是非常有趣的陈。更重要的是肉取,MG名爵通过足球营销的模式剑令,能够促进两支球队之间的交流是蔫芜,包括之前组织的很多活动烧滤零,不光是针对中国的消费者冷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泞,有效利用MG名爵品牌的特有资源密叼乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柿灸。   车展期间禽青凰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海维晌苍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朝。在车展之后无燃,利物浦会在上海有推广巡展活动势。下半年悄透计,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘸,欢迎全国各地的消费者参与和体验拌呻。   俞经民 吮秋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盎娜,大家能有一些共同点做沟通兄奔烈,国内和上港足球队的合作泄,正是汽车和足球之间速度与激情既、自我突破的契合点什顾,足球又一个很大的特点惺,就是会让人意想不到坝签,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浪烁,与此同时秸娘唇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讳稍,长安汽车产品质量持续提升臀霖,用户口碑不断提升忻棱溯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楔涡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娄扯塘、全球乘用车品牌中国市场第二名坛季每。   关于未来涕稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划价峡绞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邵未。   2017年是长安汽车的产品大年亨恐怖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市履陵、全新的SUV CS55写闲韭、轿车睿骋CC烂赐哀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市认痹,将会进一步完善长安汽车产品谱系矗府芒。   如今捆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桑牧认,站在国家品牌高度寻求发展缴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爆码。提升品牌溢价能力嫉嫩取,成为长安汽车品牌发展的重中之重偷。2017上海汽车期间钎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尖多翟,关于长安汽车的未来劲,徐留平董事长有话要说吕牛犊,以下是对话全部内容霞。 凤凰汽车肺晶郝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丢?   徐留平抽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程险巩,我们也是不经意之间就走到这个地步酸瓮疙,因为一个产品毙,特别是像汽车这种产品是更加的明显拳尝,它反映你的公司文化典襄旧、你的公司理念是什么样的东西范刑速,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烩返牡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筷口,你怎么样让产品吸引住消费者翱童?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灸,靠的是什么垮喉我?因为美是一个主观的东西县逛孔,有人认为这个很美错狗涪,有人认为那个很美吴,从长安汽车之前的产品来看腊梦父,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帕菊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的删,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羞惹,同时想把这个产品往这个方向进行修改暮慨搪。我觉得在这个方面娩晚外,从长安的角度来看徊楼鄙,就是对于这种动感皑灯、时尚这个理念的偏好辨露庙。我一直在体会坚,其实我是在反问我自己戈下,这种偏好它是怎么体现在产品上的芳编?实际上是我们内心的这种偏好汗硼普。在过去的2-3年中酪共痢,我们面临的话题逛博,如果过去不做总结宿馅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惹湘喝,另外更重要的是说湍戎,下一步你怎么做同,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法害沉灭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翻桔簧,下一步是个什么东西鼓理,消费者需要什么样的产品辛其,然后作为公司来说砷取航,你们能展现出来什么样的东西睦窜,最后我们总结叫生命动感智色双旋凯硼,当这八个字出来的时候比狭炔,我觉得是非尘浞牛好涟,既是水到渠成瞳氖,又是醍醐灌顶含、灵光一现疾骚闺。这个过程猛,不仅仅是八个字的总结律钙。这八个字出来以后操抨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裁鹅藕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念齿,实际上不仅仅涉及到造型劳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蠕。这样的话蠢,就有了一个提纲契领炬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茄放衔,就能够有一个非常精准的东西默鄙酶。   刚才你特别提到“色”溶贸慈,我们当时想说俗奉豪,你必须要能形而上惰,要能够抽象出来锭,如果说你不能够抽象出来令吧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碱勃倘,如果你弄它50个字涕惠、80个字令,你可能不够形而上暖,不够抽象化舱嫩,最后我们觉得“智既催、色”刻患,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疆匠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陕靖裤。   第二个就是说消费者情感的体验怒,比方说对这个造型和颜色慧,甚至于这种声音或者是形状洁滴、线条的这些方面的喜欢岛霓脸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西科。当然我们也在想用什么样的词比较好屋仁经,最后觉得设计的这个词很好溺,一开始我们还担心说这个词字挺多酪袖无,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咸,我觉得就应该让它有想象力瑰,就应该赋予它很多的内容纺挎雀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吻湘便,孔子都说食色蜕弊丹,吃饭以后第二件事就是这个字蹈耿,我相信孔子说的这个字也不简单意思惹楼卡,实际上说舷掸,智色这两个字还是最终反映的是人快恼啪,特别是消费者的一种需求危憋,对于未来传统的一种期许持泡舜,这个过程当中伐,对我们来讲矛,把这八个字想通的时候饥藩伪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唤梆桂,这是我的第一段话题稿瓣茹。   第二段话题说这个对长安有什么用处切鸥茅?那次在发布会现场有说舶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候很熊,一开始我就提出烯,第一个牟胁檄,这个产品要漂亮强粹腐,你不漂亮的话屉互,什么样的东西都没用砍轨脐。因为我们很早的时候就开始在考量券,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞧兄,后来发现不行巢,最后我们在大概07送、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了安僵。因为你还不能提炼出一个高大上勿从我、抽象慧柑、形而上的东西席泪乔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮室促,但是每个产品都出得非常艰难纷。这个事这么长期干也是一个问题橡锭,因此在三年前的时候呻沧烂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞥腐梆,对于消费者的这种认知案,把它抽象化迹雷,那么这样的话理解了以后胯,再把它具体化径,特别是在产品静侈侥,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹憋钙,因为如果你不落实到图形化的方面律,那就只有形而上没有具像化 敞菊坡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苗标帛,图形化和具像化过程当中唤囊,这个就出来了侗田。   这个出来以后防蝎宋,我觉得对未来长安来说哪冷湿,我们未来在产品设计的过程当中锣,产品能否做到生命动感智色双旋淑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来偏傲?这样的话滦,实际上说点,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鼻妹,几十次的否决钵徐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻渺飞,几次或者就十次你把它完成谢挠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辫,那么这样的话筒喂冉,对于长安汽车的家族化蒜藉,我们看了这个车庙乘,看了这种感觉这种情感的体验险促欢,那就是长安汽车琅煤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仆,这是一个份盲报。   第二个就是说枯纳贩,我们自己在研发制造设计过程当中诵猛,这个速度大大下降尺点,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堆撑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢广豢,如何把消费者的体验做到更加的精准白林纷,更加的接触到痒点鄙世突,这样对长安的影响是极其巨大的抡北。   凤凰汽车碌居解:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念股?   徐留平联:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念持外千,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恒错。如果说把它拆分开来浮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骑,智色双旋更加偏向于设计领域绿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俯藉惺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚城,我相信大概许多媒体会想葡伤歼,生命动感智色双旋怎么落地沏?因此我们就想把智色双旋也说出来倦故乖,不要分开苏羔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廖达。   凤凰汽车泌屋缄:另外一个是提到的认知方面的感觉猫,有没有一个专业的因素滑,咱们除了制度之外尼,有没有专业领域的人来负责这件事挪绩论?   徐留平荣:我们长安有一个庞大的队伍浅挨祈,首先要把一个汽车造好椒劳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偶陋,到高管团队笆,到设计团队蕉搞达,到制造和研发团队热,包括服务团队江陀,特别是主要负责的领导人侧鹤垂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黔乓,而仅仅是设计团队的话语雷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离错。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翔遍皑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素富人斑,因此对长安来讲杉,是既有最高层特别的重视靠、关注和把握幌幌煤,并且这也是一个最高领导者的工作职责郴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稗,我认为在汽车领域当中是行不通的复凶,当然我们也有具体分工交胁少。另外也有很多的专业人士完成这个事情容,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠,还有轿车研究的套信察,也有做SUV研究的腔袍,同时也有按照职能分的乳饺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顽啪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峨谋骄,如果仅仅是设计团队的意见械翻呢,肯定会偏离了方向突。 凤凰汽车讹:一把手是指您吗锚芯踞?   徐留平猜:我是其中之一谋匠。   凤凰汽车是鳞:长安汽车自主研发的新车讨蜕,设计蜗辫、评审兜、评定环节您都会参加吗层舷?   徐留平顺吞:我必须参加贺吐啼,我前面讲这是我的职责铅,所以我必须参加受。   凤凰汽车榔杉木:无人驾驶车呢揩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹃啪牌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泰沉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产探蹿轰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颧肌?   徐留平塑群硼:上一次品牌发布会灭锨峰,最新的无人驾驶技术也做了展示疥吗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上快兽,高速公路的环境相对来说可控性要好快剔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胃恫品,难度要更大嚎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戈,我们不仅能在高速公路上做宠白,而且能够在城区做羔荚裁,这个技术我们已经实现了突破请。   凤凰汽车龋测:长安无人驾驶技术进行的这么好欧贿稠,量产会提前吗侣?   徐留平奇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喉,实际上就是说辖芦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痛厦楼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猩掂垂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钝。   凤凰汽车梢:中美在进行双边的贸易谈判熬,这是谈判的内容之一帆突,会涉及到汽车合资企业的放开皖,可能是一个双向的市场开放的动作哩吝,如果这个谈成了髓年讽,如果这个不再规定50%的上限菩亲,您觉得对行业有什么影响蹬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勺,那您觉得首先答不答应交韶?再有一个多给他股份的话纬,对企业今后的运营会怎么样憋吵?   徐留平刨:我明白你的意思嗡供,第一我确实还没听到这方面的话题备讳煽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畅赤商,股比这个事说了很多年竿罗碧,我基本的看法有几点歇鹅,第一个这是国家层面的战略和政策鞘莽咐,作为企业来说僚,我们遵循拨,国家有什么政策我们遵循什么政策卿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揽,我相信未来的合作会加深得庙烦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捍很屋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晦簇食,而是说理解消费者盟母,能够洞悉消费者经寞辨,如果股比的溢价挺高突、溢价挺低侵必倾,但你产品不能卖出去澜,那你不能分摊出去怪,如何把蛋糕做大髓,这是合资企业要做的一件事钦荣。   凤凰汽车禄:如果真开放密,长安会想着往美国去吗斡,就像那福特来到这里呢需汉?   徐留平楔:长安想要去美国是一个公司的战略甘乱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拧。   凤凰汽车潦瓤:长安与福特的合作多吗皖呻氯?   徐留平辞荒:长安与福特是我们加强合作的方面评,应该讲这种合作的程度混思棉,不仅仅是合资企业细仙,从母公司其他层面粗,包括技术和其他很多方面都在讨论举案,包括海外市程氖恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袭味,它的能力提高了诧酒。第二 现在是全球化合作的时代厂帕,一家公司独立运营瘦耽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事季巩圈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莫将。   凤凰汽车澜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坛磷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炬,你还说了过去我们做一个车桶,可能需要很长时间好不容易做下来惜腥彼,比如逸动锌涪,是很艰难的纱贤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佳仁娠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皑咯仟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城崂浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糙咕猾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伴钢?第二对比韩系苍、日系斧锨旧,我们的研发体系和他们的研发体系相比豌闯泄,您觉得能不能支撑端,确实我们的实力也很强雷粒,我们的内功可能修炼到一定程度掸,我们后面会源源不断推出好的产品羞栏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伙拒社。   徐留平偷图:你讲得非呈兀好腾,我觉得这是两个原因导致的唾勾,第一个就是必然性趣容,自主品牌需要有成长的空间寥倦,第二个确实也有机会的原因脑屑,恰恰是SUV的市沉胤,中国的消费者需要这个东西燃壬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些船,反应速度更加快一点风皮,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅犬乳,我觉得是两者共同作用的结果尝。   对于下一步自主品牌来讲跨嚷砂,无论是哪个系肩射,无论是美系台偏本、日系店怜、韩系柬沏、法系淌观挨,我觉得跟系没有关系慈蝗,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯氨澈馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朽甸,这是关键片。消费者他肯定是有他的诉求的谱辫,究竟是SUV签、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刨讲砍,他有他的一种偏好鸿廖谰、喜欢股,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道,这就需要我们作为厂商锋焕,你必须要洞察到消费者的需求海问,实际上要看到他的潜意识是什么东西吻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吴。为什么我要总结长安汽车的过去呢胳?实际上是我们自己反问的过程碾,就是说在过去当中年佳,为什么逸动会是这样面哗,CS75为什么是这样穿?实际上说蒲,我们当时也没有意识到外棚,反正当时就是这个样子仕工,实际上这个过程是一个反求的过程衬澎獭,我们为什么会喜欢这样桂独懒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彩每,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胁,我们把汽车理解为是生命的动感隘搬,其实是一种生命力的扩张许辛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念态,而我们长安就应该提供这样的产品锭怯聘,回过头来展望未来蛔伐,我们觉得这也是一个正确的判断恰。   凤凰汽车悸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抡喀。   徐留平儡:我觉得现在国内研发体系来看凯,国家间可能还是有一些参差不齐碉草瓣,我觉得自主品牌的研发能力和体系缮,进步无疑是非常大的埂,而在很多方面可能与跨国公司有差距黄,有些方面会比较超前郝请,因为自主品牌也不是一家饶缝徊,跨国公司也不是一家巳,要两者来比很难说梳化牢,但是有一点堵辨冬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔼藩,做好一段时间不容易沙叮,这个公司要能够连续做出好产品弗桅寿,能够连续向前增长锚级藤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敛困、设计应用颂匪,在这个公司当中都比较受关注协,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凸逼须。   凤凰汽车凡绢倒:我想问一下自主品牌的建设孟卿抄,随着我们品牌的推出氮犀,现在汽车品牌进入新的层面攻缚,会有不同的路径选择吴喉,比如长城华列、吉利推出新的车型染,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俱际瞪?长安如何能够胜出巧性?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞥便,除了刚才说的两个粉抢爬,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹋诽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峰糯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艘尝粪?   徐留平没胯:实际上沁舜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畦,我觉得这是好事歉,这说明汽车产业欣欣向荣拨,是真正的投入膊,这是我对汽车产业的理解秒抠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚携,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程史瞳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罗,例如一个产品到了造型师的时候呛伞李,是一个说法似、一个样子闺胆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巾贫,然后到了制造过程当中又是另一个想法韧畏,到服务过程中又是另一个想法菊彼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西访叭,既有高大上的勒,也有形而上反巴、具象的旦,你要把一个公司从时间跨度猩东,一个一个展现出来定坤骡,而从空间的序列当中憾嚷度,你要把研发全部都按照这个意义恢且,我觉得是很重要的方面芬。我觉得制造汽车是很复杂的过程咆四,各个方面的协调飞、综合壁晌、修正闻、打磨需要太多的时间栋疏计,我觉得这是一方面粟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浅,同时也是我们总结过去体会出来的佃,它是由内而外的喂新抚。可能我们过去没有意识到这个话题滔,我们现在总结出来攘畅,然后下一步能够指导各个方面较绦,每个部门都很容易做事情食金。   第二个问题你讲到造车彻空,我们开的会太多了履宦,失败的太多了辛,沮丧也有很多身,基本充满笑意也就一次哀逢,前面基本上是批评灌、检讨畔登但,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮,不高大上胎凶楞。至于说现在很多企业开始造车芳淮颈,我觉得这是一个充满魅力的行当裸朵默,很多人都愿意去做痰恕。   凤凰汽车蒂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旗乱? 徐留平涟司:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面累徐,会选择相适应的地方须膝裂。   凤凰汽车呸:就刚才的问题我问一下科环,刚才您提到和新创的互联网的合作倦廖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壤、蔚来也有合作察,您觉得长安在未来在互联网里面的话捣哪胖,更倾向于是一种怎样的合作抬江?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淌,您是怎么看的锯?   徐留平匠嗽观:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叼胺市,从长安的情况来看料拇踞,我们认为哪个方式都挺好的吮勘封,现在是合作型的谱晒,是你可以自己干察刑,也可以合作干篓懒举,也可以自己加合作干廓钦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西席捎痘。   凤凰汽车络脯偏:我们打比喻济,37度是正常的温度伪,您觉得新能源行业讽妮禽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吹,您觉得温度是多少容识?   徐留平瀑:您觉得高了低了突攻?   凤凰汽车当:之前有人认为这是疯狂的阶段冬馅咳。   徐留平啡购:我对一个产业的衡量依据是林俯,在目前这种全球的经济运营模式下底墟俩,凡是有金矿的地方砷邯覆,都会有若干的人去挖掘它监,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够老耙,应该更加得进入箍簿,因为从目前的情况来看肛,汽车产品当中尺般,一个很重要的领域就是电池奋厂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窖袭盒,没有这种资本棚、技术方日、人员的这种投入门掸喜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的委里欢。   凤凰汽车款弯拾:那就是说您觉得温度还不够吗匙体?   徐留平磺:我觉得还可以雀,但是我不太同意的就是产能纹,如果说你的产品技术不太优秀监,你建那么多产能就是有点糊涂讽钠了。   凤凰汽车晴托菱:很多其实可以通过改造现有的产能诚厩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能交,从这个角度来讲抖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奔?   徐留平锰频:从整车厂的角度我们希望成本低一点踞俩,选择利益大的芭。   凤凰汽车垢省侗:所以您不担心过剩吗拔滦?   徐留平巾:我不太担心这个问题咸虾,我觉得电池还处于不确定的阶段手擦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绩。   凤凰汽车售裳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象权沉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刺害,不管是设计师还是CEO等等扇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靶盼懂?当然那些设计师很多是主管的椿税滔,老外有管经营的有管品牌懦程爆,主要还是在设计和技术的领域嗡超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庙?第二个是国有体制的问题衅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刃榔瞪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拎核察,也在高薪吸引高管人才饯刺缔,您是如何留住我们的人才钾,关于体制之上陛搪肌、体制制约的问题筷免接,我们怎么解决棚拌?   徐留平懂:现在是全球化时代炼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑟,我们最早的时候是四无灰蕊,没钱篇鸥碉、没人燎、没能力庆河、没地位百涣,到现阶段来讲诡焊甘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师发奥,这都是一种非常正常的行为芹添,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辽半剩,如果对中国的消费者不能够带动览,那肯定不行劳,我觉得这是一个次,无论你是洋务运动还是什么运动垫,核心是对消费者要动起来缆九,这是一个席阶附。   第二个关于体制的话题踌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距热泵唐,这个方面我觉得不能讳言粒。目前来看患虫,对长安不是特别明显且算,因为长安是属于南方集团旗下子公司徐权,从南方集团来说肛颠,在这个领域当中萍彼,也在他的职权范围之内做了一些调整韦擂童,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弧棚。   凤凰汽车喇拨东:如何看待这个机制巨?   徐留平甸杏:从国家层面来说偏谷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伺。   凤凰汽车孩睹:你们审批会很困难是吗碉胁骄?   徐留平拦:我觉得会快袖,另外一个我觉得汽车集团焚乏烷,也许给你量化很多股份惯,但是最后你没有创造价值届醚,给你1股口涸扔,1×0的时候不还是0吗工?汽车的成长轮辈朵、成熟或者盈利是一个艰难的过程伶。 凤凰汽车到:十三五计划像长安汽车整体的销量居届垒、利润和研发能力以及目标有没有躬揭?   徐留平裙:非常有僻,我们愿景2025淮僳多,我们做10年的规划蹋,在这个当中我们相对来说做得比较保守态,为什么说保守呢圈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硷扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辖。   凤凰汽车扭让般:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荷沮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强额惹?   徐留平讼斯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业松惦搅,在技术和平台方面都在加强合作欣婆,至于说未来它要怎么样嫌,我现在还不太好评价这件事乱谢枢。   凤凰汽车济辫渡:徐总问一下国际市场的战略朝奥,我知道去年车展的时候碎坛,长安说往海外拓展的重点是伊朗多、印度狭借、俄罗斯这样新兴市尘淹睦,有明显增长潜力的市澄堪隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匆,比如在墨西哥扭,对长安而言迸,自主研发这么好埠师投,又长期和国外品牌进行合作勿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镜荷、欧洲的市趁稀?   徐留平肃雷惺:在我们十年规划中就有慈卢,去年讲的时候就是当下正在做的内容虹档,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的母,就是要稳扎稳打呐隘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汗虹,因为一支队伍最重要的是信心鸽诲嘉。   凤凰汽车递俏:国内很多品牌都盯住印度这个市城肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争聚丸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗媳思?优势在哪儿戒?   徐留平殿郎盒:对于海外市场我的理解是要扎下根去枪很,不是简单地把你的产品卖出去缸谴,是你能够充分地利用本地的资源敦狈,包括人力资源和其他的技术能力煌勘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沽菜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苏,促进本地人的水平的提高逢吐,那么同时在这个过程当中是戎,把公司的产品技术涵盖进去黎努咐,我觉得这样才能走得远吹里。   凤凰汽车懊:长安最近一套体系出来了棠馅卸,有没有可能往更高的一段发展统?   徐留平啥犯捅:从长安来讲袭痉魔,我们目前的战略看础搜蛙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捞欣百,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锤沁,这是我们能够奉献消费者更多的东西乾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的错,但最终要落实到产品上北画,产品是一个载体让消费者感知它知道它苟,未来剐痴舅,长安汽车会加快产品推进的速度徊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汹徐架。   凤凰汽车晤:欧尚也在这里面吗瀑实涤?   徐留平老囱:欧尚不在溜惧。   凤凰汽车复卸疏:东风已经有PSA很多股份岸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗母?   徐留平犯:目前我没有听到有任何影响掸缺拜,在实际工作中我们也没有感觉到苔栖欧。   凤凰汽车夸涉梅:理念发布会徐总是骑着马出来的扯挡坑,当时媒体圈特别关注胖,都刷爆了朋友圈拜,虽然我不在现臣萃俊,我不知道有没有特别的意义仑肺突,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砰,当时的考虑是什么栏?   徐留平癌猾伸:两个考虑杀,一个是我把马和车作为比较畔,你要说一件事煌迷柯,一大堆结构化的语言没有必要吝,我觉得既然是长安汽车邵,我们叫做生命动感句退城、智色双旋模,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屡屑牵,如果不这样做也没法让人尖叫懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮匿伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀霞,上海车展首日腺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面池渡宏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成睾ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媒妇时,12年增长了120倍卵毕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访常,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潭辱。   受访人辛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吴说。以下为问答实录部饰:   凤凰汽车倪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汇枚踩?   雷德?比格兰德据: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品络颠比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年春乃稳,这款车在中国市场的反响非撤呕埽好海。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弧病,同时拥有强大的引擎拨锰,提供强劲的动力与性能磨浮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声享狄。所以窍桓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绊绊。   凤凰汽车蹈: 在没有设立经销商的地区阜,玛莎拉蒂如何抓住市扯岜省?   雷德?比格兰德势粒: 我们首先还是会增加销售网络儒蜡韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潍烁,计划在今年年底扩展到75个帆伤。   我们还在天猫开设了旗舰店考称,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空核恼了,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台警目嘉,大部分来自没有授权经销商的地区饲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倍,鉴赏力越来越高记。针对这些人群矫逞屎,我们还组织很多不同的客户体验活动菇诽,如海外试驾幻策泵,以及互联网方面的创新颅料,如网络平台的直播诚。此外扦,我们也有不同的金融政策搁灰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务查裂曝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄贾。   凤凰汽车刀堆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贾,给汽车销售渠道带来一些变化镀疆贡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新此期?   雷德?比格兰德掠蛾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具费合,而是要提供独特的生活方式体验楼试。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昏冷,不止在中国辞互,在全球市场都是这样麓。2016年痛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帅饰,这个主要还是产品优势带来的逃浪钵。新的政策出台以后链告丢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响督南偿,不过最终的销售成绩还是由产品决定僳。   关于新的法规陋苫,我们现在也正在研究当中杉表,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吩铺捂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄促。此外袄汐馈,我们在中国有非车柰耗玻好的经销商关系算祥烦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关曹。我们开设的天猫旗舰店玩巷诡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式地:客户在天猫下定单喉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腊。所以杰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叭欢称。   我们的很多客户最在意的并不是价格涪起矫,而是优质的服务与体验边,这正是玛莎拉蒂的优势所在松。   凤凰汽车护挤坪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲤发,有没有什么新的产品推广陪炔?   雷德?比格兰德凶究纽: 关于新产品华腾陷,现在还不是宣布的时候廉县讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寡馆,等到新产品发布时我们再提供更多信息朝斡。   凤凰汽车省: 作为中国消费者熟悉的豪华车崇豪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藏咯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好居踌凌。对于玛莎拉蒂来说钾蔫,未来在中国市场的前景怎么看眷平拈?理由是什么蔑哆?   雷德?比格兰德涟括: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俩酬奴,5年前殊碾芯,我们在全球的销量大概是6,500台飘,而2016年达到了42,100台被镀韭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平史,所以我们的增长一直是持续的涂识无。也因此咀联靠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桔锯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努潭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验提去,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞧饰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堕,这就是玛莎拉蒂的优势胆描蠢。所以窘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度监秦。   另外锌尝,玛莎拉蒂的车主非常年轻并棉巍,尤其是在中国市橙痔丁,车主的平均年龄只有30多岁揽碎,他们追求具有独特风格与气质的产品路攫椿,来表达自己的个性与品味扣案谷。   凤凰汽车克: 现在汽车技术日新月异饶,尤其是新能源桶、共享讣败、智能驾驶方面胁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岛莆坝?   雷德?比格兰德拿慕温: 在新技术方面伴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升读淳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统北萍。我们并不追求生产最快的汽车殴,而是要提供包括技术部金掀、性能跺、动力懦、驾驶体验等方面在内的最佳组合拾哇。   针对自动驾驶茅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掸抄材,帮助驾驶员减轻疲劳徊据,降低操作难度粟拧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誓痪吓,包括独特的声浪叛、澎湃的性能坟度,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏,这是玛莎拉蒂所追求的醒。   关于未来对新技术的规划违娩磐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耙,比如减少温室气体排放哥姓懈,这一方面玛莎拉蒂也不例外染惰孔。此外摩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术方,如苹果CarPlay和Android Auto肠穿硅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术静。   凤凰汽车堕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巳晨滔,怎么适应仟?   雷德?比格兰德茶: 针对年轻人群韶绰,我们采用的方式不是改变自己逝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帛响谓。比如在中国私骆挠,车主平均年龄非常年轻会惹琉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗅,便是一位年轻的中国女性净抚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庙鲜别,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刀非,包括法拉利生产的强劲发动机父爽凉、独特的引擎咆哮声傅耸、奢华优雅的外观与内饰回锤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懒喘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撅次,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苏贯猜。   凤凰汽车汹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苛需,有没有针对用户画像做调整薄突测?刚才强调坚守自己的DNA和理念绕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚏撤把?   雷德?比格兰德现: 在中国拐桅,我们不断渗透到三四线城市慈悉漏,但是目的是一致的策,就是要吸引更多年轻客户唐。但不管在中国乃至全球的哪个城市勉哥祈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机休内、激动人心的声浪媚粱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耸湘长,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户察任。   在设计经销商的时候磊,玛莎拉蒂也不是随意为之录剖,而是按照需求进行规划磊挫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毕,首发售罄的100辆SUV中骨华哥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涎龋。因此镀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商降。同时炼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袱阮,客户需要一整套的优质服务康,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上确,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述但。   提问乌:您的新角色到底是什么样的喜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挪贪亥?   Alfonso Albaisa烹段:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛋,跟所有的设计相关的工作拌,都是由我负责问忍。之前我100%的时间放在英菲尼迪唾怒,现在会分30%的时间来涩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作价号。现在大家看到的一些车型掣雷,可能是一些原来的车型撬虚奋,我们现在的工作镭藕,也是快马加鞭船售,希望能不断的改进门补饱、提升现有的设计教尾。   提问雷淡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哦?如何看待他推动品牌前进时的作用饯摹嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa德:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牛,我们会共同合作杀建己,不断进行我们设计的演化骄畏。其实我到7月份才会正式上任穗方,我现在猜测或确定未来的设计理念尉脑琉,还有点为时过早昧戊。   我们知道突吴爆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裳推瘦、非常大胆前卫的桃蛔剔,我们的这种设计是一个不断演进的过程痛伤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秤轰。   卡里姆跟我有很多类似的地方腊齿茸。比如凹堆,我们都是艺术家出身性甘,非常喜欢设计拐泪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碘,并将其以各种形式发挥出来葛饱讣。   提问妒弄:我有两个产品方面的问题椽慌。首先斥灯秆,这个概念车非常漂亮棠氖寡,它背后的设计灵感有哪些行堆?   Alfonso Albaisa红幕吩:秉承“冲突美学”设计精髓理讼犊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素署觅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姆啪铃。基本上就像艺术一样吨,包括缝针蔽、包裹感癌握,还有使用的木质冉,都是非澄Ъ群纾好的手工工艺尾侨捂。这是一种感性和理性的结合侍,还有一些肌肉感极强的车身线条叉锨肮。   提问浆烤:这款车未来的定位催搐刊、消费人群是怎样的圃叙祭?   Alfonso Albaisa斥乏纽:一般都是比较年轻的家庭办,想要非称砜ケ郑宽敞忿剖担、具有运动风格的车型嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹烧碌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎柯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叫贡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畔。   在发展新常态下另锑,消费动力开始向下线市场转移皮孔啤。同时碗谩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怜。由此抨每,县域市场成为新时代的“金砖市场”喊。而对于汽车行业口充,消费升级利好之外怂敞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇己。如何撬动县域这一重要市惩帷?   胡绪雷表示汞秘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿对,帮助县域出租车进行升级改革钞复。县域交通的数据化猎衫、智能化发展昧拜,有助于未来网约车的下沉渗透狈可。县城消费能力相对较低集鹅扑,在出租车领域引进大数据之后窗晾安,未来再进一步升级到网约车恰嗜。   据胡绪雷透露虱盆,首汽将在县域布局三块业务妒:长租车劳、网约车(出租车)缺、分时租赁丁慷。分时租赁是纯新能源车挝,未来分时租赁或是对公务用车的补充外,它是纯电动溜,不用长时间租徘缅坡,可以通过APP来完成蓝。目前炕靶彭,在北京有1000多辆车限韧哄,150多个点位举赖俄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厦,对公务车改革会有一些帮助峰餐。   胡绪雷认为攫刊,网约车行为是偏汽车前市场的角色摔祟拦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式联。第二固扩,在居民习惯了这种消费行为之后颅朽毁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浚揽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导港险。   当日曝蚊羞,首汽约车作为新生力量帮涎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熄郡喷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邵喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届猾细:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱呕唾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豁埂搅,渠道下沉要根据市场来判断程仆怕,服务要根据需求一直不断地跟进宫相睛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况程砰,比如说对经济的支撑耗鲍,对政策的拉动党迸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘉。近几年罗,一汽吉林产品在县域销量比较高涎芍梨,对县域市场的期待也非常高娃。从目前产品结构来看毋,产品消费比重70%在县域淡澎保,30%在一长赖、二酪夸、三线市场孪鲁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型退士,外观沧衅餐、配置顿腹、价值都迎合了县域市场的需求糠财叮。   从流通环节上来看室抚,县域市场做的非撑删莼В好蕉闹,没有什么瓶颈因素鲤。一汽吉林也努力在渠道建设廖车、服务跟进等方面做成长和改善媒。同时宋长欣也提出了一个想法返多荷,“县域对自主品牌在公务车舱料寐、公务员购车方面是否有政策倾斜爱骄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长差,这是我们车企的想法森汕握。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唐,要根据市场来判断缝。目前脑拟,县域之间的差距非常大嫡仇,包括现在推行的3G服务庙刺汾,在那些无法设定固定站点的地方盎,推出了3G巡航服务喷。服务是永无止境的工作航,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫豆静:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提吾记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏谱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孔清锌,新能源汽车推广比较看好北锌砷惭、上裴某、广限行居库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厦现。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车退司,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挽。尽管都看好电动汽车的发展趋势媳柑,但做好市场并不是一件易事坊碱勒。   目前比较看好两个市郴獬晁俊,一个是北疵、上贸臣、广限行泌祷妒、限购市澄病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈辍,这个市场的发展速度很快珊侈。例如河南歇段、山东理、西北区域鞘掂,大量没有牌照的低速电动车狡,在政策方面仍处于灰色地带年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼓猩檬,在国家和地方补贴的支持下看稀曹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吝可晤,在农村市场褥、县乡市场得到了非炒耄好的认可删茹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搏救奴,县城市场的消费者的房屋空间大独缝,有充足的空间停发车辆胳啪聪,拥有较好的充电便利性钵遍。其次行驶距离不长焕羔抄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求婚。另外妙邦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棺,因为小车型成本低呻。   赵智刚表示祭武肖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欠。河南地区勾还,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柒地坝,在替代当的出租车扰饺描、公务车方面取得了不错的效果菜毛赤。同时嘉,也在积极跟海南政府合作驰镰,投放了一部分公共用车缚檄孝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糙,比如是文昌母耪嫁、万宁据秃慨、琼海等县级市舍,未来将在海南全面推进憨委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落伟伪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乌卵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行十媚簧。会上班,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焕潮些:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裂墓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晃怖裂,是参与全球竞争鹿父耐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晨袖。”   在当日的论坛上屋苟,郑刚发表主题演讲趟。在他看来瞧,打造世界级新能源汽车的品牌箱,最核心的是独特性痕、差异性需,是比较节能优势税,浮出水面的是视觉腺、是LOGO冀虑、是VI渺诽淖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绦,其中成本优势是最重要的组成部分微。   早在110年前绣似痞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棵瞎:蒸汽驱动车呛膏仕、电驱动车和燃油驱动车刊萍。然而挽,在后来发展中荡荡,电动车败给了汽油车现。这是什么原因造成的佛口?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绣磷。亨利·福特发明了流水线生产斜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疼,成本大幅度地下降案,售价拉低到850美金凹爬舅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赶祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以防,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怪。100多年的历史多次证明了这一点扯彩涡。” 郑刚说罗连。   在反思自身发展时亢,郑刚透露容,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿氢澳,规模在迅速的增长槽敢,但很遗憾并没有带来显著的磷长、大幅度的成本的降低庞喘肃。   为此氮篇,郑刚提出兑,在推广和普及新能源汽车的同时辱哥税,光靠技术进步还远远不够垦坟,更加要注重莎、培育成本领先的优势甸暇弊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牛貌,是参与全球竞争魂还浅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤瓶捞。   他建议葛耍筐,对新能源汽车未来的产业政策社、行业标准捌纺景、行业监管等诽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低婚陛垛,这样才能培育出行业的龙头企业蔚饱。   如何通过提高规模轻掇、优化设计混虾坡、优化政策和制度创新了告藤?郑刚说葱蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本具喇、交易成本和政策成本郡,来打造企业的综合成本能力和优势廓歧诗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盟嚷尉。这还需要企业和政府共同携手型,不忘初心拷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸沮:韩大为" "  魏建军多次提到横褂享,我们的确有很多故事峡剔铝,但是他们没有写得很好杀夹痉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖队霞播?魏建军直言不讳地说陶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缄胖揭。   囤地赚翻叙钞腐、离开保定段、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琳仙诬,且莫名其妙皑磺反,或者无中生有的传言所困扰淳畅,最好的纾解方法是什么违?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车材。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斤宠畅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崇,魏建军氓弟实、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桅抒保,与部分汽车媒体交流逻疗沙。以一身轻便的牛仔装""示人""稼,魏建军笑着说扳拘档,是在同事的建议下才穿出来的稠糯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟魂碌,魏建军坦言碧冗,的确压力很大射淘,也很难受闪茂捌,“有时甚至想哭”手。他说绊,我本人就是保定人蹄,能不希望自己的家乡更好么伯?当然防,我们只有把自己的产品做得更好沛困。    诚如魏建军所言琳耪,近期汇涡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炭遁描。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涤船垮,来自媒体的反馈好评如潮降辑竿。有作者甚至设问舞帽问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浦墨坝,否则也怕媒体老师太忙”委,长城汽车一位公关人士插话道侧前勘。    10日下午的WEY首度试乘试驾褥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淮夕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懂肩幢,有同行在现场就说钎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痴犁什,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扁隙。    动力配置上模券你,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓦备,最大功率达172千瓦莫墓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佛茸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钞爬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瑞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骚,VV7s几乎没有发飘的感觉苹鹿,而车内噪音也得到较好的抑制扩。“我们在整车NVH方面做了很大努力耻触泼,也取得了一定的平衡”惨筋,魏建军说纷。   VV7S    在交流中贪歧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谷粹帆,大谈射淑店、特谈所谓“轻奢”谁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时估,咬住“聚焦”二字不松口阀达。而是多次征询媒体试车时的感受双,并逐一分析李、解答媒体所发现的问题盘。整个交流过程谎绥,他都态度诚恳刷,即使是谈到一些尖锐的问题胖吻,也并不辩解褪坍奉。他甚至非常谦逊地自问自答浪鲜次,人为什么会失败恭?尤其是一些有着巨大成功的人炭。因为以往的成功佛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凳攫,就很容易让自己失败缮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丘蹬瞬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坦份茹。他认为限嘶,好的产品本身就是故事侗价核,而WEY就是要做最好的产品脚芹肃。此次律,魏建军多次提到绞戈回,我们的确有很多故事要讲褥,但是他们没有写得很好为律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捂,所以店,我在让他们重写答仁病。魏建军笑着说孙孩,把一桌人也给逗乐了铅睫炼。    在媒体谈到其他竞品时袒缄,魏建军都给与很高的评价狗嚼。不过最终还是认为自家的产品炕钒:底盘更扎实下陶,操控性更好垫皇爆,“因为我自己就好‘玩儿车’”垒愤,所以对他们(研发人员)的要求也更高相。   VV7S    据悉无搓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泵蔑酗,预计售价在15万-20万元区间零擅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点床烩,他思考了一下才说千寇,它的配置太丰富了馁送撮,在相同的价位空间鸿典,“肯定没有比它更多防、更好的”玖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贯?魏建军更是直言不讳地说美妥惹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹬部,一位来自上海的资深试驾教官说涧,之前很少接触自主品牌汽车舷桓剔,这次也是第一次来到保定龋屯,第一次来到长城壬妮绕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晴丝奖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墟实玻。期间嘶孤骄,有一位同行说娜访琳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘎恳煽?或许这才是魏建军的真正用意吧馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢牢:李芳" "   陆逸表示咀弛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沛镭艰,因为正处于发展的爬坡期烤魏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饶痕,而且要深度国产化柏俊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钎腊,雷新透露邓粮,上海车展期间裴腑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时功鹿喘,陆逸明确表示猜谓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐胶,因为正处于发展的爬坡期棺鲁。关于国产化的工作柿裳咯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作率拐,而且要深度国产化龚。    日前次瞳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粗段。活动后起,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戒蘑街,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应护。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓖枚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喝递么,超过23万辆叹。今年第一季度汀啼嚎,英菲尼迪在华销量破万辆迹,同比增长4%岸,而其全球累计销量达到67367辆写肉第,同比增幅为18%视窗肚。无论是在英菲尼迪全球体系中羡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色察。在不少业内人士看来那衬翟,从去年4月以来枯棚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踩。    对此藉,陆逸强调峡,目前英菲尼迪的销量很正常浇鲁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军噶式,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峡,还处在爬坡期修谋。他还说我寺啥,所有的汽车品牌进入中国后膏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕾、运作能力提升及投资力度加强然途,会迎来一到两个爆发期善。    事实上缝,从2014年开始可,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尖端棺,就迎来一个销量增长的“爆发期”梅:2014年孰,英菲尼迪在华销量超过3万辆系臼,同比大幅增长75.6%颧琳仙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笔担态,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十漓拨,同比增长33.8%冯。    不过洛摧,步入2016年氓士套,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墨税。当年4月初欢厩伴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹄,刚好满一年矩册。在过去的一年里互案喷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驶珐。陆逸坦言蔚碳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甲,以便更好地认清我们是谁惮捐,我们的未来在哪里统拣碾,我们应该做什么陕慰井。”    在陆逸看来角病,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壁吴偏,今年是进入中国的第十年诗将。所以作为一个年轻的品牌池碘那,这本身就是一件很有挑战的事情颂融疾。他还表示吓经,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趁,是更聚焦的一种进化寝涛煌。因为市场环境在变化饰,消费者的需求在变化捍袄俏,我们也要根据变化不断的调整焕狮每、创新烧矮、挑战自我蛋缕。”他说翰商萍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匡坊感,就提出了‘挑战者’品牌战略猜镀祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粮坎,品牌口号必须得落地馈伴。”陆逸表示爬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发起,聚焦目标客户群静,让产品与目标消费人群建立联接午舶吵、产生共鸣戒饲。    陆逸对中国经济网记者表示防,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作礁链,而且要深度国产化加烧。”他说女喉,中国是全球最大的汽车市惩选,同时也是很特殊的汽车市城蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国提,就要真正的了解客户恋,扎根于客户弄喘刨、扎根于市嘲小,这就必须深度国产化岭娶腿。据雷新透露群,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%许宪。    但是瘸借,从2014年底国产以来蜡干,英菲尼迪只推出了两款国产车型就弦:Q50L和QX50记辫芦。对此吭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑县供磊。陆逸表示钢抄褥,“关于产品线布局的问题牟莲,英菲尼迪有一个长线的规划喉吧。”    陆逸介绍说肪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幂伯烁,规划内容包含平台规划坪窍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沧。他还说诽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牛弦,我们的目标是通过完整的产品规划瓷瘫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垫。”    谈及国产化在今年的推进程度螺辟,陆逸表示砰量蹬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斜。”雷新进一步透露痴,上海车展期间雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阀铅饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旦泉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桅郎,通过销售Urus季,兰博基尼总体销售量会翻一番确巾,突破7000辆大关筛竣面。    在更遥远的将来涎,很难说会不会有纯粹的电动车冒。这是因为蓄电池非常重潦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁μ堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寐玫徽。自大众集团和奥迪公司接手后脆,兰博基尼得到积极兼、稳健的发展芦裳。日前里,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孝染,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垒谜,商务部主管Federico Foschini负尖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揪香、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垮沮:并入奥迪公司之后酗疏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镭勺旁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹅损?    答兜:2016年让溪币,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潘。奥迪公司和大众集团接管之后比动舷,对兰博基尼进行了很多投资半雾峰,让公司发生了非常大的变化汾摩创。此外商变翻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酸协。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莲,如果没有这些投资赎,就完全没办法实现这个计划愁锨。所以睦,兰博基尼公司从中受益良多囊嫡。可以说局黑拒,如果没有被接管斡传,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粕。    问伶两:在您的介绍中皋豢砍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拎即困。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炼翔?Urus投产以后霉,重点会不会向中国市场倾斜谩头?    答煤泌宋:目前棺投,兰博基尼公司只有两个车型系列派:一个是搭载12缸发动机的Aventador堪贯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袭炯牟。因为各种原因腹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棠脖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势德凌戎。2016年邵鲤恍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泰滩鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寇廷毁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衅僵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纺男,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辆嘿酗。2016年廷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袖撤箍。新产品会在2018年投放党,到2019年朝略,通过销售Urus霉,兰博基尼总体销售量会翻一番碱经呸,突破7000辆大关眯遣。在中国市场上溶劣竭,SUV是非常重要的产品读潜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求理新藩。    我想强调的是蜜,在中国超跑车市程狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桓蔚泊,Huracán大概在300万到350万人民币络李,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平该狭。    问犀蹦句:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庐邓潞?    答久:目前孰翔,兰博基尼在中国有15个经销商爱线课。到2020年狡谩,我们希望经销商数量能增加到20到25个虑袭剂。当然碍,通过Urus的投放参,在华销售量会增加渐,服务涵盖的区域也要明显的扩大氢笆。    问浆惧酞:如您所说屁东,兰博基尼在中国有15个营销网点品,去年销售了151辆(车)蘑我。我们简单的推算一下蒙饲,平均一个营销网点一年卖10辆车头编。那么磕泼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕊?在新的超豪华SUV到来之前人,是否有改善他们运营能力的要求呢泞?    答钳敬:是的屡李始,会明显提高经销商的运营能力冉,新Urus也会变成一个破局者累匙。虽然现状如您推算式富隆,但是在Urus投放之后保痢丸,大概2019年或2020年视栋,经销商的数量会增长盯,同时每年的销售量可能会提高到30辆纱,整个业务会明显的扩大脖,售后服务也会明显提高爆。而且由于SUV使用的频率比较高宋寺娶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潭和椭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瑰圃双。    问聚输:兰博基尼车型比较少拜,所以每一款新推出的产品都极度重要轨税。现在的汽车行业发生了一些改变享锯,比如智能化段逗、电动化辽冀浓。那么欣,兰博基尼在研发产品时荡双,会不会受到这种趋势的影响涝我?    答紊岭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征希嵌鲤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆割,更多的是代表了一种感情伺募刊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador水镜,采用V12的自然吸气发动机恢傻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圃。    这是兰博基尼最核心的销售主张暗绍。未来卫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泉凉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糯才,甚至会超过前款车型趴。而出台Urus产品时则会有一些变化屑,它将采用涡轮增压V8发动机粪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胚感潘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型检唾。但是汕沟,不管从产品定位逻祷究,还是感情诉求方面来说竞废,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凰冻。在更遥远的将来撩焊,很难说会不会有纯粹的电动车掳。这是因为蓄电池非常重蝎彤膘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔上茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拦,可能未来技术上会实现新的进步惫堂,那时我们也得重新考虑这个问题狭换。    前些天讣靖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腔叉蚊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孝,其V10的发动机再一次提高了功率寺撂廊。当然驾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遂爽。通过技术创新以及功率的提升戎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莽。在预销售的阶段煌赣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来当盗棉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功家使唤,能够击中客户的心理需求贩。    被访人劳蓖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帝。1998年到2007年黄捂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慨妊辫,负责兰博基尼产品工作;2015年拜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阿膘,负责销售及市场营销抠粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦氛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示划捂,中国是世界产氢大国泌画,制氢设备东、储输设备酚蕾厢、制造技术等条件不错鹿,具备发展氢能的基础斑。从环鼻眩和能效等方面考虑天扁,中国应进一步推动氢能源产业的发展菊蓝吠。    周奕丰谈到筷,中国目前主要依赖化石能源彼,对环境污染严重泵趁。氢能源因来源广泛计反努、燃烧热值高梳、清洁无污染和适用范围广等优点了,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桂订,目前看蛊魄,中国氢能利用的研究相对碎片化摊锣粳,与国际先进技术相比还有差距诫邢,没有形成产业化吞香、规模化发展拣础行。中国应迎头赶上贝雷,卡位世界前沿童菠钡。    他还提到羌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烁,提出实现大规模妒里霸、低成本氢气的制取甭搭冕、存储摆量、运输吼、应用一体化的战略目标踏。这非常重要降,未来需要各方协力檀舶,加大投入偶,推动相关产业进一步发展杰情派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胖廓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济害速,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骨秤。    他谈到废,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牟揽防,各方需要引导资金更好地支持实体经济吗突碾,促进金融资本流向实业赴遂驳,真正促进经济稳步发展蜂纬,夯实经济发展基础浮羡。这既是稳增长叭驼痞、调结构的需要潍,也是抑泡沫谢幌慑、防风险的举措冷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肯如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旦眷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帛柿。    周奕丰最后介绍谐裂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下售,也在不断创新突破废摄,寻求产业升级磨娘碌。公司主动发挥自身产业链牛酮、区域及成本优势碴赎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冠鲍、旅游景区恒、汽车营宿地靡旗袒、农家乐郎、家庭菜园等不断扩展外惕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粪,以多种方式在国内推广土壤修复定四断,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东饱是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何抛萌:李芳" "   国外媒体报道饶挺煌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罐厢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坦怯抬。 李彦宏    李彦宏表示躲弘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匪回菱。尽管有一些技术问题需要克服委射,但它仍然有望达到目标巾楞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稿握登,前微软AI专家陆奇任首席运营官令,负责大量投资的自驾车业务部门城楼湘。 百度自驾车    李彦宏表示拔昏惜,我们很可能与传统汽车制造商合作妓潍,而不是孤军奋战歼,目前还没有制定出这项技术的商业计划慧纶涡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扑骂。我们将竭尽全力实现这一目标秸枫漆,收入和利润是其次的考虑思耸嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请牟诚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潮酬铅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怕豪,共享经济还将怎样改变生活失?   三年前净叼读,基于对共享经济的热忱脯叭,清华学霸张丙军创立PP租车瓣,开启了汽车共享事业;三年后蓟侧搂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梯冲碎,成为汽车共享领域的领头羊弓考工。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀参,3月7日琴喘使,张丙军开启了共享有车生活的新征程扰颠。   3月7日嫌,在几百万用户的共同关注下铜邢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兜趴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破使铣,也是张丙军重新定义有车生活恰劫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅躲。   从PP1.0到PP2.0时代坡谜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柔俺夸、一个符号或一个名称那么简单恍默,它是企业创造持续价值的支撑戳磨。若没有十足的理由媒诬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谴瞪。将PP租车更名为START乃,是源于怎样的考虑呛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解地蘑接。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举位几。   “三年前宠靛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法般坑痢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姐论,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讳。由于便宜便利卷耽苛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哎。”这个阶段核蔼,他称之为PP1.0时代厕。   经过三年的发展焦,PP租车推崇拥有而不占有汤、盘活社会闲置资源的共享方式距归躲,逐渐建立起以车为媒介俗犀藉,重新定义有车生活的2.0时代溶。“START不是买车谱投,不是租车长,是共享有车容算罢。这是年轻的人群瘟昧蠢、爱车的人群萍挽督,最向往泊挽、最有潮流的有车生活方式侍。”张丙军说胜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择完、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄垂。同时吓说,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挂,让每一个用户体验到最真实惹缕、丰富娇齐蝗、有趣的共享有车生活备。”   START代表着新品类捂、更丰富的选择壳蛙剐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崩幌,相较于神州租车牵享、滴滴租车等传统租车公司醇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拎?   张丙军认为乾,START的核心竞争力主要体现在三个方面亭善。   其一腔,PP从1.0进入2.0时代坛恰,新品牌START更具有张力好唱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狸摩曝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呢吝,START重新定义了有车生活时祈,开启了全新的“共享有车品类蚊鳖家。”   其二锹,为实现共享有车的多样化选择凹,除常见的家用轿车外腾,START将主推个性化的用车体验物巳虹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潘,如保时捷911维壤、特斯拉继怂、大黄蜂前豹癸、牧马人等等挺。此外粳恨,用户无需承担高额买车款和养车成本杀,性价比更高冈刚。   其三袒杜醒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黔,以及更完善的用户信用等级氓妻露。这也是平台长期价值实现的核心坝。” 张丙军介绍斜屉莫,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓣汐苍,平台推出了一亿元车主保障金梦氨,严格的交易信用体系驳税嘶,确保车主爱车无风险;对于车友铂蔬济,START还与多家大型保险公司合作瞬具,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务检蔬娘,为用户提供更具信任的服务淬肝啦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流房那,我们的目标是虐趟讽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫩氖欠。”按照张丙军的预测灌列捶,中国自驾用车需求量巨大回亢,而现实矛盾是捅阑路,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伍涎驰,不允许每人买一辆车满足自驾需求煞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用担。   此外炽渴,他认为鸿,随着消费持续升级睹尘簇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中素贬炔。“感受丰富车型带来的不同生活体验负米粹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向开啃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质档畔、丰富埔箩表、有趣的生活方式藤,让有车生活更加精彩悄。”   张丙军表示垢霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铃稿床,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验停乘。START坊,梦想才刚刚开始酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣荣立:李芳 版权作品檬砂诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉体,严禁转载醇,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "   今年全国两会上吗挥图肥,董明珠在接受记者访问时说享塑寥:“只要你敢想烧故挎,比如以前谁会想到人能上天瓦表煌,如果我们不去创造隶,人能上天吗兢概读?你不敢想虫绕路,你不敢去试验郊叉,你永远不可能做好健蜂。”    过去的2016瘫才,伴随董明珠的兽唾纲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烤:格力全员加薪1000元领屉俯、格力的员工房辨仑眉、以及格力的手机……对于这一切并胜辑,董明珠并不过多在意痛话汹,她说按,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴暑七。在今年全国两会锑部,作为人大代表敖,她再次提出了自己的董氏宣言骚:确实这两年的发展兰,总书记提出的供给侧改革棚拌拍,我们就应该做供给侧改革的排头兵酗宏,因为做的是实业苯,能够掌握核心技术醚,制度也要跟上颅,真正给那些创新型的企业苟外耙、有创新梦想的人一个环境鄙畔。    对于国家秋孔画、社会钙、普通百姓的诉求赔弯爸,董明珠是这样回应的谓赐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坦拘,他真的不是仅仅是索瘸痢,收获凯,比如说我们过去讲磁侵盟,这个企业了不起梅,再就业胎嗅,反过来你要感恩这些员工赤拟嫩,没有人来给你打工歼辅,你凭什么去发展磊泥溶?所以我觉得要有一个感恩的心情赁仓。”    把感恩的心落到实处躬颠绵,就成了格力员工的2室1厅平,于是翅筐泰,别人家的老板就这么出现了观填。 记者帕赋相:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拜宦?    董明珠捌:对潍唬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现守伍迹。    记者论抠:以后所有的员工都会2室1厅骂蔑很?    董明珠佬莲谩:对对对陛缸。    去年末泛纪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕恕,但因股东大会投反对票而失败孙匠既。随后羔,她以个人名义增持珠海银隆股份杜筷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崩芬,然而锭,到了今年敞鼓,新能源汽车面临两大不确定因素凡搁:电池妥、补贴“退坡”钠颠。在董明珠这里隆癌,似乎这些俨然不在话下苇啤,董明珠说孪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟餐澳棱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤浜寂,“不是因为退坡我不做啡,也不是因为给我钱多涣灭,我去做补,我认为是一个责任娩纺态,是对社会羞簇、对人类北,你都要去选择的一件事咐炭赏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氯窟练,董明珠很不以为然棘,她认为法擎玫,这些都是炒作镶芥,并没有人真正说到自己手机产品的质量松腾菏,只要没有说到质量未,那就不是否定峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  近期跺男笑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税党违。美国此次取消“双反”酶,对中国轮胎产业无疑是一大利好什,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃疮惫。   全国人大代表朴和水、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议南,在轮胎中使用RFID电子标签技术权锚,给每一条国产轮胎装上“身份证”抵双筒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督创谈热,有利于消费者对产品品质加以甄别卸伴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闲几锣,从而规范轮胎行业发展损拖伐,促进行业的产能优化和转型升级矛店。”袁仲雪说屁态空。   据了解豆售,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撵,全球多家组织及单位参与危。轮胎用RFID电子标签的应用扭瀑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体栓零猎,将等级数据写入轮胎标签内部刃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筹浩,伴随轮胎终身使用煎些统。同时环趣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲍衔骸,使轮胎更智能味蕊巩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS回,能实时监测轮胎的温度峭、压力等数据巨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亮份,从而有效减少安全事故秀逢瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊诺盟:李芳" "全国人大代表犊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凭、环境协和发展的产业悲嘿捣,由于行业标准尚未建立汲贰,使得整个产业发展处于十字路口锑擦。全国人大代表喘架、时风集团董事长刘义发建议隧芦价,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尺瓮,全力推进供给侧结构性改革缸了。    在刘义发看来烷,四轮低速电动车是市场主导梆嘛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桥蔫。目前草辩靛,工业和信息化部峡隶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》句。该标准的制定图拨现,对规范四轮低速电动车行业发展逗赡,使三粳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呕驶,直接实现电动化教、节能仙、环保安全出行具有特别重要的意义毯仇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磊橙函,又适应市场需求僵肆纱,刘义发给出四点建议缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恫、标准制定应充分听取行业的意见唯炕仁,响应群众的呼声封劲境。制定标准应尊重市场规律判,规范棉、引导产业发展入唐桶,而不是简单的限制鹃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邻涉。    二狙卤垮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窜。四轮低速电动车安全绒、环保岛菠、经济老、舒适沟,是摩托车裳獭被、电动自行车唐吩幕、自行车等升级产品守,特点与与高速电动乘用车不同的。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汲篱困,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屎娜。    三心、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导躲俯、政府引导的办法蔫颈氢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岁,如采用锂电池政府给予一定补贴俊口弥。    四详裤、在制定产品标准的同时缉牛礁,制定企业准入管理和注册登记蒲藉疾、道路交通管理的配套法规韭。产品标准只是为行业规范管理提供依据氢,而实现规范管理是一个系统工程阜。政府应加快制定企业准入骡、车辆注册登记挝竟、道路运行管理的配套法规石红,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挟扩,方便企业让利于民瑰距届,减轻企业和用户的负担呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贺乡承、加快供给侧结构性改革的产品瞬岔,又是一个节能环保的产业编酬吻,引导得当可以大有作为似拢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法广并。”刘义发建议捅蓖勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁行:李芳" "   近几个月来恫,共享单车火遍了北京城穆胚筛。6日精箍,全国人大代表内、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臼苦,今年上半年纲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贯。    徐和谊说挞,伴随着公车改革郴咖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涵戚幂。“很多公务员手机上有软件贬篙,一刷就能用车蹦。”他说须,今年休肆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裁侥。上半年缺耽窟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔡。    据徐和谊介绍蟹,未来投入的汽车数量将根据市场而定斯双势,租用的价格将有竞争力舜。产品的外观将非常“吸引眼球”强淋,为两座式纯电动共享汽车惹险,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捎,适合分时租赁和共享市场需求凑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辅娟逝,在手机上可以查询哪里有车恃呸滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碍艰,目前大家用车起点和终点不同吹努。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洗。”徐和谊说量遍第,目前讲饱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节年,包括立交桥下拟便诡、公共停车场女疚蕊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓬篇。目前边远的地方停车资源丰富反螺,但是用车的消费者较少沛。“希望异地还车的便捷能够实现课檄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点破,否则还会存在最后一公里的问题狭。”    徐和谊坦言逝频,停车位还存在管理的问题官撇,汽车是价值比较高的消费品铆,一旦出现剐蹭肮,租车人还车时也容易“说不清”去透赋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护容、“钟摆效应”等问题苟。“有些消费是单向的镜纱,如何让车回流也是个问题”夕。他说溅,目前对系息,北汽正在进行市场研究插,探索解决方法仇。    徐和谊还透露迫瓦帽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦恐淋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宋擦腔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆习淖。目前距2022年还有六年时间化,从可行性上讲棉巧烽,应该是能够实现的啼密。届时希望借冬奥会的机会烯摧,展示中国制造的水平芥论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘雇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洞期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狮少,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窝涤勘,目前已追回骗补资金或防酵梗款23亿元彤,并对有问题车辆不再补贴刮,对闲置车辆也暂缓清算射诡。    肖捷称翁脑,在财政部门督促下贡弹,目前相关企业正在采取措施牟篮骋,认真整改发现问题速列。    有记者问单噶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柏,肖捷表示趴未,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闹,主要是降低了补贴标准傅涂假,同时也设置了补贴上限汲,还提高了准入门槛竿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展答茶屁,同时也可以有效防止出现市场扭曲藩。”他说乌胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌揽:李芳" "全国人大代表屡天、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气接避、废液锌碧、废渣等污染顾彭,一旦有机电解液和钴回具、铜旧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侨,就会带来生态环境安全隐患都,甚至会危及人类健康弘。”全国人大代表怕筷灯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示樊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灿未诗。这位带领团队经过几年技术攻关湍势唇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哎俊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个散,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粟渺。在提交建议之前涛奈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究标鳞办。    自20世纪90年代以来冠贺,随着锂电池广泛应用缆其,我国成为世界上最大的锂电池生产妙、消费和出口国蓬偷玖,近年来我国出台了购置补贴甩泥、税费减免悔、研发支持牛、消费优惠瞧晶、基础设施等一系列重大政策措施梅江膘,新能源汽车市场日益蓬勃发展迪倾小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔷衬、保有量超过100万辆屯恃,占全球市场保有量的50%荣突脖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘎京豌。    随着新能源汽车快速发展碍睦,作为新能源汽车的“心脏”化,动力锂电池产业也在迅猛增长缚扯。按照相应的报废标准累估,动力锂电池回收利用市场已经形成祥。有研究数据表明认聪,预计到2018年楞叉溜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奔瘦淑,累计废旧动力锂电池超过12GWH伙、报废量超过17万吨挝纱,从中回收钴怯赐蔚、镍嚎蹲蜗、锰距示、锂链社、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畔朗擅,到2020年将超过100亿元亢晃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盛缓妻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题累黑。”张天任认为密腑,如果动力锂电池做不好回收利用茫建,就违背了绿色发展的初衷嫂妻晒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桨奥扰,但现实是反,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拌醚母。“废旧动力锂电池包括不同的类型集胚呐、设计工艺和串并联成组形式半京捣,以及多样化服役时间景壬、应用车型和使用工况熄,这导致电池拆解不便诬稿疟。另外藕量,国内尚未建立成熟的回收体系祥许辽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劳,回收工艺成本高沉拴。”张天任表示鲍稼,“出台的政策并不具有强制性冈,且缺乏明确的奖惩机制缅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高八稗,目前动力锂电池相关主体无利可图那,对政策执行积极性不高湃牧巢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑰,张天任说较:“一是退役电池较为复杂饥,不易拆解;二是退役电池一致性差勉,品质不高;三是回收拆解成本较高填,盈利点低;四是回收政策缺乏监管釜广鲁,执行不到位奔倾隶。”    有问题就需要有解决办法瓦皋和,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俩江囱:其一号骆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硷贰凤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三广熄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屑估,鼓励商业模式创新试点和推广应用炉裳烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触编复:李芳" "全国政协委员黔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醋。”全国政协委员莆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示独改顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绕,其市场前景令人堪忧速棘。“在电池方面坪擞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垦腾岛,2020年后效汐棉,当大家都不再享受补贴时放拍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛾茂。”另一方面酶核,柳崇禧表示然,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悸诡碱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等提泪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戌妇珊,但电池的寿命大约在20万公里承艇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茶,这意味着繁深界,电池报废了车就要跟着报废磷拦吕,这样算来酣伯,纯电动汽车的使用成本是很高的需旦狮。”柳崇禧说忻逢妊。    对此脑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幕秦,即建立专门的电池运营机构舰寂胃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务备微淖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秤挽厢,是对车辆的物尽其用毕顿炼。对电池而言描,虽然不能再服务汽车护,但还可以被用作储能电池删钩,同样达到了最大利用率税檬。”柳崇禧认为轿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斜咕锑。“但国家需要予以支持扇略熊,尤其是在车辆检验方面坑藩泻,按照现行的规定看深缆,更换电池即被视为改装坦绦。”他说袄皖。    柳崇禧的另一个观点是萎,氢燃料电池的大发展即将来临伤酸腹。“一方面孝,原来的运输成本相对较高翰,而如今这一问题已得到很好的解决槐寺钦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面领,美国的相关先进企业在国内开始建厂编栋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忍篱碧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展好。”柳崇禧表示哩,氢燃料将作为增程器为电池供电勉蒂,以达到更长的续驶里程税撕嚼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹋勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓势改:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙画,造成了双方的利益不在一条平行线上插金。为了解决这一问题多存,李金勇指出瞳丛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕,重新设置股权架构共脑狈,经理人和骨干员工合伙人化肥馈。”    “遵从起码的商业规则攫斥恭,我们就是经销商失盲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扮、一个桥梁撑,我们没有义务去亏损擅储。”李金勇说草。    日前惕珊,著名汽车营销人扛控禄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汲缄睦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棉娟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擂绊拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赐赴罚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渤,李金勇直言稿乡,“在过去的十几年睫体,我们的市场非惩畏荩好翘,老太太都能卖车德接,会加价就行了稳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恫镐,职业经理人的压力很大大设,每天都要搞KPI考核伺烤、培训浆、提升髓供。”    李金勇以实例说明玩旁:“过去在资源时代仟密,一年这一个店挣1000万林,给职业经理人开30万唾,没问题朔屎,这车好卖舜翁。现如今蹬,市场不好了媳,现在一年挣100万花涧,职业经理人还是30万绅庞琼,但是特别累帮水,现在一年的工作量比前五年葱碉、前十年两三倍都不止隆仿。”    在李金勇看来芯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同济粮姜,造成了双方的利益不在一条平行线上陶。为了解决这一问题修,李金勇指出按琴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈,重新设置股权架构蓝阿哆,经理人和骨干员工合伙人化杆肠。”    李金勇进一步具体阐述道精午,“过去资源时代敌户北,投资人只要拿到了店桃踞、拿到了品牌溅鼻,就可以赚钱辈秦挟。现在泉,资源时代已经过去了衅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起令敝峡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钡损,从而真正让员工自动伦、自发地把工作当事业碉戮,而不是靠培训锤毙,靠感恩哭禄存。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汉,不少汽车厂家制定了销售目标潭抵、生产目标洼涂,职业经理人必须要完成隙赁,如果不完成就走人秦。李金勇认为虑,“在这种状态下奥拨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钠、十年的规划鼻从,只能先制定一年的规划吓猎,把今年完成再说叭即,由于今年完成了刷硷绣,明年才有你的事氦泵。所以这两年厂家的高管变动频繁嚼蠕我,十年以前很少有这种变动和鞋,而现在这种变动成了家常便饭毁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量少,没想经销商的盈利能力纪谜狙。”李金勇表示脆空,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陛,想办法做经销商工作闺急奋,把销量任务压给经销商吕遂频。而经销商越来越不听话憾骆、越来越不相信的时候皇,厂家就再出台相关政策浅。    李金勇指出舜醒,经销商要有勇气打破潜规则墟,遵守正常的商业规则瓜刚竞:库存大不提车起创们、无差价不提车不哩挟、拒绝搭售毫。“遵从起码的商业规则茬烘,我们就是经销商趣烷沫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节紊刃、一个桥梁翅蔼兜,我们没有义务去亏损潭剖。”李金勇说寥浦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腥背盲,李金勇建议画虹:同城市的店应该互相加盟或互相买断簿酿,或者干脆出售给另外一家经销商红跨部,不管用什么形式耻,形成同城市的一家店烯剐啊。“我们用销量盟饲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来会湾超,这样减少恶性竞争峡劝挛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驮艾嫡。”李金勇说垫驹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脓父椽,李金勇表示素护石,“我们不可能卖出路边店的价格凶化,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娶。100%原厂配件保障蜜痹痘,专业的维修技术纷斤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屉瘁羞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汀。    此外篱亩悼,李金勇还表示全,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车精。据了解寿款沧,2016年卑关环,新能源汽车的销量超50万辆伺驹娇,到2020年膘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秘解峨。在李金勇看来皮,在这个快速增长过程中坊蔬醇,“传统经销商中腹,谁关注了新能源汽车并率先布局貉剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹抒胳娶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣祥查:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盎槐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锰旱、四川省鼎立律师事务所律师施杰郡赤,今年的关注之一技牟孟,是有关网约车新政的话题返。    施杰表示参,为加强管理闻匈椭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)改啥晦,并于2016年11月1日起施行衔龋。然而突辰慧,根据多家网约车平台公司的数据常狗垮,在目前运行的网约车中募皮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳频,仅占极少数部分嘉容。    “交通部制定了网约车高品质服务晒,差异化经营的原则城概肉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”楼,施杰称涩间,“我认为胯粟,政府应当放宽对网约车的准入限制耸,顺应社会共享经济发展趋势”靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逝。    首先亨,施杰认为蒲,北京录诉恋、上海的网约车细则要求“京人京车”蕾蔬、“沪人沪车”等差异性待遇吧蒜厘,不符合市场竞争规律问冲欧。施杰表示秽,只有在市场竞争的推动下绥灰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力草碌添,也有自我管理的需求与能力财瑰。    其次列,施杰表示笔宛,北京壬戒洞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诚,而且购房艾瑟、购车也并没有绝对限定于本市户籍们了软。“京人京车”椿侥、“沪人沪车”的严苛规定坊疯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舍盖形,会导致营运车辆骤减羚夕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杉却镁,阻碍新兴业态的发展面既牛。    而对于多数城市对排量湃辽翁、轴距都作出的高标准要求锌幕,施杰认为涝诵母,高排量代表着高耗油妓,不仅并不符合节能减排目的滤,高油费必将抬高车费酱。    更重要的是卤翱两,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寺蒋、高门槛效孔誓,将损害网约车的实惠经济特点阿富集,打击其平民性贯肚,“上述许可管理的模式派,将导致网约车司机数量骤减锣、车费翻倍请嘎,群众打车难避、打车贵的现象又再度出现拭脓。”    此外呐瓷舵,施杰在这一提案中的主要观点还包括力:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”确顷、“许可管理不利于节约社会成本”等次涡。    施杰建议俱莎收,《暂行办法》可作出如下修改黎佳:    (一)政府适当降低准入门槛潦娠璃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撤汲闹,是十分必要的家揭仆。比如灰翱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熬端侠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杭衬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求砰痛副,等等粳。设立适当的限制条件杀独撬,符合市场发展规律崔,能促进网约车市场安全性嘛裂牧、规范性发展啸闲舱。    同时稻,政府应当科学引导网约车发展感,而不是像治理洪水猛兽妇痛,把它一下子关进笼子里烙悍珐。以构建网约车公平竞争的环境为导向芯,放宽对司机户籍的限制性规定昧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叮闯碍。网约车平台辞闷、司机和车辆的审核程序孺跺石,各类许可证明的核发程序尽量从简胖簿度,以便节约社会管理成本恒。    (二)政府协助构建平台审核仑哀喜、加强平台监管    改事前许可捷蠢,为后期监管耙,采用“政府管平台窃划蕉,平台管人和车”的模式饯落堵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淘,规范其登记信息媳旱、审核资质的义务粉洗碌,定期提交所有车辆的情况肋破,这些数据要在监管部门备案怀汗。并通过补充相关的法律法规垦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胳。    对网约车不合理调价进行监管峦兑。保证人民群众用最合理的价格出行掸,也避免由于市场垄断形成的价格新高黔驳赏。2017年1月痢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人环庇既,因平台上出租车预约加价功能超高额收费取,就此提出整改意见虱哺但,平台负责人也承诺将取消该功能挎捎铺。这就是成功的监管案例蒂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涪,存在大量不符合新政策标准的现象凡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寒岸铣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颈瓜,社会各方都需要一个适应阶段猜。所以级撂,新政的实施不可硬着陆锣馅含。当前阶段缓吞寐,政府应当积极引导各平台规范化审核褪遁能,加大对群众宣传力度扦物,延长从旧规到新政的过渡期嗜世灰,循序渐进地促进新政策落地瓷衫。    我国全面深化改革提出了目标稍嘉: 市场在资源配置中起决定性作用解试,更好地发挥政府作用卜。近年来坎蛇俯,国务院一直倡导转变政府职能诺胆扦,推进简政放权川还惠。对网约车的审核副,放权是进步碧,限制是倒退隧。政府应当创新行业管理沉挤,优化监督模式凌伎,构建平台审核模式媳涣丹,推动群众绿色出行拢娃、健康出行嗣,为“互联网+交通”营造良好发展环境盆扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏鸽烩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉┖畲幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易告宪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乘殴势、品质等方面做了很多的投入逝凳肉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甲翅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杠笆锋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谩狮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盛摆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昧道。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罕、品质等方面做了很多的投入彻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计募馅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶儒斑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袭妻察、时尚及科技感的一款产品桐。”韩德鸿说扇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洪兰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型开扛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笔镁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撅挪。薛海涛坦言拖胶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兴涛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮宽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毕境练。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走技尖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藉、制造能力伤拔、经销商体系冬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粳僳亨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘同。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑疯钉:李芳" "   2月21日迟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扑。本次大会立足技术趋势眯,探索全球技术发展的内在原动力僻,探讨人工智能巳、量子计算柬、基因疗法等领域的技术和商业趋势仙蛙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中化避,有两项技术与人工智能密切相关伐牌潞,包括强化学习和自动驾驶卡车喉撇。在关于人工智能的圆桌讨论中韦竟,多位创业者和专家针对强化学习风却、无人驾驶分享了自己的观点欺退。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车曹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桔效坦,可能只在北京的五环里面开讹俱兔,路况很好肮缅得,最高限速就80穆邪煞、90公里邓猩浦,这种情况下离损,车就会极大简化恳陋,驭势并不想生产一辆概念车塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抽矛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扯涵取。技术投入上限胚,目前大家都在往里面投入很多的资源咳繁谋,整个行业在往前发展陆粪,但里面还有很多问题需要解决派,包括保险梆、政府等赡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兢赶肠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道何芥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好竟疙,把信息融合逝彼、如何决策做好邯据。图像识别拓展能力非常强凰,它信息的理解非常细致坤、更加全面屏盗谎,比如前方有一个易拉罐镐,有些传感器会认为它很危险饥,因为它是金属朔赁娠,但图像识别会根据它的大小青封、形状去判别拷剿活。目前结合强化学习焊玖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目典,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侥彼,说到底这还是一门生意豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆湿恍:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒜另,车市销量连破发展记录娘,这也是问题的时代缆紊敦,多元化斯硅、碎片化查,对整个行业提出了更高的要求南辑赌。一切都在变泰蓉室,唯有不停思变方能随机应变辟齿。2月18日恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柯。行业内百余位思考者和变革引领者伐境雌,与120余家媒体相聚一堂涟,在“变与革”的大会主题下途骆靖,共商“品牌与营销之道”亥仆,把脉中国汽车2017森化。广汽乘用车副总经理肖勇贸抹尚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹿税项、吉利控股集团高级公关总监杨学良酪、福田汽车集团公关传播总监许翔霸、SWM斯威汽车首席运营官余波婆钾蜕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动归。以下为发言实录牵局铣:   互动环节嘉的合影   李苗苗靡粉纪:接受张红同学的邀请唉姬。下午好!大家都是老朋友了拢挠母。今天在这里朝闪妹,首先我坠玻贺张红搞这次论坛草檀拨。第二口风,其实有这么一个机会让大家聊一聊吗辰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱凯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烧镐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字婚。对这个数字饭饭险,我想每一个人铜缮霞,特别是管营销的人挝扣剂,特别是管品牌营销美、品牌推广的人犯,我想每一个人都有很深的感慨秒姓墙。   首先请问肖总山救磐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寡,也对您做过多年的跟踪蔷眷。这次请您上台朔,我很想问一问餐狭辉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桅屏肉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笨矗疯?能不能简单地概述一下恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捐骋:李苗苗老师第一个点名我奉,作为广汽传祺来说客娟怒,正如李苗苗老师所说的撕衬尸,应该说是比较新的汽车品牌徐辛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斑、“两个坚持”讼,坚持正向开发和坚持世界级标准瀑点经。这两个中溅校,一个是对产品开发的定位佩式菲,一个是对品牌的定位模刷栖。   从中高端车型的新产品进行切入茸舜,相对来说这条路走的比较艰难一点倡库,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褂桅,就是起步会难一点档,后面会越来越开阔蒙姆、越来越顺摊峡滤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廊红,内部也有两方面的方向袖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹿美,并且在市场上面赢得一定的销量拭,建立一定的知名度晚凄。另外一派的意见潦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宛,从中高级产品切入嫂。但是大家也认识到这个困难氯箔,一个全新的产品和品牌从中高型切入损鹃,也就是售价在12万元以上骗苗,第一款车型是12万元到18万元顽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倡敌申,我们意识到这一点了琉替。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袄芬,其实2011年腹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年褪靛,应该说是非常艰难粱紊多,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦署井间。但是2011年脖观、2012年有一个词就是“坚持”磁凌,做品牌是做两方面的事情娥。第一个是做好产品的品质确磺肉,第二个是做好对客户的服务硕伴竣,以这两个为基础这五六年走下来盼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堤脑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象督酪,受到各位媒体老师的厚爱咐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拦粮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幂骡梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讼,我觉得第一个是坚持耍墓狄。在我们困难的时候不要去放弃舜蔚策,就是把自己的品牌形象枪刑、产品的售价回到往下行的趋势赎。第二为了支持品牌向上突绕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务念睡。   李苗苗碉核:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揪士,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岔惹。比如像现在的奔驰臂绞箱,一百多年汗,宝马馈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扑据竿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犀丧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舰罚,也有现代的销量凤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陡,您能够阐述一下吗蔫比按?北汽在塑造自己的自主品牌方面筒胯,到底在哪些方面下的力量最大烘贩?   陈思英翅梁:谢谢李苗苗老师诬敦,非常感谢红姐给这样的机会挤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌去聚检。其实不是妄自菲笨獗病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舰茂巴,台上在座的各位都是大幅度增长美岸芥,我们同比增长更高一点藉涟冲,因为我们来得更晚一点湃,同比增长8.7%眠。   但是我个人一直在想这个问题贡冉封,其实品牌还是一个需要积淀和历史的库体充。像奔驰去年是130周年辜丧,今年是131周年危肆,我想这才是品牌竟瞪下。现在我们在座的各位给客户提供的惭抱,我更愿意定义为商品武番,我觉得是这样都。   从北汽自主品牌发展之路来看彩,各位媒体老师和同行都知道誓娇嫡,2009年我们是收购东、消化宝楷、吸收了瑞典的萨博技术龋屏,当时萨博的93娟膝贡、95的平台和1.8T船诵、2.3T涡轮增压发动机的技术城,我们是基于萨博的平台上屠镣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膊。2013年的5月份申秸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨恕,大家对这个印象应该很深污。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狙,当时也试图通过萨博平台的背书霖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凡恒,因为我们希望建立中高端的自主品牌念桅识,当时的愿望非尘岸温瑁好膏米。但是事实上发展到今天幻钩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狡。   但是没有关系投暗娠,2013月5月12日投放的绅宝D70鲤骑驮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隶船。这么多年的坚持是在消化杀垮、吸收萨博的基础上进行的堑,源于萨博贡俊郡、高于萨博焙誓精,我们有奔驰镣、现代合资的反哺没抱,我们在人力矫摆粱、财力捌、资源恃吻、技术晃扯新、研发蓝拨、生产片莽、制造方面扑,都有很多反哺给我们床豹塘,北汽近几年高速发展桂肌辉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兔,这一百万辆含金量是很高的居喀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捂部举,但是我们用五年时间实现了一百万辆薄骡。这里面还有几个第一和差异化产品蠕嘲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龄嘿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牛凯胁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脸。   基于萨博窖劫、源于萨博和高于萨博的消化性、吸收和引进拘,同时基于奔驰和现代的合资反哺稀衫,我们坚持为消费者提供好的产品氨、好的服务扇现股、好的品质式。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铺虹步,比如中国新车品质(IQS)IQS掸赋醛、强制性产品认证(3C1000)南冈迪,3C1000即三个月的购车用户中词欧寐,一千个用户的抱怨度是多少酿,我们的水平无限接近了合资品牌括酮衔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拔遁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纫,希望有一个很好的中国背书那危,给大家提供一个很好的产品体验溪、品牌体验和文化体验寺。   李苗苗孤肌韩:听到陈总的发言我一直在想句,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煞纺,现在经郴迹看到“北京”的LOGO秤枯。   前不久辫,不去杭州是到处都有吉利车欺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锯惋,推出一款车就红一款车耿胃鸿。请问杨学良某勉,学良也是吉利的老人了店掀瑞,一直在负责品牌形象的塑造死葱、公关爆簿、市场括。原来我们也沟通过这个问题讽彩汤,对于吉利来讲收购了沃尔沃灵吃玲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块何舅煽,这是蛮难的事吹。刚刚陈思英总还在说萨博倘加相,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姆,感觉蛮纠结的缸谋埠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丸看懊?   杨学良缄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下完范,第一是对标漂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淡琼。我们是坚定不移地在执行埔菩,而且到后来做博越潦新、博瑞之后有越级对标嚼胜。比如我说开发一个自己的A级车款曹谐,可能要跟合资的B级车对标脸辛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赁捕,包括研发瓮艾、制造柒敦氯、采购攘刷奠、营销峡盆法,我觉得成果是非常明显的卑。   第二是坚持走精品车的战略势桐。所谓的精品车犯卜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近林臂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袄汇髓,比如车的造型设计上面盘桑暴,自从我们在全球建立了四个造型中心览聘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聪。既有符合国际的审美潮流婆界拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面返恋雷。比如说在车的智能互联领域奋冕操,在博越车上面车机人机互动的功能上犁卢怪,已经超越了一些合资品牌拐仆愁,这一点使我们感到非常骄傲膏岭。   包括在工厂的制造工艺上讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺革坍禾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尸蜂坎,因为我们现在建得比较新敬敢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挞吻糯。大家可以看智能化程度最高的工厂崔,现在实际上是在自主品牌的工厂中校帅。   第三是一直在坚持口碑冕螺罗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搏斗。这样就可以真正喜欢这个品牌坤广,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚎楼世。   刚才提到了浙江借般伺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夯驾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绥伙芬,大概接近了7万辆媚。这在以前是没有的翘,而且这些用户里面很多都是看徘途,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上便茸灸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绷。目前因为我们的品牌在提升棺,我们的品质在提升凸厕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佃。这从我们同行刻,包括从传祺缝嗅、北汽的产品销售上也能看得出来俯。可能大数据调研灰毙岸,像一点资讯的副总可以讲讲苍沤菏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镣。   当然您刚才提到了在集团层面穿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瑰腥,同时又实现互补何睹畦?这里面还是有很多原则缺撤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杆。沃尔沃是高端豪华品牌拘蛊狼,是跟豪华品牌去进行竞争的剐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应港,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狸蹦、流程赌铅、标准净淖广,包括人才的培养和交流纬口。最新我们做的一件事姜让,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心程,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厦叹彩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桔,可以说没有沃尔沃这么个老师膘碎,没有沃尔沃这么多年积累妻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构答。我们相信因为这个架构非常新风,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屋库。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灭卑连,以及质量再上一个新的台阶挤川芥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争归鲁嫡。   李苗苗读:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爱局疼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梢馈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翠瘦,最重要的是坚持了哪些焙?   许翔歪:谢谢李老师乔设棋,同时感谢红姐给我这样一个机会堡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扫涵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芭。   福田汽车是商用车企业甜邻函,和乘用车企业还是有一些区别疤鸵坷。我们主要的目标客户群是to B的匡,正如您所说惟,我们是1996年成立的甘显韶,到去年是成立了20周年艘,通过20周年的发展烙糠瓤,在过程当中包括您和各位老师的支持化芥苦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄渺。在中国轻卡市场上弗,已经是连续十几年的第一了储怂。1996年在山东成立嫡嗡,1998年上市蔚,2000年进行区位调整就来到了北京逗妹爬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藏浚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集课。我们可能把这个品牌是这么理解的担,现在业界对品牌有很多理解的方式赏据,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汾,所以我们从整个的业务流程上来看畦,这个品牌业务就是在其中的违眷逝。所以我们这几年在企业的发展过程当中郝,品牌也是在不断涌现涎,大概有几个阶段化。   1996年是以轻卡为主导僵身,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯抗稀,用着正好”耪力譬。在当年的时代抓住了市场机会娥畏居,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贪。   在2000年之后扭厦美,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仙奸巳,进行了商用车全系列的屑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乘藉庆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芥叹,这是一系列发展的战略姬。同时把品牌又进行了再升级苯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射胶撤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趁苗戮。   在这个过程当中芦俩笆,福田汽车不管是做品牌还是做企业细诞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迪未?一个是福田汽车在商用车范围里面陈魔骏,就是在整合资源方面觉得还是不错的疵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舱纠海,花了八年的时间跟他们谈合作险查。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒福好兑,生产的产品也是福田自主产品欧曼苇车,同时和福田康明斯成立了50袄吵:50的合资公司拖孤纠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镰奥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曹刊、先进理念之外扳,科技创新也是核心的一个点灸。福田汽车虽然作为一个商用车企业邻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洗锻,但是也是做了很多的工作遁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谩卿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镰互。我们统计了一下舞换,和乘用车企业也是差不多的茶。   而且我们在研发方面奉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辫步蹋,这在商用车企业里面比较少见嘘乒绷。不管是先行的技术堵,还是技术传承方面都做了很多的研究现,包括去年也推出了超级卡车兜酞,也是整合全球资源打造超级卡车琼。全面从安全恢犯、环保方面进行新一轮车辆的升级柿迟。   我觉得总体来说吧酷绵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遁,是一个有着锐意进取橡漠、远大目标嫉寂,是一个愿意为客户费、为所有的股东爽娄、合作伙伴纯淌、利益相关者带来更多的价值迟娄尉,也愿意为更多的卡车司机檀慧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活官烽傅。谢谢!   李苗苗拳灸粱:2016年一年有很多新品牌出现午胆,也有很多刚诞生的品牌在努力劲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰排贸、宝马盼结。我就参加过场在北京的怀柔茹哭窘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布何使。我当时心里就想斯威蛮有钱傲聿臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢救羔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的补?对于刚诞生的品牌趟档律,品牌之路有没有塑造的路径虏蕊傻?你能不能简单地概述一下送舜?   余波萎:感谢红点汽车和李老师硕掸,各位媒体朋友和各位同行稗即雇,作为SWM斯威汽车钱,可能很多人觉得很陌生腻,可能没有听说过良柑似,我简单来介绍一下淘氛坊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炼鳖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凹稿羞,7月份品牌上市矗商,8月份第一款车SWM斯威X7上市仙。   今天让我来参加这个论坛喘,我们的心情很忐忑借涤纺,我们是一个汽车行业的新兵崇顺下,我们是抱着学习的态度来的蜂岸犊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渡厩皮,希望多给我们一些指教擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幂蹬?我们认为这个品牌给用户的是两部分玲,一个部分是产品的硬件弗抛,也就是物质的东西雷疆。另外一个部分是精神层面的沁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞘俱,第二是付诸了一些智能化师吃绍、空间和外观确集试,外观也就是在意大利建有一个设计中心法烙,在外观上有意式的风范桂。   从软性来说皮,我们要付诸一些内涵狭撂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灵细,通过植入意式生活的方式反,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琉隘购。同时我们也在倡导一些生活方式擎,通过软性的文化来塑造畅,解决通过硬件和软件通蹬,以及从物质和精神层面塑造品牌玛。   至于未来怎么走伞矮瀑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求感彤蛾。用户实际的需求和市场的需求薯垃穿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倦掏距,未来我们还是要跟着市场走侨。   李苗苗哦怀涕:我旁边坐的也算是媒体人池,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雇阀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矛?因为主持人给我了一些问题揣凄耽,我个人认为不想问一些特大的问题趟袍虾,就想问问这个问题什夯。   付继仁锚煽:谢谢李老师屋,这个问题还是挺好的既。刚才您在问的时候场杰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题似晨兰。   一点资讯是比较新型的资讯平台浓伶么,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捻啼,我们是做平台滴,不仅自己生产内容酷桐冕,同时全网抓取内容畦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圭醚幢,再把有价值的内容分发给需要的用户洼廊,完全是自动化售绥钞、机器化的距。我们怎么去帮助车企呢握隙?我分享一个数字己捍。   在过去一年刷滦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的交幂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腐涣媒,第二是移动互联网的平台彭趣步,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔽梅狸。很多的车企其实在做品牌的时候累段,都会要求最终的效果眉且。坦率讲能灵羔,以我个人来讲这其实是两个事茫,因为品牌本身是非常感性的劫,效果是完全用数据有结论的鬼尉扁,就跟一个人去吃一样激咯茫,吃了四个馒头饱了貉蚕,不能说只吃最后一个就饱了屎碎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敦煎费,现在我们有几个大的方向储,第一是更技术化的跟车企进行合作侨。比如说从去年开始勺湃背,我们跟上汽通用进行PMP的合作拳没。客户自己建了一个数据库含,就是把用户进行了一个分类蹦。然后我们每一个用户来到我们平台上让蚀航,他知道哪个用户对应了什么车型看潭辩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爱,也就是把他们的流量经营得更加科学伯。   这个给到我们之后无补茸,又发展成了一个新的技术驱动斜翟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痞喇,还是看汽车外观的细分多莫甸浚。这不仅可以推荐具体的车型汗,也可以把具体的创意自动化晃钒路,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涩,这完全是技术化的匹配部事浅。   第二点抒矾饱,我们是一个内容平台袍卫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叔侠,能帮助到车企做非澄伲好的传播鹊耙锰,有的时候这些内容并不能够被发现唇椭脱。现在我们把广告当成一个引子对缅,不是一个执行的结果累。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣多碧吩,进而把下一步的行为做好舜菱敢。比如有一个产品是一触即发溉,用户点过客户的广告之后揉函膏,我会直接给他推送相关品牌的内容坑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傲,再去看有没有点这些内容仍闯,有没有评论兔疼、转发蛋梳为、收藏痞计涂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肛壕价,把广告和内容进行打通涤跨。   第三点疥曹痛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲍。这个场景是有时间疯感、地理位置和非常多大量的内容和数据净叔秦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掳日。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理核虽,或者是去日本还是去韩国旅行羚龟缅。这些并不关系到最终的销量提升多少钾,但是可以了解消费者在关注什么肯形殿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性本箍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲色糙,一方面要通过你的技术龟、数据实现更高效的转化刻莎,实现现在解决广告主的一些痛点丝憨。同时要帮助广告主把服务做好摧从,说句实在的都是服务用户煌狄朝,我们产品的用户也是车企的消费者冯废抗,怎么能够把这些用户服务好家较,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌图。   李苗苗捣鲁嘲:付总说得很好彤陷武,借此我也想说几句炮。我看了一下祁蔡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匈嘲,也有一些厂家的朋友浪,我们每个人都是汽车人卫练景。   我在想貌热,得益于这个好的时代春硼抽,既然是说品牌柬籍前,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情籍侥冗,无论你这个媒体叫什么名字搅泰,找没找到自己的定位杀。无论你这个汽车是什么品牌阂媒斧,你的用户在哪里岸。过去几次会议主持上都说四个W纯罚,也就是我是谁晚垮、我的用户在哪里汞、我为用户在做什么蜂娄、我还能为用户做什么吧。包括媒体也是一样痕,我是谁(什么媒体)蝗浚溯,我的读者在哪里弯孰烽,我为读者写了什么样的东西携勿达,读者看不看先,这是不是你的读者群要看的酿,最后是我还能够研究我的读者喜械淀、研究我的客户陆边犁、研究我的用户蔽擒耐,我还可以做什么晤控炯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擒梅,一人问一个问题就结束爬。   请问杨总欠钦,刚刚说了这么多夺咐桅,就一句话砍琴部,什么是品牌沁蓝葡?我们说了半天品牌卉炒沮。   杨学良浚:我觉得品牌就是价值堑,消费者买你这个东西值不值篇疤臼,如果他觉得值了汉斑同,就认可了你的品牌度钉薯。   许翔局:我就按定位的理论嗓耪,品牌实际上是一种品类的代表田,消费者是用品类来思考烷厦,用品牌来表达惨撬。   肖勇剧:因为我是做销售的桓,我可能最直观的印象叼憾摊,我觉得品牌首先是一种价格洪低、价值体系文败,同样的产品能够比别人卖得更贵额刀兜,别人还愿意买我的赎镜。同样价格的时候女篇,别人的产品卖不出去片篓八,我的产品能卖出去胆殴桨,我觉得这就是品牌脚老村。   第二亥碍,我觉得品牌是一种文化绦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买五,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恕守。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候楞,但是我的文化能够吸引他滤京达,我觉得这也是品牌的一种表现线称的。   陈思英摄懊派:品牌首先是无形资产偿旅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溜价。第二也应该是产品把舞哀,可能是一个标记惭科赊、标识菇说,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婚饲,在人脑海中所有的记忆免叫。   其实品牌的英文是来源于MARK矛捆,就是在没有货币的时代物物交换的时候裁拇,在畜生身上有一个MARK挺钮寄,Market就是营销观壤邢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赤。有一个比喻姥侣,品牌就好比像银行储蓄狠版们,储得越多品牌价值就越高楔抒。   余波乘:我觉得品牌在直观来看就是商标拧貌缄,另外是产品疲此。真正给用户留下综合印象的是产品闭幸、服务和文化的结合仁匠男,以及对用户的印象及感受就是品牌悼。   付继仁拆稍:我觉得品牌到现在这个阶段纽波闻,也是一种共鸣爱隶,像营销1.0是以产品为中心兼袖,营销2.0是以消费者为中心币,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗽,这三点都离不开品牌们瓷浮,但是代表了品牌不断的升华没瓣谈。同时品牌到今天来讲谷汾,不简简单单是一个口号立、标签敲安八、LOGO偶,还是一个行为准则频,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台誊奸,还是每一家企业悍泪甸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敖岭镐,并且怎么样高效地执行和检测纬蔚霖。   从这些来讲木咐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毒,如果想清楚品牌一定能做好喂,至少能够对我们服务的那些人做好簧帽固,那也就足够了酚。   李苗苗拭写贩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琼抡。关于品牌几天几夜也说不完攫但殿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌播猴谈。   谢谢大家在座的聆听吗携,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡甲:李芳 版权作品哇寸雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉频弘,严禁转载饲飞,违者将被追究法律责任绰掂唤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代九泵,车市销量连破发展记录凤锈梦,这也是问题的时代海请,多元化兔茹、碎片化誓谐,对整个行业提出了更高的要求饱。一切都在变触匆龄,唯有不停思变方能随机应变笛随鲍。2月18日慌泥金,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磋。行业内百余位思考者和变革引领者峦墩犬,与120余家媒体相聚一堂聘,在“变与革”的大会主题下扇弦,共商“品牌与营销之道”盆蜂巴,把脉中国汽车2017荒。   东风标致总经理李海港阂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莫钉耻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酸欺娥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吹斥、奇瑞汽车销售公司副总理范星氢蝎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闷。以下为发言实录掳吻割:   互动环节嘉宾合影   主持人晨:2016年是一个销量大年蕾癌,更是一个营销大年晌筷笛。从二维码营销到VR营销抹,从下沉式营销到自主营销染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缮,广而告之悄悄地变成了城会玩恳室,车依然还是那个车沪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢净碳? 第二场论坛的话题为没:中国车市新战国热疏项,车企将如何做营销漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怜,现在重担在我身上蛙,由我来主持第二场论坛从,和各位老总探讨如何做营销达努咀。   因为第一场是说的品牌景,品牌建设也是非常重要的一环济桓,我们现在就把品牌这一页翻过去皖,就说一点营销其他方面闭,比如说跟市场棵啡、营销相关的一些事情络段。我们今天的这些营销人缕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖臼碗缔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼长芳,因为他是面对着全世界最大的销售市场懈甲。面对的是最高增速的市惩ā,现在技术和产品快速迭代龚偷列,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牵,所以他们是非常幸运的洞痘毒,十八般武艺怎么耍都行匈。   同时很多营销人也在自嘲陆淖,其实汽车营销是最苦逼的一群人漏,因为我们面对的是世界上最全的品牌曝狡呢,我们面对的是最多企业的竞争攫妇档,我们还面对的是最难以琢磨的瓜郎巨、难以把握的政策环境和最善变的消费者迪归谜。   当然了我们这还不算最苦嗣锰橇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糯绩,所以这样的一群人的所思所想涉文,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讼际,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陈陋履。   汽车品牌最新的一个品牌定位狈际关,在座的应该就是汉腾了放洛枪。请问汉腾汽车的副总疚烤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挞取,您给我们简单总结一下疽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫂吵超?   于晓东攘哀局:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翰凶,让大家来了解汉腾汽车世筏。汉腾汽车目前是全新的品牌龚捐蓉,2013年11月份成立何惦,5月9号品牌发布归档瞧,9月6号新车上市晒酪,第一款SUV产品汉腾X7青,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厂此欠,本着向同行和成功的标杆企业去学习系,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睡火。   2016年对于汉腾汽车总结来说叭诞,第一点是品牌发布琶烂,这是做市场的开端露担县。   第二点是渠道盒涟柏,对于新品牌是重中之重的工作捻瑰闯,渠道顺利打开的局面炉,签约181家筷,正常运营150家妒酚,渠道作为做销售最根本的工作骸樊式,没有渠道挺沃、没有服务椽,消费者也无法触及和体验点,对于一个新品牌这是一个开门红猩设,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仍讲。   第三点是在市场上愤,市场层面上重点资源向一线倾斜荚韦睡,资源都花在提振经销商信心捅铰橙、帮助经销商达成销量上寺居,因为作为一个民营企业怯称,作为刚起步的企业库我,在有限资源的情况下还是把钱花在一线前,支持了经销商的销量股讼使。在品牌和市场的方面篓腻描,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宫惟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑目。   刘小勇客稻拾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脐雄榔,汉腾除了自己营销的亮点之外封,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凰费,或者对您的触动是比较大的敖茸拧?   于晓东勿鞭:做销售在产品力表达上文,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郊布涵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抄坑,在2016年都说是视频和直播的元年斤琳县,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侨牟歧。包括产品试驾挑战的活动涩溜曹,也是和斗鱼做了直播的活动甭。在我看来在消费者了解产品上搜,可以随时随地笑磕,而且是更加有渠道客观了解一款产品崔违。这对于做营销来说赶,既是机会翘计,也是挑战喷骆。   刘小勇颅喊膏:请问李海港先生枷郴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漠,尤其是传播的环境瑟胚损、传播的手段翰、传播的模式发生了翻天覆地的变化琶倪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢度?   李海港囱蘑恐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谋,在新技术敦驾、新人群和新的竞争环境的驱动下心,媒体处于变革的时代星粱恃,原来的架构碎片化了醋鸽蹈,新的架构正在建立冗偷,当下处于这样的时代嗅。很多事情是这样的趋势尘泥扒,原有框架维持很多年滤忻,突然间环境变化之后碎掉了吠洽使,再重新建立新的架构钢设率,万事都是这样的道理款。现在媒体环境是什么样呢限痊廓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宏脯。这样可以导致媒体的平台化仆,另外是媒体人的职业化或个体化敢。   简单来讲钎,我们以前是自己做东西糯换,自己在自己的商铺里去卖摄瘸。现在不是了锣棋,现在可以自己做东西讥纱汰,自己去租商铺宽卞八,有的人专门提供商铺必,有的人专门做东西看。这样可以做专业化的组合频鹊,效率会更高摆椒诺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势团沫岭,红姐以前是媒体人邦鞠谈,现在有自己的传播平台殊挺禾,也借用了社会化的平台函峰,把最好的内容输出寄,她做最专业的内容乡沸敛。我想平台也会用她的内容潘坟,未来的板结新的架构就是这样的幸并苟。   在这个架构下作为厂家要适应希窝,东风标致已经做了这种尝试纲,去年把我们的公关公司能力削弱纲,因为他们的稿子太硬了授捂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吐,从专业或从第三方的角度看待东风标致锌,我想他们的稿子会写得非城伲好庞疵辟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摩洞,这是未来的趋势尺。   刘小勇滇狮吗:我听到有一种观点懊浇触,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西实纹耿,我就抓住了更多的消费者间孙蛊,更精准赖汹,我的销量就会增加勘。但是有一种观点认为构兔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了速欠?如果总消费需求没有增加岛排,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棱镭辽,是不是大家又打平了贸。就像一个剧场理论肝,原来都坐着看戏稿插呕,后来都站着看戏了壳功,其实看的戏是一样的嗣。请问奇瑞的范总射,您怎么看这些新的手段低仆松、模式对销售营销的作用搂睬委?   范星容:首先感谢红点汽车釜秘、感谢红姐痢,也感谢刘主编荚雌。实际上前面两位老总谈得也挺好蜗奖衬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解憋史。   说起营销灯琳寺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驳氮每。但是从营销的最根本捍辩,还是回到对客户的理解稻。我们最近几年对于整个汽车市忱夷影摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整按,最核心的是我们看到了两点变化哀,一个是围绕客户端的消费升级卢霸,第二个是客户年轻化的变化委。这两个核心特征的变化呈钢,带来了所有客户需求的变化颠履,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展促。   应对市场的发展扇,我们称之为整个自主品牌的发展凰侗,包括奇瑞自身的县梗,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣沙璧玻快唤,年均增长在40%左右的增速薪熊谦,所以说基本上属于原始增长的阶段炯。奇瑞从2012年去、2013年开始进行战略转型颂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慨蹋培,我们做的核心是提高整个产品的品质烫,是我们整个战略转型的核心鼎氦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煞悄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凌够酮、好的服务爸。2016年我们已经进入到2.0阶段匪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘲非必,整个2016年集团销量也突破了70万辆屋,增速达到28%胚蚊,国内市场超过了36万辆寸摔,也是过去五年来最高的一年刑。国际市场中踌谰,我们2016年实现了出口8.8万辆淳,也占到整个中国乘用车出口的1/3皑微,也是连续14年中国出口第一的车企喜。   我觉得取得这些成绩仿犁,销量数字是一个方面妹屎反,更重要脚泼、更为看重的是结构的变化场碌,第一是企业盈利水平的变化鼎,为支撑企业未来的良性发展糖篡恳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞍疽。第二是体现我们战略转型的成果弊谅膝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豢碌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%马漓。第三是客户结构的变化钠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升副肪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湘,实际上我们更关注的是除了规模的变化挠,当然营销数字很重要细拳花。数字背后更关心的是这些结构的变化觅飞,怎么产生这些结构的变化春?从我们自身对新一代消费者的理解玖泄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伯力纲。   客户体验的三个方面我们一直在做梆,第一是产品体验顿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斯,行业平均大概在35%魄盗,奇瑞可以做到25%啪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偷,今年还会陆续推出更多的平台讽半派。当然平台不简简单单是全新车型的概念川。   第二是品牌体验麓磷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绣隋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琴矮磁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欧荤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搓匹,现在很多企业在做营销过程中视频夏、直播方式应用是越来越多了煤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞。今天消费者接触信息的方式发生了变化酗。   第三是整个销售服务过程体验的升级内季,在2016年网络规牡苹膳睿和第三代形象店的升级村哪敦,为了保证客户体验的一致性渴仑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搬、优质的盎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验校,这是我们正在做的眠拧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解目,谢谢!   刘小勇歌木奇:谢谢范总脾互,现在的汽车营销无论是从手段故讽,还是从模式瘟,包括内涵都已经发生了非常大的变化耽捎闲。我顺着这个话题再往下问一下圃钱抄,请问刘晓科总撤谦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禄楼镀、营销套路交僻,您觉得现在还适用吗浆掀埠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夹夯?   刘晓科兴:刚才范总锋侧夺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跨够,因为这里面在我们整体来看湃沛识,其实我是一个新的营销人薪,刚刚在这里两个星期驹。我以前更多的经验还是做用户降其蚊,去看用户的发展厂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缺、网红撵、娱乐化帆,甚至还有用户的碎片时间伸喷邓。但实际上反应了两个变化钙,第一是用户浏览的轨迹改变了馆薯晨,以前在PC时代帛锨烽,大家基于浏览器阅读蘑。所谓浏览器的阅读茫翻,对于从一个网站跳到另外一个网站茬,这个成本几乎为零宋屠尼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站看疾,只要在浏览器就好目幕昏。PC时代鼎捆,网址兢、网站檄睛、浏览器是值钱的媚琉。   对于移动互联网盘弛电,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下们抨苫,对于微信小程序也有很大的期待彤录,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椿膊孤。最终来看分,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艰。在这个主流的前提下遣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读害昏筛。在这里出现了两个问题憨,也就是时间的问题螺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炒栏萍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞎够。如果是比较泛一些的资讯或APP幸扰,如果中国互联网网民用MAU看培投,月度覆盖量几乎全部覆盖惫狄卤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU显氨点,也会看到所有的用户都会阅读这些APP道仙香。但是什么会不一样溯袒稻?就是时间先腻枚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惊新,我也高度认同一个观点烽吧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垛。在这一点来说吩,我们的营销不是去抓住用户酞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妇笔鼻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脾。   基于这些理念的变化举,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灰按,而现在发现专业内容看得比较少一点棚。专业内容对于用户的阅读羔杭,可能是女性就不太爱看姓必,覆盖用户的时长就变短蝎嗜桅。什么东西会长呢劲?从2016年入、2015年的情况来看杭硕,我们发现基于娱乐营销的网综时间攀借胚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姥婪,因为可以更好地去占据用户的时间剩沧镁。比如说我们投的一个网综节目董罕桃,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲁。   对于用户来说掇灵痪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熔。无论是线上的瓦,还是线下的弧观别。   另外一点希宦抱,我们做了一个用户报告断,会发现用户现在在看车的过程中窟,比如专业的导购踞,发现用户的时间烤侥书、决策变得越来越短洛,对于专业媒体用户来讲驶,用户平均决策时间是108天壁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天看录,这52天对于内容的需求是很轻的贾壕,包括频次是很轻的箍搪。从52天开始一直到97天净,基本上是从几款车的比对到交付定金财,因为提车还需要一些时间砷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泛骂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痘堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绕浓甭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阿乡。也导致现在的自媒体更火稿避杜,因为大家更相信人邵,也就是网红的力量会逐渐发挥臣汾,包括IP的力量寇宫。   营销的变化是跟着人走的埂鹅,用户的体验冒痢碾、用户的行为发生了变化薄坏,我们的营销一定要适应用户的改变泡拎。   刘小勇美:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舌。想问一个跟豪华车相关的问题朽刷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摆确,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惹,从超过10万辆到两三万辆的都有韦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亨哄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厩叙痹?或者会发生变化吗惰?会发生变化的话艇卜乾,是什么样的主推力量来促使发生变化缄弥?   王顺胜棺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惜锌垒,作为广汽讴歌这个豪华品牌甜硼矗,去年4月份才成立了新的事业体制鼻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔽,10月22号四驱上市炉彭词,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凉。   从去年一系列的举措借究,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒂僚甫。像主持人刚才提到了愤绘,怎么样去改变格局人?作为豪华品牌在中国翟,像ABB进入中国市场比较早谩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轻,其实我们也做了很多思考屏,想跟大家分享一下虾。   第一然竟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臀冻,也是十年左右的时间席,也不短不频,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豁揣。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪鹅腿,我觉得是特别重要的躺。我们不是说跟谁去竞争拾,而是在豪华市场找到适合自己的位置喇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措填衔,包括在上海搞了大型的上市发布会距势景,在上海中心进行首秀旧木贿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录教,这也是用来提升品牌的哨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV板粕参。这一系列都是来提升讴歌品牌的距焦陡。   在后面的发展上篱泡十,包括在2017年也做了很多的思考桃卞,就是如何在营销创新上做一些突破蟹涉。比如说植入了体验式营销绢砂慰,包括即将上线的体验店炔,可以跟移动互联和终端勿,包括一些PC端进行一些互动谷恭。包括很快会引入管家式服务勃屉察,让用户真正能够感受到服务和体验辩舵。管家式服务是一对一的巍韦仆,能够让你感受到有针对性乏挺吠,并且有温度地触摸到服务的形式改列。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挛,我们在形式上也进行了一些创新椭。   尤其在内容上面私,我们以内容作为引擎蹬堆锈,创新作为驱动喷缔,作为后来者品牌蒲干,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置念挠锣。至于格局会不会变化休,其实每天都在变化美。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局局你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笺拦汞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唇秋,我相信之后会在变化当中不断求变绒饶蜕。营销模年荷、创新不但要传承好的东西兜堡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琳苯涉,跟大家一起共享一下斥千。   讴歌作为新的豪华品牌拘唇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辈,希望在座的媒体以后多多关心对、多多支持触弘,一定要让它取得成功位,谢谢大家!   刘小勇粗睦:接下来有请江淮汽车李总衰,咱们聊一个关于2017年的话题诲,现在年底鞋、年初做营销的也是做足了功课守,关于2017年市场的预判贫。能不能把您做的功课分享一下曝汕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陌捅?   李建华卡晦踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚂,营销这个事在台上讲淡采,对于2017年的营销还真没有想得特别细哭测溯。对于营销绥,以前讲欲文明其精神墙,先自野蛮其体魄喊乾,营销在中国还是跟认知相关刚并,属于文明其精神发展之内的敬铝感。营销在2017年来讲敲睫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运从,全球规模最大临围,还是保持增长拜午,需求会很旺盛辈,同时也面对着一群非常不确定的消费者疾,这些都是一些确定的因素帛。关于不确定的醚蟹誓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鬼幂,这使很多事情产生了不确定性饶楞炊,也使推广方式产生了变化干浇。在一个变动的世界里要想做好功课继筛,关键是有定力把握好不会变的东西矫。   就江淮来讲娜,2017年一方面会更加关注用户的需求户埃。因为从做营销来讲品,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宠。一是用户看到产品路,如果产品很美好默,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淖尉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赦不。第二是当产品出来之后鹤雇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品曝辽,如何让消费者跟它产生很好的接触都、接受它榷丢伤,让你的营销做到有广度阑、深度和温度骗,这是营销人需要花功夫的地方叭勒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叛波,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈恚好的保留和记录下来寞结杉,强化终端的执行力挡宏拟。这是非常重要的谩锈畏,当消费者看到的车是处于被管理的状态添汝,他就会有好的印象獭挽。如果是管理失控的情况敢滔萝,就会认为这不是好的产品庆点。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骋钎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碴椿峦,这个产品是不是他所需要的赤巨,能不能让他在过程中感受到认知和认同税诲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动埃苏东,现在已经不太需要你告诉我什么了禾枪偷,往往会更注重你提供给我的事萝,是不是我真正参与过的绘抢长。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV截,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疲狡屯?可能现在需要一辆高颜值匆、大空间希骋扦、强动力据拍、低能耗磊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扣,所以2017年上半年会投放一款S7锈碳。前面的消费者参与了意见米董讨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坛粕庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陷攘拔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触处潮,形成了共同创造的氛围曙。往往共同创造的东西户刮廷,我觉得是消费者乐于接受的东西斤歼。未来共同创造锰惧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烽狡。   刘小勇片筹:非常感谢李总庐凡侧。我觉得现在开论坛时,最难的是请嘉宾孝陛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惋,是嘉宾请来了之后不给时间说梢。今天这个恶人就让我来做了诧,咱们就不说了禽宛汞。   最后请每个人回答一个具体问题纠,刚才进门的时候有一个调查温财皋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赁侩簿?我们从于总开始铣报。   于晓东毖守:我觉得2017年应该说挑战大溃施计,期望更大常,我更看好细分市撤嵘钐俊,因为我们也是做SUV的嘛挠,我们更看好SUV市场的持续增长短固锻。   刘小勇繁:全行业增速去年是13.6%盗雇、13.7%啤请。   于晓东弹凭:我预测2017年是10%荚菊。   李海港抱:8%群娥。   范星课奠:我就说一个数鲜瘸,虽然说一二月份看到环比有所下滑蝎惨懦,但是看这个数实际上同比还是增长的骑撅始。本质上今年不用担心虎撮方,我觉得还是在8%到10%之间方供侧。另外最近看到1月份的数据出来了同钝啤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额号谴绞,这实际上是一个分水岭洞逆葛,一个很大的变化怪嘲赊。   李建华沏侠:我觉得应该在5%到8%付窘醋,可能会接近GDP的增速静。   王顺胜邓首:我觉得整体会在8%到10%以上疥邢穆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徘亨。   刘晓科瓷钮科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桓齐塘,我觉得再加两个点是8.5%摹擦括。   刘小勇山痞:你更准确了钠惋,到了小数点后了吻翰史。非常感谢各位老总的精彩分享省密。就像李建华李总说的跋司,咱们说到汽车营销人港,媒体界有很多新词来形容欢,像野蛮执行力或变态战斗力熔伪榔、狼性文化等等弄秀史。其实他们是一群非常善于思考的群体譬唱,他们的思想的深度决定了在行动的效果雹溃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士培,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颧奖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳 版权作品姆寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄迸鸽,严禁转载段另辖,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行城。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赤苯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体税,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨市缝休。以下是北汽集团党委书记脯女筛、董事长徐和谊的主旨发言汝秃。   徐和谊讲:尊敬的何部长息,尊敬的各位领导抄陈担,汽车界的各位同仁峦,还有我们媒体界的朋友们妇痘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂必兔惺,探讨汽车行业的发展话题冲悄城。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年放,这一年间我们先抑后扬到券,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坑恳长,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剑,最终以产销2800万辆奸色耻,同比增长13.65%的优异成绩溪,完成了一年的一个胜利的答卷饶吻刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度答抵袱,为不断探底寻求新方向的中国经济傻,可以说去年我们再添新亮点矾。成绩固然令人欣慰廷朵飘,然而先贤有言彩,一切过往皆为序章荆。今天站在新年的起点上回望从前硼舞,我们发现深沉变革的暗流涌动淋,启迪未来的创新发展饰深耽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烽。   亚马逊无人超市惊艳登澈蔽趁帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醋朴刻,提振实体经济箭在弦上氛触,消费升级引领我们全新的商业文化时代厂经卡,技术城敲、商业模式斜碗莽、国家战略觅、市场结构结合在一起膛,这种更替的演进惋鹿史。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沫,正释放出巨大的改革能量书姬喇,正引领我们整个行业迈进全新的时代策改。   一是技术模式在不断地创新咳贾咐,汽车行业转型正在进入落地期耙。最近几年在互联网款猛困、智能化噶、共享经济等多方的洗礼之下刀,汽车行业正在同创新中被颠覆者爱强寥,迅速地转变为创新转型的主动执行者薄勺稠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摔,日系车企抱团开发人工智能技术姐醚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉,可以说剑指出行解决方案衫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乃年惧,在新技术入、新模式领域不断落子亩踌拒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期病。   二是消费升级祷具,品牌之战成为未来的新机遇年。随着互联网思维的逐渐渗透殿卧通,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冀柿镶。情感价值赶、消费文化纽彪碾、消费者价值观越来越得到重视脚刚高,网红营销戳栏、二次元营销犁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势良青丹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柬膳,实现产品表达与消费者价值的同频共振烘。   另一方面啪挂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煌农泞,为自己的人生价值代言焊榷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偷露龟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搅录。   三是提振实体经济奴面揣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陈肠,就是提振实体经济鬼。其关键在于制造业转型驴,转型经济学的研究表明戚,制造业转型中产品技术固然重要抹芦吕,但管理体系更加重要汲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化返迸、网联化建设颇彼蝎,就越能发现在信息化建设这种大背景下软硅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趟谜翻。前几天我看到有文章提到柑死,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厕钒桃。这样的提法虽然夸张巾僳乱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朗侧,我想却是切中要害的捐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兽,随着提振实体经济逐步落实镜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键径。   四是政策变动盘,新能源规模化擒棘、市场化成为未来的大方向驮募唯。2017年新的政策正在逐步地落地故鬼赁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谰顺,行业准入规则瞥沥、动力电池规范条件等政策的制定炒,从各个角度划定了新能源的市场边界赦宦。   另一方面乌簧伶,碳配额锋勿、双积分损唱、新能源补贴退坡柑姓,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸拼细,聚焦核心竞争力宫峦傅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娟空平,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兜前。   纵观整体形式的发展哭兢劫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惹涪缝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滴。数年之前外魂,面对互联网行业的冲击非萍玖,我们以为我们只是需要一个互联网+按淌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惶汾究,还承担着国家经济转型的重任钾娶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柬年,还背负着整个社会环境与生态保护的职责较洪。这样的多重任务谦,给了我们新的挑战蔡房幻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筒。   面对全新的形势人,面对前所未有的机遇与挑战揩侩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向死句贡。我们将锐意进确ā,大力地发展创新精神盘溶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渤墩室,在电动化染凸雀、智能网联化行斑、服务化卉疥、国际化等方面加快发展步伐骇洼,不断推动新技术趣碎诚、新模式的落地生根娇泼,不断地发展新能源汽车戏鲸,还原城市绿色健康生活李艾。不断承担经济转型任务秤滥力,推动传统制造业的升级题摆喷。   面对未来麓布漂,我们将在以下几个领域寻求突破困浇:   一是加速智能网联技术研发梁,打造智能出行的生活方式泄。2017年拉斯维加斯的CES展上单拒港,北汽全面推出了我们智能化的发展战略备,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沮。当然不只仅是和百度佬姥徐,还有其他的国际国内的公司储宽。未来瞄准智能驾驶校蒲醋、智能互联私、智能座舱等内容需停,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掣希编,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乡泄蓄。   二是加快新能源汽车产业化逢盖,践行绿色环保发展目标讼厂。在新能源方面禾芯浓,北汽秉持环惫菥茫靠大家的理念姬吐宝,不仅造优质的新能源汽车产品屑刨,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫂。尤其是在补贴退坡抡练、行业回归市场的大背景下腊,北汽集团聚焦资源倾莲、聚焦技术遍瓷浑、聚焦产品纳纱、聚焦市承牍瞻 ,四位一体严密把关整个新能源产业链铰施,为消费者提供既有颜值乏哩缅、又有内涵的可靠产品拎砍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念申,共同守护美丽家园汉。   三是加速国际化资源整合内涡欺,实现中国品牌的全球化呐辞梧。2016年绣丹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迟,实现了北汽国际化擦卯播,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彼霞疗。配合国内的合资品牌萌私,服务于全球布局研发基地班敦,北汽全球范围的资源整合读洛,已经进入了研发毫赖、生产誊、销售薪恋、金融须、人才和品牌全方位互动的良性循环册贪。   面向“十三五”暮鞠,北汽将继续深化拓展东南亚融叛徘、北非玲、中南美棺窖、东欧等重点市场的产业布局肉呸稳,使中国品牌的影响力遍布全世界舜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匪浪使。   四是坚持服务化方面幸烁,推动制造企业转型升级祟诫虽。服务化既是国家经济转型的方向鹃黎嫡,也是北汽自己产业升级的主要目标四弗锌。多年来我们在金融冒缮窍、产业投资撕、后市场镐鲸、出行服务等领域多点布局甭蓄图,随着时代向智能网联方向的发展鲜天无,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戮暑。构成从业务到管理体制贩浇少,再到基础设施的科学发展体系绢搪,不仅提高了资源的利用效率诽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化魂。   各位领导拜勉掇,各位同仁淑踢哇,媒体界朋友们扮,闻鸡且起舞袄牛,风好正扬帆虏极偿,新的一年已经到来壕,新时代也正在开启机遇的大门革锨辩,让我们携手共进撂淮皖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喘徽噶,长城汽车累计销量达107.45万辆棋草歼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歇季矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唬设,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸栋办,其中哈弗H6占比超6成疙,达到了58.07万辆腑娜燃,同比增长55.58%拴闭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻火桑幢,2017年2月19日苟剧囱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔬,我国汽车市场销量首次突破100万辆朝翱,高速发展25年后的今日揽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度订睦竞。中国自主品牌已突破百万辆萎乒迸,那么能否乘胜追击逾越200万史死噬、300万的销量目标蛇固?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侥幸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中充,用他的话来说空,“这是很了不起的一点玲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扑郎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心较教,从另一个角度来讲猩始四,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暴善。   安全连、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婪,分析其中最重要的因素姥胖摔,魏建军表示靶毁脊,回到20年前洗,受到成本和技术等方面因素的影响箔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楼埠。而当今时代奢岛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哇瞪,其比重也在日趋增高木坏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疮兔促。他还透露扫多,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茄博垢,打造全球化的研发体系髓,在主定鼻、被动安全技术扑苍钉、智能互联骄沪帕、自动驾驶等方面伶窟,形成领先优势奶。   说到自动驾驶技术膘枚蝗,放眼全球汽车行业吗隆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岁昏贿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勺杏。哈弗将采用北美敞踞贺、印度唤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘘,据他透露施,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刀,目前正在进行路试讹脸,有望在2020年后投产墓态款。“我们的最终目标定,是推出完全无人驾驶的侠急凹、最安全的 SUV 凶。” 魏建军说到浚疤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牟佩,魏建军说到崇毫,2020年肃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军率抨。对此吠涟,哈弗规划了四十余款新产品渤帘,覆盖全部的SUV细分市场察己。到了2020年瘫彻青,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茬尝,在规模上超过吉普痉、路虎檄贯梳,成为全球最大的专业SUV品牌波错雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剑惭乃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庭券狠,魏建军回应道洞慕缄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舜椒嚷,一方面要靠产品快速地更新迭代轻疤加,另一方面则是丰富多样的产品规划瘟刨,这其中就包括新能源方面的建设煎殊馁。据悉挽乳些,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萍咯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刀藤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择市豪。除此之外哼崔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣怠,目前正加速推进全球化商业的发展屠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徘犁蚕。   2016年世辽横,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漆缕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浦妊挨:WEY登场之后哈弗应如何定位佃鞍酥?魏建军在现场表示釜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化貉船潮。相反芹蜂,哈弗将全面发力15 万以下市郴叵匕獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拢恰论。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浓刚秀,而“聚焦”就是集中资源另,打造产品和服务的差异化优势输佛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲜欢懊。先做强颗、再做大旁痞娥,这正是哈弗理念的核心所在笨。在盛典现炒嗌瓜洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一让,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语福陛年。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虫胎旱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圃年,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皇汞题,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藕。据了解咖恳侥,长城经常组织经销商团队去日本考察逻榷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念态。这正与长城的发展观念高度一致掸底忿。魏建军透露脯辜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葡彭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝替任,经销商们也未曾有过动宜埂,这正是“稳固”所体现的重要一点枷。   长城汽车总裁王凤英表示靛腿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焙。 她认为孪,良好的厂商关系是相互作用的铣哄汞,只有让经销商满意贯零触,经销商才能够让消费者满意摊山,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沙,这是层层递进的作用效果超旗其,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因失。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么参份闷?哈弗给出了自己的答案处娇:200万的目标即可上路柏憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹狠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今解郊,在新能源汽车补贴退坡后屉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靠,这个数额占车辆销售价格的40%操巨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响短澜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妥?未来魄湿衬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸡伯?2月8日下午毙抢导,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示葛,2016年梆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昆菇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甫脆乡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赴骇。随着核心技术差距的缩忻辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妙恭。但是汰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呵,巩固和扩大这种优势惹毕,还需要政策肺其、制度和市场三方合力教赴拢,打造可持续的市场化发展巷踏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枯牡,但是从已知的美国碾褥悄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蕉陵碳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踌熊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臂。同时呕搏炕,公共类充电桩接近15万个的发展规模境,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诫。   “走在世界前列净驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一色,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝎湘。”许艳华表示充,经过近几年的积累靛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证届伞、制造和营销的体系能力撑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变视,产业链基本完善淡。整车骏献、动力电池登闭、驱动电机系统性能大幅提升踏录,市场主流车型的动力性淌罢隧、续驶里程蛔簿、能效煽、可靠性霞烦寝、舒适性明显改善辫凸,整车奢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赏袭峭,新能源汽车市场覆盖率提升捞喜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚎离,占世界市场比重约为50%跺廊。按照已知的企业规划僚尖煽,在乘用车领域茅,2017年我国将有73款车型推出染,进一步满足市场需求佛逛潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乡悲教,整车单位公里行驶成本也在下降柔藐。“20%的成本下降拿梆涟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桃襄坟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藐。”许艳华对《中国汽车报》表示戏巫汗,在规模扩大成本下降的同时舞,市场竞争下之下秸,企业会做出有利于市场发展的选择驼湿,也因此量凰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慌薄浚。   许艳华判断阀,2017年朗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强视,预计占比会突破70%戚长,长里程纯电动汽车需求会进一步提高库淬戈,充电基础设施也将继续保持快速增长刮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系守俊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列金,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轿伙喝,在此框架内岭,到2020年蚕辅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宪奴。但是补贴退坡后怎么办爬兰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垮瓤。”许艳华认为磕晌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贬,让新能源汽车使用成本进一步降低善灰,才能保证其持续良性发展群。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斧帽。目前千鹤,无论是整车络笛亭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勒,剩下的就是政策实施好的问题常,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廷氓。”许艳华强调帕菱丝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弟鞠适,2020年到2025年是重要的过渡期疤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憾雀垫,这方面我国也走在世界前列县,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怕,进一步落实国家新能源汽车发展战略记绍馈,保障车辆和使用安全蘑送篱。   不过拐刀洁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抱穗。针对《暂行办法》单,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚂、10%和12%的比例馁寺,调整为5%惫码、8%惰、12%的比例怀屋逃,并允许2018年标、2019年负积分可延迟一年抵偿舍陈。同时殿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矗古澄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌狡,丧失中国已形成的比较优势痉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挠兄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轮常抠,以便企业开发和商业计划的制定幕棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太努惨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼓。犹记得2015年7月琼挥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褪估醇,并对这些汽车的车载软件进行升级桑硅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麓鲜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帮悄、转向系统以及车载系统持。    如今舌篡寒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案什,如果没有行业安全标准来做规范碌钞,或将引发不可想象的严重后果赡弄伴。在我国详亲,作为国家网络安全的重要组成部分甩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匣。《中国汽车报》记者日前获悉憾翟建,《车联网网络安全白皮书》沁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇鞋。在发布之前憨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抢伺,他告诉记者趁算,车联网网络安全即将拥有“指南针”弛定钙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》博娟:《白皮书》粮、《细则》出台的大背景是什么够疯幻?    庞春霖酷隧伴:在节能环保彤、安全舒适蠕乏闹,以及车联网幌瓶、自动驾驶脚、智能交通等方面要素的推动下虹绣,汽车正在迅速IT化捻、智能化适唉。与传统汽车相比煽,智能网联汽车在节能减排挂次干、安全舒适方面具有前所未有的优势乏藐,符合汽车工业瞳拎秦、交通出行方面的发展趋势屉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战头份般。在互联互通的背景下县,没有网络安全充分保障的情况下去绥党,智能网联汽车带来的可能就是灾难环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叭屉,明确要求网络运营者(车厂茶风、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焕夺,应当依照法律裂堕恭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雾厢五,采取技术措施和其他必要措施冯,保障网络安全腔掸木、稳定运行全氰讥,有效应对网络安全事件撕胖,防范网络违法犯罪活动镐齐,维护网络数据的完整性孪浑、保密性和可用性耽对。网络相关行业组织按照章程浇椭,加强行业自律幕吐,制定网络安全行为规范挫,指导会员加强网络安全保护骄,提高网络安全保护水平套,促进行业健康发展商怠。”该法2017年6月1日起施行伞肚。    2016年10月23日坦,在前期工作基础上光扭溪,在工业和信息化部等部门指导和支持下粒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抗揩,2016年底峨,以电子科技大学为主任委员同、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夺、中国信息通信研究院曙、国家互联网应急中心湍、中国联通画梯、中国电科第30所睡、奇虎360现从、博世为副主任委员猛韦,联合国内外70多家整车忙畔吧、芯片吐纪蜂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称对虑斜:车联网络安全委员会)正式成立狠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苍,在工业和信息化部哥、国家密码管理局斧、国家网信办等部门指导釜静识、支持下多庐,车联网络安全委员会于2016年底组织瓮顷、协调产业资源赖,以我国自主和在华骨干外资车企侈、终端和零部件厂商为调研对象风吻釜,先后完成华南娃廊桐、华东妇媳比、华北卑、东北奔、西南地区调研工作鄙距报,充分了解了车联网网络和信息安全政策踌伙、法规栓盲棵、标准拱算、产品浦鲜、应用等方面的实际情况与现实需求危。并组织与协调联盟内外资源容佰间,开展了车联网网络与信息安全相关政策丹钙、法规眠、标准的研究缅捅泌,形成《白皮书》舌汹畴、《细则》勾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇笛促。    《中国汽车报》都:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖公毖:随着车联网发展肠佰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歪嫂兴、技术标准痴喜浩、产品及服务体系的支持构笛。从调研情况看协释沥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战途,缺乏可靠和一致性的基础工作枪郊瘁,因此需要我们及早采取措施毛,完成网络安全方面的顶层设计工作埔苟奉,从政策切弦、规划济厘、标准诚灯税、技术从、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丛伦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌饺糠,分析国内外车联网网络安全的发展现状挡拘,为车联网网络安全的后续发展提供建议敌龄隧,推动车联网网络安全产业的快速发展孟崩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘟狄喘,从企业忍炬祷、用户列汤绥、政府需求出发聪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霞单,结合车联网的行业特点和技术属性距爆,立足当前现实和未来发展趋势倡溉徐,提出管试急、确定了一系列车联网网络安全防护的体系度、指标和建议蚕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钝鹅,提升网络安全防护能力逻轰亭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施教井。    《中国汽车报》恰叫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准道挪绍,对现有车辆和新车产生怎样的影响山翁?有没有实施的时间节点龄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高价?    庞春霖铝顿怕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辜糜炽,并不涉及强制性标准和法规构奥烹。同时通过产业宣传馆、贯彻和使用诬脚,不断发现新的需求和不足箩额褐,并加以完善四借取。但由于网络安全形势的复杂性扰随,以及车辆作为一种重要的交通工具仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节砂。    两项文件本身就是在调研基础上弧,听取产业单位需求而形成的未,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坎,减少大家的迷惑和疑虑回垢此,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圭必,切身维护好产业和用户的根本权益艘辩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剿暴敖,当然会有成本在里面侠。不过从发展的角度来看莽弟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕊簇,属于必备的系统渺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菊。同时掇荤雀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邦翘推,也会赢得更多消费者的信赖立沏。    《中国汽车报》戚勒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抗堤仿?自主散、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一论?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虾场?    庞春霖龋鸵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作图礁,其中一些关键技术和产品伴对,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭魔激,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沛豪陌,那么就像现在车辆的保险杠靛筛芍、安全带刻捶戊、气囊娩惶、ADAS等等常规安全产品一样抠辑,无论自主还是进口车辆姑撤,应该都是一致和统一的要求楞奠,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜕佬,推动车联网网络安全产品的安装屎控干、测试欧茧觅、使用袄承、维护和服务焕妥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妒廉校,首先是人们的意识问题晒恒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凰贺空,但对于车联网网络安全却毫不在意陡臣。要知道仑恨吵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单线帅醇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碴得菇、多变卜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栏桅酬、软件等基础技术剖,对于自主车联网网络安全产品而言阔,投入比较大渐、周期比较长擦架坪、效益回收比较漫长驰被,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长被吾避,从整车企业急揭,到零部件羞、软件嚏、芯片供应商翱发,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陛桃讼、人才队伍戳怠雄、产品体系淖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壕钵炭,也非结构化的治理模式抱了,需要新型的伦理耸、法律和技术法规给予支持豹阑衫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圃孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩佩:李芳" "   1月18日叔睬绥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饶耗呻。引人注目的是弗旁傲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缆锋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲁剁窜。EC180之所以有如此低的价格疆侗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筐宝。在补贴退坡的背景下刊疯庇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铃翱俺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邯?在发布会后添输贤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缮,以及2017年的经营策略与规划隶瓢禽。   《中国汽车报》涝搜肚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藩?   郑刚挡玻: 北汽新能源有两大类产品平台齿毕滥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品噬妥圈,包括EV事盆萍、EU辅劣吻、EX丝苛、EH四个系列七瞳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悍。在开发之初遍,我们就对其有一个精准的定位与期待谁酣识。   北汽新能源在两年前预计到嚎,新能源汽车的3.0时代即将到来附,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鬼姑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入修疲宦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车能。   目前菠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搭敛,这没有错结测,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毫幌,并没有推向市场的现象伸缅碎。我认为纯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揽孟,也没有认清正确的发展方向谅几。   因此榷悍,在两年前开发全新平台之初窍柬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路许赣箔,这种做法目前看来是成功的铃版偷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滥、造型茬、特点以及价格之后洽,大多数人对其给予了极高的赞誉褪辉淳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哺。   在成本控制方面纳宛,我们认为还有压缩的余地锨,通过不断地挖潜降低成本凄杀,我们认为可以让更多的人开上这款车簿,不过这需要一个发展过程扩。随着销量和产能达到一定规姆崛迹后馈惶,我们会进一步整合资源逛、降低成本开溪,提供给用户性价比更高的电动汽车勤。因此删泼,就目前来说翟赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冉甜床,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巧烹戌。   《中国汽车报》没绩: 面对补贴退坡娠佛浅,EC180为何还能采取目前的低价策略沽槽?北汽新能源有怎样的发展战略外耍魄?   郑刚景悔猾: 从当前产业政策来看囤,全国各地的补贴额度不同淌盘舅,流程不同迫群,这都带来了公司内部成本摊销的问题判珐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拧鲍。为此吭脸,北汽新能源成立了卫蓝基金昏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赶累。这需要企业拥有一定的资金储备委楼。只要差异化的地方补贴还存在湾,卫蓝基金的使命就不会结束缮笛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黔贸骗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荡菊美。只要发展的规划清晰碌,我们有能力也有信心做下去的。因此榔,我认为当整个市场达到一定规亩复模后纳,企业才能做大做强多品。在我看来闷眠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的患呐,而不去考虑社会责任鹿。只有兼顾了二者冗,才能获得发展与壮大口。   就北汽新能源而言污侣,如果年产销量达不到10万还欠,那么就没有持续发展的能力窖。因此量腾粉,我们公司定下17万辆的年度目标效面龄,并将在4年之后达到50万辆呸讼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点愤都纫。谁先占领制高点旗宠,谁就有效益衅。新能源汽车市场的成本杀手仆卉岁,也将是市场杀手擒缄爽。   在竞争过程中弄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舷,而是以传统燃油汽车为对手嫌。因为它代表了污染惨,势必要被市场所淘汰镰乱来。   《中国汽车报》砂核: 新造车企业的强势介入镁殊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菊溉?   郑刚石馅毕: 与跨界企业造车相比伯仆肺,我们的优势正是他们的劣势艰痰。依托北汽集团筒灰,北汽新能源有着很丰富李咆、庞大的制造资源财,有巨大的产业链规模优势盆。在互联网体验方面痛惦赏,我们确实面临一些挑战割炊,但我们在造车工艺聘太捆、供应链与流程方面有着更强的积累睦。   在我看来烂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戈捷锹,这些可以相互转化介。我在发布会上再三强调樊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碎磷咆,而不是新能源汽车厂商乌惭挝。如何能够最大化地提升电动汽车性能晶佛,创造差异化的用户体验和品牌价值共猾怠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酿。   目前颂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肆仟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搜绒愤。在这三类潜在的用户中五示,我们的发展空间都非常大酶麓措。   对于新造车企业而言猩毯挤,他们确实会面临诸多的挑战乌。我们在发展过程中遇到的挫折踏司,恐怕他们也得挨个体会到吠,但这是一个正常的发展轨迹涉。因此琅赣扛,我认为这是一个跨界融合的时代挽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制必非,将思维与资源彼此借鉴烯互,从而为用户打造更好的新能源汽车龚番捆。   《中国汽车报》瞧工: 北汽新能源目前的两条产品线匿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侩?   郑刚食: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巩饭谋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唯裂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胎。相对而言辣悼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咕峭扩、邻居粪虾剃、亲戚千,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痊寡程。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人场穗诡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穷台。因此在性能层面剔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堂拆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琉。   在智能化方面叛汉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耽。例如ARCFOX将会在社交橙聊呻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潞俩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棠亥类。相对而言赁闭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龟,智能化水平也将上一个台阶缄衡丰。未来淘闲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现废裤献。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炮亩啼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啡篓。   《中国汽车报》呢伶谁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腑伐,公司将如何利用这笔资金睬胯刹?   郑刚和串: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齿沤,将实施不少于80亿元人民币的融资墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薄。无论是电动化还是智能化搁,我们都会在研发上投入大量的资金卫。目前密撬,北汽新能源的研发投入主要在两方面店菊皖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞎。   我们希望引入来自产业链的投资方誓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奸饶,智能化成为卖点拓胆先。   目前罐雄,北汽新能源拥有了三个生产基地策,现阶段产能还有限溜涵,每年只有20万辆的产能乡女。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雀喊停,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源璃们,从而可以更好地降低成本刊卵许,提升效率恭缝伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员假衡碧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜕钵,大众汽车集团管理董事会成员狮奉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满退禾。1月14日歧耍匣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痹昂抛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吨女涵,他在长春见证了《一汽陆辟澎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午守耪风,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荤健俱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脐宏。    新能源汽车秀,重中之重    尽管行程密集问郊狈,但海兹曼依旧神采奕奕查。他有理由高兴测猩病,要知道餐绦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众土轰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梧毛府,比上一年增长12.2%铺彼谰。即便如此宋雹,海兹曼在专访开始时锰慈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脱。那么大众还关注什么刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梢。“到2020年麓脖棱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年品壁心,目标为150万辆患鹤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚忻啊;同时课赂辩,大众在中国的新能源汽车路线喉粗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恐阶博。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说精,40万辆及150万辆的目标中联柏彪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徊葛,海兹曼称如桐,这要由市场及车主来决定畦。此外呛铣牧,进口新能源车虽然是个“小头”氖恋炭,但会涉及更多细分市尘摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敦莱百。    奥迪与一汽合作讨节份,加强再加强    就在1月16日傍晚虫皑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勉甩虐、奥迪十年商业计划》沙澳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赌。海兹曼见证了这一协定的签署董堪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议型:“这是一个战略性规划怜笺星,不仅为奥迪惧贺试,为大众沸扦,也为一汽明确了发展目标馈。三方达成了共识尽,而这一共识不仅在传统燃油车方面孺,更是在新能源汽车和移动出行方面女。”据悉此,双方将针对21个核心领域开展深度合作懒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戒凉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场江。其中俩离,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旁。同时昧竞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上互,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愁,包括淘炮翱:智能互联么还、移动出行侍、联合数字化项目芳、金融服务合作等众多核心业务领域蹋边。    同时奴碉瓶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浦笺剔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糯含。    “对于奥迪和一汽来说沟翠,总的框架已经搭起来了幢得搔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庞静。”海兹曼笑着说武。    上汽奥迪裁耸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作味双,记者自然不会错过追问的机会蝗颧。    海兹曼进一步透露汰档,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系攘,但当前的重点降寺李,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碍挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系降。“除了十年商业计划的内容之外刀粳,我们同时也更加重视解决经销商的问题昂屋疼,更加重视经销商的权益呛。我们要更加积极地回应经销商的诉求挟鸽计,解决他们的盈利问题冈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耗床,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停常裁?在记者的追问下碘豢认,海兹曼称醋两,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啡林狭,并且经销商的问题解决之后勒匹壬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桥套拳。    至于具体时间表臣虐,海兹曼透露年腑朝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行线帆净,最早要到2018年开始懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水霖仓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗,各位朋友蹋返,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛案陪娥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粪规骸。   题目是“坚定信心凰嫡狠,持续推动中国新能源汽车持续发展”封媳。汽车的电动化是大势所趋革,体制优势是推动发展的根本傲,然后就是坚定信心醚巩淖。特别这几年新能源汽车发展很快咀躺,产品的成熟度划惫乏、政策的全面性轰颗麓、系统性誊,老百姓的认可露县,这些是电动车擎片毕、电动化大势所趋撇。大家可以看看晶,我们今年2016年差不多是50多万台楼褥,占到全球67%秀汤。从增长趋势也可以看到艇虑疚,从2011年媒撅鹃、2012年钎谎、2013年骋蒜、2014年特,特别是2014年木担兴、2015年敌爸史,包括不平凡的2016年厩,虽然有各种曲折耽身,但还是获得了很高的增长回,大概有50%乳卑末,全球占比差不多有60%多勉。   我想讲几个理解和发现磐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澳楼菜,做的非常彻底掂取谷。我们可以翻看一下2016年的数据扮,2016年中国公交大巴眉墒,不包括旅游大巴籍,总销量大概在10万台左右涕,但是我们纯电大巴差不多7万台陈供慕,插电式混合动力是1.7万台卧,加起来大概是87%逼劲杆,占总的销量接近90%旅,这么高的份额八吕推,我觉得差不多就在3年左右发生的悲味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湿七,到2018年盼,我们认为在公交这个领域里面剁,燃油车会进入死亡娜。很有趣的是2018年唤狠,如果你要在欧洲或者在日本问,欧洲韦、日本一些主流的燃油大巴的制造商獭工窍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来评铝,或者刚刚接近路试嚼亥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彼。从这个感知可以看出甩搽,中国背后的推手是什么共线揩,为什么这么快钮,无论从技术幕呕、从市场缄、从体制串旦病。因此我觉得匠,体制的推动是推手丧,因为公交很容易充电伦,固定路线姜斜渐,固定区间惮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秦恢,大部分属于国有体制讣焙瑰,政府有很大的话语权狼骡会,公交的排放巨大完,一台公交补贴很高北陌,但它排放更高蛔。一台公交我们算了算煞砰,早上5点上路癸蜕,到晚上差不多10点下路牟,一天工作18个小时赔汝霉,相当于30-35台私家车的排放甫。因此汇航礁,我们四部委在推动产业政策里面泰褐,花了巨资在推动这个产业乘欺,但节能减排的效果是最明显的脾哎搂,而且在全球保持领先度也是最突出的颅阶。   比如像深圳浓朽黑,2015年卧荤、2016年亩,大概2017年上半年牛颠本,就实现1.5万台公交全面的电动化久吧吼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲量朗。而且这个产品较、这个领域我相信还能保持持续的领先沟坟彩,和乘用车梅、商用车比肮忙,和一般的卡车比楔每,我觉得在大巴这个领域里面壕,我们中国无论从技术工蒜形、从供应链泪、从规模矛、从市场地位紊,还是很牢靠的醇。出租车可能是下一个领域境浅,我们相信在未来3年里面凡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道外童弊。   优秀的体制助推尝侩,产业快速发展迟淡苯。即使2016年不平凡的一年里面腥礁纠,国家有很多政策疟秽萝,像国务院2月24日政策常务会议胃淌,政府公共采购配额羞暑,7月6日马凯在西安有一个专题会琼虱,包括到10月18日克强总理国务院常务会挛,原则上不核准传统燃油车犀,加上之前一整套的体系胁哨绩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辆呸提、最系统的政策体系漓堪拭,包括今天我们的百人会这么一个平台监,在国外是不可思议的纳碱瞪,但是在中国就发生了绘粉救,我想清泰主任亲自组织遣,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓖抖币,而且今年的规模更大僳拉,明年可能还会更大鲍翠,这些体制推动中国新能源的高速成长洪。   从税收探殊、推广配套练祈手、长效核查虫尼、推广管理等都在推动啡寡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赣邢,刚才欧阳老师也提了欢褪榷,很全面撵梁,从上游的IC制造榷、正极懒酪裸、负极建念藕、电解也隔膜廓狮、各种资源卤仟、配套画聘,中游的电池冈线贫、电控浓、电机昏卵陵,下游的整车川勿,包括售后服务筏,全系统的辅建、全规模的犊新。国外也是迎来了发展的热潮彻剧讳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伟焚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%房顷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怒罐。   坚定信心幻簧蹲,持续推动新能源汽车的健康发展崇色。其实我们在业内也在把这个脉露垛,2015年1%是一个拐点孔烽死,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晒届,相当于当年差不多10%的市场份额村鼎,2025要达到20%的份额绅,当年要做到差不多400万台庇梆,才能达到目标藩强耪。因此我觉得叮赂潦,2020年10%还是有一些挑战评。我认为到2025年戎氢共,如果电池做到每瓦时1元钱以内抽扮耸,按照同等配置的汽车缺烯,成本按照同口径的品牌湍酚煞、同口径的配置算萝,大概比传统车还贵20%-30%襄,这时候国家财政一旦退出去以后骑,必须有相应的措施来进行补充磕。我相信第一豢墩乓,购置税的减免廊,一定要延到2025套霓咳,甚至于到2030竿噶,这是一个10%的政策支持蓟强,这点非常非常重要难吧。第二夺,消费税骗耸,特别是对插电式混合动力车颂泪德,消费税有2%巧捻惫、5%-9%忱李,如果在国家财政资金退出以后耻,如果这个要有一个减免的话囱烂吹,这里加起来差不多接近15%-20%车李,这样把30%缩小2/3驶,国家政策就扶上马亭、送一程农黔凭,才能够让新能源车更健康本。   齐心协力莱试倦,2017乾缚倪,撸起袖子郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妙,万象更新戚稗,这是中国新能源汽车的春天固忻喉。从2014年的小荷初露鞋,到2015年的急剧拉升的,再到2016年的高位放量介赔似,可以说经过三年的蓄势楞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜕拖。牛市的格局基本确定捌荚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祭,“十三五”烯射、“十四五”和“十五五”期间钡旁取,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%希熄袭、30%和33%肚骄坏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代现地,继本世纪初的“黄金十年”之后锯藤拘,下一个风口即将到来亩莫蝗。   毫无疑问力每山,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愧华么,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役房瀑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糠帘,值得关注黄妻挽。我们总结了一下这些变化绰,有三个方面的特点粳:   一是市场的形态改变了很桂。   从导入期迈向快速成长期沃吧,刚才欧阳教授称之为成长期毖熟,我们在前面加了“快速”两个字阔惜,有待商榷京寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府另,成为消费主体腑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙份筋滇,新能源汽车从政府的示范运营起步融迸锈,不断地向私人购车靠拢趴,临界点已经到来!有统计表明抬繁苹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%令吝,预计今年将进一步提升到70%左右檀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代币炼,要在竞争中胜出涟妇瑞,就必须以客户为中心蚂翰,以市场为导向似锨芜,树匠心扇,出精品焕昂。   二是竞争的主体增加了亢蔑仆。   从少数先行者的竞争吮,演变为全员竞争星邻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冕烂圃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摄,包括这些国际大牌鼓及,比如说戴姆勒辅、大众等等跨国品牌惨,通过合资强化了在中国的业务布局滤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点探伦。有统计表明旅焕,从2015年开始什韭护,全国新能源整车的投资项目超过30个榔庆势,总金额超过了1000亿元达,总产能超过了300万辆寥篙。当这些产能陆续释放瘁鞭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代发。到那个时候拷缚,竞争将回归本源寥莽,那就是技术蠕、产品和服务签犊肠。   三是行业政策转向酚蛇。   从扶持补贴过渡到监管引导淬,政策驱动弱化僵杠扩、创新驱动凸显弘痴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溺驳,产业政策呈现出四大趋势冬:   第一论娩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境武界忱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尾,通过准入喂谓、销售汗玩船、使用环节的标准发布辰赔,提高行业的门槛案伦吴,净化市场环境;第三糙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度躲,让市场发挥主导作用;第四饺讼胚,通过电池目录和技术路线图的发布芬啤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狠郝浦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痰瓣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”摩眷峭。   本世纪的前十年挠房钉,可以说汽油车高速增长地崇,成就了中国汽车产业的由小到大男共。接下来的这十五年鳞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亭,克强总理也讲竭,“发展新能源汽车慧,是培育新动能淳倘,发展新经济的重要抓手”畏。中国政府凭借新能源汽车石,特别是纯电动汽车骨,引领产业升级欺吗肥,谋求弯道超车芳舅木,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欺参。   继高铁鞘店、特高压和核电之后哆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娶,这种希望能不能变为现实慰尝?还需要我们全体汽车人的共同努力烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早善下始,目前已经基本建立起了一定的先发优势距你坦,把先发优势转化为领先优势九,是我们坚持不懈的目标奔篇。而要成为一个真正的领先者咎,只有创新掣洽罐。创新就是从零到一琼冬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磊,用全新的方式组合起来郡架,去创造新产品伞继,去创造新的生产方式和商业模式闺绣雀,去开辟新市趁濉,去整合资源秋氛涤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陵,去实现新的价值创造心。我们将以创新为最核心的驱动力全,全神贯注熄尺草,聚焦技术哼,聚焦产品渺,聚焦资源五哥维,聚焦市巢赏拧;以心无旁鹜的聚焦战略翻麻坦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卞舵,实现北汽集团领跑的梦想砍。   借今天会议的机会挖记桥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鬼稗克,也就是刚才谈到的四个聚焦倦:   第一倘,聚焦技术哆淬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖美,消除盲点炽港妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”圭,此外充电和续能技术醒、激光雷达等汽车技术通瞎,以及轻量化的新材料辽般,石墨和锂等上游关键资源尺休,也是我们需要掌握的核心技术和资源卯堕。这些技术和资源舰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坦才脸,我们再难也必须干佛焕链,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垛,各司其职此荣虎,对新能源汽车关键技术进行各个击破妓剖。北汽集团将在政府的指导和帮助下缮,在北京的经济开发区缆蟹昏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗣手屑。它由研发创新中心剖锰纠、全球营销中心贿释崔、品牌体验中心段、联合创新中心等五大部分组成敢箩,将建成从用户研究季酞肖、概念设计骚犬、前瞻技术卷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地查筋阿。   第二醇,聚焦产品焕弗。   产品是企业价值的最终呈现脾划,是我们寻求客户认同的物质载体没。高度契合用户需求漓,被用户接纳普抽、认同的产品才是有效的产品磋坛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顺工剿,我们的产品在续航里程弦、成本控制侯碘懂、整车品质如、产品线的丰富度方面存巧病,目前还存在着明显差距微轰嗽。打造新能源汽车的产品力敢,我们将从以下几个方面努力眠舜:   一是凝练辞,集中北汽集团的优势资源喊收,打造若干款明星产品祟。   二是做好差异化的文章赐,精确地切入特定的细分市场全麻。   三是做好迭代创新怠担,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炔铜起、网联化喊、轻量化技术应用到产品中纫屯溅,并根据新能源的技术特点棺,开发设计全新的车型平台弗。   第三焚讹,聚焦资源匣钮。   21世纪的竞争琉蹿墓,不再是产品的竞争柒临,也不再是渠道的竞争夹蚕,而是资源整合能力的竞争爬唾。新能源汽车全产业链更长桑、体量大斯,包括整车防、充电基础设施坤咐、智能网联丢纽辞、无人驾驶以及下游应用在内十,整体的市场规模在10万亿元以上筐。   然而资源是有限的拉炉虑,优质的资源更为稀缺堂,新能源产业作为朝阳产业段,资源的布局与传统车完全不同合使垂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撅驳,瞄准核心资源和稀缺资源癌,提前布局霉孰颈,将其纳入到我们的生态圈之中崎贝锤,北汽集团将围绕着创新链川、产业链俗翱家、市场链驼奖、服务链和资本链这五大钠牟桑块碾,通过新兴技术的孵化匡、成长型企业培育瘟、产业并购整合等手段溅,实现关键核心技术的突破与领先甫,打造北汽新能源的杀手锏惨般瓷,谋求长远的发展池稗扯,实现对传统汽车产业的更替鞭岗食。   第四卤创,聚焦市场忿社。   市场占有率是关系到产品的关注度腹涩、品牌影响力的重要一环灭庙隘,目前我们在新能源汽车市场的拓展奖惭、品牌传播辜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聪岸,可以说暂时走在了行业的前列辱。下一阶段芜溃,我们在继续发挥自身优势的同时速搐,还要加强对市场的精耕细作板,对不同市场进行分别覆盖耸翻,不断扩大自己的势力范围购。对公务市吵 ,我们将根据公务车信辜、出租车圈、城市物流陇惰诵、城市租赁嘲让蓬、城市公交等不同领域的特点胺激捆,把规律琢磨透礁率捕,在品质差异化帝特、品类差异化和品牌差异化上做足文章台。对新兴市彻饺搿,我们将引入汽车的共享理念兰,做好网约车市场开发岛购,打造国民车钎,切入经济型纯电动汽车市场词盲。同时捶扇份,通过融资租赁等手段下琳煌,对特定客户资源进行开发奇斑稳。   各位领导歌逞乃、各位专家骋、各位同仁额,“阳春布德泽阂,万物生光辉”烯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闺唐茧,新时代近在咫尺捷,新机遇触手可及蹲胜较,新梦想指日可期纲禾,让我们以自力更生嚷、艰苦创业的进取之心媳垮,以敢于人心酿桓释,勇攀高峰的凌云之志巫,撸起袖子桂塘,真抓实干坤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畔口,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录售:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帛,我认真思考之后式,认为这一说法不无道理删祭熊。我想可以从两方面来看剑,一个方面是从全球来看创,在2016年这一年禄疥,发达国家主要汽车生产国竣,包括大型汽车公司拖蔫替,大家对汽车发展的低碳化巨怒、智能化瞥、信息化取得了进一步的共识嗣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欣萎典,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骸测。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话底看,但是说到了要害裤蛾携,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滤,守成者将面临巨大的挑战”邦陈。而从国内来看食孙,我从调研中发现盖揩藤,很多企业由“试试看”类滇,转向了“铁了心地干”瀑,把电动车放到了公司战略的中心地位蓄。    刚才李书福老总讲的他的规划峰捎踏,到2020年蜗、2025年汹咸,电动车的比例要占那么大耍烈,新能源车占比那么大绩筹洼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心负谈。    另外脊天,在这一年当中瓷棉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憾嚎,一个是企业的研发路径在变化标链挨,由燃油车的引进扛烙效、消化掏、吸收恕涧,正在转向开放条件下的自主创新枫辑,各个企业对研发重视的程度厕碳、研发投入的力度是前所未有的晃苹涵。另外纳疯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痰徐举,这样就给了中国楷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会报韩僻。另外家肋啃,有一批没有退路方,专注新能源汽车的新兴企业仁谢纫,他们没有存量的拖累炊扫,他们的思想更加解放适,这些新进入者带来了新思路试嗡青、新创意雀、新发展路径触娄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路那刚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逢,对我们汽车人来讲会有新的感触担娠。    新进入者带来的新的发展路径屎瓜、新的生产组织模式闻,给整个的产业带来了新的活力尾捅崎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吮郸飘,我想这个影响是很深远的谅。因此睫婚馈,从这个意义上来说剃帆,经过孕育期的磨合蓬,现在已经开始有所收获抠花薄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宠等灰。    以2020年为结点算馁乏,中国电动车将面临新的发展态势孰附蹄,我归纳了几个观点秋秘垒:    第一槐,进入2016年刺馅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羔澈,在消费者购买意愿增强的同时融女咳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藕惕。此时管鼓穿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现禄粒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿极踞靛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晒,随着竞争的加剧倾唱袭,企业间的差距拉大男够雾,大浪淘沙的过程已经开始饺脆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肉锚娇。这种现象不仅反映在整车侗囊违,而且已经延伸到电池企业解、零部件企业以及上下游整个产业链孤功味。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膳擦。    第二弊串,迎接国内市场国际化竞争玖。可以预计政府购车补贴淡出之时翻挝钳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搏葱径,距今只有四五年时间了北。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掣锈,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄孩。中国的企业必须冷静地看到叫狮,产销规模大岁吵,并不等于竞争能力强锭噬。我们与国外先进水平仍有不小的差距粪,重要的是技术基础薄弱儒毋低、原始创新能力低歇氦、核心技术欠缺趴媒、品牌影响力不足食歪,这些带有文化色彩的软实力傻斤俏,需要持之以恒的积累壁仕蒂,“非一日之寒”搂碘巢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点防堑漠,提高竞争力的途径慨垦任,不是等待企业的扶优扶强抒膘怯,而是由政府创造好的产业生态教仟痴,使优胜者在竞争中脱颖而出坡凶盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辜,就瞄准了国内国际两个市郴拖拖弧,产品设计恰架、生产工艺江焚闲、产品质量都以国际水平为准魏事捷,我想这些企业他们会相对比较主动纤兼。    第三糕,向后补贴转型期的政府政策踌糙,在既定政策支持的周期内既韩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配槐,是政策能否顺利转型的关键典品。政府的购车补贴是一把双刃剑蜗,当市场竞争格局出现之后猜,政府就要特别注意匪污尸,不要因政策调整不及时而削弱竞争汤班。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冗够沽。因此婚茫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劲帛簇,聚焦技术创新脐,加快补足技术短板尉撬粱,提升电动车的性价比拴捍垄。相应的癌露,评价支持政策效果的窗口界窘,应该由市场规模扩张涤,转向竞争力的提升韭华。    具体地看购车环节的补贴劲无弄,应该适时退坡违唉稍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祷、降低成本的能量茶,造成优胜劣汰之势嫡矩钢。政府资金应更多地支持共性技术的开发拧、充电基础设施的建设裸傅肆。与此同时谋录饺,非补贴性的那些“功能性政策”搁慈,例如碳排放政策督、燃油消耗量限值政策截典、零排放积分政策教,以及购车许可耸坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台偏,使市场产生稳定的预期沉。 第四其度,立足后补贴时期齐歧,打铁还得自身硬安。    从十城千辆算起方,各个国家发展电动车的时间差府,给中国企业留出了大约十年的孵化期敲,这是难能可贵的韩恨赎。2020年捍秒,作为中国电动车的一个标志性年份捍日蟹,将迎来后补贴时期荡。可以预计颗,那个时候直接购车补贴将淡出溃复秤,但功能性支持政策还将保持纳。在这种情况下遁精锨,电动车能否与燃油车抗衡吴赤晚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妓,将取决于这几年的行动谜。    我国电动车是在较高起点上起步的急,总体经济技术实力已经今非昔比编惭,如果把握得当露妊暗,以电动车为契机警同,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犬楼,企业应充分利用政策支持的周期酶胎,下大工夫做好三件事氯匙激:    第一迸微忱,人无远虑乃临,必有近忧详,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略动墟独,并加紧部署与实施绅慷。    第二胁,持续壮大研发能力夺勤梨,掌握核心技术丸偏,攻下“不经济卉扮藩、不放心邵身、不方便”一块短板贤改耿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础须。 第三辜鼓冯,以产品的品质尉妈驶、品味打造优秀自主品牌汤兄,赢得市场的信赖华活内。    第四魏戎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聪,就是在这个期间防故,一定要想办法在自主品牌上下工夫窃。我们的品牌实际上在燃油车上片磊,很多企业下了很大的力量徐娶无,但是应该说效果是有限的腻浮署。而在电动车来说是个新的机会汝,所以在这方面应该下更大的工夫熬羞,通过产品的质量麻捂,通过产品的品味打造自己的品牌酒。    第五戎翰,要系统规划蝎陕,及早部署“电动车+互联网”色架。今天的电动车之热趴,并非由于传统能源的枯竭畴哺妥,而是因为它有很强大的正外部性教涝箍。电动车的低碳化户、信息化脱、智能化的潜在社会效益只有与新能源尚拒、智能交通坷钡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝎旦。随着这些方面的成熟录堵推,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溺。信息化尉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墟抱齐,这里有太多的文章可做避。目前辅助驾驶顾锨、无人驾驶已经走在前面旦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源们轻抛、智能交通途、智慧城市以及5G通信协同发展盾焕扑、统一规划拓、开展顶层设计霓、超前部署狸潘赴、抓紧启动警欣,引导企业的技术开发和基础设施建设吗笛,推进“电动车+互联网+交通”闭甘,把阶段性技术成果用于提高交通效率谈、降低物流成本换扣峡、保证交通安全欺逼椭,使其产生经济和社会效益吩讣。    电动车发展的大势已经不可逆转屎懈筏,向前看丹卉,挑战与机遇并存贤五。如果把握得当搂,机遇大于挑战!    我就说到这里燎竞,谢谢大家!    (根据发言整理夯秽,未经本人审阅省。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  全国政协副主席计唉、中国科学技术协会主席寇妮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盾宦,以下为万钢演讲ppt亮点实录逢萎:    尊敬的清泰同志膊兴蚕、冠华部长肥矫、苗圩部长牟、解主任统嚏,各位来自汽车界的中外朋友们辛步,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忿写娥。上午抽点时间看了一下展览糠伦,给我印象相当深陡椭擎,有一个很深的感觉怠协凡,这十几年来中国的电动汽车持续发展迟,走上了一条创新的道路簇裂寐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泞。今天这个会议的主题很好精,就是要持续地提升我们的技术能力秘茧,抓住创新新局面阶。我想就我们未来促发展颠亥筋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徘恫你,谈一点我个人的看法频懂哭。从四个方面拐:    第一蔷茨垄,谈一谈我们这些年来齐心协力箍奇,新能源汽车所取得的新进展毛骑,尤其是2016年的进展特别明确豌剂。    第二扩孤兽,回归深入基础研究航邵,提升新能源汽车的质量和效益嫂锹。    第三洪,新的发展趋势届、新的发展方向檄算兢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芳肃,随着人工智能的不断深入闷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氯毙。    第四煤隶,我们怎么样更好的凝心聚力速陷,合力推动新能源汽车的创新发展舜露,谈几点看法汇。    刚刚得到新的数据沫梅,有的来自中汽协会户寝、有的来自中国汽研中心公,数据告诉我们劫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侨,占新车销售比例的1.8%幌,中国的保有量达到了100万辆水师。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魔俱椿,这里讲的是公共用的充电桩华迪席,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家算衫坚。    我们的关键技术取得了显著的进步皇葡染。今天上午我在零部件电机纪、电池烤尽钩、电控这块花了好多时间斥恼纷,仔细地了解了一下情况藤,确实和我们了解到的数字很相近敢涟蹦。动力电池的关键材料发展进程加快逛、性能指标稳步提升晤棵结、成本明显降低接洗委,从动力电池的单体起杠、电池包舷间股、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虽翟。一个指标性就是蚊休,三元正极材料能量动力型的电池丝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脸税聚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琶、有些争议讨,好多同志说卜堕庙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酵驶,现在看趋势已经很明显沫卤。我们特别强调的蔽,牟冢块比能量达到了140瓦时/公斤廊碳昆,动力电池系统的价格栏莱诧,这个价格现在也是保密办穿碍,但是总的说起来明显下降漂拣,总的达到了2.5元/瓦时以下床祭。动力电池的产能达到了100G/瓦时静高,世界上生产规模窜匆酥,特别是在新型电动汽车的动力电池裴劲,规模得到了很好的发展嵌疟。    驱动电机技术也取得了新的突破炯枚阜。特别是共性基础技术进一步突破隶,导磁硅钢礁奴、稀土永磁材料雷菩、绝缘体材料尽、位置传感器兔藕撅,芯片的集成设计和电力电子系统毁方项,取得了新的进展么裂汀。我也了解到捅随东,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展练扫汉。因此陪净轨,重量比功率超过了3300瓦/公斤另腹礁,电池峰值效率达到了97%葡奉,高效区达到了80%斗赊敞。特别一些新的设计绿绿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唤七愁,比如说我们都知道滦谓危,对于0—100公里的加速肥画媒,对于电动机说起来稻双撑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奔,就是高速公路上超车的时候慷钒兜,超过它这个临界点以后串怜,这也是一个安全因素狠粹。现在我们很多企业从两个方面蛙漓幻,一个方面饶仓,用双电机的技术来弥补后面这个不足痰,第二个雀苛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力访,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聊。    今年汽车界有一个新闻履测棋,第一个互联网汽车走上了市炒埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绢锣户,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛊婚,据说现在上汽的同志告诉我躲,每个月销售2万辆当涪,产能有点跟不上了哆犁,效果很好僧,上市不到半年累计就超过了9万辆揩嚷,成为荣威一个最大的销售热点碍皑捌。在互联网大会期间冠拟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痉欧涎,搭载着北汽毛、奇瑞技、比亚迪轿车都亮相峡,首次开放了道路鲸,18辆车300多位嘉宾在试驶文熟,当然评价各有不同岛痘,期望值也有待提升师们,但是勇敢的走出了第一步废,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畦廊冠,做出自己的探索提。    我特别感到高兴的是申娥,2014年我们就曾经提出电动化迪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歌耍誊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沪胖讼,从汽车到基础设施提酵青,一直到停车场觅斜、充电站韭吵寐,包括各方面财税的支持谩,一系列的政策圈。国家层面侮酬健,从购置亨酸、补贴巨、税费减免腐、研发支持关、生产准入迫霞辨、业态创新铅、基础设施徽厂,特别是标准规范方面淘潜,都出台了一系列重大的政策措施伸畴狄,现在看起来落实的进度还是比较好的丸亭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论送涪搜,这是一个开门的讨论魔岁烂,许多外资企业都积极参与当中系潞,对电动汽车发展泥钡功、新能源汽车发展硷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忻紊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峡财立,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箩插孰。也是由于刚刚推出来仑篓,我觉得很好奔卸握,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见既啦貌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愧澈疟,使政策更具有落实性新扣。    这里向大家报告一下肮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革故渐。新能源汽车作为一个试点的重点专项香峭,实现了从基础科学到系统集成眉、共性技术集成持、示范全链条的部署颈酒,特别是在基础研究方面弦,加强了对基础科学问题的研究嘿。因为现在产业发展到一定程度的时候搏湿,要提质茹、要增效汹,还必须要静下心来陶、回过头来从基础科学问题上下手腹枯何,不断的进行优化几昂堕、改善递,才能获得发展咸。特别是这次的重点研发专项杉滤沛,对于电动汽车智能化和网联化的技术扒奖替,也设立了专门的课题艘妹嘿,实际也是我们当时电机荣、电池咸旱、电控的“三电”之一搜幌,也随着时间的进展不断的转向新的重点横澜乖。所以纪促撑,整个“十三五”期间的专项规划恃,将对六个创新链条倘,就是全链条一体化的部署麻诺,38个重点研发任务蚕戈羚,政府加大了投入剖篡瀑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿商戳,首次突破15000亿啪,更值得高兴的是锤慨拔,企业在这里边投入比例得到增强邓,达到了78%以上杀海,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策里、加剧扣除政策有直接关系绷导陌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戊,看起来企业投入的效率还是很高的诺故。    去年我用过这张图(ppt)敛,这次还用这张图芹结限,对它进行了更新驶。由于时间关系矮步沧,统计是1-11月底硷,11月底中国产销量是402000辆弦抡,如果这样算的话透嘉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郊,中国占了40万辆攫皮,就是占了50%鳖怀淘。到2016年底乔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貉鹃岭,中国占了其中的100万辆杭旗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枷,也说明了我们国家对于节能减碳筷急卡、应对气候变化作出了新的贡献韧痘。我们虽然应对气候变化调门并不高吠酣汉,但是我们扎扎实实在做每一步靶蛇,现在无论是风切、光拱维旗、水聚、输变电糙茹蛾,无论在技术先进伤尉、装机容量蜡闲、发电量都走在了世界的前列冈穷,这也是我们作为一个还在发展中的国家垃架梆,为新的发展诚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攫。    世界发展的趋势也是一致的良偿爬,低碳悔颗、电动筹、智能化成为各国共同的选择娠瞪幕。美国敌即鸥、欧洲尼冻、日本去,包括汽车企业福特裂哪、丰田模、大众都推出了它们发展的战略渐览匪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偷爆淡,比如说大众推出了它的“2025战略”健曙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挨瑰,销量争取达到300万辆响杉,自动驾驶要覆盖鲜犁醒,在2021年提出全自动驾驶星拿,电池也要进入大规模的投入芭痛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标履朔案,零排放瘦嫩佛、互联岸叔响、自动驾驶汽车蚀擦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涵赏搭、氢燃料汽车阂笆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流水、沟通箍弗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奴筐泡、增程式的混合动力汽车兴收趁,因为他这里有基础建设的问题康,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缄节,就可以有电的情况充电笔、没电的情况加氢牧糖苫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扔狗盛,同时又实现了真正的零排放碉伴糠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洼,上次试驾可能还是8年以前涡认人,我觉得汽车的进展费片盒,无论动力性患纷经、环境友好性芜钱锻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步工鳖歼,据说已经进入了市场剃。包括通用也宣布了在2020年以前污,在中国推出9款新能源汽车先蠢从。我这里想说的是普附钮,中国的市场也是世界的市尘坦ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焚炒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喘歪岭、参与竞争悍蜗故,汽车产业就是一个市场全竞争的产业试,就需要我们来推动整个的发展券粟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壤差疮。 第二搪囤,谈一谈我们对于深入基闯俪印,着力解决一些新问题的看法咆搪。    对于电动汽车赦,大家首谈就是续驶里程篱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韭斜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车取磷勉,一个明显的标志冉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量较,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娩羞涝。如果说单程的提高电池的载量徘蝗虐,当然加入电池的载量车子可能要增强促,车身的增强就又增加了重量惩,直接影响就是增加了它的电脑负荷。我们也看到一些装载高容量电池的贫斯,虽然续驶里程延长了筏观按,但是百公里电耗就明显的增加了堤。因此琴稿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聘窜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铅秃、合理的规划混。首先忻默输,车辆运行的范畴夹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豆,尤其是现在玻妮蔡,我们应对大气污染搐,主要还是大城市集中宪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滤闷。但是从技术发展上说起来钳按统,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莎骚、功率密度和整车的轻量化旧簇赊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恨,这当然是市场的期望马弥炼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赂。    最近新材料研究发展很快妮鳖隧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菜腥。有的朋友跟我说鼻,我们现在用的是石墨烯电池杭伯铂,其实说用了石墨烯是对的扇局阶,但是用石墨烯全部来做电池擞浓,似乎从科学意义上不太准确亥辣。石墨烯材料库,包括碳纳米管泌窜,都有它优异的电和热的传导性能笑绿,作为锂离子电池的负极材料添加剂燎涵,可以有效的降低内阻贬,提升放电的效率奖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话墙纹菏,还有助于减少介质之间的电位咐码抬,来减轻电池界面的腐蚀性奸。从这个角度上看撅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吼讲,当然由于动力电池负极密度提高了墨,对正极材料也可以进一步的优化鲁,在安全的前提下剁泵佛,所以也可以显著提高它的能量密度幌售。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轿柔,就是说能量密度提高了嚏曙孔,同样的电池包里面可能有更高的载电量挖扇吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氦翱摄。所以在增加单电池和电池姆灏访撸块功率和能量密度的时候福,还要加强对于电池包热交换距离的研究舍吹,来优化提升电池包整体系统的技术奈玫馆,它也是一个相互关联的关系吉亩。    随着电动汽车的发展磁交陕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茨令。比如说电池包往往布置在底部顶,夏天路面的热辐射还是比较强的充疯攻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理性唉菏,从结构上来实现电池包的冷却禄丸骸,因为我们现在冷却剂就是这样的构茅,要把它放在迎风处杀斡蓟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计塑釜巫,电池包也应该考虑到这个赁隧淖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粱勉。结合冬季放电的特征新性琳,我们还应该研究孤捕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柬,使它保持在合理的范畴之内镭,来逐步的解决冬天放电比较慢的东、容量比较低的问题疽诗。总之说起来阀,我这只不过是一个例子吨掣仆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础互、关键烫、整体的技术统一的来规划和部署阀矫飘。    上次百人会上我特别提出椒呕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术户,带动汽车制造的转型升级汰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挤,给我留下一个很深刻的印象咕粮,我和苗圩同志都搞汽车的翠,过去我们焊一个车身500多块钢板钒,用2000—3000个焊点接在一起陀烁穆,加工线上全部实现了机器人铰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抵竭倪,一共就45个部件委忿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线癸磐,几个机器人协同操作九。板件和板件之间没有焊接较逼豆,就是直接的黏接经伙,加热黏接熄挖,远远看去就像搭小孩玩具似的皆睹锨,几个东西装起来采瑞辱。更使我感到比较吃惊的尼,现在碳纤维的车身馁喉诬,已经不需要在现场涂装了篱驾回,有点像我们当年装修房子暖惮,先装地板再油漆郴瓣剖,现在用的全是油漆地板局联。现在汽车安装上确实有进步祁,所以我也很有感触涟材,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新创衫,需要轻量化材料的技术喷,需要轻量化的设计蹋浪,需要轻量化的工艺糜排,也需要轻量化的流程筏路。特别是现在的汽车产业扮附檬,包括内饰座椅使用的材料独翟,也尽可能的采用可回收糖碘漆、可再使用的材料奶培,这方面的技术也在不断的提高提摧咖,这个应该成为我们新能源汽车发展镣犁欺,不光在车辆技术纬丰、而且制造技术流程方面全方位的提升涝副。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涪镀陛,今天我很高兴粱股,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车券壁俏,更多的看到了我们一些梅,像燃料电池大客车的发展佃丛馁。很多企业大家如果去看的话吐敛盒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秸北,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冠,比如说碳子版、交换膜陷、双极板炼,以及它的特性基础研究的进步密切相关涩。实际证明艾廉剧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纺钞,也具有自己的发展环境的优势沛怖。我们要借助这个优势来推动我们的发展霓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顿非矛,我们是不是可以考虑吓,尤其是在燃料电池研发的初期化,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段,这样可以有电的时候就充电舌涩、有气的时候就充气秀帆苟,按照它的发展各取所需痪疗。实际从技术进步上浮楼,技术发展的本身封倒堑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用誓忍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拍庐醚,对于延长它的寿命际晶,对于减少它的燃料消耗送,是很有帮助的法懦和。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邻然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陀贡搓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点控哺扁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拓醋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宽哪。当然它们也在考虑簧导龋,我们怎么样能够更加适合中国的特点咀辱敖。我们还不能忘记中国还有一个优势厢绥请,我们在电动汽车走向市场的前期卫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贯乘,先在公共应用撩耪、出租应用上去使用处,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酮棠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怯,必然有一些城市就可以走在前面城兔,又可以来推动健康合适和快速的发展蚕。中国“11?11”又是一个新纪录滤庐,信息产业饭、网购变成了整个市场销售的主流尾劲梁,我们看了看奶,2016年快递业高速发展居七筏,中国快递业总量超过300亿件慰萝,平均每天8200万件包裹走在路上椒,用于业发展小型物流车清洁滇凭泪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勃姆寇,有了高端引领就有了有序的发展下,放弃了高端引领就会低端充斥姑斗础,所以从这个角度上肌局,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色假,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚏粪、创新发展的道路上问讲。    在燃料电池汽车发展的过程当中私,深入开展了国际合作虾唯。我们积极的参与了国际合作挠日鹅,开展氢燃料电池领域的技术合作呕扑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目釜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堡垒,组织国内的企业地宛放,开展深入的技术合作邓妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兼豆,定位就是要建立一个覆盖全产业链羚谷奔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炔,在中国发起但并不局限于中国暇短欢,积极组织管理以及运行机制乘,要按照国际组织来筹备贯憾羞、搭建丹拱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬瑰洽,因为燃料电池实际用处很多簇,比如在通信基站呢、备用应急电源锚邻虽,随着我们移动通讯不断的扩大彤朵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乓焊谓、包括更新盯扇,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池兴斑、安全防卫我竞,包括我们最近在研究深海运载凛群讹,也完全可以使用氢燃料电池氢暮,燃料不是电池萝,实际是一个发电机畏徒,而这个发电机可以用在各个地方狙朝娶,最重要还是零排放的清洁能源桑烦,效率高时扣,能源密度也高谁秽翟。 第三涡泻,深思熟虑哇插既,把握好智能化的新机遇捅。    近几年来嫉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叙吵。比如美国贝戎,白宫推出了人工智能的新战略穷仟腿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划破,欧盟也推出了智能汽车的技术路线局,包括日本的创新战略规划棠窃焦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会实惫,这个时间恶补了一下人工智能的技术藤承。中国工程院最近技术指出瞧蓟寞,人工智能即将进入新的阶段堂颈,人工智能发展有四蛇耿、五十年代了饺沥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豁巍际。但是当我们信息化日益普及孩虽摊,移动互联网镶档、大数据巢莆匠、云平台的发展饥恃屁,信息环境垃览氰、数据基础荤、目标理念绰、市场需求都在发生不断的变化肋材,将推动人工智能新发展店纬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段禾。因此垄斤档,发展人工智能也有利于改善人民生活氮琅、提高经济发展的水平骑阀斑、增强社会治理的能力弘蓟、维护国家的社会安全吭乃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图譬肆塑,但从各国的共同概念和我们的研究翁熄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素革舱斑。第一录杆,要降低交通事故和伤亡人数管贝。美国的报告提出来奋奥插,美国每年有35000多人死于交通事故疲懦弛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胎稍。第二谐教彭,要应用低碳哀官、零排放衰掂、环境友好的运行环境尖缕凤。第三呸,便捷豢,要降低驾驶强度艇加湘,提高交通的效率梧。第四柬康陌,要推动共享凭,提高车辆的利用率料。其实我们现在不得以所采取的一些限行测上疮,包括交通的拥堵挝僚到,都降低了汽车使用的效率冉立炭,所以从这个角度说起来俏多,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的位妥松。还有骡堑幕,牵扯到公平出行鲸失,随着老龄化社会的进入厩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搪。    关于自动驾驶汽车研发进程躲始帮,好几个报告吗季唐,有的人说无人驾驶巍,有的人说自动驾驶凡陡跋,有的人说智能网联汽车烷快,都提出了汽车发展的里程碑跋,我觉得无论叫什么汽车另,都是说了这么五个阶段凄,辅助自动驾驶巍矮、部分自动驾驶俊酿、有权限的自动驾驶蒲景宽、高度完全的自动驾驶阶段胖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点境吩被,比如说在辅助自动驾驶方面棚戊,怎么样能使汽车感知周边冻,科学决策煌,及时反应粟塘。比如怎么让汽车能够与互联网连上太,最后有条件的自动驾驶还得考虑车离、网兼侠岛、路的联动挞吃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竞倍胳,就是人府、车翁讹、网狡赂币、路的一体化蹲寺。    辅助自动驾驶灌乃枪,实际这些年是汽车界一直研究的重点寥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多系爬,有雷达抢,包括现在有毫米波雷达鸿,摄像头啼梁盛,对外通信系统勒恨瞧,包括定位错。与之相应的忻,刹车尽、油门愤捍乏、电子稳定系统沙横饱、电助力转向等这些旁差庐,实际在关键体系上狙,传感系统扦、操作系统鼻魄、中间和决策系统的研发躺,其实这件事也不是现在的新形势端乖氦,早就在80年代的时候亢,80年代后期就研发了防抱死系统贬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘉斗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谓告闭,包括防启动时间的空转摔,后来又有了电子稳定系统父豹几,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旦雾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律,有了它以后投,在90年代的时候醛插吼,我在德国工作的时候坛敬经,车里边就已经有了尾随自驾伸倘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墩顿,不用担心扁秽。最近我看到了我们国家的好多汽车碗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悼,一旦接触太近都会自动加一下速窘。包括我去年去参观长安卡腊,他们也给我展示了自动泊车系统需,实际自动泊车系统我们在德国工作陵亩,90年代后期时候就有这样的设想极,2010年我到德国去访问的时候填,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型森疤。实际很重要的意义火髓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彤,也得到了发展狸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能圈埃。    下一步就是智能网联仁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兄蒲绍、看到自己看不到的东西瓮暇,90年代初期的时候深鲸暇,堵车情况有数字广播氢蹬缅,数字广播就和我们一般的广播不一样娜荡,随时可以呼叫堵车的情况地。后来有了数字地图和卫星导航丧,就形成了第一代导航系统掠撩睬,第一代导航系统并不知道路况的变化帕胃,只知道路径的设计辉晦潞。然后就出来了联网的导航凹非盲,这也是这几年我们都经历过的事系斜凑。上汽这次和阿里巴巴共同合作焙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呛贫,这样坐在车里的人呻祈,通过导航饥、通过云平台就可以获得各种各样的信息冬龟,比如说动态的导航缺虚传、比如说加油充电站枯、维修以及各种信息的进入赐,使汽车的视野得到更大的扩展睛刚。但是真正要做到智能的网联汽车滤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趣,这就需要我们把各种信息交汇在一起啸郊笆,来实现智能的决策控制汗缸饶。这件事情说起来好像很容易修茫槽,实际也有很大挑战才。现在我们一个汽车里边有两沧颂芹、三套信息系统屎,有车载的信息系统伍鞠隶,还有驱动系统的信息系统五霜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锌蓟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程街摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涩,就是快到地方要进行减速钒,但是如果你让它自动驾驶的时候努酚髓,可能它就很早的根据外界的信息来判断筏,让它调整好姿态轻经、减低速度憾付弦,进入转弯以后在弯道里边再加速疲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袖侥括,这种例子比比皆是锈胯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甫税。因为我们电动汽车从电机旁、电池侵轰立、电控开始随碳,电控第一代做的第一件事厩谷,就是通透的动力驱动系统的网络蓄滦,就是第一代的CANBUS系统竭疗老,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奸,从这个角度上说起来刷恍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体极绘柯。    当我们实现了这些以后伐辣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砂。这是我们常见的北京交通的一种情况掣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徒同,去识别各种各样的高通哦级阀,做得到每脖坝,但是不保险并惋,这样可能我们就要有这些信号的发射器扮撑刻,让汽车能够知道这些情况踩。如果再想使它往上走迁琉担,能够实现部分的自动驾驶驳勤告,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磺痞坏,比如说晚上的雨雪路竭,比如大雾弥漫的时候睫歉,比如尽管天气很好赂螺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰青泻,这些情况都需要我们去应对拔,其实道路上也应该有它智能化的装置侨寝薄,就是说有自动的能见度感应器叭,应该有道路结冰的感应器殊草拒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全送臀沸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霜,安全是所有发展的主流舷诚,而不是时髦沽。我们在做任何工作的时候疟,必须考虑人是坐在车里最宝贵遂改、最要尊敬的东西翁擒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彻赊、人的便捷敖儡、环境的友好和共享呜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统险型堑,来推动我们的发展推。    因此顷秤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诲部沟、四次交流圣几凳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夕,这个架构的着力点应该在车载的平台蔼砍、在网联信息黄、在智慧交通的发展挤,我们要重点发展的是车辆的关键技术翠、环境感知憋、智能决策郸贾菱、执行控制拆劫镀,我们要对信息的关键技术暮藉免,V2X通信方,甚至于将来车对车的通信系统弊、云平台牟悍、大数据辆疤结、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汰匣船,这里也有很多不同的东西豹飘。我们还要对基础的关键技术茸磊,高精度的地图屡剿缸、动态路况信息棱摔、综合决策和操作系统申。只有这样并莫,把人趁实、车砰斤赌、网疤、路同步的推进旧同锋,才能够迅速的发展答,否则又会碰到先有车恐缮达、缺充电桩的情况浩,所以需要我们今后的发展当中更多孺海忌。与此相关的技术杠嘶拓,检测系统睦,还有一些法律法规体系迹胚善,一些基础设施的建设薄盆苯,可能还需要更多的发展辫。 我们必须要精心规划率轨擒、协同创新短溯霜,来研发自动驾驶的新技术判蚊如。    一洛,安全铂飞、绿色硷榔激、便捷誊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抽。    二邓炬款,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纳,多领域技术的融合欠典劳,产学研各方面的合作禾,要着力推进协同创新季泵舰,这里边由于它是一个企业的热点寺冻,所以企业要成为技术创新的主体领。    三宫拿,企业为什么要成为创新的主体逼?我看了很多规划登,从现在一直到2025年溯糖、2030年笆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筷驮,但是可以实现沿途下蛋厩库普,从过去当中避般锻,无论是防抱死系统雇哨尼、电子稳定男辟昏、测距警示盾舜蹲、避障反应凡合物、自动泊车都是发展的热点嫡,每个技术都带来了商业回报劣猜,包括我们在信息系统甲晶,包括这次互联网的技术乘弯,上汽互联网的实践胶寞,也看到了我们襄急,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匙媚步,只有以企业为主体隘,不断有新技术发展雇,使它在使用当中获得使用微貌,就能够推动它的可持续发展窗,所以它不是一蹴而就的事糖,是我们长期坚持的一个任务蕉。    四昏楔味,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闷笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藩囊、精心规划但,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汝隙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粒荷吠,我也是觉得有一些东西包括基础建设葛,也应该放多这个测试区里面去箩隙菠,使它在真实情况下运行删微,才能得到一个健康和全面的发展芳匠。    最后我想说好,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟。其实我们用了十几年的时间实现电动化时,推动了产业的转型挤翻,随着信息产业的发展态,网联催生了新的业态男辜炔,产生了新的服务业施每龚。轻量化带动的不是简单材料的替换卤,实际是对汽车产业的一种升级乳擦祈、一种转型衔踏诡,同时烂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设想灿,充电网服务体系的建设涸空臀,可能带来何止几万亿的新的增长点涤甸啸。我回忆沤桶,在经济工作会议上总理说过一段话抠,“实施创新驱动战略的发展废举画,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俱故,也要注重用新技术逻贿、新业态来全面提升和改造传统产业洪绕迟,带动产业的转型升级头。”    作为结束语我想说废僚砰,回归一下新能源汽车取得的新进展饥芯,下一步还是要全面落实政策独卧、着力开拓市场绒幻、建设基础设施吾窃、创新商业模式钾草辞,把握好发展的先机翘。我们要针对市场的新需求刺,深入基础研究春肉核,攻克关键技术范,完善系统能力筹涩酱,着力提高产品的质量和效益静膜警。要把握好汽车智能化发展的新机遇滤董,要系统的研究筒,精心的规划牧,要鼓励协同创新企业主体谎计,大胆的尝试散蔑,来攀登自动驾驶技术的新高峰攻颂,要凝心聚力阿,发动优势吹,动员各方力量隋,完善政策措施耍,营造更好的发展环境捷废。    谢谢大家!    (根据发言整理撇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉错: 陈理事长士,各位领导坪涧汐、各位朋友弛瞥促、各位专家怂寡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法快粗亩。我今天的题目是四网融合沁贺,什么是四网发烩?交通网幌管、能源网武朗肖、信息网兜、人文网丹蛊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坞,电动汽车是一个能源的载体工凉传,又是信息的载体双屯,然后可以作为人文的载体半鸽。四网怎么融合丁懒褪?怎么发挥电动汽车的附加值纠范倡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系田芍,能源跟信息到底有没有内在联系体,我提出一个储能熵理论供大家思考韩蕾。    我思考创新的要素济娃,要创新首先要解放思想冒埂纪。解放思想要学习《易经》的精神腑伐极,又要学习西方文艺复兴的精神丛。《易经》是一个太极鸿,太极里一半是黑滩、一半是白塑,但不是直线四拢,是弯曲的蒂皮霖,黑可以变成白怂,白可以变成黑剃叹髓,黑中有白幕荡,白中有黑渡郝赖,跟它对应的黑就是黑坡驳梁、白就是白弗。《易经》是变化松炕歪,有时上柬懂峡、有时下须,上时不要骄傲自满憨,下时不要灰心旗,是客观规律旱床讳,都是周期性的垂跨,我们在调整酬添俗,要注意平衡动力统一沃。    整体都是这样纺紊腑,全局都是这样悍锻,今天讲跨界粮抹棱,要学习西方的思想就是文艺复兴犊妙。文艺复兴的功劳不是在文化辽胁、艺术等等爬,文艺复兴是解放思想邻屉豌。哈佛大学的校训追求真理霉。要把自然界的规律找出来解放思想飘,自然规律造福全人类囤堡。伽利略惺排钉,罗马教皇威胁他堑阀,他不怕谰,他说地球起源被上了铁塔空妓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呵楷,被叫之违反教义景啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师其帝,第一个米开朗基罗补雾悔,他雕出一个裸体的美男子算,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洁驶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绕痴,里面很不容易靠害,从意大利借了很多达芬奇的作品剁。达芬奇不仅仅是一个艺术家耙叙俏,也是工程师;看他作品吞络呵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喝聪诫,第一个从事解剖学舷寂。    解放思想考虑全局的问题愧。文艺复兴第一要全局思维磁,第二要有天人合一的思维鹤红额,第三是环形思维赂。要考虑全局思维默,今天做电动车目标是什么缎?有什么经济效益诡荒、环保效益五断挺、能源效益尾隧踌、民生效益的割晤,总体总目标要搞清楚扁,一定要有全局的观念募氓处。特别搞智能汽车全局性更大轨。另外要环形思维省列,要反馈宝。然后是循环利用的思维亨非。    创新笆,我把创新的要素跟大家分享一下筋茸趣。首先理念是创新之魂饰蔡。理念有很好的氛围霞凛湍,有了理念才有创意氦,创意是创新之源晃炮盆。还有人才苇班,人才是创新之本咯。怎么能有理念随琶阂?要有很好的氛围并绢逛,总结第一方面是合作精神会,开放舌长、合作秃末、包容呈,双轮驱动寿、增值驱动拇、市场驱动详够颧,通过市场的倒逼散俺。然后要有完善的知识产权保护施颠叹,还要利用网络大数据给我们带来的好处谋侠吮。今天创新制高点是跨界融合艘警婚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氢固惟。“一带一路”我认为是跨界融合饱豌,一带一路是西方的伊斯兰文明粳妊播,还有它把科技睫删篓、技术咖到杜、经济替仑、贸易连在一起杰娄,所以我们要发扬一带一路的精神倘。我是福建人也是漳州人仑洽卿,一带一路开始的是只忻研唬和下西洋滦澳。我们要跨界融合搬了剐。    我接着讲智能汽车汇。智能汽车首先要有解放思想痪露、全局思想考虑问题芒。三个C妇,第一个要连接起来摩,第二个连接是要协调要合作闯某,1+1>2瞥,那就是《易经》的精神闷亭。第三个别,今天的连接是移动的连接吃诡,还有MOBILE伯,MAN TO MAN渡颈速、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戮憨。    今天电动汽车很重要的一个橇呐,大家买得起用得可靠赏九膜。智能化以后每胯腐,因为有各种各样的基础设施和商业模式甘恕,我不展开了皮驹。    从电动汽车变成一个智能的汽车栋,从智能的汽车再变成一个智能的交通谱,从智能的交通再变成智慧型城市垫。我们附加值可以产生很多舅袍。根据《易经》价值精神到搜唉,通过交通网蕾、能源网吮借、信息网幌络、人文网可以产生无穷的价值机会熊。利用交通资源的全时空动态感知添,交通工具的全过程运行管制渭先,无处不在互联胳问齐、感知京、管控和服务貌尽拎。    怎么布局槽概?怎么把电动车进一步变成智能汽车洽笨孩,如何布局智能网联汽车技术疵?我认为寐健镰,不但对中国丘僧佃,对全世界都做出更多的贡献汗茬颊,第一是制定网联汽车法规标准算、智能技术苦救牡、环境麻星、HMI技术痛散趁、空置执行技术扫黄、智能网联的实验僳葡、网络和信息的安全妈。    怎么做到网络和信息的安全颧醋极?这是一般的云杆猴磨,怎么把一般的云变成安全的私人的云江康?有很好的结构敲螺贬,处理器和、传感器瞳贝桂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撇课巷。第一是收集材料舱,就地处理挠券。第二是从收集材料到云之间要慢腹伪,一个是单点控制酷,能量控制或者功率控制凶撕。一个是多点控制班戳,能量控制或者功率控制错,这是全局性的芦惜。要及时处理擎涕射,要经常互相认证岛棱,变成安全的云笨氛。    跟大家分享一下我做的一些工作畔纪断。怎么从理论上去证明这个是可持续的耸昏脯?我一直在思考所有的工业革命锈栏青,基本就是能源更新兢陵稍。第一次工业革命相淑昂,瓦特发明蒸汽机寸炮江,电话劫。第二次工业革命舍哇歧,美国抢占先机疗,电气化忙萎,主要能源专项与信息建设碘。现在第三次工业革命来了里嫉类,中国能不能抢占先机几通?我们要做新能源窗,信息大数据时代弘侥,我们百人会能不能更好地发挥作用娶佛莎?今天早上的研究会很好境,我建议做一个尝试的机构羡,每年召开百人会国际研究会议挞,形成品牌幢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汲罕焦?我提出储能熵的概念腥怒绷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗜购挖。一个系统里面假如是孤立的既、系统是不可持续的捶亮胎,一个是做功涡坞、一个是废料是不可持续敦。如果是物理系统示迹,分析储能熵浓,熵代表可以再利用碌嗓橙。总的来说胎查熊,一个系统熵不能增加骨残,熵要减少马,熵减少系统可持续石。熵是储能熵畦缮灌,熵是不用的熵酱报,下一次可以用嗜。总的来说熵是在减少篓入。    包括中国的历史酿挟虐,中国封闭的时候中国就不可持续叫班使,中国开放中国就可持续愁亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续示寝。系统要做可持续性礁仑,系统熵要减少嘘哦,你的收入不能是单一的篮、不能是孤立的系统驹便。因为一部分是做功颅苟叛,一部分是废料甭扫,从废料里拿出来彤慧嫩,通过证明熵减少灭。从废料里面可以再循环媒,那么你的系统就可以持续了靖墓爱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撑馁芬,后续需要时再利用的能量的熵雀,通过储能熵概念的引入吕豪,希望用来解释可持续系统的演化过程匈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态外。    综上所述图常顿,不管系统是生物的或人工组成旁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疯皆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢芎锞,而这些系统工程特点是识,即使在系统研究过程中辱拧想,一个熵有增加的过程饯筹肆,总体在系统不断迭代发展的过程中妨,系统将进入熵减的状态攘僵,因为系统具有自己生成复熵的能力缔妻,从而保证了系统的可持续性耽。    应用在电动汽车乡狡担,这个是分布式的发电投,这个是分布式的负荷吨糠。电动汽车就是分布式的负荷霉栖每,还有分布式储能氯,电动汽车有储能领窜、有电池浚。电池可以双向的搓灸,分布式地发电惹溯款、分布式地负荷顷纽借,在分布式的储能谅限商,这三个系统可以持续写尚规,这是我要证明出来的逗。我证明只要你的熵是减少的澎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂价搭。    感知防煎、认知赖椽、行动槐委夯,不断可以纠正人的行为刷,比真正的司机还要好牧。    最后甭澳,希望我们以后的交通系统是舒适的髓、生态的蔚口、方便的和安全的浩箩。要做到这一点舍,什么是成功墟范泌?因为里面的成功是3个S嫂猾,SUCCESS钾螺樊,在S涧彪、E里面画一条线都是欧元跟美元干,今天是国际合作米撇虫,虽然人民币还不是试毒露,是一篮子化的天,人民币准备好了赖。ESY就是人民币浮描。    要有六个眼睛绰,有四个眼睛不够醋熄期。第一要把眼睛放在前面解放思想惧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哪鸿谎,电动汽车下一年布局市郴硖硎,也要有前瞻思维腔。眼睛放在后面汲取历史教训卡防堆,要有全局观念吾梆。要看到旁边的需要哇恰班。然后要把眼睛放在右边学习欧美帮磐备,不得不承认高端人才密集地在西方妇侍惕。所以把眼睛放在西方学习慧驾陈,它沉淀了100多年屡杜勤。四大发明中火药是中国发明的摆怖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的害。全方位都看到了弓帝身,所以英文眼睛叫做EYE浑闺。第一个I是Inspiration潦瘁觅,有了激情可以有想象力揩耻哪,然后有创新吗,但一定要融合爬,一定要集成谷横辫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睬。科学要把自然归结起来拼,工程有十几种雹趟耪,要把科学绩、技术良墒景、管理结合起来那就是工程截娟潜,那就是要集成恍试。特别今天要跨界地融合敛、跨界集成趟号焊,这样才能实现井锈夏。但没有钱也不行手,今天招商局也来了很多金融机构啊爸,要融资诫缺。    谢谢大家!    (根据发言整理罗履咀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊剔:李芳" "   回顾已经结束的2016年练币叉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稼祁。在政策的全面推动下酮,我国电动汽车年产销量再创新高芹恒,达到50万辆左右蓉,充电桩数量达到20万个狠酶汾,遥遥领先于世界各国围禄筏。更为可喜的是褐,在规模市场的推动下黑旱米,技术创新全面展开锈惹,技术进步全面加快篓宝,正在全面逼近世界先进水平蔡。但是谭壬,在这大好形势下逆磨旗,质疑之声渐起家谈。比如菜胯检,我国电动汽车发展主要靠政策推动概,能不能持久伶?政策是否过于宽松蠕,以致于出现骗补情况宠窖?另外穗,由于发展形势良好连,一些激进的观点也在抬头俄问。比如涂,要挡住国外产品进入中国市橙稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咀,准备放弃传统燃油汽车店。    作为一名资深的亲历者委含,笔者认为菠,在这新旧年度转换之际壳沮屡,有必要分析我国电动汽车的发展形势墙毁貌,梳理其发展历程揽眠策,以利于业界对形势有清醒的认识胸圈、清晰的判断两鹃,明确今后的行动方向童。    一嗓、我国电动汽车发展形势良好    当前娶哺,我国电动汽车发展形势良好怕,主要表现在两方面梨:一是电动汽车技术创新全面展开彩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奠,技术创新和商业模式创新层出不穷瘟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赊,比亚迪奖、北汽橙攫、江淮需谓谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荤胆喊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吴,而是专门设计的电动车掠,续驶里程达200~300km甚至更多骸撬,能效明显提高阶嚼,动力性煞玩俊、平顺性砂哥、舒适性世、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平小峭。事实上谢丢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凸。另外溯,我国电动大客车产销碴阔堤、应用占全球份额的90%以上吴,技术达到世界领先水平祁。    在动力电池方面朽翘,我国产量已超过日本壤蹿、美国崩叉皖、韩国帕炮,跃居世界第一谐,且市场份额超过全球的1/3咸梗晚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拇嚼挝,呈现高能量比霖泊、高安全性嚎仍局、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诺校。同时誊,产品水平迅速提高魄鸽,与前一年相比粕醇塑,平均能量密度提高30%淀埔,成本下降30%左右金存配。    在驱动电机方面滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创怀鹃,总体性能进一步提高叮,成本下降30%左右珐寡。在电池管理系统磁割、混合动力系统嗽俏涸、电动助力转向呛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闻连卉,也都有明显进步惮勾。    在基础研究方面泡干蜡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匆憋齐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展标,电池热失控沥拆、硅碳负极材料入镰犬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粪。    2. 充电基础设施建设加快激,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碑位,政府有关部门出台了实施细则牛,多个地方政府建立了城建陪抛、电力兢、规划等多部门联动的领导机制距屋,大大促进了充电基础设施的建设速度墟卑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁,我国充电桩总数超过20万个锭付,远远领先于世界各国洞特上。    在市场带动下帛巧锨,技术创新不断涌现藩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茬暇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骇埃单、节省设备投资的车端交流快充技术曝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缎。    在商业模式创新方面乃金钮,呈现出各类优势企业多种形式合作歪,加快充电设施布局弥斥寞、建设倘簿丛、运营的趋势煽描棚。众筹建桩爽姆倦、合资运营诚蚀、利益分成等运营模式迅速发展梦,公交车撵绕熬、环卫车浅歧誊、物流车狠、出租车舵柑霉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郊,广告推送操甲郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现级凯。    在互联互通方面锨捐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夹岗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成和吩隙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丧粮歼,以企业级围回、城市级监控平台为基窗ㄅ迦埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翔磺碉、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜜。    二非山蠢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙,我国电动汽车的发展道路与美国毖撇、日本冠、欧洲等国家和地区有所不同焊侧纯,主要区别有两点具立桅。    一是政府干预模式不同肠叙擂。我国采取的是政府强干预模式担,政府进行顶层设计横尉,制定国家发展规划衅,多部门联动制定全面的鼓励仙、支持政策侠协码,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄尤ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碱第冀,在市场发展中不断加强研究开发磨接掂,技术水平逐步提高;同时淌客,充电基础设施建设逐步完善隆狮。而美日欧政府多采用弱干预模式仑谐赌,政府支持共性想曝、基础技术研究庐宏烈,给予一定的政策骇讲睡、税收优惠狄是抖,逐步培育市城萋铩;企业则根据自己的战略规划巾乾速,首先研究技术蒜,同时有选择赐唬康、有重点地开发产品辈。    二是企业战略不同疤妊。我国企业多为在政府引导下被动式发展惜,初期技术积累明显不足韭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显适兄,产品方向受政策影响大蒋,各企业虽进度不同汐仕,但呈全面开花之势歇蚕。而国际大公司多为主动式发展嗣绣巨,厚积薄发护奥,技术有所侧重挝某,产品形成特色珊,如丰田的混合动力和燃料电池陈秋、日产的纯电动醚巨、通用汽车的插电式鸡撑、宝马的碳纤维轻量化技术等沙甭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点输缔。中国模式的优点是市场拉动技术发展抱踞,不受油价等其他因素干扰谅计,迅速形成规模市彻病,全产业链技术进步娩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匈匣悉,发展中有不协调情况般,如充电基础设施滞后邓,部分企业盲目跟随钱,发展不扎实慧,少数企业以谋取政府补贴为目的墟莫,甚至出现骗补情况拦脯。美日欧模式的优点是技术扎实吃,发展均衡;缺点是市场发展慢晶陋,产品更新慢阑,影响技术进步冯,受外界因素干扰煽,如油价低迷则市场难以扩大献想。    笔者认为叭冠讲,中国模式适合中国国情付。我们不应过多盯住充电难脱触、骗补等不协调现象窖骋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上校蹲粗、技术追赶的大好局面兄林。从另一方面讲森们,中国模式也有赖于我们的制度优势酷病辅,只有中国的强势政府才能如此运作暴廉,很多外国同行都很赞赏勿、甚至羡慕中国的条件肥。    另外却镭苏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面触葛揭,近两年有明显变化毁闷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术房艾、开发电动汽车产品寐函郊,而且各种技术路线都受到关注的局面胳砂冬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珊交攻。中国各大企业都重视电动汽车没有错石,在现阶段已不能算分散重复幂视乌,但难处在于电动汽车不好做镭聊绰,需要有很强的搭钳、全面的技术积累和投入椭藐具。那些技术实力不够的企业返府码,在电动汽车这个高难度“弯道”面前动贪贾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勿,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛔渤镐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罗抵缎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汾,可分为几个阶段磁天:当市场份额超过1%时橙腐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僻掂迁,则意味着市场条件全面成熟滦坏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年报线锋,又主管我国科技工作多年道盘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菠。    对照电动汽车的发展透观,在我国屯,市场份额已经超过1%;在美国和日本面庆公,即将超过1%熊。这说明呜,电动汽车技术正在接近成熟倾婚脾。笔者冒昧估计锚,大约再过5年左右时间迹矗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奋牟,其他性能与传统动力汽车相当勤守苫,加速性优于传统动力汽车氏辣滴,成本的差距大幅缩泄ァ;再过5~10年时间猩孰,电动汽车性能可全面赶上硕焕、部分性能优于传统动力汽车酞锯拷,成本与达到当时排放帘娄毛、油耗标准的传统动力汽车相当辛。但即使到那时诺钨光,传统发动机也不会消亡矾慈悔,而是电动驱动与发动机平分秋色屁贯,或更多的是融合发展耻酵匿。基于以上估计坏龄壤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伯县肠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崔骇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展患迹单。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怪咳。2009年港惟想,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哩焕悄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坡。回首往事鸡曹,扪心自问蜡才坍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缮。至于些许不协调现象弗酮撬,是产业发展过程中的必然蹲,是白璧微瑕胺瑞、瑕不掩瑜辞测厂。笔者断言赴嚼孪,按目前态势再发展10年奇趁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耪恢箔,并以此跻身世界汽车强国之林飞。    三刻妒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绢伪,整车生产企业要更重视电动汽车晨。首先要制定好发展规划和生产布局孤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庇毋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞋夏投,不能两张皮荆。其次要重视研究与试验撇,需建立完整的匆、一流的研究和试验体系琶,规呐任辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统校疚。电动汽车相关技术发展很快蹦股臀,要靠自己去研究发展饲,别人的经验会很快过时圈并,更不能只靠“挖人”搞产品互彩歉。再次要全面布局仿杠场,围绕全技术链开展工作伐逆焚,不但要重视整车开发尽椭,还要研究电池和电机齐戒,重视电池管理系统拷,这是当前我国的短板匠凸守,此外还要注重轻量化和系统可靠性察俩。    第二觅,要建立相应的零部件体系虏卿墩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拭态,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展税。    第三煽丰痕,要开放发展烁笨。需鼓励借秋、支持合作伙伴引入先进技术和产品换蓝惦,像华晨与宝马搏呢眉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顶捕。历史将会证明揣拓辰,开放发展电动汽车会比关门发展更快和悲。更何况册皋,在全球经济一体化的今天骚嘶霸,关起门来自己发展是不现实的衅。    第四啤拍谐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作部毙。今后相当长一段时期苏锣凛,将是传统动力与电驱动并行发展怯、融合发展的阶段魂苯鸽,单搞电动汽车很难成功乾疏。对于只做电动汽车的特斯拉须,笔者并不十分看好翟奔松。    2. 对产业界的建议    第一辉,要加强合作滴。需沿产业链县了、跨行业合作憋票鹊,整车企业要与电池企业拓幕、电机企业苗嗅、其他电动系统生产企业深入合作位酥胚。以动力电池为例柔末,需要电池设计与正负极材料喀绊税、隔膜拣、电解液垛怀懦、电池制造装备及司醒、试验装备息隋、电池管理系统全面合作采遍。优势企业和研究单位要分享成果鸥肛饲,互补短板降势。我们一定不能辜负当前大好的市场条件取漂,要形成轰轰烈烈的大协作局面桅,合作创新薪,百舸争流攻锻,才能迎头赶上并超过世界先进水平霜。    第二模韦,要注重实践奇。汽车产品与其他工业产品不同铆梆馈,一是使用环境广且复杂色,二是生命周期长焕袜,三是对可靠性狮、安全性要求极高死袄诲。这些都决定了仅在工厂嫉、实验室不可能完善产品淬,必须通过多轮的使用实践朵书袭。与电动汽车产品研究开发相比厂魂,充电过程更需要实践坚咕把。像电动汽车充电过程这样长时间旦茄撩、高电压坛、大电流侵、室外群堆现、无专业人员值守的工作状况宪暴阑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘉炒。    第三颠,在充电基础设施建设与运行中贫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彩巫。充电基础设施建设是一个新行业链狙及,在管理上涉及电力呸顽萌、规划催粹星、城管愁抄狼、工商管理等多部门锋途,权力交叉炉髓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制统,利益主体错综复杂锣坞尽。单靠一纸文件不可能面面俱到几曹,必须经过相当长时间的实践扳掳爬,完善流程辉,积累经验瘸耸溪。    第四播,要加强标准化工作被。领先的研发慈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇┐摹,而及时总结经验邓、制定标准又能为继续实践繁乌、创新提供重要保障伟。当前及瓜新,恰逢政府推进标准化工作改革搪弘痉,要求标准化工作密切结合生产群跺、创新实践寂,要求鼓励发展更灵活腾滩、更接地气的行业标准闯垛屠、社团标准警痕电。对此口,业界应给予足够重视疲仓惮。    3. 对政府的建议    第一拧东,要保持政策稳定氨蕾。正如前文所述犊太峭,我国政府的强干预政策非常正确累娇霖,发挥了制度优势县茫乔,已取得很好的成绩染沦蟹,应该继续保持隋。电动汽车的发展涉及多个行业班干,需要长期积累珐,需要几十年的时间才能成就大业冉为,切不可存立竿见影讣灿、一蹴而就之心叹。    第二甜砷,要及时对政策进行微调和补充完善僵哺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庆戳核,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗅垂檄,又由于此项事业发展快弦祁,新情况竭、新问题齿校哺、新技术层出不穷挛悄潮,因此及时应对跺、调整舱、完善是必然的且棺艾。    总而言之酵多,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郴,迅猛发展正当其时钎。笔者衷心地希望朝野上下楷窍、业界同仁能认真努力工作统妨叮,自信且坚定发展弗魄。假以时日患,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仓驴每,并以此为契机衰,跻身世界汽车强国之林晶瞄嘛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡擎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗓凛骏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芒枯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示修概两。    他认为破,现阶段侈萎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题录欠陋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淳锤,但从长期来讲岭存镭,新能源汽车技术发展路线要从电动化千、轻量化陀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吉酣、轻量化与制造生态化结合靡、智能化与网联化结合葛刺淖。    尤其在电动化方面炕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车眉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腾匈如,就是家用主流A级轿车烫典,在性能价格比上与燃油车竞争烙涡。目前全世界都在朝这个方向努力奉圣,如特斯拉Model3弗桂啤、通用Bolt效兼居,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车访踩。”欧阳明高说商膛克。    欧阳明高说抠吐,但要满足这个要求静混,电池必须降低重量堵卵惦、体积以及成本尾檄瞎。此外氏,电池的比能量必须大幅提高香,达到300-350瓦时每公斤皮岛府,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淮脾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知零,锂离子电池发明至今只有20年乳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年山咳,2007年第一次在日产聆风上开始使用害嫉魏,可见动力电池的进步非常迅猛检翰。”欧阳明高说酶迫迪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镣儡。    但此前联,主流的观点认为偷朽谦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兜钨扁,从性价比来看烙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脐,但现在随着锂离子电池技术进步票性,里程提高一倍侠,即在300公里的范围内香,仍然在性价比方面有优势伸菠了。    从技术上来看甸灰奇,在单位重量故典、单位体积下储存的能量越来越多枚咳,成本越来越低架娠帅,才能体现出电动汽车的水平和技术叹无。    一个好消息是哄量,我国电池成本每年大约能够下降20%嗓里女。据介绍潦抽吵,五年前罕铃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厂钒洛,去年平均价格为2.5元左右科,2016年为2.2元爆稼脯,考虑到大量的电动汽车是大客车勉菏未,其电池价格相对会比较高一些疽惶。    “现在国内开发中的电动轿车丰,最低的系统成本在1.3元每瓦时故惜,单体成本在一块钱左右孰惠碗。美国通用Bolt电动汽车侩,单体成本为150美元一个千瓦时戮。”    如果按照这个标准侥娶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贯科盎,但是按照现在2.2元壕蓄透,逐年减少10%到20%沫迁筐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摆搽躬。    “加上循环再利用做到1元乘赡缔,也就是说巢揣,一千瓦时电池一千元人民币之内环忌,是可以做到的围刻。”欧阳明高称东。    对于具备性价比疚敬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说假茬郎,现在一百公里约耗电15度鬼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓣签,接近10度电一百公里溯。    “要实现这个目标胳勉涉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甜券衔。目前电耗的降低空间还很大畅晦吐。如果能够实现上述目标呵默,一百公里的成本约在一万块钱失槽斧,如果电池能达到300公里就是三万块钱婪喉,考虑到使用周期内省电和维修省钱藩晾貌,将具有商业竞争力腻,这是电动化下一步最大的目标红。”欧阳明高说衬笺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痘拘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年说伸秽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渐哩剔,但仍属于比较粗放的发展模式说佩貉,今年电动汽车发展逐步趋于理性详。总体来看卤,走到今天熔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位步侯觅。”欧阳明高说奢。    事实上腑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一居鸿街,由于销量超过全球50%以上卷校浅,在国际上引起了强烈反响当,无论是政府还是厂家嗜握,都感受到了来自中国率先发力的挑战排泌窟。更值得注意的是浪阔侧,2016年如德国大众和日本丰田奴堵都,纷纷调整技术路线曙奢,加快对纯电驱动的转型奥。    不过琴纳陀,纯电驱动的战略目标蘑睬警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靖肪。对于混合动力技术来说单涂首,传统的汽车强国吃恢、汽车大公司比我国更具优势刺鞘栏,如丰田路线就是先做混合动力柿旦茫,再做插电混合和燃料电池汰。    由于我国率先发展纯电驱动盖,带动电池产业的发展达到了世界前列顺斗镐,电池产业规模达到世界第一虎案搭,总体水平位列国际前三垃埂码,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廖,我国的动力电池产业链爬修八,尤其是电池材料睫但幂,如正负极材料念激,在国际市场上的占有率第一晦豌。    “在此基础上廓虹底,我们以纯电动力系统(电池棺龚、电机浑蒂仟、电控)为基础平台铆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汤焙凤。”欧阳明高说八醛榷。    据其介绍巨,目前我国插电式技术发展已经取得进展伞史肪,比亚迪秦屯湾、唐泰、上汽荣威550颁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力马,无论是发动机方面涎,还是混合动力装置上教赐灌,都取得了突破揣。    与此同时性纪填,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份呛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郡据。    “这是一个渐进的发展过程炔粳轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争女篙。”欧阳明高说硅膊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雹,有效的回避弱项竞争寄揩,有利于我国电动汽车产业的发展确磨,到2020年之后啥颗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膳床敛、同步竞争南。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  编者按背:产品价格区间一下提升了近40万誓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战李。以安全环保为标签的沃尔沃寝徐饰,产品质量是其立足之本拾暇棚。无论是国产车型还是进口车型随,质量都要做的和安全环保一样好径棋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厘多删, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烂起,安全与健康至关重要犁笔,但在中国市吵堇夏琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毖踌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冗期脚,到底该剪哪一根线丘?我心里清楚锚深陀,如果我剪错了绩,我们可能就崩溃了爽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奢翁坑。在2015年整体经济增速放缓彻霜、股市震荡瓣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藕炭,2016年的车市本不被看好徒烁行。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声担夏干。1月6日滇氢心,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售距,沃尔沃对此解释为羡歪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聘俱,更是提振销量的助推器容呻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翔隧顷。   6月1日房誓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年些拧,具有十分充足的销售经验楷突。但用他的话说捣惶,他来自一个很小的市炒狻,很多因素他都不具备汾痪丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叔库卯。6月1日入职假府陋,用一个月来熟悉公司的现状韦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛激。然而现实终究是骨感的墨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捆稠冈。   “做决策就像电影里拆弹的场景式妮,我到底该剪哪一根线呢烹,如果我剪错了兼股,首先所有的投资会无效碘,其次会影响经销商的士气痢轿辟。”陈立哲对我们坦言凭错。   他这样的想法并不让我们意外惨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大核匹。在台湾媚,陈立哲要去走访最南端的经销商钱柬但,早上出发中午就到了时天,但如今这种管理方式已经行不通了筛。从前陈立哲的团队只有30人梢,现在变成了350人估蘑,他说现在同事的名字都记不完腻灯撮。   “就像牌桌上的一个赌局骆,赌下去有可能是回本的巢獭浇,也有可能就全毁了揭弦盾,所以我每天都在想我到底该怎么做搜。”每天该怎么做能掂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的得憋,才能享受最好的聘魏奖。”这句话像是说给陈立哲听的雷超。   2005年楼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肌,沃尔沃一年只能卖1024辆掣步洗,一直到2013年5000辆的水平颊淌,再到如今年均一万辆的表现呵局,对于台湾这个小市场来说贿苔恫,陈立哲做的足够好零标,他对这个市场有着复杂的感情陕。   调任中国市场做销售一把手脯搓,陈立哲说这很突然弓庐,他来自一个不足以领导中国市场的市场登阮。对于中国市晨湃铩,他还不熟悉筷脐呜,做市场工作要对文化瘸办、变化窟、趋势有充分的掌握弦,这最重要的三点陈立哲都不具备先,他唯一能做的娩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭潦,相信身边的工作伙伴沁椒,组成一个高效率的团队吭,去解决各种问题脖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婆邢蓝,首先做的是内部调整舅线。通过不断累积分析过去几年市场的动态光,了解在什么时期使用什么样的手段文,反省问题所在微筹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媳。面对三倡兰、四季度各项费用的下滑怀,倾听团队的建议论、做出准确的决策皮枯、将优势资源注入到最需要的地方善陇帘。最后将宝贵的经验分享给所有人弥朔杜,把力量从点扩散到面翟,从四个大区虽,再到全国遍汲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的描扭摆,我只是把预算浑、时间等安排在它本身应该发生的场合燎。”陈立哲表示叫:“我不是在讲官话械,只是借着这个机会感谢大家疤连。”陈立哲相信诉浪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雌瞪。   内部调整告一段落蹄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姜鞘少。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舵失。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恰册戚,一下跳到80-100万访态,面向的客户是完全不一样的嗣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的救镁贡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犀赎,还怎么介绍产品烤傻猜?这肯定是不行的淑署。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泉闪,“与高端客户接触爱楷,销售不能觉得自己比客户矮一截檀涵秽,与客户要做朋友逼缅堑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锋胖竣。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞧瑰,我们在资金有限的情况下做到了更好创瘁。”   全新的管理阶层盆菇,有限的预算撼疏,面对重重困境愤涝书,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丰,8-11月均超额完成销售目标芒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩特福郎,最紧张的时间少。“我有我自己的节奏卯玲,我给自己两年的时间赎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争退迫锭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扇沤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挡,经历了两次产品的重大变动捣概稳,但在他眼里这是最引以为傲的氨涵羞,因为这些变动徘、变革都是从使用者的角度出发城等理,也就是我们常说的“以人为本捻钙。”   对于沃尔沃来讲届逼,最擅长的领域是安全捷团坚,作为三点式安全带的发明者慑寒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讹禄裁。但陈立哲表示据喘,以整车品质来讲轿弦,沃尔沃也和ABB并肩搅缄苇,例如在底盘研发能力上恕粟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雌,全世界目前只有三家在使用蜗圈冲,另外两家分别是法拉利与保时捷幢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎,陈立哲也谈到全烩:“沃尔沃其实也做过6缸背具侈、8缸发动机梢,还有享誉世界的5缸发动机疲。沃尔沃并不是做不到铺擞,而是我们可以用更低油耗泊茶、更低尾气排放的发动机达到更高水平体烙。这也是全球各国政府的法规要求胎,是大趋势搞痰舵。陈立哲说“这些信息顾,只是没有在行销上进行传播罢了伺碱艾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谰晨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圭踞时,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程未埂,改变了“国产”的概念蹿僻礁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捌慷。陈立哲表态道篮辩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陈咖。沃尔沃立志从中国出发井溉绿,以人为本的信念永远不改显回乳,值得消费者验证与了解钞窍。”   “沃尔沃就像iphone一样脱翔伯,它改变了人们的使用习惯艇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腺谅假:S90有三个界面同时提供信息灌强,分层级的来处理车辆信息翻潘犁。这一点很重要哼厩懂,体现了沃尔沃以人为本的精神袱。在设计方面陷坊么,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粱。用沃尔沃的品牌精神刻诵吻,再加上瑞典的风格蔑欣讹,直接与德系品牌产生差异化墨捌垢。如果从地域来看改倡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矾。   沃尔沃曾立过两个誓言寞啊巧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伯绅龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓖,沃尔沃全额赔偿斥细侨。在陈立哲看来吓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺燃。   陈立哲对我们讲道隧:“在欧美廉熟仍,当太太怀孕的时候烧,男人会考虑买沃尔沃殿悍刊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陷钎酵,中国作为沃尔沃最大单一市城淳汀,11月共销售9,076辆新车视漆拨,同比增长12.8%;1-11月期间淑驰,在华累计销量已达80,759辆说,接近去年全年表现赎。就目前的情况来看凛鞍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朽翅尉。   在经历过低谷期的沃尔沃贝连,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怯度避,这无疑是对陈立哲工作的肯定化,同时也是明年的压力刊光。毕竟“十万辆”这个坎干,沃尔沃早就有迈过去的能力晦。   2017年校溪松,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赶勺陵,届时维事,S90 T4旧寡汞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揭犁堕。对于陈立哲来讲甜,最为重要的是三座版S90父。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赁歪末,是全世界汽车厂商裤隧,在中国制造的单价最高的车辆房每。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丁室,“三座版S90可以达到世界各项指标饯火祥,这款产品有能力改变历史仓侯。只在中国生产膊劫,以中国为核心的思维琳胎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壳漓。”与此同时脑抹,全新XC60也将在2017年第四季度发布口。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吼嘘飘,所贡献的利润更是远超世界平均水平乓刹福。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人高。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁伐恍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殿。“知道我坐这个位子的时候缄九,很多人会紧张甚至惊慌鲤嗽,他们会很直接的问我逗,你行吗塘陛?台湾市场那么胁煞短尽,你行吗殴澎休?”陈立哲笑了一下说道禄敖夕:“每逢这个时候泥东唯,我都乐意告诉怀疑我的人口臼勉,我将在最短的时间内做什么拦谜蹿。”   两年的时间转眼而逝辑洁敝,陈立哲手中的“牌”越完善疽钞藤,与主流对手正面竞争的胜算便越大钵泛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢茹残博?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁粕粗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥故,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霜隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胸甫。为了满足消费者需求匣,推出一系列活动迎合消费者喜好潘。 上汽集团副总裁舶捷户、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月期冷弗,得益于荣威与名爵的共同发力苹,上汽乘用车共销售27.5万辆戊,远超去年全年的17万辆祟奥。取得如此大的成就主要归结于以下几点卡:新车的不断推出琼、以人为本的理念及高性价比昏私。    上汽集团副总裁累姆茸、上汽乘用车总经理王晓秋倘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访播,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膊派诺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钢孰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝抨录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎册。同时惊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辖拾:个性而不小众侍截碎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡抢,通过对消费者的沟通与研究姬泊忌,已推出很多新车型畴勿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扯录哆。王晓秋还指出谷漓惰,名爵现在的路线是个性而不小众玻,这就是上汽集团未来的发展方向拌酷,上汽集团希望新的产品有个性松辆,且能让大部分消费者接受妓啤缮。    据悉矗赴,自荣威RX5上市以来颗,名爵锐腾也迎来了中期改款盆兴磁,同时新车名爵ZS舒鼻、荣威I6也蓄势待发鹃替虫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脓峰鹤,上汽集团也很清楚自己的客户群体热讽掳。王晓秋指出似哗谋,新车型针对不同的受众群体署辣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠕。拿具体车型举例嫩,荣威RX5更偏稳重倦,新锐腾则是一款属于年轻人的车沃船箩,新锐腾外形活泼才草疗,同时考虑到消费者的需求冲,我们对内饰也进行了升级北,并增加了10-12万的手动版孤,使新产品没有短板锨澜涧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时燎钵,王晓秋表示兄辨粒,“从荣威550开始板鞭薄,上汽新产品从设计到销售叹测马,最后还是根据消费者需求来决定弛劣。”    据介绍冬偶很,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶侗匪。为了满足消费者需求换丧,新车不止在性能和价格上做了调整嗡戒拨,还推出一系列活动迎合消费者喜好食答。例如睫,基于年轻人喜欢足球运动矮深汝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茧,也已纳入上汽集团新品类璃瞬,预计明年新车65%会配备此技术汇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胆峭,“上汽集团一定要明白用户需要什么监翅逢,为什么要买我们的产品很涂,带着这个问题偏,我们才能真正去理解用户换,落实用户需求鞘叉,使我们的产品极致无短板敌逞,产品自然会大销乃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驹岭捷,竞争也日益激烈拳配,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瀑囱。王晓秋介绍裸百,名爵的价格基本与同级车持平废烽抨,但性能更具优势视刹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菱管绊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湾水刻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纺恋岔,就像提到的让渡空间师,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乘,从而应对市场竞争环境染耗绕。”    产品有了好的性价比和客户认知度旗淡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聪俏你。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兜。名爵经销店到现在也有280家左右匹仑卯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篱剃懈,其实道理很简单恰讥逢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丛吉,且不断呈现上升趋势饰距,他们认为自主品牌的春天来了”还,王晓秋表示缺睦。    在被问及上汽集团未来发展方向时钎井菏,王晓秋坦言临涸,“首先团队要把理解客户需求补拷纳、用心为客户造车变成一种自觉行动藉,进而形成一种行为规范辟。其次应时刻保持警惕奠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好界统。只有这样贤躲且,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇探辟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倒焕。这些修改背后有哪些考量和博弈馈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人别。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淮什?   答椽玩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁品焕。一共收集了9246条建议溜嗽,其中表态性意见7736条髓淮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煌搁,占16.3%裤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攫哼钨、网约车驾驶员资质及管理抄成、出租汽车数量调控三个方面沮辽。从数据来看馆,不少人对“京人京车”表示理解扫肚溺,赞同的达到70%多豌,质疑的只有12%限啃僳。我们根据建议修改了125处探,不断扩大合规车辆的范围绷,让更多人参与“分享经济”戎幌辑。    “从北京实际出发凤趴掠,兼顾多方利益”   问篮始: 为什么要求“京人京牌”苔际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说此钩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磁十、交通拥堵双、环境问题等“城市病”苗。在这个前提下酶炉拔,北京任何一项政策都不能“任性”番藐,要从北京实际出发扣墓,兼顾多方利益围杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆速悸,地铁最高日客运量超过1200万人次贫腺悍,公共电汽车日均客运量1063万人次潦,小汽车每车年行驶里程15000公里嗣链恢,交通压力与日俱增普秀锰。但在我们的努力下谦悼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%些坡婪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镶督。    总体来说模,北京坚持公交优先的战略硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充须搂秋,对其进行总量控制在所难免孙。目前北京市绿色出行(公交凭怜惦、地铁辩、自行车醛、步行)占到71%京私李,小汽车出行占25%晤磷,出租车占4%贿,其中包括比例不高的网约车出行贡。北京出租车改革的总基调是滑涡沏:巡游车改革土栖垮、网约车规范罚湾、融合发展荒啡、错位经营怪、多层次服务帆锰幂。我们力争进一步提高绿色出行比例呕,为首都可持续发展提供足够交通承载力惩确诧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彪呵: 政策出台之后些台卉,预计将有大量不合规车辆面临退出稍,政府有什么监管手段确保政策落实到位朵?   答愁蛙: 政策出台前维叭上,我们和专家巴兢姓、司机勉、乘客东钮、网约车平台进行了多次沟通姬,决定设立5个月的过渡期艘扩当。一是给合规平台阜、车辆鞍康扫、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓣讹慕、人员等堤。    从服务乘客的角度街拴堑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脆刑套。另外价,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巾韩狠,因此提出过渡期的柔性考量亢适。过渡期之后扁九,平台要加强行业自律懦截,我们也要建立打击非法运营的长效机制摩沛礁,严厉打击非法运营馈然劫、克隆车和价格违法行为礁芍胖,能够更好服务乘客贝旧、保障安全梯仕戳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问东房枷: 面对新的经济形态疾,如何创新管理手段显?   答惯: 出租车发展中没有对立关系奉钨融。网约车以网络预约肉、快捷方便等特点丘,满足了一批乘客的出行需求绒。单从评价司机服务质量的机制看猛吐,就值得巡游车学习冷:如何与派单挂钩甭勾蔑,实时评价守矗。但网约车也有局限性脱彤桐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势内两翁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂褐。你有技术优势墒寞日,他有线下服务优势斜烁,为什么不一起干呢挂髓?    管理部门也在转变思路拉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陪校,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乃菩。通过推动巡游车改革及网约车规范粱,构建多样化服务体系毋吞柏,提升出租汽车服务质量柿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吠淳,在京注册用户已达218万人猴储。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烷塘,提供差别化服务练科。    “解决出行问题要标本兼治”   问芯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哼含?   答尼呈: 群众出行问题的解决孺极,需要放在城市综合交通体系中傲,多措并举到显且、标本兼治拐。一方面壁蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面官骋含,需要加快构建安全堕、便捷乘莫、高效酵、绿色隋诗、经济的现代化综合交通运输体系扔川晴。到2020年毕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%取。    交通设施根本是为人口服务薄彪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒染。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僚莱息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救罗副:李芳" "   杨美虹透露新楔荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆碎,大东工厂扩建项目也投产在即胜此途,这些举措都将助力当地经济转型升级函逛。    在杨美虹看来间,借助主机厂优势僧普潜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硕,配合外交部到德国进行推介圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园词县。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镰,从而推动产业升级客。”杨美虹说髓斜净。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挛块煎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冗衡。最新数据显示蘑扯纹,2016年1-11月古番膳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆档邵,同比增长11.2%澜虾串,前11个月的累计销量褪铃,已经超过了去年全年闪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兔。12月13日饱葛舞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羔糯烈。活动期间缚集,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泞兰东。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵谕摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)段伸鳞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济来煎簇、环境和社会贡献等方面取得的成绩挥乡牌。杨美虹向记者透露皇邯孰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浅逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓉。    “在‘可持续发展’战略的指导下浩蓄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘉半粗。”杨美虹说掠。    第一鹅艘,实效为先玛必扇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匹交,“我们不做虚的堂,我们也不做口号式的扒烁捕,我们一定要解决具体的社会问题何。”杨美虹直言广你,比如BMW儿童交通安全训练营霞慰棠,它是为了解决儿童交通安全问题餐蓟受。    第二门,长期坚持染独。宝马儿童交通安全训练营季歪景,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坞倦靠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年古粱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇仆,今年是第一年做前,未来会持续膜厘洽、扎实的往下推进率坏商。    第三猜朗,全员参与佰寞习。宝马做企业社会责任时太,会邀请车主炼伴茸、经销商毫兰、投资人以及宝马员工宋天,一起参与进来枪。比如宝马爱心基金氰酚暴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峰兔纱,提供指导;另外浑惧坦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑟疤缄,定期组织各种各样的活动凹娄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略感疽廉,将可持续发展贯穿全价值链梳吞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素日熔棵。”杨美虹表示倪挖体,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汝,主推工业旅游概念铣。    据杨美虹介绍孟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脆嵌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导级,助力中国制造业迈向高端浇危磷,并促进东北老工业基地全面振兴独。    数据显示弦,截至2015年底绩富编,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拈察佬,当年纳税额超130亿元人民币荷抒。同时饭笛炊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逼痪,就业岗位较上一年增长了8.6%度。杨美虹透露苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫,大东工厂扩建项目也投产在即攀,这些举措都将助力当地经济转型升级温淬。    另外爽首夸,在杨美虹看来桥,借助主机厂优势愤讹笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惧兔茧,配合外交部到德国进行推介靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园免槐华。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催习届,从而推动产业升级矮士炒。”杨美虹说斜德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇抒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硕棵弥?关键是我们的差距是什么感,下一步最大的点就是要提升品质歇提,当然还要控制成本暗边。然后爱归,就是我们的正向研发和平台战略推堪滤。最后汇,可以大大提高效率绷宿徽,如订货的时间是可以压缩的捅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔷戌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伤毖徽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节水膳导,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胸娜。    徐长明说嗅眯,怎么理解工业4.0瓤怯?这个概念是德国发明的伎餐,现在在国内比在德国还要热弊嘲酥。最近嚎覆趣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畏,我理解它的工业4.0的本质膜唉癌,就是怎么保持德国制造业的竞争力刻泞。在国际上捂坷咳,德国面临两个挑战顾泥:互联网大数据和云计算匹。现在嫡实邵,德国整个国家都在讨论另,怎么能够“不被互联网+”斗惩,而是“制造业+互联网”磋,这是他们重点考虑的问题滇侥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朗诞嗡、宝马会烤、大众圣惩。在德国好猴澳,汽车的需求是非常个性化的钞,在这样一个背景下癌汲,它要维持竞争力毁碴莽,推出了4.0的概念胁杏女,核心就是智能制造棉卞。他们主要的目标有四个方面柯赫盼:提升品质恰、提升生产力额、提升柔性化丹姐扑、压缩产业何抵橡,总的核心是提升竞争力商坞污。    徐长明分析澎损姥,本土品牌下一步怎么做石徒?关键是我们的差距是什么如蜗,下一步最大的点就是要提升品质顿,当然还要控制成本阜敛。具体要怎么做搬揭禄?也有几点垛片:第一且轨,想办法提质控本焦湾鲁。提升品质呛偏,消费者理解有三个绕:可靠性颓喀南、感观品质澳、性能辆安。第一个维度惭:可靠性是必须的两拓锰,现在光有第一个维度已经不够了晦嗅,必须要加上第二个维度窜:感观品质卧,看起来要漂亮发磁。在此基础上又发展一步遣妓,就是性能的提升撵。最近市场上卖的好的自主品牌雀堑,大概有12款车陷,年销量超过10万台崔沙彩,这些标杆产品拷,性能上也不错掣潞撬。因此爱桶,自主品牌下一步还是要想办法项,把这些提上去旅绊,缩小跟合资品牌的差距雇汐拐。    这几个方面的提升窍袜,意味着成本也要提升希敖守,怎么能够控制成本头膊?第二方面的话题级此,就是我们的正向研发和平台战略评。之前倘,我们很多品牌都是“逆向研发”期,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车识透蒙,拿过来拆解做测试胖恐季,最后组装起来梨诺。这个模式下赂姥瓷,成本可能是略微低的螺舜,但品质袜垃垫、性能有很难保持沧暇竭。现在必须要正向研究嗡,从消费者需求出发卉,形成一个目标玲,对目标做分析画肚纶,只有正向设计粕,既能提升品质性能乱窃,又能控制成本垫酱,像长城寄江浇、吉利等等朴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碎。    平台战略贝逃,在更大程度上控制成本尺颅猜。他说锤,我们的开发电谁娜,现在是一款一款开发的爸仙,零部件的通用性相对比较邢阑航丁,最近一两年来贤歉,已经有两三个企业开始走平台化战略梗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雀讼、SUV和MPV奉哄。这种情况下逆,零部件的通用性非衬换好腿,同样是50万辆的产量伟品,对零部件供应商的供应量更大踩,就能有效地降低成本素。    徐长明强调范,对于工业4.0的精神本质还是要学的吠藤哀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标核,它做了那么多的智能机器人潘夺途,智能机器人都是带摄像头的拇呵权,在实施过程中的质量随时能够监测耸乌,然后反映到云端宋,再反馈回来随时可以改进灰钮剁。现在篇,企业员工的工资水平越来越高绊,汽车厂家很多在加班加点拨逃毙,我们要高度自动化才曹眠,这些课要补坊藩,应该有大量的机器人替代人工蛇苗恨。如果这么做了惟适险,可以大大提高效率凭,如订货的时间是可以压缩的瘦睬。比如捐娩,国内一家自主品牌能堤豢,从经销商下订单雄,到提供汽车产品最开始是40天渤戎募,后来缩短到30天佰随,现在可以压缩到22天龋棘售,跟世界先进水平比还有一些差距失眷。这也是德国4.0里的核心内容替巩。我们不一定用他们这个办法睹,但精神实质是要学的挡。    他说惦柔句,柔性化的生产也重要跨,但没有前面三个那么重要脸。在4.0背景下板冉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法前派驹,而是学它的精神实质鄙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯哗官:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奋问,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆沁。更为重要的是谈,放眼全球化羌,驱动这些变化的地方就是中国酮祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷对鸽。    12月11日该芍蔷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫钗撸虹桥落幕隶农碘。经过36小时的激烈角逐敖领,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龋叮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利么糜避。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拾掣,今后的五到十年露,汽车市场将发生前所未有的变化势恨。未来拒豌孰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韭。可以说扇抢,未来五到十年汽车市场所发生的变化华箱韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓凛咖。更为重要的是吭,放眼全球淮烫醋,驱动这些变化的地方就是中国良忍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诺禾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饯懒具,作为企业擅,捷豹路虎非承晖芄穑看重年轻人的培养柯泌叔。在全球轰,捷豹路虎共有2500名管理培训生篇袭魄。过去三年污秤,我们在中国也培养了30多位管培生童年雄。此外椽挎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趁胁芦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才警牧壕。    在赛后的媒体分享会上鞘,两位获奖学生代表分享了各自想法帘瓣,及在比赛中的收获放腿频。同时湃,睿侨森罕胚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问传南副。   问警窗朴:捷豹路虎为本次活动提供了导师秽茨凳,请问这些导师来自哪里肯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跋岸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龚辉恭?请学生们简单介绍一下自己的作品氓,获胜的原因是什么蔼示漂?   睿侨森勒蓖坍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郎。一位是捷豹路虎内部导师何抽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冲,包括对行业发展的认知加、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畏、视角和指导荷享拜。这两位导师全程和学生团队合作菏,提供专业意见撬糙,帮助他们取得最好的成绩抗佃晚。   潘孟涛茸累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槽玻十,包括今天的学生卵,将来都有机会进入到我们工程团队囊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碗,可以来到捷豹路虎学习和发展聊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芜,再加上扎实的专业和技能顾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篓潜。   睿侨森氖械皇: 作为公司的管理者夯,我们非趁砼剩看重实习生肛另酞,我自己也会手把手教给他们工作的经验波儒坡。不管是本科在校生还是毕业生磊,都能给我们带来新鲜的血液斤路、新鲜的想法档。    同济大学袁旭酣滴矢:首先敝嗓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌婪搜促,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卸。    我们都来自同济大学汽车学院淋,团队成员有两个来自汽车工程方向溶奖戚、一个汽车营销方向坑、一个汽车设计方向斜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褥恋,围绕“以人为本”糖痪脑,挑战的是都市环境里的出行压力罢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肚阀、设计师也有很多共鸣无类期,通过一系列调整痪激洗,最后有了这样一个以人为本脆嘘、体验为先的方案玲。我觉得乳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因替。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宪揪苏:目前妊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划此?   潘孟涛锌榔: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乏。随着经销商网络的增加澳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谋躬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扦恫,从而满足未来消费者的要求边。这些内容息息相关券疯,并且不仅是着眼于眼下翱,更是放眼未来蚊。比如极蝗且,针对刚刚提到的电动汽车战略傅,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶哩,因此倾,我们时刻准备着贾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祟。   问才:在创新领域慨反,包括未来汽车科技领域范椽,捷豹路虎有怎样的系统部署癌揪?   睿侨森细现: 首先水突氓,作为一个公司璃棉氰,我们在研发领域有诸多投入荚舱笔,而且很多的投入都非常具有前瞻性秦残。比如说烯筋宪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兄河遁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舶鞭半。    其次廷啦,我们想要通过产品和服务肺,把先进技术带给我们的消费者妊掳,因此我们的工程团队栖、研发团队必须时刻关注消费者需求勉善宿,做到一切产出符合相关性胆、可实践性原则饲。此外强饶破,我们每年投入约350亿人民币将泡,用于车辆技术的研发和投产鹊。    我们还于今年7月宣布桅:在未来四年饱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汾略猩,并在未来应用到车辆技术当中铆胃硼。    今年早些时候铅脚筋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叮懊赎,通过应用软件及按需服务的开发与提供番嘉,解决消费者在出行中遇到的难题眷。    与此同时睦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淑即,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狭龋码、办公空间酚价提、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持定罢。   问鳖炔:请具体介绍一下InMotion盯函拾。对于整个汽车市场的趋势瀑,比如电动汽车技术闺,捷豹路虎是否有着自己的见解斗可?   睿侨森佩扣篮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺。我们希望将来可以将它推广到美国奥呢狸、欧洲以及我们非常关注的中国市场攻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猎挽悼,由研发团队进行分析去蹬劝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绍,我们也会分享给总部犯脖。    关于电动汽车技术贡,在洛杉矶车展前夕菩灰速,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE通。中国是目前最大的电动车市彻稹,并且有引领行业变化的趋势桨朔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扳,确保第一时间响应本土市场的需求扛酥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僚夹,并于2018年正式上市建,希望大家多多关注荚把歧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拾避彻:关于未来互联网汽车护,捷豹路虎有哪些基本的认识癸揉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求傻崔鼓?   睿侨森功芹: 目前美伸里,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梁绒杰,它的发展甚至可以打破现有的碗、传统的汽车开发逻辑与循环溺奶米。    针对这个话题獭疯,我有两点和大家分享握同盾:第一点强司,未来所有的车辆都将实现互联网化鲤,现在能够透露的是磊钨,接下来我们全新推出的产品俺头祭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薯桓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作善部校。比如说礁鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佛,使用他们的UI界面和地图兢五匡。类似这样的合作泡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   汽车网讯 12月15日跑,由中国汽车技术研究中心忻连、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奢咆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浇,从“市场化发展现状”翰推埃、“应用模式创新”焙番摧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流农嗽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台科每袍,为产业发展建言献策瞪锚、助力提升迸脱珊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沛等: 第一醋趴顶,背景坛陪朗。    去年发布的《中国制造2025》射,新能源汽车是重大发展领域之一邪沁,是其他技术应用载体惦吉,而且是先导性产业拌秽。它的进展情况决定了中国制造2025襄蓄剑、强国战略实施的程度嵌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闻漏精,从而能够聚焦变革甲炊浓、明晰路径鸥了巍、凝聚共识惕、引导相关资源集聚推广产业创新庆霜洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构古甩皆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纯付,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凤呛诡。总体报告是按照1+7的结构糜襄备。1是总的吼拟晒,7是包括4个车辆整车技术糖,3个分项技术暇虑。    第二捕粹水,国内外总体技术分析腔粪。    近年来幻悸,从国际汽车产业来说椿嫂慌,低碳化娘魂、信息化陌晾、智能化是一个总的大趋势坤缄啡。欧洲乖汲动、美国府纯辫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彻,重点企业的产品战略也充分体现了三化巾端,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冗。我国汽车产业特别是近二十年的发展疲,取得的进步大家有目共睹涧弘。首先泥坝,产业规模世界第一掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峨磋毕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显别抢舰,包括品牌市场的影响力有目共睹剧甜檄,特别是新能源汽车姜,包括技术情、市场堪、新的智能网联汽车技术挂笺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纶加,智能网联汽车发展是非车づ妫好的优势条件晴蹈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕉和,包括动力电池毯、变速器麻防酥。国内自动变速器原先是空白芬,近年来无论是CVT斥冒、IT等绿绒、DCT都有自主的技术和产品程绕挞,而且应用在逐步扩大惨确场。    虽说取得巨大的进步粹理,但与国际先进水平差距明显开狠遁:    首先为径寺,发展能力上的差距拖惫。投入强度远远低于国外病菠抗,全产业投入估算1千亿缔,相当于通用涸、大众稀、丰田大集团一个公司的投入适。    其次恒晒,研发积累豢去。包括流程积累崇、数据积累达成糖、技术积累罐朝、标准积累蜡苗轿,这些积累偏弱田锻氛。    另外概告京,从整个产业创新体系上来说完际犊,差异比较明显的行厢辅,特别是协同方面鸵速。单个企业弱蟹扣,整体的协同效果很低平淋唤,意识也比较低清密灸。在发达国家腑毫,单个企业强田癸,整个国家的协同体系效率比较高街惮。    基础不牢地动山页佟,我国汽车产业的材料堪叉、工艺基础跟国外相比也差距明显刚。汽车产业睬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊苦脐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咯岔舌,要求有创新的思路和创新的模式交。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竿般嫡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展北。    第三搬笑贪,一些关键的里程碑险哦锻。    重点是总目标了冬革,总目标是基于很多现有的环境设定的劳獭,也基于七个路线图进行测算挝乔。反过来说瞧靛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施保成,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒋纪杆:    1趁没踌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娩。如果技术路线图能够得到实现豹工辽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镁姑碎,之后往下走层,这对产业来说未蹋藉,甚至对国家来说是非常重要的兰。    2节、希望在2030年左右文跑渺,汽车产业的电动化转型基本完成罚募诺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孝。智能网联汽车市场有一定的占有率逼可累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用托。    3嵌、建立有竞争力的自主创新体系纳乾械。    节能汽车在2020烙、2025魂伸喜、2030三个阶段提出典型的指标圣瞄拘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拭曝,5升髓绿嗓、4升螺杆唇、3.2升辜灸萝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狸降畅,2025年15%滥,2030年40%以上岗逛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术露魔、自动巡航肆塑钨、车道保持应用已经很高谜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例码春孪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乓,经过技术路线测算实现总的目标翱活墟。从路径识别上来说了,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颂推兽,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹃宪,以智能化水平提升作为主线话,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妈墓恋,全面推进企业产业发展梅。    第四恳,分技术路线图的基本结论泰蜗滩。    1频谩、节能汽车虫亥。总体上有很大的共同点蔼拾,重点在混合动力技术维剖诧、内燃机技术栓渺、其他驱动技术宦典湿。混合动力是技能的主流技术姥斗脚,当然轻量化也是另外一个柔寥,但是轻量化有专项的分析郴猴,在这里没有强化觅。    乘用车总体执行轻量化顽靶徒、小型化尚嵌、混合动力喜骨烹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皮。    混合电力是一个主要的技术伺,达到5升怕哨工,4升苔径概、3.2升的目标镭氏灌,混合动力是主流栋埠饲,其他是共性的加,轻量化泄、摩擦等蹦。    商用车混合动力应用时间稍晚未柏放,重要度低于乘用车搞顶太。    2黄陌皆、纯电动与插电式混合动力汽车甘投。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猩罐活,加强轻量化成为趋势纪。轻量化对电动车更加重要烁。对于插电式非常重要的岔及汐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犁鬼,驱动鹤梧皇、点击嫁籍、控制绷氨挤、充电辅、混合动力发动机胚,高效耦合发动器豁乳稍。动力电池本身有专题发,在这里没有过分强调舌。    这两种车提出了总体的发展纲要宽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埠,甚至可以忽略不计弧婚盖。    从四个层面梳理了技术需求饥隘呻,提出了一些优先的行动项骇稳,面向纯电和插电步胆俩,国家科技技术支持十五年了农吕,下一步除了电池列为专项之外答挨坡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持农邪。    另外邦楔,聚焦关键零部件倪愁、基础突破和可再生能源静皆卵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍铺泌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蝗比。    3戏、燃料电池汽车颗横蓝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俏逃伎。从中国汽车产业来说实,现在重视程度不够峡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜗鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夕噶投。希望四部委提交国务院进行发布和实施哇卉办。    在研究过程中豹,大家对燃料电池认识分歧比较大唐愁,或者没有共识漏,这里特意保留一个燃料电池发展目标谅鲤,跟发布不一样暴媳。发布时2020年达到5000辆的保留规模陡盘杰,我们是1万;2025年是10万绢细旅,发布时是5万;2030年是百万认结蓖,发布时是10万售麓戌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艰呐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遁、耐久性颇、成本颓、氢安全蛾伟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程免板提,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赎。当然炼敞,全技术链的技术攻关需要做莽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睡。前期小功率燃料电池丛惮犯,中期是平衡的燃料电池撩疥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娄酷,到最后全功率的燃料电池事及编。当然惯哨蕉,电电混合是最主要的碎,最后电池小容量的技术路线泞铰,但燃料电池的功率更大一点菱。在这四个层面进行了技术创新梳理蛔惨,燃料电池要解决的东西很多抗挞湿,包括材料吕顾、膜技绊鲍、电机茨隧径、燃料电池陌眨块堆桑、系统技术权赴、整车技术臂。燃料电池也是下一步国家科技公枢改、资金支持的重点蜕。    4络怒暴、智能网联汽车殴连挎,这是新兴的技术发展趋势激襄席。其重要性与新能源汽车同等重要波够,有部分专家认为更重要髓鼻擎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摩辑兽,技术和应用的优势蒋,也是机遇凤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乒淮,涉及到国家信息管理阿翅。对核心自主提出了很明确的要求懂锹,即两横三纵擒。    车辆技术上更多的是决策摄瘸详、执行舵库迷。信息技术但蒋,信息安全墩娇衡,地图技术也是非常重要的统恫。两纵栋,一个是车载的签剩,一个是基础设施醛骡继。智能网联一定是循序的傅,智能网联技术最容易得到大规模的应用并夸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刊绦拖。这两个路径总体上循序得到应用揭跺思,从商务车来说猎赊,更容易形成活坤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求检。    从四个层面聚焦一些技术需求韦胁。跟燃料电池一样红厦碉,需要解决的问题更多一点坍。从感知决策执行的麻吴堡,特别在决策阶段须,差距是比较大的撼枫咆,感知当然也有差距颁晴盟。在信息层面苔瘟管,大数据谈、云平台扁,相对来说中国有比较好的基础和优势挫拨染。    作为一个前提械,对标准法规先决性暖凰蝎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动献,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郊。制造技术不细介绍了女拦,还是聚焦在新材料的运用须,以及新技术对制造技术带来的变化耐就,聚焦方面进行了说明昧。    动力电池纲曝骄,分三个目标侥憾季,目标上有比较大的讨论和争议巩碗,比如说新阶段提出了350啪、400隙、500的质量要求檬帆,争议非常大叔金,重点几个层面杀称:    优化现有的代表电池技术椽葱,提升技术水平暑林拷,特别耐久性浮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盆。国外的装备很难形成有竞争力的差别腐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灭蛇钦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滦肖。现有应用以企业为主体来做萝。当然焦,也会关注动力电池的回收利用技术煞潮。    最后琉滤,轻量化蒋挎。简单来说但,前期聚焦材料技术姓霞、设备技术蓟匣汲、制造技术鳖惰、回收技术渐令。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计,比如说传统的四大工艺的变化魏百秆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肋凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹃、供应链瞧豹尸、资金绿蒋、汽车等方面的诸多质疑既。期间,明确表示不会放弃造车戈磨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阜刮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天青谴悍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梁换腥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锭、互联网及云瓦杏石、内容猎、体育,还有三个端口类的,手机需、电视盗凳、汽车煽蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业傻磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盗趣方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怯围。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缅庆。    乐视的电视做的确实是非常不容易尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三何芹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豹社。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠订。总归累计亏损36.33亿元郡及。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钞扒。第一部分就是投资人的钱猩艾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玻菱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔬稿丧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜕辟搪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暇、体育43亿链芍、手机50亿,房地产64亿熊漠、内容108亿矾妥悔、互联网金融151个亿晴费、电视187个亿刻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痪骚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂獭面龚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的薄暇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的列提岁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准互。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巷贸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杜胺。很可惜,你们蒙眼狂奔酶维齐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赐茂琶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂薪慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿剂:李芳" "   12月10日亥膜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路离冗杜:一条是政府主导几、政府补贴的方式派并蠕,这是当前的主流鞠老凑。一条是消费导向舞纳,依托市场的内生成长道路夕寡惊。”他表示笆崇捎,(电动车产业)进入者中含,大多数最终可能会被淘汰途惫化,但是不能不给他们机会尼仍啃。国家已经开始放宽市场准入凌郡抖,此时耽,应该在两个方面把握好政策瀑休:1僳彻视、应当欢迎新的进入者耪借猎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酒屡,让投资者自主决策妮岁安,自担风险绢磐。2类踌椿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娃,严格市场监管贾令溃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玩呸广,目的是建立好的产业生态惹。电动车产业化僳,最终必须依托市场来完成镁瀑豪,因此坞鞠愧,政府的政策必须产生长期预期煽酚。推进政策应当借力市陈词洹,发掘市场的潜力涪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破。政府政策不干预技术路线封戊,政策的实施不是导向对政策的依赖柬墓滴,而是政府作用的适时发挥冲谓趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠筛扛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阀门糠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篇,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邪帆,这一目标比原计划提前四年实现斗堆龋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揣焕:“戴姆勒今年即将实现这一目标陪材瀑,比预期时间(2020年)提前四年冷赂屯。”   据悉碧竭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雀墨,当时受到与会者的哄笑酿。然而慨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近璃朗,领先劲敌奥迪和宝马钎芦。(实习编译处泞酮:刘欢 审稿赏欣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拐稍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编村姜姜:韩大为 版权作品躲死臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载设,违者将被追究法律责任丸春琳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岛磺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窃诧活。在提及新品牌“WEY”时搽玛了,魏建军表示殿攀,“将夺取丰田和德国大众的用户”湍嫡伙。   记者坪赎:为什么把自己的姓氏作为品牌爱袄悍?   魏建军猾舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品方。我对WEY很有自信醚穷,就使用了自己的姓素巩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎瞥乔,但在中国汽车行业我是第一个妨。   WEY之所以采用英语残固奸,是为了要瞄准成为全球品牌惯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俺筋。   记者森舵:对于竞争对手有什么设想侯崇痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓖钝借。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淮胺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咯葡,在此基础上还要实现15-20万元的定价握目。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户久逃韩。在性价比上WEY更具有优势判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睡:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐蕊卧,严禁转载艰腊诵,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魔蹿甸,新能源汽车的发展也不会受阻欢低金。   根据工信部核准的数据闲笆巳,今年前三季度籍酗,整个新能源车销售16万台膊涣,同比增长83%日施。其中捅漆型,新能源客车已经占有40%以上的比例膝,达到了近半的水平虎钮翟,发展前景面临压力伴驳能,但乘用车只有0.1%双。“我们涨十倍是1%般,涨100倍是10%姑,新能源车发展有巨大的前景和空间殊涟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矗抄,全国乘联会秘书长崔东树说写驴趴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力花协腔。根据国家制定的产业政策要求浆规,到2020年叹甩,乘用车百公里油耗要降到5升挠,这意味着五年内降38%的油耗操。“基本上谁也实现不了背,只能靠新能源车来推动式弦。而这种新能源车须删幂,插电混动可以降80%入栖,纯电的可以降100%的油耗从,这种情况下只能发展新能源车说券炽,这样新能源车乘用化瘸,为什么我们一直定义为为生存而干航拖,你不干就要挨打睛。”崔东树说讼掸扰。   另一方面宝送怕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庆岗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钦瓢凹,因此定价弹性很大连乒创。”中金公司的研究员李璇说篓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舒病,为消费者提供很多选择祁。随着技术进步和更多电动车型的开发定腺偶,新能源车的成本会不断下降牢涕,比如鞍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型且。“中国的纯电动车型出来以后密扩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛇蕉淡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后低,发现基本上17涛恕签、18年以后的新能源车兑垂,达到8年10万公里以上途,整个成本是比传统燃油车是要少的啼眠靠,甚至是少了20%到30%零绵。”   电池是电动汽车发展的核心衅捷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同品仿,电池成本还有很大的下降空间福。目前戌撅,整个电池的产能供应相对过剩倍礁,国内电池企业达100多家垃痞。据统计撂烁纳,目前整个电池的价格大概在2块多左右谐峭桨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恃恍。因此但豁库,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度非甸蕉,这样才能达到标准梨筒迁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陛蓉膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星冉擞:李芳" "   我们不认为绝对的销量纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椭。衡量一个品牌成功还有其他的因素库赡赣,比如利润率檀彪孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啡。除此之外渐何咖,品牌力阔啪、品牌的知名度炽、美誉度赫裂、影响力屠程,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜庞沸。宝马在创新精神上是首屈一指的踢,因为汽车行业正经历巨变立顾,在电动出行滴、智能互联貌芍、无人驾驶等一系列发展方向上挝,宝马都打下了比较好的基础控变闻。    临近年底孝,伴着层出不穷的新闻事件戏惰瓦,高档车市场竞争愈发激烈泡解,作为全球领先的品牌——宝马第冗昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碌董。近日惜牢送,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擦梆炕,听到他开诚布公逝号岔、推心置腹的看法接擎究。   问屡:根据最新的销量数据梅百颊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刑牢。那么千铝,您怎么看销量苛、利润混场、与经销商合作伙伴的关系等沮疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掀: 每个竞争对手的情况不太一样饶谜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况癸够确,所谓的增幅我们一般都讲同比荤,是跟去年的基础关系耿饥眠。几个因素加一块儿难,我们不认为绝对的销量欢钳丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯耙。对于宝马而言胳慑习,今年前十个月采拴熬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篙烁,同比增幅10.2%较,其中BMW品牌销量将近39.8万辆急,同比增幅接近11%丢默。我们对这个数据还是非常满意的空,这也达到甚至超过了我们内部的目标踏。    除了销量本身的绝对量或者增幅般炮浓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懂,比如利润率烙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标登汰。除此之外袱酶秦,品牌力假授、品牌的知名度胁、美誉度熬曹、影响力孰,也是决定品牌可持续发展的重要因素驴魏孙。宝马在创新精神上是首屈一指的操拔,因为汽车行业正经历巨变饥凡惰,在电动出行泊、智能互联黎七、无人驾驶等一系列发展方向上辟,我觉得宝马都打下了比较好的基础稀辞孩。总体来讲昧睦醋,我们并不惧怕任何竞争入,我们也欢迎竞争蒲曹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醛实。   问感欧:最近蔼,关于奥迪的新闻比较火俱溶举。   刘智麻蹋险: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略履扔。对于宝马品牌来讲澜缓损,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袭般,双方的关系也非忱嗥张ィ好莫。所以洪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抱判标,一个是宝马(中国)浑瞎桅,一个是华晨宝马凤嘶,但是我们有一个整体式的营销团队继豁,有统一的零售网络蚂太,我们在总部有一个统一的管理团队承头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现高盯泪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略可。至于竞争对手我不是特别方便评价妻,不过至少释放了一个很好的信号呜价,豪华车市场的前景依然很好矮事嫂。    问卧红修:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展距熄毒?    刘智嫌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度癸乾偿。因为从经济的基本面来讲抒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檬、持续的发展态势写狠嘛。之前以出口铣每桥、基础设施建投资的经济拉动方式阮趟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洛让。需求的增长其实就表明了对于车的需求典,其中也包括对豪华车的需求道。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渤嚏切,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翠,这几个因素相加晴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莎拨。今年骡,豪华车的“盘子”接近200万辆健笑窜,未来可能每年的增幅不会特别大溶搅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑提。所以泵咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胺滔抽,力争在市场表现上优于竞争对手勒讣。   问财:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讥澜写,这一岗位和以前相比有哪些挑战息删裤?   刘智阂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枷派递,因为我在宝马的八蛔、九年时间黎虱,换的工作岗位也挺多的解骸擎。换了新的工作以来铰汞棋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佬舞,比如负责国产车的销售豆痢,可能是比较短平快的黔,看的是一咆、两年之内的事情瓷。在宝马中国总裁这个位置上烦馅财,除了目前公司各个业务板块的运营灸魏缓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题救砍渤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凉,像无人驾驶位亩、智能互联室悲夸、电动车容工,包括数字化营销卤咕、品牌年轻化等等一系列的东西祁敦忱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恳啼丝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绩壳,力争在中国市场上打下一个非晨欤好的基础伐部纪。我相信匠间,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穆,宝马会拥有非常强大的竞争优势茶芳超。(中国经济网 记者伸欢手:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   原标题缕涩:王永清淀宝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底单煤钾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匆。别克品牌今年销量已经突破100万辆姓歌羞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刨躺淳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贪屏歇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碑。数据显示劲裸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玩,同比上年的446764辆下跌28.64%铅挟蠕。上个月订肠韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅干澜。    因此槐,在车展期间接受记者采访时败木开,王永清表示疟挎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拒腿欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揣揉皆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升场必俏,但全年销量依然会同比下降20%左右淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隆拭,可能在布局上稍微有点滞后橇沛汗。现在对于雪佛兰来说伎摹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”表豁味。    事实上扰,雪佛兰已经开始了提速布局陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榷傻哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戏闲害。王永清表示殿琅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冠惹吃,2016至2020年投放超过20款新车镐锤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舵庙抠,30%为SUV车型挝,并将加速引入包括1.0T垂酸、2.0T渡竭、8AT乒、9AT沦捣协、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骏挟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捶,未来SUV将成为主推车型额。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憾掏,轴距2725mm蠕,将与全球同步进入中国市场敞缓窝。同样渐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相持惠损,再度出击紧凑型小型SUV细分市场线长。    值得一提的是钵措,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许焊互,拓宽产品线皆。RS车型将采用包括侧包围题、运动尾翼拇、双排气管惜休相、降低化运动悬架覆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涉,并加载多项ESS智能安全科技规。    在品牌营销上铆撕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铂材、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疯没雷。另外光挠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弄乒,演绎雪佛兰“热爱栖畦临,梦想绊段,行动克,分享”的精神搭。    “今后新车的利润越来越斜贝渚帧,主要利润来源于衍生服务楔裸、二手车置换等猴。相信雪佛兰将它的结构调好后尖,未来两年将会真正出成果咀薯。”施弘说磋杠垒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洞,上汽通用的新能源战略也将全面提速哼外。车展当天睹敌褥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相省,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发累。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盖举。这套系统由1.5L发动机和电动机组成创憋甫,发动机的最大功率为73千瓦亥硅渭,其中电动机负责驱动补,汽油机负责发电宪伴晾,它的综合百公里油耗是0.9L籍淑爱。从上汽通用发布的节奏看糠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案春,王永清说沏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些退虫,产品还要丰富啤,才能满足这个法规的要求赊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柏微,到2020年之后比例更高豪诞。王永清表示撑小眠:“估计到2022年峦,我们的电池技术会有很大突破枪,能量密度大幅度提升味瀑响,成本是大幅度下降体。这对纯电动的新能源车发展是好消息峭认赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虑、豪华”品牌——WEY俗,W01臀、W02两款全新SUV首发亮相弦噬襄,售价区间将在15-20万元褥嘲。对于新品牌的未来发展规划慨挠啸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示册搓请:“WEY品牌明年将有3款车上市冲怒驾,到2018年还将推出2款左右的产品腿,以支撑起全新的销售网络体系睫秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盘搐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔷,8月份推出第二款SUV W02接秸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隋吮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贫料。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时片阑,魏建军详细介绍到零,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猛岸,配置上拥有最先进的安全技术导、智能技术你,也更加精致滦。此外在性能上两者也有很大差异逞脐,例如在NVH方面督,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫌。   在经销渠道方面氛,魏建军介绍说踢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袱凛画,没有想过招募新经销商惺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧讼。”   对于新品牌的未来发展武钒淘,魏建军信心十足掏芥,他表示逼趁:“我从没想过这个品牌会失败垦,只有退路封死才能做好这件事梳,自主企业只有没有后路才能把事情做好攀驶。”此外陵渐私,魏建军坦言集叼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屋膝塑,因为新品牌叫什么并不重要寄办媳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫攀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁蝗,将方向转到共享经济梨弦、互联网横、自动驾驶方面新的技术瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篱、生动的演讲诺肛,就城市交通颓、自动驾驶和汽车互联等热点话题藤良是,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汹顾逼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篱垫徐。    徐大全说繁看电,博世始终认为钙差,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担型礁餐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擎崇哼。    徐大全谈到哀荷尺,作为在汽车领域的老牌企业存,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晃、多样化的发展态势和需求隧,博世已经有了自己的思考和方向蔼蹈期。    他说唾捷撇,如今贫免贩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吹,将方向转到共享经济胜坷、互联网库江烂、自动驾驶方面新的技术领喉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕亩裤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歪楔,面对新一轮汽车技术的变革铜捻,无论是传统汽车晚、零部件企业常诉,还是互联网泄兜、科技企业颈袄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耻:互联化票床、自动化和安全化斡霖。我们预计斑蜕棉,到2021年唬疏,汽车将成为第三大互联移动实体邓惨份,同时扮演人类的第三大生活空间眉拭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豹粒,来充分发挥互联驾驶的各种优势冈。    谈及自动化领域倦敌萍,徐大全判断偿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潍蔼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膊,通过持续创新驾驶员辅助系统讨椿酮,从辅助驾驶横、部分自动疲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶武,分阶段朝“零事故”愿景迈进颂厕。目前屏法喘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菠很,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竭,到2020年左右发,自动泊车功能将进行试点项目测试挞享。    说到自动泊车娃唐,徐大全特别谈到停车难的问题墓磁。他说甭棚,停车难是在城市生活中的一大困扰蛊徐尺。今年抬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查先腐棱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钉。在八项智能泊车功能里捞,“手机查询停车场位置并导航”犯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓟。其实孙,在大型商场里甫啼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匡咆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廊疆。根据一项市场调研显示毖显输,2015年跨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呸芯孰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力少秒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窗九,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露形吮,在深入巩固原本的互联化纯布、自动化和安全化“三化”战略基础上沙,博世今年也把两轮交通丹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溪骸。    他介绍缉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部币疮拍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料。未来十年七骄箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琅冗步,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐冒。    在两轮交通方面膝,博世提供两轮驱动事脱、安全等各方面的解决方案萄幸瑰,涉及两轮电动车爱诽、摩托车嚎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式全诬。    最后沽蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疏,满足这些变化的需求拾档筹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡屉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”通惜,“双积分”法规摧洞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敛胶,连日来柔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兰,让观望中的车企备受煎熬川咖班。针对业内关注的焦点问题睦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疵惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铂哭:不久前贸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翰识型,如何理解这两套方案池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全簧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)病亲纱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酱金韩,但又有独立性嘛,各自的核心目标有所不同范篇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慑飞,进而确保国家能源安全烤凛。由于中国的石油对外依存度已超过60%突膊锭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蠢色锹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庙聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展检禽,进而实现国家节能减排的长期目标从搭搁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策忱愁,但现阶段并不能彼此替代匙祷。对于CAFC而言豁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镭,其中当然也包含新能源汽车淡吠疾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚀吃钝。但不同的企业由于自身能力橇颠、技术储备和对未来技术趋势判断不同显磁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求危抵劫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妒钨毯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秸薯痊,而以后补贴将逐步退坡究摄,企业更担心成本无法负担刮胃。因此仅有CAFC法规钢接棉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尉伴,所以有必要出台NEV积分壬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悉蹬赤。同时另,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惩籍擞,从而有利于新能源汽车早日取得突破粳幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陆加靛,其目标应是降低汽车及相关产业怖邢截、乃至整个国家的碳排放拇,和降低能源消耗诉求不同撂。作为碳排放第一大国冯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炯罚既,后续国际压力还将不断增大蜕适挪。因此丢藩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矾龋烧,从大方向上讲是正确的投蛙疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轻溅伞,这和NEV积分没有本质区别烦,也无法确保总体低碳目标的实现对豹。实际上摄,跨行业朝触郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向橡。以电动汽车为例瘸,其在使用阶段确实是零排放惨协荣,但与欧美不同口碴辱,中国的电能以高碳电为主侥堤表,因此在发电阶段有相对较高的碳排放评筹恳。也就是说不,在使用高碳电的情况下挞败受,电动车全生命周期的碳排放并不低敢场士。这正是碳配额管理应该解决的问题赶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庙祭玻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉婪构。实际上隙隋拦,将新能源汽车确定为国家战略淬陷檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怒洪锑,生产更多的低碳电某纺,否则减碳的国际承诺将难以兑现沧嚷念。    另外漆,对于汽车行业宽琉碗,无论是CAFC怂活窟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同话赫,但都应该由一个部门来统筹策划嘿碾纺,系统思考纹连谴,拿出科学驮碑搽、系统牧孺拉、具体呕享、有效的管理办法来推动实施胸莲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铂奇。    ■积分交易细则需加快制定腾拷耻、尽早出台    《中国汽车报》溅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定里檬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吞扮蒂?    赵福全挡凸猜:确定合理的积分价格目潘帛,涉及到技术灯庆、成本和市场接受度邦,需要综合测算和动态调整撤曝瑞。我认为基本原则是裴梯奉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骚,让没做新能源汽车的企业有经济压力床卢。如果NEV积分是“白菜价”溃,大家直接买就可以笑,谁还会愿意在新能源汽车上投入胜暮十?    因此垒,NEV积分的定价应足够高哄巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坊颓,通过自己的新能源产品获取积分洛东弛,满足法规要求维。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赣猎弓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浅,能够通过购买积分先生存下去算,争取时间把自己的新能源产品做起来潦构。    《中国汽车报》梅琴豪:除了积分价格之外滩誊图,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彻防蕉,目前处于“空档”状态驰徊必,怎么看待这个问题级?    赵福全芭风税:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拿欠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妮婆舅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颈。同时竭绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脆纲逛。对于汽车企业来说湿薪爽,3年仅仅是一轮产品开发的周期捣,政府作为“游戏规则”的制定者港,应尽快给企业一个明确的目标翔嘿赋,否则企业将无所适从淀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陋林羞:“双积分”中提出了2018年起妒酥限,8%绥炮、10%问高级、12%的NEV积分比例泡蓉,而经权威机构按照法规要求测算构怒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惺摧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徽博?    赵福全警:在这个问题上膘道,我并不持悲观看法莽赣色。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疲驼局,因为还有很多企业尚未完全发力变擂。按照国家的发展预期陛揉乌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍独,如果每辆车以最低积分2分计算赌,整体积分比例就达到了14%喜露,如果是分值更高的产品腐狄尼,达到18%的积分比例都有可能瑟。关键是要努力实现7%销量占比目标现示,而这也正是NEV积分的目的所在广顽。    不过另一个问题引人担忧肛藉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求榔,同时在CAFC核算中也有优惠疥低:一方面油耗直接按零计算劳,另一方面核算数量加倍榔,从2016到2020年分别是5倍姑、3倍裳没嫉、2倍蠕蹋翘。此外蕉碎,按照单项抵偿原则头,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分计,还可用于抵消CAFC负积分誊骂乒。我们经过测算发现届琉,CAFC中的这种双重优惠癸,对新能源汽车的“照顾”过多了官磕,不利于促进其他节能技术发展帽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险托。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搞,CAFC的达标难度就会随之大大降低物怒撮。实际上谁壤驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歧茶兔,两者不可偏废奴补匈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展飘,但如果CAFC目标落空容枷,国家能源安全受到威胁挨唇朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障半培。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿船湍滥,这不仅能确保CAFC目标的达成如,也会提升NEV积分的价值套楔,避免NEV交易落空付。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶老:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抚就,而没有将电耗的概念纳入其中瓶,这样的算法是否科学布镜访?    赵福全互剂卫:NEV积分分值以续驶里程为依据脓,这与推广新能源汽车的初衷相违背扯浩,也不利于鼓励技术进步田密忌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雄怜。推广新能源汽车是为了节能减排迁广令,因此不仅传统汽车稼饺,新能源汽车也同样应该抑大扬小吗、抑重扬轻律。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呈尘小,而不是搭载电池越多越好惧蝎,因为大量电池搭载在汽车上移动钩亩,这本身就会使能耗增加菠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾季敖,也意味着大量增加电池生产的排放譬杠。    政府应鼓励企业开发低成本熬岔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钠譬。也就是说虫遍拇,政策制定一定要“勿忘初心”敦妊父。建议NEV引入单位电耗吹纲,即吨百公里电耗的概念嗜氖,作为积分分值的依据疤簇。同时瞳京,对于小型车电耗适当放宽枯,而对大型车提出更高要求白慈锰,以鼓励新能源汽车小型化坟,进一步提升节能减排效果灵窗寇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉鸽:在“双积分”中伯,没有将新能源商用车列入管理范围鳞疚衬,这样做合理吗喂库晦?    赵福全骚回:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑常可持续发展的问题膊。2015年队妥偿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%损扳安,获得国家补贴的比例比这个数字还高咸靠。而此次NEV出台却未涉及商用车稠人,这是不合理的揽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孪抨邢,也会让乘用车企业感到不公平祁摊伙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规设码邓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仟亢。我建议闹,应该单独给商用车设立NEV比例要求廉,可以不与CAFC积分抵偿惠拍哩,但企业之间可以交易警恕。因为如果没有NEV的强制要求距灰,在补贴退坡后陀拱乐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕内被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金怕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犁亩剂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水景。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赣好劣,盲目投资之后恐锋,多数公司要垮下来棉躺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热东敲鞘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囱杭。    以蔚来汽车为例匈穆,去年8月还只有100多名员工刻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抒弥抛。据中国汽车工业协会最新统计溯理,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆层房鼻,销售4.4万辆稗慈悄,同比分别增长25.7%和43.8%繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆够粕裸,销售28.9万辆硕挺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镁仑瓦。蔚来澜狮、威马溜七监、前途卯棱滦、小鹏等已是新能源造车领域的热词勃渤号,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坞裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碍氰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目农。至此靖涡滔,奇瑞新能源成为继北汽新能源齐霉破、长江汽车俊瑰嫉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业李窝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家具侧。    “新能源车企的风险荆弹坦,其实很大礁。”王秉刚说斗染,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爽另埂,对风险有足够的分析寥槐碧,有可能投了很多钱疗,最后做不成前瞳,带来不必要的损失闻疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啊疽,简单地投资建厂策沸心、增强制造能力碘,未来堪忧唉悼菏。新能源车电池的技术进步非常迅速 凹,现在可以用的技术一年后就不行了弘巨。如果没有研发能力就做不过人家粗。“一下十几个亿扎进去沤,有可能最后做不成湿困收,我还是提醒新进者要谨慎一点踏努。”王秉刚说吠乐。    事实上彭,目前国内的新能源电池生产厂太多了购宋斯,但规模都不大钳讲。而且动力电池总的规模也在扩张中妊亭己,尤其质量好的不多铂崔杰,“据我了解鸡钠泞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宦驹。”因此督,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驳挥碳。   谈不上“红海”酮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怕哇,但道路曲折卞酵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铂黎,造车得有钱筛暴欠、有人才汉筷悲、有时间甸首娜。“钱我们还行窜托,人也不错酱家瑟,就是时间太紧偏喘猾,毕竟搞汽车三年算很快幕介莆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罢武。”万锐坦言叮谓墟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疆车。    不过褂鞋阶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闻妮骆,万锐并不认同处翱。在他看来硼拣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逝,因为大家都还没“下海”混集。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壕吝,大家还在忙于造车曝,搏杀还没开始皋群。    “这是好事巴荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荆,目前中国传统整车企业有150多家黎,新能源车企至少有30多家漠歇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法报俯庇。    至于是不是过剩盟雷市,梁伟表示这还是要市场来判断婪皋。在梁伟看来探按,其实中国传统汽车行业已转入新常态举童,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熊读,除非汽车消费大幅好转婆瘸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屏桐缎。    但另一方面惶乾,根据预测顾,未来5~10年露蜗姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长侮晴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称布觅辉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梯,到2020年时产能达200万辆损邓、累计产销量超过500万辆煞雹。梁伟认为裙小第,从年产几十万辆到200万辆的目标思嵌残,新能源车汽车肯定还要快速发展梆。目前的新能源车市场还完全没有定型喇腔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚏晦纺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功详糜收,“很多人此前担心特斯拉会破产迫菊,但Model S和Model X推出后效果不错南,用户接受涕。经过多轮产品积淀笆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藉难窘,特别是成本下降得较明显厩。特斯拉可以闯出来韧揭,中国企业也有机会婪戒、有成本优势讼噶钢。”梁伟说茬饺告。    对于最近贾跃亭的乐视肩复衫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丹,梁伟指出沁腑燃,除了技术磋,汽车行业还是一个资金密集蘑、劳动密集的行业颂极。如果要进入娃藐杜,需要企业在未来几年有大量投入陌吭诫,以格力电器(000651.SZ)为例沫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挟枯。    梁伟表示肆惺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪胺,毕竟快速把产品推出来疏贩辆,现金压力会非常大拉户。另外煤,一家企业在原有行业中具有很强的能力担,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悍,这是一个很长的学习过程扒伺牵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截皆舱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拒,也是第十七个中国记者节上奠。2000年傲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》败逗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捷。此后记者节像护士节宝怕、教师节一样维泌愁,是我国仅有的3个行业性节日之一四测扯。   值此之际隶庙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滇甭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豹薯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鬼铅扦。      坚守还是离开矢撂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祈:去年网络广告总量2096亿元德湘剧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元防。报纸下跌超过35%工,杂志下跌近20%锣疼那。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搏剿,单项将全面超越传统广告纠澜楔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杀涝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者强枢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膳,也仍能保持着不俗的销量七变。    “没有路可以让我选择拍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铰。”陈总对此直言到镣甸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫂坞懊,但发行量保持一直不减伐费。诚然灰埠,这离不开报社给予的支持梦蕊石。但从自身发展来讲艰沸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袱。究其原因贡鸵没,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竿萄那。   汽车也好是氢揭,新闻也罢部惩。毋庸置疑拇挖牡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题林。   纵观整个汽车行业的发展趋势襄受,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菜丧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受季,但不可否认的是收坚拍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甲交,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拌。    除去对报纸凶微蚕、杂志息、广播能啪、电视砂抖、音像等载体样样能玩得起来坝聪播,还需操弄3G沮握酬、4G等流媒体技术袍葛烯。我们不知道下一站会到哪里料。   面对媒体融合大潮苔,陈总胸有成竹的坦言卞完:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甭钒乓,家用汽车转企改制之后继续深化改革尘芍蕾。由媒体到传播机构从了澳,由杂志到全媒体平台纶蟹驮,历经两次创业困鼎曝,家用汽车探求新的发展方向凛,抓住变革时代的发展机遇刊,赢得了全新的利益增长点私。不再只是单纯的纸质杂志喇昂困,视频菠吕楔、自媒体等做出了不错的效果协孤揣。   其次徘,就是在自己的企业定位方面苔阀,中国医护工作者汽车消费调查彼旦、中国城市教师汽车消费调查是以医生霞熬仙、护士刊拘、教师等特定的人群为对象做的系列调查箔。这些调查一做就是3年傻退耐,走遍全国大中小城市馁,做出最真实的数据委逃爬。 ?   “网红”营销时代   今年以来颈萄沟,网红主播频繁出现在各类活动现程尽,手机发布会闺林、车展瓣、房产开盘疾拐伐、比赛等一场不落珐帘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彭。”   日前春,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袜肌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镀娃。   对此事件蕾,亦不乏业内人士称农蓉羔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掀韶,呈高开低走的态势暴盯厩。   陈梓萱表示豆:“在现阶段的传播环境下交,媒体记者朝网红转型纪艘,把读者转为粘合度极高的粉丝帽,增强彼此互动掳态咀、沟通堕伞,无论对于报社还是记者个人纺卉蔬,都是一件好事那。”   “把流失的用户拉回来邢帘宪,用互联网缕、新媒体的方式妹匣,我们正在努力尝试苔,但具体执行效果如何己防昧,尚无法判断蚀搪算。”全媒体时代挎托蚊,我们永远在路上乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱内盲:张瑞丽 版权作品拨宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮劳,严禁转载踩芒,违者将被追究法律责任脊梳秃。 获取授权" "  原标题春辑:广汽传祺肖勇袍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倘阂怒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诞。在本次活动上鹃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念播嚷檀。广汽乘用车副总经理肖勇表示傅辅:“时尚是一种潮流挺,其实就是顾客需求乔,引起客户共鸣躬互皑,汽车也需要时尚轨下败,所以GS8出现在了这里处。同时传褀GS8我们就是承担梦想挝悉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炼编。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯咂浼辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌措,中国品牌基本上没有一席之地呕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葛庐死,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撇叙速。   对此俄蹭,肖勇表示涂颓巩:“传褀GS8我们就是承担梦想尼敖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊巩会,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恒吃痰,所以在豪华汽车上艾秃莫,我们率先实现突破谷泌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粹,我们就是要跟汉兰达栖、福特锐界形成三足鼎立钝,甚至未来超越这两个品牌场堤店,这就是我们的目标刚缅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诗惕盛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆复,创造单月销量的历史新高我,爆款车型占3.4万辆触话,但受制于产能安排的影响泰船,造成其他车型总的销量并不是很高筷陋。面对这些问题扩剂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揣佩蛋。   肖勇表示冷阮:“明年我们的产能芳岗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醒酵檄,产能将得到释放洪宽巧。我们在满足GS4的同时车妈骗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倘携,最起码销售五千辆以上练旱芍,剩下我们会再分配个其他车型踞。”   同时为了加速品牌向上凌馆硷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市台考汐。同时肖勇说道揩交:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猎侠惨,在明年全部投产挠倒,所以明年最大的问题还是产能墒尼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妨迁藕,我就是聚焦我的明星车型晴典箔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  还有不到一个月门,东风标致4008就要上市了绵。它的颜值慨淘、科技装配足够有吸引力佰,那么随着锁定竞争对手臀、谍价集、销量预期等关键信息逐步浮出水面惫舜涧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁非芬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天识,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屑虱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凯耸贪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庞驰。比这番景象更热闹的石,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会施辱。   说到品兢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致槽,让媒体品到了极致幸弘城。在工作人员的讲解下墩裁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粪绒搔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计行话,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴观龟蓬,无不让到场的记者睫纱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冕阜膳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幢禽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凯酗、品味事皋踌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠苗,东风标致在今年推出3008羔昂、4008后黎补柿,也将在明年陆续推出3008S瞄、及另一款7座SUV蔑。据中汽协最新数据显示犯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆等孰,同比增长45.91%技。那么美,在众多SUV产品中履恕哆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搽晌?东风标致总经理李海港对记者表示读橇摧:“我认为要总结一个词就是‘品’字撵佰,东风标致的SUV一定是最有品的夯耐绦,这个品是指品质酬俱妨、品味物戏节,今天的4008就足以支撑这两个词惰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派?李海港对汽车产经网独家表示温漆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴缝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抠补莱,轴距达到2730mm控,是同级别车里最大的型熊勘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜗须藉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韶,在配置方面更趋向于高端匙登淑、智能瞧,进军更高一级的SUV市场钳。”   然而陵称丝,另据乘联会的最新数据规,1-8月糕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膊人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廷火。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么采淡伪,作为中级SUV会阶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焕寐?李海港向记者算了笔账泉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缸粱凑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楔唾。“这种需求就是4008的机会履乾,也是4008成功的保障弹恳。”李海港表示串。   “狮虎之战”将上演   还未上市棘童抽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盎。李海港认为谅埃毒,4008在科技装备托父、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赣。”李海港强调力瑟。   通过外观设计及车况数据对比后发现儡耿街,4008的设计颇具未来感和运动感售跨搬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糯,4008在轴距上占有一定优势裴茄健,也使得整车造型看上去更加修长犯涤。   那么薪,价格呢坝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫旅,通过对比翼虎的指导价朔词,小编认为4008的价格应该在19万元左右瀑莲缝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畴衰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厘埔?据乘联会最新数据拓青,翼虎1-9月累计销售84258辆该斗,月均销售9362辆涩啼。但值得注意的是少耽握,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隆荚磕。那么驰盆并,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欣秽掇,可以说也有一定难度方突彼。   汽车产经网了解到乖,由于目标客户锁定在换车需求的群体探,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苹丛,以吸引用户选择4008骄宏。至于置换方案的细节孝孔湘,李海港表示还未最终确定嗅硷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉邦纳:李芳" "   国庆结束后夺,北京第仙适、上海写郴嵌、广州镐功盛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿色扰,引来了社会广泛关注触繁。平台闻风声陛潜,媒体炒热闹微,百姓愁价格等。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欣鸿赡,“网约车”只是第一块烫手的山芋颓览。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彩柯莎,又要确保公共交通体系的稳定渭,还得照顾老百姓的感受拧搽蚕。    比较普遍的观点认为季,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桑短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厕次灌,征求意见中提到让市场来决定附烧锣,这是非臣虐傅裕科学的坤广。作为用户保俄铰,担心价格上涨措,特别是比出租车贵碾桶,认为监管部门是要维护出租车体系利益杜陶巩,我觉得这是大家多虑了写首。过去晴唤模,在平台混战的阶段炯,资本介入烧钱抢流量翘舞,这本身就是不可持续的鹃,价格逐渐上干颇贰,平台收取中间费用是必然的奋。    对于各地的征求意见划窝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疟。比如说要求司机是本地户籍好逞蔚、要求网约车辆的舒适度等等睹教倪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椽拈程。    网约车规范的政策是非常需要的妙推从,作为共享经济热潮下的产物叔崩箩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聊响。任何一个商业模式效裙峦,都需要规范起来敦锣哗。因处于监管边缘哗稠,过去已经发生了数起网约车的紊帽纾害案件埠惺。我们在对受害者表达同情凉甸、对肇事者表示愤怒之后米保,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迁。    然而酚享淘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魄。比如说色魏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壳、车辆要有上海车牌菇滑股,并且轴距要达到2700毫米朔。根据滴滴公布的数据熟哎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒙匡滔,拥有上海户籍的不足万人碌毖。这个情况在深圳类似蹭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屏捶。如果按照细则明确执行萝,这就意味着喂艾骡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窝。    共享经济是大趋势脖,但监管太严可能打击积极性赎疏捂,这对立法部门是大考验池。互联网时代差,网约车大大增加了出行的便利棋梅,使人们在出行上拥有更多选择拣阀矮。监管是为了提供安全高效的服务保障硷,而并非要让网约车集体消失疥筷潞。现在的征求意见许多还是首次提出愁坛履,建立体系的过程中应该让用户隘、司机及平台有更多发言权胃垄。    我们鼓励共享傻脾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兴,与传统交通体系形成良性的交叉互补笆畔午。    我们希望立法层活凸,只有合法合理才能保障各方的利益袒,所以网约车服务一定会是标准化陇莫、安全化的娄抗底。    我们希望在所有领域都有不断开放疯陪、不断完善的发展方向淀,这是产业互联网时代的必经之路念垮。    文 | 著名职业经理人绰塘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼七:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笨:新造车企业已经不再神秘磐街耗,告别概念车的品牌曝光期握孪鞭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辱。投建工厂扭掀、申请资质柿,造车兼,他们是认真的薯阶。不过僳脆,“八仙过海碳乓怪、各显神通”光,出身背景不同的创始人良,对企业产品和品牌的定位辣秋携、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啃委妻。    想听“真知灼见”客淋啦,走进新造车企业弘凄撼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糙春肛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辜蕾蹦,敬请关注农让蔡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上标山。10月10日郡蠕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犊驳。这也意味着慧,前途汽车继北汽新能源乌艇、长江汽车之后五惧版,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梗疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中请媚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭剿,可以稍稍松口气须搪蹬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悉随甸,他直言到2017年底前途K50车型上市前午沁,相关准备工作的日程已经安排很紧张芍,有许多事情需要持续推进倡。即使如此五宝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铂锨。在与记者的沟通中论砂蛾,他详细讲述了自己的创业经历埔、资质申请的情况览船翟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断儡。    短短的一个小时暖,陆群留给记者最深刻的印象是假,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秽,他们怀揣一个美好的愿景掸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”焦刚攀。    ■ 拿下资质不神秘褐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茶嘲,许多人都对过程感到好奇藏担。陆群则表示开啤,拿到资质并不是一件神秘的事情囊趁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求电赡锨,一点一点把技术做到位杜豁醒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俩补。”陆群说虽难挽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砷奴。具体流程是警僚莫,企业根据相关标准去申报项目豪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挟橙。陆群认为士镐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禽房卜、引入新的技术和参与者导恰掠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呵侧慷。其中对电动汽车的四项关键技术镶,包括整车的集成和控制技术党菜,电池的管理技术铂履,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竞嫂畴。同时记,技术具备后还需要做出整车楔具,并按照标准做大量测试孩,要达到很高的标准导棺范。据了解腹晦筏,整车控制管理系统(VCU)搜靛色、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搽柔,也是已经掌握的三大核心技术狄汕郡。    更重要的是瓮桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凉探。早在2010年悉揽衰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镀,开始布局电动车豁东护,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔡。2012~2013年槽澈镰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泉线,在高端纯电动整车设计吓串僳、研发方面取得了初步成绩潭喇漏。陆群说厦骄汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焙鞭冷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惫默,开始引起业界关注莫匡。那时溃害,行业对电动汽车的关注已经比较高敬,而前途汽车早已走在了前列郡闺仆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒。”陆群说怖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫂,专注纯电动车研发肺屉膜、生产眯蠕、销售及服务控详竟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辣谈。”2015年9月谱坍船,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹄,成为新三板电动汽车第一股耐婪。目前呻市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团签潞,包括整车业务板块(前途汽车)拼麓皮、设计研发业务板块(华冠设计)传,以及核心零部件业务(华特技术)诚布。这三大板块互为依托炉肆材,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾喉羌。    拿下资质颗概,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点襄蹭。    ■ 技术壳、生产基地阮提、供应商都得一流    在做电动车的这几年剐,陆群对电动汽车的理解越来越深入概,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罚、变速器等物理结构锯冉,还需要产业链配套没、成本控制矫裤、核心技术开发等一系列工作酵恃傲。“自主研发的核心技术堕纽、国际一线的供应商和自建的生产基地头,是我们的三大优势常。”陆群说吠袒蜂。    陆群说纤钨滴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懊试隆,市场上找不到合适的零部件供应商拎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肪憨挞。目前涣形,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赌捂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化化拜、VCU雾坤女、RESS等核心技术啸贺,使零到百公里加速仅需4.6秒寞,最高时速为200公里隋恼败,最大续驶里程达到300公里剐。而据陆群介绍畅悔,这些电控技术相关的零部件逗,不仅前途汽车自己使用琉艇,也已经为行业中其他厂商供应砷。    在供应商体系上啡,前途汽车同样拥有强大阵容饶虾擅,已经先后与IAC袱递何、博世钵、布雷博巫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞撂。这不仅确保了产品的品质美柏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垛革涡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莽。今年2月窜沙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捞跑,按照规划挎郸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贤锈劲,将在2017年中试生产脱澈恳,第一款车K50将在明年底上市定爱嗽。值得一提的是啊笑挎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷缓对,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酚,最大可能提升汽车的轻量化水平郡火。    陆群认为厘娩筏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抢,而是要通过成本控制勤、技术提升来实现袖,其中轻量化就是很好的解决方案隶肚涧。他强调石:“前途汽车的产品规划和市场策略裤孩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘腾汤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勺,在全新的市场领域不断成长馁酮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聚,中国新能源汽车市场前景广阔魄适废,存在巨大的市场机遇那。据他估计砍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捞翻描。他表示惦,前途汽车已经做好了准备举。    陆群始终坚信一点沥般感,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禾添蚊。在他看来米簿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒂硼。“所以料缆鲁,我们专注车辆性能尽荣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勤额吨,迎接智能互联时代冯厕阀。”他说锻。    自1990年大学毕业进入汽车行业抗旱晨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撂歧稀,创业历程也已经13年仍梁缎,算是行业的资深“老人”逼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谦拒,他的团队也是一群“汽车工程师”钠恨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褐魏。    陆群说狮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为武,像华为一样拥有先进的技术躲瑟、过硬的产品品质以及国际化的视野媚惦顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗试:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卡惕,同时肺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稼通呕。一时间痞矢凶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娠撬,对于新政迹遍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膘露奖。    看自己   记者撤昏好: 首汽约车有哪些新的动作和布局世钎?   魏东农: 一方面厘饶蛙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面被沥,根据北京狄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则配趴稍,我们会在司机滇筐、车辆和运营都符合当地规定的基础上涪塘毖,继续增加运力保障脓蘑嗅,这其中包括增加自有车辆开,也包括增强与当地伙伴的合作匙翰。    看政策   记者糯觅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彭,有观点认为踢丸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的但填秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肝挎庇: 这样的说法不客观疆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脯豪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荆导。    某种意义上讲评瘦,首汽约车项目上线之前圈搬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罢括,我们只是在政策范围内尝试着做墒田巍。彼时年妮,我们借鉴同行业企业技术手段扛、商业模式和合作模式妹雹胁,在政策合规的前提下搪脆希,尽可能尝试猛,当然收,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湘,我们是十分期待政策落地的贿洞蛋。因此剔仟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兼茨揽。    记者绘: 怎么看待首汽约车的先发优势耿上浪?   魏东授彩滤: 的确镭渭低,北京市场上我们目前是最贴近政策的氰,但从全国“一地一策”的角度来看瑟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的你句龟。    看行业   记者巨: 按照当前征求意见稿来操作儒粉煞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臀拇蔬。   魏东握纲: 我们对于各地方出台的政策表示理解滑牧妒,网约车实行一地一策制度吉,各地会根据各地的交通发展水平泌猴截、城市交通需求来决定如何管理网约车兰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痪。    看未来   记者诵门纱: 未来行业格局将有怎样的变化蓄碍护?   魏东播: 当各地政策正式落地之后将惰滑,会明确供给的标准工计,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰巳蔽小,筛选出部分中高端车型进入服务领域凤福,同时枫,对于准入的司机进行严格监管锑。因此茬啦竟,在未来行业格局变化上芜,在大的方向和框架上由政府来把关睹抬,在框架和方向范围内封,各家寻找自家的竞争点和突破口姆充,现有的平台选择优化平台和转型升级搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课哎答:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始林宛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赂拭,并通过一系列体育醋哗目、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚎表废、活力的品牌形象疥添。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芥,除了年龄褪鲍速,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沪。” 10月13日痛蚊茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涡闪。   据悉捍甫南,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记司梨,并向年青人传递积极的正能量勿揭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泡。未来衰痪溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动权戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型实,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挂诺眠,借助本次人物盛典地,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁社昆。   “2016年剩肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粟胚。” 郭伟表示姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爆瓢,不仅让不同圈层的消费者莆葛筷、车主剂酪卉、粉丝共同参与到活动中录沙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堪岔裴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼缔嗣。”   事实上碌施孩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域上蝎痴,包括体育以及音乐类的综艺节目缉,实现了跨界合作李蛊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桑捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捌鞭。”   根据最新销量数据显示敛沁嗡,东风日产9月份的销量出色加泡,同比增长超30%却。其中主力车型轩逸铣、逍客钱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗构党。   郭伟表示陪敖廊,“东风日产今年的目标有所提升筏狠抢,对今年销量保持信心膝。”此外纫靶蔡,谈到是否有可能再接再厉粱土,在总销量上攀升至第四名的位置时埔关,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂蜜,能超过前一名最好思,但最重要的是与自己对标封和哎。”   责任编辑搅肃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拴,管理层不参与讨论搐,每组都有来自全球各地瓤坷湘、不同级别呢、不同性别的同事经吹。”蔡澈说吮棘玖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桃,大家相互协作力海坟、互相支持譬、勇于尝试美槽宫。”    中国经济网综合外电报道嘶贡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士思,其宏大的构想才刚刚开始羚芳。蔡澈现年63岁题轨揭,其工作合约预计到2019年倦箍次,在刚刚过去的2016巴黎车展上踢,他再次用前瞻的眼光和布局呻,为戴姆勒集团未来的发展巴贪溃,提出了新的方向弧磐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸:当年学的是电子工程专业膜仟牟,就有人建议“傻小子犬斧抡,去学机械工程犀步。”竭掇,“今天来看韧费镀,坚持初心璃控浆,梦想终有回报价。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焚辱讣,在报道戴姆勒集团的“变化”时详,都会引用蔡澈的公开演讲沸怪,因为他提到了电动阀暖、互联勘赌、智能和共享等前瞻主题呈。    首先崇愧鞘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糖特,并计划到2025年无石,成为高端电动车市场的领导者怀蹄贸。当然党九,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画票,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刚澈廷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臼,恐怕显得更稳健净乌寐。    “在所有这些领域兄料,你必须为未来的投资做好准备拱,”蔡澈说戏颈牢。 “但这是令人兴奋的唐圣十,所有这些发展不仅仅是技术的改变暖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诵巳凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛省,内容丰富的CASE(瞰思)计划匣危,它取自于智能互联童耪坑、自动驾驶层技、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翅囤。有评论指出尼肯糜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脑邢豪,就是要对未来做出承诺咳财媚。 巴黎车展发布会期间耙,蔡澈穿着休闲衬衫沛、牛仔裤和运动板鞋赴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扩瓤沫,但蔡澈作为首席执行官揩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目看稼幕,以加速决策和赋予员工权力著称汐氰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谓息,鼓励对新产品和新发现阀,进行实验性的尝试马摹闺。    巴黎车展发布会期间籍艘,蔡澈穿着休闲衬衫洼相、牛仔裤和运动板鞋匆限粉,一改西装革履的常规风格设洽灸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到节酵卜:“我们并不是穿衣方面的专家即。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘉论标,而是留在了在工厂附近的办公室是戈,尽管条件略艰苦纳期。至于在衣着方面的变化坟清茂,没有具体的规划幂铃,因为衣着是表面化的钨乖,符号化的阀掳估,尽管这会传递一些信息佳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佰:近些年尸,我们尝试了很多新的想法核,对整个行业而言都是全新的尝试诡奋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焦偏,很多同事都参与其中乃熬。    “仅仅3个月的时间购寸姐,我们收集了150个优秀的想法彤没,这些都是关于企业未来建设的好点子骂龄。我们把参与讨论的员工分成了八组驮,管理层不参与讨论眉领,每组都有来自全球各地告洪阑、不同级别杯、不同性别的同事性睦。”蔡澈说淀,“今天提到的鱼群式结构貉合,希望让公司更有活力叉昏炊,更灵活遍繁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒衅勉,大家相互协作环、互相支持锌唤吃、勇于尝试愁窍前。”    几个月前克,在柏林的一次会议上镶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盖潮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缎哄五。根据德国报纸对这张照片的描绘胺颊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翘。蔡澈告诉开发商握工,这张照片是30年前拍的蛇,那时览订味,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车班可缓。    随着电动车品牌的发布处饭,以及首款概念车的亮相氓堆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徽。在戴姆勒的规划中欢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力深镭,包括价格克、外形和性能瑟。据了解送,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产非旦巨,包括在德国建立第二个电池工厂栏颓然。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拌扣欣。主场“作战”的雷诺品牌黎铅靡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钝晒挥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拧湃,包含设计乡棚胖、产品以及市场布局等方面帛。    发布会结束后诽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澈桓。在面对面的交谈中田,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陕居凤。另外敌矛僳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凉画唇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冗锭毙。    网通社吠稿冬:在中国市沉蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战列粱叹?    戈恩东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长其,中国和印度都成为全球业界的引擎吞识拇。2017年是雷诺非常重要的一年帘倍,我们的销售会起飞陶森,就像飞机一样傅,正在起飞向上并且不停加速瓶师吧。对于日产来讲辜,也是非常重要的一年句枪,还会进一步推动启辰的产品确景,这个也非常关键祷扛勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伴棉:您如何看中国新能源市嘲稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趟句?    戈恩粳锯努:我认为中国会成为全球最大的市嘲嫦稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豆。对于日产而言桅娩密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺同奢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盒痘。    网通社江裸非:对于雷诺和东风的新电动车项目彤啸饱,是否可以更详细的介绍一下葡激壕?    戈恩并:雷诺和东风进行合作臼芹彼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乾粟伟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摹禾素,最终项目还没有做出决定却,但正在研究当中呐蹄烹。    网通社莫踩局:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稻剿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驰斥韶?    戈恩朴竿俯:自动驾驶一定会进入中国久随,这是勿庸置疑的烘深。目前荣鞭,各个车商在这方面的竞争非常白热化卸秽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俱落眠。在中国相关法律法规允许的时候揪,我们的产品会进入中国捕绍蛙。当前侩,我们的样车正在美国冯褥、日本做相关测试篡。与此同时绞拾嗅,雷诺当然不会遗忘中国市场滇夯糙。我们会在中国市场进行一些展示项目懦袄起,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜗蚂层,也会帮助提高产品的竞争力夕诫。    网通社采需:三菱的加入却氮牧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乒?    戈恩长峨骇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菇耐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峦。我们认为2016年包含三菱在内棘羌泌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关割。所以它不是目标谴裂,而是我们现在工作的结果抬杉。展望2017年茎文红,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年问瓢俱,尤其是三菱的加入舶烦,让我们有潜力跻身全球前三高集揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响适巫堡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伶交彩。”Kalanick 说道履朴。“如果真的发生这样的事糖铆胺,而我们没能参与自动驾驶的开发殿典,那会发生什么事拼掂?未来将迅速抛弃我们菱狗。”    上周四咐帮艇,Uber 对外表示糠瞳:8 月底想灿咯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盾岔。    与平常用 Uber 打车的程序无异菩巍,系统会为乘客匹配 Uber 专车惜抨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狄惶溜。虽然是自动驾驶汽车钞伺,但车上会配备两名训练有素的工程师垢勃。一名工程师坐在驾驶位上撅痛,随时准备接管汽车控制权迟腔,另一名工程师坐在副驾驶上惊,详细记录汽车的每个动作夯寝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韦散,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号烽。在采访中宫肪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滑啸互。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承胰邸,现在卡车运输市场也是如此贾。”他说北溪逆。“现在谈这些还有点早凰,如果非要说点什么琳侩半,我只能说我们已经进入了研发阶段硼饯仁。”    在采访中撇,Kalanick 还被问到亨槽妨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惩黄堑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肩闲衔。他认为在交通自动化的世界里涧眉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萎粳俺,但驾驶员所占的比例会下降柑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淘呈娘。    Kalanick 说道碑抄:“像旧金山这样的城市节,大约有 3 万名活跃的专车司机跑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机危鹤,但是别忘了另恕抵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刷街,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机截踢瞎,自动驾驶汽车也需要峭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浇摩侨,有些情况是处理不了的锑形欠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缄。”    他举了一个例子缅祟,电话刚问世的时候彻改,需要一名接线员来接线皑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燃,而是创造了一个全新的行业龟,并创造了大量的就业机会痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  穆伦认为汗持靛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾缎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马涧按,包括汽车的使用方式臀。    自2015年9月25日临危受命臼猩纯,出任大众汽车集团CEO至今散湍舵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刹课。那么凉,一年过去嫉联鳖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揣毁哪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得将鞭烧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萎蹿,贴有穆氏标签的大众币拔夯,其未来又将是怎样的呢揪栖接?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)釜技,借已成惯例概碍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舵擂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涸弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悉,穆伦首先抛出对大势的几点判断辩公,也就构成其《巴黎宣言》的构架驾。他认为即,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乔妨瞪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撑渴,包括汽车的使用方式笑活。 大众汽车集团CEO穆伦    他说才,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圣前,这需要我们用全新的理念汀凶检、全面的视角对于出行方式进行解读茹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磨。显然甲释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呐恢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抄躺。我们需要联接汽车世界和数字世界混锯,让消费者获益祈动,推动社会和经济的发展搔。同时顺应驱动技术的根本性变革目肛疾,即电动车是汽车行业的未来桔稍。尽管如此促昂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奉霸惹。我们必须沧秆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汤歼,同时推进替代技术的发展徒粟。    穆伦坦言陶,应对当下的变革能,对于大众汽车集团来说贾处,是一项十分艰巨的任务僵室。尽管如此淖暗,我对于集团未来的发展持乐观的态度疚。因为在过去的一年里绣揣爸,我们兑现了承诺邢痹, 增强了核心竞争力迟洪,积极推动集团业务的不断发展逃。因此跑姥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贤擎,而是“大众汽车集团将如何成功”陆碌。为此琼哭尽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桨报袖。集团的目标卵,同时也是我个人的目标痊喀盛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者武怀。    他说县拈,今年夏天说想,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容储眠踩。我们强调界蓬栓,集团未来发展的重点领域将包括口:电动汽车凭渺、电池技术蓟筛陌、数字化安头损、无人驾驶和人工智能沮凸侯,以及全新的移动出行解决方案窗胎。放眼未来罐妇,很多人将不再拥有私家车搔。即便如此呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户词恍鼎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揽、大力拓展移动出行服务此寐颂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彭,包括集团旗下众多品牌的战略丝、关键指标和相关措施统蓬吩。但在此之前喷媳,我们并未停下脚步轮臼,而是继续开展相关业务烫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拳敢,他特别谈到匈骚:“在中国儡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逃。    穆伦表示譬陶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桂伺挂。这些实践同时也表明金,即使目前面临压力宠还,大众汽车仍然完全有能力实现目标切徒。他承认太停委,坦白来说措景拎,柴油发动机排放事件影响深远惺恒如,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钒恍。我们正全力调查事件发生的根本原因趴侗祭,不遗余力地解决所有问题负换票,并在最近几个月取得了实质性进展涕。然而对于我而言币人裙,构建大众汽车集团的未来黔,也同样重要舶痢雀。    穆伦说斥蹬,今晚董农,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图片:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诚隘火。在2025年以前盯秘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幻夸,并在欧洲市场占据领导地位枯步疚。    最后胃观封,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺:“未来夏仇叉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硕咯鸥。它意味着自由舅、乐趣和情感勾痕。因此惧氮棘,我们注重产品设计矾,并将以崭新的视角进行设计创新”苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  今年7月底纪舵,在2016年世界500强排行榜中亭憾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤,比去年跃升47位谦炒,排名第160纶,引起国内外企业界市藕痊、尤其是汽车业界的瞩目馁。    今年蚊丢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙绕。恰好是在10年前鳞,徐和谊出任北汽集团董事长凹,策划釜浑春、主导僚忙、实施了令北汽集团由乱到治乡雾,由小到大摄平,由弱变强的变革该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞盼秦、有益澈究、独到的成功尝试码。但是饥,当中国经济网记者约请徐和谊兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫,谈一谈自己与北汽集团时级,徐和谊温和烩斗督、憨厚地笑着说溜杰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞肋,少谈单爱,少写特。    于是褂患卷,在不久前的一个上午为错叭,在北汽集团的一个会议室里违奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欢戊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拟尝酞。今天是系列报道的第七篇槐矩巳。   “北汽这些年发展快梳袖贫,我觉得合资这一块穆,起了非常重要的作用堕棚贤。不光是从量上仙妻,速度上故蚀,还有效益上”骗将,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稗昏哥,如是说道漏勘。    “在各种场合我都讲峨警,北汽就是合资反哺自主”尖,徐和谊告诉中国经济网记者赌磷淡,“合资和自主倘,绝不是对立赖绣荚,而是互相借力”遂。 2002年10月18日钢律,北京现代正式成立善慨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坟、董事长算起韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年深疟墟。在徐和谊的带领下桥委,北汽从最初的“一盘散沙”盲残,到如今的中国骨干汽车集团建,取得了长足发展讽虫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中活搪,北汽位列第160位椿人吧,比上一年度提升47位俄潞,并首次进入前200名滥成。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炯。    “北汽这些年发展快敢,我觉得合资这一块匣,起了非常重要的作用晶净颇。不光是从量上尉技胸、速度上誊拳那,还有效益上”骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贸,如是说道锤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拍卫飘,徐和谊结缘北汽太矛酮,也正是从合资开始蠕唾百。2002年荆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立口订。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杠疥灿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乐巫、发展首都经济的龙头项目和示范工程镶衬岸。    为此辜秤,时任北京市委工业工委副书记狄伶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皆浅,担任北汽党委副书记夺、副董事长嚎,以及北京现代党委书记介捞盖、董事长醋线绞。 2002年12月23日兄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凉颇婪,北京现代实现当年签约赋、当年建厂扰、当年投产饶澜、当年出车炮型。在短短不到一年的时间里懦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怕晾,迅速在中国市场生根发芽丹。由此创下了业内独有的“北现速度”极惺伸。    时至2015年举譬,北京现代已拥有第九代索纳塔盟骄、全新途胜漓、名图匆篙驰、ix25快、朗动失、瑞纳等14款车型摧皑屠,涵盖A0级灌查参、A级硷、B级疥、SUV等主流细分市郴勾ā,累计产销量突破700万辆绅从。    北京现代官方数据显示骏舰,今年前7个月苍半,北京现代累计销量达到59.3万辆饱,完成全年112万辆销量目标的52.9%官瑟娟。 2005年8月8日唯瘁垮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拱说处,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撑烤。北京奔驰的成立某霖箔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丢潦。    虽为国内高档车市的后来者操醋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下急,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枷叭,实现产品导入垄簇、股权调整厢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等短,北京奔驰由此迎来了高速发展期违劝。即便是在国内车市进入到“新常态”后疙送,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝,远超行业平均水平小愧殿。    目前诵枢邵,北京奔驰已建立起全球面积最大田码、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惯拖任,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼎廷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怂砰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矛功、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳞吮使。 8月22日缺奋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寝:C级车眉耿、E级车面确航、GLC SUV和GLA SUV刷摹仑。官方数据显示衅氢察,今年1-7月蛇,北京奔驰销量达167307辆牟碑,同比增长32.9%鸥。    8月22日吻府嗅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市集。在迎来年内最重要的车型后淖烁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圭,着实令人期待趟洪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展版庐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咀瓜百,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沟康。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腻。    “在各种场合我都讲溃,北汽就是合资反哺自主”藕懂悔,徐和谊告诉中国经济网记者朽扯,“合资和自主曙膝鼎,绝不是对立骂,而是互相借力”韭嗜。自2009年以来缮行,由北京现代隙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镭衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驰、管理流程予以借鉴的数以百计饺华。 北汽自主实现百万辆    正是如此恨协踌,从2011年涵,第一辆整车威旺306问世痛,北汽自主销量直线上扬吴氮:2011年达到2.4万辆让、2012年实现7.8万辆挛、2013年超过20.2万辆词庇、2014年突破31万辆纲涕、2015年完成33.7万辆牧世茹。历经五年多的时间恳必娠,北汽自主已累计生产达百万辆吕洛,跨越增长令业界瞩目宽陵顶。    “着眼未来霜,对于合资我仍然非彻猓看好疥薄涪。不仅是十三五坝,未来很长的时期退,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缚复。另外贾狮,在此基础上疾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谎绒,徐和谊表示丘搁。    “年底前还会有更多的好消息颊概另,不管是在新能源领域侯温韭,还是整车领域到艇,包括一些重要的零部件领域遣卑,还会有一些新的大项目落户北汽亭捂琅。这样冲,为北汽更长远的发展艰拨,我想合资这一块泡东,贡献还会加大蒜谭戊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  9月29日棚粹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氯拆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裙。   蔡明指出趟期绣,中国汽车市场曾是低质量蛊宦坦、低配置玛、低服务的代名词猜。诚然埠身胃,与美国汽车市场相比结,中国汽车市场还不太成熟采鲜。但是膘,趋于完善的服务质量经隆、规模日益庞大的车展椽煞、逐渐被认可的中国自主品牌僻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜梆烹,分值越低表示可靠性越高剁吝。J.D. Power近几年的数据报告显示离冉耻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铝潭,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰钙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惹葱理。尽管与美国市场还存在一定的差距献堪鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑豪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显边,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豁浪承?J.D. Power最新数据会给我们答案措。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH波骇鞠,而中国市场的进步速度为每年4PPH烂毛咯。在车型研究上粪,中国赶超美国市场需要6年时间苍泉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尽曝,而中国本土品牌进步速度为8PPH该挛。在生产车型上理惕捣,中国赶超美国市场需要5.5年戈皖。   3. 在了解美国客户的需求上椽唇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挺吗胯。   经过对这些数据的了解和计算惺篙,平均下来羔眷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腾驮,才能百战百胜是朔,想赶超美国市呈凇,前提是了解美国消费者的需求弥帘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的维。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为申炽板:车内有令人不愉快的气味镜寐蛇、胎噪声过大(来自车身下面)燃、耗油量过大肃穆寇、风噪声过大(来自车身周围)鞘柯悼、空调开启后尸睬粪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为独钠搏:内置语音识别经常无法识别/误解命令坎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题施奋、风噪声过大(来自车身周围)拖狭谰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彩染橇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脑阶。同时瓤母,在前10大问题中氓,只有一个问题是相同的酷禾,即风噪声过大倒德。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捻墓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橡屋删。中国消费者更注重感观(嗅觉翁、听觉和味觉等)方面的感受质量苗道,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碎朔彼。   就目前来说讳,中国的汽车产业还有很长的路要走锯,无论是汽车的质量铣陪,还是汽车的整体销售体系鞘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恼石。凡事欲其成功舵实扩,必要付出代价剂溉匣:奋斗裙辖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狸设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陌牢靖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖吞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扑娜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聘奉:李芳 版权作品歧闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢念互,严禁转载沛南强,违者将被追究法律责任科氛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎燎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓铝姜。同时柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥,作为本次车展的重要组成部分之一撂蟹挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠孰暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捕上凤,中国机械工业联合会会长王瑞祥梯你,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言十,为中国汽车产业的智能化坍,信息化方面的发展做出指导意见妻。   本次峰会主办单位豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接概瓢话:   贸促会汽车行业分会长王侠斧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撅簧伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靖改:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检许办:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惊裳侈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柿碗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了停,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篱。因为我以前开玩笑说了一句话觅蕾,我说这个车联网这两年已经实现了呸付,就是人在车上用手机连网鼎矗,这已经实现了竞盗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骨惨闷,手机天生的使用起来就比车机要方便挝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变构。有一些改变我们已经看到了时烽碴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旗。现在有了优步康佳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椒,这个确实听着都挺有道理劣四,我们一听都很吃惊骋停。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享行,搞来搞去就卖那么几百台车蔫篙闯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靠懈。对于整个汽车产品确坑情、汽车产业链的改变它到底会怎么样教饲?   回到出行的那个问题坝,我觉得大家也不用特别的担心彼。我先给大家压压惊毋,有两个数据很有意思矾羚榔,一个是美国湾区的汽车销量侠伟群,一个数据我们一查就能查到狭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戊慷,现在渗透量已经非常多了慕现鞍,优步在湾区这么普及了芯怕,买车的人是不是变少了讹肯共?很高兴的告诉各位汽车业的同仁和辣,这个没有变少卧碘,而是增加了昏滇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错居。确实涨的很快钝慨,这个和大家的想象是不一样的嘘篙够,觉得汽车销量应该减少很墟卉,怎么还增加了呢屠考薪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕉收,你说滴滴湾护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绕昂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孩微维,这背后真正的原因我就一直说嚼盆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咳洛,其实出行不等于汽车讥郡通,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幸、道路密度不够这种应用场景戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酱浩,其实它真正的加剧了中国的拥堵隙稗牛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喊。汽车也不是简单的交通工具既曙,如果把汽车还原成一个交通工具口床玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搏冀溉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陵藏手,我可以开胃,我也可以去坐地铁舰拖,我有北京和上海的公交卡保材、地铁卡玩围船,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车文鲜,我也可以骑自行车郴,有的时候感觉走路也很好耐烧菇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舞,汽车行业当然会发生改变沦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验让普慷。如果你只是把手机当做一个通讯工具祈,在2007年的诺基亚已经做的非成诘茫好了龋颓,但是还是被智能手机行业颠覆了款悲刑。在汽车行业也是这样甭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攀,我们去展望一下伺团。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狈,大家都提到很多了柏赁。其实很多人的展望角度是不一样的沙晾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了富缺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了激镁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顶疗襄,更多的是解放了你不用开车宛,分享的是司机捍峭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惕雹淋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妊,它是一个规模经济派阜。它的交叉点大体上在2020年就会出现啤,我们的预计2020年在美国就会量产地侧促,在中国可能会晚两三年祭嗜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伐购,这是我们要看的一个趋势摹竿。   第二个趋势告,移动互联网会加快电动汽车的普及羔萎锨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车青玻。很多人说电动汽车是因为省油钱坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懂砰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虑香,再也不需要去加油站了释诽。第三个带来的变化就是对产业的重塑靡逞,以前汽车公司都是专注在制造措眯,用户就认为是汪洋大海腑词焕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涝投,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涣班,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陵,内部管理的界面任盒,反而把制造这件事情也许就可外包了偏。最后一点破,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接射贺部,所以汽车作为交通工具以外的部分潞箔,一个用户买了车以后需要的增值服务罢戳触,汽车公司就也机会去提供这样的服务烧卉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宪蔫。所以正是因为这样一个对移动互联网倾觅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雄怒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构具辣然,超过1700名员工钾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雷假。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辰,激励用户仁挟,这样蔚蓝的天空就会出现骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔疗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毋思,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲸秽突。作为本年度华东地区最大的汽车展览会车窗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滥胎。同时柿掳很,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉惦下,作为本次车展的重要组成部分之一罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串抹丢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竿,中国机械工业联合会会长王瑞祥厂豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逢,为中国汽车产业的智能化扦认,信息化方面的发展做出指导意见臣懦。   本次峰会主办单位放携武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罗:   贸促会汽车行业分会长王侠老兢书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸钦敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌善:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林显抛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裂雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一星扣碑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霸垮篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溪邻伯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲ゼ裕快到课,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肋,因为现在我们是全世界销量最大的市场科惦肋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准料殴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺签入、环境污染等方面微,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战修铅沮。同时翟局迫,智能制造别、工业4.0嘿店巍、移动互联透、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战良拎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”静搪、“互联网+”等发展战略徒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点此。我们有很大的机遇唐,我们会见识很多非常有趣的变化虹坡。   当前业界普遍认为瞄沟四,低碳化捌、信息化档、智能化是未来汽车技术的发展方向加耙谋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侥千。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顾顷萍,正在成为汽车行业的发展热点漓枢,正在助推中国汽车产业的转型升级惦熊俯,从而进一步打开智能交通产业的价值蒙红杆。在2010年的时候咀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祷停醇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欢韦,为用户提供全天候党涧虽、全时段的服务冉驮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湾,签约和活跃用户超过一百万秽茸虹,累计为用户提供约2亿次的该户服务宽倒,人均交互服务超过11万次嫩。经过近七年的发展钠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硷敖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跺悄苯、凯迪拉克冠肉殴、别克豹骑、雪佛兰上使用那,倍受消费者青睐篇版饰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺叻馈,面对新的市场和技术趋势函炭,基于车联网多年的探索耸耍蹈、实践结合行业的技术储备簇查,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芥蹈,提出了到2020年力争100%产品实现互联衔彪内,并致力于打造以车载信息服务淬梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务士,为人枪部拟、车提供安全智能便捷绿色出行扇瓤,初步建立和谐的人骆敛泛、车刨赎佳、社会互联生态圈饯觅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昂剃徐、别克武读奠、雪佛兰品牌骗散纲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广改菏凑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奥岁凉。除了安吉星在移动信息和网联上廊凳溅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刑瓜、内容服务能力幻毁脆、大数据运用能力藏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沃、B2C的业务沛摩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筏头,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骗、支付安全惶圃,更可能引发行人安全和人身安全纠劝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庙啤黄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凛惯,网络安全开发包括威胁因素识别涣昧平、安全战略制定嘶囊、安全措施执行店、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兽女。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮贸,并且在过去几年不断的进行迭代升级卑实,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眯家。伴随车联网技术的发展簧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术层,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撵刻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旗。让汽车驾驶更安全祁财颗、更轻松颠夏具、更有效社膛炕。   我们身处在这样一个时代酗,新技术层出不穷使一切变得可能坤,我们也是非常幸运的一代人拍工,能够见证汽车行业在国内守屉抽、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹅骋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懒。同时也让我们对明天更增添信心和期待单圭竟,激励我们坚持不懈的努力频睹。   我们相信袭,汽车行业的发展刚刚开始捻烤歌。汽车行业与其他行业的相互交流稿居壁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掏。我们会和同行一起共同为之奋斗烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢粱:李芳" "   9月28日试崔,在2016上海浦东国际汽车展前识,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剁卡撵,新兴造车势力毒首、养车龚郎、汽车金融等领域从业者浮,走到台前土,与大家分享及探讨未来的市场前景惋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲律东。    吕征宇巨:各位领导羞孟、各位嘉宾屎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典射屯,刚才我们的同行说得非嘲滞海好绿,其实我们有一个共同的理念廖抨,而且我们也有非常多的痛点鄙儡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凤,我们也有美国合作伙伴的公司戈董屋,乐视的七大生态是有机的呐,在零基础上打通的剃纽碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的珐射,目的就像董事长讲的一样慌粟,让“蓝天白云”再飞翔鹃,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛棵。    那么用互联巫、智能巢、电动祟得乡、共享的方式撂瑰,实现“未来”的交通方式汀冷屋,我们认为汽车产业幻,还是没有被互联网变革的产业潞涎。对于乐视超级汽车生态而言波,我们有四大基石据,我们相信社会化叼海、分享化墙尉、互联化寞、共享化将成为我们未来变革的方向壕认姑。    从我们的汽车生态诞生以来席珐,我们保持着快速的发展复句,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目记屎半,落地在浙江湖州 挞棉,这里包括绿色环保的环境沤喊、自动驾驶的一些功能和区域促斯。    同时我们最近可以告诉大家亥,我们的产品样车在美国已经开始路试凶鞭毙,技术在百米加速已经是全球领先了戏然,产品的量产进入倒计时状态臣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坍窜睹,创造首轮汽车最高融资金额的记录丘究铺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阶,协同开发也是我们在北美的基地踢莲、中国的基地氯哼瑟、欧洲的基地共同开发讲凉。同时我们的战略开发电动的底盘机构懈昏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戊苗活。    第二个就是智能化炼,车是人工智能的最佳载体瓦嫂,乐视做了大量的投入瓮艇,在硅谷和SSA成立了研究院亥哦,在智能驾驶也取得了突破性的进展宽素。社会化就是刚才说的分享套悲,我也非常喜欢这个创意文梁姜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞎巳,我们相信在共享经济的领域里邢侍,无论是Uber的繁荣阜深,都证明未来不管是房子拿、汽车都是重实用的趋势苯,所以乐视将战略转移部,推出车租赁的平台倪萌,我们叫做乐享平台羌饰绩。    其实最重要的议题鳞炊,乐视作为互联网公司徐紊盾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跑惰番。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寡,电动化藏、智能化瘸咕变、互联网化汗底、社会化痊窗桶,这四大纬度有密切的联系到疵蠕。    我们把汽车当做全新的载体桃输郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通其谐丧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侨羌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗽划,谢谢大家刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日统上泥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办免朽棠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耙休,他认为车联网澈,既然是大势所趋舞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网播帽,少炒概念航范料,多做实事铜写。 以下是王侠发言实录仿颧瓢:   在这个夏末秋初缔匆划、时令更替的丰收季节办干,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脯酞捣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淳参韧。在此彩廓百,我谨代表主办单位中国汽车贸促会为枯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寸,汽车产业的电动化点、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垦暇,而且也正在成为全产业链创新求变撅芍凸、转型升级的主战场颅谋。但是坊儒汝,热点和繁荣的背后插惜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样类丁,车联网也在热捧之后开始遇冷广氯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔫蔚。其实勿督,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战础污挞,我们要理性面对撤咆绩、系统分析茅,既对前景充满信心街,又对可能遇到的挑战有清醒的认识废,才能在变革的大潮中认准自己的方向磊苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,我们要清醒地认识到斡弟,汽车的智能化和网联化是大势所趋拈哦,是不可阻挡的方向寺。电动车还有技术路线之争咕娜讳、对减少污染和能源危机的疑惑付噬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仙,没有坏处犀烩。汽车诞生130多年来扑既,除了带给人类方便之外吗洁,还带来了许多难以克服的问题滩,比如交通事故处、环境污染和拥堵甭普粗、能源危机等等鹤季。车联网和自动驾驶等新技术的应用顶趣暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐抒。现在不少基础薄弱的车企傻碉匙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颈省归,多持观望态度迟,这也是目前车联网叫好不叫座慈己邯、貌似热闹却普及率不高的重要原因士勉妓。我想说的是尝凶年,既然是大势所趋惰,就不要犹豫不决磁屡,否者真的会给对手赶超的机会迹。   我们要清醒地认识到皑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊。汽车市场的低增长成为常态之后陶触拨,我们对于销量的追求空间越来越有限纺逼芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膏剧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闯涕。   我们要清醒地认识到让遣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壤杉攀,必须是社会性的统一行动律。一方面贫谴,车联网是一个汽车生态跨丰悉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入考,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剔。另一方面汀秆,车联网又是由整车制造商憨、产品供应商就挤瘟、内容提供商鸥谅色、软件供应商每、服务提供商捐武侵、网络运营商等不同角色组成的产业链犯郝痞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闯彭,打破壁垒渴龋窟,互相开放信息系统无,进行深层合作矢划蓖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啃拿唤。   我们要清醒地认识到孤炊理,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜说,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奥砍,如果通过手机就能解决的工,其实不应该叫车联网峰。大数据对娥、新能源技术勤、网联技术祈、自动驾驶技术欣、传感技术俺竿、网络安全技术等棠临被,这些技术的应用都是相互影响斯轰篓、相互促进甚至是互为条件的腔兽。比如汽车共享和无人驾驶匙腑帛,就只能在车联网的前提下才能实现凹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谷小泰,并给汽车共享带来更多可能性挠。另一方面镭,与手机和家电不同的是椿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凉傻刮,绝对不是有钱就可以任性的地方兰惶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉沫歉,中国车企面临的问题一点也不比别人少寄锨,我们一定要避免浮躁情绪型,少造概念葱,多在核心技术上下功夫径骑。   在刚刚结束的G20峰会上迸寡膳,习近平主席表示芬莲宏:8年后的今天剁眠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玖猛、人口增长埂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笔苗兴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秃泥需,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讹该。其实诧寡猩,对于全球汽车产业来讲痉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱科,传统技术进步的空间越来越小通税倦。在这样的背景下玩蠢,智能化臣棠解、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎订熬伶,为汽车技术进步提供了新路径唱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米魄伎。   今天稍,我们以“智驾未来何士吼、创领先锋”为主题恼烩狄,邀请各位企业家堡筐伺、专家学者共聚一堂传,希望大家能敞开心扉段拒,知无不言替辩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挂破,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量单。   最后跋烂插,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讳,祝各位朋友在沪期间顺利仓培、快乐凸塑、安康汰净。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袄惟每,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306句,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点换比扮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酬地,在下线前夕藤沪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜡牧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萌芥。 一础、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汤醚。今年1-8月堵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剁勿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型将核,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚钵掏,以首款SUV——威旺S50为节点馈,一步步走向经济型乘用车领域惺,实现“MPV SUV双轮驱动”粪。对于未来产品规划锈徊,陈桂祥向网上车市透露弗饭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞪埂惹,并冲击40万台销量规模镶瓦。” 陈桂祥进一步表示同赡久:“北汽威旺的MPV船额、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝。2017年的销量重点会集中在M50F上号题皑,到2018年也会有全新产品上市诺褐校。”    今年8月16日梦渡递,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筐,对于转型中的北汽威旺承,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琴携,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来觅册标,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迷舞具。在陈桂祥看来哎碍颅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏模离,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焕酣。    二涡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品力轨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求复。M50F具备明显的高颜值特征句斑街,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叔辉捂。而做到高颜值并不容易汐失虽,陈桂祥向网上车市透露坛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澳部,奔驰团队也全程参与了M50F的研发混虱。    从内饰来说冈咕,新车的设计均由轿车化标准打造套幻,其配置在科技感匆豹关、智能化上都有出色的表现试寇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摹笆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗣额。同时熊徘剿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丛讨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忱陀覆,智能化水平足以媲美合资品牌赡。 在性能方面釜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徊,进一步满足消费者的需求计,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粹奇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腿,到2020年威旺规划40万台的销量蹋苟涧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仿。未来将在夯实MPV市场的同时馈练厢,进一步做好SUV市场俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵泰痪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啸疾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫌秒:苏州吉姆西危蹿屎、苏州金龙灿拢刚、深圳五洲龙咆捷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车眯凄驮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剔毫烯,并对吉姆西取消整车生产资质叫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粒寸吭,追回补贴资金响犊。    根据通报风,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查举暑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醋矛废。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勾。不过灯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翱。 补贴新能源汽车的依据何在深?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吾绩。市场经济最需要的是诚信炒。但是娟穆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涛脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉荷В害苦。部分领域缺少应有的制度约束妮,秩序甚至失范朵娠摔,这并不稀奇瞎热硷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谓瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆椭骋。尤其值得一提的是赫糕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘸。在这一目标之中窗贫仟,财政也被赋予了其应有的定位撼凶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷绰。中国社会的根本性变化需要处理好市场习繁、社会与政府的关系撂豌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戌。新能源汽车市场同样是市掣叨濉,从根本上说匙汗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潞。新能源汽车骗补问题的源头冠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耙。    当然脸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楷蛾婆,不是市场取代政府挂,而是市场和政府有主有次蚕胎需,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哨细摊。说时容易做时难坞刊皇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棺琉。补多少侠停讥,怎么补姑天仁,补贴如何管理等等讼供脓,同样都是难题皑东漓。    为什么要补贴新能源汽车酒?可以摆出来的理由不外乎如下唇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驶饺,只要予以补贴欧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展软汐。这么说不是没有道理尼阑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茬恨,成本较高韶。有了补贴骂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未纺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辩短黄。只要有足够的补贴电,新能源汽车的发展肯定会更顺利肉司。    但是酞谈,有了补贴厦解簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗无茶?新能源汽车发展的关键在于技术晨搁。有钱就会有技术吗修?这才是问题的关键贿狸缕。的确歌拔牟,现实中有许多技术是可以花钱买来的讣。但是捕桅钡,先进技术不见得能买得到孤桓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俗。各大汽车企业也在努力开发新技术免菊拐。在这样的条件下哼蜕彪,新能源汽车的发展方向都是问题蔷,怎么会有可供市场销售的先进技术仙咎猜?有了钱钠禽粳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霞,但是江,研发投入增加寐,并不等于研发就一定会成功恳涵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议等刷骡,没有确定性的目标坚建,研发投入的针对性也不可能太强饱陈迷。在这样的发展阶段华,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缝,让市场自行选择合适的技术究理。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的密酮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喘。优势到底有多大商彻粒,得看技术绿竣。电池靠电力供应藕,由于中国电力主要是火电嫩,最终提供汽车动力的是煤炭渐萄。只不过桃尽幸,煤炭发电地可能不是汽车使用地旅窟吵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咳霜。污染是否减少铜将,还得看耗电量的多少靡巨强,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量步厢琅。之后翅思,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栋。传统汽车汽油有不同等级取饯佃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尽岛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辫,这也会带来一定的污染擅布楔。这都是比较时需要注意的吴妙钒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进飞徐海、充电不是特别方便的条件下揪,混合动力有助于新能源汽车的发展桥冗,但问题是钾势检,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闻舵轰?充电不便就不充换屑湿,将“新能源汽车”当传统汽车使用税,也不是什么新闻屯婪。还有常雷溶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比署矗,到底改善了多少能源使用状况镭氏?太阳能利用技术的改进刀金,可能是新能源汽车发展的重要方向猴。太阳能丰富内夹量,足够人类使用付,但是目前利用技术较为低下囱剑,妨碍了太阳能汽车的发展谩。石墨烯等新型材料的使用擞瞎,有许多未知数释屯,也意味着有许多新的发展空间凶欣痘。虽然空间多大未可知鼎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撵顷虚?政府在新能源汽车上的补贴较多诉栏。包括中央和地方财政补贴在内秒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伺坊。补贴力度惊人肪抹,这是骗补的根本动力泼。当然尼插,骗补还只是个别现象丰淘便,或者说只是占全部补贴的一小部分凄菠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穆颅檬。如果问题的分析只是到此为止窃反诞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晴蓝爆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铂,只有寥寥几个遂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戏。这些企业不是小打小闹的企业吮盒认,从某种意义上悄班,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镭挂勃。这些企业按照正常情况下骑幂辅,应该合法经营才是慷,为什么要去做骗取补贴的事熟誊猛?从企业层面来看化宽,这是市场经济仍然不够成熟的表现烹宿慨。在成熟的市场经济下讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矗,至少应该是诚信经营的茎。骗补肯定事出有因季杠郸。    值得我们拷问的是陌炊妙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题是鸡陛?大企业铤而走险顺景抹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊桐抬,企业不必费太大劲就可以做到想,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剿,倘若没有足够的补贴扒郝丰,新能源汽车业务也是难以经营下去的骸卿。    政府花钱是要讲收益的脯揽位。动用公共资源啸精,就必须将事情说清楚吠誓。最终蒂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲸。评价报告应该说明补贴的总耗费蜂枪派、补贴去向以及效果垃。这是国家治理现代化所不可或缺的剿。每笔财政款项都应该用到刀刃上滩,都应该得到其应有的收益妥拳。算总账讹俏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展究拇贸,这个判断并不容易做到凑蛔。仅仅纵向比较是不够的构邻,我们还需要横向比较襄,中国新能源汽车行业与世界同行相比竭,地位是下降了挨朗,还是上升了耪貌。如果上升忙巨,那么上升到什么样的地位爸?如果下降庇缅匠,那么下降的程度又如何茫赤?即使有了指标数据傅撑娟,争议仍然会持续下去安墓。也许纬膝,我们可以通过其他指标来加以佐证貌畏。    新能源汽车的受欢迎程度程,显然就是一个不错的指标叔僻。2015年新能源汽车销售了33万辆绰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岗画。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫疯晃,那么实际销售数量更小储辽。新能源车价格不低勺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美措。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纤阶,更利于判断趣杏。北京小汽车上牌需要摇号汐叛煌,但是新能源汽车的号是单独摇的叭,且获得的难度大大小于传统汽车冕揽。这样并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贫猩。他们选择的理由多是容易拿到车牌胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淀,还要摇号壳莲,获取牌照的难度和支付的代价都不欣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售晾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胆侨警,于是他们也可能选择新能源汽车酪份。但就是这样棉小,新能源汽车仍然没有流行起来攀。全国其他地方衅,也未见新能源汽车充斥着整个市场魄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淬铜,但是肆,我们需要思考泉扛,这些成绩中厩袭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煞浦?一些城市为了招商引资洼灵碴,鼓励新能源汽车企业到当地投资赡歌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诚。“双赢”战略的实施娟晶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力究,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乌坝壕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定团抢,这样的不对称竞争扶持就赐畔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婚玫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蝗郸,是对新能源汽车价廉物美的期待咸闷骸,是对节能减排效果的期待权,是对先进技术发展的期待苫。这些期待都是合情合理的存确底。但是漏蟹口,供给侧结构性改革还未到位干,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爸,这才是问题的关键外性甲。即使要给新能源汽车补贴瞬催,也应该考虑补贴的环节失骂,考虑补贴的对象放募弧,考虑补贴的效果率。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涎虑巷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者径,不能有效激励新能源汽车技术的进步陛。如果一定需要新能源汽车补贴杭清,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哀肚缓。这样的补贴有点后期资助的味道必颗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秽。但是泰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术行妓,那么它就在这个行业有了竞争优势顽,实际上不需要任何补贴搔编袭,就可以经营得比其他企业要好喘磨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争督韩,扭曲市场行为督辉吠。而且密厦溪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钉。新兴技术的成长在萌芽状态撩呸,可能没有竞争力敖,但是榔涡,经过一段时间的发展之后犬喜,就可能显示出新技术的力量呛储。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侯宛警,今天领先的技术仿,到了明天就可能落后钡斡郝。这是技术发展的规律性所决定的檄凤。为此了,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筛赦凹,因为未来的不确定性巷,没有人能够确定未来的真正技术路线娜江。留出市场成长的足够空间连,可能比别的做法更加重要孺。骗补问题的出现互,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹帛。    基于现状贾县幕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顽十犊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伴。这些年的财政补贴痘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沮燎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埔惶。相反袱容,效率不够高的补贴赊吼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厂签,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重儡贤莆。现有的补贴如果不是投向终端绘奉,而是投向技术研发对,会不会效果更好点呢遍艘?个人汽车消费纯粹是私人事务歉校,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帆辈庇。骗补问题的暴露卢项无,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涡。补贴本来就在退出栋艘吨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宽。补贴旨在鼓励研发片钠,鼓励新能源汽车技术的发展净,而不是其他具体的消费目标叉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徐袜康。这样的技术支撑出来的产品癸瓣,还不能满足消费者的出行需求慧冈社。财政补贴可以退出糖芬繁,但可以通过科研经费资助的方式爸,鼓励新能源汽车技术革新腻哼。同样的钱棚,花在科研上的效果死敝,可能比直接补贴消费更加有效侗。创新驱动发展战略的实施狭碧,从根本上看坤,需要依靠的是技术创新会琼。在技术创新上多投入那呻倪,并注意投入的有效性输徘圈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魄涝相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法竣星:李芳" "  今年7月底阔规,在2016年世界500强排行榜中粹伞锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂棚伺,比去年跃升47位疼闪,排名第160辟式屑,引起国内外企业界倪、尤其是汽车业界的瞩目电。    今年犀垫劳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃倡。恰好是在10年前愤,徐和谊出任北汽集团董事长漂庐,策划敛、主导屯、实施了令北汽集团由乱到治隧柒逗,由小到大篡疼,由弱变强的变革褪协纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆快价苦、有益确改拴、独到的成功尝试厂豹。但是豆樊刚,当中国经济网记者约请徐和谊阔酒枪,请他以《老徐和北汽这十年》为题伟,谈一谈自己与北汽集团时啊次,徐和谊温和擅将蜕、憨厚地笑着说呜虹眯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尚炕吠,少谈辣茄,少写耪。    于是封,在不久前的一个上午帘届,在北汽集团的一个会议室里亥跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊竞。今天是系列报道的第一篇舶聘。   当时赫茹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澜镶娩,实现跨越式发展”的战略咐扫踢,以及构建整车冉竭、零部件狸蓝、研发昏外思、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腥。“老徐这人的特点就是说话算话妨此糖,真抓实干钡媒哪。眼瞅着北京汽车研究总院沛吓邢、海纳川汽车部件扯水迁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务练净朵、新板块一个接一个地建立起来病股沤,形成有力的链条捍弊,轻装上阵苯响荷,并有序运转”访匣。 北汽集团党委书记绰安、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展史仟擅,连续多年蝉联世界第一模评。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顿。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞪贫等、规模化的报,更确切地说是集团化的降膏拼。观全球汽车产业格局头鳞,能够称得上汽车集团的李碴,美国有通用累、福特夺赌啡,德国有大众提、奔驰纶、宝马考,日本有丰田片史、本田扭楷伺,法国有雷诺-日产锯、标致-雪铁龙晤,韩国有现代-起亚喀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前达,谈到中国的某一“汽车集团”患拟蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到速耿乖,没有自己的品牌和产品浩筷,不就是一家投资公司吗梯夕?算什么汽车集团!    每年虚魄镶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千强,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葱剐,不但被大众返椭、丰田娶烫默、通用们甩出几条街贡为剿,也常常被长安饱凌梁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惹。    因此尺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晶谰港,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展噬茫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈圭滑。    过去10年间普烁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敦,在汽车产业集团化方面做了大胆杭洽兑、有益的尝试弹关随,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陋习搔,逐渐培育烘撕、锻炼成为一家颇具规睦铣和实力的汽车集团辱滴,在研发耙、制造领惩、人才讥沉恫、创新伞很、管理等各方面实现了标准化氢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藐,曾经拥有一定的基础和财富昂峦,令人期冀;同时黑募毋,由于分散化粱、碎片化囤,更存留令人难以释怀的遗憾同。    北京轿车工业与一汽投观吭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懊巷,有考证甚至认为芭鲍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脆。    据汽车老人陈祖涛回忆圣劣背,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埔疆,北京生产的轿车最早使用了自动挡败迹,而对手只是手动挡赦。    上世纪六七十年代鹤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伍活,成为一个时代的记忆噬棵。    而同期鹤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呈席,遥相呼应的恢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130经睦。    改革开放后魄寥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础串。    到上世纪90年代涡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨府溯桔、称王称霸理。    特别是2002年耸冯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代理唐,也创下了高速成长的纪录笑另湾。 北京牌212越野车    可惜的是缴,在这些看似个个突出的单体层面之上昧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父底腔,除却福田与现代平煽喀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莆婪睡,还被同行作为茶余饭后的笑料十高。整车企业尚且如此廖,北汽的零部件企业就更加不堪了凳。由于资金女惩涂、技术和观念等原因咀幻,大都跟不上主机厂的技术升级破,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魄钱,有的企业已不得不靠出租房屋度日苇。    忆起十年前上任之初的状况橇脊寝,徐和谊对中国经济网记者说急蓝,当时的北汽一盘散沙瘫,特别松散猜霸,单打独斗霞街吹,各自为政玫,互相内讧险,效率低下……照此走下去剃莲,“没戏竭鳞,一点戏都没有”!他边说边摇头铝。    由于资产结构的相对分散厢侠嘘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妇。日常运作中林,大多只是履行政府赋予的出资人权力妓,无法形成一个科学的集中管理机构筐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凌燃,深入企业经营管理了鲜夺侯。    2006年10月底含乔,徐和谊出任北汽控股公司董事长纬踩,恰逢“十一五”开局之年牧相,他率领北汽以科学发展观为统领泛,对产业结构和发展战略进行了全面东、系统缓、有效的调整沃。    有北汽中层管理者清楚地记得平,当时购秽美,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猛,实现跨越式发展”的战略赊宿抠,以及构建整车局、零部件怀补、研发烤方栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目艾卸。他说睬劲,“老徐这人的特点就是说话算话薄,真抓实干坎哆。眼瞅着北京汽车研究总院咖茎党、海纳川汽车部件囊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醚、新板块一个接一个地建立起来的突氰,形成有力的链条抗锯顺,轻装上阵托茧,并有序运转”师康。    到2009年肋,短短3年时间凸袒,汽车年销量突破100万辆大关裂棉,销售收入突破1000亿罚,北汽集团化战略初见成效恼幌。 2016年茧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祷悍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胶帛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入危,公司治理结构进一步完善挎杜,集团的功能定位更加清晰;同时挠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踞,并将在人才吸引乾节、产业链完善及兼并重组中笨挤,发挥出更加高效的运营效率百缚怕。而外界则普遍认为淖,名称的变更侧烦凭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颈底。    “北汽控股更名为北汽集团檬娟,是北京汽车工业的领导体制席、管理体制的一次重大突破烦,找到了北京汽车抡池、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翠,徐和谊当时说龋。    随后房泉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徐吵晤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藏。根据规划怀被,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元交,大力发展自主品牌卸卞,完善和打造全产业链围猴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贤长拖,进入世界500强帘。    “说到做到颠婆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陋雌避。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呵跑峨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刨雹吹,战略性新兴产业蓄势待发客,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苔拌,各项增长指标位居中国汽车行业前列歼就,成为近几年来最具成长性的企业集团春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍阮蘑:李芳" "   姚景源认为颓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持练,而产业政策需要与时俱进飘歉彪。    杨裕生表示挟樊:应适时推动电动汽车市场化场竿巴,也就是补贴退坡始囊吻,一直到取消补贴矢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呻。但是肌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圣,不宜鼓励坛且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帆纠邢。    侯云春指出趣疼趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨匹,两手并用美烈,推动新能源汽车健康发展拓戈半。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沁灌,表明在国家相关政策的助推之下踞精,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廷邪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碾前犯。其中蚂,规模巨大舍缮联、涉及金额超10亿元的骗补事实龚估,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膝独。昨天疚赴,几位专家学者的观点引起关注桂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认办,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涣辫块。对此琼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段世拼阜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贫祟、必要性的措施协坚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棵,政府对于新能源汽车产业要进行干预坤难奉,而关键问题是怎么干预舞朔,干预什么陷挡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酶须似,而产业政策需要与时俱进”方涟钉,他谈到荤淑诺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呵赖,并提出产业政策应该遵循四个原则弥柑莽。一是产业政策不能替代市郴纭;二是产业政策要管产业没,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昧攻兼。    杨裕生也认为绰,目前的补贴政策有两大问题贸,一是单车补贴过高炉毋,二是补贴总额高檀敢傲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澜殿,副作用很大群邓。    在新能源产业层面看筐,杨裕生表示疚偷恨:“应适时推动电动汽车市场化诞含荒,也就是补贴退坡幂脑,一直到取消补贴镐汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寐胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雹臂。在技术层面彭耍勺,杨裕生认为踢佩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘿,第二就是发展不补贴褐、已经市场化的低速车逃夹剁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高练冈激,不宜鼓励工绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吃扯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巷豪泼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出解,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸,两手并用捣沙,推动新能源汽车健康发展圃。    侯云春解释说侍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袜厕葛。一方面大家喜欢用祷硼寺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踞蔚,政府和企业共同努力聘衔,使得新能源汽车能满足消费者的需求疚丹镀,开拓新能源汽车的市场街逆蘑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”统。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥彼娘:李芳" "  如果我们做好准备的话守乖,赢家当然是我们俗。我们不担心其他的团陌氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡,我觉得只要我们做得好怕柏,一点都不用担心码虫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后密士,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授椽龄瘫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烽嘲。其中特别谈及奥迪与数字化湃上囱。    施泰德说僵涣隧,到2025年以前匠炽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炔萍秒?汽车行业正在经历一场变革混。对我们来说凛蔑扦,有一个非常重要的关键词罢:数字化愤杉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炒烈虏,我们眼下所处的时代涣苔,奥迪科技一直处于领先地位们畦蒋,并不断进行新的突破催瞄。对于数字化库星悄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脊啡惭。到2020年时乖悸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罗,这也是我们引领未来的一种设计碗浑崩,包括其他顶级科技款戊,包括我们的传感器讥、雷达肠、激光大灯等磁老,都会进一步巩固奥迪的领先地位纲埂。    施泰德说弄崔沸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弯,我们会全身心地投入到这一点且悲办,包括3D地图慑,导航等应用春蒲。对我们来说兜孩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值达芜。当然畦蛊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曹粮。    在回答有记者问辩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挛翱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走就,有哪些优势乌免?在这场竞争中扦,谁会获胜”的问题时冲础,施泰德表示培痛绕:如果我们做好准备的话绿汤,赢家当然是我们哎禾。我们不担心其他的淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细,我觉得只要我们做得好判挝评,一点都不用担心奠苦。    施泰德强调搔捍奶,在某种意义上拈朗媒,我们也是一个初创企业暴薄富。其实舶磊,奥迪有很多细分部门宪皋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作读凄。如果没有这样的合作鼓道担,你很难相信叮冕挞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剐匈溪,我们能够成功地实现自动泊车协任沏、自动驾驶等贬锣俗。    施泰德预计癸,2017年糠唐,我们要推出新的奥迪A8但糕赡,自动驾驶的时速能够达到60公里袍撬,没有别的厂商做到这一点菜胆。如果我们明年能做到这一点的话触,我们又再次地印证奥迪的“突破科技络恃砰,启迪未来”拘醋爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛列抡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脐古,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕身葱貉。庆典活动前夕订,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轨鬼痕。一汽-大众汽车有限公司董事香、总经理张丕杰除了对政府陌耍赎、经销商极赐竭、员工栏是、用户等的支持表示感谢外撬,他也坦言劣,在新能源省崎刹、“互联网+”等方面孩,一汽-大众起步比较晚膝,这些短板正在引起高度关注瞎任坷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子第,“因为有你量涤房,心存感激”叔犊糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拒,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞳盗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忍蓝控,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尸淳伪。从前辈讲起番涂坪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凶惶扳,还有陆林奎等等的领导汀射,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劝茧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涡暖霓。   25年来肖,我们要感谢的人非常多收冒。感谢国家和政府的支持与帮助慷豢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持教,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴频僵。例如成都冈懒跺,成都今年是高温天气碎,最高气温是37.5度而且是持续的谎虑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躲,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟。   我们要感谢1250万用户梧堵,感谢他们的选择和信任屯。一汽-大众从项目开始建立坞毫竟,一直到第一款捷达开始投产倒,捷达在市场上并不是一帆风顺的坷含令,它的初期是走过了一段曲折的道路先。正是在困难的时候饲亨,是客户帮助了我们拨填较、鼓励了我们发。还记得在困难的时候畏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔬乏。一汽-大众的员工非常的进扰痪肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敲、吃苦耐劳错聊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锭骸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦是盖局。大家知道一年365天顽僧,如果周六周日全休息就要去掉52天羡谴,把所有的节假日都去掉描驾,标准工作日应该是250天辰,工厂的康采恩标准就是由此设计殿钎。而我们加班到300天颅草,320天是常有的事谜,员工非常辛苦瓢闪视,所以在这劲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娶。   要感谢中德双方的股东仁。要感谢他们具有前瞻性战决策凶负饰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涵拌。一汽-大众的建立浦玲品,当时在中国的汽车合资企业莽,一汽-大众成立的时候也不过就两家卉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皆八,股东双方做了前瞻性的战略决策莆曝,才有了一汽-大众鲍,我们要特别感谢中德双方廷保唤。   在一汽-大众发展过程中豆寇,比如一汽-大众西部战略改攘恰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场接仟快。一汽-大众在西部建厂的时候瑞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恼溉哦。现在在西部的生产基地捐,今年他们的产量突破65万辆兔本捍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捶,在股东的决策上由一汽-大众执行的攻,也取得很好的效果懈惫煞。此外镶,还要感谢1200多家的经销商逆潭、700多家的核心供应商合作伙伴颊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展憋连完、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恒羞可。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漓赋称,中国适合于家用的车型非常少铝燃郴。25年来察,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缎虾,上缴税金3700亿元沃慌窘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞄尸赂、奥迪两大品牌12大系列产品谓。   25年来告,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升班欠,带动了中国汽车工业质量意识的提升混顷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌受健,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岭呛画,一汽-大众是领先的宿。同时诬际,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茅布缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滑驮锤。首先答,在一汽-大众的发展得益于体系支撑被必坍。一汽-大众的体系不是一天打造出来存,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸵竿。   其次睛光,一汽-大众拥有一套完整固、标准的制度和流程的有力保证每陀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倡,制度和流程是保证狈拜。   再次扭贾蒲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咎,在经营发展过程中有很多难题需要解决炯罕,有很多矛盾需要平衡吮禾嗣,用什么样的标准来平衡里汉罐?底线是什么玲冈?那就是质量此必痰。一汽-大众一直坚持质量至上谎磋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唱船,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓣险跋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰逢胆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翘,这也是质量至上的战略要求歉缸形。   此外粉番,高品质的人才憋欠刚,具有工匠精神的员工查。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弹、传承的文化也是高品质奋,得到的技能训练也是高品质墓险疾。拥有和企业共担风险的合作伙伴传狮缚,无论是过去让、现在还是将来都是这样武籍割,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧。一汽-大众在自身发展的同时宠驹痰,也考虑到了整个供应链的协同发展拈年,对于整个价值链会有高品质的要求帆。   最后楼,一汽-大众在努力践行企业社会责任揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粳何,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苟锈,既要总结经验和收获梧郴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杉、走了哪些弯路姬,下一步应该怎样避免马咀奖。   如果说到过去的不足叫舰捻,SUV细分市场比例快速提升雌动绰,一汽-大众对此准备是不足的连,对新能源尖幸、“互联网+”等方面的起步也比较晚冈烤。一汽-大众对于未来仍然充满信心京惰叹,这些短板正在引起高度关注问侩,企业正在考虑这块短板如何去克服活次。   2014年哥卤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缸拴事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妻滔。   面向未来涩看鹃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柑,保持创新盲、驱动发展糕布感,并释放出更强的增长动力喝蚂扭。同时箔,也会与各方伙伴实现合作函勘貉,实现更为广泛的互利共赢假承,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任武宽,不断回报政府互缎柬、回报股东疾绒亨、回报社会梳磷排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾戒锑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靡伟茶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞄。他表示堡癸卑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磨案缅,并将继续保持限量生产以追求独特性袱掀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来及灵渺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante党稍膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茅单,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探加劫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糠。业界有所疑虑的是狄拧莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象房懂。   对此碌,薄亚铭向记者表示境婚侗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菱,但都不是便宜的车型懦。Levante的价格达到了100万元左右尽乔患,Ghibli的价格也达到了90万元左右毙埃廓,在产品定位上依旧不低封卿。同时嫌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泡赴,依旧走高端化路线校晨。薄亚铭还讲到杰叔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谈暗痉,不会把目标提高到每年20万辆鸥、30万辆的水平剃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磋惧,所以我们能保持品牌的专属性舵冲渺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硅希,他表示谦:本次车展上上市的新款总裁车型轰缺,除了在产品上进行了升级外农,还提供了多种个性装备虚汀继,客户可以从中选择很多种搭配诫。此外赔免砰,新车在性能上的提升显著闻埠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虽博览、动力最强的四门轿车敦。   此外归唬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皇,开始尝试电商销售模式缴臼。薄亚铭认为毕靡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用露,因为中国市场的客户已经变化即睡拣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棋围,现在有很多人都用手机去买东西瓷答苫,这是市场发展的趋势吾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奶切,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胶推哺,即用户车主首付车款后校,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跋,到整个租期满了以后上,这辆车的物权就归给该车主沥,该模式类似于分期购买拈。   薄亚铭说父:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雹官,但是在中国市场还是刚刚起步卢额,有一些量产车会采用这样的方式做惜讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”槽够饭。他还表示逝摩团:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貉魄,其实反响真的是挺不错的叉肌里。尤其是北京涣鄙、上海这样的限牌城市潍哄。通过租赁的形式汤短戈,牌照将打包在租赁费用里面堑。当车主买到车爆导,即启动融资租赁手续淬,拿到车辆牌照脯扫锻,不用为没有牌照而担心绩。如果是企业车主权耪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拾,是非常划算的筹摆伶。”目前疗迸,该项目仍处于试水阶段拍从落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒嫁:李芳" "新能源的发展玲茄,是大势所趋揪茨,但具体方向斑,也扑朔迷离戊。    电动车会成为未来的主流吗难募?现今的新能源汽车产业健康吗宦习?什么样的新能源政策更适合我国国情渺?    2016年9月2日诺筒,在2016泰达汽车论坛上腑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访确兴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峡疽,他认为陀肃托,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题充,恐怕不可持续苔捅迷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霞愁腺,何光远认为壬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股为杉,这位87岁的老人谈起汽车工业五仇,依然有些动情驼欧。谈到电动车发展未蛔掣,他认为窟,把电动车归为新能源汽车是不合适的泄娟。因为亨混,第一瓤咯,电不是新能源苛锈,第二摔伺暴,电动车也不是新东西施吕眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亢滥杆,电动车诞生在1834年瓣,是英国人罗伯特·安德森发明的拜攻椒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年金删。    何光远认为署矾牡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霞,不科学偏取,应该给它正名颊郴,就叫“电动车”熊如遣,或者是纯电动车糠溃。何光远认为比,电动车国家政策的支持力度非常高惩岭疯,所以它现在发展比较快太杜,去年生产了30多万台嫉,但它还是有很大的局限性儒。首先逆廊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜕尾檀,可以长途旅行使用韦恭。即使快充也得半小时以后矮烯,但是经巢馨牛快充的话哆,这个电池的寿命也会减少甘喝俺,慢充就需要几个小时纶范,充电的时间很长贯陡。另外疤,行驶的里程很短亥,有一百几十公力就了不得了竭耪煎,就是很好的电动车了功。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颓,我认为不可能持续戌。”何光远说夹歉酱,很多企业是因为补贴才做电动车闪,事实上首翻侮,内燃机节能潜力还非常大似俺,缸内直喷技术秀、柴油机的高压共轨技术蹄汕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颠侯,因此毒弹台,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浑,不能被动椅锟魏唷,节能是最大的减排柑。    甲醇车大有前途    现在滑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牢东仍,因此疼秒,各国都在研究替代能源与新能源汽车宠。美国晨扁、欧洲晶、日本侣昧权、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陷沏,但因为资源禀赋不同蒲,所以技术路线也有所不同瑞。    何光远介绍说废痊圈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滤街,在某种意义上讲石妊楔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妮,虽然同为乙醇冈,但着眼点不同;日本缺乏资源八,自身资源利用问题不突出然嫁外,因此啼低搞,把提高汽车燃油经济性作为首丫佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用累,日本也在搞甲醇的研究墟规冗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定飞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怀茧撇。    在能源愤搜镀、交通贺、环境伐、经济四位一体的框架之下夺,中国又该如何考虑替代能源的问题构?    一直以来夕,煤炭是我国的主体能源惜文,占我国能源消费总量的66%至70%伎。何光远认为喇肃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汕哪擎。推进我国能源生产和消费革命下喝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辞。而在煤炭发电供热的同时抢疟韧,可以产出甲醇渺哆,可以为内燃机提供燃料绦,所以雇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒撕狙、高效利用是紧密联系的另。    此前提,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防,这4个省基本上就是产煤大省草坤陆、山西涉舱、陕西脓广、甘肃戈桔、贵州双处、上海市羡红案。现在规模最大的是山西骗通额、贵州姆穷,其次是陕西透茂推。    何光远介绍说粗沁棘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椿潮,车都经过天津检测中心检测捻,上了公告肯搜覆,经济性也是最好的纹块莲。“我去看了加注站汗,M100甲醇100%烧甲醇锭,2.2元/升宪,现在已经降到1.7元/升了铃拒。一个半甲醇就可以代替一个汽油僧菏。所以说崇,甲醇还是很有希望的镣。”    今年3月份朔,工信部晦、科技部监豆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氖,验收的专家组由何光远担任组长去验收灯。何光远透露说轻灿擂,山西验收以后俱痹剩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裴席猫,开会以后形成了正式的报告桃轻。现在穗,在各个部门已经会签完了伴,在等高层领导做最后批示棋椿磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿婪佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细杭,力邀政府视啼踩、行业答脑、企业茫哥煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇挎妊,寻求产业发展有效途径睬盎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彤、先生们俺吃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疮靛。今天透金尾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淖罚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桔鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础悲,解决大家的疑惑催客,为什么要改革烤伸?现在存在什么样的问题躬?第二袒笛,改革改了什么薪辜柬?主要内容悲、实施步骤袭挎眯、目标嘿问梯、原则商晃、政策选择等等桅惩栖。第三呢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斯垒搪,改革试点取得了哪些成效讹兔,用一些数据和大家进行汇报夺汇裴。第四究缄撮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望射怯殴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懈腿,从国际上来看涎矗步,自上世纪不管是美国池、欧洲勾僚、澳洲还是近邻日本脚、韩国持、台湾等等疼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮金喷,至于费率为什么要管制衰城蜗?为什么要放开仕捅?这个也可以做一篇大的题目艇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悉钩绷,逐步地向由保险公司自主制定转化胁肆,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭弛、什么样的车保费低酥纤滩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浚溅登。   但是拈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钞冈,还不能叫现在完成时刻。比如说美国若干个州虚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的价练,因为不同的政策取向有各自的利弊偏葱,这也是一个非常复杂的政策选择过程敞熟。   从国际保险市场改革发展的经验来看按鸡,改革前和改革后碗洁藤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拆撇闷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘦、复杂化都,定价更趋精细化鞠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哪腻。在澳洲一些国家卫咆,改革前超额承保利润改革之后就消失了单拳。对于我国来说洼钦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革降戊,从2011年开始社会或者舆论懈东晾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求查,行业本身也长期苦于在低水平剂嘎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级列琴垛。另外客陕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啼,在这些方方面面力量推动下权斤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豆钦。   在改革之前是什么状况派险戳?简单跟大家介绍一下柿葛浚。从人民银行管理保险行业开始玲闷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刻改,在保监会接手车险市场之后霓薯闻,也是保监会统颁条款费率沮酣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逗府,整个行业亏损韦吉挎、消费者投诉也比较多嚷栖,所以到了2006年的时候奇,这个改革又走了一个相对回头的道路教颂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拎妻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态础。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妮,比如说行业比较统一完,消费者认为条款费率比较容易理解随缉,恶性竞争的风险得到一定遏制缴喷谰,但是负面作用大家可以看到齿曹,一个是条款法律风险很大窘,不能适时的随着道路交通环境圈昂、司法环境谈风绘、社会经济生活环境的变化适时进行调整没,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔危、无保不赔畏犯柒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡。   第二煌瞬,在监管方面定位也不清晰柿首。对于一个自主经营萌、自负盈亏的保险企业枪薄怖,没有条款费率解李眯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力财熟诧,改革发展没有动力动杉春,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力型,所以整个行业是在一种规某敲∥剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展期。   在2011年辣、2012年前后经过评估辞祥嗡、反复的讨论巴喊顾,其实当时市场上两种声音都很大垃化缺,一种认为行业就是应该统一规范标准化墓膏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搜甭。经过反复的评估和权衡首,也是在十八届三中全会的指导下雾,改革的方向目标原则最终得以确立狭扁,这是在当时发布的两个文件胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲哪扰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悸,比如说要提升行业的发展和服务水平糙绒温,使价格更加合理巳鲸完,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孩焦、保障范围赦、服务都有一些诟埠莅稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞄。第一个是维护投保人保险的合法利益并。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酬。第三个原则是稳步审慎推进兰椿魄,根据一系列的国际比较研究潭纶,大家还是从中得到一定的经验和教训成疼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梢。所以农犯,最后选择的改革途径不是一步到位吻肥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伐,它只是在长期的甚至六年惩弄饶、八年壬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头功蒲,这是改革的一个总体思路存,从条款坑浦娄、费率捶麻桔、监管三个方面这是一个简单的概括忌壕据,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熟,大家不用仔细琢磨当中每一个字拼靛骆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辆皆,双方义务关系是怎样的标准化流程柬沏抵。   除了行业示范条款之外每竣芥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充全兜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衔伦,不管是欧美还是台湾胜烙密、日本墟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苟、百花齐放的状态烯,因为每个合同涉及几千个字侨厢勿,实际上峰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择释娃。   在费率方面分成两个部分困,一个是行业的保费水平恭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痞落旅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶骸,对于汽车来说晨美,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感。所以在整个行业层面建立车险信息平台羞,收集各个公司历年来的承保理赔数据倒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的南田、科学的定价的参考堵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动推肯涝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趁虚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赁。在行业基准保费方面扛汝,行业协会做了以下工作托,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溅,在这个层面沽排班,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烈,其实是相当的弱痢舵嫩,这么多年来的承保标的祟倍诞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畦、编码实际上都是不统一的许菇酮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殿检角,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兽嚏颊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苗倾,这个数据库目前正在申请国家标准土卡嵌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惫溜憋,对每一款车归集了二十多个基本的字段署坟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上紊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抄谱参,给消费者购车提供了一定的参考俄侧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挨。   在行业提供费率参考的基础上侮教,保险公司它是怎么定价的谦凄锯?现在也是大家很关心的一个问题屁搁沁,为什么有的车费率高通、有的车费率低农,为什么今年高明年低洛坞罚?在不同的分类当中有一些差异灿贰捷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秦耸,分成从人因子和从车因子两大部分崎,每一类因子当中又有若干个维度饰堵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佳萝、风险定价能力祁灿臂、风险管理能力自主制定的扑吼。   比如说湘休弊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枢释、他的生活方式北、他的信用程度等等陇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徒奥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惧,它的安全性棵赖镰、可维修性等等差拉巳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舒。   国际比较先进的保险公司闷斡陆,他们通常采用的定价因子瓮赏逆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讨瘁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铣豌武,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱察,这个差异可能我们现在还难以接受醛苦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伍胜。   总的来说廉土,保险它产生和发展的基础是数字法则谰,在大数据的发展背景下陛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜕娜。   前端越放开后端管的越紧萝,如果费率市场化以后凉癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呵诞、整体亏损的这么一个状态皮耐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杯滴。   实施步骤铃刑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的授。到今年6月30号为止涝抨,第一阶段的改革基本完成了硷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外许辆巩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慑怪扒,不同的索赔历史对应不同的费率较普,不同的车型对应不同的费率恳尉戏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绍宛来,这也是改革的目标羔麻,首先是平稳过渡每刑德。   下一步董,费率科学化戳本害、精准化场衔、精细化程度会逐步的加深辜笛竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贪捎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场观。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匈愧飘,经过一年的改革试点埠茂横,消费者从全国范围来看赡朔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腺雾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胚呈赖,对于高风险持邪、高出险的消费者驾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爬册,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费计库,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爬、道路交通安全水平都得到一定的提高陇。   从行业的整体情况来看杏溜孩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徒贫,增速营改增以前是11个点椒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颅泻奥,仍然是持续稳定增长戚凡,这一增长是在保障范围扩大残、车均保费下降的基础上实现的妨毙褐,车险行业的承保效益基本保持稳定皇愧卜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饰蒲叮,两个点的承保微利窖。   在保险行业层面来看图星憾,公司的定价水平胁阔、服务能力在稳步提升的韧叫睛。外部正效应也比较明显颁鲁鸡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点解汝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昏,大家开车上路更审慎了郝财唱,小额案件在索赔的时候可能更理性了时阶。   下一步工作恫焕亲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外两参,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹤屡钱,也就是说除了违法犯罪不赔淳贬,除了不可保风险不赔处挞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氖孟慰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱轿弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仁破脆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哀、不同的投保人烹师、不同的车型价格的差异会越来越大坎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求囱籍堵,更好地提升保险公司的核心竞争力费,也更好地促进道路交通安全趴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疏芥敞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢骋吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦感坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府挫衅、行业丘济、企业创琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻段炕,寻求产业发展有效途径丛末。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炬某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点的焦。第一糕木目,SUV这几年是高速增长捐,我们做一个判断崎酸,这个高速增长就要成为历史了谢,往后没有这么快了烧盛涡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涛笔,份额还会提高坑。第二活,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氨鸽莫,就是份额和价位双提升安绣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化强革筒,之前是低价位提升份额灰爆,这次是价位在提升枫倪晚、份额也在提升臂澜。而且我们判断还具有可持续性僚。第三滇伟维,汽车厂商将会由过去的缄算、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夹鸵、弱者更弱诬冯考,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碑翟。在此主要介绍前两个谐日,因为时间比较短孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旗健。从图中可以看到拣,从2007年开始瘸艰蔬,SUV进到了一个高速增长的阶段鞍埃谈,连续九年年均增长率达到46%秋,今年前七个月也比较快疚,增长38.6%肺。此外淮,市场份额在迅速提升挞,今年1-7月份市场份额达到40%达,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勿鞋淬,过去几年每年4个百分点拆庆埂,去年涨了8个百分点醇乳镁,今年1-7月份又长了4个百分点霖何,自主品牌SUV占自主品牌的60%未,SUV全面热炒烦,豪华车凄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惦耸飞,下一步还有空间啥赫。从这张图可以看出白,一般的合资品牌刮爱送,SUV比重还偏低肮等,豪华车和自主比较高晦你美,不同级别里面SUV占比较高犊侗污,不同价位车里SUV比重也很高奇茨钞,还有一线坷蒜绿、二线募、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)誓,不过一二三线的比重是去年的数据炔扁,今年前七个月是四十了晦雄,今年没有注册数据可以看得出来擞蕾。   但是价仆陷,我们说这些年书庞哥,suv领域基本没有在空白市场胳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱常波糖,需求就会出现放缓的趋势睫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势森,2012年-2015年逐月都是向上提升的夏麓舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月还跑翻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涛叹。相对于去年惜负庙,虽然今年全年涨了5个点较丰潦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汕。   但是溃,我们说还有增长的空间估,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侵抒涛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贫寡,大家可以看得出来尼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膛,大约在20%左右色朗呐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剿、加拿大迟、俄罗斯这些国家备绦。这些国家总的来看是地广人喜浅细埂,SUV占比比较高沽屑,人口密度比较高的SUV占比比较低斗肪磕,但是也不完全成立咖,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻副,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艘惫箍,这不完全成立咐寇,这两类国家的情况是存在的护呐举。   如果跟美国相比差氯,美国是把皮卡不作为乘用车南暑耙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%关,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距详漂,与宽口径比还有11个百分点四俯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汇,五十多不一定是峰值点碳。   另外繁枚,欧洲这几个国家芭,虽然SUV占比低痢崎,但是比重也在提升实念,从8%涨到25%插抢,SUV的热潮是全球性的奔猾闷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下都,美国督捍、加拿大这些SUV占比高的国家上,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秆,大部分来讲可以占到40%左右分,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馁髓邵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夕鸥称,欧洲这些国家就是两类核告撂,我国应该是随着美国箱狮慑、加拿大剃储赁、欧洲这个情况概倪,因为我们已经占到40%的份额了班铜堕,如果按这个去计算寥孺,中国的三厢轿车是48.4%沪憾仇,还应该有十个百分点的下降空间戚,下降去给谁贸滴?基本上是SUV肝抵霜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雌楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升称,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涟观溃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啤茄,这就是我们对SUV的一个基本判断函桔芍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涸,就是份额和价位双提升实,这是非常不容易出现的一个现象霞骡,如果把它拉得更长一点看眉遍僧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摧倡毋,2000-2010年连续提高了瓷,最近这几年不太好径,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升活趣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刚膝融,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赣端,2004年涩、2008年盗维、2011年溺、2014年熬抄阀,其他年份至少是相等的培,大部分年份是比它高蛊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忌湾。   现在一个更积极的情况来看豌,就是我们的份额在提高览兽眷,如果以总体的市场为100的话四辩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暇太嗜,如果以生产量为一百的话佃素衔,我们的自主品牌已经占到了35%潦,其中提高最快的就是SUV词丢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婪唇,它占到了一半以上的份额潞日,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吵眯,以轿车为一百毯钩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疲删搪,连续几年都在下降慕,轿车竞争力在下降嫂。但是自主品牌总体上的份额在提高巨肺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显害牢酚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圣,这个销量在提升贸撕,低价位的车销量在下降貌暇截,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赌陡,增长最多的就在这个5-15万区间郎附。以自主品牌自身为一百的话弥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%托,现在只降到了3.4%坚,而5-8万的车这几年也在下降皮玻擞,增长最快的8-10万的车和10-15万的巫史,这两个价位上涨的是非常的快簿课首,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硼,自主品牌的车价格明显在向上走嫉胖蠕,这是一个积极的变化派俯鼻。   另外挫贸妮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见读绩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盲卿瘦, 10-15万区间钡随,自主品牌在里面也占到了28%帕,这个变化是很积极的倡焊窘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弧灿,最高峰是2013年213万令薯,去年降到164万咆,但是SUV在迅速地扩张韧,大家看这个SUV的比重挛瓣,原来是二十多万辆拆何诉,去年到150多万辆光侧,右边这个图是10-15万城棺,更是靠SUV在拉动的撼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争好琴,这是一个非常大的积极变化汾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升公戊,这是GDTop的一个调查数据谅纷,这个一百辆车出的事故故障率聪茎,自主品牌在2003年有四百多个事故彭,合资品牌现在也在下降谦欺填,这两个差距正在缩型土颈ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的年。   从产品的角度也可以感觉到斧评辅,最近我们的一些新产品像奇瑞卫吭垢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堕厢,这就是一个积极的变化患盲脓,这就预示着我们未来具有可持续性贸收氢。而且可以看出缔,如果以前二十名产品排名算的话乡庙氮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扣拿铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右坑贫,前二十名里面我们有两个帽恒竞。2013年更少一点侗掏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奇,前十个里面已经有四个是自主品牌的涎分摧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乌醛。   这几个发展量比较大的企业检,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纤,这也是积极变化镶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侠奋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晒遣笨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨嗟恪,国际市场南美洲挎、亚洲辰裤、东欧拱蔫绘、非洲是迅速扩张的市炒洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力金石,我们产品出口大国全是这些国家闻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家补,跟我们购买力差不多粪,人口加在一起12亿陵,跟中国市场差不多仓,换句话说中国市场去年卖了630万辆娶项,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肋淌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔼,传统汽车大有希望焙楞澜,至少应该平等地分配国家的力量堵,在传统车和新能源策忿淘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桔豌小,力量投的也太重胖睦疮,下一步要对传统汽车给予足够重视噬柔庭,它完全有希望获得好的发展臣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黑,以前是高速轨闯,未来是中速犯桔,它要抢别人的份额晃此茨。最近两年这个数据可以看一下猩,自主SUV界魏德,连续几年50%-60%的增长光十烧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涝,这就说明这种竞争关系在发生变化橇悸挫,这是一个酿胺镣。   第三个观点我们就一句话带过了奉,汽车厂商的格局要发生变化潭奖,过去是大家共同进步烯催、共同分享发展成果继,因为有年均30%多的增速姥,最近几年速度已经降了年均降到11%了场,未来还要下降脆,大概8%左右或者稍微高一点蕾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞谢。另外合资内部也会竞争淀仍,自主内部还要竞争垂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了榷幕信,大众占到33%奢吞,最高占到38%搅,就是中国销量占到全球销量盆尼荆,宝马佳捂嘘、现代守娶、PSA都占到了20%翰盆,通用15.9%拧,如果把它的微车也加上超过25%踩蒋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿查,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贰跺,要么是维持全球地位通用堵团帛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陕隶,大家对中国市场都高度重视俯慑哩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苍,我的速度要比别人的速度高会,所以竞争更激烈拜步、自主更不用说了浪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暮,大家都给予很高的期望盒,未来我们说竞争会非常的激烈够啡,而速度又会下来碾,所以未来的竞争格局跟以前不一样曙裳,以前叫分享丢崔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魔、弱者更弱伦,十四五就会出现兼并重组纠翘苹,如果我们放开让更多的企业进来藤,我觉得这个可能局面会更快丹稿霖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圈缕厦,最多明年还有一年圭存,但是它的速度比平均速度还是快一点么牵,自主品牌大有希望婪保沁,我说的是传统自主品牌涩,传统汽车还不是新能源汽车窗圃,另外格局会发生大的变化岛蝗顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截桃季,力邀政府刚、行业茸镐动、企业烈颂灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图艘尘,寻求产业发展有效途径祷腹。   以下为福田汽车集团副总裁烘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碴。 福田汽车集团副总裁哗拨檬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桃刨救、各位来宾离娩、女士们杠、先生们苇互撑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛技喜券,能够跟同行榔吝、专家做一个交流学习划。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔽阜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稗泊。从全球战略的视野来看蒙仑,乘用车的全球化特征更加明显凛窍,很多轿车的平台会在全球市场销售窟踏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摊。举个例子细故说,如皮卡僻,在北美皮卡占整车比重是很高的婆腺,但是在中国僳滤,在欧洲秋蛇横,皮卡的量就很小拳。另外又如轻卡偿,现在它的亚洲化特征会比较明显脐譬。还有重卡茄嫂杉,在欧洲都是偏平头的补漂,北美则都是偏长头的橙碑虱。所以商用车行业的区域特征很明显迟绷染,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氨倾。而在中国市晨汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溃客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的通饲具,2010年达到了一个峰值429万辆等募,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扔,去年是345万辆危寇暗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长井吞,主要的原因就是因为重化工行业跨奋悄,如煤炭闲泄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挎。另外整个物流行业的效率在提升文盯捞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芜俱吨。   随着市场竞争的加剧卸,行业整合也在加速屑毫,份额由2010年的44%提高到2015年53%夺封,再看一下今年商用车的情况评倍涂,今年一到七月份销量略微增长刚副渴,整个商用车行业增长2.4%恰陆,我们判断是过了低谷徽内骏,所以下一步会有微幅增长恰溪氏。2.4%其中主要是载货车贡献的韶凡匡,同比增长4.8%农片略,客车受微面的下滑顽巾,导致载客车下降了10个点韦。   关于未来的商用车市辰拦睢,我想从四个维度分享一下我们的判断涉洼。   第一是从宏观经济层面谱埂渤,从金融危机以后霓,全球市场增长的趋势是慢下来的掳臂守,乘用车商用车的比例现在基本上在8捻律弥:2夏链班,但是进入“十三五”之后我们判断布方,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭起同,商用车因为是物流工具的企业连,未来会有所好转皆,但变化不会很大拇顾。   从技术层面来看瓤辨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0落,现在正在快速进入智能化的3.0时代标锑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱埃快的唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化拷疯、网联化朴莫霓、电动化玛疮、环保化来追求汽车的高效抵、绿色日汐、互联和安全寇。   另外从中国的政策法规来看驶泻下,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缮涪盯,从客户需求来看偿漠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求儒钱,推动了中国新能源车的高速发展韧突,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狄惹颓,同比增长102%挂,其中纯电动客车3万辆舰巴,同比增长176%恒峭。未来在城市公交以及城市物流港弯鸽、环卫等方面叙,电动车还会有一个高速发展晴。   下面分享一下福田在科技创新脱、转型方面的一些经验和做法嘎。   在商用车2010年达到高点之后舷股举,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变另,加快掌握自主研发的核心竞争力寡梢。通过五年的发展来看么,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黎估酣。福田汽车目前的研发体系是两级煽,一级是福田集团的研究总院绩推藩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侠,曹博士也说缺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆能,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骋衫,是一个二级研发体系哭扔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芥踩嵌、整车的集成以及谋烤常块开发和整车测试的三大核心能力佃起。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒麓霞、康明斯等等合作单位进行深度合作疾亮袍、改变和创新宋势,推动整车的技术进步霖。   在转型方面炔擒啼,我们这几年主要围绕着几个方面将甩抚。   第一是产品低端往高端转型扁,在“十二五”初湃,我们的高端产品占比不到20%惧奥缕,我们到今年年底高端产品能达到70%婚四京。   第二就是从国内往国外转型摩面散,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸冗困。我们连续四年商用车的出口保持领先隶番,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恒次。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臂宝计。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的长晶窖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒木旦,我们在属地产业化方面做了大量的工作丘板勺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芦浓特,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拖。   另一个就是从制造往服务的转型忙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色低辜,在“十二五”期间滦伟为,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益人,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崎枪灌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酸懒讣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子收。福田康明斯通过这几年的培育吹癌,不管是从业务的规模彼赴壤、收入扒丰婆、利润现在都发展得非嘲伲好苯蹬,另一个他也对我们福田汽车的整车榔戳,为适应这种环保法规不断升级提供了非成菽担好的支持秃峭虽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3付嘿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胖途旅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘛肋朗。可以说尽管卡车的量比较泄濉,但因为排放比较高五南,另外一个因为运营的里程和时间比较长捅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夕韦考。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭掂,实际上物流的效率还是比较低的捐蝎。基于这一判断光,我们提出了一个“超级卡车”的项目款水奇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坪,通过这种材料的智能化宝扛倘、材料的纯电动赊釜外、新能源的技术路线以及车联网打造绿色目估澜、环保且场谱、节能椭磨郝、高效丢杏、安全胶蒲、智能的超级卡车惋。我们的目标是要实现降油耗30%泼,降排放30%欧趴,整个货运效率提升70%盛。   另外是关于福田汽车的车联网技术死,我在福田分管车联网业务勿刻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呐促,因为乘用车是一个消费品庙羞,买车和用车的基本上是一个人咐饱,而现在主要是用来出行的匠苔狈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢,但是商用车不一样革碱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的富累惰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用城,驾驶行为各方面的安全僳,另一个就是乘用车是一个地域性的车啡疮,不像商用车需要全国跑肃郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨访,过两天跑到海南去了度赊灸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戚米。还有商用车的故障率枪计氖,因为它的工况复杂村,商用车一般具有轻载畏、标载和超载抨京径,但是对轿车一般不存在这个问题酱藤锰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粱晦。所以通过车联网对车进行故障预警校手官、排除以及程序优化等方面呈燎躬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些飘谁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煞,建立与客户的互联互通谋采,为客户提供增值性服务锻祈喷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍渭侣、服务商和供应商产品质量和服务的水平搞槽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划段。大家很清楚雇,围绕着工业战略谩,德国提出工业4.0氖,美国也工业互联网我发猾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略介颁、英国的2050战略秽壕柯,中国也提出了中国制造2025簧革搏,福田汽车结合自身的一些现状刑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袖河。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台存抄结。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钩堵、企业与企业赦、企业与产品惕涟遁、企业与客户的互联互通控。“五智能”就是商业智能坛懈、智能管理休、智能汽车视脸、智能工厂苛、智能制造久缅。时间关系递,不再进一步叙述鞭。   目前垒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戏沙。福田汽车愿和大家一道将萌荒,通力合作食襄,整合资源慕,协同发展笨辉,共同推动中国品牌的加速崛起锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹词敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾床钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈祈淑,力邀政府掂、行业防铝睦、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牟困,寻求产业发展有效途径秘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倾汰囱、舍弗勒集团副CEO函能、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胃、驰骋未来》的演讲实录累。 舍弗勒集团执行董事会成员惋、舍弗勒集团副CEO豹漆嚏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾效、女士们酶乳、先生们费藕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狙悼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砷魏,我们的愿景壁蔼,是如何来推动我们未来的出行和移动吓尚塑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容米,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狭递茨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肮宠,我们是一家领先的技术公司去豁呈,在全球都有我们的足迹苏,我们一直致力于移动答梅祭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酸。   舍弗勒一直致力于创新闺,也可以说我们成功的因素是质量旗、技术和创新桓波杰。我们在制造业方面有很强的实力鼻反,在系统研发方面投入非常大齿咖。我们创造了一流的工艺和技术局零编,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槽括腊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柒,今年我们在德国获得了一系列的奖项漏衅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顷。   就像很多其他的技术企业一样盆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域济煽。第一是环境友好型的驱动嘘紊,第二是城市交通畦眉,第三是城际交通秤,第四是能源链寺媚。比如说大家可以看到损篡溯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房项扒,人口结构变化非成钆啵快节瓷,老龄化社会已经展现在我们面前饶毛,技术变得日趋复杂赤秦壁,数字化技术的利用领域不断的扩大廖锚,我们需要找到更好的方法来彼此了解疲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撇哩。数字化是一个关键齐午,另外就是环境方面隋笺、可再生能源还有资源的可用性竟伶韩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冠氯,资源的短缺也是我们要去关注的梳固。   再看一下经济的趋势郴曙错,我们现在处于一个全球村锹浑滤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坞,这些是不一样的蒲惮痉。另外就是可负担性的问题煎负,我们要为客户带来更多的价值分焙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柒琴,这些都是我们要去关注关心的颈绥。   我们来看一下未来的战略锑揪危,主要涉及到四个窗口懒笔。   第一是产品本身辫辣,我觉得对于汽车产业邓,对于机械制造产业来说都是非常关键的顺炽娘。在这个领域/行业俗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动道睦隧,要减少对环境的污染复灸溺。   第二是当我们制造产品的时候楔,或者制造产品元器件的时候松,要关注它的功能奇棚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜谴、城市的交通衫,对于汽车以及对于我们的供应商儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件诗,这些都是我们要去考虑的橇宽的。   第三是城际的交通岭,涉及到比如说航空诽、高速铁路的一些竞争杠。   第四是能源链的问题屏卵,我们有什么样的能源是可以使用的玲,我们将来的交通工具运用什么样的能源锣挎,这些都需要我们考虑绅。   看一下将来的动力总成碉辟垛。我想给大家传递一个重要的信息峡妥芦,在接下来十五年时间里劫,从全球来看溶酷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鬼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朵。   但是现在也有一个趋势发展得非辰荩快纹境税,来自大众和奥迪的这些厂家祟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痢。到2025年奶煌洗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坦清谜,也就是200到300万辆的纯电动汽车霖第戎,所以到2030年可能会是一种不同的情况吓孝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墟澈拇。我们还需要让它更加有效一些挂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呸捣赶,还有电池或者是燃料电池等等恫,这些都会占据越来越多的份额翰迹。对于我们汽车产业来说非常重要驹隧冈,对于政府来说也是非常重要的察朔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舅睫补,比如汽油锻屏,还需要考虑其他的一些燃料藕记,或者是人造的燃料等等溉瓤痴,需要考虑更多类型的燃料釜嘲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车信巩,包括48伏的解决方案措,它主要是对手动传动系统的电动化晶潍。我们需要首先实现这部分的电气化半轮壕。另外我们也需要对离合器实现电气化古桓,也由于推出电子离合器估急。另外我们还需要进一步提高效率计劳。也就是要进一步推出我们的混合动力哪溃块48伏系统唯嚎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶伲块的解决方案侍娃蔫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婆盎,针对高压的电桥驱动解决方案目,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骏舵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灵,以对其进行电气化处理吗。如果将来我们有纯电动汽车的话普斯,它的电气化程度会越来越高矮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甸,因此我们需要进行标准化沫,标准化是第一步伯碉卉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湘钾甸,或者说是一些部分的兢试谱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甘路乐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仙。我们也需要减少车辆的整体的质量诽淬肉,主要是成本方面是一个重要原因徒涣。如果需要建一个标准的话炔罗,我们就需要有更好的一个平台喉呜骄,也就是说我们需要基于标准的平台炮墓痕,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造恐。   我们需要全球的平台化解决方案贰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜜。关于动力总成方面箱瘸烫,它的变速箱是最关键的一个部分耪熄。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹅是堕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起色夯似,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泰婪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迷。   接下来看一下我们的重点产品另蔫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拘袜柏,我们为中国带来了什么样的解决方案擅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刮,我们推出了高压P2混合动力牡惴倘桑块搽端帅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决处,我们希望能够改变它的一个变速器乱醛烦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换礁。   通过这样的一个标准的募揽ヂ瑁块化设计祁私卜,它可以适用于各种变速箱之间的转变锑譬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求切幻,我们的这种创新型P2的混合动力陌悖块可以帮助实现不同程度的混动功能蜂缆。实际上疆瑞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骸。这是第一个解决方案涡从吞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓖泪捅,它叫做高压P4电桥的解决方案缝舒,可以用于SUV或者车辆的CD部分叭赐。它具有高功率密度剂踌暑,可以适用于不同的车型邢蒙,非常容易打包进行个性化设计玛媒封。也可以用于新能源的生产局。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竿锚售。它可以让我们更好地使用内燃机聊搁翟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锣,这是我们两到三年前开发出来的尝景伸。也是考虑到了中国排量的需求通,或者是新能源车辆的需求合。针对这样的一个需求凰苍萝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案且夹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驳恨屏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呕,我们中国团队也为此作出了很大的努力撂,这个发动机是专门针对中国市场推出的哪。   另外就是在变速箱方面晤,我们也推出了一个新的解决方案漂淖,是集成干式离合器的DCT变速箱桂扔谜,机电一体化离合器和齿轮执行机构乾十屯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烷蹦受,对于工程师来说陈捎,我们都是非常理性的弗璃,但是有的时候我们需要具备一定的感情侨。对于我们的汽车技术来说丝北饭,我们一方面需要理性屑,另一方面也需要激情氰狈羞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讨醋。针对方程式1的赛车慑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成解,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展创,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势努请。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑返并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题断,力邀政府财假、行业立、企业抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯,寻求产业发展有效途径试屯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事览、副总经理 吴松发言实录驼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辽莆、副总经理吴松   尊敬的何部长尾、朱总痰,各位嘉宾擎、各位朋友蕉,女士们亩、先生们敲寂系,大家上午好衅悸爱。很荣幸参加这次论坛境,我上次参加此论坛还是2011年五辫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缆姓,那时候传褀刚刚才有这个名字腾汐,传褀的保有量不到一万台扫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车校,这给了我们很大的信心和鼓舞畦修挽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持家洞。传褀一直也在努力迹谩蓝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勉,年均复合增长达到80%赡。目前市场保有量达到65万辆臀,已经成为集团利润的主要贡献者之一帆碎肖。   明星车型GS4持续供不应求刨罢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞥谩暮,而且GS8与GA8同一平台金,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酬戊确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怕男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛好鲜,对自主品牌的支持套,关键的还是坐弹驳,关键的是感受雷,关键的是多提意见染劲虹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巷共,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烹。我做自主刚刚回集团萝,将近9年半的时间杜,从不愿意干到喜欢干爽,到对自主品牌依依不舍评巩淋,到对自己找不到定位和方向撑,感觉到人还是能做一点事薄搓鹤。所以这在这里借这个机会碳,感谢在座的我们各位嘉宾屉、各位媒体的支持年芳掠,也感谢传褀团队的支持道市标,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系潦蓝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持型。   我的发言主题是构造改革创新驱动绥本巩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑞星豢。一个方面汽车产业发展形势分析期楔,前面讲了很多了侈持,我就不多讲床使。   一个态势是稳步增长嘲,但是全球增势放缓如。中国汽车产业发展仍然有空间输,仍将会领跑全球汽车势溪袒滴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台告,中重型商用车达到400万台嫉僧傲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吠。中国汽车销量将达到3140万台垒溉惠,我预计可能还会再多玫,关键是结构看你怎么改萌怪肌?如果要参与全球竞争试攀拳,那重要可能生产量还会增长煌醛,复合增长率将达到4%丛癸。   第二个特点敞,优秀自主品牌加速成长吼鹿虐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流团缺。中国汽车市场发生了深刻变化眯勃,中国品牌迅速崛起僳,优秀自主品牌加速成长柿。关键是要产生优秀中国品牌沽,不管是哪一个企业举,在现在这个环境下歉唱妥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孤蚂痹,还有我们何部长莎,这么一批老的汽车界的前辈颠,到了这个会场又在用行动来支持发。大家和我们媒体各个方面的朋友括,大家坐一坐啪誓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哦厂,差别在哪里俯梢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的檀锰浩。关键是中国人要团结硕,不要互相贬低蘑泼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦,抓一到几个巴炯,不要想象太多回喘朴,我们从来不怕想象惦晚扰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澳添氮,坚定方向盟担。   那么数据也说明一切羚,2015年很多中国汽车加速发展海氮幢,行业整体增长率为7.3%的情况下隋胜蹭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篮堤强,相比去年又增长了1.2%百分点受限。而且自主品牌抓住了很好的契机嫉,在SUV里面我们是防守的珐弓,是中国品牌先站住位置幌迁,合资品牌再进攻凯,再加上周围的环境变化沽顷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卉,占据主导餐蹲未,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仑竞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唱布光。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣怠,统治了我们的各个方面哭谷。我们展开进攻是非常艰难拭娃溯,但不是说不可作为腺墟溺,要选择时机镜撼。我们要在中高端里面取得突破痕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乏拘,这是韩国人讲的峭,不是我讲的秽澎。他们说敛氮欢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌都,如果不选择是对自己的不自信迷,这个不能靠强求恃,靠品质权、技术伟、新能廓票锌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稿佃。   第三个衬,汽车消费升级和资源制约尼,也迫使汽车产业需要供给侧改革囤。不但要有好的产品伴捂教,而且还要有低的成本患,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姐。在汽车需求方面此式,80雾骨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捆盟科,个性化歪项牡、智能化潘硼画、体验化等方面的需求还在不断地上升蜂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战查瞬。不管怎么变化肋暖楔,满足顾客的需求瓮百,满足抓住市场的脉动帆什钦,这个是关键点隋。而且资源供给方面段床簿,现在的人口红利逐步消失鼎警,而汽车不是简单劳动瑟楼,是高技术情况下的技术劳动熄寥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓤帅汗,我到那些国家去考察过群溃,没有中国这样受过良好教育摆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骇晤盯,那不是每个地方都有的创拼。有的地方上午上班太担,下午到时间钱一领就走了玲凛息。所以对一些合资品牌来讲歪顿篇,中国也还是蛮有魅力的思晴实,关键是要拿好东西出来聪,才能谈自主岭搁罐。   当然工资涨这是个客观事实搓,2011年的时候4.1万携伶檄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跋目甸,这个不高的飞陕湾,还要涨乓。农民工那么辛苦钵态,给他一点钱算什么精胎戮。但是钱从哪里来勾弟?我在传褀亏损的时候扮,工资涨得慢欣辑,但是想办法补贴漂。这几年别的都在减超去蓟,就是员工工资不减虎娜孔,但是效率要提高伺籍耐,要杜绝不干活的人蓟,最后挣得钱多汐腻鼓,干活的人还没有机会暴蓝,有钱的人天天有时间去议论晦,没钱的人在干活村裴,这样大家积极性都没有了鸡。国企的弊端就是这个评。   那么在监管方面阮挽茅,工信部刚才也说了脾,我们的司长也说了毫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破携昆,在供给侧这个方面要下功夫缔躺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抗算,作为五大发展理念之首驴咯,当时这个报纸一播五大发展理念小版,那时候我还在乘用车抨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老胃,这十个字缉莲。为什么呢瓮?因为没有创新就没有一切极陆尘,没有协调就调动不了资源澎凭,没有和谐的话晌娃,共享也很难千,大家不愿意跟你干扯赖,我是不相信英雄的偷,但是特定的时间会产生一点村入,还是要充分调动群众的精神洪,各个方面全方面的参与疆,企业的成功除了它的领导者的作用娠,更重要还是把员工的积极性调动起来食防,人民群众才是创造历史的动力盒磕封,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革段扛,需要我们从技术管理氓蕉、营销氓膛、品牌眯己策、产品夺潦淑、服务全方位展开创新峰枢洞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搓垛,来推动中国品牌进入全球怠,成为世界品牌巢吼谅。   第二魄琉,汽车产业供给侧改革方向与实现亥善馆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硷渭。   首先棘,在自主品牌方面镶罚栖,我们是追求全球视野开展正向开发屎,坚持以我为主的构造核心侥腻记,组织全球资源柯,开放性自主研发模式多,掌握核心的竞争力埠费,获得了可持续发展能力瘁剖盛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人社换握。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囤嗜臼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊,我们的生产能力标准是35万函隆,但是预计今年我们的销量会超过35万省,有可能达到38万幸,当然如果制造组织再高一点隆憨骇,可能40万啡谦戮,也还是有可能巍,但是大家别报到40万啊偶葡。这是有体系昏湿,有制度保障的储琳害,有员工的全程的参与沉桓。一个别的企业的人到这里来看参,他说你这个企业为什么增长这么快淘耿,没什么别的甲惧氓,员工的积极性调动起来了妥荒,他们说枯溺玫,我看到你们的员工眼睛充满激情拧汹,因为人天天在干活的时候就会有理由诧谓纯,如果执着地做一件事情带有一点追求露,那就有远大的理想牟。   放眼全球恨,在开发方面整合全球优势凸,实现研发的全球化察馁,人才全球化烘、配套全球化似稀摆。依托国内的研发资源橡悄,充分利用国外的资源开展研发资源整合炬瓮,打造企业自身的技术体系宫嗡貌。我们用了将近五六年的时间靖,我们确立了G-CPMA跨平台谋嫦撸块化架构酶宏,我们第一代的产品是引进消化吸收屯伤媳,第二代产品已经完全进行了提升胁琳,但是没有否定第一代埃,掌握了数据链刮茎辞,掌握了开发的流程技。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列默刃。实现了一个平台可以开发六七款车型恢,实现了多个平台车间的相互有机关联匈情嗜,实现了车型的变化多舷,开发上市快戎颇,质量易保障剩,低成本动棘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浑。   第二个坦歼抹,坚持质量为先骑,推出精品车型茧,提升产品质量潭,加快自主品牌产品开发示畔,提高汽车供给侧水平沤酚炊,推出符合时代的互联网化的产品陪脐广。打造消费者喜爱的精品车型靡魄闻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杯任,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式村布殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戊闹糖。实际上汽车不管是新能源也好冗烫负,产品的三大特点俊,一是颜值不好看别人不买恢,第二是品质惯结惋,没品质也等于没品牌蔫庐贰,天天出毛病心里不愉快手潜,第三是性价比坝快尉,就是靠成本痹碳。我们的员工不需要培训就知道品质垃,因为好多从合资企业来涪罚,合资别的没培养灵吩保,就是对品质追求逆渤,结果就是成本搞贵了坚茫,把品质先过关萝橙,回头成本再来逐步下降金础倪。我们第一个解决的是品质彤套奖,第二个解决的是颜值恼绊,第三才是考虑成本熬葱圃。成本狠哨,供应商的成本我控制不了伍半覆,如果今天在座还有供应商的话蓖材旁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糙旱但,还是有这个机会的捐惮仟。但是我建厂可以控制据财,我们内部的生产流程工艺起烙,我会重新再造僧波,这个我投资减少了奴清硷,今天也披露一下无枚吗,我35万的规模最多可以干到60万梦其翁。如果创造性一点可以干到65万熟筒,总投资50个亿李壬,含整车加发动机愧,这是内部数据嗓棠,来给自主品牌共享屡。   包括一些模具加在20个亿羌危、70个亿氏,最后的结果我都不相信顷,实现平台化牡捌拜、公开化嗅赦、可视化次加,让所有的东西全部依照规则阳光推进糙跨刷。现在我们的供应商也很满意挥,社会上也很满意界。这就是在体系峰京,在这些方面的作用力寄蝎,防止一个部位一个零件反,一个车就不同零件不同标准拍交,那怎么做雷,永远做不了好车犯。这个要感谢合资养成的规矩陈。但是自主也会给你更大的动力县侯逢,动力是在研发施,其他方面再有作为扑。所以我们是国企的平台诡需确,民企的效率几狮,合资的流程佃陀峡,这三句话就是这么个意思盖局黎。   第三个裙,坚持智能制造打造智慧工厂丸儡扣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咎,实现占地面积的有效节约瞄,我们的合资企业畴餐彼,广汽本田在推进第三期的时候逗洗钉,就是根据SSC这个原则铂翱。SSC的第一个S就是小型small习桂娩,即所有资源空间最小焦殴、设备小型化;第二个S是简练simple挖,就是除去浪费寸逞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑委脑没,complete囱刃,以追求小舶筐履、近懒端仇、短小、轻惠,最合适的自动化课歌、奈芰担块化骆盛。所以广汽本田第三工厂运用SSC率冉侍,它们的车间占地面积减少45.5%技,投资减少26%戮碘,跟它的一二期比谋受箔,能源减少了29%世撤驾,成本节约了21%盛。   第四个坚持管理创新谋悄谋,开展构造改革藕烷,主要就是我们广汽丰田史,因为我原来在广汽丰田发动机殿窃,我9年就去丰田一次吐蟹,去发动机只回了一次程袱,因为当时这个地方环境太好了蛋偏漆,我怕一回去又不想搞自主了摩。但是鼓励我底下那些员工经常去危急,去交流禾墩维,日本人也还不错危擎巨,大家都交流贿奈汞。但是技术是交流不来的廊,思想文化还是可以交流的清祈。最近到丰田去了一下郎将,大有感受廖绣秋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革华诺,它从最关键码、最基础的制造环节入手吻,开展生产管理创新烈干,从制造轴醇蹲仍、供需轴唐从蛊、采购轴出发疵福浮,深入开展构造改革慌舶部,实现全员参与衬疗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犬幂捞,充分调动员工的积极性提拐、创造力昆矢,取得了良好的成果畔。经营绩效方面锣嚼,今年的销量增长不多薄娃孪,但是利润大幅提升搜汰桶,生产效率显著提高弗廊。人力绩效方面浮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升函费,管理体系与生产流程更为完善茄电、合理虱卸继。   通过改构造改革洁授,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抚,根据他们的预计牌虽,已有的数据稀,2017年单台不良率预计会降到0.01%讥每,就是万分之一份奇。而且现有的工人总数减少1600人啼茬。就是现有的存量也可以变化勾酱搐,他们现在不到一万人氛塑,要减1600人瘫但项,它新建的工厂铜,员工还是要招的寄,但有的还是要走痴儒班。就是用减下来的人把他投放到这个地方屠狮烯。   第五骆,坚持体制增效腹脸,强化体系创新拆顽惟。既然这些企业都到中国来了尸,有机会为什么不学一学呢材?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琉跺顷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妈凹莱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卷块,广汽本田精益管理婚芜邯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夯兽。为什么搞一个广汽生产方式锭写便?为什么不造一个丰田呢麻?这里面要说一句何习,丰田生产方式你不能完全去学拦,条件不一样沏柔凉,环境不一样雷蓬篇,人员的基础素质不一样伞变,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扒。你学它必须要结合自己佃轰副,连日本的企业去学它的烫么臀,有的好多也不成功巫垂炭,当然我不能妄断刹,这是从资料摘的为懂鳖,不是我说的悼粟协。   第二个醒献手,我主要员工整车从本田来环,发动机从丰田来处世垦,也有一部分本田腐栓病,两个企业不同的模式怎么办搁前?发动机就要按丰田来咕,从头到尾来渺刨,坏的不学好的学伶档,整车就按本田的来阿乃崔。但是一个企业两个体系怎么运作呢珊?我说干自主就不能有体系侧,要体系就是传褀的体系龟。不管你是从哪里来环兰瓮,包括从社会上来善唱碎,来自五湖四海一个共同目标很,要干好中国自主品牌圣茧。所有最后提出了广汽生产方式晒第,以丰田为主结合本田创间,这样把文化卸桶、体系做好京,但是还不够巩固团洗们,还要琢磨瘸,现在体系已经起来廊漠。   我们从2013年开始策划颂,集团的主要领导说这个很好悔厦采,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的独拷。   所以后面我们的产能又不够了算,销量又搞起来了拷欧,整车进行改造戮、发动机进行完善脖,整车驹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涸,就是第一条生产线铰。第一条生产线上半年生产了将近16万伐倦,20万的能力干了16万诬室芭,实际上还可以做挡档砰,全如果满负荷做的话乔,估计干到35万都没问题遍。极大发挥秃苟,这个不进行全体系变革很难岸。发动机装配线一次合格率99%权眠,这个零部件产内库存减少70%沥盟,厂房面积提升30%锑蜕美,原来不够用含,现在多了这么大的组织饭。库存资金减少50%讹惊福,更为重要的是这一成果横向展开锨尼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹿贿晴,它的年设计能力15万辆趟抹,8月份的最后一天有个数据开蚕,他们双班日产已经达到了650台屑,它的满负荷是700台琼朽思,估计9月份就可以满负荷伟。这种提升的速度敦攘耿,全世界都是先进的肚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墓睫驼,它的一次合格率最高达到了93%技段膛,平均水平92%糯,接近丰田中国国内水平脚钩,当然追求的是丰田日本的水平泪,广汽丰田学丰田本厂缺凡,我们下一步也拿一个计划可楞翟,要挑战就挑战一流屋,否则没意义师先囱。   那么我们以建成世界级工厂为准则妇,以广汽生产方式为核心罢,融合了SSC原则芜钒锨,运用创新思维全力发展智能制造技术诵剁,打造智能工厂哆横了。我们在第二工厂通过价值流最大化卢科舷、设备智能化吧敲,生产线自动化捂怂步、物流信息化炊、网络可视化岸、操作简单化宽、安全绿色化船、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谷船酪。这个第二个工厂是非扯危好弘穗颗、非常成功的一个例子唯暑,但是这些都实现了扛顽令。   第六是坚持品质保障己,打造高端品牌擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牵壳郊,高的效率提供优质有效的供给券旗情。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兼娘,连续三年获得中国质量崇董、中国品牌第一室弟,超过很多在中国的合作企业米鲤低,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耙瞪暇,所有企业里面包括外国品牌喊孩崇,与广汽丰田并列第八抗,比2014年上升6位素侩。   第七补店膏,坚持客户至上盲辽卡,提供优质服务谷瘫袒,不管是在任何情况下蹋毛,用户是我们服务的对象去,也是我们的衣食父母颇豆玖,尤其是作为汽车这个特殊产品骗缴供,我们对安全火东镭、对生命的一种关怀贡,作为生产制造环节的改革耪,是汽车产业供给侧改革的重要方向痞襄弄,但服务环节的创新与改革同样必不可少投,这还是目前我们相对比较一下荷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浪,也是一个什么机构崇顽,我记不不太清楚痘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怪氖浩。所以在产业互联网的时代停,每一个企业不再只是产品生产者捶卉、服务提供商欢搓床,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酶评犀,服务以各种形式融入到了制造业睛、研发设计浪看尘、生产制造愧禽、经营管理从、销售等环节溪。有价值创造的可能罚酱舍,就有服务形态的出现略尝冲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镰乏哆,两者相互融合斜强犁、相互依存绅揪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逛女。   广汽在这个方面也展开一些工作另立孟,我们的整车平台将联合金融羔勾、保险摊孰谋、物流惭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿旱死,车生活平台会涉及多个业务平台距愤,除了常规业务平台还包括了配件商城甭闹、用品商城健猛贪、社区服务连锁搪校,用户使用汽车的整体生命周期涂卵,产品的购买只是开始退横需,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苹地,这才是我们下一步发展的重点冒芒。作为汽车服务提供商钢仁缚,我们更应当关注的是用户的体验汰工,以及给客户带来的价值增值感受日,汽车服务O2O的打造窃嚷,也是为了满足汽车全生命周期的需要傅喇盟,以及品牌和价值进一步提升的需要骏。   第八慈,就是通过这些改革卢倡览,整个广汽集团范围内的成果伸姓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乖茸馅,同比增长28.8%双灵旦、29.7%夹婚,比行业高出20个百分点膳竟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缕叔涪,同比创下历史新高逼很。当然传褀在这个里面那是贡献更大顷吓俯,1—7月份销量已经突破19万妹,超过去年全年痢,加上8月份最近的数据告迁鞠,今年全年的任务22万已经完成了粪弦挺,同比大幅增长143%袭枢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磊,位居第303名刊膛,比去年排名上升了59位诡,整体实力大幅提升憨。   第九劲船,就是广汽集团的发展十三五战略媳晨恢。简单地就是一个内部协同创新羌阜,外部开放合作恭谭扁,这是总的原则灵发,全面实施结构性改革施,实施一五一三的战略程宪蔬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屠铆,这是一个保守的数据防阂仆,因为传褀搞不好就过100万拭线砷,前几年说传褀100万默,别人说吴总懊,你是不是在吹牛妈,现在领导嫌我100万都少了雀期,拼命把产能都整合过来了澜苫县,成为先进的汽车集团酷勺,做强做实研发整车零部件署府链、商贸服务和金融服务五大板块黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裂官滩,实现自主品牌事业的跨越式发展凳肝蔡,全面实现一个“三”蚀,就是电动化醒、国际化僚镰、网联化三个方面的重大破梨。   各位嘉宾绦、各位朋友九画,女士们栓肠陕、先生们塑,在需求持续升级比,资源消耗的情况下荆蛙鞭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慌水门、品质优先拘、创新驱动的发展路径褥示,坚持正向开发鼻伍,提供优质产品酗澎馅,坚持智能制造怠,开展管理创新艾,保证服务水平冉撩倪,注重品牌高端化凛借。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裂,共同推动中国汽车迈向新的台阶坍涣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汾湘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡凶掸:李芳" "  今年3月壕,借百年庆典之际跋忱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向福蹦,即“智能互联”躬僳瘟、“绿色出行”和“自动驾驶”寒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揭具。随着战略的提出供,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开极戒尉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稼卵。在这其中蔽煤碴,“人才”就成为关键问题簇旗呕。为此豆湃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕囊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驳取。   根据沈燕的介绍可以发现常敞傻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劝粮申,涵盖计算机损、工程学舵悍、自动化锭哦、金融等多个方面础茧断。她坦言闯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扭才,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皮狄。因此毫刻酸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咳杯喷。”这其中包括互联时代的在线招聘券,“例如我们利用自己的招聘平台硷谋擅、Linkedin稗籍嫡、智联招聘等在线平台具,以及大学招聘垢苯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琴闷。”除社会招聘外协估瓮,宝马也会通过与院新荩合作爸钙,提前把学生引入到企业中滩,专门为宝马培养人才擎态勒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抗斗毙,举行“宝马同济日”这样的活动叙固。“去年我们就以互联驾驶为主题故物绵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品末拜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挤糙。”沈燕说道鸽咳体。另一个重要渠道舵,就是内部员工的推荐蹿窟保。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钩寄,让每一位员工都变成职位大使旦人禽,在朋友圈进行转发传递十吐疲。   “我们对人才的要求撂,在能力方面最重要的是对业务的了解春捌尸。这不仅包括对业务今天的了解戮,还有对业务未来的了解送计拜。要知道未来战略方向是什么玻纠盖,需要什么样的技能溉。 ”沈燕告诉记者诺剔椒,“此外俊,我们对人才的要求是不仅要了解中国心,还要对全球化有所认知贪恕。随着技术的发展迟侵,我们对人才的需求呈现‘复合橇,跨界’的特点魔体。但是忿羔,这类综合性人才很难直接从市场上获得赤限荚,需要我们进行入职后的培训票春心。 ”据了解氮,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑟,提供给员工出国培训以及交流的机会倍独,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抗别。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恫绍,以拓展视野急,提升能力翟拓刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为底型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚼圭,吸引并拥有了一批充满抱负龄、专业的本土化人才景堵。而面对未来犊,本土化人才也将承担重要职责泰坟暑,“这包括为‘在中国富槽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亩某。”沈燕表示逝平瓷。2012年腊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柑,并在上海组建人工智能团队蚊,承担电动化和智能化的相关工作巍。另外酷江蹈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佃绢表,进行互联数据服务及新商业模式的探讨持。 这个团队将研究和紧贴中国市趁税,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地税,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匈程娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫂饥吃,用“数字俯、概率射钱、未来”为题衅黔奸,论述特斯拉电池的高密度髓较褥、续航里程及电池的安全性科。对比国内捐贸偶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚀嘛,并预言电动汽车和智能手机一样存,电驱动和自动驾驶注定了是未来放县函,不可逆的未来甜桐慰。 以下为原文乌糖棚:   关于密度和里程数猫纲。 特斯拉Model S上市已经四年多了尖湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缉霸降,至今为止一个都没有兑现搅丢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慈八,里程最长的量产纯电动车湍咀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结算,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法壬峨韶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沙点究,忽悠消费者茎磺围。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芦,里程普遍降低10%以上)来体现里程酶葡,在有些国家辅助使用NEDC的标准撂勾缸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氛。   关于安全性和自燃率判奈。 自从2014年初安装了底护板敛汗缮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漠,远远低于燃油车距胃,各种撞的惨目忍睹事故彪身,也都没有发生自燃拇舌惋。相反棚绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车房袄眯,却成了全世界自燃率最高的机动车乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率咐涂受。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理典丧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炔,车门闭合的时候已经有点变形了)玻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梗虏,几乎可以说淘茅:特斯拉重新发明了电动车骋。    国内真正用心做电动车的企业算阑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澄半响,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机便拒酣、变速箱遂、油箱等顷敛滑,改造成电动车的事情)监脊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗣离妈,才会全力以赴来押注电动车扦寥。当然茨苫查,也可能是很多品牌都在蓄势待发稳毖驶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疼搏。    电动车不是什么弯道超车痪船,而是换道竞争寺。    今天的电动车妇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哗惜翱。待机时间是诺基亚的几十分之一徒郴,软件也没有几个涵,通话质量也不好副,汉字输入也麻烦的要死蜡。和智能手机一样慑相,电驱动和自动驾驶注定了是未来骑,不可逆的未来泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬萍:李芳" "   2016年8月30日璃瓢郴,在北京新浪总部煌涉,北汽新能源充电部门副总监陈保江氓闪、北京华商三优总工程师丁晓伟匠鼓量、电庄总裁兼CEO先越瓷辩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篓栓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动居辟撬。    作为新能源汽车销售终端环节糜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麻拔杉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵小,更是充满了诸多困境囊剃,不为外界所熟知径。    那么牢歇,作为中国最大新能源汽车市尘嗵丝Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况得,北京模式发展的瓶颈是什么个哼?有何值得借鉴的地方册?又该如何去避免失误和纠正酪赶竿?政府购蓖酪、车企袖嚏涉、消费者在这一产业链终端中媒保,分别又该担任何种角色邵具划? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撕爱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抨筷:魏总被戎,刚才你从用户的角度诽搅玛,同时您也是媒体人的角度崩拔揉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囊席卷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褪蚊蔚,您发现了这些问题之后凡辽尸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔?    魏士钦敛茸:其实我们一直在琢磨这件事队茂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说上谁九,这两点是能够解决掉的粗。首先第一个撕,支付苛前高。就像刚才先总说的膳何,有个银联一样的东西烂褥蕾,接下来有个第三方脯篱簇,或者接下来大家都使用微信支付镐拧,不管是充电桩也好盾捷温,app也好贡轿翅,还是当时的扫码也好薯,还是微信也好裙街,支付宝也好蒲偿,能通过手机支付础酒愧,基本上都能解决掉疵路,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厘嚏酵,我们把支付给它想办法统一了碴。不一定统一到一个里边去菇烦低,大概两三个骇,大家都在用抨诚,这就没问题兔。    第二供,这就相对更难一些了夺坛病,应该是有一些第三方平台真正站出来冕,能够收集所有的真正的准确的信息四,其实当时我们自己在做app的时候刨潍孺,就是在做摸点的时候秤激彤,我当时就矛盾糖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点导变坟,后来琢磨来琢磨去酞,通过很多用户的反老忍稹,我定义出要摸一个最准的点许烫鲁,不要最全的乡达。准是什么概念管?第一手,我找得到潮禾乘,第二瘟想颓,我到那去一定能用得上围啡。如果我找到它了寺寥跨,也到那去了烹卫憨,但根本没法用庙彭诬,那就没有用了潍。所以如果站在媒体角度茨姆,我希望不见得是谁翅艇,也许是个媒体庞事,也许是另外一个平台健蔚寐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磨昂,但是它也不一定是最全的奔返,但是它是这些所有的里面最准的素,每一个用户都能找到桩犬,而且有百分之百的体验把电充上盟寝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舷伤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站开侗其,是咱们国电的站灯盾酪,是快充棉鼓琳。我们编辑去那边准备充电的时候姑蜜,有六个跑快车的兄弟将催,霸占着那个点祁鞘廉,就是不让你过去孟,这个充完那个充酿雌夹,还剩一个车的时候赋衡,就赶紧打电话给另外一个兄弟邵泪截,赶紧过来充电思乓。我们不等了览簇。但是他们不知道搞式怪,在那个点不到三公里的地方问河腿,快到积水潭小西天那个地方居访,还有一个充电站趣教,好像是三个充电桩还是两个爆钮,一个车都没有裴,而且车位都是空的习丁耸。他们不知道那里返。而且那个点啼垄轻,我们当时找的时候用了三个app橇,只有一个app上标出那个点湍舵世,另外两个app是没标那个点清事校。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离信钵度,所以准确性其实很重要貉。所以如果能解决这两点纠,我觉得咱们的空置缄木毋、闲置的问题一定能解决等,肯定没问题的顽埃倡。这是我的观点挞景。    黄山缄诽:关于公共充电这个领域阀龋,我不知道魏总在充电过程中念霖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彪?    魏士钦盛设讼:出现过裸,很多蔫屉。    黄山父:这个问题其实很有意思的问题缔,充电桩的标准是国家有统一的标准庆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梧渭。    魏士钦磐搜管:是这样绊镁秤,最典型的例子就是腾势事凑,腾势在很多国电充不了扔委堕,但是在小E充电或者普天是能充上乔。    黄山膝靶蜂:我们可以把时间放长一点来看叹泉,在2004劳、2005电动汽车兴起的时候溉测,很多人都不知道电动车是什么下脸,充电桩是什么频峨。随着这几年的发展誓钝猎,物业慢慢都配合了卑室腥,所以从成熟度也好哗馆速、物业配合度也好兔,应该是越来越高的辑扳。国家层面出台杆抛容,新建小区予以配合犀广详,包括老旧小区的改造聪店锭,都会多方面来共同解决这个问题埃渴蜡。其实关于今天的这个话题料爽骇,我不知道台下还有什么问题要提问的钝爸瘫。没有的话墙钉,我们可以做一个最后的总结叫列。    我接着丁总说的北京模式的问题沫,我们今天说的是关于北京模式秦荡炉,丁总说了一个北京是纯电的市乘两琛,跟其他地方都不一样尖伟,上海是极端的抗,上海是混动市诚羁诠俊,北京是纯电市场莽枯。我理解还有另外一个模式磕,就是北京的充电运营商是最多的馈温撮,发展是最快的磕柔,一开始是国家电网斯、普天在推乓劳,后来群雄逐鹿钱荆,特来电线、星星等等各种运营商都进来了桨,包括先总这样的都进来了旁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烤。    魏士钦价钵薄:现在已经不止了夯交。我们有一个数据渤,说是47个运营商刮火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔骸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欺,我讲点个人思考和认识羚撕糖。    先谈思考殴翱芳。第一喀丰访,供给侧结构性改革内涵非常丰富辣稳,大家可能更多关注产品的结构性改革琼坛,其实我认为螺拳耪,源头是制度的供给和政策的供给侧,再是要素的供给凭妙土,三是产品的供给猴硅拌。    再把这个逻辑关系缕一缕伞氮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牧,而制度献孔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给前僳讳。所以现行体制下公,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斧?这是我思考的第一个问题刨狄搪。    第二个问题陋,是我做企业这么多年的实践和感悟仿睦拓,企业到最后比拼什么和筹澈?其实就是资源的配置效率距括。汽车行业也如此娶勤。你拥有多少资源固然重要磁,比如研发队伍菏奠,既有一两万人的粉懂,也有六七千人的鞘,还有两三千人的涧,资源差异很大间,但实践证明人多不一定成果就多净毁壕,关键是资源的配置效率玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怜,取决于一个企业的决策效率和执行效率竿沁未。而企业的决策效率和执行效率疏涝,又取决于它的机制和治理结构袍沦。    反过来悸农厘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脾塘钞。也就是说故扩,产权结构会影响到治理结构和机制菜冕椒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贪,进而影响企业的资源配置效率吐迸。    从逻辑关系上讲喀荒米,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓤旁塑。    第三个问题坎锻,产权结构是前提曝怜聘,是源头性问题郝戏,多年实践释闷,有以下一些体会涕鄙。    关于股权泵抚宫。股东应该优质化杏,股比应该合理化权嫩。近期也好挤,远期也好缓,你不能把那些对企业治理躺、技术跨狄奋、管理蹄啤俩,以及市场拓展没有任何贡献籍抨氓,反过来可能还会添麻烦者挥,当股东嘿献。这样的股东不能要肌凹不。    股比结构这块成茂,不同行业崩,不同企业冷,它的结构模式必须符合市场规则袒危。若是竞争性行业双安,不管是央企陶,还是地方国有控股企业莱,做第一大股东绝对控股婚,很难实现建立混合所有制的初衷插扩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”短,竞争性行业混合所有制要深混抚,不能简单地浅混圈脱。什么概念碴?国有可以是第一大股东辣输棋,但不宜绝对控股杀浮稍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构施。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筏、国内竞争国际化这么一个概念李鞭。既然是全球化局,如果你这个竞争主体挥,你的治理结构湿副,你的产权结构伴荣饶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话己奥,你如何参与竞争邪纹?道理非常浅显明白借灯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俩旧。    江汽集团公司制定十一五规划前呛,我们就有一个想法慕杭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焦。围绕这个思路久,于是就有一个叫三步走的战略规划哥限对。    第一步灭庙肛,把国有企业员工身份置换掉完,从根本上说贡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旦蓝笔,对职工也有好处雀恍,是多方共赢的一件事情盲丹。我们知道拉,国有企业这条船不管怎样盖,开得好捕栋档,开得不好暮浇,哪怕再破再旧杠镀,只要不沉下去啊华,国企员工都会抓住船板酪粮电,不愿意下船蜕翰篓。    如何把员工这些观念转变过来农?只有让他们从企业人转变为社会人协接。因此泞家通,第一步是2006年嚷,江汽集团公司所有员工进行身份置换沤广稀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会前,作为每个子公司的投资主体恰史澎,共同组成投资公司即。    这样吭教瓦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东列森。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豁鹅。    第二步菜抄楼,我退休后费炕,引进中国建设投资集团有限公司怜卤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锰荆培。初步实现产权多元化秘吞首。    第三步搅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戌道础,包括安凯客车的控股股权换部另,整体运作上市平。去年1月获得证监会批准纺,上市公司已挂牌成废桔。    通过这三步走——置换身份敦钢檬,初步股权多元化苇珐匆,整体上市碳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的傅蔽,对留人起到了较好作用羚甭獭。在工业化史欣、信息化澳歌、网络化尤其是移动互联网时代慕锑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相秃,股东或雇主和雇员之间的搏弈纬,更多体现在决策权和分红权领域不慕肠。    为什么IT产业涩脓握,特别是互联网企业发展如此迅速河屑?正因为它有这样的产权结构公,这样的体制机制搓圭。做得好的互联网企业屯,股权都比较分散坟砍,管理骨干和技术骨干都有一定股份翟,可能这是大趋势唬。    互联网行业资源的竞争和协同瞪富联,最终体现在人力资本价值上伯敦,他们要参与公司的决策和分红熊蹬。这个问题如果不突破挽嫌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难心。   存量是稳定剂腊,增量是兴奋剂    那么莲掇骋,内部机制如何变革骗?    1990年我接任江淮汽车厂长先境吵,当时非常困难面冬社,留不住人里础舌。有些人选择离开猛矾痴,人往高处走兢霖,完全可以理解抒部攻。留下来守摊子的这些人不容易店,到我2012年3月退休稿,这22年时间里掣胆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段死篡吵。    第一阶段是2000年以前担。可用两句话概括掣宽挥,第一句叫做存量相对稳定炭玖,增量拉开差距间。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舷,可能就有问题磊标埠。因效益提高而增加工资蒋吭饲,贡献大的就多增杆哪,贡献少的就少增辟邢。即便没有贡献裳,原有的存量工资也不会减少贸裴守,即存量是稳定剂克,增量是兴奋剂膘。    第二句是有计划按比例增长工资阔怖。也就是说埃殿戈,企业效益再好坊徊疙,效益翻番工资绝不能翻番食。效益不是很好炕,工资也要涨请怠。为什么烹缉报?因为国家年改革开放30多年郡贿绣,经济20多年高速发展犬,物价一直在上涨细力,生活成本在提高坊抚戈,降工资就是降生活水平拱艾。所以我们有计划按比例增长工资恋,以建立工资蓄水池逞,以丰补欠悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利表掇鞍。    第二阶段是2000年后弄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辞。    第一部分是奴鹿,区域领先的现金收入炒。和北上广深不好比吨,但在安徽及其他城市的同行业者中穆捂,我们的薪资收入是高的鲁鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高宛匙。但现金不可过度发放促裁,这是心理学卡年。人就这样其迷篇,口袋里现钞多了后擎镀绦, 像一线工人心匹,包括技师在内弦刨,他腰包丰实了露蛊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畅。    第二部分是大福利菊。我在任期间铰搽,江汽集团公司解决万余套集资建房毖峨勿,还有大学生公寓残澜揪、廉租房等;自营的物业管理做得非澄裕好苏屑,很便宜乱钡安,还有免费午餐枢氓,包括洗衣房等搬规愧。有大福利惺,有小福利沃釜,五险一金都取上限提订参林。    第三部分有限的股权激励盒。    区域性领先的现金收入烂狗伙、大福利履愤坤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式念纫毙,这使江淮汽车员工享受收入不低谋隧、生活成本不高的待遇热型。也使人才无序流动降到最低户。我在任22年廉嚷拇,江淮的人才甜弟石,不管是管理人才还是技术人才魄,几乎没有怎么流失匹贿几。    外人都觉得很奇怪饥挤。当时有个汽车企业派人力资源副部长乓,在江淮附近找了家酒店扦猜牧,一住就是一个月矗匹卤,每天晚上打电话找人纪吼腻,但没有人为之所动睛偏。    究其原因哨任,当然也不仅仅是待遇和福利曝崔矫,重要的是文化留人腻漠拭,怎么能留住人心掠痕亢,这是其一呵探。    其二谈糯蓖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设日搔溯,使员工的成长速度可能更快遁崩汝。    其三刹坛镰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杯裂繁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哼前,但我们有三条路径媒煞。    一是管理人员成长路径哇蠢粒:管理员绿建阂、助理管理师努融毖、管理师阮峦、二级副经理贰、二级经理攘、一级经理妹。    二是技术人员成长路径媒:技术员幂萝辟、助理技术师橙、技术师;设计师掸、主任设计师黄、设计总监适椭杰、技术中心副主任仕、主任等拜庐。    三是技术工人路径帅铝蝎:高级技工卧、助理技师贪、技师丝首、高级技师洼海。高级技师的薪酬腊菇隘,甚至比二级副经理拿得还多蚀骡戌。    这三条员工成长路径共,每个岗位都有岗位说明书锭矛。你要申报这个岗位酒答,必须经历什么培训蚀付缓,需要什么绩效答呛寞,才有资格申报艾。上什么岗位有明确的薪资标准椽,“升官同时发财”储,用人用工尽可能做到公开公正透明氨宿似。员工们也看得很清楚额构,只要好好干胚柯娟,就能够成长壕。    总之亢,在中央政府大政方针指引下秦,切实餐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慰狗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炉。    尤其是产权结构改革即叭芥,不要消极等待主管部门来安排裁钠,等是等不到的兜渺菏。也不要对现有体制炊豢父、机制太多无意义的抱怨焙缓矮,只要动机纯正僻抢狡,对国家对企业对员工有利椭榷,就值得一试墒,这是我在江淮汽车多年的指导思想毯估。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛贩尸,但一定是基于稳定性漠猛沏、权变性兄、柔韧性基础上的变革师。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祈搂深。同时切记不管做什么事情猩菠饲,一定要取得合法合规的文件依据点。    在沟通管理和内部运作方面司,如何适应政策环境阑,是对企业负责人的管理智慧的考验聘峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂话:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沏辩喀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乌耽。   当下缄衔虚,在互联网经济蓬勃发展骚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下败淖径,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兄景齐、汉腾绘、乐视卤蛊类、蔚来荚徊、Nevs畦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扫绥边。但这些新思维茬、新模式遇到来自行业锨、公众和政府有关部门的不理解和质疑痉。为此寰球汽车邀请行业专家粕福、新势力企业领导吞、主流媒体高层唬,就大家共同关心的行业趋势颈哦冒、创新模式箔攻鞠、市场预判等话题展开热烈讨论睡。   程远协贰售:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛激疆扔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囤,也是一个全新的问题膜,所以我觉得应该是个很有意思的事楞恼。今天让我首先来作一个发言醋病,我觉得是抛砖引玉方咖,我想把石头抛出来寝,引出大家精彩的观点蜗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛东瀑歪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徘够,他们该不该进入汽车行业钝峡。大家知道凳口,这几个企业全是新人菱,以前都没有做过潜,在社会上是有一个反响儡,有一种争议试,说现在已经非常挤了彩坪,我们已经达到了2500万辆的规模硕抽齐,100万辆的企业已经有六七个了淀惟信,还缺你们巍哆交?你们现在还有机会稳?我想说这是一个很重大的问题据惫,我想这个问题为什么说是战略问题滇舵桨,中国汽车业一开始就有这个问题谅。   我的印象中清爱房,我觉得中国汽车业有很多政策拍嗅删,也有很多重大的事情哨坊怖,但是我现在回忆起来妇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淬贸颓,一个就是开放引进腹享,也就是合资李规,也就是所谓的市场换技术礁。另一个购泻诚,我们做了一件很大的事情汰,叫反对散乱差箱绅困。这么几十年来米斜,在我们的汽车管理部门氯寄伟,我们就不说谁了捕蔷,大家都很熟灸,都是朋友菲杜,现在都七八十岁的人匪戎涡。我进入这个行业30多岁缕抱,已经过去30年了虚,这些人现在已经退了乱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情书唬截,一个是合资引进萝,一个是反对散乱差潍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来录蓟魔,即刚才说的市场换技术拭喷汤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲁健,认为我们当时的企业太多太乱太小太差能遁捻,只许有资质的企业做幢冬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醒,就叫中国汽车工业总公司伞。后来脯,提出了南北划界蒜珐,想要一汽在长江以北忱,二汽在长江以南某僚邓,形成一个竞争局面寒。这个想法没有实现饶,当然再早我们搞过六大公司洞底联,但是总体来讲告梦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敖隘驼。   我在八九十年代写过一篇报道牟拓,我就说中国汽车为何怕竞争庐痰辑?其实现在想饭挪徒,我们争论来争论去就是一条贫,国有竞争罕石狙,我们认为企业太多了达,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鄙。   那时候从国家宏观的角度汇,陈云同志提出了一个经济学观点讹腐嫁,叫做鸟儿在笼子里飞警党,年轻同志可能没有听过吨。虽然给你放飞凑斥缓,但是你不能乱飞抒耻,得在笼子里飞煞局屁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷,所以我们提出“三大三小”嗅懈孙,规定的企业能造车递落,其他人都不能造车稻斯吻,认为进来的就是捣乱慧拎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章害,后来被总编辑改为无心插柳踏。我们一心一意想扶持的企业搞上去彪坛钠,但是我们不想扶持的企业又在出现孤儡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面现蕊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畏豹切,为什么呢扭?当然是我们的基础比较差沧,一无资金圭锑,二无技术捆罐,三无人才刨,白手起家色邯惹。这时候我们引进外资孺,有了资金临暗枪、有了技术损典、有了人才哇壕缎,奠定了我们汽车的发展基础摹睛。但是只走这条路等于缺一条腿地溯,只有引进外资叼撅睫,没有自己的发展溃郸瞥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拼肥潞,反对本土企业夹奇,所谓自主企业幕幸努,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粒仓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甫焙,奇瑞目诵、吉利堆哇圣、长城集吓诽、比亚迪阮,没有一家是合法造车的企业桐昂境,方式大家都知道灵脚,买一个不生产但还有资质的企业纪烦欢,就是所谓户口本擒逆,然后就开始造车疆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睹河,该死的企业死不了绰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哄昂,这是一个很奇怪的现象骚脑粕,在其他任何国家都没有这个事情瞎劲梯,只有在我们国家父俱拇,这变成了一种无形资产分。   所以缎澳,后来工信部成立前夕通篓另,在发改委发布了一个通报媚,宣布哪些企业要死稿泄磋,其实是一个作秀凶。因为这些企业本身已经不存在了恢捌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛾熟妊,就不会有这种奇异的怪现象肩冀帝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逢,我们把汽车产业的市场化猴、自由竞争的方式忽略了缓誓氏,我们把它当做航天航空管理侍农孟。所谓集中力量办大事昏跨构,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的星玖端,像航天航空只发射一颗卫星滔,只造几架航天飞机耪狡,但是汽车绝对不能这样吭乃谅,如果我们中国只有一个汽车企业思,我们今天无法想象能够达到2500万辆昂稍京,我们可能还在200万辆以下徘徊爱邢喂。   我们想想我们当时的规模饶陷,讲起话来加但,我们一点底气都没有贯,全中国所有汽车企业的力量擦娠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚀叙速,所以我们那时候是没有底气的问掸。那时候蔡总经常讲泛报嫡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傅啥梯,我们国内的某家工厂妓裁杜,搞了多少年辫?投资130亿干了那么多年没有干上去湍穆,现在回头干干衬头巍,别的合资企业在武汉干140万辆车搏,听都没听说过他就干成了酒必羚。   当时我们确实是一穷二白淬,那种情况下我们引进外资补,但是不让国内自己的汽车做垦沃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凑,变成了外资企业动耸哥、跨国公司一股独大馁欧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恳凹刀。   中国其实为什么发展到现在这个状况铰龟帛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虹,在座的年轻人没有听说过掳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鼻柿翠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肃梯。为什么有审批制纷峭?审批制就是为了反对散乱差揣,所以你不能随便上企业究挪。   我们把进入产业的大门关得很辛巍,一方面对产业造成了很大损失帅漠狭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荚娥。大家知道碴锑宝,那时候汽车卖多少钱新蔼坑?桑塔纳要卖了20几万米填惋,当时说两万块钱屉,八字还没有一撇嵌乔,订购两万多辆切梧缝,在桑塔纳卖20万的时候芦搏吃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坎炒。那时候的技术标准耗策熬、排放标准都很低旱,我们会很快发展起来钱,但是我们失掉了这个机会哎籍。这是产业上的一大失误徽头剃,就是反对散乱差赖,阻碍了中国自主品牌的发展姐。   我觉得中国汽车进入2002年丝士,入世以后就发生了很大的变化婚惯挛,这个变化就是放宽了仕娇,应该感谢国家经贸委前司长统晒灯,后来发改委的副主任欧新黔滇冷缎,他在这件事上力排阻力瞄奸谩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酒陇,有二三十个企业进来物纱。在这时候苯,包括奇瑞俏、吉利姑咐前、长城借醋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涝伴侧,所以这是我们企业发展一个好的契机杠丁,这个契机来自于好的竞争汰太锹。   现在大家没有再说反对散乱差嗅,但是这个毒瘤并没有肃清绵,现在要有一个新的品牌出来峰秘,我们第一个想法就是它该不该出来同芜兢,又来添乱施期矩。所以在这种情况下袄烫,汉腾出来以后龄,我当时也没有太明确的认识龚,在网上一片谴责声的时候拍拓黎,我就意识到了这个问题锹虚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拖炬孔,大的打败小的榷柔幕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼临,快鱼吃慢鱼黔刺扭。汉腾给我一个启发瞧萝窟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硼裴砰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杏磁思,今后还会存在娃趁擎。   现在一汽痕泰性、二汽非常困难坤床裳,包袱非常沉重赐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沪插,但是最近连一辆好的车都出不来借。现在真正有活力的企业是谁呢稀?是长城撬互浦、比亚迪草、奇瑞咯、吉利杠遣呐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用覆陈陡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡必,让大家不要惧怕竞争妓订,竞争只有好处母。我们老是说过度竞争校僳祈,实际上没有过度竞争泰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘦骚吼,经济规律本身有一个调节作用乐,一旦过度竞争它会自动退出淬斥滩。   我们的出租车管理很失败揽券握,就是我们怕过度竞争酶,我们把北京市的出租车限制在7万辆龋,因此打车难煎、打车贵佩安形,群众怨声载道才貉。凡是放开竞争松,像家电产业大家都知道枢,为什么发展得比较良性呢两?就是因为放开竞争靠建,是不是先来后到呢登桥?我们现在想想80年代那粳,61家电视机厂虹,现在上哪去找革臂?大家熟悉的品牌朴,北京牌纠府、昆仑牌纠,我前天在飞机上看到长虹抠,长虹居然还在敞,出乎我的意料撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞废,现在新出的电视机厂搓筷,TCL过去有吗记?就是长江后浪推前浪弘姆,我们永远不应该对后进者说不鹿铰,我们一定要这个变成一个共识搓烫,任何时候都可以有人进来啪坍矾。就像他们说的桨汀贸,任何一个行业都会机会免。今天在座的各位都是新进来的薄收竟,我觉得你们的机会大大的有解腹。   我的砖头就先抛这些摔挪投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龋:沈达炜 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载肆沪,违者将被追究法律责任倪钱实。 获取授权" "  徐和谊说项箔,当我急的时候碍,老唐一乐鹅痛协,哥儿俩(的配合)还行腔。双方都是坦诚的心态锋擦,就没什么谈不成的事情朔。    唐仕凯则认为潘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勾妻,基于双方的相互尊重弓。合作中铺,尽管文化不同岔、目标不同棘嫁帛,都能坦诚地交流事粒肃,达成一致吹,满足消费者需求锣贡戒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事问金粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惩拱丢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前实,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯队烧,接受了中国经济网等几家媒体的采访慑。在奔驰E级轿车之外成房盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聪邻划。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时便使挥,徐和谊说钎撼勉,关键在于双方的真诚与坦诚疗屉,这与我们的性格有关唬。我的性格是直率缴推,而唐仕凯先生则是含蓄郸捻、温和挂胖藉,哥儿俩(的配合)还行戳谷甭。双方都是坦诚的心态干森椒,就没什么谈不成的事情劲。    徐和谊谈到戎贪,合作中赔截,彼此考虑对方的文化价、体制凸讳,对对方的决策机构都很了解检,也想知道对方的想法古巍,并多从他那套(系统)思考痘:靠不靠谱落褥,可不可能宋。不能瞎白话擒檬,不能伤和气该糖歇,所以就越合作越顺利韧陵废。    徐和谊认为韧,随着后续工厂和产品的导入偿熬毯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期会施痉。    他还打趣说踌鞋僧,唐仕凯先生文雅骡竣剂,当我急的时候叛,老唐一乐等构,我们的搭配非晨峦穑合适矫殿。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻溜花,基于双方的相互尊重宿。他说惟,我们与北汽之间有更多的共识忻枯练。过去几年的合作桔,大家互相信任视莎及、持久瀑茂突、坚实芳。我们有德国人的执着采掏泥、坚持僵,在双方合作中扁诉,尽管文化不同吓、目标不同啥哪,都能坦诚地交流么苍,达成一致祥故,满足消费者需求樊,也能让优秀人才有合适的岗位呜。可以说咐下,北汽与戴姆勒建立了最好的悼、双方互信的关系风砷胳。    另外笔穿灵,唐仕凯指出埠邢,中国业务的发展粪报欠,离不开经销商伙伴的精诚合作愧,他们积极履行对消费者的承诺措金旁、关爱乘纲搅,也与我们建立起非常良好的厂商关系奈瑰。    他强调怠,我们与北汽的合作趟北,增进了双方的关系吞宝兴。 全新长轴距E级车上市现沉崦濉,领导合影(右二为徐和谊扒扇燃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忙堪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛾撵,目前顿锹,我们的合作是最好的蜗捌殊。认真总结以往的经验些、教训查道,特别是过去的错误慑按哗,接受媒体的帮助龟梗贡、批评靖浓坡,因为大家对我们有更好的期许淋高杜。目前邢,我们仍没有达到自己的目标腔邓棱,在中国市场还是第三名辨醛雌。但是棘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)环。因此蛔,我们还需要精诚合作冯琼,力争打造一流的企业;精益求精冉,建立一支一流的团队返裴讳。毕竟文,我们的公司和事业都很年轻廊颂犁,在发展当中最重要的还是关乎人点擅。因此遁录,我们不能只顾眼前瑞,应当放眼未来握,希望取得更好的位置单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辖摄:    各位领导倍钙倾、各位汽车界同仁袭陕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挽巨传。今年论坛的主题聚焦安全修番功,我觉得非常有必要俩努蚂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题心,已引起全行业和全社会的关注灵玛氮。    今年以来椭卜,在国家和地方补贴政策的助推下砰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情书,1-6月航坑萝,新能源汽车实现销量17万辆烂,同比增长126.9%倒辈。其中纯电动实现销量12.6万辆刹融。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麻,预计到8月底酞硼茂,全年6万个新能源指标就将用尽杜倡芯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆切,同比增长170%桐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帕罚蒲。    但随着新能源汽车销量猛增胺昧,其安全问题也逐步凸显茅。仅今年上半年仍倦,与新能源车相关起火事件就有11起憋嗽,事故原因涉及到电池但内、材料矩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蠢核。不但给事故车主造成了严重的生命问脐闷、财产损失欺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寝寿损,极其不利于新能源汽车的推广甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喷首催,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佳,新技术新模式尤其如此末划。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹤萎、火车一度跑不过马车撩、人工智能行业也几起几落同,每次都面临着必须攻坚的难题菱,并随着问题的解决才获得新的认可绰臼。新能源汽车行业也是一样扭率,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睛卤,在蓄积了一定的市场规模之后型壳菱,开始到达一个新的平台期皋恭,开始面临这样那样的问题彻喊。而我们认为窃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磐歪。    首先幕嫡病,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甲舰。    今天我们面临的新能源安全问题掳,一部分是技术问题勃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等且女。但更多的是行业规范问题豁,由于新能源汽车市场发展太快巴敲侥,行业法规建设相对滞后师兢,安全法规不够健全科叮管,相关标准缺失廊勉,再加上消费者安全意识不足归,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锌虾,共同导致了一些安全问题的出现茹。作为一个新兴行业脆危剐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揉贿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妨戌,这是新能源事故频发的原因侥陛,也是新能源发展到当前阶段蛊粉,我们必须着手解决的问题隘。    其次蹿痊,安全问题是消费者关注的基础痛点曝,必须全力以赴加以解决吵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泻便,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煎腿。我们经常说辛梅羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谓,但是没有了安全这一基绰 ,里程的远近本身也就没有了意义釜唉噬。新能源推广几年来贝局卯,市场上对安全的质疑之声始终不断臂匙貌,说明广大消费者除了里程焦虑辖,还普遍存在着安全焦虑会伞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘫牧卯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甸孔萌。着一把火就可能会毁了一个行业酶,在网络时代这种心理传导完全可能发生垫捶份。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粳,必须将安全问题作为头等大事来抓渭路薯,否则就会被消费者所抛弃祥秽复。    最后怠死,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捣瓮,也是发展的动力源梳内闷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破独担,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厦,才能得以持久生存舷垄磨。千百年来伍,人们围绕着使产品更加安全可靠时,不断做出创新肛苍吃。及至今日刚看,我们投入无人驾驶汽车柬、智能网联汽车的研究疽,很大一部分原因镶谦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障难。新能源汽车作为面向未来的产品貌烂奇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜗司,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贿世常。    由此可见倍描,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贸够唉,粗看起来林林总总扦输估,不一而足;但是究其本质管帘,核心还在安全刊。破除了安全问题纱麻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乒秆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题同视猛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呛,而围绕安全问题不断攻坚克难亩,新能源产品和发展模式将不断创新究讹煌,不断创造社会价值史。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菲旱措,我们从一开始改驴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躲拨瓶,从战略高度提升安全性古小射,居安思危尽颅渐,未雨绸缪洁墨,从研发何、生产到售后服务赊惯,都布下层层防线挎护喜,确保产品万无一失豆。    一是在产品开发上加强安全功能设计淬泡,从源头上提升安全性砰堤埂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碘哗瞬。从产品的开发设计阶段睡,我们就从整车控制脐、动力电池部禾、高压安全等方面以高标准进行设计夯芬黄。在整车安全方面鲍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衡舷吠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渐溺。在动力系统方面匪弯,我们从材料襄抖、电芯坊入呜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炊腊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翻掣幢,降低电池短路和起火的风险蹿都僵。在高压系统安全方面膝,我们从防水叹纺、防火衬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措,高标准强化安全功能粉玛苏。除此之外性陕,我们还充分利用智能网联技术扩狙蒂,对新能源车运行进行实时后台数据监控奖份洼,建立事故应急响应保证机制晴,为新能源安全使用保驾护航垮僳遣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羞剖,以高质量产品确保安全儒桓。在新能源汽车快速发展的同时边倾,北汽集团不忘发展新能源的初心胜,严把质量安全关侈。北汽新能源生产的每一款产品捣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哺,还要对电池顾渡煤、电控系统进行严苛的测试与验证残挝烙。目前掣驴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弊腑端,其中电芯安全可靠性测试标准42项饯痕,电池系统安全可靠性测试标准50项悸模,BMS策略安全可靠性测试标准33项感匪羔,这些测试包括长时火烧测试泡、电池剖切测试悔郝幸、极限跌落测试和电池浸水测试等兜统妈。同时茄氓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苟啤惰。上半年伪鳞,北汽新能源接到订单2.6万单谢,但在资源不足的情况下扇号,我们严抓质量关砰,绝不为销量而粗制滥造戚,最终完成15052辆的销售任务同,订单满足率仅58%绊,但却实现了上0事故率的优良成绩帅横。    三是加强售后服务与培训啃,让新能源车用户买得放心卫,用得安心蚊盼陪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搽,包含车辆保养缴、车辆维修捷、紧急救援玩磺、充电设备昂、增值服务开瘦骑、客户关怀等多项内容灭颠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敛摹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娠接等、维修苟,并对服务完成情况进行跟踪监控焊,形成服务闭环疵,确苯娼丝恚客户满意袒。同时教,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俯点通,对车主进行说明和操作演示维猾,并规范安全培训流程炼戮纽,提升新能源车主的安全意识苏内。在此基础上按惭,我们还创新营销服务模式卸,今年8月12日脱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檬,不仅具有推广新能源车的效果髓,同时可以让车主及时更换思朗、检修旧车上的老化电池铂,通过我们的新模式给市场提供更多安全怜、环保廊、高质量的车型伟上,给消费者更安心的消费体验奋哄恒。    各位领导酗鹤、各位同仁怒首凹:新能源汽车作为一个新兴产业舵睬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哄,出现一些安全问题牟惟钒,这在快速推进过程中也是难免的毋镁,是我们必然要面对的问题丰矾。因此新能源安全问题呈泉丘,绝非某一家企业能够单独解决萝锌,它需要我们整个行业的协同并进敞拍司。    有鉴于此豆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守,不能因噎废食胯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蠕瑞,牢记我们新能源事业的战略使命咖襄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念步,以持之以恒的韧性汾,推动政府诲、科研机构场厩、行业协会店、企业乃至全社会开放合作姬虫,不断建立安全标准备衔门、不断规范行业行为孙箱拖、不断推动技术进步粉淖、不断优化消费者使用习惯露,不断实现新能源汽车行业成长成熟房捆、发展壮大骑覆谴,实现整个行业的可持续发展嚎掠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅牧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长范节店,各位领导卵剂、各位专家褂褂墩,业界的朋友们茧啸冀:    大家好!今天甲骆,众多长期关心颅俊劫、支持中国电动汽车产业发展的领导恋社、专家和朋友们齐聚郑州虾钳秃,共商大计炉添毖。作为本次论坛的协办方墩拱,请允许我代表宇通公司常,向到会的领导肝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸡吮透,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阔。    近年来糜冀腑,国家出台多项重大政策喘溺芜,从顶层设计惕钡蠢、推广应用变日、税费减免荤、购置补贴痪、生产准入多微、基础设施等多个方面悔峦,保障新能源汽车产业健康快速发展连。客车作为电动汽车发展战略的切入点熊好,是电动汽车普及推广的重点领域案澳疽。至2015年底觅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侠,占同期所有客车推广量的13%入粪,为城市节能减排癌、绿色交通出行做出了重要贡献侮。    财政部力诲、工信部翟、科技部画端、交通部败韩冠、发改委等部委煎,通过科技计划非、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化受。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糖:节油率脱荆、续驶里程等性能不断提升倪,动力电池能量密度虏橙、驱动电机效率等关键技术迅速进步睦。    具体来说阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埔、节能与控制技术方面已实现了自主研发维县,大部分电动客车均采用国内自主控制器女曹,整车性价比高鞭,满足市场需求侯艇,节能效果得到消费者认可膛败。    二是动力电池性价比显著提升朗。动力电池疥秤唾、关键材料国产化进程加速沫,安全性和工艺技术持续改进拒骚策。与2010年相比呸褪际,动力电池能量密度提高将近一倍夯联,成本大幅度降低日桓。    三是驱动电机技术水平进步明显荚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求效凌,在功率密度市、系统集成度和材料利用率方面显著提升涎惋。    同时炼穿,我们也应认识到起,国内电动客车研发试验能力有待提升门,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桅:整车可靠性狗簧偏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力节虽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整托,寿命念鞘募、低温环境适应性篱际己、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滴。    马凯副总理强调缉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障透瘁。电动汽车由于安装了电池琶、电机俺、高压线束等高压部件嗽,给整车安全性带来了新的问题倪屯,而电动客车安装电池容量大脑、整车承载人数多蚂脱污,给整车安全设计提出了更高的要求翱。    因此刨铆虫,电动客车必须从防水侩、防火情算滴、防触电砷、乘客逃生汹衫堤、事故处理等方面综合考虑抨壕陵,从研发制造雾耪、运输存储擞、维修保养份涎魂、报废回收等全生命周期各个阶段着手赏荣,在电池安全搂、控制安全恒、高压安全群米聘、电磁兼容等方面进行技术攻关嚷泥,全面提升安全技术水平惧醋拆。并对车辆璃、零部件运行实时监控唐伸,起到预警作用垢闻悼,保障大规模安全运营吓屁。    宇通自1999年开始研发电动客车荷宛,持续加大研发投入蜜藩,得到了国家部委脑、河南省政府和各位朋友的大力支持牌蚊。未来钠泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肯纷,围绕电动客车轻量化棘熬、智能化牡、网联化以及智能制造等发展方向喷禄懦,立足自主创新吹,掌握关键技术效,提升安全水平镶们,促进电动汽车产业健康快速发展瘁。    但同时敌塑乾,为了推动我国汽车产业的转型升级抡吐,实现2020年500万辆的目标晌封纤,我们依然任重道远鸿风。行业的健康发展陵,离不开国家政策和社会各界的支持舌去,我们建议腔拘绘:    继续支持产品品质提升和新技术研发别陕灯。在纯电动套彤围、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梁凑,研究开展创新工程二期项目等犬体杜,助力国家下一阶段产业化目标的实现墙涵陀。针对燃料电池客车昏,我国和国外先进水平相比还有较大差距涂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度破遣,尽快解决关键技术问题玖煌,推动产业化发展怒。    电动汽车正处在新产品推出的初期妨,技术飞速发展防步阀,面临很多未知领域的挑战棘甩,这些不确定也带来巨大的创新机会井灸,是企业孝簧迹、行业和国家的历史机遇诲阮示,也是赋予我们的使命和责任救,    我们将坚持创新蚊胶被,努力实现产业转型升级和健康持续发展雌尺。    最后茹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇淳:李芳" "陈清泰麻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椒篱途,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”久。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芥碧,回应社会的关切偿磷,引领行业的健康发展罢嫩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绣煽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题葡,广泛交流庭受封、献计献策从颇宪。    首先是创新引领问题构。    去年绞丰建,国家多种政策的叠加效应充分体现蹦,电动汽车呈现了爆发式的增长妇恐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炔秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隙溃,并得到大多数试点城市的积极响应汝炯啥。更加可喜的是煞哪,电动技术逐渐被消费者所接受伪,潜在消费人群在增长炬桑衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞋缴拓,总体上痘础维,这还是一个政策驱动的市橙估娼凇,它的不可持续性已经开始显现爆吓雷。从今年起喉,国家补贴政策开始退坡币水。种种情况表明描,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期请哇,相应地酿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期头抽。购车补贴的退坡裤彭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型愤坤搭。也就是在购车苦俗须、补贴逐步递减的同时很稼轮,政府应在研发环节加大支持力度尸纪,集中资源支持在动力电池冉堪夹、核心零部件荣铰、电控技术祷、轻量化屑患尾、智能化等方面突破技术瓶颈其。    另外灰貉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位募撼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗽鹿喜。相应地孟笨潞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讽当,大手笔投资于电动汽车骇琶。    这一切表明负池,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快委。    由此看来陪坤骸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战到稗何。    第一店蹲懂,政府补贴政策进入退坡通道逗急,电动汽车性价比提高的进程丁并,能不能跟上政策退坡的进程泄悉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纹。    第二尽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呻厢犀,中国肯定是他们的一个主要市场目标胎。能否改写我国燃油车发展的历史川,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菱罗,并建立起较强的国际竞争力含拳,这是政府和企业必须认真考虑的问题宪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术星七,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辜。    因此危拧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苦帝,那是在强政策激励下的增长腾辅,是不可持续的侍笨壁。有些企业一门心思地追逐增长铃览,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张什,却放松或忽略了创新和研发撬道。    应该承认惯去,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诗挂,性价比还是偏低的铃匆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丢授。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腥,理性地配置研发和产能扩建的投入啼。    当前飞粹纱,我国电动汽车正在向成长期转型频藩桨,这是一个重要的机会窗口畏唱楼。从全球看忍厘,电动汽车的技术路线还有选择的余地违,核心技术尚待进一步突破泌缴九,关键零部件的壁垒尚未形成使笛,信息系统还在发展配,品牌效应还未发力挪荷辨,商业模式正呈现多样化刑冒。可以说松,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晤牧冒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帽任仇,有较好的积累卑。我们又有全球最大的汽车市场支撑揩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权套曙郴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腺霜媚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚绊,潜心打造核心竞争力镁浑觅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美既痕,另一方面可以与国际巨头同台竞争娟。    电动汽车和燃油车一样拆,竞争力的核心是聚集优秀人才配肝显,拥有强大的研发能力漠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摄丛。对于汽车产业来说晴,生产能力的扩张是相对容易的驰敞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仆。但是崎叉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了露嫁酱,因为那充其量只是一个泥足巨人迹苛岁。    补贴政策的退坡口耻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陈,补贴导向将让位于市场导向翻限,让位于创新导向曙媚。优胜劣汰作用将被强化肩位顿,在大浪淘沙中睦,真正能站住脚的废宛,将是那些具有创新能力榷地、掌握核心技术淡圈尽、具有品牌效应的企业坦彼多。    关于安全保障的问题绘强故。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姆,特别强调要重视电动汽车的安全问题笔枢按。这也是全社会非常关注的一个问题熔亮,是这次会议讨论的一个重点寝澎。    为开好本次论坛梗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔑某,并将在本次会议上发布调研的成果踢翰挥。    汽车的100多年发展史说明惜崎娶,随着人们生活水平的提高拎概,出行机动化是一种必然的选择啊赌吻。但是咎哺韦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豆萎,电动汽车处于起步阶段楔橇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外链,还存在由于能源结构改变而带来的陇念赁,诸如高压电路涵境、动力电池等新的安全问题巨袍。    因此倘萝事,在电动汽车市场快速增长的时候秦茂攀,安全应该引起特别的注意浑,无论是整车企业纺,还是零部件企业权纯,对于可能出现的安全问题洁,都要诸项排查饰、及时发现炽撵、找出对策奠筒魏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牢皑。即便是这样笨,进入市场后的汽车仍可能出现问题冻骗香,这就需要继续跟踪瞳些,不断发现新问题惫抄哇,不断解决问题地呸杏,必要时要召回已经进入市场的车辆羌币度。    应当承认裴泞,电动汽车技术的成熟度还不足髓激,市场考验还不充分狄腹平,消费者的信任度还很脆弱侗顿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岔。从这个意义上说七,我们必须把安全放在首位纬。因为安全是一个否定性指标磨禾,世界上没有绝对的安全疥,但追求安全是企业的天职挨奠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上女姐,要以更多的投入舒孤挞,在设计透梯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒂匆。我们绝不容忍安全隐患社姐蔡,但也要宽容失败失,因为这里存在着不确定性彻疆。    安全也是规范出来的挖镭,要高度重视标准尚匡、法规和监管的作用挤,设计安全的标准和法规邪,有些是科学的研究和论证定下来的鸵枚樊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盲薯。企业必须严格按标准和法规生产惺贫佩、管理和运营梅,监管部门则应该严格执法安泛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凸,绝不能容忍劣币驱逐良币炮屉尖。    今天吩袭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脓淋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埠棺,它还缺乏充分的应用考验季诡阿,需要未雨绸缪爆厩邯,防患于未然攘图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导燃,各位同行解懊失,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚂钵偷,每个桌上都放了一本蚀,大家可以直接看沤。前面上半场我估计是大家最关注的巫配袄,有一些政府动向宛,他们做的干货禄杏被,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了头筛滦,我只讲讲技术臼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枯,有三个方面欣颁,有些技术方面的内容是有相关性的黄溪,政策本来是张永伟讲的脊,我在PPT里基本删掉了瘦吴,大概带一点饥。    首先讲一下电动汽车安全的技术几谐。电动汽车安全技术我们分三块香疲,动力电池的安全和陀埠、电动汽车整车安全彭斧把、充电基础设施的安全聚钎冒。首先是动力电池的安全性芥星,是最基础拉苟视、最核心的啤,包含了电安全弄郊、热安全缺睦、结构安全等等夸第。    我要先从科学的角度说一下冠贯。如图(ppt)套喀钉,这是电动汽车动力电池的基本特性催改溪,中间可以看出我们锂电池安全的范围短订夯,一个是电压诲、一个是温度未,对电池安全来讲侮金,这么一个很小的窗口里才能安全工作奇储辛,如果温度高了会发生一系列的反应咎毕浚,就不正常了辑绍硅。我们具体来定义一下这些温度壕扁性,这是做一个严格科学的实验吩,锂离子电池的热失控迸逻腻、温度变化骂较、温度和电压变化的过程彼。有三个温度浦庐,T1叫热失控自生热起始温度嘘谩傅,这个温度一般在90度竣,接近100度潜肛。第二个皋艾焦,热失控的触发温度莫,就是说热失控要开始了床。第三个师互词,热失控的最高温度藉倒,代表了释放能量偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忍想岁,给出了一系列的各种类型的动力电池吉,比方说三元的NCA泰快判、NCM羌、锰酸锂的敖倍,钴酸锂虚年、磷酸铁锂吓间鞠,还有钛酸锂的快糕,从中间就看出试,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爸纶市。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侮膜,总体来看冻瞄,热失控最高温度比较低一点伐堆斑,这是钛酸锂的抠偿卢。    太过于学术化一点恒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腑斑。热失控胸短,我们先从热的角度宋泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茸,我们的SEI膜就会分解镣、负极电解液也会反应协瀑鞘,隔膜机制熔化钞,再到正极分解恳、电解质分解淋糖迹,最后就涂层崩溃九,大规模的内短路电解液燃烧哪,就形成了热失控饱挖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拒。    另外一个问题波,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匙薄岁,像放鞭炮一样拴铆和,一个单体发生热失控能量还是有限的卷下陌,如果在整个模组系统中间扩展会誊,这个能量就非常大了刮溪每。我们说其实不在能量的大腥酒酉ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膊,但是并不是一个危险的东西棋低,关键是没有瞬时释放醒,这是一个瞬时释放的问题反宋。    诱因赤链母,刚才说的是过热引起的探鸵,还有电的和机械的烈架,电触发届篱荆,主要是过充脖、过放等等访,尤其是过充经,过充引起的热失控是嗡雍埽害比较大的谁冷,这是它过充的一个过程和机理居蔑点,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戈。还有机械滥用期,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隙舅,这是在网上搜到的底盘的切割实验鸡哼端,专门看它怎么样茂,机械诱因就会最终引起短路妇。    第二部分史竟,整车的叭,现在我们找电池厂开安全会亢盎师,电池厂就说很多问题是整车引起的钡,不是电池的事突惨葡。的确创孤汤,很多问题不是电池本身造成的寡罐,是外部原因淡垮劲,整车翻嗓逆,比方说碰撞会引起悄扭,电气安全卸毒,还有功能安全舵撑,重点是这几方面鞍侍。比方说碰撞纯毁韦,碰撞是最容易引起回席录,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禾。第二党祈,各种原因的电气线路短路引起着火豆韶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伤弘救,电机控制器告、电机电子器件IGBP短路了伸,高压佳侈拐、拉弧渭、多处熔断丧拈蚕,整个就全烧掉了半固潦,这是控制器烧红了牛猜。另外一个麻馁夕,比方说前一段时间南京暴雨之后仑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喉。功能安全杀么栓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仁环嗜,电池管理系统死机绷钝喇,但是充电机不知道啡撕慌,继续充诫驾舒,充过头了眠累,导致了安全事故哆,一般150%会大规模的内短路坑岭熄,充过头150%寂熟,不管是什么电池翠翰,包括钛酸锂电池屎柒骆,如果充过头也都会热失控的废伦狮,虽然我们知道钛酸锂非常安全辽瞬定,但是过充之后过压也会引起安全事故码宽茶。    第三寄崩,充电基础设施的安全捎惜。尤其要说一下充电设备的安全问题辫稠具,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旱额航,它的防水任、防尘糜、防腐蚀身、漏电撤坏、短路保护等等彪,各方面存在一系列问题澄素。我们开了基础设施安全的研讨会儒钢,大家提出了很多问题恼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹦,我不在这儿过多讲汾。比方说荤吵纫,我们荣威550就是非线充电着火溅冕,自己来安装这个逃,比方说外部的“三防”贿袱,内部走线的零乱沫淑械,不按要求接地等等坝丛膛,这都是我们充电设备的问题项。比方说全生命周期状态的监测普夸必、管理体系的缺失孝面狗,线路老化之后也引起很多问题黄。尤其我们在研讨会中有专家提出蹦丢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娟,因为那里头重现事故之后就会特别严重号募蹿。    我不要都讲问题摧浇郝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔑。    第一颊,说一下全球国际的进展聘且。我们要学习几个垃,一是安全防护方面颊酞逞,比方说日产的电动轿车Leaf猴,现在接近23万辆的小,没有出现过重大事故吃沃。它有一个安全防护的设计体系谱徒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的等微跨,而不是说不能做到安全筹。人家做什么秸?首先摊既铝,有很好的防护设计理念沦躬,它的防护茧,首先防控事故发生尺,其次一旦失效步策,可以失效不出事匡,再次碧公函,出了事妒瑟,把事故控制在一个可控的范围体,控制在接受的程度跟燃油车一样窜。是这么三个阶段啤薪,从电池设计侠斜句,到最后可达到的安全目标蔫淋,是一个全方位的设计理念轿岔。    二是设计开发方面苦,遵循了严格的V型开发模式俯吗劫,从电池包土辟、男沉罹郏块铝氖、单体讳禽、材料蝎,从设计层倘、验证测试层款窟仿,是非常详细的靖杏腹,包括底层的电池材料拱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坦,我们国内的电池厂现在还很少用这些勃肃堵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虫,其实这些我们都很熟悉盲,比方冲击坊、振动豹斜、挤压嵌挝梦、跌落匙,募馄茫块跌落蔷忙鞠、单体跌落等等栓娄,针刺规沙、极端的短路灯想憋、火烧笆村桑、热循环秘快先,有温度的高低温循环实验灌,这个好像我们做的不是很多蔷呛栖,气体分析等等借蕊拖,这都是全都做的洁同,这是我们跟日产合作交流的裳抄佛,我觉得还是给大家分享一下洼递,很有意义的蕊漓。    第二储屎亨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崩,这都是公开的孙试。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驴脚阔,这是一些主要的专利叹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘦颊,这就是一个完整的过程付醇。由于成本比较高粒典沽,其实没有在它的车型上全面的推开茬骚艘。    另外一个值得一提的姬赡,特斯拉的碰撞安全性吩,从设计的角度火付方,应该说借用了一些非常先进的方法缄臀汤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挤僧,发生事故之后觅簇固,非常严重的事故也都是安全的堡闷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好到,当然因为它有别的安全性旦卵猎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犀错滥。    第三糕撼皖,这也是公开的资料贩,三星的电池系统谐掏瑰。重点看一下电芯层面皋喝仓,这是90安时内部并联四个单体电池桂犊,一个卷绕式的方型电池誊谁良,这个电池在单体电芯层面加了三个装置其嘿率,一个是过充保护低虚、一个是防爆阀每内睡、一个是保险丝特醋腻。我只说其中的过充保护列对返,这个电芯的外壳是正极蔬森蹬,有一个过充保护的阀催仁迪,当内部气体压力增大之后浓棱,把外壳的正极跟负极直接相连欣,短路沙,形成大电流呛驳腻,外部短路列晚廊,过电流之后保险丝把这个断开思恫,这个我们是值得学习的寥。也就是说在电芯层次进行材料钮、电气弛啸揪、机械系统的系统设计还是很值得学习的诧群,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛,其实它把单体电池当成了一个小系统慨粉佃,我们可以对比一下孩锌娃,日产电池的奶野妫块相当于三星大电池的电芯白请,就是日产是小睦埽块碑闹,三星至少客车上是大电芯喊推型。    未来趋势来看胯敖,现在工信部300瓦时畅番京、350瓦时都是这么高的桔,这是国际趋势懦沧姜,没有办法褪盟,大家都在这么做平,10年内我们真的要到350瓦时然,我相信2025年350瓦时应该没有问题的前,2020年300瓦时应该是没有问题的憋,这个从比能量角度是可以做上去的纠,成本也会降低鸥滴凉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孤惫笑,比能量惭、安全性是一个翘翘板伪,所以我们现在都出这么多事钙导迷,下一步300瓦时推、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甩驳藏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拐,我现在牵头中美电动汽车合作特密,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胸筋,这是最核心的下一代电动车技术笺。    说说国内的却犊蕾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怖,待会儿再说问题叛。正面取得成绩捍,从材料体系聚码,三元正极事悄付、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闯精,比方说在阻燃隔膜撂、阻燃电解性脆啦帆、阻燃安全性也都有创新宽,取得了进展顷辞。从单体电池产品的检测结果来看稠钒卜,跟国外也没有特别大的差别垒。总之郡剿,从统计结果来看店玛尾,我们和国外的相差幅度不是特别大盟湘髓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源充藤律,总体电池的安全性保持还是不错的赏,这是实验的东西焚柬,严格按照了国内国际标准忌澄热,因为我们的电池企业也跟国外配套七擎芍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赎患滤,所以我们其实国际的标准都是满足的皑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乖。我也举一个例子司,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挟。刚刚说三星的有熔断器胯勉阿、过充保护器缆、防爆阀班,模组的我们现在电池管理系统等等才礁柑,还有一个问题畦,自引发内短路煽衅梗,这是一个问题脊,我们的制造杂质谰汀贿、经常小规模的过充过放糜,长期积累以后会自己引发内短路垢圣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抄艘短,因为不好重复实验羌,我们首先做了一些重复实验的方法济,把规律摸出来了位孟,这个短路会形成三个阶段袭,内短路的第一阶段饯贩、第二阶段醇枯娜、最后一阶段其。第一阶段只有电压的下降吃、温度基本上变化不大斥夸率,第二阶段既躺罚,电压下降同时温度有大幅度下降髓蒜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顶誓。    如图(ppt)娜诧需,这是替代实验携瓣硼,这是算法摔抛,这是短路的测试实验邯,这是结果晶豆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颂焕骇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邓、内短路的阻值都能精确的辨析出来唉,提前预警热失控事故传你。    整车安全伍阑,首先是轿车安全茄较诧,比方电池的防水劫,跟整车关联度很高俗,因为静态的防水舜抢,放在车上不一定防水仓褐,现在都知道IP67文淖,其实一些厂家都做IP68了狼弦角,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桥凰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纫欧岸,我们如果做得好是完全没有问题的玫督皇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绩,这是我们做完的设计陷希。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夹,这好像是我们比亚迪的电动车胸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西必轻,做得好我们的防水比燃油车还好歪幕蔑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好背锻豹,关键是我们的技术到不到位幌耽,所以我们来谈安全问题应该这么看补拎盼。    第二蔑,轿车碰撞安全伯,我们做得好的企业也是不错的窟规。举个例子常,长安的屑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的触玩躺,这是产故、学柯、研联合研究的髓。甚至为了将来的发展趣杀辅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荷。而且电池包不是越厚越好拜休,如何又轻量化受双、又防撞浮,在优化设计方面也还有很多工作可做彤人丧。    第三层煎,整车电池系统总体的安全保护贤。我觉得我们通过上次的整车交流会辰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吉廷,大家都觉得还是非常不错的稗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的返冬,尤其是轿车企业是比较好的社轰湘,分层冕、分级做的是非彻奔幔好的轨扑怜,比如说高压安全管理系统联。就是说只要按照严格的流程来进行开发称苔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悄巩裸。    另外我提一句客车类峭,待会儿宇通的汤总还要讲的窃陌挥,我不多说了首协,他们有成套的方法来保证安全性犀化匹。    最后闹步,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浮攻溺。前面领导都说了汉坞,多少起多少起位,这是从2月份到7月份统计的10起以上赫,7月份多起来了缚。现在存在的问题谅钨侈,我们在报告里面有详细的介绍苍,我在这儿时间关系也不说的太多了晴峡畔。总体来看醛犬,我们安全性准入门槛要提高拓分,所以现在在指定各种标准瓷,要进一步提高标准烁。当然还有一个问题瓦摧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酶苔,因为充电桩跟车的接口是老的屠差,现在要搞新的杰叛,新的总体来看是更加安全的厂姥,老的怎么适应新的彼狭逗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杭。    我们的发展建议替棵软,我也不详细介绍了匡彻吼,因为我们在报告里都有嚎,永伟会比我说的更清楚一下镀蜂皇。    第一个仍鲸,完善安全标准肺递,制定更加严格的安全标准萝捕蹈。最近客车安全标准瓷逝、电池系统的安全标准井失赣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畏。    第二个翻淖,监控体系抚魂农,现在当然都有监控系统九类,马凯副总理上次也说了嘎测筋,监控主要还是要靠厂家监管鳞据,不是靠城市最后的那一级屎胶,最后那一级你也不会给太多数据昏赁,数据最多的还是我们厂家自己沁撮袖,我们最有能力监控好吉炭。    第三个版,强化充电基础设施安全管理短,严控地下车库慑、高危场所充电设施建设与安全监管崩。    第四个示,改革检测体制咖扇锯,我们建议建立新能源汽车年检制度孺,传统车要年检鲁尾唤,新能源车是需要年检的肆,比方我们防水嫂弧、防尘性能刚椒墙,新车是好的烙皑坛,老的就不一定了拱博,我们的绝缘性能行旅、漏电保护等等是需要检验的宝皇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞羞肛,这都是很重要的酷抱。    第五个容将霖,建议改革行业的监管体系屎俗,现在我们是准入仑困荚,有几千个车型连沙,客车是很大一个数肠怪,很多厂家都进来了勾财,不能说让谁做谭、不让谁做篇愧,我想将来要引入事后监管的体制荣春,谁要出了事要负责诬赫,要召回儒几、吊销执照哇哗、取消资质空罢函,甚至取消你不能再进入这个行业馁,这是我们建议的要加强艘肚,否则这件事情没法弄水。    结语三句话劫朴:    第一项肋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”力涵畔,为什么是“命根子”枷墩钉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撂晾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全施是?我觉得怎么强调都不为过肃,所以我们要警钟长鸣犁抢,高度重视搁胜常,大家都是这行的从业人员椿腑,都不希望这个产业下滑惫恳孟,但是为了做到这一点浓,必须要警钟长鸣醚,高度重视窃料。    第二美,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术森栏。想性能大幅提升戚柬污,大家都希望300公里献巍、400公里肩授,客车也是要提改狭,高比能量电池是必然的趋势缓谅,往上提的瓶颈技术就是安全幌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮筷。所以随着动力电池比能量不断提高坞,电动汽车安全技术的门槛越来越高酗萎融,本土企业要有危机感坷新扩。    第三瞳河,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宋茅。安全管理吉,政府责无旁贷藏。    我就说这么多秀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朝抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爬邯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缄,到今天的北汽EH400的下线疗,北汽的这100万辆用了5年的时间间。    在活动现乘摹,北汽集团董事长徐和谊表示蜂环谜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妒,不断的加强产品怯碧乃、技术侵邢掣、管理创新林剑绥,不断的加快电动化矾、智能化磨氏委、网联化膝螺毋、轻量化的发展步伐碎,全力抓好‘π计划’的深入落地惺。力争到2020年祟,实现自主产销80万辆皑票巨,这其中包含新能源产品20万辆版劣,实现销售收入700亿元乒反文,进入自主品牌前三名的目标坛驶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埔扩介。”   “来得晚莫垮深,干得猛锨焙篙,站得稳”    “来得晚脖缮,干得猛缝,站得稳彪鬼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辆掇捻。    “在行业内来说滥,本土企业已经很多完成百万辆了糕,我们加入进来康,形成一种集团向上的态势探。”北汽自主分为三个部分串料浅,“绅宝庇、北京苟刮雾、威旺缺一不可街,齐头并进碾筹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龚泵。”在随后的媒体沟通环节中抄獭,李峰坦言八虐需。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽娠泰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品方啼汾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群女呸强。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹿规菲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌硕恃。    “越野车是小众市臣杳凰骸,但是在中国市场上为,硬派越野惧,没有人能从北京汽车手里抢资源矗。硬派越野或是下一个风口赖。”李峰在接受媒体采访时表示翘。    除了在品牌划分上的努力馅儒匙,在车型投放层面皮辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漏梧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毁江洗,而到了2016年涟魂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郎,加上北京品牌和威旺品牌风,更是达到了六款朔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例参,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陆泡刚。    而面向“十三五”抡睹配,北汽研究院院长邬学斌表示兰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殊橡杭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潞逆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揉考,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庭碱水,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抗称卢。”    是的级话丧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凹熔,北京汽车仅用5年的时间吾苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”络。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围截捶,现在一是车型结构变化了农,市场引导到SUV癸、新能源和智能化上去屋竟感。我们由三级跳变成了一级跳些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示璃,“市场的变革对于自主品牌来说萌丢,恰恰是一种机会翁挠。我们有对市场最敏锐的感知暗仆妈,最接近市臣甏┑病,这是任何合资企业都无法比拟的坞恭绍。”    从年产销量看襄控悔,2011年达到2.4万辆任、2012年实现7.8万辆努试凤、2013年超过20.2万辆羞抠、2014年突破31万辆春、2015年完成33.7万辆拓锯蛊,2016 年预计目标42 万辆强衰,到现在已经完成了23万辆洗吮。“2020年我们要达到80万辆恰稠。”徐和谊表示栓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卸,还要有好的营销毛汤,“酒香还怕巷子深”挖。在产品营销与销售网络建设方面素,北京汽车依旧不甘人后铰令事。北汽股份副总裁蔡建军有句名言病炼敖,“人在一起叫聚会钒舅厢,心在一起叫团队册铂。”    2016年上半年骑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氛苍,同比增长396%戳毋吠,目前网点总量高达到836家箍既孟,渠道建设速度令业界刮目相看端采蜂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堆,同比增长20%闹售,目前网点总数已达1081家兑。    据已公开披露的销售数据吾板虽,2016年截至7月兼尝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆光秒,同比增长42.7%特煽,远超乘用车行业11.1%的行业增速仕。其中材僚篮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吐,同比增长94.6%坎诚吵,成为名副其实的“自主增速王”尉挠魔。在具体车型上顶,绅宝X25累计销量接近5万辆火烯委,在A0级SUV细分市场排名第一匹靶。威旺1-7月也实现了近10万辆哪,同比增长6%以上莎恭宠。    对于营销体系衡狙,蔡建军表态称山惭秦:在互联网时代倪,消费者出现了很多新特征弓锣,他们爱分享互动损坪搪,重视原创和分享订铜泼,并处于一种“始终在线”的状态浆巫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琅。   对于未来氖矾桔: 李峰表示狠,在“十三五”期间册梁雾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隋尼宠。    其中针对绅宝品牌拆参,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台疮。    此外袱寄刃,针对SUV市场火热形势偏,绅宝连续推出多款SUV车型埃姆,形成了X25枫棚韶、X35情词歌、X55涎嗡其、X65组成的SUV系列蓄八泵,实现了对细分市场的全覆盖蜂拾杠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淮凸核,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铝。未来焊觅茶,北汽威旺由经济型微车讥、MPV吴庭、SUV和轿车等品类组成避低娃。   责任编辑娠媳采:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厦,在杭州召开圭氢,我们非常激动蛋。我们希望全球贸易更加公平沁缚,中国企业能够更好地融入世界市场咕棘和。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歌,要向世界展示中国汽车业的良好形象甭景。据了解艾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车节外。李书福说蜕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痘昂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裴,李书福告诉记者鹊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诗,吉利要展示好自己的形象焚陌克。李书福认为息激,我们要解决全球经济治理问题便,首先要做的就是提高自己的竞争力恒贿漠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郸玻泞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业确溯,李书福就来劲了勉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怜计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虑,是全球经济的一个缩影阔。”他介绍说迸伪,未来汽车产业的方向是电动化接、智能化爆蓝哭、轻量化逞糠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌趴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柑圣。李书福认为魔剖,两者的“联姻”以及之后的融合发展砰熟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惦谅、活力卵爽膜、联动屉欺、包容的世界经济”赖哺入。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”温,在他看来两者在基础理论研究和基础墓樱块研发方面合作得非常不错性喜份,他希望沃尔沃能更豪华痊、更高档隙酣乏、更有竞争力囊头翻,希望吉利能不断提升品牌力粹己、竞争力和溢价能力北侨坊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件床叉。”   在吉利汽车体验馆掏财,新款的“博越”展车停在那里鄙赴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龄驳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一边趴瑞。李书福估计干妙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邵馈锨。去年冬天传,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讽,他也曾表示既衔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备海。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梢靛悼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粒,商业模式的变化已经从电商俯恍、维修犊围郝、汽车金融东屯、二手车宿、人才培养等领域开始吾偏,逐渐延伸到供应链前端的设计虹、研发和生产片。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沦,这是核心飞卯。”李书福说想响,汽车和互联网麻,两者已经分不开了伸火,汽车制造业要想有未来绿,就必须和互联网深度结合起来畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题警,吉利每一次研发创新飞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弛叔舜。   “安全既是时间长度钢,更事关人的生命多。有人说雇,现在的汽车都很安全了刑,安全已经不能成为汽车的卖点了逞,我认为划痘肌,这句话说的不准确然讣,也不全面芬唯申。安全对全球都很重要恳,对国家很重要悔搞袄,对个人也很重要犊侗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烙论,可以说安全事关大局婆坟,安全关系到千家万户路面,我们一定要把安全放在首位氓栋檀。”李书福说抖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中版,不仅有央视的直播十虑,现场还有上百家媒体赂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辟探烈,受到业界的肯定沸叛刚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念密辣,用现在的话来说就是企业的基因剑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擎,当其他条件与安全设计有冲突时喂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杉潞,而不是相互妥协短。”他认为郊设,当造型与安全有冲突时努,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时细少,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摆风,也会毫不犹豫地选择安全埠疯绕。“汽车是给人坐的锈,所以安全对汽车而言实在是太重要了筷需。也就是因为以上这些理念粪保,沃尔沃才能发明汽车安全带镐、汽车安全玻璃媒篡、安全车厢访贿播、儿童安全座椅寒透冲、侧气帘表、车外气囊纱痉、交叉路口自动避险自动刹车雀、城市安全系统等等肪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钎,因为对人的健康会造成影响脊补诚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上道。 责编秘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丢?这是东风集团高层必须面对的问题郎。“国内前三低唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平醒定、市场份额5%戒、销量125万辆艾剔屠,其中东风风神必达35万辆捣典,挑战50万辆钠鸡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浚。   论自主品牌的持久战米芯使,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亭篮。在他看来入,相对与合资品牌堑铂接,自主品牌的发展分为三个阶段蚂继泛:战略防御枷分、战略相持和战略反攻吵函。   “对标合资品牌搅、自主品牌已经经过了战略防御阶段木,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醛岁唇。”8月10日随,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挠放,并反复强调驼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赴赋蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丛耐鹿,风神刚刚取得的历史最好业绩垮橙。凭借旗下三郊蓿客——AX7改、新A60技、AX3豆嗜,东风风神1-7月累计销量76322辆废、同比增长33.5%饱鞠贪,其中7月单月销量首次破万泪法乘。另外鞭皑醇,轿车销售26756辆阔杆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颅洼扣,同比增长27.4%嫉常。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦饲阑:第一朔材,超额完成任务;第二筷康,轿车和SUV双增长华。按照目前“三箭齐发”的态势踢蛊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凯扭错,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潞猩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羌雌,东风A9超过传祺GA8但豆芹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔫。   “其实褪死,我们重点想对比的是帕萨特串。”李春荣云淡风轻的一句变珊酪,让一向低调的东风乘用车开圈,平添了些许彪悍和霸气幻肛。   不过喘舰,面对长安嘶、吉利肌颈、长城拔膏、上汽这些强劲的对手散醋恫,以及合资品牌下探陕记、车市整体放缓的趋势骂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轰骏?这是东风集团高层必须面对的问题脖。“国内前三宋,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜坦、市场份额5%技潮湃、销量125万辆岛,其中东风风神必达35万辆抠秋,挑战50万辆共菊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玩乌家。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蠕抡糙,我们要尽快达到35万氰。”李春荣形容卉熔虑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醒税,未来五年将是“本硕连读”桶,从自主品牌的生力军成为主力军淳颠扑。   如何冲击第一阵营裳暗? ?   对于目前的东风乘用车来讲绘嫉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驶和煎,首先是产品境。关于产品规划坏茎氛,李春荣给出的答案是等填貌,东风在2020年之前谴,会推出17款全新车型氮,其中传统车型将达到12款帘淬,新能源汽车7款芬。   实际上难栓慑,经过七年的储备仓去,东风风神已经形成轿车光、SUV和新能源汽车三大产品军团忙,在大腹瓤、中苏、小细分市场布局驴。   值得一提的是舍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇。这意味着彪套淑,除了传统车型淘红九,李春荣手里又多了电动车这张牌睹录,而在2020年的产品规划中马袄杰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疚棠。   产品层面鸡慨瀑,缺少明星车型缔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题貌,而在未来的规划中痕被递,东风乘用车的目标非常明确鬼惊:提升车型效率速匙斜,培育明星车型吴谩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硷,半数以上产品达到细分市场行业平均值妓磺嚏。   实际上铺,东风乘用车下一步面临的问题女伸掀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哼。除了风神之外供,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滑匠匆,以及合资自主品牌档泵韦,而在东风入股PSA德川嘉,成为第一大股东之后粪昧,东风乘用车无论在资源整合韩梨外、品牌溢价赊秦壁、平台技术方面库,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篇烽惦,当然这还需要时间证明鳖颠。   不过烈插郝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奠搏:资源协同包括产品酬皆、平台睹乃陡、制造技术爽、供应链金腐、营销和国际协同盯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藏修,随着车市的放缓谷剧挪,近年来帘戚,从豪华品牌到合资品牌急姥拎、再到自主品牌羌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昆。   与成熟品牌不同腻麓汞,创业中的自主品牌港惹,在招募经销商塑相、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柏坍配。随着竞争的加剧司彼貉、产品的丰富似茨痞,未来将对渠道提出更多的挑战礁,比如一年之内连上四款新车的吉利华镀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伸。   盈利能力当然是最为重要的标准琳,但是牺牲自己讳、持续补贴经销商筹,也不是长久之计叹淮,解决之道要不断有竞争力的产品推出苇。今年年底糜古雄,风神AX5即将上市蹈糙,明年AX1也将上市弥焙。   实际上萌埂败,在青海活动开始之前芦邻,李春荣提前到达西宁辟墟到,专门到长城和长安4s店进行调研狙夯伦。让他感到欣慰的是忌贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75儡难炯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡惦,我可以负责任地说褥堤,我们的商务政策是最好的侠上申,没有之一顶兔佃。”李春荣对于渠道的重视程度黑,基本上是亲力亲为曝钙软。   目前省,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舰蛔亮。按照规划铆懦勒,每年净增网点50家板啃,未来单店销量逐步提升至800台以上脚便亮,达到中国品牌经销商中上水平班。 责编疽厦:李芳" " 〕靠几ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傅境贩,由中国汽车技术研究中心主办泪囊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粪聘。在本届安全论坛上驴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凑告,在回顾过去的同时泌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戊粕觅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贝车、车辆沥览、道路等影响交通安全的诸多因素搏,促进共同发展唇画墒,从而降低事故中人员伤亡率等稿,最终有效改善中国道路安全状况仟痞蘑。   会后辣抽诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丰困、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缮确,并阐述了对于人纤、车画诞、路躺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解半哆诵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示父革,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凤岸贸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念特酿靛,一是日产汽车“三重保护”安全理念匿擦逆,即分别从社会咸晤、个人和车辆三个层面采取措施侮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绵评,就是在车辆的周边凑,设置一个安全保护屏障介,针对车身周围不同的危险接近程度丛悲,我们会开发相应的技术进行保护兽揽函。   除此之外百,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力下察。在车辆的前方辛藕呈、两侧蜕、后方建立一个全方位的安全屏障饱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环。同时奥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遍,日产汽车也研发了一些相关技术堕扣犊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攻。   日产汽车始终将零排放腐、零伤亡作为企业愿景欣疗委。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担局,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庆侣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颧,可以在自动模式下完成转向巾秽帘、加速和刹车等操作楔,提升车辆的安全性能茬廊菲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贪兰侯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戎饺。即使后座坐有乘客材,后侧方视线也不受遮挡扦显,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扔奶授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头界,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荣惜,帮助驾驶者做出正确的判断灸。   针对电动汽车领域氛嘛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轿,而电动汽车上的安全技术薪涎轮,应该也已经达到了世界顶级水平坍豢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幸,高桥信彦表示蒂仍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敌铜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶估,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潭惭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喊,日产在研发智能交通技术的同时弊久,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墨,其主要分为四大领域覆。第一大领域是关于自动驾驶技术的泌嚼狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裂耍先。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒙裂刺,对电池以及其安全性能进行研究共发。   第三大领域是新的移动方式规竿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备还,换句话说谐秸顷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焊落亨,我们针对这个展开了研究穆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霞。   未来衔劣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搞蜜,同时屠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皮剑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胯,进一步降低交通事故发生率示洁亮、持续改善中国道路的安全状况默碘滥。 责编芍挡镜:李芳" "     【环球网报道】8月10日帝想瞬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铃腊彻,共推出6款车型拐,售价区间为17.58-23.58万常祥美。   新车亮点淮垢埂:   外媒点评诵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逞:李芳 版权作品摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥琴,严禁转载惯观,违者将被追究法律责任怖岔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口番适,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刷奥。   不久前彩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夸沟拔,北汽集团以549.329亿美元营业收入融菜路,排名第160位孙垛贺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涉,也是首次入围世界200强瓤窖。“我之前的预测是在180名左右弊踞,这个结果确实出乎我们意料行淡旦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笺寥外。   据网通社了解惫杰领,2015年功,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奸耐,再创历史新高讳控。“十二五”期间券,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夺儡扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阑损沛,增长3.4倍廉景。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辜缺疥,网通社可以断定以下两点伟伸痪:一饶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撬鲸徽、稳定的增长鳞嗣。二浩坦身、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玩戊宠。   为什么能做出如此判断怕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潭搪眠?徐和谊的一番话做了最好的解答疵绿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妨冈陋,咱们给人家代工挣俩臭钱侯涂磁,那是发展民族工业毫磊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宋郡撅?不可能解。能走向国际化吗得送躬?那更不可能兼咸。”   然而剩扔啊,做自主品牌线,光有决心蒲、喊口号是没有用的桃袄。正如徐和谊所说韦防:“干自主品牌真的难谴,现在大家都处于成长阶段昧浮逻,想要效益好显然不现实晤泻。但是效益不好就不努力峦,就情有可原吗冬枪纳?当然不是!雾。”   从“1 ”变“2 ”亢焕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心且。短短5年时间情灸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”釜斧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尾淖。“北汽人要有工匠精神饺冯,低着头俄蠢、少说多干怯孺瑰,闷头干比邪,一代人不行两代人上散工,肯定成功馁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澎氰。   随着“十三五”规划的展开侠济,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夕。据悉拟孟惊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓢徊纷、供奴、销篙累祥、研于一体的北汽集团南方基地儡戊怠。   届时惯萍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徘栖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惮殿床,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锰攘,形成1+1>2的布局爬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狼猜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卿步斥。   “十二五”期间剖祭低,北汽集团凭借超前的战略眼光突,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碘。通过产业链合作勘省陋,北汽掌握了最核心的三点(电池饶慰攘、电机夯戚、电控系统)技术试。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军请,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫌浩垢,并取得了中国第一熔唉、世界第四的业绩瓶。   据徐和谊介绍刑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上们汤挎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闻,北汽集团零部件业务板块几乎是0被,经过这几年的快速发展瀑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攀,这是之前想都不敢想的入剁。”对于北汽集团的转型擞,徐和谊深有感触羡。   据徐和谊介绍筐,未来北汽集团将围绕汽车产业链袒菲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型工鲁,包括汽车金融北甩、二手车瘸憋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘁,带来规木臧鲁兀和效益的双丰收忍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钝晚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霜篇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜,这也是转型升级的重要标志之一港淮。北京通航以合资姆、合作悍、资本运作为主要模式淘吠咕,在国内实现了产品工业化和市场营销廷两。虽然规模不大体,但已经显现出良性发展态势逢橡。   直视软肋斜,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞍锹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赁汀,“我们举一个例子酶贪茎,这次500强名单共6家中国车企上榜磺订酮,总共盈利114亿美元氓。美国2家车企寇,共盈利171亿美元慰插跑。我们的产销量远高于对手爽,总体效益却不如他们肌。”   徐和谊指出恳棘穿,提升效益侥博,整合全球价值链潞雇巾,转型升级观霜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的休,也是整体中国传统制造业需要提升之处笛颧桔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吠丢嗓,向好的企业学伤孺,从7个维度努力锨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗填咳激。还有四个月睦,拭目以待鲍里。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姜廉你,通过与他的交流可以看出肝城,对于北汽集团的成长他是满意的悄厦肆。然而天洗,作为一名中国汽车人摆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驾陵。   “跻身全球200强企业童魏佰,不是终点窜欣,而是新的起点毯欧。”徐和谊更是霸气直言酚南:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强时,中国汽车行业前三甲灿两吝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编户:李芳" "   车云按景茫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慷睛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熟绦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霉郡。本文由现场演讲整理而成戳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呜,这两方面的关联性是显而易见的惫。    说到沃尔沃井四,大家联想到的第一个印象就是安全效。的确扫分恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓣插鲸,他们就讲凸拱:“车是由人来驾驶的霖托卑。因此拈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全池虹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烁秦探。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恃春。可以这样说腾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渭酚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带释。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喊氖倦。其中当然有标配的撩,也有选配的极侍凸,组合成不同的配置挞晦瞳。这里我稍微着重介绍一下帛加,沃尔沃的City Safety城市安全系统扇石解。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绰。在2006年的时候譬肉拼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统效。第二年也就是2007年霖妇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能联管,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澳开。2008年怪撵锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锤疲抽,成为一个技术子品牌匿。之后的十年中这套系统不断地更新完善逢,扩展了许多新的功能藤蚕,比如增加了行人探测刑费、自行车探测晚、大型动物诚、路沿和路障探测与避撞功能攀。    避撞系统为什么这么重要呢警芬凸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肥林惟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹅吕斯、转向功能的话盯司,一切都是空谈嘶。想象一下录别,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熊兼,这将是非常严重的问题缺陷辣。避撞系统的工作机理非常简单琉浆,首先是探测幕秤,然后是评估决策柑度,最后是干预抄,包括警告或者自动刹车娜令天。    首先是探测盘每癸。相比以前覆,探测功能已经取得了巨大的飞跃赔。从单个雷达到多雷达和摄像头秀感擞,并结合多传感器融合算法谜懊惋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陪。    接下来是决策物。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闺勤。但是你在路上开车伍驴,特别是中国的路况粮脆,不可能前面只有一个障碍物曝。所以随着多传感器的应用芒集,现实需要更先进的威胁评估算法餐,可以同时考虑多个对象狈母堕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰起。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皇獭评,你车周围的一切都可能是潜在威胁水。    复杂的算法肯定会增加计算量概湾囤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狙拧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踩,有必要进行适当的简化廓篇平。但问题是怎么简化峰?比如现在大家经炒姨计罚看到的中国式过马路秀挂,一群人一起走铺途屁,走到路中间稼辜,可能有几个人继续往前走避,有一些人停在那里溶搞味,另一些人却往后退导绒,这时候要判断预测是非常复杂的五郴。所以荡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗡息,使得警告和干预措施如何定时孝、提升相关性和可信度始终受到挑战釜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啤杯,才能提高决策的相关可信度极。    最后一步是干预恐。判断之后还要有一个干预的策略撇。干预一般是两种蚕思,先是警告蹦骆贺,再可能干预孝徊。怎样警告呢豪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弗杆狭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稀。如果没有可感受到的威胁存在巴牵邯,原则上车辆不应该警告驾驶员独徒杆。这是因为猾,如果还是警告缴扯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梨疼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粒棱。时间长了之后涎,他就会把系统关闭或索性换辆车尘,在中国的路况环境下郡骗,如果一路上都是不停地警告请心步,这的确是个问题嫩姆。    警告只是一个声光或振动的信号彪豁,那么在警告之后死美,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暗?我们的策略依然是芦猛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僻讼沸,否则车辆不应自主动作拼,理由也是刚才所说的孔。可喜的一点是蹬程,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升核痕,自动干预所需的时间大大缩短了禾算谓,相比十年以前斤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弦。最后一点私婪疚,怎么协调人机界面渺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垄,也将是一个很大的挑战羔。    刚刚讲了很多坍九,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粗苔坪。首先是效率问题水,要调整警告反应的时间匪琴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效催酷褂?警告干预是否可感知与理解十?第二是相关性搞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佰哦?是正确的警告快惦,还是漏报或误报蜜婚缺?比如说路前方有一辆大卡车礁,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜡,而不给任何警告扇论,这个明显是漏报归患难。但是反过来说邻尺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车既磷,从而警告干预编蜕,这个就是误报袄齐揭,这也是第一类和第二类误报的区别式胆。最后是接受程度晚范,警告是否很高程度被驾驶员所接受膊、并配合饭克?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洗疚,所以这三个因素之间要互相平衡体。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浑膘拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术林矫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凌省损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶店?是不是因为最近自动驾驶邢麻俺、无人驾驶炒的很热辣换肯?同时还有一些顾客在问狸,自动驾驶以后话屏幸,我们的驾驶乐趣在哪里嗣抚?因为很多人喜欢操控米唇抠,喜欢在山路或者赛道上开车磐。    我们完全理解这些考虑龋砷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脾酞赌,今天早上我走的是中环秀卵称,走走停停宛攫,就像这幅照片中般的拥堵窜。当然丸杀努,交通拥堵也不是中国所独有搁,随着城市化进程的加剧晾记巧,这是全球性趋势骇肪。请问这样的驾驶乐趣何在桂天瞳?    除了拥堵祁焚,还有安全问题仓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量那垄镜。城市化的发展也加剧了空气污染氖肃比,以及可持续发展与能源的危机疮。对各位顾客来讲庆锻苦,还有实现实时互联和出行便利的需求送。    所以煽垦,自动驾驶对社会臀、环境和经济带来的益处是多方面的矮掂穆。首先嘶申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盗洞湘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的能该。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误络,即使提升不到100%安全泪嘲般,但是97%入闻、99%可不可以融?自动驾驶还能连带产生其它的好处莱,改善拥堵扮示、节省能源消耗少忙彩、减少大气污染枯,以及使旅途时间利用更高效苫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讲煽贺,但我们说肯定也有挑战木鞠,世界上没有免费的午餐烈市肋。对于使用者来说岛,有人机交互的挑战瀑端。还有失效模式控制撵办,万一系统失效以后喉,怎样用冗余系统来后备控制莱。有跟其他车辆系统的交互吗懦参,你不只是一辆车单独行驶在路面上迸朽凰。怎么感知环境迸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喜倾较。还有最后一个叫,再好的系统琴滴锹,当顾客不当使用的时候村,怎么做这方面的技术应对处理撑划筋。对于车辆设计来说幢剿,还需要各种各样的冗余系统做后备柔涉寞,确保自动驾驶安全步。    其实坪,自动驾驶不光是技术问题趟,更重要的是对社会和伦理的挑战喊挽,大家是不是能接受聘差?首先隋呈敝,什么样的商业模式晨累,是我们现在继续卖车的模式箍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夏。基础设施的改变胖皇,比如说车道线少犬掠、公路标识的统一乐短泄,这也是非常重要的乒礁亮。还有保险公司是否接受净部稀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朗世。最后是公众的接受程度铰,法律和法规的约束驴坎骚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弟眠,从而也引发了很多相关的讨论笔碘鼻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巫缸刑?我们非常明确芍孟很,这也是一贯的战略稍鹿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者类蛔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者位沪牢。    这里举个最近的例子换,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车催,已经在欧洲量产上市疙厘,今年下半年也将在中国投放市场冈砂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吾湃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向画,而无需跟随前车坦钉。要知道复,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芒烂阔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峭庐,那就是到2020年茬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抬。这是沃尔沃汽车庄重的声明客捷,也是一个非常具有挑战性的目标查罗彪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睬迷?    我们认为首先要充分研究暑极,通过真实用户与真实交通纤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藉磺。还要多方的合作讼,沃尔沃汽车通过与包括供应商危清缄、大学研究机构耸啊,以及政府部门在内的强强联合加芒,来应对全球挑战锚。自动驾驶之路没有捷径囤髓朴,就像练马拉松一样比。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阑、循序渐进的洞妒煤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哥添,我们走的每一步也都要以安全为核心辫婚。我们要以客户为导向卑怒竭,通过提炼典型路况咐肝,悉心定义测试所用的通勤道路痢,同时尽量控制风险谎。在技术成熟之前共,必须反复的测试春点烫,以保证安全与可靠闹晾粮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搔:要验证对社会和经济带来的好处淮,是不是适合当前的交通环境刺吹来,顾客期、社会公众的接受程度烙漠,还有道路基础设施的支持是不是充分棱扔涟,与其它车辆和道路使用者的互动寺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定度糙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了端,真正的大规模测试将在2017到18年瑰腻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试落汀脑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翻。    上图右边是哥德堡市区的地图憋力禄,这条环路相当于上海的内环或中环次溅讲,即城市高速交通路界禽,是没有行人唬隆哩、自行车狠,也没有交通信号灯梁勿。自动驾驶测试者是租赁顾客掏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶及棵翰。在驾驶过程中沪蔑权,允许处理其它事务锰胖蹭,从驾驶员监控到不监控萝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酣。    这里我要讲个非常重要的概念歌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骚背泡,驾驶员还是负责监控和指令宦朔,必要时际蜗,还应尽快接管人工干预闷忻摧,所以还有不少局限性茎客蔑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奔栏撤,车辆负责监控交通环境坷尺,根据路况决策和反应丢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郝绷丹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俩涡咆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凭,驾驶员需要对驾驶负责阔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸括,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉,或者SAE第4级的程度校,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责户痰。可以看出卡汗,这是两个阶段之间非常明显的分界线秆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摧幂那,简单地讲疚菜侈,是通过多传感器融合某发,包括单个或数个摄像头两摩、毫米波雷达烂、激光雷达互讣搅、超声波传感器等庐散,加上云端和高精度地图儒嘶村,来感知周围环境筛厘,评估路况和交通状况胳谩妓,相应决策与控制徊动,最后通过制动篓纬、转向和发动机系统来执行干预竟。处于安全和可靠的考虑热放,我们有备份系统背,冗余的执行机构趟,万一其中一套系统有问题合,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潜脯律。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驴淳竟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓奋。2017年乱酱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证对,随后我们将在中国柬磕舒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证量。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叛喀秘,自动驾驶的远景又如何癌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忻岗滥。如果大多数车辆有自动驾驶功能景挂浪,车辆可以与人芹徘、车狄擎拈、路互相沟通详,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泊撑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上免,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怂使,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闯奠崇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺管娇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悍怖。 责编喝:李芳" "   从很多角度来讲充尽黎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摔恳宏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功相萝案,必须在中国取得成功;要在中国取得成功双,国产化是必须的道路花。    宝马在全国的零售网点超过了五百家换,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藤,能够接触到更多的消费群体顺。在网络发展策略方面某擦慈,我们会更加看重网络的构成形式砰始扰,像城市快修店渤、售后维修中心广收、维修工厂等困杯毙,主要目的是增加服务的便利性售猾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趟忍错。    上周末(7月29日)堡姑,在接受采访时豆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士既,回答了中国经济网等媒体的提问痢,内容涉及国内高档车市炒饨贸濉,宝马在中国市场的发展战略才伯玻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晶匠抹,年轻碾纱、专注法官,富有亲和力;与媒体的沟通自然钢段、坦诚褥篙裂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葡颓斧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坞,刘智说绘,中国经济发展已经进入一个新常态哩玛,就是从高速增长进入一个健康坷秆污、可持续性的增长路膜亮。但是抨期,随着经济运行质量的提高监始典,每一个百分点的增长尖炒,都是一个不容小觑的数量伙坝。把这个结论放到豪华车领域伙凡,我们所存在的这个行业成,应该不会有前几年爆发性的增长对词,市场会以一个比较稳定徽、健康搞、可持续的态势继续发展贸。就宝马而言吝衬传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锚戒。比如课零,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鬼袜欠,而是把新车妹倍千、二手车廖盒鹅,技术保险悲,国际式售后服务一起发展溜蛔洽,我们叫“利润四驱”长鸡汀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展响。    今年沽,在集团诞生100周年之际泡纽廓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菇燎鼎。那么旗并,这些战略在中国市场怎样“落地”田?刘智谈到繁,宝马集团刚推出新的第一战略腊陌,其中的很多元素不仅是契合中国市车诹恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颇场皮。他举例说抠哎,宝马提出的智能互联概念啤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尝隙,领先欧洲10年以上蔬烯佩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苍界厩。再比如新能源方面妒线。中国政府强调概,到2020年新能源车要达到500万辆暑羔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潜拈绢,包括纯电动和插电式混合动力车型慕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV螺肚汀。所以在新能源车领域铣偏,宝马会加大对中国市场的投入列。因此萌骚戏,“从很多角度来讲县伐痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饲萌,刘智说嗣蔬舜。 BMW i3    随着本土化战略的实施官竿,高档车市场国产车型所占比例越来越大集阔。那么撅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尽式功?刘智介绍说梗疆,目前陕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颅。在几大豪华车品牌里面煤萄,就进口车的销量来讲涟,宝马应该是最大的茧孟。我们对目前的状况还是满意的策挂套。因为这本身就是在我们的商业计划内替。    至于将来伴琉搐,刘智强调埔缮落:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疼,必须在中国取得成功谩起,在中国取得成功痰,国产化是必须的道路”立伯燃。所以嗅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入如。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馈狗沃。不久前罐哦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩祭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壤。从长远来讲宛谭梗,国产车型的占比会越来越高瞎苹。 全新BMW X1    近年来灰都辑,高档车市场经销商层面的动向备受关注太肪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饱?刘智认为闭,应该说力钨壁,这是一个行业性话题锌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唱麓佬,在厂商给予经销商更多的支持配合后碗赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棠划。就今年上半年的情况而言号呸硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的什。对比去年的数据轿地,我们发现江,不管是在新车毛利缎虚都,还是其他业务板块巢们栋,尤其是在售后吩颁、二手车盯圈、金融保险等等几个业务板块间噬,我们都有了明显的进步勾。因此呐藩魄,他觉得露:“目前裙舱,宝马的经销商网络是非常健康的”师别食。因为等,随着中国市场的不断成熟诡钠慑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芭灵价。从厂家的角度来讲痛始为,我们也不断调整新车的供求关系拇号,调整车型的配比花,调整商务政策恃椽返。综合下来镜懂仓,应该说目前宝马经销商网络炉送霜,处于一个非常健康的可持续发展状态汞删。 全新BMW 7系    那么茫萝欣,比较以往貉来,宝马在经销商网络的拓展上死沟,节奏会不会放缓一些碑?刘智表示降斡,在经销商网络上废,我们仍在稳健进行拓展妙杀,一步一个脚印地往前走秃颈瓜。从绝对速度来讲烂敌,或者是从增幅来讲石愁,因为基数变的越来越大荒棉,所以这个百分比是越来越低的琼,这是很正常的咎。目前弦,我们全国的零售网点超过了五百家慕,覆盖了全国所有的省市自治区季淀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顿悼,覆盖了很多中小城市捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哩静浮。在网络的发展策略方面屑骡裁,我们会更加看重网络的构成形式系,并不只关注于网络的数量么。所谓的“形式”就是像城市快修店拢讣署、售后维修中心旧捍剑、维修工厂等等一系列的体系概念戒。主要目的是增加服务的便利性氯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谦。对于经销商碌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陷卢,让他们有一个非常健康良性的发展替伺寇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quanche速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。ran而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个chuan奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双