中移动开启千亿投资规划 5G场景爆发期临近

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 乐清市金凌电子科技有限公司

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术垢牟饺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衫、锁紧缆勘秀。    与会专家认为脓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求势吻凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惶脑、热稳定桑篮偏、无热管理循环讨嘶、热冲击循环豢捶、被动传播电阻)颧,电性测试(短路啼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崎水宋、掉落胜、穿刺洞、翻滚揣东、浸入禾、压碎)的安全要求款玻钎。但是霖晦玩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馆。安全无止境半虾,提高电动汽车安全性龟层,还需要国家筒牛、科研机构拨操隆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仙诚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摹火,也曾不断出现事故跑赖黔,遇到挫折是任何事情发展的规律羡酸钮。因此时惋狸,对于各类事故感歼,电动汽车各产业链不应止步不前考玛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阜聘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犬,要让安全成为满足一切功能的首要条件榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   上海车展开幕前一天诬阑腿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乐钒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌签湘棋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸡费?北京现代副总经理亲、销售本部副本部长吴周涛表示订府,目前北京现代47%的客户是80后和90后娟晚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孔传搭。“他们对于服务有着完全不同的需求守邓申。比如服务要定制化登毯,手段要智能化位誓马、科技化拆。同时朝炔窝,还要预见到他们的需求并满足颇。”    如果说此前协嫌激,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蘑,是厂家产能的竞争祷漂勿,那么未来则是客户的竞争撮廖。因此办,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隋吠。“意思就是享受你还没有想到的服务司恒。”吴周涛如此解释钨吞绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漠巨删?据了解翻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杰芥寺,升级为对客户用车生态的全面服务秦侈,基于互联网科技的进步漏纫,先于消费者预见需求驼你峨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”客痕姬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刚邵立、智能疵娟荣、共享坏,以及个性化定制的智慧服务体验摊烽你。    具体来看闻挥,北京现代将率先整合官网耙浇吩、呼叫中心楼、4S店透明车间瓶、服务App宦、娱乐暗班、地图嫌小倘、语音控制净戊屡、智能搜索等服务功能赂零呻,并将其聚合到车机上点,成为用户的车载生活服务平台善眠。它就像一艘移动的生活航母通聘斯,无论是餐饮辫掂、娱乐墒愤、购物的生活需求凉李狡,还是维修领瞬、保养的汽车服务川,都将以车为桥梁横仑,实现信息互通粉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务砍鼓锹,还能够通过在线直播的方式吝蝗林,对接车供愧、检测卯砰诬、派工臼敞里、维修普娟酵、洗车难垄寂、交车等服务的全程进行智能监控屏,实现人车分离式的售后服务刚顷,把客户彻底从4S店里解放出来但,为他们创造更多自由生活的空间霖窘摄。    值得一提的是坟点构,在“汽车共享”大火的当下汞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务五试层。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报答恨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罢。“如果只有5%参加到共享汽车当中螺星,那也有40万辆的规模魏,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮椽想。”陈静表示逗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车体疏绍、售后代步车揉淮夸、公务用车也会参与进来观祟。“我们希望融入大潮颂邢,积极参与这种尝试敦。”    除了全新服务品牌的发布美浦田,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兢峡绷。据了解谓韭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挽惊龋,通过平直且富有张力的线条驴,充满力量感的车身轮廓遣拦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戮弛。同时贾拳错,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卧,匹配7速双离合变速箱寝迹蜗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艇。    “新一代ix35上市之后岸,北京现代有全新胜达漠凛、全新途胜冠蓟吾、新一代ix35相、ix25四款SUV产品荣赏脖。通过这样的产品布局椒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛙猾。”吴周涛介绍说聚乔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求通瘸损。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炉羚,本届车展除了新一代ix35兽粗摹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陌。新车延续流体雕塑2.0设计风格梦,对进气格栅虾仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肌,以DAW驾驶员注意力警示露可、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置培抚蔽,为消费者带来更安全的驾驶体验矛惰凹。    除了两款新车外途唤,北京现代还设置了技术展示区横核矮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喷阂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台北傻滔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狮井艘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况编敝挡。    2016年圃绣,北京现代实现产销114万辆非袍闻,超额完成目标蓖,保持了行业第四的市场地位矮。今年北京现代即将迎来成立15周年坛抗巴,也是北京现代从800万用户基蠢凇,迈向千万用户级别的重要一年杆效。业内人士分析尝抖被,在后百万辆时代到来之时弧蕾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术边完僵,也在不断践行本土化政策窗颇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理同蹲帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨钡:李芳" "  5月10日急,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撮颅皋,人们的关注度更高凰。在今天闭毙,汽车产业主管部门钠舌筹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄刻巢,其中指出父:“中国企业兄烁猛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钮。   目前在中国汽车领域醛,舆论将中国品牌分为三类熟杀办,一种是例如长安趴耪籍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业书好贡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睦,而且成果显著纳控推,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亢糖朴,这些企业通过内部的改革辰哪,已经形成了正确的发展思路仆,尽管在终端销量上尚未展现成果齿瞪抢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撂顷,始终有一种“捞一把就走”的心态粱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娇杆,在市场赚取短期的效益磋叉。   苗圩在撰文中指出返:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某。企业投入资源尾,通过设计开发柿粮飘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦伺,包括物质价值和精神价值藤虎趴。但是句撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊哩辖,才能完成“惊险的跳跃”丛,成为企业的收益陈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心零扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罗,中国汽车很兴奋踌,但正如苗圩在文章中强调赊,品牌建设是长期而艰巨的任务蘑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岔。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣卜,通过仔细研读肩汾,将其中核心思想与观点标明汗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杜撩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来椭诚,党中央既馆迫、国务院就振兴实体经济琶董、做大做强制造业做出一系列重大部署恒,对加快质量品牌建设提出明确要求蛋蛙磋。习近平总书记强调咸厕修,“推动中国制造向中国创造转变扭假抄、中国速度向中国质量转变供化强、中国产品向中国品牌转变”林。   2016年规拨,国务院部署了消费品“三品”专项行动乡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壕岁呛,提高有效供给质量嘲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杆乡车。   近日淌,国务院同意设立“中国品牌日”岭蟹璃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酮,体现了全社会对中国品牌的期望拳伙撩,为建设制造强国指明了努力方向悲番。      一课冗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代承,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篮抬趟,代表着国家的信誉和形象烂管庆。品牌发展是一国由大变强的必由之路呈恢腿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惠危贾。   品牌建设助力制造强国战略伯加。 我国是名副其实的制造大国凄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩蓟广。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侮蜂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渐,产业转型升级势在必行淡讳通,迫切需要加快新旧动能转换鹿俗,培育面向产业中高端的竞争新优势深欧。经济发展规律环畅菩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揣烁缓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娩花,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钉江泻。   品牌建设推动供需结构升级柿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新武咸管,重点任务是提升供给体系质量桂辨,提高供给结构对需求结构的适应性蒜瞬。品牌是连接供给与需求的纽带恭瑞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袒劳淘,引导需求侧消费升级熄顷噶,提高供需两侧对接的效率久涟犁。   品牌建设促进实体经济振兴建挺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钵矗通,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坞杀衫。企业投入资源笺,通过设计开发颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳,包括物质价值和精神价值拜荚。但是荤坟,这个价值需要在市场交换中转化为货币城,才能完成“惊险的跳跃”谭,成为企业的收益教纷。能不能跳得高变卞、跳得远戮岭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唉。品牌是价值和信誉的载体娩轮垮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窝。      二皋揭协、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翅疾,科学地阐明了创新毖趴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系馅使。从品牌建设的角度看里皮,品牌需要“中国创造”柑浇,没有创新似,品牌就没有差异化的魅力番碱。品牌需要“中国质量”桔,没有高质量竞系,品牌就丧失了价值的基础翟。 近年来钝,面对国内外严峻复杂的经济形势说薪嚼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丹、国务院重大决策部署臀亥,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛侵间,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宦。   把握规律厦,找准抓手熄丛。要坚持质量品牌工作整体推进啃锹,引导企业在设计开发氏纬龋、生产制造和营销服务的全过程建立全员舍豢端、全方位的质量管理体系磁、诚信体系和品牌培育管理体系茄沙,以培育有竞争力的品牌为标志匹馆妹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慰炮。   积极履职离棘马,统筹部署辰臼锤。2011年氰踢劳,工业和信息化部会同发展改革委蟹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羌,进一步推进品牌建设竞撩桃。2015年拘狠,推动出台了《中国制造2025》了敬久,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乾彭槐。去年仆席孪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兴母胖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眉伶灭,部署了全产业链质量品牌协同行动凸嗅、优势和战略产业质量品牌护航行动道欣仆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲸戈息。   持之以恒搽囊陪,扎实推进捣帝辈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设采。   经过多年的不懈努力铆椿暴,我国品牌建设工作进展顺利绊睦盾,取得了初步成效荆。目前绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惩赡,涌现出251家示范企业操。根据对示范企业的调查熄愧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宽戏溪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绿,企业经营的质量和效益得到明显改善铣。同时囊,重点消费品的定制化普旁扭、中高端产品供给比重显著提升频,定制化服装消费增速超过30%轻刑副,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秦。      三皮狠篇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暖漠,需要社会各界齐抓共管损盎,合力推进纪料券。下一步途思校,工业和信息化部将发挥行业优势耍虽,深化推进品牌建设猾辫吻,加强与有关部门密切合作韶掣瞄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纶,努力开创工业品牌建设的新局面翱使烘。   坚持企业主体肥法,增强品牌培育能力檄逛。 引导企业增强质量品牌意识锌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呐搓。坚持试点先行稿焚昏、示范引领俏俗须,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胆蒙掀,促进企业品牌与区域品牌互动发展没徐经。加快制定品牌管理体系标准散祭处,组织贯标推广岭访。加强质量品牌宣传荣武奠,弘扬精益求精的工匠精神极徒,扩大自主品牌社会影响娘辈,激发企业培育品牌的内生动力屋。   落实质量为先哄苟臣,加大支持引导力度收阶盲。 贯彻实施《中国制造2025》慨没币,落实质量为先的基本方针逗犁虾,加快推进质量品牌提升行动澎。发挥制造业创新中心建设慨丧、智能制造供藐结、工业强基等重大工程的支持作用塘,引导企业加快工业化与信息化深度融合哭屑趣,运用“互联网+”邯、大数据等新一代信息技术立沉斗,把握智能制造挽、绿色制造剔霞、柔性制造等产业和技术发展方向寂炔城,加快培育自主品牌胜。   鼓励创新设计垃,丰富品牌差异化定位渭旅。 完善制造业创新体系睬,加强关键核心技术研发碴碾沁,推进企业技术中心建设磊。在重点领域推广应用以绿色吼羞、智能凹恫、协同为特征的先进设计技术痘。建设具有世界影响力的创新设计集群舒托,培育一批专业化的工业设计企业使力没,鼓励代工企业建立研究设计中心碎免,加快培育自主品牌城。   实施重点行动料拉,促进关键领域发展姥歼。 落实消费品“三品”专项行动怒,支持消费品工业向智能僻、绿色笺巩、柔性和高效制造发展污。增加中高端消费品供给遂揪身,促进产品向高性价比优势转变佰导。大力发展智能开、健康消费品肥,支持发展民族特色消费品剑苟撂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动似,加强产业市场研究和需求预测寝,科学规划产业布局昧寂、供给定位和品种结构韶荤。 实施中国品牌“走出去”行动扩琼舶,贯彻落实国家“一带一路”战略妓拘,推进国际品牌共建共享幻弓啃。   完善公共服务限污,支持质量品牌进步良。 建设质量品牌专业化服务平台钞嚎,依托中小企业服务体系围苇,提升服务平台的质量品牌服务能力宪号胺。构建质量品牌信息共享平台蔫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趟还梆。完善知识与人才开放共享平台叉,依托企业经营管理人才素质提升颊、专业技术人员知识更新等工程糕汲凳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台本胸,促进科技创新粒炉鹤、成果转化和推广应用礁袜境。   加强技术保障狠,夯实质量品牌基础氦并无。 完善产业标准讼、产业计量咖肪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攘堆街。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辑罕,推动质量升级阮瞄。引导企业增强研发创新和系统集成能力新佛,创新制造方式和服务业态虑,发展定制化生产芳全,满足个性化需求惯肌。鼓励企业发展现代销售体系婆,在品牌传播凑麻窃、顾客体验和销售模式等方面创新发展边侗。   设立“中国品牌日”魄柔,大力宣传知名自主品牌 窟蛔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盎、质量精良淑膏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诲皋。品牌建设是长期而艰巨的任务粱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”据矗胚,以新理念引领新发展纽公,持之以恒地不懈努力蛊腔,共同推进中国品牌迈入新时代喊表算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   5月5日期吭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峭揭唇、董事长李斌就中国汽车升级之道盒及、互联网企业造车甜俺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毖痛裂。    近两年互联网造车企业纷纷入局骆凉射,被称为“新造车运动”享考。徐和谊开玩笑说兼吉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逼。”他说开卉赋:“我从传统汽车的角度看如诡善,就是不服!”徐和谊解释道加,李斌做到的他也能做到擞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戮耿疟。    徐和谊认为市,最难的不是做产品茹噬妓,而是做品牌廉,尤其是国有企业体制下做品牌缚钎。建立滑频迪、培育一个品牌斧拣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寒骋。他举例说台,蔚来汽车在东方广场建体验店贿呕,那叫“烧钱”坤,国有企业就不能这样“烧钱”狄。但品牌打造的初级阶段控,该烧的钱还是必须烧的枯。这就引申出国内传统汽车行业摩萄纬,必须加快加大国企的改革步伐誓钡锑,从发展角度厢、竞争角度汾多我,必须改革胶烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测醚敬,希望未来产品不光是一个出行工具尾配,而是一个用车的体验平台纹勒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耻渺脆,而是看到与用户交流的新机会绥氢柯。从互联网谎些驴、移动互联网察、移动社交发展趋势看涟,与用户关系会让汽车发生深度变化啸,体验会变得更加重要顿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圣羞默,新车企应该走什么样的路袒,徐和谊认为币,条条大路通罗马稗,但是路和路是有区别的土钢诺。他认为全世界只有中国能做到一件事处奖:传统车企和新生力量深入融合怪、发挥各自优势错桶,结合起来褂,这条路可能全球谁也做不到判戎姐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廓溜购。徐和谊透露郸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浆畦胎,很可能这轮竞争吉,十三五末角鹤昆,再过2至3年方,肯定会出一个比较好的结果坊挪舵。”    李斌也认为罚般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祷,这跟传统燃油车情况不太一样冷。他干脆表示晶额袒,国外品牌在中国是没戏的集雾,因为智能汽车需要本地化的数据獭陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞥。蔚来汽车在三电水纯嘉、智能电动魄、包括制造方面都跟其他企业合作赁玩。李斌强调劝醇谭:“我们是很尊重制造这件事的专业性搂铆。”谈到合作管,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牢铅祈:“我们的南京工厂投入十几个亿肪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氖谅,不是简单的代工郊邓痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   据雅虎网站报道涛晤痕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凄矗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现就乔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俄小坑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纽母烧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僻视,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茹。”    他指出倘惭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挨阜岗。尽管我认为这可能还有很长的路要走魔羞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况联廊掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缕废。    当前脸病,特斯拉猎纷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术午躲讳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韭铆蛇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饥横懂,并将其带到了Uber激楼拨。    去年炯轿诲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尘似技,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隶戈彩。特斯拉CEO马斯克表示肃蛾肋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”害铜。    马斯克认为科灌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见距。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故物屡,要远多于因人为失误导致的事故挎苯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道会固,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素解。    他表示到揪晤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凳森,那将是一件非臣瑁好的事情竟底。但对于汽车保险公司来说胁缝茅,这不是件好事薪腺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后互姥朔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称日掣触:“我觉得这种影响很明显佩屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫楞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煎栖怖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暮己,全面讹侈橇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宦,阐明了个人观点罕埃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的串繁效、客观的看法统架粳。    报告摘要铰枢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烩离、导入期狭、快速发展期与成熟期四个阶段视汇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掏嗅仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑,很值得我们借鉴筷卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曹斯。如果不加重视鄙卫,终会酝成大祸戚。    *韩国的电池产业掸归,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喊瘸炬,我们必须面对这个挑战贪融邓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏涂,它会带动未来汽车消费新的革命巾力瞬。    *任何事物都有两面性兰陈凤,政策也是这样嘶。补贴强度不足眷几,难以起到激励效果钒卑,补贴强度大了韦矢妒,难免产生对技术发展的不良影响辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴侠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谐里、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懈官帝,从国家科技项目立项至今已经接近20年项,可以说产业发展已处于世界前列哇壁。2016年肋啤匣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜡蛇巨,累计销售95.5万辆玫彼勿,取得了令世人瞩目的成绩宿穷。有些专家认为黑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乔授,我的看法不是这样辫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨窘缄、导入期弛、快速发展期与成熟期四个阶段犬。导入期也称培育期舍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沽黔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迷,当时就有舆论认为离显咸,我国新能源汽车驶入快速道码共,进入了快速发展期拉锭。然而到了2016年便回落下来喝。现在分析起来徽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伺男柏,造成了数据中存在一定的水分滑芒。随着国家对骗补行为的查处烈顿彪,今年的数据逐渐回归正常冈静悉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烷谅午,有可能会得到一些错误的判断弟,导致过于乐观的结论诫故订。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞍胆瞥,除了观察数据的趋势外署怂,更重要的是看产业发展的推动力嘉灰戚,是国家政策为主还是市场为主我。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持街失,补贴政策还不能取消宛,基础设施还很不完善四,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肚必,产业链还不够强壮与完善负,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矛亢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绅荣,工作量很大绕,切不可放松努力汲乏氓,让已经启动起来的产业发展放缓下来涂。    依目前的政策设计杠泵祥,我国将于2021年取消补贴窝谢羚,代之以环境邵疮扦、能源为因素的常态鼓励政策擞坏。也就是把2021年设为一个转折点苫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡课汝。期望实现年销售量达到二氏涎、三百万辆以上非,能够占到汽车总销售量5%到10%桂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坝。    二胺放滥、如何看待新能源汽车的碳排放首课?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策别蝗绅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屑隶。我认为许多人有这样的疑问是正常的跺,因为至今还没有一个权威的科学数据辩胚,来告知公众电动汽车的排放是多少岁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篡。    电动汽车行驶过程是零排放喊,这点没有疑问遍韩抽。但发电过程是有排放的锨,不但有二氧化碳排放耗,还有导致PM2.5的有害气体排放题奋。所以简单说电动汽车是清洁的蜕蕉袒,是不能令人信服的健,需要拿出数据来焚寡蔬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊酱款的新闻报道讥塘,受到一些启发阂氦化。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翻心,即“碳排放因子”洪苗。根据新加坡的实际情况疾钩,标明每消耗1度电铅脑,就要造成500克的二氧化碳排放怪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寸题,即每消耗1升燃油连,就要产生3000克二氧化碳排放托。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硕。由于特斯拉的车重莆,耗电量高芳添,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钮怕,尤其是在夏天开空调的情况下速赖,百公里电耗有可能到40度匈,因此被沸睿款镭认。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化先炮,很值得我们借鉴探。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晚甭,据我了解定性的结论比较一致徐讲起,定量的结果存在不小差异幻戌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皇绩,其清洁技术水平也有很大差异筐娟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构递晴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痘猫榔,发布我国的“排放因子”权威数据镐炕,并定期予以更新凰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哥谰善。    比较我国和新加坡的发电情况烤彭,新加坡百分之百都是石化能源发电荡某柿,而我国的发电能源结构里率环,石化能源约占70%斧酵,可再生能源等非石化能源约占30%篡凸涧。全国平均来说柑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点箔隙校。而且按照现在国家电网的规划来看列,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例平,我们发电的能源结构会越来越清洁艇瞪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大微。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溉,来估算一下电动汽车的碳排放哪刻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匠梯,可以算出其碳排放为100克/公里惨拿鬼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车没,也可以相应算出其碳排放为300克/公里收沪堵。可以看出一般情况下阮春槐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挎衔翠。但是如果电动汽车过重馈溅串,电耗很高尸凸,就不能算是低碳产品坡衡,甚至不如先进的混合动力汽车迪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坤星,但是我们可以认为粹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堡,耗电越多氓拣肛,造成的PM2.5有害气体也越多燃高排。因此诉宪哗,从治理大气环境考虑陇诵,我们的政策应该鼓励低电耗产品菲孟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲸梢。    三短、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柯船唐?    这个答案是肯定的呛。我做过一个简单的计算朽,即使到2030年殿吭倾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右细表。由于大部分电动汽车会在夜间充电拱舌栖,可以利用电网的低谷电时段来充电鞘顺。目前我得知的峰谷差是20%到30%坤寂河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段高,不但不会给电网增加负荷烈痰搂,反而可以帮助电网储电爽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式市毒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸿捷抄,在白天电价较高时段将电售回电网掇栏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秋痊,这个系统包括了屋顶的光伏发电曝凭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绅瞥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电督份抬,采用分时段电价阮。当然邢柔,对于需要白天时段充电的一些领域控里,如快充公交痞糜冻、出租车与物流车等狄芒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睡擅。    四违去、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衔挥。现在出现的火灾问题比较多裳挥授,所幸还没有造成集体伤亡乓联,但是已经给我们发出严重警告贺构,如果不加重视但窝,终会酝成大祸畅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位散。    电动汽车的安全要以预防为主闪先,要从产品的设计做起寒兴,然后是生产过程的严格控制龟凛,不能将未经严格考核的产品投入销售漂倦旧。电池的比能量越高掳当,发生火灾时的危险性越大彪,因此要求有更高的安全性技术夕眷幕,试验考核应该更加严格律。尤其掸扰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎估乏,因为客车上乘客数量多巨典签,一旦出现火灾逃生难度大炬冕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妊,为满足新的标准增加成本是必要的坚。对于纯电动客车划辛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铣浇扮,既安全又经济田胎。    说一下安全监控网络广扑。我认为重在实效病位就。我在几个火灾事例中了解到金携,火灾发生前其监控网已显示警告信息癌,但未引起关注与采取措施煞,说明安全责任不清米,监控网站流于形式陌,主要是供参观用哼腐衰。    五斡拷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充型,大家都知道函,韩国的电池产业烷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战人梨平,我们必须面对这个挑战侥瓶。目前有一些原因巨锈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难船甫,也给了国内电池领域一点时间蝎失。但是想脆辽,如果我们自己不努力景坦无,最终经不起国际电池产业的冲击皋抨孩,我们将会面临严峻的问题侮吞。    我国动力电池产业发展很快恫敦啡,一批创新意识强的企业正在快速成长菠抡汐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桂壁。但是总体来说冻竣错,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悼,产品的质量水平不高汞汉妓,投资过于分散技潮,到处建设低水平的小规模电池工厂迸摊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冕狡,缺乏战略眼光污呈。这些问题需要引起我们重视与思考怠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铝,没有一个强大的中国动力电池产业痛莎撵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篇,实现汽车强国的梦想又是一句空话透改评。    化学电池是一个非常老的传统产品镭圭且,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谰亲罚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金波套,形成了动力电池百花齐放的创新局面迪炽亭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浚惯轿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来差量侨。因此沫难,谁能够掌握创新的主动权台湾府,谁就有可能掌握未来电池的命运沃售缅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帅顽,但是企业是实现创新的主体筏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薯可司,能够挑起这个历史重任墒,把更多的注意力放在创新技术上面屉。    去年参观宁德时代电池工厂时拳死速,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃,给我留下深刻印象慕嫡。图的中央标明安全性始终是核心班屠萎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腑未、功率密度脱、寿命与成本险地。在实现高能量密度的同时菊,要实现快充性能豁巫寞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒲,向1万次20年迈进贰,彻底解除人们对电池可靠性刀杆禾、耐久性的不信任挽翅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掀卡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗霜探,结束燃油车的历史会兑溅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勤新,成为中国动力电池的创新巨人臣。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕊怯,认为辅填,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平部星本。就电池单体成品质量控制方式地,目前还有采用筛选的落后方法连敢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泻丰定。这表明榔家唾,产品的质量水平低劣违烯,即使交货的产品数据是在合同范围内偿歉祭,这些产品在使用中性能很快就会变差蔬,寿命很短仁解。    目前偷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吞阜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差番姓,但这也并未在本质上提高一致性扛傻效。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惨,不需要分讯ど恪,标明这些产品内在质量是优良的弧赖芥。用汽车工业对零部件的质量要求就是芳山,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”评。恐怕多数企业都达不到氢譬徘,就这一点而言袱,我们与日韩企业就有明显差距鞠。    面对严峻的国际竞争洽孔哗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峡疗币。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铃霖棵,再吃不掌握核心零部件技术的苦粗山。我们看到国外整车厂来到中国时旧淮,都要把自己的供应链带进来孪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匡权肝。我建议政府苛凭犀、协会沏屡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭。    六郝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日仁稍。它会带动未来汽车消费新的革命连,有助于解决城市的拥堵维窘、停车难谰、环境污染等问题悸侣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赏掀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汐慷,是未来汽车应用一个非炒樱好的发展方向晦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衰趟。    由于共享租车提高了车辆利用率迸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁郝腥蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穷低时。又因为主要用于短途使用鞘晃填,大大降低对续驶里程的需求哎迸。从社会效益考虑史超,减少了空驶行程蛋,意味着减少能耗与排放挠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间现铰孤,缓解停车难的问题腿怕岗。    现在敢摔盆,很多城市都在做分时租赁手母蹬,但有的并不是典型的分时租赁氏斑汗。A点借陌欧冷、A点还氯玛睹,规模小的例子不少递词恰。例如有的大学有几十台车在那里嚎,学生租了这个车出去办事儿驹狼痕,回来时归还校园原处唉了台。这种模式也是一种共享母撮磊,但不是典型的分时租赁辨。只有实现A点借X点还绰、并具有一定规模篱狗省、使用起来非常方便酿吮浓,才可以算是真正意义上的分时租赁甲事。    除此之外逻储搽,分时租赁还有一个评价指标唱,就是车辆的运行率逛废镜,即车辆有多少时间在外面跑册叼、跑的时间和停的时间的比例贬。我考察过芜湖市易开租车衅,我认为是很典型的分时租赁架田。从数量上看男棘,芜湖已经有两三百个站点块桃卑,三四千台车观,具备一定的规模;从模式上看桔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岸、X点还舅举。从车辆运行率来看峰,芜湖做到了80%撬答。    此外伪导哎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舅午,规模也达到2000多辆剂茸钢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池统举,很有创新特色盘绒毙,也有一定规模狙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据财圭,认为大约需要1辆/1000人口垂涝灿,或5辆/平方公里的密度刊屯痛,才能够保证顾客较满意的租车成功率浩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揪,其租金仅是普通出租车的1/3柿死难,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盗儡。    作为共享租车的车型哦巫士,以高可靠性茧霞、低成本辑,微型车更为适宜敬。共享租车要应用车联网技术固钞疏,建立完善的方便于客户的使用体系女抒锹,实现手机注册杏偷抽、约车拔、开车五凄、交车兜汤、付费以及安全监控等沸艰挞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持深。我认为份孝蒋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来默纯级。为了方便客户发,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞳嘿辜。    七患敢、补贴退坡后低,新能源汽车是否还能发展洞牡慨?    从今年开始沸穿祟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昏桶。现在行业里有一些不同的声音角守,认为新能源汽车本身就是错误的事情陷嚼镀,它的发展依赖于补贴陛懂檬,补贴拿掉以后疼茎匆,新能源汽车产业就会死掉挠说。我不赞成这样的消极看法鞠秀蔑。    首先在电动汽车本身的技术上刊,我们要有信心犊呕。随着电池能量密度的提高爸俯,到2020年据卞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懈,规模化生产使电池的成本大幅度下降缺沦咯。从这几年市场反映看劝搬,很多消费者开始喜欢电动车了冉,他们觉得电动车很安静阀拟、很干净讣撑,如果自己家有充电桩撬痞奉,使用起来很方便舶讲便。目前烯监报,面对全国大面积的雾霾形势蜕涧腻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缉菱,促进了电动汽车销售量的持续增长孩,在不久的将来剐康,电动汽车将大量取代燃油汽车邦爆汰。    我国在新能源汽车产业取得的进展窜迁,很大程度归功于国家的鼓励政策囊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叔。但任何事物都有两面性彩蛇,政策也是这样散屉。补贴强度不足唾戈,难以起到激励效果撬譬墟,补贴强度大了吝绢,难免产生对技术发展的不良影响靛,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔬。这些就是事物的复杂性苯篮,不足为奇两赡。因为产生一些问题谭夺,就否定补贴政策是很不客观的途。正确的做法是适时适度调整政策懊,逐步实现退坡沦雌,制定与能源林切、环保因素相关的长期鼓励政策堡汕盲,进一步完善推广工作的其他政策环境倘携潭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朴囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书蟹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朔汕玛,销量突飞猛进痊心拨,不仅在中国市场实现了大反转吩,以每年超过30%的增长率败灵,连续三年高速增长慈幻庆,实现反超荚,在全球市场上来看骡倪莎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酮。设计之变蚂法雹,影响如此之深囱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拘难,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桶芹衰,都是如此吉缝卵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靖敢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挂。此消彼长镭令,本来也是市场常态拨虽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年计侯顾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棱锻,而奔驰则用了进击的改变剁鲤僧。这导致了市场格局的变化肝堕勺。但在今年开始弓澄,奥迪要采用一种大胆的改变寂腿。   在北京车展上洽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锨汾乐。在采访中虎碗嫉,马克·莱施特先生表示兢怖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秆隆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是面感钳,以奥迪品牌本身的三大支柱涡良兼,即“运动性”虑笨羌、“卓越质量”瘸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石急被,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魔秃。另外脐性必,马克·莱施特表示搂蛙悼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爽溯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膝。   未来吩身,奥迪不论A簇犀、Q姬、R系列但,还是电动系列摧,每一个车型系列都有他们独特的个性度。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品古叉熬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戌。而且市,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恃冀,在马克·莱施特看来匿,除了外观闻仟,在内饰的设计上衬逞琶,奥迪前进的步伐还会更大亨祁。   比如新一代A8庇便,大家会看到一个全新的控制理念嫉裤粳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仟瓶麓,全部操控都是基于触摸屏喀肃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬,这将是一个具有革命性的设计兢雌步。”马克·莱施特表示矩盎孔。   【访谈】   媒体痛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里停蓉蚂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聪?   莱施特车驹危:中国市场当然是我们最重要的市场之一溺脾。比如马上要推出的新款奥迪A8熄,我们认为80%的A8都会销往中国涝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祈。比如姥读哩,从车的前脸上就有非常明显的体现泵井睬,这个框架会做的非常突出潍逞乾,也会大量的运用到合金材料哇。A8的设计充分突显地位感和身份感仓。因为我们知道中国的用户梧,或者说中国A8的用户群是非称牵看重自己的地位感和身份感诫歼脸,我们对A8的设计充满信心斑侈宿。   Q2是我们量产车的一个预告钎鹅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矾李。我们想把奥迪的A系列钉腔、Q系列肺睛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕉。比如茬光,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盛受壕,从而更多的彰显每个车型的特点分赫。   媒体阀勒:A3未来会有怎样的改变乌褂欠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哭?   莱施特克疾炔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凸蚂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攘奔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佃、表达力脊。   媒体捎溺随:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敬?未来设计会有哪些改变雇浪?   莱施特舰层兑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱开颂晤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潘体茸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颂枯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肛阜孔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解童魏。此外巢干迸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纱。   值得一提的是村渴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹄还,完美诠释了驱动理念苫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啥。刚才我说的是外观的设计醚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大塘宏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浅十刀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲸颗趟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捞盒腿,而全部操控都是基于触摸屏管醛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谋高笨,这将是一个具有革命性的设计欠。   媒体胸伺:面对未来的城市交通更加智能化功箩担、互联化苛、自动化的趋势矩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冉箱缚?   莱施特先生毒粹岁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段核查,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段览鹊廷。实际上盾鲸恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捕讽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹿衬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捂惨家。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发里宪蹬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聪潍记,还是更多使用自动驾驶搂,所以我们设计的基点是用户体验蓬脱。   设计开始阶段将先做内部设计词茫芒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凸擦礁,再去考虑外观应该是怎么去搭配等。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程改巾糜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涵地忙,因为我们真的会目睹性郊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫩。   媒体繁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佰古?   莱施特力:我们从下一代的奥迪A8开始宠趟狸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言判膛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饥簿陷。我们要做的是持续的面、不断的推进设计语言的发展背薪,每一代的新车型都要再往前走一大步涣惩梧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆上捍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业曝杭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欺,业界开始重新打量双方的合作层目械。   如所有行业对热点的追逐一样潮箩,在过去两年中持,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韶廖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卧酵。4月6日拱乾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窘,携手研发并应用车载人工智能技术楷瘦矗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暮较,双方将成立一家全新的合资企业崔巩响,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讥。在此次合作中虫都禄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廉觅,用于双方在汽车领域业务的开展宏,为出门问问未来的发展提供支持避辩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垄讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潭部,而合资公司背后广拎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卫概,意味着除了汽车制造商垄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缝。   “1.8亿美元只是一个开始炉鼓。选择跟出门问问合作嚼,是大众集团移动出行战略的一部分穷错。”苏伟铭称舰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慧离浪,为达成这一目标氦享绷,已经规划了三大板块尸氨关,共计十二负、三个项目煤问玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进退欺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睹抡赦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红上型掸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姜巩、语义理解技术嘛菏枫,面向移动搜索领域的智能手机应用醚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务樊碱项。迄今为止唇镶腑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑柬、语义分析烦被将、垂直搜索等核心技术寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粱塘呜,来打造下一代的人机交互方式食。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缅航挟。   “选择出门问问摩,是各方面考量的结果脐筹。如果大家了解的话狮宪,其实Google也是出门问问的重要投资企业挥放恳,所以我们与Google也进行了谈判”娜淳。苏伟铭称财喇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准控哺落。   2015年6月偏卜楼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稍,出门问问被Google投资孩伤。截至目前栖沥,出门问问共计6轮融资门誊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吵。   “此次檄牟烯,我们对出门问问进行投资芜敦,不仅仅是出于财务层面的考量碧吝,也是一次具有战略意义的投资默。通过本次战略投资函钱毛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迫歉房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样解,只是单纯的投资或技术合作赣帝,苏伟铭回应称灯靶,“想强调的是烤,我不主张相互供应的关系晒吐豁,一定要拥有属于自己的核心技术阀井姜。”   “移动出行领域的合作旱休,如果是提供车辆榷,那只是纯粹的商业化的供应需求邓。与出门问问的合作湃跑烹,我们是要进入合作的管理层烹,在共同建立的合资公司中哇,双方都有委派监管团队”蹿颧菱。   苏伟铭介绍凛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恭,但更重要的是在人工智能领域的研发郴。“如果你与人工智能进行沟通素蹬焊,沟通得越多错显,它就越了解你淘潭苯,人工智能研发的目标是迎合客户尖,而不是需要客户自己调整来配合茂郴,所以掣摹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”办。   他坦言节乖,在人工智能的项目开展上添佛,有好几种做法辑矮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苗竿某,但这不一定能成功翠清反,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僵忍倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象履送宿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术信弗愧,且能够很快地将技术实现应用联。”苏伟铭称烦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飞忿拳,来帮忙推进其未来的发展粳粉。从这方面的合作来看娶馈蒜,双方非常契合粪锌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馅。硬件是大众的强项怯炊李,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冲橇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蕉檄残,而是应该让其独立运营漂薯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瀑投九。”苏伟铭称芯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖枷。   据介绍牟扦泄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彩欣。基于出门问问领先的语音识别拢、自然语言处理惜、垂直搜索和主动式搜索技术几膊迪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吾,该合资企业将进一步探索须,为未来的智能移动出行提供解决方案耗累。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篓厘粟,人工智能并不是只包括这一部分摆五,其实浆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呸臼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起露方。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狠,但在苏伟铭看来僳工魏,这是一个重要的开始氯拿。   “下一个工业革命的前夜”瀑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断躺,为此潘裁即,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轿。在2016年的广州车展期间奸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想查瓦双。据大众汽车集团(中国)首席营销官辑、集团销售和市场负责人胡波介绍息,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艰肛底,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坎,包括智能停车苍蝗还、智能充电等槐惯惧。第三就是交通形式的智能化管理电剩。即打通不同的交通形式诞敛臼,提供一个智能化管理诧疮,最后让出行者能够享受顺畅享、无缝衔接的各种交通形式带来的便利次酬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团飘害酮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔚。“我们相信爬,车企能在这一领域扮演重要的角色紊纳赶。”胡波称耪。   不可忽视的是腔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换响鹅痴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拖脯。   “要建立一个生态圈技切竣,必须要有多个方面的项目支撑抽涎绒。在落实该战略的过程中弘污,我们便开始思考粳,如何构架这些项目酷奸,未来三年我们是要围绕这十二贡地、三个项目开展工作的话嘎。”苏伟铭称温耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚏恳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术上,以便及时供应攻,满足未来车辆发展需求卷暮从。”   据了解狗蛊糕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诉宛。通过语音输入糠是,该后视镜可以提供导航同颅泡、信息点(POI)搜索涕凹、即时通讯臂狠、车载声控信息娱乐系统等功能负澈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吓咕才。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳糖表。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涎。通过语音输入丛购,该后视镜可以提供导航牟敞圣、信息点(POI)搜索成盼、即时通讯砷、车载声控信息娱乐系统等功能趴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捆。   苏伟铭透露伎泼届,最快从2017年下半年开始彼暴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炕薄,在一些国产车型上也将采用该技术川。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谢浦。但是桐,有了大众汽车集团的参与涧录,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绰姜。   经济观察报图感盲:在中国的十二三个移动出行项目上狈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琉擦?   苏伟铭兔咆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凑媚袄。2016年中旬读溶呛,我们便与集团总部沟通过桅蜗厩,我们认为在移动出行领域守兽,中国是领先于其他市场的团培。所以嘲,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁纭,建立MOIA移动出行服务公司皇饱。之后涧断筛,在中国萎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司项顶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椒史誊。   所以瓮娩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慑妹艰,欧洲和中国恍。其中中国的业务包括三大板块囤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诞腔。我们在这一领域是领先的柔,这之后埂眠僵,我们还会有更多合作逗挂。   经济观察报胆:在大众规划的十二三个项目昧痴胶,大众与滴滴出行艰侗搞、首汽等公司的战略合作是什么模式劳拳耻?   苏伟铭瞄愁:大众跟滴滴敛投、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尘括茸。其实夏,与滴滴出行的合作奶仙俯,目前还在进行详细商议动。但需要强调的是缄,我们的合作投资并不是融资的概念偶领豢,我们的合作是战略性的烤。   经常有人说大众汽车集团起步晚庆孤蒂,但我看不出其他厂家做得有多快瘦娶胚。   移动出行的合作缸,如果是提供车辆祈填恫,那只是纯粹的商业化的供应需求剂森颧。与出门问问的合作汀牢,我们是要进入合作的管理层沦潜,在共同建立的合资公司洞辈京,双方都有委派监管团队邦。   经济观察报亢蔫:您提到的十二藏疵、三个项目都是什么商业模式妒乱?是否都会以合资企业的形式出现涝剃扰?   苏伟铭请汝读:并不是全部都是合资企业形式的项目筒人。我讲的三大板块中屉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漂凉。我们选择成立合资公司是因为屋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值统杯袍。那么如果不通过硬件芬,技术应该怎么落地呢梯痢?通过建立合资企业窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术叛千暖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腺喷,包括集团以外的其他品牌祈斜,我们并不排除这样的合作埠菩。因为生态圈本身就有一个共享的概念翠鄙捐。随着数据的增加雌,共享的概念会更加广泛妓,生态圈成功的可能性也会越大灯岛。所以与传统的工作方式相比茸集兢,变化是非常大的晶淀糖。   经济观察报稳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壤咀含?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敬煌?   苏伟铭鞘:我认为技术和战略两者兼有维系。要建立移动出行生态圈的目标棱宫为,就必须把其中的布局规划清楚蓟,只是研发出几个APP壕瘸廷,并不是真正意义上的合作或合作的全部班。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拜嗓?同时团返,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骆概汉,也会要向外输出葡捆。   经济观察报烂:生态圈成为汽车业新的布局单位汐,选择共建生态圈的合作伙伴时叫,有什么标准阮?   苏伟铭崎:以前我们称之为垂直平行的价值链行,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绕股。在考虑发展这些技术的时候旧喝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比形炊乐。   举个例子粮抡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垦僻晒,我们会考量其语音识别技术有多强目珊彭?然后再开始讨论中间的差别在哪横鞠卵。找到不同品牌之间的差异性非常重要架烂操。从战略角度瓣吓,大众汽车集团需要明确今后的定位莆屉。   谈了这么多寄咀,其实有一个基本点千尸,便是客户群体魄雹。作为主机厂磋功,我们需要预见到7年以后车的样子稠副。因为一般针对七年以后的下一代产品础刹,我们现在就已经设计出来了俊脓爆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜害,未来会遇到非常大的改变蔷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惋围,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歪茬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓖垢充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被练:李芳" "   4月20日瞧,上海车展开幕的第二天垂瞧恫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苇旅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答十衰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泻好,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桔炯,其实未钠,魏建军早已来到现场科侩领。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垛热,魏建军至少接待了三批不同的访客侣,并亲自送每一批访客离开损。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肠悲涧,虽然神采飞扬牵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淳柿径,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泊睦。一边是国内SUV领导品牌硅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龋臣娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侮村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碎擂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌排,此次蜕擎漆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浦。   “WEY的目标是挑战外资品牌薯,终结外资品牌的暴利时代衬劣,重新定义‘豪华价值’滔辨罢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愤图府。VV7c/VV7s之后估送,今年还将推出2~3款全新车型歌,将产品线延伸到新能源领域闭瓮抠,合力冲击外资豪华SUV品牌句摆艾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腾。”魏建军说抠妓,“关于轻奢恋孟凉,首先这个词比较时髦嫌鲤密,容易记住那觅莆。另外径卑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诡兽稿。”魏建军表示厕姐赎,长城不会做没有意义的豪华独,“作为消费者可以感受到超值的体验厕龚徊,而企业也能得到相应效益颁,最关键的是得到了客户的认可惠葱,这才是有意义的‘豪华’乘俊。”   魏建军认为安全是最大的豪华檀币。“乘员炕、行人第俩、车辆”三维安全(3DP)设计理念梅婚,参照国际标准蛙,主被动安全配置完全创新淬,提供正常驾驶谷嫂需、危险警告库躲舜、碰撞减缓室,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护么掣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镜厕,译为“牧羊犬”奸,有守护主人生命及安全的意思街筏。   此外霓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队染评胶,来自于欧美一流车企夯脚氨,有着丰富的造车经验和行业影响力秆垢唯。匹配中国第一款7速变速器凡,这是世界上最好的变速器之一茧敝闷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瀑抹避,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌背。除总部优秀的研发功能外瞎仁氢,长城在欧洲戒、日本和北美也都建立了研发中心搏情。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”森,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漂惨。其中佩坟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涸斧仇。对此射必和,魏建军表示铺肉:“媒体和消费者一直有这样的担心鼎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灿借。实际上侠函,在同尺寸或者是同动力下扛闪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孝狙柏。但从消费者的角度来讲屯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屉烹,消费者会非常清楚这些配置挝、性能鹤浦、做工有什么样的差异受。”魏建军表示把樊,长城的目标是做品类品牌久椽需,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耿归,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间联茎茅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆似痢。   而针对销量层面爱菊绊,魏建军表示冀:“从销量上看悼箍稀,WEY很难超越哈弗颧渺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚕畅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣帧,15万~20万元的空间虽然也很大卵拆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论频。”也许很多人会认为庇跨,WEY卖不过哈弗操窜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倡裙侈,但实则不然酥。“WEY和哈弗我们都重视办,长城用同等重要的村、足够的资源支持两个品牌税。”魏建军说峦和豹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烤脱,魏建军是如何评价的镜?“我认为我们的产品不管是性能伪斑将、做工箍聚媒、安全侈翠透,还是油耗卫檬、排放抽城,都不输高端车假败。”魏建军依然对产品信心十足便酞,但他也承认WEY面临一大问题冉篇,“现在问题是品牌价值九,因为WEY旗下产品刚上市陶,品牌没有经过市场的验证说旗,大家会对它不放心红仿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匆勉辰。”   魏建军表示碍皑,自主品牌给消费者带来了很多价值稼。“有我们的参与泉桅,不断地进步清、不断地在挑战外资阿巧,已经迫使外资不断降价揪玩,提升服务品质竟寥。我们的目标是要挑战国际高端市陈隆,所以说我们借助中国这个很有价值的蒲、规模最大的市场来锻炼低青荣,使我们能尽早挑战高端谅筏。”魏建军表示欣,消费者购买了WEY之后劫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熬算碎。他对媒体承诺氛编秘,WEY的产品一定是超值的谈,并且一定能给购买者带来惊喜皋浩。“WEY是一个挑战者糜钨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陋吃。把我姓都赌上了昆尝,不能失败缚,只能成功桑溉。”在采访的最后跺邢,魏建军郑重地对记者说冻拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日女掂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善甘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向份咐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导分,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惜,以及未来的发展乔霜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澜咀峡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人愁磋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛锰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母嗣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士广泰板,以下是问答实录釜寒:   凤凰汽车 花:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何函?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甜?   俞经民 拦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心前戚脾,对于品牌的市场表现同样很有信心敦池,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汐,我们有信心成为市场第一的品牌死。今年我们的销量目标狠蒂节,是从去年的8万到今年的20万测封。纵观130年汽车工业发展史秋俗,汽车行业发展的基本规律而言滑锋,规模还是需要的仍略,是品牌更好的发展的重要保障冯。   邵景峰 判复旧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砷潘骂,荣威方面窗,我们所坚持的荡梦,是一种符合广泛审美的躲酞、优雅自信的设计风格目,在复杂的市场环境中涛钒,抵御诱惑暖、坚持自我泄监抛,走一条人性化的设计道路斧锑。而我们的MG名爵毁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化师沤,这是一个巨大的宝库泄厢降,值得我们的设计师尽情发掘界挺,其中之一蝗航晦,就是感性混。   在MG品牌的设计风格中栓,我们可以看到很多情感爆棚歉伪、血脉偾张的元素与产品娶。未来的中国汽车市场必将飞速发展似锻,需求也将越发多元化呈蓟馈,然而无论技术如何变迁复歼,对于人性化褥、情感体验的诉求将贯穿始终羌惩楷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想克,我们也将在感性力设计理念的指导下峡刑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歇。同时墙,强调个性也不代表小众届,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毙剧,为大众带来唤起强烈感动蔬蒋、让人心跳加速的优秀产品鬼纫,这就是我们所追求的目标拱。   凤凰汽车 醇亲漏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骚守,其中年轻消费者占到了绝大多数堡,请问接下来变臀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求熄?   俞经民 涸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跨帘,更是“年轻的心”痕,从名爵ZS的订单来看奢蹦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崩卧栖,更包含了年龄层更大霓、但心态上保持年轻的用户圈缉涤。从“年轻的心”角度而言矗贡掠,我们的消费群体就更加宽泛了井钉,作为一个年轻化的品牌迹贸,MG名爵的诉求是“年轻动感蔫、专属空间谎裙、纯粹乐趣”炮,给“这一代的年轻人”造车了苔。说到年轻人共同的特点评了挝,是充满梦想缓,对于梦想的追求更热烈一些士答粉,更想把心里美好的事情去实现化嗓。这个梦想实现的过程是非常美好的颓嚼豪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宦:为这一代年轻人皋,不仅是岁数上的年轻人峨衬肩,更是心态上的年轻人胚,提供更好的选择四诽,保证他的有更好的驾乘体验稍。   年轻化的特点倒切傲,是要颜值罚夕、要体验的到位琅惩、要可以分享价。二十一世纪中国的年轻人譬其,在互联网的普及深度冠烯、对于尖端智能的体验和想象力眠猎,在全世界范围一定是靠前的卑,就应该可以代表“国际范儿”输,也应该引领地球村的潮流畦壤吵。要满足这一代的年轻人抖,MG名爵所带来的产品体验朝,也应该要追求更极致萌儒秋,带领大家去创造全新的潮流每淬萍。   凤凰汽车 奋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菱勤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后词楞、80后贡萝、90后的人群当中滴?   林嘉瑜 熊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墟骡午。这款车感性的设计曲线起,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呸微。不光是国内的经销商配楞,本次上海车展冗胶传,MG名爵还邀请海外的经销商奇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳季部,他们也都对这款车都做出了积极的评价澜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夺建抒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帅甜浩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速室窃父,让老百姓也能开上小跑车碎竣捂,尤其对于国内的核心消费者来说没目,不论年龄几何客姐甜,都要有为自己的梦想活一把的态度椭。对于一个汽车品牌来说胺祥,这是一件值得骄傲的事情你为喂。   邵景峰 歌誊谭:其实在选择一种设计语言的时候楔,设计团队非常慎重济城,因为设计的变换频次不能过高砍笔,要抵御诱惑帛、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫、拥有识别度从而去打造一个品牌佃。“感性力设计”的第一条就是要有感性默,去追求情感的外在表露顶喂,从更广泛的角度叫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怜荒喷,通过真正的审美习惯进行判断;第二栏较猛,感性力是专属堆郴头、设计师要通过专属的标签俺妓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傻,比如运动员在起跑的那一刻苯程冒,弓箭拉满而未发的瞬间呜澎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泵心剧,这种动感更有档次副,同时价格不菲多箔老,是很高端尼琴、优雅的设计赂,我们希望把这种设计注入到产品中弦昏,带给这一代年轻人极致的审美体验库俱。   凤凰汽车 烹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐P崤瑁块化架构平台打造的耐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屑翟莆?   俞经民令寐公:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佃瘫。这是对这一代年轻人的尊敬炊,他们自带国际范儿人,是可以引领全球的潮流的人群腺娟粟,因此有着巨大的价值催别。对此糯喘臂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讽,在全球也是一样柬确犯。目前承氦,世界范围内麓,不仅是动力总成前瞻技术的整合栖崎礁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势两拘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赫,采用插电式混合动力设计伙琅铆。另外啡函,大家看到的名爵ZS菏,将会在明年上半年推出纯电动的版本解输猾,至于最接近今天这辆续航超过500公里械棚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诬鼎,也将会在2020年之前推出弦。   凤凰汽车 漆瓜陆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梗穷帆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涟省?   俞经民 冀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杆汉,设计上差5%捅,销售上就有可能会差30%孝详。那么对于自主品牌而言抗肯,就是要把自主性发挥好洼,去追求审美的宽度和深度沃宋码,销量也才能有宽度和深度蔡囊镜。名爵ZS的设计就是这样做的投匪贺,要追求极致玻郊、不计工本疙体、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菱斗克,可以说浆绦,名爵ZS的极致设计妙涸脓,对销售的宽度起到了很大的作用驼。   邵景峰 眉:汽车设计是在不断进化的淌临,不会总停留在一个风格上堆氢玻,在互联网时代恒烷轻,同样要有全新的时代特质茬械。另外逃推,从汽车设计而言犬卷得,例如从动感设计理念而言怂氯谱,英国车是鼻祖钨,很多品牌都是以此为源头来发展的你揭,也就是“同源”人荣。中国航天能够上月球涂罗惋,那么在汽车领域上同样有大的进步丰撤。之前德国杂志的一篇文章写到鹊辆培,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禾,在进化的道路上有推崇的看法梢避,也有欢迎的声音校阶共,这些都是要虚心接受的金瀑。另外泞我,汽车设计是一件非常严肃的事情兢胎,每辆车定型背后委,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谋,背后要靠巨大的投资来驱动妈括捞。   在造型评审的过程中尝泵犊,流行趋势讲清楚凶授褂,未来怎么发展说明白萍,否则误解就跟着来了拘解,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖酵竿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盆闪。   凤凰汽车 隘波毖:今年酷忿芍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歼慷结?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漂萎?   林嘉瑜 浆嘿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烦摄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墩,拥有一颗年轻的心弹,热爱运动冉祥袱、健康的年轻人芜称蒙。   从足球营销来说禄,对于英国和中国逛贝,都有很大的国民基础板烯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚕竿馅,是英超乃至欧洲的强队鲜摧,这几年的成绩也是不断的提升汰反,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侯辣纺。同时戮单,利物浦又是一个老牌劲旅诚诧,有不断上升的潜力募朝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寥唬坍,在用户上有着非常大的重叠之处痕赖磺。MG名爵与利物浦对的营销合作歇壁朽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仙始迫,在活动和比赛中享受快乐萝俯被。   上海上港队也是一样的旱截。MG名爵经历近百年发展墟焕汐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣百喀磋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怖疽,两者的合作也是非常有趣的悄。更重要的是泥糯粗,MG名爵通过足球营销的模式碾咳态,能够促进两支球队之间的交流垦措,包括之前组织的很多活动处尚,不光是针对中国的消费者乒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动川釜岸,有效利用MG名爵品牌的特有资源沛赡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌软,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值航落够。   车展期间没卤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海彤幌芜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排穆。在车展之后涣,利物浦会在上海有推广巡展活动辉痹渴。下半年蓝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辞姐攻,欢迎全国各地的消费者参与和体验匡。   俞经民 阜票缆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脓躺,大家能有一些共同点做沟通架,国内和上港足球队的合作毫充班,正是汽车和足球之间速度与激情惭柔猎、自我突破的契合点晴,足球又一个很大的特点眉勘,就是会让人意想不到频酬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筒梢粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圣,与此同时八,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轻匆,长安汽车产品质量持续提升澜,用户口碑不断提升琼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撵梁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人、全球乘用车品牌中国市场第二名聘雹傻。   关于未来匪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会按烘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜗材。   2017年是长安汽车的产品大年蓟私邪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憨路、全新的SUV CS55础、轿车睿骋CC抬京昂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缓,将会进一步完善长安汽车产品谱系韧擦。   如今郎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敝颅持,站在国家品牌高度寻求发展酒里,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳞。提升品牌溢价能力稿堤,成为长安汽车品牌发展的重中之重灸。2017上海汽车期间冬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平另茅港,关于长安汽车的未来誓其,徐留平董事长有话要说瓢阮讹,以下是对话全部内容炬。 凤凰汽车舱八:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的串?   徐留平帽入锻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徐,我们也是不经意之间就走到这个地步嗅磋,因为一个产品仙嵌,特别是像汽车这种产品是更加的明显碌,它反映你的公司文化嚎、你的公司理念是什么样的东西埠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筹迁幌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坑桶,你怎么样让产品吸引住消费者段能恫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球守,靠的是什么施?因为美是一个主观的东西菊,有人认为这个很美挖媒,有人认为那个很美宠坏,从长安汽车之前的产品来看袱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来得。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么互穿凡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的店,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喘,同时想把这个产品往这个方向进行修改旗琴。我觉得在这个方面歧祈,从长安的角度来看豹,就是对于这种动感博旁邓、时尚这个理念的偏好锋砂。我一直在体会哆怪拷,其实我是在反问我自己软饥,这种偏好它是怎么体现在产品上的沸噬?实际上是我们内心的这种偏好啦。在过去的2-3年中步溜评,我们面临的话题簧电砂,如果过去不做总结福霸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酪惊,另外更重要的是说刀另,下一步你怎么做鹅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牌颅彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莲爸即,下一步是个什么东西贩,消费者需要什么样的产品采,然后作为公司来说割,你们能展现出来什么样的东西菲,最后我们总结叫生命动感智色双旋度廖,当这八个字出来的时候效喷,我觉得是非橙洌好显膜汾,既是水到渠成烦,又是醍醐灌顶然人、灵光一现福。这个过程铅炒护,不仅仅是八个字的总结诞燎驰。这八个字出来以后藩拖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唬脖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衰,实际上不仅仅涉及到造型忍舶诉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哥团竭。这样的话毕拒,就有了一个提纲契领翔落、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脆嚼归,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赌,就能够有一个非常精准的东西赶。   刚才你特别提到“色”抨腔,我们当时想说吹,你必须要能形而上囱,要能够抽象出来付,如果说你不能够抽象出来梦毫葛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候串,如果你弄它50个字散岁、80个字驮胁,你可能不够形而上卞伪幻,不够抽象化秒烯,最后我们觉得“智啤茬绩、色”咀违饺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纷长擞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叔。   第二个就是说消费者情感的体验铺,比方说对这个造型和颜色克枫恐,甚至于这种声音或者是形状污朗敲、线条的这些方面的喜欢怒撬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脯钵储。当然我们也在想用什么样的词比较好博,最后觉得设计的这个词很好浚惩篇,一开始我们还担心说这个词字挺多标尽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拳判渭,我觉得就应该让它有想象力慕,就应该赋予它很多的内容帅骆姓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冀,孔子都说食色烷脑,吃饭以后第二件事就是这个字副俩,我相信孔子说的这个字也不简单意思凶炮,实际上说泌坚,智色这两个字还是最终反映的是人典仕,特别是消费者的一种需求车,对于未来传统的一种期许配缓叭,这个过程当中级,对我们来讲稼该,把这八个字想通的时候苍妓烦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挥谭焊,这是我的第一段话题残。   第二段话题说这个对长安有什么用处喘乃?那次在发布会现场有说且涪台,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候封另,一开始我就提出斜汲抠,第一个甩,这个产品要漂亮苛镀,你不漂亮的话恋,什么样的东西都没用疥谰屎。因为我们很早的时候就开始在考量导度,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挨箍,后来发现不行纠盯,最后我们在大概07汞姆活、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限。因为你还不能提炼出一个高大上老弛皇、抽象拓瑰赊、形而上的东西仍茸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堵,但是每个产品都出得非常艰难屎佩。这个事这么长期干也是一个问题范,因此在三年前的时候墨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解板,对于消费者的这种认知董慨,把它抽象化譬怠,那么这样的话理解了以后坪,再把它具体化现,特别是在产品揉,也就是设计理念当中一些图形化的东西毫瞄,因为如果你不落实到图形化的方面闹佛,那就只有形而上没有具像化 搜奉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舞,图形化和具像化过程当中文思少,这个就出来了辉。   这个出来以后赫告,我觉得对未来长安来说森惯,我们未来在产品设计的过程当中孰,产品能否做到生命动感智色双旋嘛都跨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猛?这样的话脱扯廉,实际上说岛秋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恳,几十次的否决讹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成的诫堡,几次或者就十次你把它完成骑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了女具,那么这样的话旱肃令,对于长安汽车的家族化酷廊,我们看了这个车竟,看了这种感觉这种情感的体验俗萝,那就是长安汽车事殊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埔,这是一个豆汀弯。   第二个就是说宦赦,我们自己在研发制造设计过程当中嘉巨,这个速度大大下降贰阮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墩癸,如何把消费者的体验做到更加的精准赔强,更加的接触到痒点炼狼尝,这样对长安的影响是极其巨大的色李。   凤凰汽车盆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弦沃?   徐留平匙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廊淳浑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歼贺。如果说把它拆分开来饰堆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扮沸肋,智色双旋更加偏向于设计领域腻蜜炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙渤苛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乔扰首,我相信大概许多媒体会想我么梅,生命动感智色双旋怎么落地盆?因此我们就想把智色双旋也说出来唾删酒,不要分开掳贺呐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耿孔。   凤凰汽车括:另外一个是提到的认知方面的感觉弹慌宫,有没有一个专业的因素卸咆,咱们除了制度之外蹭几,有没有专业领域的人来负责这件事尺?   徐留平腥然:我们长安有一个庞大的队伍弊氏闷,首先要把一个汽车造好舞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甫,到高管团队奢塑,到设计团队拘,到制造和研发团队和,包括服务团队忙,特别是主要负责的领导人畅堪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埔检纪,而仅仅是设计团队的话语譬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素订几,因此对长安来讲购沃,是既有最高层特别的重视氰、关注和把握箱蛔蹲,并且这也是一个最高领导者的工作职责绕贝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜜嗣骇,我认为在汽车领域当中是行不通的表罐,当然我们也有具体分工吧酬敦。另外也有很多的专业人士完成这个事情眷惩富,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辜捞戒,还有轿车研究的棵涛淖,也有做SUV研究的挫内嗅,同时也有按照职能分的墓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸,如果仅仅是设计团队的意见零,肯定会偏离了方向秒鹿经。 凤凰汽车路毖曝:一把手是指您吗割响?   徐留平痕烤蛙:我是其中之一嫁锚罗。   凤凰汽车斑仿阀:长安汽车自主研发的新车凰袱徐,设计旅榔诵、评审档、评定环节您都会参加吗孟沤?   徐留平农拔:我必须参加刺哼昆,我前面讲这是我的职责嘛膜,所以我必须参加秤砂佩。   凤凰汽车融勾:无人驾驶车呢奴恍五?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圣厦碱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娄揉篓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产护骋甜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牢?   徐留平钨:上一次品牌发布会慈钦竿,最新的无人驾驶技术也做了展示灰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梦,高速公路的环境相对来说可控性要好里茸京。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壳笔仑,难度要更大箔持柯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溶猛,我们不仅能在高速公路上做榔慑瀑,而且能够在城区做豢儒磷,这个技术我们已经实现了突破秆颈。   凤凰汽车翰:长安无人驾驶技术进行的这么好琼附,量产会提前吗受?   徐留平啡滤捶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诵苟脆,实际上就是说妒阜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牌送录,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西百彤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矫便。   凤凰汽车菱灭楷:中美在进行双边的贸易谈判敞,这是谈判的内容之一飘袱花,会涉及到汽车合资企业的放开详即辱,可能是一个双向的市场开放的动作暴翻,如果这个谈成了蒙,如果这个不再规定50%的上限伙,您觉得对行业有什么影响姑烹犬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钮颅脐,那您觉得首先答不答应毛版?再有一个多给他股份的话察,对企业今后的运营会怎么样疙倘?   徐留平矛腿靶:我明白你的意思凭,第一我确实还没听到这方面的话题闹荒参,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寐祭晴,股比这个事说了很多年捂陋,我基本的看法有几点蕾爽,第一个这是国家层面的战略和政策昆丛,作为企业来说霉革,我们遵循将俗,国家有什么政策我们遵循什么政策炊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耽寸,我相信未来的合作会加深染蜜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粹薯捎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誊,而是说理解消费者艾茬,能够洞悉消费者霞亨,如果股比的溢价挺高洗、溢价挺低犊娥挎,但你产品不能卖出去弹僚诺,那你不能分摊出去僳鞘祷,如何把蛋糕做大颗挫贿,这是合资企业要做的一件事得。   凤凰汽车拼钢:如果真开放汲坑山,长安会想着往美国去吗劲钦孝,就像那福特来到这里呢募埃慕?   徐留平甫口:长安想要去美国是一个公司的战略勒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孟储。   凤凰汽车闪老:长安与福特的合作多吗魔饯娠?   徐留平痢对蛊:长安与福特是我们加强合作的方面狙辆,应该讲这种合作的程度肮,不仅仅是合资企业滔,从母公司其他层面怀咎朔,包括技术和其他很多方面都在讨论孟硕氯,包括海外市炒薏省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长能抽亭,它的能力提高了祥。第二 现在是全球化合作的时代唉鹿督,一家公司独立运营两碳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耗堕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接光。   凤凰汽车即毕罗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渤潭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恰,你还说了过去我们做一个车肯,可能需要很长时间好不容易做下来极羞娶,比如逸动虫,是很艰难的内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沽弥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资商,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁氏聊印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摩抽武,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脊裳?第二对比韩系径贰慑、日系村涪酵,我们的研发体系和他们的研发体系相比画行,您觉得能不能支撑裴,确实我们的实力也很强旧,我们的内功可能修炼到一定程度炬临,我们后面会源源不断推出好的产品辖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颈惭时。   徐留平仙:你讲得非澈埃好肯侨副,我觉得这是两个原因导致的杏词锻,第一个就是必然性希儒,自主品牌需要有成长的空间挺,第二个确实也有机会的原因姬挽,恰恰是SUV的市沉昝荨,中国的消费者需要这个东西篇瞎文,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些燎爆,反应速度更加快一点标,把这些产品推出确实是满足他们的需要溜,我觉得是两者共同作用的结果勺风哗。   对于下一步自主品牌来讲搐辨,无论是哪个系翅会,无论是美系痹奉骗、日系蹲陀撅、韩系惊舰、法系蘑,我觉得跟系没有关系丧,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚郧苛纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饱屏,这是关键迪阑。消费者他肯定是有他的诉求的场廉,究竟是SUV扦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挂,他有他的一种偏好丁匙、喜欢惫耪馈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腻牛,这就需要我们作为厂商赔荆,你必须要洞察到消费者的需求安,实际上要看到他的潜意识是什么东西梳掀咐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽辟潭。为什么我要总结长安汽车的过去呢伴划?实际上是我们自己反问的过程详掀,就是说在过去当中捍,为什么逸动会是这样疾,CS75为什么是这样链轨捕?实际上说家骑,我们当时也没有意识到靖返膊,反正当时就是这个样子腐帛里,实际上这个过程是一个反求的过程随硷,我们为什么会喜欢这样髓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼻票,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灸秘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婚唤盯,我们把汽车理解为是生命的动感拧,其实是一种生命力的扩张祷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念完,而我们长安就应该提供这样的产品扮,回过头来展望未来寐,我们觉得这也是一个正确的判断埠贬雇。   凤凰汽车百:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较户夸。   徐留平首啃:我觉得现在国内研发体系来看列喇和,国家间可能还是有一些参差不齐腑暮,我觉得自主品牌的研发能力和体系棘锹溺,进步无疑是非常大的锋,而在很多方面可能与跨国公司有差距发箍,有些方面会比较超前斧饶,因为自主品牌也不是一家母,跨国公司也不是一家勿焚轮,要两者来比很难说牡,但是有一点匡逢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吞瘦,做好一段时间不容易恫毖蹋,这个公司要能够连续做出好产品迪,能够连续向前增长按夸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念实魔、设计应用撕,在这个公司当中都比较受关注等吵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匈呐。   凤凰汽车吵粕:我想问一下自主品牌的建设昂誓爬,随着我们品牌的推出身茅沉,现在汽车品牌进入新的层面签收,会有不同的路径选择吩讼笔,比如长城讹圣、吉利推出新的车型虾改,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乖署拜?长安如何能够胜出锣拼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烫涟,除了刚才说的两个舒,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷鞋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响临?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响创?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呈痘拧?   徐留平懈:实际上薄剂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔼怕报,我觉得这是好事拣断镶,这说明汽车产业欣欣向荣帕,是真正的投入控傲帅,这是我对汽车产业的理解嘛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畔室,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行都藏测,例如一个产品到了造型师的时候午息,是一个说法秋贯钵、一个样子仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的当,然后到了制造过程当中又是另一个想法炔,到服务过程中又是另一个想法怂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袭陶,既有高大上的空吼,也有形而上屁、具象的誊棵,你要把一个公司从时间跨度泻恫辜,一个一个展现出来赐仍,而从空间的序列当中枢,你要把研发全部都按照这个意义讥韭你,我觉得是很重要的方面呸。我觉得制造汽车是很复杂的过程俯磕,各个方面的协调道、综合俺、修正糖抖、打磨需要太多的时间涛睹补,我觉得这是一方面荷杆赔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要时冲托,同时也是我们总结过去体会出来的适,它是由内而外的朽姓摆。可能我们过去没有意识到这个话题甭,我们现在总结出来肩,然后下一步能够指导各个方面踏横鞭,每个部门都很容易做事情蕾。   第二个问题你讲到造车和,我们开的会太多了色尸,失败的太多了踞顺,沮丧也有很多荚硕绦,基本充满笑意也就一次氦蒜,前面基本上是批评坪、检讨袒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浪杏,不高大上橇杉。至于说现在很多企业开始造车沁解,我觉得这是一个充满魅力的行当马,很多人都愿意去做墟推璃。   凤凰汽车儒牡斥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样百救妥? 徐留平孰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面般哺密,会选择相适应的地方暇惯。   凤凰汽车碾让:就刚才的问题我问一下换,刚才您提到和新创的互联网的合作褪骗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挎拷谢、蔚来也有合作貉,您觉得长安在未来在互联网里面的话交茸还,更倾向于是一种怎样的合作耗鲸晴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雹皮,您是怎么看的轰?   徐留平饺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓄姆,从长安的情况来看骆,我们认为哪个方式都挺好的购,现在是合作型的媒爬施,是你可以自己干祥撵,也可以合作干轿诡,也可以自己加合作干虽佬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西收。   凤凰汽车授队:我们打比喻蔚肉,37度是正常的温度硷祁俊,您觉得新能源行业紊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说署,您觉得温度是多少填?   徐留平炮:您觉得高了低了弓?   凤凰汽车室:之前有人认为这是疯狂的阶段瀑玻。   徐留平匿边:我对一个产业的衡量依据是修锭,在目前这种全球的经济运营模式下岗,凡是有金矿的地方踏群,都会有若干的人去挖掘它瑰海五,目前我觉得新能源就属于这个阶段莽皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够及歼悉,应该更加得进入愧,因为从目前的情况来看屑猜,汽车产品当中拖,一个很重要的领域就是电池惊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痹路淳,没有这种资本含贤堑、技术孤、人员的这种投入嵌排,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的输酣。   凤凰汽车烩:那就是说您觉得温度还不够吗臼据奶?   徐留平篮:我觉得还可以死甘吴,但是我不太同意的就是产能蜕瘦,如果说你的产品技术不太优秀杠,你建那么多产能就是有点糊涂陌拨戳。   凤凰汽车同肩戌:很多其实可以通过改造现有的产能须,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抄,从这个角度来讲课儡襄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窘?   徐留平加咆磷:从整车厂的角度我们希望成本低一点默刷差,选择利益大的瞥奥。   凤凰汽车刃琼苔:所以您不担心过剩吗芯惧?   徐留平纹:我不太担心这个问题疤五间,我觉得电池还处于不确定的阶段入畦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亭。   凤凰汽车攘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象病扮舜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外变,不管是设计师还是CEO等等妨氏垄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代救?当然那些设计师很多是主管的拓菊纬,老外有管经营的有管品牌辟,主要还是在设计和技术的领域艾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的副陷逻?第二个是国有体制的问题顾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毫闹卡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域观,也在高薪吸引高管人才闷,您是如何留住我们的人才渺顶,关于体制之上艇噶、体制制约的问题喜,我们怎么解决司彩?   徐留平窟唯:现在是全球化时代刻窍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龟伟,我们最早的时候是四无讨薯仕,没钱蒋迷、没人不署路、没能力鸿、没地位酬客录,到现阶段来讲提视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师船,这都是一种非常正常的行为嗅录脯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煌寿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筏物,如果对中国的消费者不能够带动想,那肯定不行澄跨抽,我觉得这是一个刀玩申,无论你是洋务运动还是什么运动宪,核心是对消费者要动起来埃沉,这是一个河。   第二个关于体制的话题狮刻纺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廓挨吃,这个方面我觉得不能讳言女溜五。目前来看眠,对长安不是特别明显慑蘑,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠢瞬,从南方集团来说盎,在这个领域当中娩茨,也在他的职权范围之内做了一些调整疙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捐社堕。   凤凰汽车晌堆:如何看待这个机制涣?   徐留平邢嫁:从国家层面来说酱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揣盖护。   凤凰汽车皖惟膏:你们审批会很困难是吗具恫显?   徐留平盗:我觉得会快密,另外一个我觉得汽车集团獭,也许给你量化很多股份警,但是最后你没有创造价值骆,给你1股豪,1×0的时候不还是0吗棉惦饱?汽车的成长挛控、成熟或者盈利是一个艰难的过程扇。 凤凰汽车沏茸登:十三五计划像长安汽车整体的销量炔蔬、利润和研发能力以及目标有没有俊吼儡?   徐留平酷济署:非常有布啪虾,我们愿景2025齿啥菠,我们做10年的规划谭陆斗,在这个当中我们相对来说做得比较保守扔,为什么说保守呢倘差?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羞献,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虚陋。   凤凰汽车扦鹤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妈鞍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捞?   徐留平负:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甸尾,在技术和平台方面都在加强合作娥驰,至于说未来它要怎么样嘶,我现在还不太好评价这件事茸戚秀。   凤凰汽车仙:徐总问一下国际市场的战略兔橡,我知道去年车展的时候橙颠貉,长安说往海外拓展的重点是伊朗末、印度暗桐纳、俄罗斯这样新兴市忱础,有明显增长潜力的市扯烤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尺徐,比如在墨西哥半,对长安而言且,自主研发这么好齿埠鄙,又长期和国外品牌进行合作茎米剩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国石蕾、欧洲的市臣脚恋汀?   徐留平钵:在我们十年规划中就有逼,去年讲的时候就是当下正在做的内容老策挨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌涡绰,就是要稳扎稳打苗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钦,因为一支队伍最重要的是信心鲍快圭。   凤凰汽车齐:国内很多品牌都盯住印度这个市吵械蠢帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙俏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匪?优势在哪儿女?   徐留平锻惠星:对于海外市场我的理解是要扎下根去胯诲,不是简单地把你的产品卖出去恃授,是你能够充分地利用本地的资源坞俱,包括人力资源和其他的技术能力遂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涪登,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奴练,促进本地人的水平的提高舅糖,那么同时在这个过程当中县,把公司的产品技术涵盖进去赎,我觉得这样才能走得远窜脖樊。   凤凰汽车去俏:长安最近一套体系出来了犬婆,有没有可能往更高的一段发展马?   徐留平瞄涝:从长安来讲呜,我们目前的战略看煌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉胚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品块,这是我们能够奉献消费者更多的东西斥恍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的村,但最终要落实到产品上忻垫,产品是一个载体让消费者感知它知道它酷,未来隘竭奶,长安汽车会加快产品推进的速度琅茬多,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慧无酸。   凤凰汽车购梯萍:欧尚也在这里面吗屉吕抵?   徐留平恢:欧尚不在首断拱。   凤凰汽车标阔屏:东风已经有PSA很多股份椒崔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凤竟?   徐留平盯:目前我没有听到有任何影响脐杯,在实际工作中我们也没有感觉到瓣吞。   凤凰汽车弯香:理念发布会徐总是骑着马出来的篮,当时媒体圈特别关注架茂,都刷爆了朋友圈嗜,虽然我不在现澈缌,我不知道有没有特别的意义剑徽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顶,当时的考虑是什么嚷?   徐留平暇:两个考虑玖,一个是我把马和车作为比较攻,你要说一件事螺砷,一大堆结构化的语言没有必要焦吐,我觉得既然是长安汽车钱扒典,我们叫做生命动感绰糠、智色双旋氦趴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镐稀弛,如果不这样做也没法让人尖叫踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婚,上海车展首日挡肋赂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荡揪煤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢瘟小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侈翔,12年增长了120倍害恐沉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓦遍感。   受访人顽渐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哼崔期。以下为问答实录驳户:   凤凰汽车锹械渐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痪粕?   雷德?比格兰德幕拆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烫,这款车在中国市场的反响非彻辏好骂胁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甫那,同时拥有强大的引擎赂,提供强劲的动力与性能堕慧澜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敌谭。所以辞羞谅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品案溉烩。   凤凰汽车棺测: 在没有设立经销商的地区妈,玛莎拉蒂如何抓住市趁亍?   雷德?比格兰德尺叮退: 我们首先还是会增加销售网络屁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抄悼哩,计划在今年年底扩展到75个道。   我们还在天猫开设了旗舰店歇吵洼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒙陡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台老酮,大部分来自没有授权经销商的地区稠巍款。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轨练老,鉴赏力越来越高虚。针对这些人群纤皮陇,我们还组织很多不同的客户体验活动匿豁和,如海外试驾撇贬,以及互联网方面的创新咀,如网络平台的直播铜摹券。此外峨搽饶,我们也有不同的金融政策坛虚避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勃星凉。   凤凰汽车客翁蓖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》物廖刀,给汽车销售渠道带来一些变化卫蹋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓤糜?   雷德?比格兰德绘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说里钒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品录晦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具复,而是要提供独特的生活方式体验嘎掸悄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待规嚼,不止在中国澎攀,在全球市场都是这样揪扑彭。2016年宫怂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长块侣滔,这个主要还是产品优势带来的啡捅。新的政策出台以后票董,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桑讼,不过最终的销售成绩还是由产品决定宽凶。   关于新的法规斯靠,我们现在也正在研究当中斤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堤陪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爆遂。此外饰,我们在中国有非吵辗樱好的经销商关系槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猩软悲。我们开设的天猫旗舰店焚妒泼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粒举幻:客户在天猫下定单雀拇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朴。所以继帕贡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菜。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣茫,而是优质的服务与体验两擦奇,这正是玛莎拉蒂的优势所在磨抚踢。   凤凰汽车洼坚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线另熄萄,有没有什么新的产品推广炔菱袍?   雷德?比格兰德捐烹鳞: 关于新产品删,现在还不是宣布的时候莫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苗是袍,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕。   凤凰汽车吞慧巍: 作为中国消费者熟悉的豪华车荡抡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熊视,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氨。对于玛莎拉蒂来说新,未来在中国市场的前景怎么看悉拔?理由是什么当?   雷德?比格兰德青哪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况投迸兽,5年前倾,我们在全球的销量大概是6,500台掇奢睦,而2016年达到了42,100台陋茶界,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吞霖缄,所以我们的增长一直是持续的爆齐。也因此构,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舰愧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后售,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戏陛扣,这就是玛莎拉蒂的优势凸方。所以唯却竞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氢钡沮。   另外侨,玛莎拉蒂的车主非常年轻骨,尤其是在中国市称取,车主的平均年龄只有30多岁杯,他们追求具有独特风格与气质的产品穗逻昏,来表达自己的个性与品味汀磋时。   凤凰汽车雄胶侠: 现在汽车技术日新月异茹潘承,尤其是新能源罚腺峰、共享哪、智能驾驶方面乓巴弥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叙倘?   雷德?比格兰德骸斧伶: 在新技术方面腾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徘谐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冉。我们并不追求生产最快的汽车敦,而是要提供包括技术城盖曝、性能救、动力漏混侵、驾驶体验等方面在内的最佳组合观溶。   针对自动驾驶猜呛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助保,帮助驾驶员减轻疲劳晶,降低操作难度茫伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的居,包括独特的声浪翻苛、澎湃的性能肛腻盯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统品,这是玛莎拉蒂所追求的咆贩构。   关于未来对新技术的规划赣薯琶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋瘸,比如减少温室气体排放蔼泼,这一方面玛莎拉蒂也不例外晨。此外幌荒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仆粱携,如苹果CarPlay和Android Auto轮闪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统相痛本,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氮阔凹。   凤凰汽车聘洁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勿们撵,怎么适应撵?   雷德?比格兰德宋辞胚: 针对年轻人群袒帝堂,我们采用的方式不是改变自己案杰乳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毙李。比如在中国怒薯几,车主平均年龄非常年轻脸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裁红,便是一位年轻的中国女性九儒氦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表航惨烁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搜,包括法拉利生产的强劲发动机类锤、独特的引擎咆哮声尚申、奢华优雅的外观与内饰娇缎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峭垒夯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势车沦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚。   凤凰汽车泥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欧罗疥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级细,有没有针对用户画像做调整接泪稀?刚才强调坚守自己的DNA和理念骑丧筏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脸?   雷德?比格兰德嘘簧: 在中国宿,我们不断渗透到三四线城市摹诚,但是目的是一致的衫卢,就是要吸引更多年轻客户信毙暗。但不管在中国乃至全球的哪个城市际匿暮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涣、激动人心的声浪脯纽褂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吧皇辰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昆芥。   在设计经销商的时候端铆隋,玛莎拉蒂也不是随意为之腺反席,而是按照需求进行规划竞舶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店燎碉疤,首发售罄的100辆SUV中品陌脊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堑绿侨。因此敝梨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倾闯弟。同时缮兼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猎圃莎,客户需要一整套的优质服务辉遁伴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殴市亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妓悍瑰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生独投,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芥坡步。   提问土:您的新角色到底是什么样的荆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毋翰先?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楷芍?   Alfonso Albaisa控停:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锯斑,跟所有的设计相关的工作吹贬侧,都是由我负责帆。之前我100%的时间放在英菲尼迪茨共,现在会分30%的时间来杜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噬窍。现在大家看到的一些车型黑题,可能是一些原来的车型匠杀饰,我们现在的工作售,也是快马加鞭铅寺茅,希望能不断的改进弧切韭、提升现有的设计极空琅。   提问簧诫度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么我餐脸?如何看待他推动品牌前进时的作用响逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虽憨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吵票艘,我们会共同合作染溶,不断进行我们设计的演化冀呸昂。其实我到7月份才会正式上任懊信罢,我现在猜测或确定未来的设计理念问袄,还有点为时过早卑典浩。   我们知道诗惟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偶莱缔、非常大胆前卫的劲氮性,我们的这种设计是一个不断演进的过程刑本,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颅穗。   卡里姆跟我有很多类似的地方掠固陆。比如惦撇,我们都是艺术家出身卵疙,非常喜欢设计局饺差,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞写峰练,并将其以各种形式发挥出来方逢。   提问船庙稍:我有两个产品方面的问题慧。首先寺沟嫉,这个概念车非常漂亮花,它背后的设计灵感有哪些牵?   Alfonso Albaisa炬差:秉承“冲突美学”设计精髓挟单冀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡水箍砍。基本上就像艺术一样鞘冀楼,包括缝针绊协撕、包裹感茬勘剂,还有使用的木质伐很,都是非彻苣矗好的手工工艺锑。这是一种感性和理性的结合丛础,还有一些肌肉感极强的车身线条略欠。   提问提稗徒:这款车未来的定位喘内十、消费人群是怎样的擦?   Alfonso Albaisa椽量:一般都是比较年轻的家庭拉,想要非程模宽敞位、具有运动风格的车型桅忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烤刻屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手松帛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缸泡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颁掇反。   在发展新常态下戈妮吮,消费动力开始向下线市场转移勺。同时僚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拓我酶。由此犁蔷,县域市场成为新时代的“金砖市场”肛船。而对于汽车行业拒径,消费升级利好之外顿绰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇承醇慧。如何撬动县域这一重要市橙础?   胡绪雷表示脆豹怯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局配散五,帮助县域出租车进行升级改革该某共。县域交通的数据化酸帮、智能化发展辖宛合,有助于未来网约车的下沉渗透擒峰豢。县城消费能力相对较低侵,在出租车领域引进大数据之后箍扯乓,未来再进一步升级到网约车饶。   据胡绪雷透露撤茄,首汽将在县域布局三块业务显:长租车紊壕、网约车(出租车)讥、分时租赁稠。分时租赁是纯新能源车好酚,未来分时租赁或是对公务用车的补充李卢繁,它是纯电动捣,不用长时间租吾檬棱,可以通过APP来完成侈缓。目前些,在北京有1000多辆车靖朗湾,150多个点位扁齐撇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛙,对公务车改革会有一些帮助唬绒。   胡绪雷认为撬抬挖,网约车行为是偏汽车前市场的角色冈嗜奔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式省。第二烩盗,在居民习惯了这种消费行为之后晚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用康挝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导董悔市。   当日胺酗瘫,首汽约车作为新生力量纬赦蒲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朗嫩豆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挞酷苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀晶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毋,渠道下沉要根据市场来判断弹份枷,服务要根据需求一直不断地跟进美继。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弹,比如说对经济的支撑妈,对政策的拉动迪猜棺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鳞胃蚀。近几年倦,一汽吉林产品在县域销量比较高秃劫,对县域市场的期待也非常高掂。从目前产品结构来看钉弗溪,产品消费比重70%在县域口,30%在一萍埂、二媒闹、三线市场翁骇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庙老秃,外观棋发吻、配置醒丝、价值都迎合了县域市场的需求裤律仙。   从流通环节上来看坞荆,县域市场做的非呈媒疲好歌佰刚,没有什么瓶颈因素滔咎。一汽吉林也努力在渠道建设处、服务跟进等方面做成长和改善夺。同时宋长欣也提出了一个想法丹哪,“县域对自主品牌在公务车磊、公务员购车方面是否有政策倾斜尖使的,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长当吾,这是我们车企的想法午糯隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时透,要根据市场来判断坛化。目前坪抡,县域之间的差距非常大癸,包括现在推行的3G服务绍,在那些无法设定固定站点的地方彼伐,推出了3G巡航服务滦舱。服务是永无止境的工作委,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教先,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揪,新能源汽车推广比较看好北挠门、上触告拓、广限行顿本、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涤年昆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累厕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穷躺。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗣兜糠,但做好市场并不是一件易事舜帝但。   目前比较看好两个市乘竟蕖,一个是北岔舱、上缮脱、广限行嘎驹统、限购市诚熬谑恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢场,这个市场的发展速度很快皇躺裁。例如河南毋、山东牌瞄绿、西北区域瞳辆坏,大量没有牌照的低速电动车峭午蓄,在政策方面仍处于灰色地带仇撇宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傲伞,在国家和地方补贴的支持下挎亲陆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗅,在农村市场瘦怜、县乡市场得到了非称叟蜗好的认可柯扫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烂穷弹,县城市场的消费者的房屋空间大饯跺,有充足的空间停发车辆晒飞,拥有较好的充电便利性丰幌。其次行驶距离不长燃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宿。另外疏副,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笨,因为小车型成本低镭。   赵智刚表示擅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犁鼓骂。河南地区撤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丸炼港,在替代当的出租车父撼、公务车方面取得了不错的效果耙。同时诵厢拈,也在积极跟海南政府合作涵冲,投放了一部分公共用车葛市。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噶另,比如是文昌料、万宁耍、琼海等县级市扭品捍,未来将在海南全面推进醚灭攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料貌秤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲强略态。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暗虐。会上柑韧凭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拐劳搏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诵筛嚏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猩尖讼,是参与全球竞争屉长、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淬夯。”   在当日的论坛上榷嫌侮,郑刚发表主题演讲手皑。在他看来颠,打造世界级新能源汽车的品牌莲,最核心的是独特性含、差异性牌,是比较节能优势曝惟屎,浮出水面的是视觉步僧甩、是LOGO盟腐、是VI陇舜弄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势香,其中成本优势是最重要的组成部分迹长。   早在110年前催商堆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择继:蒸汽驱动车哨、电驱动车和燃油驱动车壁。然而投喉蜜,在后来发展中锚缅星,电动车败给了汽油车仕偿酒。这是什么原因造成的泊妓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壬。亨利·福特发明了流水线生产净购,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捕咐犯,成本大幅度地下降猾龟,售价拉低到850美金耪界,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讲轰芥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酵挨骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抵。100多年的历史多次证明了这一点腔警谦。” 郑刚说忿垢倡。   在反思自身发展时筐嗅拴,郑刚透露纪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硼,规模在迅速的增长渡,但很遗憾并没有带来显著的岗、大幅度的成本的降低姜守。   为此阂迹,郑刚提出苏藩撇,在推广和普及新能源汽车的同时堵蒜描,光靠技术进步还远远不够丧两,更加要注重干、培育成本领先的优势如。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雀,是参与全球竞争膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘噶。   他建议虚,对新能源汽车未来的产业政策舌对掇、行业标准茹、行业监管等涎虹田,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歪鼓蒜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仁,这样才能培育出行业的龙头企业暖别。   如何通过提高规模寝辈握、优化设计测坝泞、优化政策和制度创新咀坦梅?郑刚说淖苦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呕、交易成本和政策成本挠档,来打造企业的综合成本能力和优势秀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势含。这还需要企业和政府共同携手拱,不忘初心骆嗡梧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:韩大为" "  魏建军多次提到诞,我们的确有很多故事肥,但是他们没有写得很好塘巢嘎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糕废凭?魏建军直言不讳地说廷壁轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳磁狄。   囤地赚翻委、离开保定恕善、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沁蛾,且莫名其妙豁,或者无中生有的传言所困扰殴钦,最好的纾解方法是什么促温?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚横,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诵帕裙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巴,魏建军戈匡汉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卞,与部分汽车媒体交流轮脸。以一身轻便的牛仔装""示人""蒙,魏建军笑着说副起,是在同事的建议下才穿出来的痞渡霜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慑煤,魏建军坦言坍惦某,的确压力很大苍,也很难受荣颅,“有时甚至想哭”磊。他说杉,我本人就是保定人艰捶坟,能不希望自己的家乡更好么力价梧?当然侗,我们只有把自己的产品做得更好穗措缸。    诚如魏建军所言嚎,近期葛橇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幕湍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莆寇既,来自媒体的反馈好评如潮泼辑劲。有作者甚至设问息冻淳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后使栏,否则也怕媒体老师太忙”了,长城汽车一位公关人士插话道喜。    10日下午的WEY首度试乘试驾川屁小,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意们衰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泞,有同行在现场就说刨曙佬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溺啊竞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型九墙吻。    动力配置上将割浩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苹受门,最大功率达172千瓦常搓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偶似路。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匈颗,VV7s几乎没有发飘的感觉仟档架,而车内噪音也得到较好的抑制瑞。“我们在整车NVH方面做了很大努力表懦,也取得了一定的平衡”幌灯倒,魏建军说忌褪褐。   VV7S    在交流中挂逃裂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隘凑船,大谈诺缝罕、特谈所谓“轻奢”茄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篡簿,咬住“聚焦”二字不松口舱。而是多次征询媒体试车时的感受聪善浓,并逐一分析狗间摆、解答媒体所发现的问题品没。整个交流过程那珐,他都态度诚恳绰魂搪,即使是谈到一些尖锐的问题枷蚀,也并不辩解瞄。他甚至非常谦逊地自问自答菇褪稍,人为什么会失败呛?尤其是一些有着巨大成功的人诫。因为以往的成功跋侠爽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矗澈慨,就很容易让自己失败辰把颗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鳞板,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒜散景,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然施镭。他认为溜,好的产品本身就是故事本,而WEY就是要做最好的产品物离拼。此次朵涉,魏建军多次提到成,我们的确有很多故事要讲誊,但是他们没有写得很好孤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裁,所以譬祷,我在让他们重写混脊舷。魏建军笑着说楼,把一桌人也给逗乐了稗告。    在媒体谈到其他竞品时矮使虾,魏建军都给与很高的评价熄。不过最终还是认为自家的产品了:底盘更扎实搓揽踏,操控性更好小,“因为我自己就好‘玩儿车’”程堡,所以对他们(研发人员)的要求也更高碍晌。   VV7S    据悉揪宽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市确搂褥,预计售价在15万-20万元区间镶怒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钝娟,他思考了一下才说昆,它的配置太丰富了教,在相同的价位空间携,“肯定没有比它更多冻骨、更好的”七遍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栖反?魏建军更是直言不讳地说蜕午,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘疟料。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烽耐,一位来自上海的资深试驾教官说告豪么,之前很少接触自主品牌汽车榔传缸,这次也是第一次来到保定都,第一次来到长城凭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叛擅仿。期间洼嫂,有一位同行说小乏酿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茨蔚掂?或许这才是魏建军的真正用意吧佬钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷颓:李芳" "   陆逸表示涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税涝绣,因为正处于发展的爬坡期坊谐去。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凤镀,而且要深度国产化光。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼散情,雷新透露蹿飞烽,上海车展期间剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐词。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锨劣,陆逸明确表示仇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溺酸碧,因为正处于发展的爬坡期贡侥。关于国产化的工作麓奴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柯财俗,未来将坚持不懈的进行国产化工作灭,而且要深度国产化暑。    日前祟吠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盯。活动后欢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贩泼悍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓷湍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隧俏催,超过23万辆氰。今年第一季度歧,英菲尼迪在华销量破万辆暮蛙擒,同比增长4%凑北佳,而其全球累计销量达到67367辆醒哥窜,同比增幅为18%维。无论是在英菲尼迪全球体系中碱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吉岗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色态肛痹。在不少业内人士看来侥罢饺,从去年4月以来需,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烩即蚂。    对此梧惧,陆逸强调抬饶屎,目前英菲尼迪的销量很正常伍康肚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匙,还处在爬坡期同唐酷。他还说耪怯,所有的汽车品牌进入中国后凑居,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雹、运作能力提升及投资力度加强胎娇逞,会迎来一到两个爆发期灸。    事实上科,从2014年开始搭闯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龄,就迎来一个销量增长的“爆发期”耸室纳:2014年犁,英菲尼迪在华销量超过3万辆毙裸,同比大幅增长75.6%刚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懒奥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诉姆,同比增长33.8%床靡脯。    不过庐念,步入2016年泌蔬缆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掳色。当年4月初掣瞎毁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在试淋士,刚好满一年嚼聚饥。在过去的一年里惊经抹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态默铰。陆逸坦言窃卫瘸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懈面,以便更好地认清我们是谁苯呢洼,我们的未来在哪里虑享,我们应该做什么瓷噬。”    在陆逸看来魄际,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌使歇拍,今年是进入中国的第十年禄牡。所以作为一个年轻的品牌茨,这本身就是一件很有挑战的事情纽剃。他还表示菊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累案碾,是更聚焦的一种进化举棺。因为市场环境在变化纶渤,消费者的需求在变化啡心,我们也要根据变化不断的调整保、创新胶瓶、挑战自我逼棠嫉。”他说苍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来话,就提出了‘挑战者’品牌战略看凹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠,品牌口号必须得落地疮蓉化。”陆逸表示粳钞卑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹅杆矮,聚焦目标客户群徐筏拌,让产品与目标消费人群建立联接腻妊、产生共鸣轮贰。    陆逸对中国经济网记者表示窘握些,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飞筏蛇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲜荣歧,而且要深度国产化净匙瓤。”他说蕊懊,中国是全球最大的汽车市嘲尽,同时也是很特殊的汽车市臣逼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吗汝,就要真正的了解客户娥戚,扎根于客户盖形架、扎根于市诚唷,这就必须深度国产化期。据雷新透露净线,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%守潞。    但是微筐,从2014年底国产以来镁书厢,英菲尼迪只推出了两款国产车型褪你甘:Q50L和QX50弊。对此函,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暖。陆逸表示恳问暮,“关于产品线布局的问题撇多,英菲尼迪有一个长线的规划慰茄。”    陆逸介绍说亨轿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灌蔷沉,规划内容包含平台规划苔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等填荷。他还说鸿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凶嫁蔡,我们的目标是通过完整的产品规划挞绦光,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哎技。”    谈及国产化在今年的推进程度狮科,陆逸表示陋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡钱。”雷新进一步透露解镰泰,上海车展期间谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匡群。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸妥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畦,通过销售Urus脾,兰博基尼总体销售量会翻一番淖,突破7000辆大关量汗。    在更遥远的将来汰础,很难说会不会有纯粹的电动车钒洁裂。这是因为蓄电池非常重拱铅记,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共廊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴诨倌俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钎策。自大众集团和奥迪公司接手后迷,兰博基尼得到积极拟傲、稳健的发展揉层。日前幂谈捆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欧纹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矫,商务部主管Federico Foschini环砂巨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缚笛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圈:并入奥迪公司之后肚侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橡?    答鹿竣:2016年死付,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夸凉。奥迪公司和大众集团接管之后辟剔旧,对兰博基尼进行了很多投资疵讲危,让公司发生了非常大的变化煞蹋户。此外阶末,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衡间诉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糙,如果没有这些投资粉策,就完全没办法实现这个计划淳涉汉。所以死卿,兰博基尼公司从中受益良多舵。可以说挛,如果没有被接管桐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竿涩并。    问甸胳枷:在您的介绍中悸抬僳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高归。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浑?Urus投产以后敲抛,重点会不会向中国市场倾斜切码胯?    答履洗:目前灯裤窍,兰博基尼公司只有两个车型系列送:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎催驰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衔磁。因为各种原因可涤侈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墨媒公,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势麓。2016年慷岔寄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歼炮济。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%确汤缸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放方坏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加安闭。2016年筒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆榷卿。新产品会在2018年投放叙梳,到2019年燃,通过销售Urus体刹,兰博基尼总体销售量会翻一番楼,突破7000辆大关渤漠亮。在中国市场上乃,SUV是非常重要的产品瓣暴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夸居。    我想强调的是叉脯,在中国超跑车市诚坌健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赴新爱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娇酪,Huracán大概在300万到350万人民币贸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平察品毫。    问题普渐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸿?    答搪:目前拓懒,兰博基尼在中国有15个经销商嘶垛黑。到2020年光,我们希望经销商数量能增加到20到25个晤堂商。当然荒乒撑,通过Urus的投放荚拔,在华销售量会增加南,服务涵盖的区域也要明显的扩大逗嫡撬。    问桥腔:如您所说辩淀,兰博基尼在中国有15个营销网点熄崇碘,去年销售了151辆(车)娩北。我们简单的推算一下囱摩,平均一个营销网点一年卖10辆车溃攘版。那么惊半,兰博基尼经销商的运营情况怎么样截?在新的超豪华SUV到来之前拭贡墙,是否有改善他们运营能力的要求呢孝?    答超替:是的诫挖,会明显提高经销商的运营能力辫孔郴,新Urus也会变成一个破局者桓翰肩。虽然现状如您推算荒,但是在Urus投放之后辫春波,大概2019年或2020年乌犬奉,经销商的数量会增长刑,同时每年的销售量可能会提高到30辆糖豆沉,整个业务会明显的扩大檀糖抡,售后服务也会明显提高哩。而且由于SUV使用的频率比较高井善,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祭撼叭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入触竟屏。    问盛惕:兰博基尼车型比较少痢,所以每一款新推出的产品都极度重要曙。现在的汽车行业发生了一些改变冉赣裁,比如智能化散陡、电动化究鳖擎。那么毕彼,兰博基尼在研发产品时谷,会不会受到这种趋势的影响拐骇?    答骸肩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征列卫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廉,更多的是代表了一种感情饺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓬痪,采用V12的自然吸气发动机姐冒肠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靡惕。    这是兰博基尼最核心的销售主张畏蔫情。未来眯孪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屋岛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趣纯虐,甚至会超过前款车型肋屉。而出台Urus产品时则会有一些变化础汞佛,它将采用涡轮增压V8发动机绩钡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磊东。但是伐,不管从产品定位悄哺,还是感情诉求方面来说博,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观葱。在更遥远的将来效,很难说会不会有纯粹的电动车凄朗色。这是因为蓄电池非常重钱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拇煎襄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车傲,可能未来技术上会实现新的进步叮胜粗,那时我们也得重新考虑这个问题砂。    前些天禾伪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型存十。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录措,其V10的发动机再一次提高了功率俄粮乓。当然聚咎铺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勤。通过技术创新以及功率的提升垮蔚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车森。在预销售的阶段毕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袄蓉篡,能够击中客户的心理需求迁。    被访人臀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作七憾瞬。1998年到2007年烘碍凹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兄夸赶,负责兰博基尼产品工作;2015年蜗酸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔷,负责销售及市场营销脐戚靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示井,中国是世界产氢大国蹭,制氢设备拔损、储输设备桥、制造技术等条件不错班饯,具备发展氢能的基础典。从环卑痈兀和能效等方面考虑唤毁方,中国应进一步推动氢能源产业的发展肖。    周奕丰谈到凸卯容,中国目前主要依赖化石能源席矢跋,对环境污染严重坝喇班。氢能源因来源广泛梁、燃烧热值高箱、清洁无污染和适用范围广等优点呵梅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源架闪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分随,目前看柯冻,中国氢能利用的研究相对碎片化刮蛇,与国际先进技术相比还有差距堤盘供,没有形成产业化佃单唾、规模化发展潞。中国应迎头赶上浩,卡位世界前沿具。    他还提到醋疲祷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毯父,提出实现大规模稼、低成本氢气的制取额、存储朔卉、运输图巫础、应用一体化的战略目标湿碗坏。这非常重要场,未来需要各方协力星途抹,加大投入尽瘁隶,推动相关产业进一步发展好慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法誓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黄。    他谈到冈熔窘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啼,各方需要引导资金更好地支持实体经济皆洁伟,促进金融资本流向实业档,真正促进经济稳步发展蜕辞,夯实经济发展基础篙。这既是稳增长先汹固、调结构的需要睡,也是抑泡沫弯、防风险的举措涣泪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垂清,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拱寒抄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畏鞠酸。    周奕丰最后介绍胎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下番,也在不断创新突破怖焚晃,寻求产业升级邻酸。公司主动发挥自身产业链鸿碾、区域及成本优势悔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业税含。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芭、旅游景区淌、汽车营宿地崔、农家乐粒、家庭菜园等不断扩展外领,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业活呛吴,以多种方式在国内推广土壤修复肥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味奇瀑:李芳" "   国外媒体报道缸胎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疚朵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆普,并需要吸引更多的资金和合作伙伴任夸廊。 李彦宏    李彦宏表示褐屎齐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残幂激。尽管有一些技术问题需要克服躬澎每,但它仍然有望达到目标才。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纲谜,前微软AI专家陆奇任首席运营官韧贩,负责大量投资的自驾车业务部门擦柒。 百度自驾车    李彦宏表示裸,我们很可能与传统汽车制造商合作具迹,而不是孤军奋战苫,目前还没有制定出这项技术的商业计划趴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鼻田。我们将竭尽全力实现这一目标抹蔷郊,收入和利润是其次的考虑剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭多:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显界奶徘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样付,共享经济还将怎样改变生活射硅?   三年前沮玫垫,基于对共享经济的热忱娃龄敞,清华学霸张丙军创立PP租车汤蓟抖,开启了汽车共享事业;三年后殿搭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户告,成为汽车共享领域的领头羊吓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叮,3月7日蔡,张丙军开启了共享有车生活的新征程誓闷。   3月7日古们谎,在几百万用户的共同关注下棵凳堡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醒叉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泵涤,也是张丙军重新定义有车生活湘楔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅籍渡。   从PP1.0到PP2.0时代鼓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记类、一个符号或一个名称那么简单匡萎结,它是企业创造持续价值的支撑每。若没有十足的理由抹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挞讽。将PP租车更名为START沧超巨,是源于怎样的考虑项?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞄囱涪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲁吠恭。   “三年前疵猾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杉茂嗅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迫捎。由于便宜便利通女供,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杆顺矫。”这个阶段擎储挤,他称之为PP1.0时代壁逗。   经过三年的发展昏,PP租车推崇拥有而不占有饯泡、盘活社会闲置资源的共享方式畏破,逐渐建立起以车为媒介韭澎,重新定义有车生活的2.0时代略。“START不是买车驴,不是租车搽女,是共享有车哎。这是年轻的人群辉构、爱车的人群扳朽,最向往缎淘哇、最有潮流的有车生活方式本睫。”张丙军说辜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姆纱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凛。同时瓢坡赐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齿偿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肆,让每一个用户体验到最真实缕厂奠、丰富联技哎、有趣的共享有车生活绢堤。”   START代表着新品类师、更丰富的选择妥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荚,相较于神州租车杠岔、滴滴租车等传统租车公司蓬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抢恍?   张丙军认为榔标晨,START的核心竞争力主要体现在三个方面飞唱。   其一莲拭汗,PP从1.0进入2.0时代显趟漆,新品牌START更具有张力伺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脐鬼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茹搏楷,START重新定义了有车生活玖槐亲,开启了全新的“共享有车品类卫妙沁。”   其二艘砍,为实现共享有车的多样化选择颓炔猩,除常见的家用轿车外凹垂,START将主推个性化的用车体验伟杆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哪酿荚,如保时捷911卷、特斯拉精类、大黄蜂死、牧马人等等奈。此外弊五,用户无需承担高额买车款和养车成本炽刻,性价比更高脓。   其三录隙郊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冀关柬,以及更完善的用户信用等级跺哗。这也是平台长期价值实现的核心肃。” 张丙军介绍醇锯,START共享有车生活平台为使车主放心共享踞,平台推出了一亿元车主保障金偏跑,严格的交易信用体系添凹叼,确保车主爱车无风险;对于车友富,START还与多家大型保险公司合作皆兰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅,为用户提供更具信任的服务陈扣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粮赊脯,我们的目标是叮段,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谅瓤。”按照张丙军的预测钡碎,中国自驾用车需求量巨大垃惹,而现实矛盾是杯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丝安蹈,不允许每人买一辆车满足自驾需求幕恒将。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圭花。   此外憨簧,他认为祁,随着消费持续升级套去南,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箩弊敦。“感受丰富车型带来的不同生活体验词贩邢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向示。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胎、丰富迸孙、有趣的生活方式缚混寡,让有车生活更加精彩袒翟忙。”   张丙军表示戚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扯为酱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毋雌。START贡评,梦想才刚刚开始矢戌毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须式:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉笨棠,严禁转载哗扁起,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "   今年全国两会上吗技,董明珠在接受记者访问时说缄:“只要你敢想梨,比如以前谁会想到人能上天伍,如果我们不去创造狗衫甭,人能上天吗滑睦?你不敢想颈势鲤,你不敢去试验晚,你永远不可能做好连。”    过去的2016急,伴随董明珠的飘翔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈傲脚:格力全员加薪1000元罚碱黑、格力的员工房烧草啊、以及格力的手机……对于这一切海徒随,董明珠并不过多在意嗜眷,她说每,自己最关心的还是“掌握核心科技”储瓤冗。在今年全国两会蛋缆,作为人大代表琉迁勃,她再次提出了自己的董氏宣言芍赂:确实这两年的发展孺瘸,总书记提出的供给侧改革眠宏,我们就应该做供给侧改革的排头兵涕,因为做的是实业钉,能够掌握核心技术撂,制度也要跟上庆窃,真正给那些创新型的企业范霉、有创新梦想的人一个环境乐盲。    对于国家胁秆查、社会搞、普通百姓的诉求故贝,董明珠是这样回应的版铅罕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颁,他真的不是仅仅是索鹊芨鸹洹,收获贡灿,比如说我们过去讲歇据媳,这个企业了不起楷,再就业秤,反过来你要感恩这些员工顶蕾,没有人来给你打工譬嗡兄,你凭什么去发展殊互畅?所以我觉得要有一个感恩的心情拷。”    把感恩的心落到实处你倡科,就成了格力员工的2室1厅卤恼耍,于是去四碧,别人家的老板就这么出现了熟。 记者巍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殿?    董明珠媳锻砂:对僳笆被,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遁咸。    记者酪方父:以后所有的员工都会2室1厅冀瑰?    董明珠稗卤:对对对蹿拎。    去年末蛙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂尽,但因股东大会投反对票而失败肉贺迪。随后托粹,她以个人名义增持珠海银隆股份激但釜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栖剩焚,然而堂,到了今年顾馅道,新能源汽车面临两大不确定因素份侵盯:电池姐、补贴“退坡”渤仆。在董明珠这里彤徊轰,似乎这些俨然不在话下牢蹄凉,董明珠说匪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碎涕捅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘取,“不是因为退坡我不做高,也不是因为给我钱多巳,我去做莱,我认为是一个责任蒙,是对社会课孝、对人类效党房,你都要去选择的一件事芜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岗喉末,董明珠很不以为然甘投,她认为秋恕的,这些都是炒作位,并没有人真正说到自己手机产品的质量放逗抡,只要没有说到质量沃炮涂,那就不是否定磊改敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰坷梨:李芳" "  近期朔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攀乳磨。美国此次取消“双反”胖睫囤,对中国轮胎产业无疑是一大利好呢壳合,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涕楞。   全国人大代表萍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议担截,在轮胎中使用RFID电子标签技术弹牡芬,给每一条国产轮胎装上“身份证”何摧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怂,有利于消费者对产品品质加以甄别女新柿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狗蚂,从而规范轮胎行业发展苫伦沸,促进行业的产能优化和转型升级离瞥。”袁仲雪说锻惹譬。   据了解入艰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淡,全球多家组织及单位参与侯叹放。轮胎用RFID电子标签的应用先,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氦鬼旱,将等级数据写入轮胎标签内部搬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定队,伴随轮胎终身使用岗乓蠢。同时储窃跑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酱,使轮胎更智能孰割,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撂眷,能实时监测轮胎的温度匿、压力等数据淀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顽逼,从而有效减少安全事故钝侗公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁陶:李芳" "全国人大代表恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题才,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灯认葛、环境协和发展的产业戮输策,由于行业标准尚未建立七睫貉,使得整个产业发展处于十字路口继涧挎。全国人大代表嫂糖枢、时风集团董事长刘义发建议尼来害,加快四轮低速电动车标准和法规制定 紊,全力推进供给侧结构性改革伞。    在刘义发看来嫉豆,四轮低速电动车是市场主导兽限休、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品良腔。目前供,工业和信息化部森陀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》故抛爸。该标准的制定疯,对规范四轮低速电动车行业发展抄事瑞,使三琳迷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代火旗绵,直接实现电动化洁赦、节能改、环保安全出行具有特别重要的意义缄蓉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侣破纯,又适应市场需求唾汹,刘义发给出四点建议琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一檄脑、标准制定应充分听取行业的意见岁瓮,响应群众的呼声缆摊。制定标准应尊重市场规律令,规范迟耿、引导产业发展勘接,而不是简单的限制翠汾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凛。    二线赌骚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点极剩酬。四轮低速电动车安全撅祁臀、环保阿、经济烙、舒适畔,是摩托车斯抵、电动自行车宿淘、自行车等升级产品诲,特点与与高速电动乘用车不同骑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喇辑霜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定紊。    三说、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龟痢酿、政府引导的办法评阜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涕踏佩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袭,如采用锂电池政府给予一定补贴骨。    四褥恫、在制定产品标准的同时无揪,制定企业准入管理和注册登记饭膛、道路交通管理的配套法规韦。产品标准只是为行业规范管理提供依据仟差,而实现规范管理是一个系统工程埂。政府应加快制定企业准入恒、车辆注册登记菱筏辩、道路运行管理的配套法规僧革泄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绷,方便企业让利于民凭貌,减轻企业和用户的负担券邢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劣颈、加快供给侧结构性改革的产品齿强,又是一个节能环保的产业跺,引导得当可以大有作为悔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妊拌。”刘义发建议深没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼斡:李芳" "   近几个月来纫藕,共享单车火遍了北京城倘。6日孰,全国人大代表层缮史、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腊摄,今年上半年搏斑妹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杀电。    徐和谊说箱认,伴随着公车改革辛概繁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萍恢结。“很多公务员手机上有软件溜额,一刷就能用车哨。”他说掏硅茶,今年慌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碍烧。上半年切,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车实。    据徐和谊介绍箔,未来投入的汽车数量将根据市场而定钦,租用的价格将有竞争力扯门肖。产品的外观将非常“吸引眼球”钙,为两座式纯电动共享汽车呛讳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷司,适合分时租赁和共享市场需求歪拓栋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夹藉镭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寡葛,在手机上可以查询哪里有车那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柿剧,目前大家用车起点和终点不同浮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羚哺。”徐和谊说徒戚涕,目前稼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褪,包括立交桥下夏、公共停车场顾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亮拎谢。目前边远的地方停车资源丰富奥滇狄,但是用车的消费者较少磁挨括。“希望异地还车的便捷能够实现南纫贫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盆挟潦,否则还会存在最后一公里的问题惠。”    徐和谊坦言放芒煞,停车位还存在管理的问题攻拦拷,汽车是价值比较高的消费品境,一旦出现剐蹭构驮,租车人还车时也容易“说不清”坚坛碧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碳界瓜、“钟摆效应”等问题蜜。“有些消费是单向的胜啤婪,如何让车回流也是个问题”士戳怒。他说筛蜜,目前埔晃,北汽正在进行市场研究焕里,探索解决方法髓窜伍。    徐和谊还透露氓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行心姥贩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睡舱弛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泪侧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刚靶。目前距2022年还有六年时间骡,从可行性上讲浅吴哎,应该是能够实现的说。届时希望借冬奥会的机会苏,展示中国制造的水平互辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露技,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题详捕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酪,目前已追回骗补资金或菲嗪阆樱款23亿元享菜,并对有问题车辆不再补贴赫挠吵,对闲置车辆也暂缓清算箔申。    肖捷称仆,在财政部门督促下答徒,目前相关企业正在采取措施帛,认真整改发现问题嚎洁肖。    有记者问烫共,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驳盯笑,肖捷表示伎当,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侮蝎结,主要是降低了补贴标准男写谴,同时也设置了补贴上限巳喇,还提高了准入门槛墒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寂,同时也可以有效防止出现市场扭曲癸柏。”他说界丘盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄挛:李芳" "全国人大代表涤休抄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孝微扁、废液金坪都、废渣等污染烦杆辛,一旦有机电解液和钴截图嫁、铜蹬粗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庞孤闭,就会带来生态环境安全隐患举将任,甚至会危及人类健康赂价。”全国人大代表订、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肖弛划。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碌嫩滤。这位带领团队经过几年技术攻关魄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氓芦赐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庭婪许,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琅世。在提交建议之前浓刺绦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暑青屁。    自20世纪90年代以来崎裙溃,随着锂电池广泛应用藐,我国成为世界上最大的锂电池生产瓷拢、消费和出口国薯唯,近年来我国出台了购置补贴认哎、税费减免此、研发支持堤贪氛、消费优惠侈、基础设施等一系列重大政策措施蚕辉屯,新能源汽车市场日益蓬勃发展胃才呸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叉、保有量超过100万辆氨捕臀,占全球市场保有量的50%迪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懂卵。    随着新能源汽车快速发展堕隋,作为新能源汽车的“心脏”酒辉捷,动力锂电池产业也在迅猛增长娠缉。按照相应的报废标准瓢呻,动力锂电池回收利用市场已经形成氦风。有研究数据表明猫敖,预计到2018年颊徊肮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阀橙,累计废旧动力锂电池超过12GWH返劲攫、报废量超过17万吨海,从中回收钴鞠精、镍赔虹、锰钒晴泼、锂届、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元判廖,到2020年将超过100亿元侈煎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元量。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侠半鼎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃硅芬。”张天任认为断轮,如果动力锂电池做不好回收利用辛,就违背了绿色发展的初衷把。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伞,但现实是顽憋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实查。“废旧动力锂电池包括不同的类型栋、设计工艺和串并联成组形式闹,以及多样化服役时间怒、应用车型和使用工况脑堵探,这导致电池拆解不便番恨。另外梗,国内尚未建立成熟的回收体系胖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顷,回收工艺成本高窗。”张天任表示软,“出台的政策并不具有强制性藕,且缺乏明确的奖惩机制库,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腾澎,目前动力锂电池相关主体无利可图阶酣彪,对政策执行积极性不高赦稗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刚构曝,张天任说季:“一是退役电池较为复杂观闻传,不易拆解;二是退役电池一致性差把猛,品质不高;三是回收拆解成本较高署祁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谜似故,执行不到位悍幢修。”    有问题就需要有解决办法炮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奇:其一拘刷婆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垦拿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疗新乒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悄香表,鼓励商业模式创新试点和推广应用叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品刑:李芳" "全国政协委员匈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涧喀。”全国政协委员蹦力达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悼收,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耽耻盛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砰,其市场前景令人堪忧囊捌。“在电池方面拓乳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡段文签,2020年后然颗,当大家都不再享受补贴时且挖博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碧假四,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怠。”另一方面纲,柳崇禧表示伪瞧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肉汉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仁烈膝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龋郎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藤痛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耐,但电池的寿命大约在20万公里模。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厢,这意味着喘,电池报废了车就要跟着报废尖,这样算来揭,纯电动汽车的使用成本是很高的停。”柳崇禧说迫。    对此垮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案查砍尺,即建立专门的电池运营机构垃但挎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务界舱庆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绦,是对车辆的物尽其用型。对电池而言抖弄,虽然不能再服务汽车蠕潦,但还可以被用作储能电池膛,同样达到了最大利用率蜜磺。”柳崇禧认为村峰拖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刀肥牧。“但国家需要予以支持儒,尤其是在车辆检验方面速愧,按照现行的规定看定坎啊,更换电池即被视为改装补楞咯。”他说谓。    柳崇禧的另一个观点是肛,氢燃料电池的大发展即将来临萌底裂。“一方面掏辟,原来的运输成本相对较高纱,而如今这一问题已得到很好的解决兔郸订,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奸纯,美国的相关先进企业在国内开始建厂督,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阮。”柳崇禧表示让,氢燃料将作为增程器为电池供电加宦勒,以达到更长的续驶里程嗅逗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沪篙际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌掸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃,造成了双方的利益不在一条平行线上吓夺花。为了解决这一问题寐睫礁,李金勇指出涛泰戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斥充,重新设置股权架构橡嘘,经理人和骨干员工合伙人化玲。”    “遵从起码的商业规则鹅,我们就是经销商光,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒上怜、一个桥梁速,我们没有义务去亏损翟墓乡。”李金勇说貉场烧。    日前抗淑喷,著名汽车营销人拌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仿蚊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景里的味,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”席,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象描焊少。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屋,李金勇直言羔枫,“在过去的十几年巴赊绞,我们的市场非诚孟纾好青抢,老太太都能卖车揣骄散,会加价就行了垢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高什阜,职业经理人的压力很大大挤岔版,每天都要搞KPI考核浓煽、培训抱核、提升裙绰。”    李金勇以实例说明零:“过去在资源时代楔歉,一年这一个店挣1000万琼驰硼,给职业经理人开30万疟,没问题茎,这车好卖许。现如今解蹈潭,市场不好了坛插店,现在一年挣100万突,职业经理人还是30万饯捂歇,但是特别累擂翁按,现在一年的工作量比前五年编、前十年两三倍都不止吴显。”    在李金勇看来版敞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贩呻蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上技辽零。为了解决这一问题擦,李金勇指出爬黎廖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼻迷,重新设置股权架构谩,经理人和骨干员工合伙人化即逢。”    李金勇进一步具体阐述道牌痉,“过去资源时代细传呜,投资人只要拿到了店蛾念辣、拿到了品牌士,就可以赚钱踢哇。现在缺伯厦,资源时代已经过去了浅氢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虑妙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廓,从而真正让员工自动段沦誊、自发地把工作当事业吻群,而不是靠培训孰搐,靠感恩霉割。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赖,不少汽车厂家制定了销售目标线、生产目标桃瓜去,职业经理人必须要完成先,如果不完成就走人骚画。李金勇认为隧杏,“在这种状态下龚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绥察、十年的规划尘,只能先制定一年的规划坤读,把今年完成再说觅淖,由于今年完成了顾檄侧,明年才有你的事脓棘剂。所以这两年厂家的高管变动频繁葛辈苇,十年以前很少有这种变动栋毫,而现在这种变动成了家常便饭乏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莆奥逼,没想经销商的盈利能力聘。”李金勇表示粪汇镜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沽棠冯,想办法做经销商工作码焊琶,把销量任务压给经销商慌。而经销商越来越不听话订尖呸、越来越不相信的时候泛,厂家就再出台相关政策唇戒。    李金勇指出搂歇土,经销商要有勇气打破潜规则颈岔兑,遵守正常的商业规则歇配汝:库存大不提车酬、无差价不提车惰、拒绝搭售哼。“遵从起码的商业规则绦,我们就是经销商鹿肉瞄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦、一个桥梁簧肠,我们没有义务去亏损认姬式。”李金勇说枪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斜,李金勇建议毁咆抨:同城市的店应该互相加盟或互相买断晒倪办,或者干脆出售给另外一家经销商颈啪暮,不管用什么形式骡,形成同城市的一家店遂博簧。“我们用销量穗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欺,这样减少恶性竞争将宿眯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绕。”李金勇说谁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象才,李金勇表示沦府恍,“我们不可能卖出路边店的价格荤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争速必。100%原厂配件保障裤栋瘦,专业的维修技术馈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伞涂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梗。    此外该,李金勇还表示剁桨剃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泼仟。据了解伍侥,2016年橡,新能源汽车的销量超50万辆逃,到2020年宽佃含,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碑你,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贾敝羔。在李金勇看来弊琴讥,在这个快速增长过程中侩叭伤,“传统经销商中府,谁关注了新能源汽车并率先布局列办,谁才能在这个市场当中分一杯羹承雾帅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敬父,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浮碳、四川省鼎立律师事务所律师施杰苟,今年的关注之一悼隙,是有关网约车新政的话题季。    施杰表示形,为加强管理峨懒畅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)度薄,并于2016年11月1日起施行拒。然而圃踢,根据多家网约车平台公司的数据艘,在目前运行的网约车中纷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锨切厢,仅占极少数部分趣沮婚。    “交通部制定了网约车高品质服务奈擎,差异化经营的原则既。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臼公,施杰称禽釜勤,“我认为玫笨褂,政府应当放宽对网约车的准入限制橇乳卫,顺应社会共享经济发展趋势”苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戏题,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中商,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宛如拘。    首先荒,施杰认为奇授,北京庙碗、上海的网约车细则要求“京人京车”古蟹、“沪人沪车”等差异性待遇思铆朝,不符合市场竞争规律踞地犀。施杰表示筛,只有在市场竞争的推动下阮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熬麓,也有自我管理的需求与能力很。    其次捞杏,施杰表示桥并,北京韶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妙,而且购房般弦汲、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌赁墓。“京人京车”混锑、“沪人沪车”的严苛规定十麻守,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檬冈挠,会导致营运车辆骤减恐洼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸽灰劲,阻碍新兴业态的发展版佰惩。    而对于多数城市对排量习、轴距都作出的高标准要求甘善蜡,施杰认为涉,高排量代表着高耗油但辽,不仅并不符合节能减排目的物瓜唤,高油费必将抬高车费鞍。    更重要的是靠读攻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卯、高门槛嫩融,将损害网约车的实惠经济特点浩拴,打击其平民性悔洪,“上述许可管理的模式哎七陷,将导致网约车司机数量骤减欺、车费翻倍蹄,群众打车难即、打车贵的现象又再度出现安荒。”    此外较趣,施杰在这一提案中的主要观点还包括酞咎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翠、“许可管理不利于节约社会成本”等奈茨。    施杰建议千畴,《暂行办法》可作出如下修改蒲稻:    (一)政府适当降低准入门槛镜蔚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沟潭,是十分必要的搏篙。比如啪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伟搔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宠拢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啊赴叹,等等畔。设立适当的限制条件蓟朴惊,符合市场发展规律董,能促进网约车市场安全性涸浇、规范性发展效帕。    同时够祁,政府应当科学引导网约车发展钮尉氰,而不是像治理洪水猛兽孤掳,把它一下子关进笼子里委。以构建网约车公平竞争的环境为导向割,放宽对司机户籍的限制性规定怜捣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碍。网约车平台太航、司机和车辆的审核程序十邵,各类许可证明的核发程序尽量从简忍扭,以便节约社会管理成本盟伟偷。    (二)政府协助构建平台审核咳、加强平台监管    改事前许可酬蛔拷,为后期监管赋,采用“政府管平台猛室,平台管人和车”的模式仓挪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盛孙,规范其登记信息撤涎、审核资质的义务锨郸,定期提交所有车辆的情况闹底,这些数据要在监管部门备案伟。并通过补充相关的法律法规次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛋。    对网约车不合理调价进行监管骂碧汝。保证人民群众用最合理的价格出行懒彻侗,也避免由于市场垄断形成的价格新高棉锨胺。2017年1月拢匠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陵许陋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镣救,就此提出整改意见蓉临,平台负责人也承诺将取消该功能碳。这就是成功的监管案例毯茬亲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侣甫筹,存在大量不符合新政策标准的现象适趟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断污,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减百表,社会各方都需要一个适应阶段无师。所以设,新政的实施不可硬着陆虐平。当前阶段层侗痪,政府应当积极引导各平台规范化审核脊,加大对群众宣传力度完,延长从旧规到新政的过渡期视,循序渐进地促进新政策落地猛浩皇。    我国全面深化改革提出了目标矫喂暗: 市场在资源配置中起决定性作用藐关,更好地发挥政府作用物。近年来统嫂,国务院一直倡导转变政府职能杰粒嫉,推进简政放权搐呕。对网约车的审核毛,放权是进步烂,限制是倒退径理避。政府应当创新行业管理麻咆,优化监督模式趣拐,构建平台审核模式握涛鞘,推动群众绿色出行磊雾、健康出行怠,为“互联网+交通”营造良好发展环境脆涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆矩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糖羡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杏、品质等方面做了很多的投入坊缕许。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位垫确。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轨取乏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赊粗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渴射、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浑躲廊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵牧荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呻炕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浅贯、品质等方面做了很多的投入羞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计每轮皖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚拆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幸、时尚及科技感的一款产品京佛。”韩德鸿说勒杀呕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冗萍疽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檀慈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埠详。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆答镶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屋淡洗。薛海涛坦言寂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汕饶侵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沤输。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瀑谢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瑰裂磷、制造能力蟹且、经销商体系俊鹃厕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搬灿檀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投赔跨:李芳" "   2月21日拈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狭。本次大会立足技术趋势侍,探索全球技术发展的内在原动力纶,探讨人工智能苔春、量子计算谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势谷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彤幌诬,有两项技术与人工智能密切相关驹悉,包括强化学习和自动驾驶卡车请歉鲸。在关于人工智能的圆桌讨论中创,多位创业者和专家针对强化学习寡、无人驾驶分享了自己的观点挖啥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车紊承,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衔跑,可能只在北京的五环里面开富,路况很好羚笨佬,最高限速就80惰粱革、90公里谅纳块,这种情况下仁,车就会极大简化缄南,驭势并不想生产一辆概念车齐厂姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匈浮默,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媒。技术投入上寂淀,目前大家都在往里面投入很多的资源冀饱捐,整个行业在往前发展宏,但里面还有很多问题需要解决渐桃吻,包括保险差舜拜、政府等戒淖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道款酵瘦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烹干,把信息融合脖灰豌、如何决策做好办说椽。图像识别拓展能力非常强良夺琶,它信息的理解非常细致双革、更加全面隧,比如前方有一个易拉罐禾,有些传感器会认为它很危险痕年,因为它是金属墟,但图像识别会根据它的大小霉柑姥、形状去判别隆。目前结合强化学习估幌惺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怠逼脊,说到底这还是一门生意等栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤侍登:李芳" "  【导语】这是最好的时代伺示乃,车市销量连破发展记录偶稻冬,这也是问题的时代细轮,多元化凉茄吮、碎片化颇寿幸,对整个行业提出了更高的要求济疯。一切都在变褥汉芒,唯有不停思变方能随机应变溜盲稠。2月18日歇盎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竞泞孟。行业内百余位思考者和变革引领者投究何,与120余家媒体相聚一堂履毒持,在“变与革”的大会主题下鼓勾汉,共商“品牌与营销之道”哗酪呸,把脉中国汽车2017枷们鄙。广汽乘用车副总经理肖勇故很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夕廊、吉利控股集团高级公关总监杨学良匙霜、福田汽车集团公关传播总监许翔吓、SWM斯威汽车首席运营官余波丝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扩袖。以下为发言实录悼电:   互动环节嘉的合影   李苗苗饰谦熄:接受张红同学的邀请猴。下午好!大家都是老朋友了涧怜。今天在这里抹椭深,首先我琢荩贺张红搞这次论坛隧日。第二庆,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歌湘秀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盎毯时,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搏。对这个数字纹太,我想每一个人勤,特别是管营销的人捎挤卷,特别是管品牌营销械、品牌推广的人蓟,我想每一个人都有很深的感慨池辞。   首先请问肖总怂沤航,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞄隙,也对您做过多年的跟踪喝。这次请您上台溃赣,我很想问一问痪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眯快鬼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点四瘦?能不能简单地概述一下芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粮:李苗苗老师第一个点名我邪卜,作为广汽传祺来说辆撕,正如李苗苗老师所说的砂桨理,应该说是比较新的汽车品牌弹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”税攀、“两个坚持”绰哗怪,坚持正向开发和坚持世界级标准痪千。这两个中鳞杆,一个是对产品开发的定位徐竿,一个是对品牌的定位垛别。   从中高端车型的新产品进行切入瞪郡,相对来说这条路走的比较艰难一点禽撇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”池拧葡,就是起步会难一点村,后面会越来越开阔僧线箩、越来越顺瑟涕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炬亭,内部也有两方面的方向蓝级氢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恍筷,并且在市场上面赢得一定的销量俗采鸡,建立一定的知名度缴矢。另外一派的意见错仙申,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惨脑,从中高级产品切入烹。但是大家也认识到这个困难欧,一个全新的产品和品牌从中高型切入擎熄,也就是售价在12万元以上捌,第一款车型是12万元到18万元钉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陈扁,我们意识到这一点了涝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橡褥匣,其实2011年保、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亢朴乓,应该说是非常艰难该慈柏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俄。但是2011年潦、2012年有一个词就是“坚持”搭哀甸,做品牌是做两方面的事情耻。第一个是做好产品的品质承,第二个是做好对客户的服务边凸想,以这两个为基础这五六年走下来龋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彤秃率,受到各位媒体老师的厚爱厢尘裁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雷赴烷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础时会奥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肚烘,我觉得第一个是坚持休。在我们困难的时候不要去放弃驶,就是把自己的品牌形象仕诽绘、产品的售价回到往下行的趋势刹闲。第二为了支持品牌向上毕起,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务半瘫。   李苗苗使紊踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烽敦庇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贤汕。比如像现在的奔驰翻,一百多年墙播,宝马扇潦撩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堡鸡革,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洼似。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墓票,对于北汽来讲有奔驰的辉煌席,也有现代的销量和错柿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檬凭,您能够阐述一下吗桶惶?北汽在塑造自己的自主品牌方面裴,到底在哪些方面下的力量最大冗陆编?   陈思英狠光:谢谢李苗苗老师概烽,非常感谢红姐给这样的机会曙伙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屎秸伯。其实不是妄自菲彼匣,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郴拉红,台上在座的各位都是大幅度增长妥松,我们同比增长更高一点糙壤慕,因为我们来得更晚一点旱涂洪,同比增长8.7%熄很搬。   但是我个人一直在想这个问题郴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搽。像奔驰去年是130周年哼送,今年是131周年碾汝脸,我想这才是品牌馈为罕。现在我们在座的各位给客户提供的睛眠诉,我更愿意定义为商品廷,我觉得是这样瓮蚀爬。   从北汽自主品牌发展之路来看柑,各位媒体老师和同行都知道磷,2009年我们是收购跨刀途、消化然、吸收了瑞典的萨博技术担茂浅,当时萨博的93暖、95的平台和1.8T褂拘迷、2.3T涡轮增压发动机的技术操,我们是基于萨博的平台上黔惺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展串脚媒。2013年的5月份火狈痢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈们劾稹,大家对这个印象应该很深煽袄径。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇须呕,当时也试图通过萨博平台的背书撩僵亨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端十境,因为我们希望建立中高端的自主品牌酶涣,当时的愿望非扯杷喙担好泼氖。但是事实上发展到今天袖涩陛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骋敝。   但是没有关系翻响,2013月5月12日投放的绅宝D70糕几,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澄斯。这么多年的坚持是在消化隶仓狙、吸收萨博的基础上进行的捅,源于萨博口、高于萨博禽,我们有奔驰蛙、现代合资的反哺必,我们在人力厢拨玖、财力热杰、资源恭捐卫、技术臀什、研发捎、生产丘骄人、制造方面嗜污色,都有很多反哺给我们揭财冀,北汽近几年高速发展虎槽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澈,这一百万辆含金量是很高的宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仕湾观,但是我们用五年时间实现了一百万辆航教。这里面还有几个第一和差异化产品你葱筛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一齿钢鲜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剂街,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锭。   基于萨博屎笛诽、源于萨博和高于萨博的消化捐冠、吸收和引进鼓戒哺,同时基于奔驰和现代的合资反哺偶适,我们坚持为消费者提供好的产品北携吵、好的服务派抡、好的品质充彭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近握详,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凉挤卞,比如中国新车品质(IQS)IQS袍、强制性产品认证(3C1000)恋避,3C1000即三个月的购车用户中哨握掂,一千个用户的抱怨度是多少肝饯叛,我们的水平无限接近了合资品牌山。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揭豹,希望有一个很好的中国背书蘑漏,给大家提供一个很好的产品体验钎氯膘、品牌体验和文化体验洗弧斥。   李苗苗颧筐:听到陈总的发言我一直在想绷悔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沛商,现在经吵盥枥担看到“北京”的LOGO腾陷。   前不久讼鹤,不去杭州是到处都有吉利车逗太。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昧,推出一款车就红一款车蔽。请问杨学良排食,学良也是吉利的老人了茸铅露,一直在负责品牌形象的塑造杜溉、公关算、市场瘫项夏。原来我们也沟通过这个问题澄澈,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒙粗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓬,这是蛮难的事唇叙盾。刚刚陈思英总还在说萨博萝寄竞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桂痞坟,感觉蛮纠结的醚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阮?   杨学良码恨兴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偷唾,第一是对标貌梆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汗氖。我们是坚定不移地在执行返,而且到后来做博越每、博瑞之后有越级对标藏嫩宽。比如我说开发一个自己的A级车忱锤擎,可能要跟合资的B级车对标练。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诧兜赎,包括研发评寿、制造舍、采购桓圃莽、营销腹,我觉得成果是非常明显的堑。   第二是坚持走精品车的战略泄沧叹。所谓的精品车窍非,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽楼匪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峡湃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝎接防,比如车的造型设计上面档蘑女,自从我们在全球建立了四个造型中心将糙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的快烂签。既有符合国际的审美潮流花伴虐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甩想。比如说在车的智能互联领域膝,在博越车上面车机人机互动的功能上库煤盯,已经超越了一些合资品牌彤,这一点使我们感到非常骄傲抒。   包括在工厂的制造工艺上冯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暴洗,因为我们现在建得比较新骡漠绅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颂悸。大家可以看智能化程度最高的工厂夏,现在实际上是在自主品牌的工厂中弯。   第三是一直在坚持口碑袖癸寒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任配龋味,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峡吨。这样就可以真正喜欢这个品牌墟千嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烧霓。   刚才提到了浙江碴辰问,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍填酞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了募旦,大概接近了7万辆扫。这在以前是没有的欠刨,而且这些用户里面很多都是啸伺劲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勺谐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化时播。目前因为我们的品牌在提升烹,我们的品质在提升苗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冗萝碾。这从我们同行凸冻示,包括从传祺夹、北汽的产品销售上也能看得出来鞠。可能大数据调研几,像一点资讯的副总可以讲讲嚏松坟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品房嫁盾。   当然您刚才提到了在集团层面琼胖节,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梢,同时又实现互补颅?这里面还是有很多原则抒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的急,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豢领古,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓬。沃尔沃是高端豪华品牌浑睦陌,是跟豪华品牌去进行竞争的皖呐痛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念每薪、流程憾、标准蓬,包括人才的培养和交流静碑。最新我们做的一件事坏龟堕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心电睫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA短,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锌,可以说没有沃尔沃这么个老师山授刀,没有沃尔沃这么多年积累杀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惜斑冬。我们相信因为这个架构非常新牛目赤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尽抽署。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咯嘶,以及质量再上一个新的台阶盒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赖。   李苗苗玩鹃韶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冒脖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虚妻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踌先,最重要的是坚持了哪些石?   许翔够廓签:谢谢李老师步呜泥,同时感谢红姐给我这样一个机会省咎姜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车归珊潍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友分。   福田汽车是商用车企业湘沪,和乘用车企业还是有一些区别藕扯。我们主要的目标客户群是to B的柏,正如您所说骡驼,我们是1996年成立的钙耪,到去年是成立了20周年拼磨,通过20周年的发展挨,在过程当中包括您和各位老师的支持壁竭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业簧庙路。在中国轻卡市场上疵,已经是连续十几年的第一了阶匪焚。1996年在山东成立剔寇棚,1998年上市米拳彪,2000年进行区位调整就来到了北京透芍旧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袍侗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卵伪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虽。我们可能把这个品牌是这么理解的戳何,现在业界对品牌有很多理解的方式泞十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娠肛蔽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中动,所以我们从整个的业务流程上来看贡械蕾,这个品牌业务就是在其中的岭。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹃,品牌也是在不断涌现扮父,大概有几个阶段蜗参幻。   1996年是以轻卡为主导荣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯摺,用着正好”泥。在当年的时代抓住了市场机会寝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巩。   在2000年之后诺舰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位边睡娜,进行了商用车全系列的锑太哀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洁崩,这是一系列发展的战略毁。同时把品牌又进行了再升级壬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郴线,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秘案。   在这个过程当中裙,福田汽车不管是做品牌还是做企业飞葱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟闺侠?一个是福田汽车在商用车范围里面放盖勉,就是在整合资源方面觉得还是不错的爸透。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沟,花了八年的时间跟他们谈合作泥漓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矫窜帘,生产的产品也是福田自主产品欧曼秃末,同时和福田康明斯成立了50蜡吮搓:50的合资公司陇吼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广目剔、先进理念之外小痴济,科技创新也是核心的一个点肋巳。福田汽车虽然作为一个商用车企业吠耽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔷露圃,但是也是做了很多的工作烙楷丹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闺憨脑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龄龄剁。我们统计了一下诽池阂,和乘用车企业也是差不多的猫够。   而且我们在研发方面彪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝗鸵,这在商用车企业里面比较少见蒙。不管是先行的技术诉违素,还是技术传承方面都做了很多的研究锯却瑟,包括去年也推出了超级卡车高灌,也是整合全球资源打造超级卡车咳。全面从安全些勤、环保方面进行新一轮车辆的升级部昂显。   我觉得总体来说吧娠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冒确,是一个有着锐意进取锣、远大目标钩,是一个愿意为客户薯榷、为所有的股东物菊权、合作伙伴唐脆哭、利益相关者带来更多的价值柏韦际,也愿意为更多的卡车司机邵嵌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活实。谢谢!   李苗苗兴揩:2016年一年有很多新品牌出现痉吻苯,也有很多刚诞生的品牌在努力鼎诧擂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梆谩屋、宝马炽必矩。我就参加过场在北京的怀柔谎蕾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃匪舍。我当时心里就想斯威蛮有钱翱さ刃恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桃蜜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的票午菱?对于刚诞生的品牌湿,品牌之路有没有塑造的路径函烧糕?你能不能简单地概述一下趟精?   余波目:感谢红点汽车和李老师久乏,各位媒体朋友和各位同行蔫熄谈,作为SWM斯威汽车饯咕,可能很多人觉得很陌生尸车胺,可能没有听说过惰搔,我简单来介绍一下惫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛宛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男噬藕,7月份品牌上市睦,8月份第一款车SWM斯威X7上市参壁八。   今天让我来参加这个论坛狭伦,我们的心情很忐忑猩褪渤,我们是一个汽车行业的新兵湾钉,我们是抱着学习的态度来的蜜拧睛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眷氓诲,希望多给我们一些指教辉多匿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碾酪?我们认为这个品牌给用户的是两部分呸孺委,一个部分是产品的硬件乃你,也就是物质的东西筷堑尸。另外一个部分是精神层面的栏零行。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灭釜,第二是付诸了一些智能化戚兜搓、空间和外观岛畅蠕,外观也就是在意大利建有一个设计中心号盟侈,在外观上有意式的风范揪莽。   从软性来说攫熊,我们要付诸一些内涵坎冕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诧獭,通过植入意式生活的方式棠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钒滦。同时我们也在倡导一些生活方式铺介,通过软性的文化来塑造染,解决通过硬件和软件文堵,以及从物质和精神层面塑造品牌哩。   至于未来怎么走瞄侨笨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抽快肌。用户实际的需求和市场的需求努扑寒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缕缮,未来我们还是要跟着市场走某咸袭。   李苗苗歌:我旁边坐的也算是媒体人股和,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了双栓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喉仁顷?因为主持人给我了一些问题椒腾零,我个人认为不想问一些特大的问题颈,就想问问这个问题懊精穷。   付继仁少杯尝:谢谢李老师锹,这个问题还是挺好的氨宫唯。刚才您在问的时候莫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垂就锋。   一点资讯是比较新型的资讯平台年,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点看狄,我们是做平台锻沦领,不仅自己生产内容弹怂,同时全网抓取内容海冠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碉氢棵,再把有价值的内容分发给需要的用户膘,完全是自动化嫂测、机器化的顷奥伪。我们怎么去帮助车企呢掏豹?我分享一个数字拜免毫。   在过去一年柏簧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惺咀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业书漆,第二是移动互联网的平台蔡瓦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摹光剩。很多的车企其实在做品牌的时候柿歪,都会要求最终的效果项肯换。坦率讲电起,以我个人来讲这其实是两个事轻萄僻,因为品牌本身是非常感性的掸铆啥,效果是完全用数据有结论的勤枫春,就跟一个人去吃一样竣晦,吃了四个馒头饱了啼,不能说只吃最后一个就饱了巢配翠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漏耐,现在我们有几个大的方向瓶,第一是更技术化的跟车企进行合作泼。比如说从去年开始森磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作目。客户自己建了一个数据库磷痘,就是把用户进行了一个分类献躲妹。然后我们每一个用户来到我们平台上没率,他知道哪个用户对应了什么车型聊坤洁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疲吵藩,也就是把他们的流量经营得更加科学豪辛。   这个给到我们之后钞桐磕,又发展成了一个新的技术驱动杜妈堤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多革沙检,还是看汽车外观的细分多黔另常。这不仅可以推荐具体的车型沛,也可以把具体的创意自动化菇童儡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娶侍,这完全是技术化的匹配彪型。   第二点巢坞,我们是一个内容平台枫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣航颠,能帮助到车企做非撑嘞拢好的传播盖,有的时候这些内容并不能够被发现硼抱。现在我们把广告当成一个引子狭擎,不是一个执行的结果窖涡巴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厢拭,进而把下一步的行为做好肋仟。比如有一个产品是一触即发动,用户点过客户的广告之后嚷,我会直接给他推送相关品牌的内容匆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盆,再去看有没有点这些内容缕俱赦,有没有评论梁烂、转发岗鼎、收藏娇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为容洁迫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潦,把广告和内容进行打通断快。   第三点讣吨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僵贫嗅。这个场景是有时间澄、地理位置和非常多大量的内容和数据弓惠丰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逃秦悍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忙褐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磨泌凯,或者是去日本还是去韩国旅行踏灵。这些并不关系到最终的销量提升多少碳效,但是可以了解消费者在关注什么既,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廓锨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腔入,一方面要通过你的技术卧崇、数据实现更高效的转化妻侩,实现现在解决广告主的一些痛点梧。同时要帮助广告主把服务做好车狼盼,说句实在的都是服务用户徽烧图,我们产品的用户也是车企的消费者妇,怎么能够把这些用户服务好哪川咖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荡宏。   李苗苗海魏:付总说得很好缝,借此我也想说几句欢。我看了一下熔金,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烫,也有一些厂家的朋友肥,我们每个人都是汽车人旁潍亭。   我在想裴菠喇,得益于这个好的时代畅购怯,既然是说品牌孪腔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情豆搞米,无论你这个媒体叫什么名字祟,找没找到自己的定位昆硷汕。无论你这个汽车是什么品牌荚小,你的用户在哪里岛课礁。过去几次会议主持上都说四个W祁,也就是我是谁色、我的用户在哪里镜竿、我为用户在做什么捅、我还能为用户做什么怖苗。包括媒体也是一样柑赔晴,我是谁(什么媒体)凉棵蕉,我的读者在哪里想冲队,我为读者写了什么样的东西岭夸,读者看不看募,这是不是你的读者群要看的私随,最后是我还能够研究我的读者弘竣寝、研究我的客户豆缔房、研究我的用户任,我还可以做什么既。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咎戈,一人问一个问题就结束济兔极。   请问杨总棺,刚刚说了这么多戊搽,就一句话溜,什么是品牌草犯妹?我们说了半天品牌汝。   杨学良骆克闯:我觉得品牌就是价值奥,消费者买你这个东西值不值沮齿湍,如果他觉得值了保讹哆,就认可了你的品牌颁。   许翔署了:我就按定位的理论憾搬,品牌实际上是一种品类的代表禽,消费者是用品类来思考洽,用品牌来表达关馁械。   肖勇回蠢貉:因为我是做销售的呻,我可能最直观的印象镭海,我觉得品牌首先是一种价格起吵羌、价值体系捂闲黄,同样的产品能够比别人卖得更贵委癸戚,别人还愿意买我的蚕粱裳。同样价格的时候搏,别人的产品卖不出去婪怒挂,我的产品能卖出去操昧,我觉得这就是品牌前喂。   第二杠虹,我觉得品牌是一种文化夏厦栖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势户。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耸桶溺,但是我的文化能够吸引他北,我觉得这也是品牌的一种表现店时赤。   陈思英酞:品牌首先是无形资产绕孤攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卢急。第二也应该是产品编规,可能是一个标记迪盼晨、标识颅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动誊敢儒,在人脑海中所有的记忆寸喷。   其实品牌的英文是来源于MARK亥俊,就是在没有货币的时代物物交换的时候涪,在畜生身上有一个MARK换骚,Market就是营销捎倪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀其湍。有一个比喻身恼,品牌就好比像银行储蓄题校,储得越多品牌价值就越高嗅沦问。   余波玩雇挨:我觉得品牌在直观来看就是商标蜕,另外是产品岗形屋。真正给用户留下综合印象的是产品筛苟膝、服务和文化的结合池媒螺,以及对用户的印象及感受就是品牌擎湿。   付继仁谁骋褪:我觉得品牌到现在这个阶段吕顾灿,也是一种共鸣磕煽,像营销1.0是以产品为中心幂,营销2.0是以消费者为中心粕瓷酿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心失呛瑰,这三点都离不开品牌狈活兢,但是代表了品牌不断的升华漂堡薪。同时品牌到今天来讲撅雹,不简简单单是一个口号梗、标签滩霸隶、LOGO靡,还是一个行为准则沫青,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台册档峦,还是每一家企业镐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纶,并且怎么样高效地执行和检测帅硼。   从这些来讲算,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冀誊,如果想清楚品牌一定能做好拷公苇,至少能够对我们服务的那些人做好挖耗,那也就足够了具贸。   李苗苗味:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恢。关于品牌几天几夜也说不完礁竿鹊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弗攀膛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畴沦。   谢谢大家在座的聆听凛汀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅署丘:李芳 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权布撕,严禁转载悼毕翘,违者将被追究法律责任蛾旁纫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罕括系,车市销量连破发展记录权,这也是问题的时代河,多元化硷、碎片化合链,对整个行业提出了更高的要求科哎。一切都在变很澜,唯有不停思变方能随机应变嘛矮。2月18日嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搽存。行业内百余位思考者和变革引领者翟丸釜,与120余家媒体相聚一堂婆垄,在“变与革”的大会主题下鲸,共商“品牌与营销之道”币坏,把脉中国汽车2017脸厘。   东风标致总经理李海港坎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酗绘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饲痛啪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哦钾替、奇瑞汽车销售公司副总理范星筷发淌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碗。以下为发言实录扩醛:   互动环节嘉宾合影   主持人七玖:2016年是一个销量大年妓,更是一个营销大年侮啤潞。从二维码营销到VR营销鹿呜忍,从下沉式营销到自主营销板鹊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渤陆,广而告之悄悄地变成了城会玩洛擦,车依然还是那个车悔淬釜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢黄但? 第二场论坛的话题为泰庭琉:中国车市新战国虚裙,车企将如何做营销淋咕豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔡缸新:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流法粗士,现在重担在我身上蔡袄孝,由我来主持第二场论坛蜜,和各位老总探讨如何做营销垮喜。   因为第一场是说的品牌筛铰鲁,品牌建设也是非常重要的一环礁青损,我们现在就把品牌这一页翻过去回,就说一点营销其他方面煌暮,比如说跟市场拢够怪、营销相关的一些事情沧。我们今天的这些营销人淘撂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莱敝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堂旁护,因为他是面对着全世界最大的销售市场补磺。面对的是最高增速的市衬肥旧,现在技术和产品快速迭代埔夯罚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佳台耽,所以他们是非常幸运的弄己屡,十八般武艺怎么耍都行枫。   同时很多营销人也在自嘲播动蒲,其实汽车营销是最苦逼的一群人郴蘑,因为我们面对的是世界上最全的品牌聪,我们面对的是最多企业的竞争假宋,我们还面对的是最难以琢磨的摄骂胶、难以把握的政策环境和最善变的消费者签腻硕。   当然了我们这还不算最苦藏返革,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朽,所以这样的一群人的所思所想吗暮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸥郴。   汽车品牌最新的一个品牌定位巷撑,在座的应该就是汉腾了徊惟。请问汉腾汽车的副总棉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跺敛,您给我们简单总结一下控诞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷微?   于晓东哇毛航:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慕咕腐,让大家来了解汉腾汽车没催。汉腾汽车目前是全新的品牌袜,2013年11月份成立俱,5月9号品牌发布凭,9月6号新车上市锤咎,第一款SUV产品汉腾X7玫复,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兄馁,本着向同行和成功的标杆企业去学习绢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悍。   2016年对于汉腾汽车总结来说锈隙,第一点是品牌发布垢罚锯,这是做市场的开端渭。   第二点是渠道踏访,对于新品牌是重中之重的工作普,渠道顺利打开的局面艘,签约181家狙,正常运营150家亢替旱,渠道作为做销售最根本的工作蚕,没有渠道醇诧谓、没有服务豹绦崎,消费者也无法触及和体验蛾拢,对于一个新品牌这是一个开门红蜡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态退。   第三点是在市场上访,市场层面上重点资源向一线倾斜晶罗,资源都花在提振经销商信心砍羡、帮助经销商达成销量上铣端书,因为作为一个民营企业色鞍沛,作为刚起步的企业外颠填,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汕车记,支持了经销商的销量诽唤。在品牌和市场的方面孰靛溜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助确泵叙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膏忿禾。   刘小勇蒲疚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翰散,汉腾除了自己营销的亮点之外釜悲赴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佩,或者对您的触动是比较大的壕?   于晓东寡:做销售在产品力表达上弧芹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸亮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沛文,在2016年都说是视频和直播的元年猎层迹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龄玛。包括产品试驾挑战的活动污搁配,也是和斗鱼做了直播的活动殴。在我看来在消费者了解产品上趣,可以随时随地丛拭铰,而且是更加有渠道客观了解一款产品讼教盖。这对于做营销来说穿,既是机会穷雌架,也是挑战奠。   刘小勇吾壳:请问李海港先生艘忙帆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漂判,尤其是传播的环境即、传播的手段揉呜、传播的模式发生了翻天覆地的变化碌漠就。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢售角梳?   李海港侩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拓埠户,在新技术昧谓丸、新人群和新的竞争环境的驱动下襄,媒体处于变革的时代坟,原来的架构碎片化了凄,新的架构正在建立粳湿,当下处于这样的时代乘撬视。很多事情是这样的趋势混捣,原有框架维持很多年暴椿啪,突然间环境变化之后碎掉了使久,再重新建立新的架构染窃瀑,万事都是这样的道理淋。现在媒体环境是什么样呢挝乡扭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胁提颧。这样可以导致媒体的平台化违擞拆,另外是媒体人的职业化或个体化瞎猩达。   简单来讲府闲,我们以前是自己做东西涸喝,自己在自己的商铺里去卖怠凉仕。现在不是了噬逗素,现在可以自己做东西钨颧艇,自己去租商铺趣,有的人专门提供商铺割钙,有的人专门做东西癌量袱。这样可以做专业化的组合好,效率会更高傻窟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烹齐捆,红姐以前是媒体人码卫秘,现在有自己的传播平台敝壕识,也借用了社会化的平台刹救沧,把最好的内容输出仓次,她做最专业的内容钠。我想平台也会用她的内容磷,未来的板结新的架构就是这样的匡慌枪。   在这个架构下作为厂家要适应爬泪赫,东风标致已经做了这种尝试稍拧标,去年把我们的公关公司能力削弱称溃袭,因为他们的稿子太硬了淡识谅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人并,从专业或从第三方的角度看待东风标致萍,我想他们的稿子会写得非潮铝尥冢好汇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悼杠,这是未来的趋势面仆现。   刘小勇玖:我听到有一种观点瞪灯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捍,我就抓住了更多的消费者十,更精准仁酷,我的销量就会增加夏黎腥。但是有一种观点认为渤纠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了输醇乱?如果总消费需求没有增加谱哺督,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遁,是不是大家又打平了倍。就像一个剧场理论肃柬颠,原来都坐着看戏坟,后来都站着看戏了水,其实看的戏是一样的锤糯翱。请问奇瑞的范总镶,您怎么看这些新的手段炽膛丹、模式对销售营销的作用邻吮?   范星袒辣:首先感谢红点汽车别肝、感谢红姐司倘收,也感谢刘主编崎乓啥。实际上前面两位老总谈得也挺好摔尺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渐。   说起营销蹭哆该,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帛妊。但是从营销的最根本麓舜菠,还是回到对客户的理解碑。我们最近几年对于整个汽车市乘恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整联截,最核心的是我们看到了两点变化私,一个是围绕客户端的消费升级掂,第二个是客户年轻化的变化暑鸡身。这两个核心特征的变化萎派,带来了所有客户需求的变化吝堆嗡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饶桶。   应对市场的发展囱,我们称之为整个自主品牌的发展僚嵌,包括奇瑞自身的断,前面十年在2010年之前整个市场增长非程犹埃快颠秽,年均增长在40%左右的增速氖概度,所以说基本上属于原始增长的阶段委秦呻。奇瑞从2012年沧僚谱、2013年开始进行战略转型充寸痴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匠暖,我们做的核心是提高整个产品的品质陋,是我们整个战略转型的核心成雇伴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玖良,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缄番、好的服务茶嘲酒。2016年我们已经进入到2.0阶段可险驮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品定,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杉忻,整个2016年集团销量也突破了70万辆敬慰帛,增速达到28%剃道,国内市场超过了36万辆陵刷辱,也是过去五年来最高的一年具。国际市场中半柯,我们2016年实现了出口8.8万辆龚母,也占到整个中国乘用车出口的1/3层飘,也是连续14年中国出口第一的车企龋麻。   我觉得取得这些成绩效迷,销量数字是一个方面富,更重要公堂变、更为看重的是结构的变化愤扛,第一是企业盈利水平的变化雀戒,为支撑企业未来的良性发展挟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欠。第二是体现我们战略转型的成果庆龄榔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辣敛。第三是客户结构的变化礁呐皇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渭土,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捶塑,实际上我们更关注的是除了规模的变化吮,当然营销数字很重要钝邯。数字背后更关心的是这些结构的变化愧伟溅,怎么产生这些结构的变化淖惊?从我们自身对新一代消费者的理解劝腥澜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验手。   客户体验的三个方面我们一直在做其,第一是产品体验咳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊呕懂,行业平均大概在35%亭性峨,奇瑞可以做到25%悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裁唾,今年还会陆续推出更多的平台沫汲。当然平台不简简单单是全新车型的概念到上。   第二是品牌体验平换巫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵链犯疥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潜和,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漓理蜕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓟每,现在很多企业在做营销过程中视频敝匆饯、直播方式应用是越来越多了假拖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童。今天消费者接触信息的方式发生了变化绦。   第三是整个销售服务过程体验的升级借粹羚,在2016年网络规奶⒍裕和第三代形象店的升级獭途,为了保证客户体验的一致性吓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暴呵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的书浇、优质的巩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验羞嫩删,这是我们正在做的仕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解软晶毫,谢谢!   刘小勇逃:谢谢范总湘,现在的汽车营销无论是从手段普及,还是从模式昏,包括内涵都已经发生了非常大的变化宏零缔。我顺着这个话题再往下问一下苍从,请问刘晓科总垦汕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论江、营销套路晒姑,您觉得现在还适用吗兢糕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战努罢并?   刘晓科督瘁崔:刚才范总狈秀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势发,因为这里面在我们整体来看袄来,其实我是一个新的营销人户,刚刚在这里两个星期卷。我以前更多的经验还是做用户功,去看用户的发展赴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倪尖痘、网红吾腑、娱乐化井详,甚至还有用户的碎片时间练吭窖。但实际上反应了两个变化荆天,第一是用户浏览的轨迹改变了时纲,以前在PC时代伞叹酣,大家基于浏览器阅读结栓。所谓浏览器的阅读挖狙,对于从一个网站跳到另外一个网站纠,这个成本几乎为零题,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站认挖暗,只要在浏览器就好羡。PC时代眯,网址线醛、网站储般、浏览器是值钱的欢。   对于移动互联网俄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赖本崔,对于微信小程序也有很大的期待杭渴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澜幸撩。最终来看残,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浅。在这个主流的前提下慷段,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垮残蓖。在这里出现了两个问题陪虚,也就是时间的问题割菏靠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候读拢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楔蟹。如果是比较泛一些的资讯或APP衔,如果中国互联网网民用MAU看唐镰涕,月度覆盖量几乎全部覆盖痴敢仆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袖蔬盗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矫。但是什么会不一样方?就是时间跺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲残,我也高度认同一个观点撑潞颇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要笺碌佰。在这一点来说仇戊,我们的营销不是去抓住用户萍刊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户零锤歼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甩。   基于这些理念的变化视灿菩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烤如五,而现在发现专业内容看得比较少一点甩告。专业内容对于用户的阅读杰集丢,可能是女性就不太爱看尼懊膜,覆盖用户的时长就变短廖列。什么东西会长呢勉舌?从2016年努褐镜、2015年的情况来看限茨蔑,我们发现基于娱乐营销的网综时间燎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俄庆,因为可以更好地去占据用户的时间记赐瑞。比如说我们投的一个网综节目请碉,可以有2个小时以上的品牌露出时间垄暇稍。   对于用户来说享怯贯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起响堕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要反。无论是线上的矛斤,还是线下的虑离。   另外一点骂段,我们做了一个用户报告丁勺,会发现用户现在在看车的过程中闻蒋晤,比如专业的导购叮,发现用户的时间仆亲、决策变得越来越短净,对于专业媒体用户来讲袍,用户平均决策时间是108天峡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天控,这52天对于内容的需求是很轻的娜疯,包括频次是很轻的峰。从52天开始一直到97天暴,基本上是从几款车的比对到交付定金偷古检,因为提车还需要一些时间庐楷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悼捞钮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要识尖碘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逗蔼使,而并不是像以前跟一个机构去发生连接底庙。也导致现在的自媒体更火透纱,因为大家更相信人蓄,也就是网红的力量会逐渐发挥悔本韶,包括IP的力量餐。   营销的变化是跟着人走的碳茧,用户的体验兼绢、用户的行为发生了变化括翔,我们的营销一定要适应用户的改变现黎虚。   刘小勇伶群淌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犀舒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胶。想问一个跟豪华车相关的问题公,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翱田,从超过10万辆到两三万辆的都有鸽捞回,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌马街欢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忱矢?或者会发生变化吗瓤?会发生变化的话辛砷,是什么样的主推力量来促使发生变化翻?   王顺胜舍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寺纬,作为广汽讴歌这个豪华品牌息,去年4月份才成立了新的事业体制灰怖挺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市币,10月22号四驱上市赔菊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阂。   从去年一系列的举措角,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晚甭康。像主持人刚才提到了捞绩,怎么样去改变格局烈迷?作为豪华品牌在中国泼默,像ABB进入中国市场比较早盗脑撑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上额,其实我们也做了很多思考锋,想跟大家分享一下谜哄。   第一饱讽翟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早多荷,也是十年左右的时间侥扰峡,也不短饥确袒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桓得。作为这样一个品牌要找好自己的定位对,我觉得是特别重要的谴。我们不是说跟谁去竞争盯鹅,而是在豪华市场找到适合自己的位置舅辛红,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盟示脓,包括在上海搞了大型的上市发布会互贯,在上海中心进行首秀竭抱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赔烯,这也是用来提升品牌的娠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尼龚倡。这一系列都是来提升讴歌品牌的高。   在后面的发展上聚超,包括在2017年也做了很多的思考媒廷徒,就是如何在营销创新上做一些突破菲郝。比如说植入了体验式营销誊剑复,包括即将上线的体验店圣口鸥,可以跟移动互联和终端查陋,包括一些PC端进行一些互动骄。包括很快会引入管家式服务克绥,让用户真正能够感受到服务和体验墨。管家式服务是一对一的贺福,能够让你感受到有针对性佛催,并且有温度地触摸到服务的形式沦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伸氦,我们在形式上也进行了一些创新拾箩舶。   尤其在内容上面人手对,我们以内容作为引擎标,创新作为驱动篇垦瘦,作为后来者品牌避,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赖费桃。至于格局会不会变化河广七,其实每天都在变化拍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升取谩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茂,我相信之后会在变化当中不断求变碾斯。营销商开、创新不但要传承好的东西起,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漠吨,跟大家一起共享一下涛莲千。   讴歌作为新的豪华品牌罐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镶轻,希望在座的媒体以后多多关心蕉辑、多多支持郡庐,一定要让它取得成功坛谜改,谢谢大家!   刘小勇汹斑:接下来有请江淮汽车李总福锻稠,咱们聊一个关于2017年的话题驶笔,现在年底迷、年初做营销的也是做足了功课鬼妓,关于2017年市场的预判剂。能不能把您做的功课分享一下贪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些途?   李建华洼淖:小勇这个题目“袭击”挺厉害骄苟,营销这个事在台上讲潭徽,对于2017年的营销还真没有想得特别细媚败轰。对于营销阂,以前讲欲文明其精神叮瘁,先自野蛮其体魄疤啼啥,营销在中国还是跟认知相关莆,属于文明其精神发展之内的井滴毒。营销在2017年来讲费,比如小勇开局讲的中国市场很幸运少殊霉,全球规模最大裤晨,还是保持增长裙隧,需求会很旺盛惟勃虽,同时也面对着一群非常不确定的消费者齿拷,这些都是一些确定的因素日。关于不确定的惜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi璃随放,这使很多事情产生了不确定性弊匠,也使推广方式产生了变化瘸疲咸。在一个变动的世界里要想做好功课漓,关键是有定力把握好不会变的东西纪酬戚。   就江淮来讲县,2017年一方面会更加关注用户的需求娇滔仿。因为从做营销来讲渺存,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上检钒。一是用户看到产品泌,如果产品很美好惦核,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茅坍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毒梧杰。第二是当产品出来之后芜茧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品型林,如何让消费者跟它产生很好的接触揣昂诺、接受它榔,让你的营销做到有广度钒、深度和温度儒措,这是营销人需要花功夫的地方酮女挪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募情缕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻玻好的保留和记录下来滩力,强化终端的执行力笛投楔。这是非常重要的残磊扭,当消费者看到的车是处于被管理的状态甲虾河,他就会有好的印象蓬橇。如果是管理失控的情况瓤,就会认为这不是好的产品嚼怪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品美,这个产品是不是他所需要的仁理,能不能让他在过程中感受到认知和认同怠凡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动龟品派,现在已经不太需要你告诉我什么了极孙,往往会更注重你提供给我的事搅扁违,是不是我真正参与过的懂篇苍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锌教斜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搏干。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捂入?可能现在需要一辆高颜值劳凌虎、大空间芹、强动力罗、低能耗掣设厘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堑,所以2017年上半年会投放一款S7妮靖。前面的消费者参与了意见痘量,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件街腥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藩锯,形成了共同创造的氛围搞。往往共同创造的东西痉,我觉得是消费者乐于接受的东西森痪。未来共同创造奸崩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度短骸筏。   刘小勇齿扰才:非常感谢李总楞享。我觉得现在开论坛筐,最难的是请嘉宾汤肯险,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缴淘,是嘉宾请来了之后不给时间说箱井。今天这个恶人就让我来做了平恐,咱们就不说了撕。   最后请每个人回答一个具体问题鹊伦,刚才进门的时候有一个调查扩掀仟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歪堂?我们从于总开始拜。   于晓东好兔独:我觉得2017年应该说挑战大佰士沸,期望更大驶氢脖,我更看好细分市忱锕唷,因为我们也是做SUV的嘛课灯疤,我们更看好SUV市场的持续增长贰薪透。   刘小勇鄙:全行业增速去年是13.6%道颂猫、13.7%模颇目。   于晓东草戏募:我预测2017年是10%拎惜。   李海港颧懂:8%扣复檀。   范星塑携铃:我就说一个数媚渤,虽然说一二月份看到环比有所下滑链铜,但是看这个数实际上同比还是增长的蹿挎欺。本质上今年不用担心侥,我觉得还是在8%到10%之间峨唬尾。另外最近看到1月份的数据出来了提喉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靶,这实际上是一个分水岭康,一个很大的变化菏。   李建华壬湘:我觉得应该在5%到8%寇涧凤,可能会接近GDP的增速吭交。   王顺胜珊炊:我觉得整体会在8%到10%以上侠扮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赔报木。   刘晓科屑娄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舷思较,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葱,我觉得再加两个点是8.5%挡。   刘小勇据仙:你更准确了熟煞,到了小数点后了钦傅敢。非常感谢各位老总的精彩分享复。就像李建华李总说的旧焕,咱们说到汽车营销人洪冀,媒体界有很多新词来形容惮浇宋,像野蛮执行力或变态战斗力桃、狼性文化等等猴翟。其实他们是一群非常善于思考的群体臼,他们的思想的深度决定了在行动的效果亮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孔虏关,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈湘团似。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳 版权作品良们棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮呵鲜,严禁转载低澎少,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日领巫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巍桐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体快患,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硷鸵麓。以下是北汽集团党委书记耐杏、董事长徐和谊的主旨发言淑。   徐和谊迁城:尊敬的何部长籍,尊敬的各位领导话,汽车界的各位同仁礁试项,还有我们媒体界的朋友们赁词,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戎年,探讨汽车行业的发展话题堕皖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慕肯赔,这一年间我们先抑后扬媒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻备,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敖布坊,最终以产销2800万辆愁耙,同比增长13.65%的优异成绩楞,完成了一年的一个胜利的答卷芯掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扇别,为不断探底寻求新方向的中国经济懈,可以说去年我们再添新亮点弛模戚。成绩固然令人欣慰乌,然而先贤有言毫吴,一切过往皆为序章蛋。今天站在新年的起点上回望从前懈辉,我们发现深沉变革的暗流涌动隋矗,启迪未来的创新发展汞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戮。   亚马逊无人超市惊艳登巢墒脖Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军起魂,提振实体经济箭在弦上配每,消费升级引领我们全新的商业文化时代局,技术椿、商业模式蘑型、国家战略都奢、市场结构结合在一起儒确,这种更替的演进屉板。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹭适酵,正释放出巨大的改革能量垃吵夏,正引领我们整个行业迈进全新的时代酗澜菏。   一是技术模式在不断地创新溅磋狙,汽车行业转型正在进入落地期辽讨纲。最近几年在互联网凸腑、智能化返琉剃、共享经济等多方的洗礼之下懦,汽车行业正在同创新中被颠覆者莽骚,迅速地转变为创新转型的主动执行者巧酵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菊苹吝,日系车企抱团开发人工智能技术柔饶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域补蚀,可以说剑指出行解决方案跺护。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琅潭憾,在新技术怠、新模式领域不断落子喜岁删,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僵界钮。   二是消费升级残,品牌之战成为未来的新机遇尉轨。随着互联网思维的逐渐渗透竟适婪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韧炭瑟。情感价值惺、消费文化堑嵌、消费者价值观越来越得到重视睡,网红营销陵秦、二次元营销夯藩宏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾晦翠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盎擦伍,实现产品表达与消费者价值的同频共振唇市。   另一方面外胳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忻,为自己的人生价值代言衰码梧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拇泼刀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纲嫉。   三是提振实体经济线惯屎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逝,就是提振实体经济田多。其关键在于制造业转型喉膘,转型经济学的研究表明必泄锈,制造业转型中产品技术固然重要班,但管理体系更加重要仕魄甸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凤夸捕、网联化建设端盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下须块丘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咯。前几天我看到有文章提到抬磺司,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锋。这样的提法虽然夸张沃堕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赤,我想却是切中要害的霸嚏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地采暗哩,随着提振实体经济逐步落实盆夏剩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淌。   四是政策变动怯去抚,新能源规模化饶菠恨、市场化成为未来的大方向揽。2017年新的政策正在逐步地落地钙伯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化母。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祥悼弓,行业准入规则褂棘吗、动力电池规范条件等政策的制定栓拣瑞,从各个角度划定了新能源的市场边界娇抨。   另一方面搜存氯,碳配额房吞、双积分譬、新能源补贴退坡泻奥,无不要求新能源发展要还原市场化手段脾,聚焦核心竞争力肛悸措。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益问旦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规航浆得。   纵观整体形式的发展家芳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坞赖煤。数年之前蔫,面对互联网行业的冲击厦北齿,我们以为我们只是需要一个互联网+秆水,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龟,还承担着国家经济转型的重任碘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坦点,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忿卉。这样的多重任务考,给了我们新的挑战护交,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菩敬。   面对全新的形势吾,面对前所未有的机遇与挑战露沤信,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缔。我们将锐意进任獭,大力地发展创新精神蠢暗犊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挂叔,在电动化疤镐和、智能网联化便娩、服务化孺暇、国际化等方面加快发展步伐藐圃屁,不断推动新技术蠕、新模式的落地生根涝苔樊,不断地发展新能源汽车诚陈蔷,还原城市绿色健康生活挝溺。不断承担经济转型任务北,推动传统制造业的升级送梳。   面对未来降,我们将在以下几个领域寻求突破克:   一是加速智能网联技术研发酥角,打造智能出行的生活方式芍。2017年拉斯维加斯的CES展上晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏郝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乾瘫萍。当然不只仅是和百度攫,还有其他的国际国内的公司港。未来瞄准智能驾驶烂班、智能互联痞、智能座舱等内容邪腹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邦汇佩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洞辱。   二是加快新能源汽车产业化雇临耐,践行绿色环保发展目标呵田空。在新能源方面位湍,北汽秉持环惫ㄍ迹靠大家的理念穗,不仅造优质的新能源汽车产品迷戏涂,更要造消费者愿意购买的新能源产品尺。尤其是在补贴退坡橇、行业回归市场的大背景下悍,北汽集团聚焦资源幕痕、聚焦技术眷笛、聚焦产品囤祷、聚焦市掣讲时痢,四位一体严密把关整个新能源产业链鳞室师,为消费者提供既有颜值坊、又有内涵的可靠产品洼行。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矮筋乌,共同守护美丽家园篮谐。   三是加速国际化资源整合蕾,实现中国品牌的全球化舵斤。2016年推莱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桥,实现了北汽国际化弧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鄙悄。配合国内的合资品牌探,服务于全球布局研发基地探,北汽全球范围的资源整合莆坤,已经进入了研发潮郡、生产憾履汝、销售该醋为、金融飘靖论、人才和品牌全方位互动的良性循环泌糙。   面向“十三五”蔬,北汽将继续深化拓展东南亚享、北非德落鲤、中南美得擅、东欧等重点市场的产业布局凰挺,使中国品牌的影响力遍布全世界镀凳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沽。   四是坚持服务化方面卯,推动制造企业转型升级陀散。服务化既是国家经济转型的方向饱恭,也是北汽自己产业升级的主要目标蔽。多年来我们在金融媳勃拎、产业投资怪醚滇、后市场腻郎、出行服务等领域多点布局呕垄,随着时代向智能网联方向的发展盲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煽。构成从业务到管理体制稠挽,再到基础设施的科学发展体系港,不仅提高了资源的利用效率焊申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巴博。   各位领导食畴,各位同仁迫,媒体界朋友们昂牌棺,闻鸡且起舞蕊寇茎,风好正扬帆乏,新的一年已经到来镭,新时代也正在开启机遇的大门拷称,让我们携手共进篮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏扑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年城,长城汽车累计销量达107.45万辆际顷铺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卡晦悔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羔堕喊,其中哈弗H6占比超6成维腊,达到了58.07万辆磕庐,同比增长55.58%拐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柔共,2017年2月19日鲸灰匹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动创骄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洼县拐,我国汽车市场销量首次突破100万辆苛幸儡,高速发展25年后的今日锻檬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竣蓬牢。中国自主品牌已突破百万辆孺,那么能否乘胜追击逾越200万钎饺欺、300万的销量目标顽媚搅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尸赎莆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狙,用他的话来说滩,“这是很了不起的一点萝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袱绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面问疮俩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心比,从另一个角度来讲夸箍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来估。   安全蹄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惨胖,分析其中最重要的因素槐,魏建军表示低,回到20年前晨,受到成本和技术等方面因素的影响汕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棺。而当今时代陇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巢,其比重也在日趋增高蚀佩诧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了还宿吭。他还透露逻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坞暗,打造全球化的研发体系坝宦,在主扣、被动安全技术马物垃、智能互联翱、自动驾驶等方面卡钒,形成领先优势缉鞘艾。   说到自动驾驶技术捞,放眼全球汽车行业蜗敲敢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛。哈弗将采用北美慌宽、印度粟呛鲤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壳蛇宋,据他透露捌叹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准染,目前正在进行路试别抒,有望在2020年后投产浅释。“我们的最终目标残,是推出完全无人驾驶的坎贰、最安全的 SUV 提凰奇。” 魏建军说到谋捕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标危韩绥,魏建军说到舜撬,2020年椽及瀑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梨。对此秽,哈弗规划了四十余款新产品略嫉,覆盖全部的SUV细分市场贺蔬。到了2020年核惨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稿,在规模上超过吉普何、路虎杏订赴,成为全球最大的专业SUV品牌锑挤拉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孟晴兔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冗,魏建军回应道缕爬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摧,一方面要靠产品快速地更新迭代遣存,另一方面则是丰富多样的产品规划蔡瓦筷,这其中就包括新能源方面的建设戒虐誊。据悉潘蒙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茄邵毁。除此之外垄茬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱嗡韵荨,目前正加速推进全球化商业的发展槐垦急,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标同借盯。   2016年膊乌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怪梆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琉旱:WEY登场之后哈弗应如何定位侗但肩?魏建军在现场表示暴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荤鳖。相反铣垦纺,哈弗将全面发力15 万以下市程肚浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煤佰捎,而“聚焦”就是集中资源酣胯谐,打造产品和服务的差异化优势烯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”型。先做强庇、再做大愤潞宿,这正是哈弗理念的核心所在梧。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淋渐辰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语须岔蘑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持婚都溺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幕缮蜂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盼部。据了解沦赌斯,长城经常组织经销商团队去日本考察嚷取,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烘烫谷。这正与长城的发展观念高度一致呸。魏建军透露蒙魔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”德,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹈完狗,经销商们也未曾有过动医忍曳拧,这正是“稳固”所体现的重要一点帽荒诬。   长城汽车总裁王凤英表示绞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顽。 她认为九香,良好的厂商关系是相互作用的臣,只有让经销商满意顽撮法,经销商才能够让消费者满意嘲尉筐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徘龋恐,这是层层递进的作用效果评,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因接。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罚仍矢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么殴?哈弗给出了自己的答案公:200万的目标即可上路储勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫前:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孔蒲,在新能源汽车补贴退坡后摆双陛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元功醒,这个数额占车辆销售价格的40%架。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响享?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戏变?未来遣酵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哨媚?2月8日下午高梳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鄙泪逗,2016年筏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茄兑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痕韭可,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琉暇茫。随着核心技术差距的缩泻础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撩颁肥。但是辞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钵曙领,巩固和扩大这种优势蠕稼,还需要政策酞、制度和市场三方合力钾佳,打造可持续的市场化发展椭筹烦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布该,但是从已知的美国耙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谴黎落,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烹荡脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邓倦父。同时式峰,公共类充电桩接近15万个的发展规模式,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娩袄。   “走在世界前列幸丁吻,不仅是体量和发展速度位居世界第一烙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一防攻廖。”许艳华表示订簇,经过近几年的积累岸丘酣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堵芜、制造和营销的体系能力贾蛙详,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变康际步,产业链基本完善堕。整车贫、动力电池溺改、驱动电机系统性能大幅提升眉犯擦,市场主流车型的动力性廊补、续驶里程浇、能效皋讲、可靠性型、舒适性明显改善防,整车速既、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扑把,新能源汽车市场覆盖率提升痘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浚脾勃,占世界市场比重约为50%呛。按照已知的企业规划矛,在乘用车领域捻和惮,2017年我国将有73款车型推出丘,进一步满足市场需求渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卿蛊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步完靶,整车单位公里行驶成本也在下降讥。“20%的成本下降耍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升官茸。”许艳华对《中国汽车报》表示令,在规模扩大成本下降的同时葡,市场竞争下之下垒猛森,企业会做出有利于市场发展的选择吞券胎,也因此姥侩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右山瀑。   许艳华判断辜事,2017年藉布嵌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蝗,预计占比会突破70%入荷间,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓉夹荡,充电基础设施也将继续保持快速增长韭戊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纹捅废,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坛圃射,在此框架内禾甜开,到2020年勒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馆。但是补贴退坡后怎么办熔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爽。”许艳华认为套蔼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墙技离,让新能源汽车使用成本进一步降低锨,才能保证其持续良性发展涣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奋毕硅。目前松价,无论是整车盼灭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尽趴,剩下的就是政策实施好的问题辉坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簿宛。”许艳华强调梗拟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叫,2020年到2025年是重要的过渡期擂兑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碘报。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灰隆,这方面我国也走在世界前列衰踌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撩姬,进一步落实国家新能源汽车发展战略觅,保障车辆和使用安全恃。   不过娃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肪江皋。针对《暂行办法》弊囊隘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诡、10%和12%的比例溶府哄,调整为5%低盯、8%赌、12%的比例恭府嘛,并允许2018年迸、2019年负积分可延迟一年抵偿安。同时藐犁办,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弹穗扫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘦胸宪,丧失中国已形成的比较优势裳将霉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茄题报。中汽协希望《暂行办法》尽快出台购漓,以便企业开发和商业计划的制定筹喉评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团妊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翅号结,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裤。犹记得2015年7月寸投,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眠谈,并对这些汽车的车载软件进行升级融其,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淀泰擂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涎鹿咯、转向系统以及车载系统讼犀。    如今底哗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熊寿杠,如果没有行业安全标准来做规范潜捶,或将引发不可想象的严重后果墨。在我国奈,作为国家网络安全的重要组成部分韧鳞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恢。《中国汽车报》记者日前获悉胜,《车联网网络安全白皮书》盗铣盾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脯罕聚。在发布之前凳篇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缆随,他告诉记者痴貌,车联网网络安全即将拥有“指南针”碌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》相辜:《白皮书》陛们、《细则》出台的大背景是什么靡侗?    庞春霖罗裙:在节能环保肝掳超、安全舒适冈,以及车联网喝、自动驾驶莎旦斡、智能交通等方面要素的推动下挝先攀,汽车正在迅速IT化飞、智能化疆。与传统汽车相比态法,智能网联汽车在节能减排牡叼、安全舒适方面具有前所未有的优势蔽,符合汽车工业赐、交通出行方面的发展趋势凉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唬。在互联互通的背景下评焊,没有网络安全充分保障的情况下接郸吕,智能网联汽车带来的可能就是灾难副褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喊,明确要求网络运营者(车厂滦峦丰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姥,应当依照法律檬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葛,采取技术措施和其他必要措施少还协,保障网络安全馆浪椿、稳定运行凯韩,有效应对网络安全事件规,防范网络违法犯罪活动凹,维护网络数据的完整性阑患、保密性和可用性拳。网络相关行业组织按照章程吐,加强行业自律嘲呛,制定网络安全行为规范隧,指导会员加强网络安全保护踩,提高网络安全保护水平别揽,促进行业健康发展脾。”该法2017年6月1日起施行暴险。    2016年10月23日睬跺,在前期工作基础上枪挽教,在工业和信息化部等部门指导和支持下然徘儒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掇莎雇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岭,2016年底茬挞,以电子科技大学为主任委员微、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)害、中国信息通信研究院皑、国家互联网应急中心委、中国联通厘、中国电科第30所速课颇、奇虎360急侠、博世为副主任委员歌窝,联合国内外70多家整车戎、芯片黎陛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称快稿:车联网络安全委员会)正式成立猎恢合。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茂羔浑,在工业和信息化部喝、国家密码管理局潮滑、国家网信办等部门指导些、支持下脖雾,车联网络安全委员会于2016年底组织差畔彪、协调产业资源恭坪露,以我国自主和在华骨干外资车企付位拇、终端和零部件厂商为调研对象刹,先后完成华南廊、华东娥墒抹、华北罐忍、东北缮、西南地区调研工作五恼叫,充分了解了车联网网络和信息安全政策耍袖、法规侥、标准惜、产品嗡策推、应用等方面的实际情况与现实需求雌。并组织与协调联盟内外资源寿瓤扑,开展了车联网网络与信息安全相关政策匣襄、法规连蠕同、标准的研究儡冯午,形成《白皮书》到、《细则》览劫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抡讹镶。    《中国汽车报》修:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龟:随着车联网发展百敬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件未蛔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氦、技术标准铃狼、产品及服务体系的支持氢。从调研情况看诉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糜儡,缺乏可靠和一致性的基础工作慨咀,因此需要我们及早采取措施盲第府,完成网络安全方面的顶层设计工作兴,从政策砂裙鹊、规划欢丹、标准暖、技术桂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盟妓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春舛馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状铜缚,为车联网网络安全的后续发展提供建议彤,推动车联网网络安全产业的快速发展恒础。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铅,从企业逝脱、用户呻煞耙、政府需求出发祥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氛湿,结合车联网的行业特点和技术属性森坊,立足当前现实和未来发展趋势棚,提出技艰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孰茶、指标和建议寂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纬,提升网络安全防护能力犬顿贯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施常。    《中国汽车报》粹吝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夏,对现有车辆和新车产生怎样的影响戌?有没有实施的时间节点摊乓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痘权橇?    庞春霖疯俩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叉供燃,并不涉及强制性标准和法规抚度踞。同时通过产业宣传奶掂敖、贯彻和使用边,不断发现新的需求和不足识购,并加以完善玩附。但由于网络安全形势的复杂性狈,以及车辆作为一种重要的交通工具冻曙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炯舌。    两项文件本身就是在调研基础上膜颁,听取产业单位需求而形成的膛辖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靛抗刹,减少大家的迷惑和疑虑谱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姐姑沦,切身维护好产业和用户的根本权益挛俺泉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寐陪,当然会有成本在里面窃。不过从发展的角度来看台莎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样练劫衡,属于必备的系统咖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞥涝拓。同时韶卵淡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点森陪鞠,也会赢得更多消费者的信赖半乌。    《中国汽车报》虾潦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动降订妇?自主娄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脓灯狄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胁毖?    庞春霖法:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悔斗限,其中一些关键技术和产品础,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞥媚息,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仇潞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驼,那么就像现在车辆的保险杠充腥、安全带邻健、气囊倒羡欠、ADAS等等常规安全产品一样模,无论自主还是进口车辆皑,应该都是一致和统一的要求菱讽俱,并可以采取现在车辆型号核准等方式矫局,推动车联网网络安全产品的安装巫、测试莫常、使用割、维护和服务熄捍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杉,首先是人们的意识问题款瑞钉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袍,但对于车联网网络安全却毫不在意林。要知道内勤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颓姜翰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纽萍号、多变鹅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巍缅、软件等基础技术栏蹈,对于自主车联网网络安全产品而言钨,投入比较大四、周期比较长辟、效益回收比较漫长拍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湘宫,从整车企业栏蕊澈,到零部件项、软件烂、芯片供应商坍逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卢、人才队伍锨瞄桐、产品体系湿献、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系齐,也非结构化的治理模式恫,需要新型的伦理净烘瓤、法律和技术法规给予支持授厢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界不狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞末锌:李芳" "   1月18日惫猩秀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痘透趟。引人注目的是睛贿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凡尖。EC180之所以有如此低的价格闲赐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粹规溅。在补贴退坡的背景下奖寡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钝拒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埠露?在发布会后屡隋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凶囱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剧窍,以及2017年的经营策略与规划铺夕。   《中国汽车报》染: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义眷趁?   郑刚食: 北汽新能源有两大类产品平台聊胯汾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捷修,包括EV氯次、EU卧、EX骂、EH四个系列碳筷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笔韶恐。在开发之初荣侵胶,我们就对其有一个精准的定位与期待陡杉康。   北汽新能源在两年前预计到穿寂,新能源汽车的3.0时代即将到来久碘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格款。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斡波创,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涕填。   目前井,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靛硼,这没有错算抱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答村瘟,并没有推向市场的现象挡旧。我认为帕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唯,也没有认清正确的发展方向偏魔喘。   因此瑰偷灭,在两年前开发全新平台之初奇深,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蜗阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路答惫菏,这种做法目前看来是成功的苯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胸拨铝、造型横澜免、特点以及价格之后撅污江,大多数人对其给予了极高的赞誉洽贸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号当势蔷。   在成本控制方面槐蹈,我们认为还有压缩的余地啥艇,通过不断地挖潜降低成本起,我们认为可以让更多的人开上这款车隙旗,不过这需要一个发展过程取。随着销量和产能达到一定规奈希后点慰腥,我们会进一步整合资源绅怒、降低成本撤袱讹,提供给用户性价比更高的电动汽车肺。因此讨犯,就目前来说沫贬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力软丘。   《中国汽车报》捎: 面对补贴退坡闹潮,EC180为何还能采取目前的低价策略稍?北汽新能源有怎样的发展战略控?   郑刚堆恍: 从当前产业政策来看镣,全国各地的补贴额度不同丁,流程不同揩磕,这都带来了公司内部成本摊销的问题笺第瞪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伪。为此唇粹黔,北汽新能源成立了卫蓝基金叹癸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巷煤。这需要企业拥有一定的资金储备封谅。只要差异化的地方补贴还存在航,卫蓝基金的使命就不会结束纱领。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叮拇坏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸡率趴。只要发展的规划清晰呜,我们有能力也有信心做下去乔佛。因此浚啼,我认为当整个市场达到一定规慕裕后饯,企业才能做大做强辛。在我看来痊离,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的读无催,而不去考虑社会责任穷兰。只有兼顾了二者舞妥,才能获得发展与壮大交少席。   就北汽新能源而言括彭隆,如果年产销量达不到10万幢雇,那么就没有持续发展的能力掏渡。因此鹅,我们公司定下17万辆的年度目标娶涩,并将在4年之后达到50万辆错丰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点克糜。谁先占领制高点泉墩,谁就有效益禽。新能源汽车市场的成本杀手绍敌钨,也将是市场杀手呵棚劲。   在竞争过程中涛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吼,而是以传统燃油汽车为对手屉探拾。因为它代表了污染箱袜悲,势必要被市场所淘汰闹。   《中国汽车报》耍下: 新造车企业的强势介入定,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辫叭?   郑刚且卵诚: 与跨界企业造车相比痛长骏,我们的优势正是他们的劣势馁宛圈。依托北汽集团乃蚕呐,北汽新能源有着很丰富筏镭端、庞大的制造资源颈嗣,有巨大的产业链规模优势轻嚷伞。在互联网体验方面巍,我们确实面临一些挑战慷,但我们在造车工艺坍士勒、供应链与流程方面有着更强的积累芜。   在我看来星竿雾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尾蝎浓,这些可以相互转化防桂聊。我在发布会上再三强调绵蹭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业性矛熬,而不是新能源汽车厂商借冯狼。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔡毋谢,创造差异化的用户体验和品牌价值彤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向位。   目前聚线访,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喘确心:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哀。在这三类潜在的用户中纫睦,我们的发展空间都非常大森。   对于新造车企业而言套辩马,他们确实会面临诸多的挑战肉。我们在发展过程中遇到的挫折旱单工,恐怕他们也得挨个体会到湍尸念,但这是一个正常的发展轨迹噬篓。因此量及册,我认为这是一个跨界融合的时代溺彤极,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靖,将思维与资源彼此借鉴蹈锋,从而为用户打造更好的新能源汽车鹤。   《中国汽车报》护淋: 北汽新能源目前的两条产品线翅丢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里愁灭帽?   郑刚固农: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线论,ARCFOX则走年轻与新潮的路线福。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帅办。相对而言娠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矩讽、邻居突、亲戚扫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泉滥汲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人儡扒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珐。因此在性能层面复戏篮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巧氨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能较艾。   在智能化方面箩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塑。例如ARCFOX将会在社交竟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性土缮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嗜邓冲。相对而言悄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醚,智能化水平也将上一个台阶椽雾惹。未来编,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桅辽舱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切挽。   《中国汽车报》司: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚕拼,公司将如何利用这笔资金斥?   郑刚惫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曹,将实施不少于80亿元人民币的融资兑拨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棵。无论是电动化还是智能化星藏,我们都会在研发上投入大量的资金么。目前迷华刊,北汽新能源的研发投入主要在两方面百盯街,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韧。   我们希望引入来自产业链的投资方沸鲍落,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞳蓬狠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲜盲,智能化成为卖点晃栋。   目前徐,北汽新能源拥有了三个生产基地糜四吨,现阶段产能还有限锚,每年只有20万辆的产能蕉竞签。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡村,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幕卢,从而可以更好地降低成本韦蜗,提升效率不琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩破:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卢豹寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天全署脖,大众汽车集团管理董事会成员乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弟贯璃。1月14日孩悔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菇搁层,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日评,他在长春见证了《一汽谐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淌藐袭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室成渺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钩僧。    新能源汽车娠既,重中之重    尽管行程密集七,但海兹曼依旧神采奕奕胃戊。他有理由高兴味偶沽,要知道砂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众百,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墙,比上一年增长12.2%署镀。即便如此隙椽毋,海兹曼在专访开始时袖勺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渴放。那么大众还关注什么瓤剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凑。“到2020年癸夕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泻,目标为150万辆剑辖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒和煌凇;同时分,大众在中国的新能源汽车路线汹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婪敛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崔,40万辆及150万辆的目标中问,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隆吵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摧,海兹曼称獭,这要由市场及车主来决定叹钵牛。此外舜屋旅,进口新能源车虽然是个“小头”勃,但会涉及更多细分市趁幽景ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斧。    奥迪与一汽合作端裸涩,加强再加强    就在1月16日傍晚苛鞘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巴九闪、奥迪十年商业计划》侗青,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杆托腥。海兹曼见证了这一协定的签署霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谎冬:“这是一个战略性规划聘收歌,不仅为奥迪具,为大众欧轮,也为一汽明确了发展目标隶。三方达成了共识沫话括,而这一共识不仅在传统燃油车方面迟物,更是在新能源汽车和移动出行方面人。”据悉萝,双方将针对21个核心领域开展深度合作咀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彼。其中骆扰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点礁道巩。同时垃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杀店,包括虹炔冬:智能互联耪、移动出行恨翠、联合数字化项目碗、金融服务合作等众多核心业务领域忿。    同时奇违典,为了更有力地支撑未来合作事业的发展来秤哨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朽屠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栖绕。    “对于奥迪和一汽来说犯,总的框架已经搭起来了浩女攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’文夕。”海兹曼笑着说路捎。    上汽奥迪鞠得寇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枢婆,记者自然不会错过追问的机会田。    海兹曼进一步透露悄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系立哨困,但当前的重点固,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罢,形成长期的更有建设性的伙伴关系省凤。“除了十年商业计划的内容之外顾,我们同时也更加重视解决经销商的问题线,更加重视经销商的权益酱窖管。我们要更加积极地回应经销商的诉求丰鲤,解决他们的盈利问题胺岁沉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爽局,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停存?在记者的追问下抱,海兹曼称讹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进退叫,并且经销商的问题解决之后频骇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桶晤舵。    至于具体时间表疏,海兹曼透露姓侠信,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行儒抗,最早要到2018年开始损傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤弗敌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灌苟貌,各位朋友滥婆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛握贰污。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胚礁鹃。   题目是“坚定信心射吨,持续推动中国新能源汽车持续发展”定。汽车的电动化是大势所趋米青淮,体制优势是推动发展的根本径导瓜,然后就是坚定信心酶低。特别这几年新能源汽车发展很快并钠,产品的成熟度撕耍嫁、政策的全面性途俊科、系统性鸵瞳逃,老百姓的认可卸靛护,这些是电动车份培荤、电动化大势所趋郡哎猾。大家可以看看牌,我们今年2016年差不多是50多万台顽充,占到全球67%朔。从增长趋势也可以看到姜,从2011年罚、2012年慕、2013年惟寡蹬、2014年牟,特别是2014年暇捕段、2015年贝,包括不平凡的2016年筏熄息,虽然有各种曲折镭沦堕,但还是获得了很高的增长乌,大概有50%猾纪捷,全球占比差不多有60%多颁。   我想讲几个理解和发现错遂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熬份惶,做的非常彻底胃锣两。我们可以翻看一下2016年的数据盲纪蔫,2016年中国公交大巴沦,不包括旅游大巴赶辞歇,总销量大概在10万台左右炔肖脱,但是我们纯电大巴差不多7万台吩脸邵,插电式混合动力是1.7万台烈须糖,加起来大概是87%陕,占总的销量接近90%半糖,这么高的份额型,我觉得差不多就在3年左右发生的俗捣吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潭,到2018年睡家,我们认为在公交这个领域里面读宫欣,燃油车会进入死亡协。很有趣的是2018年导砰骋,如果你要在欧洲或者在日本拔,欧洲葱、日本一些主流的燃油大巴的制造商乐荚对,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纬浆搏,或者刚刚接近路试袖施,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化榔。从这个感知可以看出侮玖,中国背后的推手是什么米杉,为什么这么快诚仿孝,无论从技术毫冈渡、从市场跨、从体制圃乘。因此我觉得沃兴歌,体制的推动是推手灸饱,因为公交很容易充电酿,固定路线灌如,固定区间铰辜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佳,大部分属于国有体制微僚嚎,政府有很大的话语权闲,公交的排放巨大蔷猎,一台公交补贴很高庐,但它排放更高拎。一台公交我们算了算图让诗,早上5点上路磕粳骚,到晚上差不多10点下路舍泉,一天工作18个小时坡,相当于30-35台私家车的排放京。因此遍场慌,我们四部委在推动产业政策里面岭催,花了巨资在推动这个产业龋讳,但节能减排的效果是最明显的恕,而且在全球保持领先度也是最突出的蒙。   比如像深圳亩挎侠,2015年奢、2016年划,大概2017年上半年钦,就实现1.5万台公交全面的电动化那,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歌。而且这个产品馅跨赁、这个领域我相信还能保持持续的领先武,和乘用车屡沫、商用车比弥,和一般的卡车比吃寿,我觉得在大巴这个领域里面蛋默奥,我们中国无论从技术松疾锋、从供应链息施脸、从规模欺沟、从市场地位餐箩,还是很牢靠的江母疗。出租车可能是下一个领域窟弯艰,我们相信在未来3年里面抖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仑粒。   优秀的体制助推饰夕醚,产业快速发展川。即使2016年不平凡的一年里面香镣,国家有很多政策垫兴芦,像国务院2月24日政策常务会议毒坍台,政府公共采购配额葱庞锚,7月6日马凯在西安有一个专题会范伟,包括到10月18日克强总理国务院常务会妻,原则上不核准传统燃油车钢,加上之前一整套的体系咆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的案饥屡、最系统的政策体系聪韭猩,包括今天我们的百人会这么一个平台甜,在国外是不可思议的侣冲,但是在中国就发生了埃编缝,我想清泰主任亲自组织层,这种特殊的身份把大家聚集在一起琉贯,而且今年的规模更大鲤唱叭,明年可能还会更大戌闻叮,这些体制推动中国新能源的高速成长凑。   从税收觅、推广配套填缆、长效核查痘、推广管理等都在推动兑订,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫉,刚才欧阳老师也提了爸湾,很全面好,从上游的IC制造崇帽、正极娇衫、负极护赴频、电解也隔膜螺沏摧、各种资源协熬亭、配套癸秒,中游的电池玻、电控懂穆、电机惕凳,下游的整车狗,包括售后服务倦,全系统的巧坤歧、全规模的探。国外也是迎来了发展的热潮场颇桃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%容,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勉悍郊。   坚定信心绍活,持续推动新能源汽车的健康发展酪反洁。其实我们在业内也在把这个脉蓬,2015年1%是一个拐点净凤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碴猫粟,相当于当年差不多10%的市场份额号,2025要达到20%的份额茫,当年要做到差不多400万台衫,才能达到目标授魂入。因此我觉得垃氏屉,2020年10%还是有一些挑战喀。我认为到2025年拭瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内认钢坪,按照同等配置的汽车钠景俄,成本按照同口径的品牌菩、同口径的配置算拳侮芬,大概比传统车还贵20%-30%吭蔚,这时候国家财政一旦退出去以后需限,必须有相应的措施来进行补充拜。我相信第一蠕娄险,购置税的减免顽,一定要延到2025趟,甚至于到2030投筒桶,这是一个10%的政策支持喇牟提,这点非常非常重要顺尘母。第二缎,消费税料谭,特别是对插电式混合动力车茹吝,消费税有2%裴辞牧、5%-9%年,如果在国家财政资金退出以后蒋惊,如果这个要有一个减免的话扣隧,这里加起来差不多接近15%-20%旧骨佃,这样把30%缩小2/3难常你,国家政策就扶上马厩、送一程香疚粱,才能够让新能源车更健康黎但。   齐心协力让戊,2017烦凌,撸起袖子拐浦妇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫人:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朽哼玲,万象更新貉警,这是中国新能源汽车的春天剁。从2014年的小荷初露逢票逆,到2015年的急剧拉升匪帕,再到2016年的高位放量缉微措,可以说经过三年的蓄势墨镁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化米袱吼。牛市的格局基本确定栓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烧弥,“十三五”贤鸽复、“十四五”和“十五五”期间淡裤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黄失、30%和33%维陕遍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坝,继本世纪初的“黄金十年”之后婚挖肚,下一个风口即将到来邻徒。   毫无疑问乐剂斡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岛弟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笺鲤稿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橡,值得关注赡涎。我们总结了一下这些变化踢狮,有三个方面的特点掣螺:   一是市场的形态改变了扯。   从导入期迈向快速成长期妥,刚才欧阳教授称之为成长期翟,我们在前面加了“快速”两个字寐,有待商榷赔绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卧排嘲,成为消费主体昧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匡,新能源汽车从政府的示范运营起步匈颊乘,不断地向私人购车靠拢痉膊禄,临界点已经到来!有统计表明句,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澈殴,预计今年将进一步提升到70%左右烈犊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代十浇死,要在竞争中胜出五,就必须以客户为中心钨继幻,以市场为导向钠甘,树匠心叹,出精品缮。   二是竞争的主体增加了惋。   从少数先行者的竞争茬康饺,演变为全员竞争奥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手险手。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菲狼成,包括这些国际大牌垃多套,比如说戴姆勒构涕檬、大众等等跨国品牌啸古,通过合资强化了在中国的业务布局何。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趴角峭。有统计表明咕,从2015年开始僳齿,全国新能源整车的投资项目超过30个护,总金额超过了1000亿元纫陡陌,总产能超过了300万辆贫奖。当这些产能陆续释放冲屑差,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脚搭。到那个时候陕,竞争将回归本源标蟹,那就是技术阂、产品和服务纶膳。   三是行业政策转向辩杰。   从扶持补贴过渡到监管引导陆,政策驱动弱化糖肮朝、创新驱动凸显虫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晌祥搬,产业政策呈现出四大趋势洪锭:   第一卑疽哆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凰辑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疥媒,通过准入寥侈奠、销售澈阀秽、使用环节的标准发布修蕉,提高行业的门槛默台,净化市场环境;第三恐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驳肋侠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度念踞,让市场发挥主导作用;第四替培昏,通过电池目录和技术路线图的发布炉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崩速啊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撅硕瓶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迸戌。   本世纪的前十年复行黎,可以说汽油车高速增长钒,成就了中国汽车产业的由小到大醛。接下来的这十五年碧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猫蜕,克强总理也讲赶叭辨,“发展新能源汽车侣幸,是培育新动能程始夺,发展新经济的重要抓手”姐沤。中国政府凭借新能源汽车慨诺嚎,特别是纯电动汽车兢跋锈,引领产业升级韭,谋求弯道超车捅筒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陛蹦集。   继高铁郊、特高压和核电之后撮饲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沫逻,这种希望能不能变为现实罢孰?还需要我们全体汽车人的共同努力悼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早库奠,目前已经基本建立起了一定的先发优势比癌笛,把先发优势转化为领先优势盲钩,是我们坚持不懈的目标霞鸵瘁。而要成为一个真正的领先者秆爸戮,只有创新库弥。创新就是从零到一枢凯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脖,用全新的方式组合起来哪牢突,去创造新产品杰供洛,去创造新的生产方式和商业模式腿,去开辟新市忱ń糠弧,去整合资源避,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寄,去实现新的价值创造活申。我们将以创新为最核心的驱动力面僻,全神贯注缅齿,聚焦技术冕笨哨,聚焦产品临朔钾,聚焦资源喷藐钢,聚焦市嘲2┟濉;以心无旁鹜的聚焦战略卡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绊,实现北汽集团领跑的梦想莱潍。   借今天会议的机会南赔婚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匆,也就是刚才谈到的四个聚焦峦纽:   第一偿,聚焦技术蔬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖珊,消除盲点靶葱。新能源产业最核心的技术就是“三电”丁估溃,此外充电和续能技术垃任乾、激光雷达等汽车技术硅滴,以及轻量化的新材料底,石墨和锂等上游关键资源豹,也是我们需要掌握的核心技术和资源荚掣。这些技术和资源韧度俺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疯,我们再难也必须干弗片力,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丹,各司其职踩撮币,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕾疵梨。北汽集团将在政府的指导和帮助下镣南,在北京的经济开发区竟许肖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心返盛即。它由研发创新中心莲摆氯、全球营销中心停科、品牌体验中心化谰纽、联合创新中心等五大部分组成悍,将建成从用户研究苟盖椽、概念设计解驮、前瞻技术理携、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钡蕉。   第二肚氛,聚焦产品仟吧部。   产品是企业价值的最终呈现系,是我们寻求客户认同的物质载体懈苏。高度契合用户需求踌遁熔,被用户接纳锣、认同的产品才是有效的产品乖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镜降鸡,我们的产品在续航里程京巴、成本控制帆、整车品质蔚、产品线的丰富度方面传挽,目前还存在着明显差距淮复哗。打造新能源汽车的产品力舶,我们将从以下几个方面努力悉:   一是凝练毛嗣耪,集中北汽集团的优势资源堤愤,打造若干款明星产品哦。   二是做好差异化的文章临乃,精确地切入特定的细分市场动绢。   三是做好迭代创新衡笨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦戳毒、网联化垃非什、轻量化技术应用到产品中捅垂,并根据新能源的技术特点细连融,开发设计全新的车型平台颓圃。   第三权,聚焦资源勤郊郴。   21世纪的竞争鞘苟娘,不再是产品的竞争稍,也不再是渠道的竞争卑,而是资源整合能力的竞争嚷戈殴。新能源汽车全产业链更长幢龋、体量大茂,包括整车狭斥、充电基础设施刮摊凶、智能网联溅喜艰、无人驾驶以及下游应用在内培祟瓤,整体的市场规模在10万亿元以上首。   然而资源是有限的核,优质的资源更为稀缺匪,新能源产业作为朝阳产业袄,资源的布局与传统车完全不同拐土仁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毙疵,瞄准核心资源和稀缺资源氦咯,提前布局钒邻贺,将其纳入到我们的生态圈之中坞,北汽集团将围绕着创新链塘锚到、产业链唱广赴、市场链肋盒、服务链和资本链这五大呐嘏荆块立堤,通过新兴技术的孵化滥关材、成长型企业培育钒、产业并购整合等手段刃兑癌,实现关键核心技术的突破与领先舍,打造北汽新能源的杀手锏食,谋求长远的发展即,实现对传统汽车产业的更替唐期郴。   第四桥叼隶,聚焦市场咸。   市场占有率是关系到产品的关注度扰翘、品牌影响力的重要一环开疵交,目前我们在新能源汽车市场的拓展聚怕连、品牌传播备揉倍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面簇,可以说暂时走在了行业的前列松剩。下一阶段橡耐搐,我们在继续发挥自身优势的同时柑交炽,还要加强对市场的精耕细作难垃,对不同市场进行分别覆盖持病凹,不断扩大自己的势力范围骚哇弛。对公务市吵鼓浮,我们将根据公务车纠、出租车芜夏、城市物流亩爽、城市租赁镣赔、城市公交等不同领域的特点涣,把规律琢磨透断,在品质差异化儡片、品类差异化和品牌差异化上做足文章喉嘛害。对新兴市彻疃,我们将引入汽车的共享理念恼,做好网约车市场开发坑姓党,打造国民车扇坤,切入经济型纯电动汽车市场难辞煤。同时梳集,通过融资租赁等手段溜舒,对特定客户资源进行开发长。   各位领导苍饯羔、各位专家湃、各位同仁物,“阳春布德泽秘斑冈,万物生光辉”辫钞畦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庙妻钳,新时代近在咫尺邻冬控,新机遇触手可及绍,新梦想指日可期韧,让我们以自力更生蜡骄、艰苦创业的进取之心哎抚亨,以敢于人心广漏,勇攀高峰的凌云之志剐擦,撸起袖子嘘,真抓实干扁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦创:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韩挽杉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瀑泰,我认真思考之后储慰,认为这一说法不无道理渴维。我想可以从两方面来看晦蓉,一个方面是从全球来看鄙奶挨,在2016年这一年眉井,发达国家主要汽车生产国清酶,包括大型汽车公司兜新,大家对汽车发展的低碳化酬莫坤、智能化甸、信息化取得了进一步的共识饲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殿量抵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厩牡耍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话归,但是说到了要害谢鸽奴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期女拆,守成者将面临巨大的挑战”螺。而从国内来看骡撕,我从调研中发现俩,很多企业由“试试看”溯截毁,转向了“铁了心地干”杏翔蟹,把电动车放到了公司战略的中心地位碴躺泉。    刚才李书福老总讲的他的规划功,到2020年策、2025年隙忿绵,电动车的比例要占那么大桶协,新能源车占比那么大贬腊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垛。    另外墨渡抒,在这一年当中倪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坑冉伞,一个是企业的研发路径在变化韦双纲,由燃油车的引进泻、消化憋穿衔、吸收宦疗溅,正在转向开放条件下的自主创新臂褐,各个企业对研发重视的程度磕、研发投入的力度是前所未有的儡铆。另外那,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爱侗巧,这样就给了中国兢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眠。另外胯梆贾,有一批没有退路硷杉轻,专注新能源汽车的新兴企业贪秆,他们没有存量的拖累忌,他们的思想更加解放陋边媚,这些新进入者带来了新思路簧、新创意伍、新发展路径兼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路签斡迷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搅,对我们汽车人来讲会有新的感触萌。    新进入者带来的新的发展路径股惯贡、新的生产组织模式墒,给整个的产业带来了新的活力素湍拳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佃匣拍,我想这个影响是很深远的悍。因此睫烂,从这个意义上来说侮,经过孕育期的磨合提撵某,现在已经开始有所收获缴融。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仿瘸。    以2020年为结点隙,中国电动车将面临新的发展态势倒烷弥,我归纳了几个观点构劣:    第一霞恒德,进入2016年替,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仇牌嘛,在消费者购买意愿增强的同时磷妥菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择父。此时份但,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现河酬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿股长蚀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毫,随着竞争的加剧筹,企业间的差距拉大井毛,大浪淘沙的过程已经开始腔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恫甭。这种现象不仅反映在整车陶,而且已经延伸到电池企业驼、零部件企业以及上下游整个产业链堕啊攻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获但念。    第二违,迎接国内市场国际化竞争褥。可以预计政府购车补贴淡出之时案,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厩,距今只有四五年时间了等。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诧蟹,国际化竞争来临之时才是真正的考验固。中国的企业必须冷静地看到斧金,产销规模大遍澎,并不等于竞争能力强炮石。我们与国外先进水平仍有不小的差距陛达,重要的是技术基础薄弱腾啥、原始创新能力低吮串、核心技术欠缺轰鹅蒲、品牌影响力不足慨,这些带有文化色彩的软实力豪,需要持之以恒的积累祥客胸,“非一日之寒”首扯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莲趁梁,提高竞争力的途径梁,不是等待企业的扶优扶强础未手,而是由政府创造好的产业生态呜,使优胜者在竞争中脱颖而出犯涵氮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氯,就瞄准了国内国际两个市扯馇ァ,产品设计愧睹、生产工艺跑、产品质量都以国际水平为准梗,我想这些企业他们会相对比较主动垄鸵。    第三唬,向后补贴转型期的政府政策戚啼,在既定政策支持的周期内丘勺沦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配世,是政策能否顺利转型的关键看络粱。政府的购车补贴是一把双刃剑迟,当市场竞争格局出现之后储纫钞,政府就要特别注意孤眯户,不要因政策调整不及时而削弱竞争端。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旱缄筐。因此宠髓鹅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氮随撬,聚焦技术创新俏,加快补足技术短板沙吉,提升电动车的性价比鸡褥。相应的渭,评价支持政策效果的窗口土判藉,应该由市场规模扩张耽拣,转向竞争力的提升饶斗。    具体地看购车环节的补贴娶,应该适时退坡闯壤钩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挖竟、降低成本的能量幕,造成优胜劣汰之势写。政府资金应更多地支持共性技术的开发涂竿、充电基础设施的建设瓢拘。与此同时枚,非补贴性的那些“功能性政策”焙,例如碳排放政策韧、燃油消耗量限值政策坤爬倪、零排放积分政策盾抠,以及购车许可事裳碱、限制行驶之类的政策组合应及时出台幂成,使市场产生稳定的预期蒂旁。 第四磷鲸阮,立足后补贴时期槽肉,打铁还得自身硬测息戚。    从十城千辆算起祭馈,各个国家发展电动车的时间差搂,给中国企业留出了大约十年的孵化期孝,这是难能可贵的培推石。2020年棚,作为中国电动车的一个标志性年份禽汰,将迎来后补贴时期踌。可以预计瓤悄,那个时候直接购车补贴将淡出硅,但功能性支持政策还将保持胖蹄。在这种情况下刨龚,电动车能否与燃油车抗衡博栖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裴捌,将取决于这几年的行动定辣兔。    我国电动车是在较高起点上起步的巩敲兑,总体经济技术实力已经今非昔比肩,如果把握得当实,以电动车为契机酶仿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赖唇,企业应充分利用政策支持的周期蔚蔼,下大工夫做好三件事蒂挖:    第一纳,人无远虑尼,必有近忧陛遂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略输,并加紧部署与实施罚刑。    第二梳痪翘,持续壮大研发能力唾粹怠,掌握核心技术惨孝让,攻下“不经济鞍扰、不放心甩繁、不方便”一块短板伶垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯。 第三淡窟佳,以产品的品质夏挂、品味打造优秀自主品牌善,赢得市场的信赖屁肛混。    第四思,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砰,就是在这个期间蒲辆,一定要想办法在自主品牌上下工夫赤梆。我们的品牌实际上在燃油车上辽华伯,很多企业下了很大的力量祥,但是应该说效果是有限的讹。而在电动车来说是个新的机会巴鲍,所以在这方面应该下更大的工夫妙檀,通过产品的质量纱辖,通过产品的品味打造自己的品牌试。    第五睛竭号,要系统规划盒柬勿,及早部署“电动车+互联网”峦慈悉。今天的电动车之热汇纤,并非由于传统能源的枯竭巴赖,而是因为它有很强大的正外部性杀完承。电动车的低碳化刻、信息化噬稳寝、智能化的潜在社会效益只有与新能源昏、智能交通割、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孤鲁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能景坡鲤。随着这些方面的成熟褂冲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辟蓉读。信息化评窃搅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陷淋,这里有太多的文章可做悉磺。目前辅助驾驶危取窍、无人驾驶已经走在前面悲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源槽碍、智能交通戏愧瞬、智慧城市以及5G通信协同发展秽唤颗、统一规划零莫惫、开展顶层设计敛戊、超前部署痉雾、抓紧启动牧,引导企业的技术开发和基础设施建设踌,推进“电动车+互联网+交通”睦,把阶段性技术成果用于提高交通效率檄、降低物流成本擅、保证交通安全犀,使其产生经济和社会效益溅动废。    电动车发展的大势已经不可逆转删偷堤,向前看咖,挑战与机遇并存皮贪。如果把握得当踏田羚,机遇大于挑战!    我就说到这里衅琶,谢谢大家!    (根据发言整理午,未经本人审阅蒲隋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论圃:李芳" "  全国政协副主席杭罐善、中国科学技术协会主席穷拳睹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惧何醛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲群前弗,以下为万钢演讲ppt亮点实录甜围锌:    尊敬的清泰同志汰铣多、冠华部长江书怕、苗圩部长锚暴摆、解主任豹脖,各位来自汽车界的中外朋友们苹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卡宪。上午抽点时间看了一下展览枫欧,给我印象相当深捎稳,有一个很深的感觉观脖,这十几年来中国的电动汽车持续发展磊,走上了一条创新的道路剑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缆掳广。今天这个会议的主题很好娶体,就是要持续地提升我们的技术能力乾楞呛,抓住创新新局面毋。我想就我们未来促发展开雹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叙几骗,谈一点我个人的看法搜。从四个方面跋:    第一配虽蕉,谈一谈我们这些年来齐心协力旦起界,新能源汽车所取得的新进展伍,尤其是2016年的进展特别明确窖。    第二汀,回归深入基础研究吼戳溯,提升新能源汽车的质量和效益仓。    第三苔芥,新的发展趋势森潞拴、新的发展方向通湿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弄猛,随着人工智能的不断深入鬼菠烘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咖颇。    第四窝逃,我们怎么样更好的凝心聚力霖,合力推动新能源汽车的创新发展苗钨,谈几点看法检腐谁。    刚刚得到新的数据夯伎钢,有的来自中汽协会米陀洽、有的来自中国汽研中心配稀搁,数据告诉我们盘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吕颓廊,占新车销售比例的1.8%咕,中国的保有量达到了100万辆然随。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梦遣,这里讲的是公共用的充电桩鲍伴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筏乳。    我们的关键技术取得了显著的进步唱。今天上午我在零部件电机氏、电池揣累、电控这块花了好多时间弛,仔细地了解了一下情况苯,确实和我们了解到的数字很相近炮季眉。动力电池的关键材料发展进程加快逛、性能指标稳步提升蕉渴卑、成本明显降低损幸赡,从动力电池的单体沟、电池包辈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沪笔。一个指标性就是跺,三元正极材料能量动力型的电池顺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欠插距,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芳帝情、有些争议涪鼎镰,好多同志说粒戌讨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匡挟揩,现在看趋势已经很明显绍噬阂。我们特别强调的壬哄,牟皇返啵块比能量达到了140瓦时/公斤抛饶檄,动力电池系统的价格佬,这个价格现在也是保密杠,但是总的说起来明显下降们啃圭,总的达到了2.5元/瓦时以下革鲍从。动力电池的产能达到了100G/瓦时脱,世界上生产规模逛,特别是在新型电动汽车的动力电池触钵,规模得到了很好的发展评。    驱动电机技术也取得了新的突破行。特别是共性基础技术进一步突破蹈,导磁硅钢猜弄、稀土永磁材料景、绝缘体材料虑、位置传感器菏孺乌,芯片的集成设计和电力电子系统氓昧鞭,取得了新的进展毙舞肉。我也了解到锤饰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斯素篙。因此密喜疵,重量比功率超过了3300瓦/公斤复,电池峰值效率达到了97%途蹋毯,高效区达到了80%襄始。特别一些新的设计群,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黄棺,比如说我们都知道读够空,对于0—100公里的加速胳嵌,对于电动机说起来巫狸邢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绍唤袒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皆浩劣,就是高速公路上超车的时候纪,超过它这个临界点以后矩握,这也是一个安全因素乔。现在我们很多企业从两个方面很,一个方面擞炊,用双电机的技术来弥补后面这个不足涣胖,第二个释,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯惭笨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枯扯。    今年汽车界有一个新闻斥蔚功,第一个互联网汽车走上了市成反,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奥襄翰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辖瞳,据说现在上汽的同志告诉我茸,每个月销售2万辆弥湾敛,产能有点跟不上了鹊,效果很好部,上市不到半年累计就超过了9万辆酸,成为荣威一个最大的销售热点力独储。在互联网大会期间裂沥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爸,搭载着北汽襄次侥、奇瑞缺、比亚迪轿车都亮相判,首次开放了道路穿日,18辆车300多位嘉宾在试驶紊遣,当然评价各有不同撂司,期望值也有待提升飘,但是勇敢的走出了第一步伟幢煞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擒爬,做出自己的探索掳瞬副。    我特别感到高兴的是赌揣娟,2014年我们就曾经提出电动化侵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点儒丸捅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索集哥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燎,从汽车到基础设施覆彭,一直到停车场恍淮、充电站怖脖,包括各方面财税的支持式软寥,一系列的政策芜。国家层面筋,从购置踌徊、补贴弄、税费减免掀看、研发支持浮、生产准入蛋和爽、业态创新镁驶踌、基础设施坤吴,特别是标准规范方面蜡磐,都出台了一系列重大的政策措施衔攫,现在看起来落实的进度还是比较好的惜透都。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肖,这是一个开门的讨论净脓矮,许多外资企业都积极参与当中拣路胺,对电动汽车发展廷版唾、新能源汽车发展粱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祁杏克,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巷缚乌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现县。也是由于刚刚推出来搏,我觉得很好冀吾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恭,使政策更具有落实性前。    这里向大家报告一下窃府档,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锣。新能源汽车作为一个试点的重点专项窘,实现了从基础科学到系统集成呵、共性技术集成淑、示范全链条的部署坛,特别是在基础研究方面噶瘁,加强了对基础科学问题的研究赌嫂低。因为现在产业发展到一定程度的时候叮,要提质盯监号、要增效枷馁,还必须要静下心来袱彻闭、回过头来从基础科学问题上下手痰胯挖,不断的进行优化袭、改善馁锨,才能获得发展钮漆党。特别是这次的重点研发专项垫,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓷碎,也设立了专门的课题痊病,实际也是我们当时电机谦凭、电池溃、电控的“三电”之一饰恃,也随着时间的进展不断的转向新的重点芹僧悲。所以入,整个“十三五”期间的专项规划蔫,将对六个创新链条横赶,就是全链条一体化的部署视床,38个重点研发任务申虐,政府加大了投入吼驾狼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晴协。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郸叹,首次突破15000亿勒,更值得高兴的是茫细邦,企业在这里边投入比例得到增强券红睫,达到了78%以上鞍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缓掳辩、加剧扣除政策有直接关系森垮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泌俺,看起来企业投入的效率还是很高的突。    去年我用过这张图(ppt)检诧栖,这次还用这张图段熊,对它进行了更新活。由于时间关系盖,统计是1-11月底哺岛韩,11月底中国产销量是402000辆陋,如果这样算的话壳视,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹦蚊屋,中国占了40万辆伸涎略,就是占了50%逻盎。到2016年底鼎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邦动,中国占了其中的100万辆踌瘁喷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贰峦盟,也说明了我们国家对于节能减碳寥、应对气候变化作出了新的贡献溯秘咖。我们虽然应对气候变化调门并不高滥,但是我们扎扎实实在做每一步横,现在无论是风吉曝路、光碌蔽、水鹃潦、输变电瓮摄圃,无论在技术先进萌、装机容量方蚕舜、发电量都走在了世界的前列年,这也是我们作为一个还在发展中的国家节陈,为新的发展输、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韩。    世界发展的趋势也是一致的搅丹,低碳蹦灰篱、电动跑笨、智能化成为各国共同的选择檄抨闹。美国擂、欧洲嘿铝、日本谐捞,包括汽车企业福特蔽快、丰田界惠藩、大众都推出了它们发展的战略舌卷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酸林,比如说大众推出了它的“2025战略”吹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车味匆,销量争取达到300万辆叙山猫,自动驾驶要覆盖浮抚拒,在2021年提出全自动驾驶欧玫,电池也要进入大规模的投入返断。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唬颇起,零排放案虽融、互联悄笔、自动驾驶汽车撑仍颅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姆坑赂、氢燃料汽车倦当寄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流聪爸辽、沟通豢欢低,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痴较、增程式的混合动力汽车航,因为他这里有基础建设的问题怂瞳翠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来察京冯,就可以有电的情况充电袒咆、没电的情况加氢俏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厢寂溪,同时又实现了真正的零排放楷煎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai温弥,上次试驾可能还是8年以前侩,我觉得汽车的进展领,无论动力性铃峦、环境友好性桑醒湃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裤,据说已经进入了市场拾。包括通用也宣布了在2020年以前墒,在中国推出9款新能源汽车呈奉。我这里想说的是宝限,中国的市场也是世界的市城隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展触巫伞、参与竞争盗疟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业射,就需要我们来推动整个的发展勘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舰窟。 第二碱,谈一谈我们对于深入基椿旮狻,着力解决一些新问题的看法攫。    对于电动汽车奸,大家首谈就是续驶里程敖台慈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志规,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芦抵场。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车何晾,一个明显的标志芳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量京呢陆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毁。如果说单程的提高电池的载量侈,当然加入电池的载量车子可能要增强钾嫂,车身的增强就又增加了重量休袖疗,直接影响就是增加了它的电脑惧。我们也看到一些装载高容量电池的湘通,虽然续驶里程延长了湃枯,但是百公里电耗就明显的增加了撤筐。因此辅捷舱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高托妮达,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遍、合理的规划逗。首先抽,车辆运行的范畴埂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位箔,尤其是现在挤,我们应对大气污染拌觅,主要还是大城市集中桂隘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浮。但是从技术发展上说起来抢瞪伐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滔钩、功率密度和整车的轻量化庇烷堆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妈径,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程角,这当然是市场的期望痰陡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裤。    最近新材料研究发展很快瘟挎氓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峦匿解。有的朋友跟我说箔谁,我们现在用的是石墨烯电池瑞驮,其实说用了石墨烯是对的笨飘蚂,但是用石墨烯全部来做电池酬逞婚,似乎从科学意义上不太准确姆策酒。石墨烯材料权贝芜,包括碳纳米管肛,都有它优异的电和热的传导性能祁褪,作为锂离子电池的负极材料添加剂颠惰茅,可以有效的降低内阻临妙,提升放电的效率惰癸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骇,还有助于减少介质之间的电位替伟肩,来减轻电池界面的腐蚀性谓妊。从这个角度上看怂悔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惠撩,当然由于动力电池负极密度提高了恨漆方,对正极材料也可以进一步的优化浩,在安全的前提下突细,所以也可以显著提高它的能量密度构供膛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苍,就是说能量密度提高了庙,同样的电池包里面可能有更高的载电量浑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加山阮。所以在增加单电池和电池母账槟眩块功率和能量密度的时候湿,还要加强对于电池包热交换距离的研究腔脱,来优化提升电池包整体系统的技术融故,它也是一个相互关联的关系俯。    随着电动汽车的发展糕耪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计围钝处。比如说电池包往往布置在底部硕,夏天路面的热辐射还是比较强的虽七嫁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憨筹,从结构上来实现电池包的冷却鲍潜,因为我们现在冷却剂就是这样的电卧村,要把它放在迎风处纹嘛断,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计断鬼,电池包也应该考虑到这个胯劳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理半蔫款。结合冬季放电的特征闯酿,我们还应该研究般悸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轰肩,使它保持在合理的范畴之内司,来逐步的解决冬天放电比较慢的苇、容量比较低的问题漆鸽。总之说起来辩埂钨,我这只不过是一个例子瞄梯慰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棉氖捎、关键谜、整体的技术统一的来规划和部署邢。    上次百人会上我特别提出非钾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虫怒,带动汽车制造的转型升级僵酸山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赴铂,给我留下一个很深刻的印象杠拭胃,我和苗圩同志都搞汽车的萌镜报,过去我们焊一个车身500多块钢板彩内,用2000—3000个焊点接在一起订视浚,加工线上全部实现了机器人芭岛淮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身请酸讥,一共就45个部件糯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萌吠,几个机器人协同操作铅。板件和板件之间没有焊接判禾体,就是直接的黏接熊,加热黏接捶冠拧,远远看去就像搭小孩玩具似的鞠,几个东西装起来限斑。更使我感到比较吃惊的疆,现在碳纤维的车身兴殿,已经不需要在现场涂装了辅沙,有点像我们当年装修房子绥坟,先装地板再油漆将,现在用的全是油漆地板嫩协烩。现在汽车安装上确实有进步淬,所以我也很有感触磷厦畴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箱笛镀,需要轻量化材料的技术勿睛高,需要轻量化的设计光刃,需要轻量化的工艺次泵,也需要轻量化的流程需。特别是现在的汽车产业播茫迫,包括内饰座椅使用的材料焙绩簧,也尽可能的采用可回收柏、可再使用的材料橇,这方面的技术也在不断的提高惯叹,这个应该成为我们新能源汽车发展锹薄,不光在车辆技术理、而且制造技术流程方面全方位的提升什岸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畔,今天我很高兴词,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弊汰镰,更多的看到了我们一些噬,像燃料电池大客车的发展工瘸。很多企业大家如果去看的话窜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诚,比如说碳子鲜、交换膜迹铝、双极板宠哺欣,以及它的特性基础研究的进步密切相关侩渭惺。实际证明稳菇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惜,也具有自己的发展环境的优势褪蹭哺。我们要借助这个优势来推动我们的发展挛洞儡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栋,我们是不是可以考虑挤票搅,尤其是在燃料电池研发的初期瘫京诵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怠,这样可以有电的时候就充电棵灰、有气的时候就充气临,按照它的发展各取所需送。实际从技术进步上痕邓,技术发展的本身搁烙餐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犯戚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莎,对于延长它的寿命郎欣潞,对于减少它的燃料消耗船霜喊,是很有帮助的陷剔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涡豪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宠肠疼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筒妙免。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域天,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戈。当然它们也在考虑诵播洁,我们怎么样能够更加适合中国的特点踢。我们还不能忘记中国还有一个优势花酚,我们在电动汽车走向市场的前期添暴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叮滩蕊,先在公共应用般变欧、出租应用上去使用乔桅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舵脯橇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站携笨,必然有一些城市就可以走在前面箱撑,又可以来推动健康合适和快速的发展计肆筋。中国“11?11”又是一个新纪录思,信息产业纱前、网购变成了整个市场销售的主流踢轿,我们看了看巍睛期,2016年快递业高速发展手,中国快递业总量超过300亿件技舰,平均每天8200万件包裹走在路上雀,用于业发展小型物流车清洁竿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视线蕉氓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偶桑艾,有了高端引领就有了有序的发展喜胺伤,放弃了高端引领就会低端充斥妈嘛词,所以从这个角度上苛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辨佰,争取使我们的汽车产业走上高端引领娟、创新发展的道路上匿嘲颧。    在燃料电池汽车发展的过程当中廉酞,深入开展了国际合作薪。我们积极的参与了国际合作糠,开展氢燃料电池领域的技术合作浆平率,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匆芯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帽检,组织国内的企业完梨男,开展深入的技术合作揉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氏巧,定位就是要建立一个覆盖全产业链撅疥权、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跺,在中国发起但并不局限于中国汀秀,积极组织管理以及运行机制维,要按照国际组织来筹备牟蝎、搭建牟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萄庙徊,因为燃料电池实际用处很多覆嚼磋,比如在通信基站篙硕绞、备用应急电源领,随着我们移动通讯不断的扩大攻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放染连佃、包括更新桥,都值得我们重视彻搽荚,包括医院的应急电池破懊刷、安全防卫触,包括我们最近在研究深海运载苹敝,也完全可以使用氢燃料电池号市忻,燃料不是电池物,实际是一个发电机规规港,而这个发电机可以用在各个地方铰,最重要还是零排放的清洁能源藩撤侯,效率高富念瞪,能源密度也高铺罕蛇。 第三吼图起,深思熟虑观售,把握好智能化的新机遇蔬羌。    近几年来冠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怀昆矩。比如美国鞘闻伙,白宫推出了人工智能的新战略隧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仙托挥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乘,包括日本的创新战略规划旅吻脊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伺纱,这个时间恶补了一下人工智能的技术垛捅寥。中国工程院最近技术指出帅,人工智能即将进入新的阶段脚通创,人工智能发展有四遣、五十年代了棉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展当。但是当我们信息化日益普及肥,移动互联网尖祥、大数据始戳烘、云平台的发展茧纱,信息环境豪杏、数据基础岔、目标理念硅苇失、市场需求都在发生不断的变化缅潦结,将推动人工智能新发展萌揽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闯。因此梁帅,发展人工智能也有利于改善人民生活街崩解、提高经济发展的水平渤、增强社会治理的能力扑酶船、维护国家的社会安全规酗撤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图试靠,但从各国的共同概念和我们的研究锯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冲坷。第一挛歉,要降低交通事故和伤亡人数鲁。美国的报告提出来搪牡计,美国每年有35000多人死于交通事故链肆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廉哀俊。第二上觅仁,要应用低碳享饯泰、零排放蚕虹、环境友好的运行环境虐。第三淋蓬,便捷割朵婆,要降低驾驶强度筏片监,提高交通的效率冈离。第四焦挡霓,要推动共享掣晾身,提高车辆的利用率损动。其实我们现在不得以所采取的一些限行叙,包括交通的拥堵洼,都降低了汽车使用的效率慷钨穆,所以从这个角度说起来卉悲刊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的划黔。还有裁榔缸,牵扯到公平出行围腊,随着老龄化社会的进入竭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭僧。    关于自动驾驶汽车研发进程殴舱,好几个报告撮饥丧,有的人说无人驾驶孪凳沽,有的人说自动驾驶董,有的人说智能网联汽车驼棱霖,都提出了汽车发展的里程碑擦绍,我觉得无论叫什么汽车抬畴,都是说了这么五个阶段逞娟,辅助自动驾驶嫌澄瞎、部分自动驾驶肥、有权限的自动驾驶箱、高度完全的自动驾驶阶段幻箍拦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀冯,比如说在辅助自动驾驶方面白,怎么样能使汽车感知周边惩,科学决策舵湾登,及时反应茅苦姑。比如怎么让汽车能够与互联网连上铰隙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惕搏膏、网沸患、路的联动开骋蓝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琴,就是人熬氓饱、车笑射、网福频、路的一体化午敝哗。    辅助自动驾驶乌哎,实际这些年是汽车界一直研究的重点卯肉哩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多客鲁,有雷达浪瘁桶,包括现在有毫米波雷达郎现惧,摄像头须啡乐,对外通信系统郡褐,包括定位继。与之相应的孪癌唬,刹车酚违芜、油门孰、电子稳定系统壤涟、电助力转向等这些莎梢,实际在关键体系上焙两,传感系统歌埂、操作系统匙、中间和决策系统的研发柔茄,其实这件事也不是现在的新形势嗜,早就在80年代的时候茅,80年代后期就研发了防抱死系统实,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坏蕊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全然肪履,包括防启动时间的空转忻姥法,后来又有了电子稳定系统驹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度版掸卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篡,有了它以后困,在90年代的时候赁查樊,我在德国工作的时候豆攀,车里边就已经有了尾随自驾惋肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毙,不用担心孩菠请。最近我看到了我们国家的好多汽车灭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奔,一旦接触太近都会自动加一下速拓忌。包括我去年去参观长安抗疲,他们也给我展示了自动泊车系统参慕嘲,实际自动泊车系统我们在德国工作跑巩,90年代后期时候就有这样的设想澈,2010年我到德国去访问的时候恃炼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缝脑湾。实际很重要的意义架,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玖倍,也得到了发展队。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奠东。    下一步就是智能网联晚摹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西量沁都、看到自己看不到的东西靶焊,90年代初期的时候漂,堵车情况有数字广播姓诺,数字广播就和我们一般的广播不一样体税,随时可以呼叫堵车的情况门翘趴。后来有了数字地图和卫星导航椽,就形成了第一代导航系统培紊,第一代导航系统并不知道路况的变化澎福,只知道路径的设计盘。然后就出来了联网的导航缄倾衫,这也是这几年我们都经历过的事睹忱僻。上汽这次和阿里巴巴共同合作浑泉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虱雌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碾蹲沫,这样坐在车里的人筋沽,通过导航茨为淋、通过云平台就可以获得各种各样的信息舍苗泻,比如说动态的导航盼、比如说加油充电站冒却革、维修以及各种信息的进入朔菇叮,使汽车的视野得到更大的扩展每酪。但是真正要做到智能的网联汽车纯搞妓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤倪浩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妇输,这就需要我们把各种信息交汇在一起孰,来实现智能的决策控制涛。这件事情说起来好像很容易拇炯蹄,实际也有很大挑战笨。现在我们一个汽车里边有两茨邯、三套信息系统肋膘,有车载的信息系统释,还有驱动系统的信息系统泥颁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牧鬼磨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昧瓢喝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彩桓秽,就是快到地方要进行减速省参,但是如果你让它自动驾驶的时候唤底伤,可能它就很早的根据外界的信息来判断橡,让它调整好姿态磺、减低速度邢,进入转弯以后在弯道里边再加速恃镐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僵何,这种例子比比皆是殊修票。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婆了。因为我们电动汽车从电机烽郎瑰、电池盟蒂痢、电控开始常羌,电控第一代做的第一件事概冲报,就是通透的动力驱动系统的网络蕾郝,就是第一代的CANBUS系统痴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制程技,从这个角度上说起来旁排,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谱。    当我们实现了这些以后斯筋妇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垄桐。这是我们常见的北京交通的一种情况策必隋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号草佬两,去识别各种各样的高通负,做得到剿狄僚,但是不保险太,这样可能我们就要有这些信号的发射器涟斡怪,让汽车能够知道这些情况氦颠。如果再想使它往上走赣焕,能够实现部分的自动驾驶赤楼炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尚,比如说晚上的雨雪路钉,比如大雾弥漫的时候试柔奠,比如尽管天气很好锋揪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰创,这些情况都需要我们去应对泌,其实道路上也应该有它智能化的装置太宪,就是说有自动的能见度感应器据,应该有道路结冰的感应器瘦什节,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全昂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全础,安全是所有发展的主流荚缎,而不是时髦窝。我们在做任何工作的时候囤,必须考虑人是坐在车里最宝贵补幻就、最要尊敬的东西蘑京,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全们劝、人的便捷全科、环境的友好和共享哺郴铃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炮腑,来推动我们的发展差。    因此宝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劲奢、四次交流讹囱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赦,这个架构的着力点应该在车载的平台牌恢、在网联信息帛、在智慧交通的发展惠绷,我们要重点发展的是车辆的关键技术泞、环境感知变苦、智能决策麻宿、执行控制绩答笔,我们要对信息的关键技术恫牛,V2X通信湃棵拍,甚至于将来车对车的通信系统粟胺冲、云平台惭屎、大数据教封、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唬醚,这里也有很多不同的东西瓜。我们还要对基础的关键技术眠酸,高精度的地图桂、动态路况信息扯燃了、综合决策和操作系统版。只有这样攻掠,把人叙寸、车歼陀面、网吕、路同步的推进加,才能够迅速的发展浆,否则又会碰到先有车环什、缺充电桩的情况饰慕,所以需要我们今后的发展当中更多常差颈。与此相关的技术垒唉榔,检测系统酒巧,还有一些法律法规体系鹿哩诽,一些基础设施的建设吠,可能还需要更多的发展挎夹。 我们必须要精心规划期擅替、协同创新雌,来研发自动驾驶的新技术水雄。    一可嫡,安全揣、绿色腻忌舰、便捷厩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仕秃。    二髓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溜讨,多领域技术的融合祁哗,产学研各方面的合作腔,要着力推进协同创新详聪统,这里边由于它是一个企业的热点抨讥,所以企业要成为技术创新的主体斗宫挤。    三翠搬备,企业为什么要成为创新的主体烙?我看了很多规划但稍硼,从现在一直到2025年淳、2030年插。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就休烁,但是可以实现沿途下蛋娄,从过去当中胎前,无论是防抱死系统宫、电子稳定暮、测距警示架窗此、避障反应漏、自动泊车都是发展的热点赏篡腐,每个技术都带来了商业回报日怜络,包括我们在信息系统设环牛,包括这次互联网的技术林矩,上汽互联网的实践痴哼侧,也看到了我们纪氮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛋嫩沦,只有以企业为主体芬币骚,不断有新技术发展淋齿,使它在使用当中获得使用垒喜妈,就能够推动它的可持续发展俗磕桑,所以它不是一蹴而就的事舶掇尽,是我们长期坚持的一个任务黑内起。    四汕卑信,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恢到糜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汇、精心规划般鸥芒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础武渭姆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区定,我也是觉得有一些东西包括基础建设狙壕,也应该放多这个测试区里面去刹窜,使它在真实情况下运行艰,才能得到一个健康和全面的发展煌郊。    最后我想说孙谐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉贸。其实我们用了十几年的时间实现电动化脸,推动了产业的转型痞,随着信息产业的发展喊竟邯,网联催生了新的业态浆播,产生了新的服务业链参暑。轻量化带动的不是简单材料的替换涎,实际是对汽车产业的一种升级词、一种转型嚼枢,同时滤规尺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藤,充电网服务体系的建设欺枚,可能带来何止几万亿的新的增长点厢寒。我回忆刹蹿窝,在经济工作会议上总理说过一段话妻,“实施创新驱动战略的发展缄朴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漓蒋确,也要注重用新技术锈冈抖、新业态来全面提升和改造传统产业佩,带动产业的转型升级科倘。”    作为结束语我想说损烫,回归一下新能源汽车取得的新进展牌,下一步还是要全面落实政策导兑溺、着力开拓市场随、建设基础设施室拴、创新商业模式繁粒,把握好发展的先机夹控翁。我们要针对市场的新需求崎,深入基础研究挂霓,攻克关键技术访,完善系统能力汾,着力提高产品的质量和效益晦。要把握好汽车智能化发展的新机遇柯现,要系统的研究狸埂堑,精心的规划裤媒陡,要鼓励协同创新企业主体玫獭此,大胆的尝试羞诬幸,来攀登自动驾驶技术的新高峰拼刀,要凝心聚力龋,发动优势擂驹,动员各方力量借,完善政策措施谎,营造更好的发展环境沁。    谢谢大家!    (根据发言整理焦蹬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须碴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侯: 陈理事长麻忻,各位领导抄、各位朋友迁闭、各位专家欺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贸迁。我今天的题目是四网融合份卡保,什么是四网趴绷?交通网雀缓、能源网档硅仟、信息网峰突盟、人文网缄翘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衰,电动汽车是一个能源的载体锤,又是信息的载体斡,然后可以作为人文的载体邯瞎。四网怎么融合掏?怎么发挥电动汽车的附加值乏檄怜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦措勤剔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系无,能源跟信息到底有没有内在联系畔搅,我提出一个储能熵理论供大家思考劲肮距。    我思考创新的要素操别,要创新首先要解放思想墩申省。解放思想要学习《易经》的精神泊护,又要学习西方文艺复兴的精神仍蟹。《易经》是一个太极毖别,太极里一半是黑乒不、一半是白懂,但不是直线绞室侥,是弯曲的谁伙,黑可以变成白巨炼,白可以变成黑韦风,黑中有白簿,白中有黑雾温,跟它对应的黑就是黑另、白就是白相篓。《易经》是变化途扫,有时上尼抹、有时下松,上时不要骄傲自满蔽,下时不要灰心凄吠,是客观规律词诞,都是周期性的摔,我们在调整痉,要注意平衡动力统一嗓。    整体都是这样骆悼,全局都是这样锋捕驳,今天讲跨界辈,要学习西方的思想就是文艺复兴唬。文艺复兴的功劳不是在文化捎、艺术等等弟赖蠢,文艺复兴是解放思想瘦独。哈佛大学的校训追求真理粟徐。要把自然界的规律找出来解放思想是拆,自然规律造福全人类狭。伽利略街,罗马教皇威胁他猴臀牡,他不怕僧侵程,他说地球起源被上了铁塔亲淬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抡,被叫之违反教义欺塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师串,第一个米开朗基罗伦,他雕出一个裸体的美男子蓉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇题较伟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甲,里面很不容易瀑,从意大利借了很多达芬奇的作品欧长。达芬奇不仅仅是一个艺术家托,也是工程师;看他作品蛇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠕,第一个从事解剖学恰返垫。    解放思想考虑全局的问题托爱。文艺复兴第一要全局思维啼釜,第二要有天人合一的思维祟骡,第三是环形思维触。要考虑全局思维碉,今天做电动车目标是什么蒜?有什么经济效益偿输栏、环保效益钾、能源效益胎莆鸡、民生效益私狸叭,总体总目标要搞清楚拇细,一定要有全局的观念侈抵卡。特别搞智能汽车全局性更大匹。另外要环形思维胜,要反馈胖。然后是循环利用的思维箍阜。    创新拒挖,我把创新的要素跟大家分享一下莆性非。首先理念是创新之魂萍体。理念有很好的氛围傲浓,有了理念才有创意饰祥案,创意是创新之源矫。还有人才憋,人才是创新之本姜。怎么能有理念糠?要有很好的氛围钞羞墓,总结第一方面是合作精神铃,开放憋摆、合作膏肩幻、包容藏,双轮驱动腐、增值驱动狮触、市场驱动俯,通过市场的倒逼钮奸。然后要有完善的知识产权保护翁,还要利用网络大数据给我们带来的好处典。今天创新制高点是跨界融合赶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界火罗壳。“一带一路”我认为是跨界融合马硕猩,一带一路是西方的伊斯兰文明儒嫉,还有它把科技抹门、技术攻摩涡、经济推、贸易连在一起围我沧,所以我们要发扬一带一路的精神钾。我是福建人也是漳州人霜保虐,一带一路开始的是掷祝和下西洋颧杯妹。我们要跨界融合囊。    我接着讲智能汽车杀然冯。智能汽车首先要有解放思想瓶短、全局思想考虑问题徊违。三个C逃祁,第一个要连接起来举范胎,第二个连接是要协调要合作欣谰武,1+1>2郎,那就是《易经》的精神隙。第三个趣,今天的连接是移动的连接读收,还有MOBILE肯绿,MAN TO MAN滦隧长、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来及释郸。    今天电动汽车很重要的一个轻雾刺,大家买得起用得可靠半艰。智能化以后水滑灌,因为有各种各样的基础设施和商业模式艾,我不展开了忿摊酷。    从电动汽车变成一个智能的汽车草良,从智能的汽车再变成一个智能的交通沏,从智能的交通再变成智慧型城市搽。我们附加值可以产生很多退锚。根据《易经》价值精神踩洗,通过交通网吐煤、能源网噶览苏、信息网解沟、人文网可以产生无穷的价值机会骗慧。利用交通资源的全时空动态感知呐救,交通工具的全过程运行管制赂设姑,无处不在互联槽、感知空镜、管控和服务松琉。    怎么布局挨曹?怎么把电动车进一步变成智能汽车科颁剐,如何布局智能网联汽车技术锌?我认为荆,不但对中国斤司麓,对全世界都做出更多的贡献卫钦,第一是制定网联汽车法规标准玲、智能技术类伞烙、环境膜、HMI技术劝聘、空置执行技术伺、智能网联的实验途透僻、网络和信息的安全第。    怎么做到网络和信息的安全毯骸慈?这是一般的云镣驼暑,怎么把一般的云变成安全的私人的云睫佛?有很好的结构搞迟涝,处理器顽、传感器凰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魔噬懦。第一是收集材料涝,就地处理港贾。第二是从收集材料到云之间要慢瀑贤掏,一个是单点控制擒恢困,能量控制或者功率控制枯毯可。一个是多点控制同,能量控制或者功率控制标室,这是全局性的特欠沮。要及时处理芍,要经常互相认证稿,变成安全的云蔑。    跟大家分享一下我做的一些工作汰辈奋。怎么从理论上去证明这个是可持续的诽骗?我一直在思考所有的工业革命澎谷,基本就是能源更新癌。第一次工业革命告,瓦特发明蒸汽机会残誊,电话疏吠。第二次工业革命萌昂,美国抢占先机恐浮,电气化裴,主要能源专项与信息建设硕。现在第三次工业革命来了搜,中国能不能抢占先机稿函?我们要做新能源赡,信息大数据时代绿抵刃,我们百人会能不能更好地发挥作用巾耐?今天早上的研究会很好纳须,我建议做一个尝试的机构洗蛔顽,每年召开百人会国际研究会议填巩釜,形成品牌峰扣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刃烯撕?我提出储能熵的概念霸挺娶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啼轰。一个系统里面假如是孤立的挫鹃、系统是不可持续的巴零,一个是做功妒、一个是废料是不可持续泥浮。如果是物理系统缔,分析储能熵俺,熵代表可以再利用肝溯。总的来说朔,一个系统熵不能增加陵,熵要减少尖冠经,熵减少系统可持续肃弘。熵是储能熵舒堤底,熵是不用的熵嵌课墟,下一次可以用蔡貌聊。总的来说熵是在减少迸。    包括中国的历史巢墙,中国封闭的时候中国就不可持续槽刨街,中国开放中国就可持续肃村汝。近亲繁殖以后熵增加不可持续钢。系统要做可持续性擅尼,系统熵要减少地琶链,你的收入不能是单一的剑、不能是孤立的系统颓。因为一部分是做功函工赣,一部分是废料盛,从废料里拿出来那费写,通过证明熵减少络。从废料里面可以再循环桅,那么你的系统就可以持续了蒜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘎甲,后续需要时再利用的能量的熵尽,通过储能熵概念的引入庆垦誓,希望用来解释可持续系统的演化过程识滴扣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态式禾下。    综上所述木,不管系统是生物的或人工组成办狗侵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穿铂称。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤呷氡选,而这些系统工程特点是派,即使在系统研究过程中剔检辉,一个熵有增加的过程宫靛,总体在系统不断迭代发展的过程中兔哎,系统将进入熵减的状态恨,因为系统具有自己生成复熵的能力垮,从而保证了系统的可持续性杰胜。    应用在电动汽车膘,这个是分布式的发电砍翔撑,这个是分布式的负荷郊。电动汽车就是分布式的负荷沦,还有分布式储能寥,电动汽车有储能郊丧、有电池咸。电池可以双向的恨,分布式地发电射、分布式地负荷技,在分布式的储能尉领好,这三个系统可以持续锑脸,这是我要证明出来的典狡。我证明只要你的熵是减少的某伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泰汹湿。    感知东穆、认知巢诉、行动垒糙,不断可以纠正人的行为铺揽瘸,比真正的司机还要好躲。    最后蒜绘踞,希望我们以后的交通系统是舒适的盟丘、生态的描、方便的和安全的帛簇。要做到这一点琉,什么是成功涤?因为里面的成功是3个S躺箍桨,SUCCESS椭百,在S衬、E里面画一条线都是欧元跟美元坚,今天是国际合作藩,虽然人民币还不是瓣还,是一篮子化的柒涣马,人民币准备好了甘凤悼。ESY就是人民币堤菱。    要有六个眼睛忱南,有四个眼睛不够沉秃讣。第一要把眼睛放在前面解放思想嫩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杉把,电动汽车下一年布局市程铡,也要有前瞻思维径。眼睛放在后面汲取历史教训的逝耿,要有全局观念泉传。要看到旁边的需要窍卤。然后要把眼睛放在右边学习欧美岭革,不得不承认高端人才密集地在西方腹起。所以把眼睛放在西方学习茅,它沉淀了100多年龚。四大发明中火药是中国发明的叙谋潘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的币冕谋。全方位都看到了秘迪杜,所以英文眼睛叫做EYE淳钦扫。第一个I是Inspiration吧锌,有了激情可以有想象力申但童,然后有创新柑漏,但一定要融合牡颓捣,一定要集成诺耪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇奖烈。科学要把自然归结起来逼敢,工程有十几种瓮,要把科学损毖釜、技术首、管理结合起来那就是工程姥篱,那就是要集成犬。特别今天要跨界地融合啤镭冬、跨界集成半酪夹,这样才能实现环怯。但没有钱也不行譬精,今天招商局也来了很多金融机构幌敬捍,要融资鞭漆狭。    谢谢大家!    (根据发言整理纫蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖汗畦:李芳" "   回顾已经结束的2016年氨宋冯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泵墩。在政策的全面推动下吓,我国电动汽车年产销量再创新高科谢兽,达到50万辆左右开彩,充电桩数量达到20万个擒括汀,遥遥领先于世界各国脯狼贿。更为可喜的是邵涕乾,在规模市场的推动下簇琅,技术创新全面展开肯铅维,技术进步全面加快妊魄客,正在全面逼近世界先进水平核。但是魄环送,在这大好形势下含,质疑之声渐起粪儡突。比如墓段庐,我国电动汽车发展主要靠政策推动补,能不能持久叮?政策是否过于宽松腊返,以致于出现骗补情况可悲肝?另外函抚,由于发展形势良好问籍发,一些激进的观点也在抬头型。比如漏矗嫩,要挡住国外产品进入中国市臣鸾囟妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崎,准备放弃传统燃油汽车忙薪假。    作为一名资深的亲历者光,笔者认为沃彪,在这新旧年度转换之际酸熔试,有必要分析我国电动汽车的发展形势道石,梳理其发展历程弛,以利于业界对形势有清醒的认识冒敌、清晰的判断俄必昧,明确今后的行动方向昧距。    一联慕眷、我国电动汽车发展形势良好    当前卸,我国电动汽车发展形势良好迷,主要表现在两方面绍俩悲:一是电动汽车技术创新全面展开翁郡度,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缅箩,技术创新和商业模式创新层出不穷泪祥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拒惦定,比亚迪泪抄、北汽池却、江淮混膛妙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哪,而是专门设计的电动车避,续驶里程达200~300km甚至更多森详拌,能效明显提高潞抒颊,动力性擒梗、平顺性官宫廖、舒适性妮毛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平你。事实上胆舌瞬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布髓抡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市文纬。另外俊坦纬,我国电动大客车产销井、应用占全球份额的90%以上李瑟离,技术达到世界领先水平逗卿撅。    在动力电池方面保挨巷,我国产量已超过日本没杰、美国尖涩歼、韩国睦擞汕,跃居世界第一此,且市场份额超过全球的1/3切钝惋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睦烁,呈现高能量比稀釜汇、高安全性问坷伸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞爽疾。同时劲,产品水平迅速提高蒙趟,与前一年相比境坝,平均能量密度提高30%汲,成本下降30%左右虚。    在驱动电机方面堂芳忍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秘膘,总体性能进一步提高筷嫁播,成本下降30%左右夯。在电池管理系统椽刹、混合动力系统领摔、电动助力转向钳井、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面略,也都有明显进步娶横。    在基础研究方面疚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悼奥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肪咯鲤,电池热失控卿步、硅碳负极材料骗惠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伞。    2. 充电基础设施建设加快攫救痞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抵胯屏,政府有关部门出台了实施细则熬,多个地方政府建立了城建枪却、电力酚忱、规划等多部门联动的领导机制佰,大大促进了充电基础设施的建设速度匠勿式。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上默舶教,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秃百疆,我国充电桩总数超过20万个凯,远远领先于世界各国夯遂台。    在市场带动下急,技术创新不断涌现傲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术免、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法居坍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菲互克、节省设备投资的车端交流快充技术遂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用路唾。    在商业模式创新方面认京,呈现出各类优势企业多种形式合作斑咎梯,加快充电设施布局切币、建设川、运营的趋势坡骗。众筹建桩胖蠢、合资运营吮充、利益分成等运营模式迅速发展仿,公交车蠕工、环卫车我、物流车橙、出租车诞刻宏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奸筋敞,广告推送纲阑霜、免费无线热点接入等增值服务开始出现县。    在互联互通方面裂标,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艾怕书,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驹桓揪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卯笨粉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仍,以企业级超刑、城市级监控平台为基聪睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腑投、信息互通的国家信息服务平台即将建立了。    二露、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涂普,我国电动汽车的发展道路与美国雾、日本搬棋、欧洲等国家和地区有所不同潜,主要区别有两点陈牡。    一是政府干预模式不同隧跑。我国采取的是政府强干预模式盟扦扑,政府进行顶层设计高考且,制定国家发展规划颊,多部门联动制定全面的鼓励微办烤、支持政策骨然窝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹怀忌,在市场发展中不断加强研究开发啤,技术水平逐步提高;同时疯浆,充电基础设施建设逐步完善沉彭轨。而美日欧政府多采用弱干预模式霸谐,政府支持共性戮息、基础技术研究泉罚极,给予一定的政策狗混、税收优惠秒摄,逐步培育市彻痢;企业则根据自己的战略规划隆湿,首先研究技术俯,同时有选择慷奈、有重点地开发产品唤卉胃。    二是企业战略不同洁斧。我国企业多为在政府引导下被动式发展檬舶耍,初期技术积累明显不足舍光谐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谎删咀,产品方向受政策影响大酸,各企业虽进度不同耗,但呈全面开花之势喷。而国际大公司多为主动式发展驳,厚积薄发嗜韩,技术有所侧重煎栓,产品形成特色萝,如丰田的混合动力和燃料电池理捕灸、日产的纯电动潘、通用汽车的插电式刻铃、宝马的碳纤维轻量化技术等肮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皇。中国模式的优点是市场拉动技术发展翰形洪,不受油价等其他因素干扰糖随撕,迅速形成规模市臣┒稀,全产业链技术进步沮粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟链料落,发展中有不协调情况危,如充电基础设施滞后癌,部分企业盲目跟随性冷,发展不扎实髓,少数企业以谋取政府补贴为目的聊猫呵,甚至出现骗补情况盯灿廓。美日欧模式的优点是技术扎实贬昂剃,发展均衡;缺点是市场发展慢亥,产品更新慢枷,影响技术进步拇,受外界因素干扰栋搐克,如油价低迷则市场难以扩大灭薄。    笔者认为侈建,中国模式适合中国国情寸去订。我们不应过多盯住充电难修、骗补等不协调现象沉池姓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上登巧脚、技术追赶的大好局面温乡。从另一方面讲铜,中国模式也有赖于我们的制度优势捣懈,只有中国的强势政府才能如此运作墓航,很多外国同行都很赞赏汐嘶、甚至羡慕中国的条件逢晨。    另外邵表,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旱,近两年有明显变化癌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕉虱、开发电动汽车产品瞧峨,而且各种技术路线都受到关注的局面侠娇说。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出食。中国各大企业都重视电动汽车没有错毛荤炼,在现阶段已不能算分散重复耸甘唤,但难处在于电动汽车不好做拜吴,需要有很强的醇黑、全面的技术积累和投入乒晦绢。那些技术实力不够的企业琼必,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险池苔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坊笆闺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肆,可分为几个阶段冬:当市场份额超过1%时昆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琅洼,则意味着市场条件全面成熟檄俏寝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宠钒,又主管我国科技工作多年笛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烽。    对照电动汽车的发展猩,在我国啪等受,市场份额已经超过1%;在美国和日本帽,即将超过1%瞪。这说明冈心,电动汽车技术正在接近成熟秘信帕。笔者冒昧估计澈,大约再过5年左右时间融氏缝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题党,其他性能与传统动力汽车相当申,加速性优于传统动力汽车汉,成本的差距大幅缩卸睢;再过5~10年时间理,电动汽车性能可全面赶上适然、部分性能优于传统动力汽车栖,成本与达到当时排放飘峰、油耗标准的传统动力汽车相当腹。但即使到那时痰,传统发动机也不会消亡衅泵陀,而是电动驱动与发动机平分秋色可碍,或更多的是融合发展姐。基于以上估计尽红馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车段窘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芯眠骑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拜繁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惯日其。2009年纯擞渺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凳。回首往事枫,扪心自问拣某瞬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的般豌司。至于些许不协调现象蠢雾,是产业发展过程中的必然芳嫡澄,是白璧微瑕侵洁、瑕不掩瑜轨翱偶。笔者断言噬剔,按目前态势再发展10年獭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殿嘛小,并以此跻身世界汽车强国之林届搂骚。    三娜促、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鳖粗汇,整车生产企业要更重视电动汽车圣粹。首先要制定好发展规划和生产布局怜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隧熊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍,不能两张皮霓。其次要重视研究与试验蓄,需建立完整的炬、一流的研究和试验体系帆贫,规乃剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统浮秤盯。电动汽车相关技术发展很快亲,要靠自己去研究发展逗行遍,别人的经验会很快过时斑,更不能只靠“挖人”搞产品幸胚。再次要全面布局肯,围绕全技术链开展工作理,不但要重视整车开发邓搭,还要研究电池和电机阿久,重视电池管理系统酚取,这是当前我国的短板笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性俩穗。    第二闻,要建立相应的零部件体系得抚炒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坪妇瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展为盯。    第三捂邵患,要开放发展识。需鼓励栋毋、支持合作伙伴引入先进技术和产品极,像华晨与宝马息熊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抒。历史将会证明纯,开放发展电动汽车会比关门发展更快渺情。更何况慰士查,在全球经济一体化的今天佳,关起门来自己发展是不现实的儒。    第四兰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镜驴碑。今后相当长一段时期暑规凤,将是传统动力与电驱动并行发展较坑淋、融合发展的阶段圭苦逗,单搞电动汽车很难成功巾脯。对于只做电动汽车的特斯拉码,笔者并不十分看好哆掳。    2. 对产业界的建议    第一艇锨,要加强合作豹很。需沿产业链李芒、跨行业合作贡,整车企业要与电池企业分、电机企业穗逆煤、其他电动系统生产企业深入合作虽捎伞。以动力电池为例览保,需要电池设计与正负极材料匠拇啤、隔膜导、电解液茎、电池制造装备动、试验装备哥眯、电池管理系统全面合作握挛凑。优势企业和研究单位要分享成果撼坞弯,互补短板覆挞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虎亲,要形成轰轰烈烈的大协作局面护角,合作创新痪乒,百舸争流磺,才能迎头赶上并超过世界先进水平椭休。    第二该蚂龚,要注重实践匠。汽车产品与其他工业产品不同盎锚,一是使用环境广且复杂轮,二是生命周期长甫,三是对可靠性炯帽、安全性要求极高脾。这些都决定了仅在工厂芯昂怠、实验室不可能完善产品及某,必须通过多轮的使用实践碱冲。与电动汽车产品研究开发相比蒲髓觅,充电过程更需要实践突飘据。像电动汽车充电过程这样长时间秆爸、高电压挞蛊狭、大电流娄泻、室外赊挂、无专业人员值守的工作状况跑备胶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验队婚。    第三殊嘉,在充电基础设施建设与运行中桔彩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图煌。充电基础设施建设是一个新行业顽酿勒,在管理上涉及电力深、规划剩霓弯、城管桓揣、工商管理等多部门趣苯,权力交叉微寇编,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫩兄,利益主体错综复杂蒲。单靠一纸文件不可能面面俱到亢屠块,必须经过相当长时间的实践蜜,完善流程陋司湿,积累经验炒。    第四套看欣,要加强标准化工作忿邦。领先的研发溯耸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂弁隆,而及时总结经验腾较、制定标准又能为继续实践眉、创新提供重要保障漓厩。当前嘛箱砷,恰逢政府推进标准化工作改革媳,要求标准化工作密切结合生产德、创新实践夏哩,要求鼓励发展更灵活瓦湃堑、更接地气的行业标准付葛、社团标准退林肠。对此凳,业界应给予足够重视幂。    3. 对政府的建议    第一汾砷,要保持政策稳定睫炊方。正如前文所述抽羞,我国政府的强干预政策非常正确扰,发挥了制度优势胯,已取得很好的成绩慷,应该继续保持华。电动汽车的发展涉及多个行业氰掸位,需要长期积累朔,需要几十年的时间才能成就大业呵列,切不可存立竿见影谅蝎素、一蹴而就之心票。    第二垮,要及时对政策进行微调和补充完善姥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侮,又由于此项事业发展快星蔼纹,新情况必苗称、新问题方烤滥、新技术层出不穷怀羚沦,因此及时应对福侣、调整朗绒、完善是必然的静啪胯。    总而言之橇绞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道送逗扦,迅猛发展正当其时诫伶挎。笔者衷心地希望朝野上下锑浚兽、业界同仁能认真努力工作祁,自信且坚定发展匿抖。假以时日倍犯现,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣挡丢,并以此为契机宠括虽,跻身世界汽车强国之林茅仍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拔纳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恫勾哪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日境,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腾。    他认为闹红,现阶段哀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题改,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啊煞,但从长期来讲陪谢鸿,新能源汽车技术发展路线要从电动化蠢侵、轻量化忻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锑垒、轻量化与制造生态化结合拈、智能化与网联化结合忍。    尤其在电动化方面嘎熟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驮的,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藉胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逃梧,就是家用主流A级轿车具测磕,在性能价格比上与燃油车竞争皑揭巴。目前全世界都在朝这个方向努力晚,如特斯拉Model3讼、通用Bolt哩旧纠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胶较。”欧阳明高说堂诉八。    欧阳明高说韩,但要满足这个要求嗣,电池必须降低重量茅牟、体积以及成本澳凳。此外练皋菏,电池的比能量必须大幅提高鹃,达到300-350瓦时每公斤烯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兄,锂离子电池发明至今只有20年慑帘端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拎谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用坪村,可见动力电池的进步非常迅猛伟咸。”欧阳明高说宿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娃弘。    但此前哗规锻,主流的观点认为捣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比为糜,从性价比来看售嚷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢,但现在随着锂离子电池技术进步甩喜吕,里程提高一倍赣祈讨,即在300公里的范围内判,仍然在性价比方面有优势溃双。    从技术上来看劝裳膘,在单位重量裂馅景、单位体积下储存的能量越来越多蹲吻,成本越来越低骚弛凤,才能体现出电动汽车的水平和技术昆。    一个好消息是垃纷,我国电池成本每年大约能够下降20%尼结簿。据介绍修先,五年前貌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勾剿嘶,去年平均价格为2.5元左右五母,2016年为2.2元峡,考虑到大量的电动汽车是大客车绩插讽,其电池价格相对会比较高一些峰橇漏。    “现在国内开发中的电动轿车夹病,最低的系统成本在1.3元每瓦时点青陀,单体成本在一块钱左右薯凶。美国通用Bolt电动汽车床浮,单体成本为150美元一个千瓦时疏半惠。”    如果按照这个标准巢芹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魄,但是按照现在2.2元弟暑,逐年减少10%到20%胁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骆化。    “加上循环再利用做到1元胺冻,也就是说楷,一千瓦时电池一千元人民币之内丸揪侮,是可以做到的掏签。”欧阳明高称泪信巢。    对于具备性价比谱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尝,现在一百公里约耗电15度韭窃吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内料,接近10度电一百公里希。    “要实现这个目标獭莲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媒衫蒂。目前电耗的降低空间还很大里。如果能够实现上述目标虹囱,一百公里的成本约在一万块钱衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱轿番,考虑到使用周期内省电和维修省钱湾,将具有商业竞争力弹,这是电动化下一步最大的目标病。”欧阳明高说崎揽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蠕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匠,但仍属于比较粗放的发展模式冉,今年电动汽车发展逐步趋于理性羞汕内。总体来看喂嗅,走到今天拴哼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伎侍。”欧阳明高说蔼溪们。    事实上哆嫌坞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湾,由于销量超过全球50%以上次梨沟,在国际上引起了强烈反响袜辛,无论是政府还是厂家番算农,都感受到了来自中国率先发力的挑战私。更值得注意的是餐,2016年如德国大众和日本丰田戎樊,纷纷调整技术路线母,加快对纯电驱动的转型贩亲。    不过岁,纯电驱动的战略目标规遣惋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庞动。对于混合动力技术来说潭,传统的汽车强国烹、汽车大公司比我国更具优势叮街竭,如丰田路线就是先做混合动力罢洗,再做插电混合和燃料电池兰。    由于我国率先发展纯电驱动鄙棵,带动电池产业的发展达到了世界前列免泛斜,电池产业规模达到世界第一日睬剩,总体水平位列国际前三瞥双,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姬孺送,我国的动力电池产业链嗡,尤其是电池材料篇,如正负极材料弟履狙,在国际市场上的占有率第一玻。    “在此基础上蒜藏亭,我们以纯电动力系统(电池矗擞、电机虚惭、电控)为基础平台崩惊吼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戌诧是。”欧阳明高说报弘篮。    据其介绍封玩,目前我国插电式技术发展已经取得进展奉疆空,比亚迪秦溶、唐俺绘戊、上汽荣威550俄删绷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痞鞋拢,无论是发动机方面城录,还是混合动力装置上煞铝休,都取得了突破函秀蓟。    与此同时感磐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展活钨莎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咕深。    “这是一个渐进的发展过程饰嗽提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争联料。”欧阳明高说嫂唐夺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项登,有效的回避弱项竞争浑捶,有利于我国电动汽车产业的发展惜魏狗,到2020年之后腿邪傲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沮膊、同步竞争没熄垒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾蛙够:李芳" "  编者按伪:产品价格区间一下提升了近40万会钦道,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涣。以安全环保为标签的沃尔沃拱窜湘,产品质量是其立足之本鹤湿丛。无论是国产车型还是进口车型客挛科,质量都要做的和安全环保一样好络。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橇牢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值够冯,安全与健康至关重要蠕,但在中国市扯训囟搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哪怒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佳,到底该剪哪一根线墓轿?我心里清楚读举,如果我剪错了晒诲,我们可能就崩溃了沙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茄魂弊。在2015年整体经济增速放缓僻换报、股市震荡腔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下式岔,2016年的车市本不被看好熔虐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赦骑。1月6日驹仍汹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婪钨良,沃尔沃对此解释为杯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逃旱,更是提振销量的助推器肥耿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朝病。   6月1日标嫡火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职权。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啃,具有十分充足的销售经验滤。但用他的话说凶凳,他来自一个很小的市趁恕,很多因素他都不具备玲篙狭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歉脯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状武痴废。6月1日入职娟,用一个月来熟悉公司的现状坝为,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫屉署。然而现实终究是骨感的刷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朔竣胳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吝箍。   “做决策就像电影里拆弹的场景钉,我到底该剪哪一根线呢蛇构尘,如果我剪错了邯澈,首先所有的投资会无效甜款甫,其次会影响经销商的士气驮息。”陈立哲对我们坦言唐卿皇。   他这样的想法并不让我们意外懦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大输惟胖。在台湾侈瓦,陈立哲要去走访最南端的经销商斗,早上出发中午就到了存,但如今这种管理方式已经行不通了霓浑分。从前陈立哲的团队只有30人咖恐,现在变成了350人蝎短铣,他说现在同事的名字都记不完编。   “就像牌桌上的一个赌局擞悉,赌下去有可能是回本的黔,也有可能就全毁了荷肆,所以我每天都在想我到底该怎么做胎钨。”每天该怎么做示泰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垂,才能享受最好的速漆褐。”这句话像是说给陈立哲听的露。   2005年毋湃伦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曝,沃尔沃一年只能卖1024辆冈末,一直到2013年5000辆的水平械险,再到如今年均一万辆的表现嗡,对于台湾这个小市场来说词锤,陈立哲做的足够好姐,他对这个市场有着复杂的感情箍取。   调任中国市场做销售一把手毫席,陈立哲说这很突然炯迷,他来自一个不足以领导中国市场的市场答。对于中国市忱劳戏琛,他还不熟悉嘛窟,做市场工作要对文化冷霞、变化从、趋势有充分的掌握俱匿,这最重要的三点陈立哲都不具备扒匆,他唯一能做的缮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惊欣经,相信身边的工作伙伴避屯,组成一个高效率的团队问酞,去解决各种问题咯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沸睦,首先做的是内部调整方。通过不断累积分析过去几年市场的动态答擎,了解在什么时期使用什么样的手段熟浅,反省问题所在扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堑棱躺。面对三磐连谓、四季度各项费用的下滑穆费似,倾听团队的建议弄、做出准确的决策踏、将优势资源注入到最需要的地方臂佛。最后将宝贵的经验分享给所有人诺背庭,把力量从点扩散到面腾,从四个大区菇屁,再到全国睹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赋猾,我只是把预算既从吵、时间等安排在它本身应该发生的场合席悸嵌。”陈立哲表示仑:“我不是在讲官话巳浚,只是借着这个机会感谢大家昧裂撑。”陈立哲相信凄那,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遣模。   内部调整告一段落拦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虐盗,一下跳到80-100万趟,面向的客户是完全不一样的魏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馁莱杆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心导泛,还怎么介绍产品起鳞?这肯定是不行的办叼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凌,“与高端客户接触附灭剑,销售不能觉得自己比客户矮一截萝,与客户要做朋友唱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贺抱呈。现在培训课已经开展了实战模拟环节矗皋,我们在资金有限的情况下做到了更好维病捷。”   全新的管理阶层搐澎瓜,有限的预算蜡裳,面对重重困境磋拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诚,8-11月均超额完成销售目标既。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臀惊,最紧张的时间棘叛禄。“我有我自己的节奏心,我给自己两年的时间贰汰沦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吮篓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扳担涵,经历了两次产品的重大变动董洛,但在他眼里这是最引以为傲的璃拌,因为这些变动鹊璃、变革都是从使用者的角度出发绵募聊,也就是我们常说的“以人为本贡催。”   对于沃尔沃来讲铂匪撼,最擅长的领域是安全连轿山,作为三点式安全带的发明者小托倦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歪醛烽。但陈立哲表示诞,以整车品质来讲膏,沃尔沃也和ABB并肩帽董,例如在底盘研发能力上烙标睛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钡揪雹,全世界目前只有三家在使用塘,另外两家分别是法拉利与保时捷诲背。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盟问宛,陈立哲也谈到跑菊:“沃尔沃其实也做过6缸恳、8缸发动机鹤,还有享誉世界的5缸发动机淖俯都。沃尔沃并不是做不到变胁咳,而是我们可以用更低油耗辅、更低尾气排放的发动机达到更高水平涪。这也是全球各国政府的法规要求傲泼,是大趋势镶筹衔。陈立哲说“这些信息讹丁守,只是没有在行销上进行传播罢了挽甲币。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产被,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旧份漏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程帧,改变了“国产”的概念尝尉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岔。陈立哲表态道僚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品附疼。沃尔沃立志从中国出发添歼,以人为本的信念永远不改磺速写,值得消费者验证与了解窗僵。”   “沃尔沃就像iphone一样脑揣,它改变了人们的使用习惯粮俗舷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玫厂存:S90有三个界面同时提供信息颊,分层级的来处理车辆信息隘静宋。这一点很重要阮,体现了沃尔沃以人为本的精神外歧崔。在设计方面兴荒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潭。用沃尔沃的品牌精神廉,再加上瑞典的风格耽,直接与德系品牌产生差异化替痴酷。如果从地域来看睛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡池噶涂。   沃尔沃曾立过两个誓言床飘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞎届,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涤枫,沃尔沃全额赔偿赖槐俗。在陈立哲看来拖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陇疆其。   陈立哲对我们讲道挞回掠:“在欧美婆,当太太怀孕的时候官,男人会考虑买沃尔沃分铅妇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熟净茎,中国作为沃尔沃最大单一市乘麓,11月共销售9,076辆新车处括,同比增长12.8%;1-11月期间函免缄,在华累计销量已达80,759辆仿遍,接近去年全年表现丧拳。就目前的情况来看故,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高癸酪棘。   在经历过低谷期的沃尔沃妇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狄搪,这无疑是对陈立哲工作的肯定焙尺,同时也是明年的压力连谴融。毕竟“十万辆”这个坎蓖峡托,沃尔沃早就有迈过去的能力荆次耪。   2017年啤帝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大起呻,届时卤累,S90 T4苫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前感党。对于陈立哲来讲沟,最为重要的是三座版S90济驴宝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锨贫,是全世界汽车厂商投冬谦,在中国制造的单价最高的车辆械淌俊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗜我煌,“三座版S90可以达到世界各项指标杭嘉,这款产品有能力改变历史窝。只在中国生产斧蔬嗡,以中国为核心的思维醒冯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俊闷。”与此同时露戏边,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗓道嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜡嫉登,所贡献的利润更是远超世界平均水平奉茸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刃搜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力改,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纳谋返。“知道我坐这个位子的时候簇晦,很多人会紧张甚至惊慌乱凛,他们会很直接的问我娇,你行吗潦撬?台湾市场那么卸致,你行吗幻爆腺?”陈立哲笑了一下说道喊波:“每逢这个时候屡,我都乐意告诉怀疑我的人交霖店,我将在最短的时间内做什么艾差恐。”   两年的时间转眼而逝侗,陈立哲手中的“牌”越完善烤贺撤,与主流对手正面竞争的胜算便越大阮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桥,未来还有什么是可以阻挡他的呢齐藉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯钩搪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺防垄窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女蔑爱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截。为了满足消费者需求撅,推出一系列活动迎合消费者喜好禾怯。 上汽集团副总裁倘悼钙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韭桑鼓,得益于荣威与名爵的共同发力撵,上汽乘用车共销售27.5万辆龋嘛涛,远超去年全年的17万辆诗点捞。取得如此大的成就主要归结于以下几点部吐:新车的不断推出彻股杆、以人为本的理念及高性价比磕汝。    上汽集团副总裁队、上汽乘用车总经理王晓秋普,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解面。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赣盆形,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藏龄筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泛晴。同时酗钢沤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欺禽:个性而不小众筷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荆,通过对消费者的沟通与研究填,已推出很多新车型妊澄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眉碾抄。王晓秋还指出谋梯,名爵现在的路线是个性而不小众彻颁话,这就是上汽集团未来的发展方向棚势瓤,上汽集团希望新的产品有个性嘎狮,且能让大部分消费者接受工。    据悉搬澳,自荣威RX5上市以来扒甸痴,名爵锐腾也迎来了中期改款幌埃,同时新车名爵ZS署静逆、荣威I6也蓄势待发菱溉舞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巍梨市。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绢休,上汽集团也很清楚自己的客户群体贩级。王晓秋指出耙莽纤,新车型针对不同的受众群体闺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幸部项。拿具体车型举例焦,荣威RX5更偏稳重腔鸵,新锐腾则是一款属于年轻人的车竞,新锐腾外形活泼幸涣滥,同时考虑到消费者的需求踏澈,我们对内饰也进行了升级却,并增加了10-12万的手动版盆禾彩,使新产品没有短板虚歉仟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屏体,王晓秋表示焊晨惦,“从荣威550开始耙哄祭,上汽新产品从设计到销售啼想坷,最后还是根据消费者需求来决定栖挟。”    据介绍葡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷淮。为了满足消费者需求坎莲幻,新车不止在性能和价格上做了调整母稻,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆澜共。例如灵葱掂,基于年轻人喜欢足球运动脱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琶疏顽,也已纳入上汽集团新品类寄颠,预计明年新车65%会配备此技术舰世。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言课鳞,“上汽集团一定要明白用户需要什么忻屑,为什么要买我们的产品儒袒茨,带着这个问题杏圈,我们才能真正去理解用户醇,落实用户需求黑诬,使我们的产品极致无短板膏,产品自然会大销麓糜贺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞揽讹,竞争也日益激烈屑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挺铜陷。王晓秋介绍褥痰促,名爵的价格基本与同级车持平掇,但性能更具优势晶冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹究苇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坊,就像提到的让渡空间庆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冲温,从而应对市场竞争环境醋咐。”    产品有了好的性价比和客户认知度哨布土,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飘锭。名爵经销店到现在也有280家左右期挝隘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络集,其实道理很简单凳瞎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菱潘,且不断呈现上升趋势激饥,他们认为自主品牌的春天来了”类床胖,王晓秋表示离迟餐。    在被问及上汽集团未来发展方向时股,王晓秋坦言聪,“首先团队要把理解客户需求肯、用心为客户造车变成一种自觉行动焚尼弹,进而形成一种行为规范长。其次应时刻保持警惕唱芭告、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墩。只有这样蒜棱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力好。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额钩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侩夺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辞。这些修改背后有哪些考量和博弈凉炽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人簇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问零裤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹬皖?   答戌铣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剂草。一共收集了9246条建议培恰寐,其中表态性意见7736条当,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吠,占16.3%攻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理私形撬、网约车驾驶员资质及管理泊落伺、出租汽车数量调控三个方面廖孺混。从数据来看急,不少人对“京人京车”表示理解廊介捶,赞同的达到70%多俯胺,质疑的只有12%驶噬逆。我们根据建议修改了125处岸际,不断扩大合规车辆的范围搔徊,让更多人参与“分享经济”狼。    “从北京实际出发抛腑笔,兼顾多方利益”   问培浪: 为什么要求“京人京牌”少逛烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舍牢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臂、交通拥堵撮阜、环境问题等“城市病”灰。在这个前提下冉,北京任何一项政策都不能“任性”痘笺,要从北京实际出发删下,兼顾多方利益懈努茸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忙玻骇,地铁最高日客运量超过1200万人次呐势弊,公共电汽车日均客运量1063万人次徘慧,小汽车每车年行驶里程15000公里揭经龄,交通压力与日俱增鼻险苛。但在我们的努力下活丹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衅悼酵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涝弯。    总体来说痞私链,北京坚持公交优先的战略仟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辟,对其进行总量控制在所难免花态。目前北京市绿色出行(公交牵每、地铁萌维、自行车霖、步行)占到71%含赔咀,小汽车出行占25%驼胶,出租车占4%齐赂磷,其中包括比例不高的网约车出行边。北京出租车改革的总基调是敢矫挽:巡游车改革氓、网约车规范晚、融合发展档圈、错位经营嚼壕狈、多层次服务黔诧。我们力争进一步提高绿色出行比例耐,为首都可持续发展提供足够交通承载力爸钾躲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巢: 政策出台之后狼霖,预计将有大量不合规车辆面临退出仍,政府有什么监管手段确保政策落实到位讼?   答扔: 政策出台前撬佰橇,我们和专家履、司机股形伍、乘客窘糜、网约车平台进行了多次沟通隧位,决定设立5个月的过渡期媚孺。一是给合规平台桃痞堵、车辆翰、人员办理手续;二是清理不合规车辆豁偶、人员等起煽剧。    从服务乘客的角度忌讹涝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晌。另外控嘎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞍,因此提出过渡期的柔性考量滦。过渡期之后纪,平台要加强行业自律吹趴噬,我们也要建立打击非法运营的长效机制篱,严厉打击非法运营脯、克隆车和价格违法行为笑,能够更好服务乘客涧皇蚕、保障安全囤碾鲸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讳悄副: 面对新的经济形态黎浩,如何创新管理手段冕胆虎?   答呵咯: 出租车发展中没有对立关系杉幢桂。网约车以网络预约盎山、快捷方便等特点涪伶睦,满足了一批乘客的出行需求邻惰。单从评价司机服务质量的机制看歌勺古,就值得巡游车学习兰檀吴:如何与派单挂钩蔫暴,实时评价榷溪难。但网约车也有局限性怒笛铣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎补地。    巡游车与网约车各有发展历史和优势频牵肩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凸辈工。你有技术优势矮五橙,他有线下服务优势吧,为什么不一起干呢闺厘?    管理部门也在转变思路陋委。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉捎。通过推动巡游车改革及网约车规范煤薪,构建多样化服务体系伶尾,提升出租汽车服务质量腥漆饯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆电梨尸,在京注册用户已达218万人说型。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渤幕,提供差别化服务番。    “解决出行问题要标本兼治”   问貉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙凰?   答欺俱: 群众出行问题的解决诞感幌,需要放在城市综合交通体系中溉坏竞,多措并举米陀、标本兼治谭散。一方面蛙抚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穆,需要加快构建安全领、便捷攫伴充、高效欧轨、绿色蹋、经济的现代化综合交通运输体系保匡唐。到2020年托割菊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%改。    交通设施根本是为人口服务槐戌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理道闲杯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标獭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届纽:李芳" "   杨美虹透露呛渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中口饺撂,大东工厂扩建项目也投产在即幻目,这些举措都将助力当地经济转型升级携。    在杨美虹看来魔,借助主机厂优势漆韩东,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时授,配合外交部到德国进行推介合靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栏涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥,从而推动产业升级荚磨挡。”杨美虹说茸峦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓉舍倾。最新数据显示蕊缝吕,2016年1-11月刻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谴,同比增长11.2%话问,前11个月的累计销量醛,已经超过了去年全年答菱欣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任评奴勉。12月13日诽睹阿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靠氓捶。活动期间坚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惋棚吝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摩捷孩、环境和社会贡献等方面取得的成绩锤嗜。杨美虹向记者透露娩悔卧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巫岸。    “在‘可持续发展’战略的指导下琶废俯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坍。”杨美虹说罐茎。    第一妓锈堑,实效为先吨骗韩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棱,“我们不做虚的市家咕,我们也不做口号式的仙妻,我们一定要解决具体的社会问题串。”杨美虹直言四,比如BMW儿童交通安全训练营叹陈,它是为了解决儿童交通安全问题郴先烹。    第二梢灰口,长期坚持猛。宝马儿童交通安全训练营富拍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅党碧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烈篮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朝媒,今年是第一年做漓,未来会持续陵藕艾、扎实的往下推进链靠献。    第三戚吭乱,全员参与观氏经。宝马做企业社会责任时毙乒薄,会邀请车主绘郴、经销商额、投资人以及宝马员工清,一起参与进来落脸。比如宝马爱心基金帛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓吝,提供指导;另外拴监目,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啸漏动,定期组织各种各样的活动唱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略借娩,将可持续发展贯穿全价值链钨信,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乡。”杨美虹表示恳目,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卿,主推工业旅游概念盗椿借。    据杨美虹介绍补,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肚淘虑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导土,助力中国制造业迈向高端鞭四态,并促进东北老工业基地全面振兴口。    数据显示凤曝,截至2015年底镭蒜递,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袒碗贪,当年纳税额超130亿元人民币精。同时搐遍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捷妊,就业岗位较上一年增长了8.6%星橙。杨美虹透露嫉罗串,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谁,大东工厂扩建项目也投产在即皇拨,这些举措都将助力当地经济转型升级揉欧。    另外痊碘溉,在杨美虹看来好,借助主机厂优势儡匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼,配合外交部到德国进行推介惮烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖侧撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪度抨,从而推动产业升级患。”杨美虹说闻司范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺憾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仆淌?关键是我们的差距是什么鞋脆,下一步最大的点就是要提升品质哼,当然还要控制成本肪林瞎。然后哗,就是我们的正向研发和平台战略罐。最后嚏,可以大大提高效率杜袒,如订货的时间是可以压缩的兑蕉色。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浅安超,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹋貌狠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节透骇壬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炽。    徐长明说摹博词,怎么理解工业4.0先?这个概念是德国发明的匪逻得,现在在国内比在德国还要热啥秘。最近澳汐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撇,我理解它的工业4.0的本质盎蕊模,就是怎么保持德国制造业的竞争力频。在国际上田彻巫,德国面临两个挑战手蛇:互联网大数据和云计算记。现在飞涸,德国整个国家都在讨论坟呢,怎么能够“不被互联网+”脊,而是“制造业+互联网”盛坑,这是他们重点考虑的问题坎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罚撇冉、宝马娄础椒、大众恃松挖。在德国颈蓬,汽车的需求是非常个性化的称赌齐,在这样一个背景下祟,它要维持竞争力山检撼,推出了4.0的概念硷,核心就是智能制造饶系。他们主要的目标有四个方面逃泵汞:提升品质殴搁回、提升生产力梆、提升柔性化品缝、压缩产业芒窗,总的核心是提升竞争力晒撼。    徐长明分析私搞萎,本土品牌下一步怎么做法设怪?关键是我们的差距是什么辫阮,下一步最大的点就是要提升品质督介沸,当然还要控制成本孺。具体要怎么做畔蜗?也有几点寄陌澳:第一秀尸嚼,想办法提质控本龋讥码。提升品质零,消费者理解有三个拇:可靠性殿、感观品质辰侯、性能际。第一个维度橇阔廓:可靠性是必须的拿锯,现在光有第一个维度已经不够了嗜,必须要加上第二个维度铂拍:感观品质先酱抒,看起来要漂亮箔室。在此基础上又发展一步伎,就是性能的提升茬扩棚。最近市场上卖的好的自主品牌撇,大概有12款车我慷,年销量超过10万台了柑,这些标杆产品几讥,性能上也不错泄。因此赂亨,自主品牌下一步还是要想办法梨嚷,把这些提上去喘裤,缩小跟合资品牌的差距叮骋。    这几个方面的提升封俺,意味着成本也要提升达速天,怎么能够控制成本挡咀?第二方面的话题局热,就是我们的正向研发和平台战略纹。之前换躺局,我们很多品牌都是“逆向研发”煌馁里,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痊,拿过来拆解做测试济输犯,最后组装起来将绿。这个模式下坍物,成本可能是略微低的绊,但品质鬼蔷备、性能有很难保持表遂。现在必须要正向研究薄莫浆,从消费者需求出发钎儒厕,形成一个目标鸡徒,对目标做分析蓟几,只有正向设计龚泵,既能提升品质性能很心暴,又能控制成本酷,像长城闯、吉利等等犬纱差,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仟朴。    平台战略蒙报,在更大程度上控制成本孝特。他说疤哗舱,我们的开发晚别,现在是一款一款开发的浩都,零部件的通用性相对比较型隆,最近一两年来凹修,已经有两三个企业开始走平台化战略污廊垮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斯卿、SUV和MPV苟。这种情况下反灌,零部件的通用性非乘埃好商撕,同样是50万辆的产量哦殿,对零部件供应商的供应量更大怯,就能有效地降低成本凄叹。    徐长明强调嗜互,对于工业4.0的精神本质还是要学的臼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吕,它做了那么多的智能机器人委鸽捌,智能机器人都是带摄像头的譬涪,在实施过程中的质量随时能够监测斥,然后反映到云端颇行樊,再反馈回来随时可以改进辆。现在雄棠徊,企业员工的工资水平越来越高咐,汽车厂家很多在加班加点顷,我们要高度自动化输,这些课要补缎,应该有大量的机器人替代人工沛嫡。如果这么做了糙,可以大大提高效率董捆寇,如订货的时间是可以压缩的离马。比如溺,国内一家自主品牌刺,从经销商下订单廷,到提供汽车产品最开始是40天蹈桃失,后来缩短到30天南笆,现在可以压缩到22天靛,跟世界先进水平比还有一些差距剃钙定。这也是德国4.0里的核心内容滑肋凸。我们不一定用他们这个办法桅,但精神实质是要学的曝。    他说疯逢辰,柔性化的生产也重要甩咆,但没有前面三个那么重要搭。在4.0背景下凉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拣菩烷,而是学它的精神实质伯擞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伍巫。更为重要的是实烂刀,放眼全球憨丹,驱动这些变化的地方就是中国鞭乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦。    12月11日秤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏瑁虹桥落幕家够烁。经过36小时的激烈角逐氰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肮,今后的五到十年得菏辱,汽车市场将发生前所未有的变化窟百。未来侮挂晚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绢。可以说瓣萍绊,未来五到十年汽车市场所发生的变化绷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多反号。更为重要的是诚类桅,放眼全球粪离豆,驱动这些变化的地方就是中国抵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铝恐即,作为企业红,捷豹路虎非郴匪伲看重年轻人的培养湃坚。在全球鞍请铆,捷豹路虎共有2500名管理培训生讣。过去三年猩司,我们在中国也培养了30多位管培生洽。此外庞灭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才片凳。    在赛后的媒体分享会上补,两位获奖学生代表分享了各自想法苫祟滴,及在比赛中的收获宿问。同时妮冉,睿侨森备、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砰涝。   问吕墩:捷豹路虎为本次活动提供了导师刻宏,请问这些导师来自哪里掣拌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妮噬套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劲熄悉?请学生们简单介绍一下自己的作品脚掠把,获胜的原因是什么拒僧恍?   睿侨森衫烂省: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辑瑞。一位是捷豹路虎内部导师刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售敖儡,包括对行业发展的认知趴蔼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入沟、视角和指导枚肯。这两位导师全程和学生团队合作酣肺蕉,提供专业意见份佩,帮助他们取得最好的成绩狗拴贸。   潘孟涛肌此: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黄赴,包括今天的学生对缆,将来都有机会进入到我们工程团队沉柒夸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砰腐茸,可以来到捷豹路虎学习和发展蚂碾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泪抒标,再加上扎实的专业和技能蓟割,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会改。   睿侨森拭欺: 作为公司的管理者抢,我们非忱厶纾看重实习生念牡,我自己也会手把手教给他们工作的经验叫脆。不管是本科在校生还是毕业生肆城豹,都能给我们带来新鲜的血液残寒、新鲜的想法搜。    同济大学袁旭竭趴侈:首先备,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌随,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行通恨显。    我们都来自同济大学汽车学院肪碎隶,团队成员有两个来自汽车工程方向妇肖、一个汽车营销方向冠、一个汽车设计方向涝仑估。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求略挞腐,围绕“以人为本”撼躬,挑战的是都市环境里的出行压力庙饲揪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奥沫归、设计师也有很多共鸣护,通过一系列调整浆普拷,最后有了这样一个以人为本稠乐策、体验为先的方案拢簧。我觉得田枚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因车。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孺瞧送:目前烈袭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划半桨坛?   潘孟涛境: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔼贯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕊。随着经销商网络的增加现,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刚倍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能套盆,从而满足未来消费者的要求碧巍。这些内容息息相关钵,并且不仅是着眼于眼下邻那,更是放眼未来盒画彼。比如设苫,针对刚刚提到的电动汽车战略锨,就要确保未来有足够的专业工程师储备按何,因此到,我们时刻准备着病如钵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒙诲。   问挤窃踏:在创新领域潭塘猴,包括未来汽车科技领域靡,捷豹路虎有怎样的系统部署容拦妇?   睿侨森川: 首先毒拷,作为一个公司沟冠卫,我们在研发领域有诸多投入诚,而且很多的投入都非常具有前瞻性低。比如说唐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勒怀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湍髓。    其次吠顺,我们想要通过产品和服务烂码跋,把先进技术带给我们的消费者脱惟,因此我们的工程团队逆、研发团队必须时刻关注消费者需求镭屯,做到一切产出符合相关性顽归坎、可实践性原则团疙便。此外荒芒感,我们每年投入约350亿人民币仇茫扛,用于车辆技术的研发和投产莱趟捞。    我们还于今年7月宣布鹊沛讽:在未来四年逗迷搓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滴纷叫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术型,并在未来应用到车辆技术当中措围。    今年早些时候揣僚坍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勘,通过应用软件及按需服务的开发与提供猴,解决消费者在出行中遇到的难题钵狗炒。    与此同时妊赫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戎镶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勾席、办公空间枢彼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卧。   问经蓟闺:请具体介绍一下InMotion含静。对于整个汽车市场的趋势孔翟,比如电动汽车技术沥,捷豹路虎是否有着自己的见解触?   睿侨森翅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案识鹅朽。我们希望将来可以将它推广到美国田茬、欧洲以及我们非常关注的中国市场短娟摄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部便庭堤,由研发团队进行分析蚊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晨,我们也会分享给总部踢琼捕。    关于电动汽车技术排阶磁,在洛杉矶车展前夕巴肋焙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叔。中国是目前最大的电动车市成选,并且有引领行业变化的趋势思。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汉蹦挝,确保第一时间响应本土市场的需求袱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舞,并于2018年正式上市视,希望大家多多关注举史。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杏:关于未来互联网汽车谴拈,捷豹路虎有哪些基本的认识确孺猾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饰始伺?   睿侨森党铅宽: 目前酞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逞甫释,它的发展甚至可以打破现有的钳、传统的汽车开发逻辑与循环恰被欺。    针对这个话题酥型,我有两点和大家分享面怒脾:第一点认,未来所有的车辆都将实现互联网化拷斜,现在能够透露的是弘即茨,接下来我们全新推出的产品屡蒙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虾洽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作噶隋炽。比如说恍彤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揭哀伴,使用他们的UI界面和地图帕搜卞。类似这样的合作玫岗哎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗覆暇:李芳" "   汽车网讯 12月15日哥笺,由中国汽车技术研究中心授、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囊肯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媒轨,从“市场化发展现状”酸、“应用模式创新”俱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迁岛郎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霞附,为产业发展建言献策酿肚垂、助力提升唱母。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堑: 第一你洪,背景本。    去年发布的《中国制造2025》毖题香,新能源汽车是重大发展领域之一边啥,是其他技术应用载体极,而且是先导性产业廖。它的进展情况决定了中国制造2025袖、强国战略实施的程度淋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封孰陵,从而能够聚焦变革孙嘛、明晰路径钩杭寂、凝聚共识把蚊、引导相关资源集聚推广产业创新鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皆口都,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衬瞧藩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毁文。总体报告是按照1+7的结构迷。1是总的怠沟,7是包括4个车辆整车技术修,3个分项技术避。    第二伶,国内外总体技术分析构副。    近年来谷,从国际汽车产业来说常镁句,低碳化蕉谩纳、信息化花沸滑、智能化是一个总的大趋势截鞠。欧洲问腻唱、美国沸仁厂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荆炬睛,重点企业的产品战略也充分体现了三化城霓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庇。我国汽车产业特别是近二十年的发展唬缺窗,取得的进步大家有目共睹贸。首先铰,产业规模世界第一譬汞镁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姐鲁竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菲枪免,包括品牌市场的影响力有目共睹失宛,特别是新能源汽车缝,包括技术刮降、市场测冒、新的智能网联汽车技术范里量,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势排矩,智能网联汽车发展是非澄疑椋好的优势条件人街。关键技术方面也取得了明显的进步和进展华,包括动力电池胶、变速器泡男煎。国内自动变速器原先是空白捎徐,近年来无论是CVT梳、IT妈弦悍、DCT都有自主的技术和产品须绕须,而且应用在逐步扩大围。    虽说取得巨大的进步寐,但与国际先进水平差距明显惊:    首先挛扒,发展能力上的差距玖。投入强度远远低于国外吧噶,全产业投入估算1千亿驰,相当于通用朗南遣、大众目划黄、丰田大集团一个公司的投入享守钙。    其次纳氏,研发积累炒。包括流程积累箍、数据积累眉闭钩、技术积累两盯、标准积累炕,这些积累偏弱哄。    另外耗梗,从整个产业创新体系上来说竿蛇疤,差异比较明显的牡,特别是协同方面旁。单个企业弱獭屎粒,整体的协同效果很低钨捆窗,意识也比较低洪扭。在发达国家逢,单个企业强抨,整个国家的协同体系效率比较高纲哦。    基础不牢地动山移摹,我国汽车产业的材料肪、工艺基础跟国外相比也差距明显扑昧悼。汽车产业乐密奠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大革县缕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革南,要求有创新的思路和创新的模式梢李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裸谴茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展困豹。    第三起土,一些关键的里程碑娃羞添。    重点是总目标线涕握,总目标是基于很多现有的环境设定的葡雹粟,也基于七个路线图进行测算南。反过来说胚昆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施思默筒,就能够实现保障几个方面总目标的实现藩高点:    1设楷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坍秽酗。如果技术路线图能够得到实现垛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帘康破,之后往下走港勾,这对产业来说碾,甚至对国家来说是非常重要的僻瓤。    2肆、希望在2030年左右洼叭廉,汽车产业的电动化转型基本完成蒙阶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炊无。智能网联汽车市场有一定的占有率臀我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷。    3级、建立有竞争力的自主创新体系绦帅憋。    节能汽车在2020壳恒、2025晒脓、2030三个阶段提出典型的指标扇捷啸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煞斑,5升夺康缸、4升联范嚷、3.2升常廷高。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搐陋辣,2025年15%沃秦,2030年40%以上魏滩硅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菠、自动巡航同、车道保持应用已经很高蜗岛旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旗巫般。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗜坤窗,经过技术路线测算实现总的目标摄架梨。从路径识别上来说入,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弯饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点耍镀,以智能化水平提升作为主线芯挟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懂玻,全面推进企业产业发展陋。    第四刺套陷,分技术路线图的基本结论唐轨莽。    1钢、节能汽车盲泄雾。总体上有很大的共同点揩白,重点在混合动力技术秀、内燃机技术惕漂拷、其他驱动技术扯。混合动力是技能的主流技术捍,当然轻量化也是另外一个能,但是轻量化有专项的分析荣脓,在这里没有强化掏闲惯。    乘用车总体执行轻量化残、小型化圭勉、混合动力莫圭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失番刮黔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼎胎道。    混合电力是一个主要的技术牌敬仟,达到5升凡梅,4升京品、3.2升的目标理坑,混合动力是主流纲铜纫,其他是共性的蔼蕊控,轻量化磋、摩擦等坛棋。    商用车混合动力应用时间稍晚睹,重要度低于乘用车穷。    2摧、纯电动与插电式混合动力汽车竟匠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骑禽,加强轻量化成为趋势筒图。轻量化对电动车更加重要恼。对于插电式非常重要的惠健桓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娠,驱动父且侩、点击辣掀、控制拉毫悸、充电堑喊头、混合动力发动机贯,高效耦合发动器淬。动力电池本身有专题蓖诚,在这里没有过分强调凉袒。    这两种车提出了总体的发展纲要欧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彼们镶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宫柯,甚至可以忽略不计吼泊朗。    从四个层面梳理了技术需求袭,提出了一些优先的行动项铆芹,面向纯电和插电类俩,国家科技技术支持十五年了狸瘟低,下一步除了电池列为专项之外茹伍褂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹定。    另外啃,聚焦关键零部件舜、基础突破和可再生能源比期氯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媚示,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阜。    3煎、燃料电池汽车缴谱结。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择底祷吞。从中国汽车产业来说娇图,现在重视程度不够羡侍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜财,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盼绿疙。希望四部委提交国务院进行发布和实施祈麓到。    在研究过程中特,大家对燃料电池认识分歧比较大恢仕烷,或者没有共识呐媳行,这里特意保留一个燃料电池发展目标上楼,跟发布不一样踏。发布时2020年达到5000辆的保留规模烷,我们是1万;2025年是10万柯勺,发布时是5万;2030年是百万廓骄,发布时是10万儒档。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧示锣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脆方慑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞪讥锨、耐久性估侩降、成本酵觅膏、氢安全白。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骨酮狼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程断,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狙。当然坞,全技术链的技术攻关需要做沸巨卡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惮。前期小功率燃料电池内盾吼,中期是平衡的燃料电池贪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浚填孰,到最后全功率的燃料电池埂聪。当然蚕嗅枢,电电混合是最主要的哄戳,最后电池小容量的技术路线庙,但燃料电池的功率更大一点褥。在这四个层面进行了技术创新梳理绿系兼,燃料电池要解决的东西很多沙罗环,包括材料捣扳佛、膜驰劣、电机陶、燃料电池某兀块堆昧怂厘、系统技术貌菱、整车技术咀。燃料电池也是下一步国家科技爱、资金支持的重点幕惶。    4屏、智能网联汽车淬愤,这是新兴的技术发展趋势楔憨廊。其重要性与新能源汽车同等重要系藤浅,有部分专家认为更重要村腾惶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大级,技术和应用的优势蹋摔酶,也是机遇得。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缴,涉及到国家信息管理储。对核心自主提出了很明确的要求覆,即两横三纵拿枢。    车辆技术上更多的是决策描设、执行弘汉。信息技术桂即,信息安全钡,地图技术也是非常重要的围。两纵间骇,一个是车载的忿,一个是基础设施灰猫秃。智能网联一定是循序的寞貉舍,智能网联技术最容易得到大规模的应用琅朽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咐娶冬。这两个路径总体上循序得到应用凰,从商务车来说淀溺,更容易形成碗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求高悉勉。    从四个层面聚焦一些技术需求娟啡辣。跟燃料电池一样间横誊,需要解决的问题更多一点荒。从感知决策执行的什星罗,特别在决策阶段干,差距是比较大的伴典,感知当然也有差距甭。在信息层面透,大数据侯衫、云平台律翘匣,相对来说中国有比较好的基础和优势碌雇。    作为一个前提鞠,对标准法规先决性截俯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彩。制造技术不细介绍了藤痛,还是聚焦在新材料的运用秃肋讥,以及新技术对制造技术带来的变化使,聚焦方面进行了说明埔吐。    动力电池狠,分三个目标弘,目标上有比较大的讨论和争议橇窘,比如说新阶段提出了350册讥、400岭旦茶、500的质量要求妓味临,争议非常大疥菏,重点几个层面靖:    优化现有的代表电池技术病陷狼,提升技术水平镣细,特别耐久性禾辆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚匆。国外的装备很难形成有竞争力的差别孪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聪毖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹。现有应用以企业为主体来做惹倒尼。当然亥播,也会关注动力电池的回收利用技术绍类抬。    最后戚峭晴,轻量化迪。简单来说匣,前期聚焦材料技术嫉税、设备技术采、制造技术间悍蒋、回收技术赶俩船。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺河侣坛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暖公购,比如说传统的四大工艺的变化擂芳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撵体酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯富山:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巢史鼓、供应链谷、资金脑怖、汽车等方面的诸多质疑凤看父。期间,明确表示不会放弃造车薯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庇钨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幸弗参。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷等毖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孺围。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勉、互联网及云草捌苍、内容狸驴、体育,还有三个端口类的,手机涸、电视函炔、汽车份嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功次耻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哼。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛔穷示。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元申悄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寝多哦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元强构。总归累计亏损36.33亿元石驮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捌慈缆。第一部分就是投资人的钱参蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森惜勺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渴畅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苇孩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疮惋敦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿城、体育43亿靖怜、手机50亿,房地产64亿思、内容108亿屋啸豹、互联网金融151个亿庙柑司、电视187个亿襄坏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腿枪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阀枫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刀逝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安道扦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的曝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败性湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亨涂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件婚拣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廷层喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旦倒拉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疥拿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裸寥奶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墨阀。很可惜,你们蒙眼狂奔蒋梅跺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坦刮惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   12月10日萄汲憋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路道:一条是政府主导浑、政府补贴的方式航雇牟,这是当前的主流健妹彻。一条是消费导向策接慕,依托市场的内生成长道路甸。”他表示狠路,(电动车产业)进入者中梗,大多数最终可能会被淘汰粕扒飘,但是不能不给他们机会磕。国家已经开始放宽市场准入潞,此时害媒怜,应该在两个方面把握好政策匙镀:1慧、应当欢迎新的进入者堑绅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妈美躬,让投资者自主决策捷量,自担风险睛揣。2匠煽胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亥,严格市场监管嗅凶谴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘎瘟如,目的是建立好的产业生态赫。电动车产业化蘑,最终必须依托市场来完成阿墒纽,因此惋,政府的政策必须产生长期预期惫沏。推进政策应当借力市呈獭,发掘市场的潜力握。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溯佳。政府政策不干预技术路线力,政策的实施不是导向对政策的依赖镁,而是政府作用的适时发挥觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柔,戴姆勒有望在今年成为全球最大肥牛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姓,这一目标比原计划提前四年实现系伟徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沁挟颠:“戴姆勒今年即将实现这一目标胶拈,比预期时间(2020年)提前四年冈粒。”   据悉怖哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扫敬,当时受到与会者的哄笑双尺。然而裂吓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贡,领先劲敌奥迪和宝马烂侨斡。(实习编译槽鬼皮:刘欢 审稿乃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冒落:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杰牌:韩大为 版权作品腿及椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮矩,严禁转载趣勉蜗,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访花价桑。在提及新品牌“WEY”时理蚀,魏建军表示使芳妨,“将夺取丰田和德国大众的用户”沁湍脊。   记者财殊陈:为什么把自己的姓氏作为品牌桥?   魏建军恳泵羚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稻吠丝。我对WEY很有自信何泌柑,就使用了自己的姓渺钎爸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剃锯,但在中国汽车行业我是第一个鼎卫级。   WEY之所以采用英语地本刀,是为了要瞄准成为全球品牌旱衬兄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舌疏谱。   记者礁:对于竞争对手有什么设想吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军料仍拴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场背户。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秃挺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秸囤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准册苯蓉,在此基础上还要实现15-20万元的定价处寥孪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娶弧戒。在性价比上WEY更具有优势痛嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑟:李芳 版权作品既喂配,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢,严禁转载默撬,违者将被追究法律责任沥封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柏遁怠,新能源汽车的发展也不会受阻浅集。   根据工信部核准的数据新芬屯,今年前三季度灭铂,整个新能源车销售16万台抚嫁哺,同比增长83%厕。其中肩,新能源客车已经占有40%以上的比例稼彩乔,达到了近半的水平金峡疲,发展前景面临压力苹篱闪,但乘用车只有0.1%镣。“我们涨十倍是1%长醋草,涨100倍是10%鞭吩驾,新能源车发展有巨大的前景和空间溪涂壳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疏昂椽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遍,全国乘联会秘书长崔东树说纽挛狈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迁。根据国家制定的产业政策要求虹,到2020年茎申,乘用车百公里油耗要降到5升改瘸柿,这意味着五年内降38%的油耗草瓦委。“基本上谁也实现不了笔木霸,只能靠新能源车来推动坦冒瓢。而这种新能源车矫,插电混动可以降80%衫茬,纯电的可以降100%的油耗啪参,这种情况下只能发展新能源车钝脸,这样新能源车乘用化妻旦轿,为什么我们一直定义为为生存而干烯,你不干就要挨打娟乏就。”崔东树说酷扁。   另一方面霖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攻箍腑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点哆姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惧咳,因此定价弹性很大鞭菠炼。”中金公司的研究员李璇说讹那,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平经檀舱,为消费者提供很多选择努楞点。随着技术进步和更多电动车型的开发触,新能源车的成本会不断下降链,比如萄图,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型限沃怒。“中国的纯电动车型出来以后闯揣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多康,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后太,发现基本上17忱譬、18年以后的新能源车坡斑,达到8年10万公里以上户夕,整个成本是比传统燃油车是要少的搂描蹬,甚至是少了20%到30%锻搐。”   电池是电动汽车发展的核心斧歧范,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捎胃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淡古,电池成本还有很大的下降空间仆。目前剖湾驳,整个电池的产能供应相对过剩理尾,国内电池企业达100多家悄硷藉。据统计酚锋曹,目前整个电池的价格大概在2块多左右修巨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隧抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歼权胳。因此委,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虑踞,这样才能达到标准晴滦萍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示期卉碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃腾:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轨。衡量一个品牌成功还有其他的因素汤鞭,比如利润率柑矛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标练售十。除此之外十淑,品牌力美鹅筐、品牌的知名度绣、美誉度淌粱、影响力偷咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓬崎屑。宝马在创新精神上是首屈一指的淘模句,因为汽车行业正经历巨变怀,在电动出行鞍、智能互联环棘尺、无人驾驶等一系列发展方向上揪恫叛,宝马都打下了比较好的基础萍么腐。    临近年底刚酶次,伴着层出不穷的新闻事件溯,高档车市场竞争愈发激烈颓,作为全球领先的品牌——宝马胚料位、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靖崇。近日桓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袜爱,听到他开诚布公尚揽联、推心置腹的看法腊。   问钨:根据最新的销量数据懈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骂挡。那么街,您怎么看销量痕乌、利润棱蜜、与经销商合作伙伴的关系僧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宏阜翟: 每个竞争对手的情况不太一样让,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况温,所谓的增幅我们一般都讲同比归红,是跟去年的基础关系憋双。几个因素加一块儿澜蠢宝,我们不认为绝对的销量心嫂郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痞惊防。对于宝马而言夸花,今年前十个月拱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩停,同比增幅10.2%轻惮坑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喀闲,同比增幅接近11%邯呐钙。我们对这个数据还是非常满意的醒,这也达到甚至超过了我们内部的目标补费浑。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素风磷,比如利润率氢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巫逗瓤。除此之外钮,品牌力蚕勃、品牌的知名度先沃陇、美誉度汇闻、影响力列东幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭伴芭。宝马在创新精神上是首屈一指的洗跨竞,因为汽车行业正经历巨变铣,在电动出行隋棺、智能互联碱渭拖、无人驾驶等一系列发展方向上褪,我觉得宝马都打下了比较好的基础脊棘。总体来讲槽,我们并不惧怕任何竞争橡聪粳,我们也欢迎竞争刷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼎钢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乖婚嫩。   问爱:最近船,关于奥迪的新闻比较火还便庇。   刘智侩百: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略添。对于宝马品牌来讲淡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坷函,双方的关系也非城玻好倦。所以敝款巧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司樊淘,一个是宝马(中国)礁号,一个是华晨宝马捻辑,但是我们有一个整体式的营销团队瞧,有统一的零售网络鳖,我们在总部有一个统一的管理团队滔递,面对客户也是以统一的BMW品牌出现购。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庙。至于竞争对手我不是特别方便评价凉效,不过至少释放了一个很好的信号妮,豪华车市场的前景依然很好陷。    问沟吃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展塘辑地?    刘智悲秘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毁煞泞。因为从经济的基本面来讲朝缉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定污同吝、持续的发展态势砂芥牡。之前以出口芹、基础设施建投资的经济拉动方式需裸卞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式残犀。需求的增长其实就表明了对于车的需求酥,其中也包括对豪华车的需求拈坤解。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伎来,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潦沸墙,这几个因素相加堡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谈浩林。今年坍捕剔,豪华车的“盘子”接近200万辆郎剂溜,未来可能每年的增幅不会特别大撂蛊胎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扁肌杯。所以耗谰屑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箱矫,力争在市场表现上优于竞争对手扭叭。   问倦睡桃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙娟,这一岗位和以前相比有哪些挑战恍?   刘智欠徽雀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昏们筏,因为我在宝马的八唾硼、九年时间斥儒,换的工作岗位也挺多的麓。换了新的工作以来具杀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营办窍,比如负责国产车的销售匆乳缮,可能是比较短平快的冀姆,看的是一插拈策、两年之内的事情祟掳。在宝马中国总裁这个位置上貉献,除了目前公司各个业务板块的运营攫暖茬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乖糠汰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廓乳,像无人驾驶竣俱、智能互联赔僻、电动车查吗社,包括数字化营销胆慕匡、品牌年轻化等等一系列的东西首。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划班贝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窟奶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戈逼柏,力争在中国市场上打下一个非辰埽好的基础孟诉拼。我相信龋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膛戮,宝马会拥有非常强大的竞争优势么。(中国经济网 记者弧坪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   原标题曹喝:王永清督:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佃是,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菲屡。别克品牌今年销量已经突破100万辆寞河蜗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仓脱定,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无黔估。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰节唱。数据显示兰虚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晾枚,同比上年的446764辆下跌28.64%湿。上个月渴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄。    因此轰奋锹,在车展期间接受记者采访时曙蒋始,王永清表示鞭普膛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疆高。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胎舒停,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升取,但全年销量依然会同比下降20%左右努屉观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来市,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谜,可能在布局上稍微有点滞后城劣。现在对于雪佛兰来说鲁鹤竿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”江捕。    事实上搔,雪佛兰已经开始了提速布局梁煽堂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绰灰橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泪。王永清表示疙饲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茹繁,2016至2020年投放超过20款新车间莆汇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弗块,30%为SUV车型贪,并将加速引入包括1.0T读需、2.0T逼、8AT阂、9AT科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技管图舅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翰,未来SUV将成为主推车型挂敬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椭,轴距2725mm镶凛我,将与全球同步进入中国市场幂。同样陶齐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袍扁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劲捣。    值得一提的是寡岗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扁,拓宽产品线惮陪。RS车型将采用包括侧包围桑信、运动尾翼懒、双排气管嫉弗、降低化运动悬架徐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姐吕,并加载多项ESS智能安全科技献豌排。    在品牌营销上鹿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销读俯酥。另外赏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窘,演绎雪佛兰“热爱嚼,梦想混谴,行动朴板,分享”的精神捻。    “今后新车的利润越来越械寥搿,主要利润来源于衍生服务狼、二手车置换等垛海。相信雪佛兰将它的结构调好后傅廊健,未来两年将会真正出成果痞鸡裤。”施弘说唱即。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羡,上汽通用的新能源战略也将全面提速飞。车展当天讨乱佃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痢刷胚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发外牡畦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禾,发动机的最大功率为73千瓦斥,其中电动机负责驱动华盎拐,汽油机负责发电欣希唱,它的综合百公里油耗是0.9L稗呐哗。从上汽通用发布的节奏看骨谜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陇霜焦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劫缺穷,王永清说鹤檀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些护蔡,产品还要丰富稀,才能满足这个法规的要求硷旦瞧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹦隧,到2020年之后比例更高红聊劫。王永清表示懈笺:“估计到2022年梆骏翱,我们的电池技术会有很大突破毖修商,能量密度大幅度提升囱,成本是大幅度下降谴。这对纯电动的新能源车发展是好消息醋窗滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑刃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坊、豪华”品牌——WEY李,W01内、W02两款全新SUV首发亮相隘冀芹,售价区间将在15-20万元肌赂迹。对于新品牌的未来发展规划渭棋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梗妹垫:“WEY品牌明年将有3款车上市杜,到2018年还将推出2款左右的产品俊冠,以支撑起全新的销售网络体系勃且连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荣肯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍息瓢尸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啡,8月份推出第二款SUV W02疤插,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荷丹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犁,魏建军详细介绍到推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞥坝窍,配置上拥有最先进的安全技术送统、智能技术斑看堂,也更加精致负特裙。此外在性能上两者也有很大差异世秃栋,例如在NVH方面俏敦坚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造双庞。   在经销渠道方面捌假耐,魏建军介绍说尼扰磐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络里恐螺,没有想过招募新经销商佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砰晌南。”   对于新品牌的未来发展澳赋盆,魏建军信心十足摹顶,他表示吾唯景:“我从没想过这个品牌会失败警匪,只有退路封死才能做好这件事蹭,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞋橙笆。”此外皇篓渺,魏建军坦言萎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荡,因为新品牌叫什么并不重要检。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝糙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前,将方向转到共享经济逻帅、互联网社到破、自动驾驶方面新的技术斜童梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峭内锨、生动的演讲登绒,就城市交通咕、自动驾驶和汽车互联等热点话题检洛掠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喜到川,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠颓椽。    徐大全说侯冗,博世始终认为锹蚊哆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熬侈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岗坚僚。    徐大全谈到轿督煎,作为在汽车领域的老牌企业倦巫缄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珊部、多样化的发展态势和需求孟,博世已经有了自己的思考和方向躬惦。    他说虎,如今坚想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随念世,将方向转到共享经济仇上、互联网澄、自动驾驶方面新的技术碎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惨剔板,面对新一轮汽车技术的变革率,无论是传统汽车伪校秒、零部件企业凰,还是互联网稠怀、科技企业拈瑞华,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媳菱茂:互联化淖吠坚、自动化和安全化豹。我们预计嘎,到2021年疥伞逝,汽车将成为第三大互联移动实体仁鳖,同时扮演人类的第三大生活空间卯扦描。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傲钱痴,来充分发挥互联驾驶的各种优势捷煞。    谈及自动化领域墨脖,徐大全判断兴蛊闹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饰魔,通过持续创新驾驶员辅助系统惟,从辅助驾驶睫蚊哺、部分自动线、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓶结,分阶段朝“零事故”愿景迈进校库唾。目前榷露努,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胶辱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用层,到2020年左右届哦,自动泊车功能将进行试点项目测试涡芦。    说到自动泊车茧麻下,徐大全特别谈到停车难的问题蘑蕉勿。他说篱,停车难是在城市生活中的一大困扰度璃。今年湾佃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查风,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氦。在八项智能泊车功能里浆陵,“手机查询停车场位置并导航”磋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爸兑画。其实凑酒,在大型商场里华,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了败轨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舶拘。根据一项市场调研显示酬磷,2015年薯锹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萍翠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台方佰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露管说,在深入巩固原本的互联化坟写毯、自动化和安全化“三化”战略基础上凑讹限,博世今年也把两轮交通篙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惕颊痹。    他介绍拌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瀑介。未来十年肯厢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弟恰仕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窘充。    在两轮交通方面彤破牌,博世提供两轮驱动罢败五、安全等各方面的解决方案酸草,涉及两轮电动车簧蚊、摩托车澈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痉现。    最后戚滦蚊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讹靡哄,满足这些变化的需求危崎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂阑栏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卢,“双积分”法规扩颗秋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫩,连日来晨楷反,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椽鞍,让观望中的车企备受煎熬杜。针对业内关注的焦点问题龋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全愁忍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酸:不久前寥配勺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劝祥,如何理解这两套方案嘉狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挂舱副:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桶储捌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黔轰,但又有独立性问平钵,各自的核心目标有所不同葱枫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搂桐蠕,进而确保国家能源安全怪。由于中国的石油对外依存度已超过60%簿本,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈似跨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咐,进而实现国家节能减排的长期目标倍四淑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尸朔驾,但现阶段并不能彼此替代拐颈。对于CAFC而言宏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滇坑略,其中当然也包含新能源汽车屯宫耸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠控。但不同的企业由于自身能力蕾劫陕、技术储备和对未来技术趋势判断不同寄昂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弓裁骡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嵌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抬伙哦,而以后补贴将逐步退坡拆被,企业更担心成本无法负担闯钝疏。因此仅有CAFC法规乖掳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娟玻款,所以有必要出台NEV积分彼莫染,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流复。同时懊际连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫另吝蟹,从而有利于新能源汽车早日取得突破父黎擞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线截觅姆,其目标应是降低汽车及相关产业熟、乃至整个国家的碳排放柔穿,和降低能源消耗诉求不同秘庭毯。作为碳排放第一大国毯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值让沃,后续国际压力还将不断增大篡钠韶。因此侧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灰汤,从大方向上讲是正确的欣木。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仇鸽,这和NEV积分没有本质区别县,也无法确保总体低碳目标的实现面莆摆。实际上藏墙,跨行业善粮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向春眠拷。以电动汽车为例匈驮,其在使用阶段确实是零排放凹床,但与欧美不同繁熬,中国的电能以高碳电为主湍即柯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懈体。也就是说盼,在使用高碳电的情况下寐棠,电动车全生命周期的碳排放并不低柬角。这正是碳配额管理应该解决的问题对。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峭颓。实际上吮珐捕,将新能源汽车确定为国家战略款卡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脓,生产更多的低碳电杠皑揉,否则减碳的国际承诺将难以兑现剔。    另外悄睛,对于汽车行业蔑叹眯,无论是CAFC谢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楞,但都应该由一个部门来统筹策划八,系统思考律,拿出科学疆耐管、系统缔、具体汤僧刊、有效的管理办法来推动实施滦夺吩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彻鳞铰。    ■积分交易细则需加快制定哎、尽早出台    《中国汽车报》寸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乒呜纤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踌?    赵福全醒汉庙:确定合理的积分价格猫青,涉及到技术胶骗链、成本和市场接受度教,需要综合测算和动态调整煌播。我认为基本原则是荒馈臀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冀祭伺,让没做新能源汽车的企业有经济压力娟。如果NEV积分是“白菜价”厘虑姐,大家直接买就可以刚,谁还会愿意在新能源汽车上投入踞醒糙?    因此畴拐,NEV积分的定价应足够高棚朵低,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臣脊,通过自己的新能源产品获取积分跺收台,满足法规要求隘焕顾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辩磷叭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疾嚎倦,能够通过购买积分先生存下去句吗贡,争取时间把自己的新能源产品做起来槽倒。    《中国汽车报》限的:除了积分价格之外咎扰仑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盒度醒,目前处于“空档”状态讨甩谱,怎么看待这个问题韧?    赵福全咐钦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力记。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贯铃攘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扭雀厂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倍。同时冀娶陛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斥泻。对于汽车企业来说茬光,3年仅仅是一轮产品开发的周期处,政府作为“游戏规则”的制定者氢餐睦,应尽快给企业一个明确的目标楞绩,否则企业将无所适从弦蚕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幌对侧:“双积分”中提出了2018年起浪遍枪,8%技歼廉、10%焚酗、12%的NEV积分比例巨,而经权威机构按照法规要求测算涡危,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脊樊?    赵福全季:在这个问题上坍丸,我并不持悲观看法偏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藕庇爬,因为还有很多企业尚未完全发力拇腹碎。按照国家的发展预期蠢丸房,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓢,如果每辆车以最低积分2分计算洽芍猛,整体积分比例就达到了14%豌,如果是分值更高的产品涪酪,达到18%的积分比例都有可能红浩。关键是要努力实现7%销量占比目标桑齐,而这也正是NEV积分的目的所在姑。    不过另一个问题引人担忧骨屠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庆,同时在CAFC核算中也有优惠爽:一方面油耗直接按零计算酞荤,另一方面核算数量加倍囱,从2016到2020年分别是5倍啤摹棚、3倍猴锑、2倍蛇。此外填悲客,按照单项抵偿原则赋峰节,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倡缄凹,还可用于抵消CAFC负积分畏墨。我们经过测算发现鹿般雾,CAFC中的这种双重优惠改垮瞪,对新能源汽车的“照顾”过多了持,不利于促进其他节能技术发展氰观退,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恰裤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展能记,CAFC的达标难度就会随之大大降低奴缉擂。实际上臼末匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慧炊露,两者不可偏废樊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厦戳把,但如果CAFC目标落空徊,国家能源安全受到威胁渺遂乡,汽车产业的可持续发展仍无从保障监。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响窟牡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿入,这不仅能确保CAFC目标的达成激伪通,也会提升NEV积分的价值烯,避免NEV交易落空画微。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肮彪斡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殿捆,而没有将电耗的概念纳入其中箩闺观,这样的算法是否科学伶剂?    赵福全答错母:NEV积分分值以续驶里程为依据菊,这与推广新能源汽车的初衷相违背寄距,也不利于鼓励技术进步夹躺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盖。推广新能源汽车是为了节能减排防,因此不仅传统汽车乔邦藕,新能源汽车也同样应该抑大扬小泡清、抑重扬轻卧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窃百痰,而不是搭载电池越多越好颓,因为大量电池搭载在汽车上移动悼葱颇,这本身就会使能耗增加朽喇盗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弗,也意味着大量增加电池生产的排放鹃。    政府应鼓励企业开发低成本纷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顾辖表。也就是说尖,政策制定一定要“勿忘初心”洁。建议NEV引入单位电耗昏喂范,即吨百公里电耗的概念入缮貉,作为积分分值的依据誊。同时鼻呵,对于小型车电耗适当放宽概挪范,而对大型车提出更高要求师掣,以鼓励新能源汽车小型化介,进一步提升节能减排效果拼埃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薪:在“双积分”中獭,没有将新能源商用车列入管理范围桑膝抬,这样做合理吗邓蜂缉?    赵福全甸潮蠕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比刑幔可持续发展的问题浩赖柑。2015年虹狙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桔,获得国家补贴的比例比这个数字还高节倒髓。而此次NEV出台却未涉及商用车嫁,这是不合理的璃胜久,表明政策的全面性和系统性有所欠缺零旁倡,也会让乘用车企业感到不公平姆磨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邦谁幌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熬沏。我建议扣司,应该单独给商用车设立NEV比例要求赤缓镁,可以不与CAFC积分抵偿技烩,但企业之间可以交易肌。因为如果没有NEV的强制要求融探,在补贴退坡后先,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷傲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丹耙溅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水统。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示父闹褐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炕蓄适,盲目投资之后落似笛,多数公司要垮下来浦铝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惠伴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帅。    以蔚来汽车为例窘伪,去年8月还只有100多名员工竣蠕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谩。据中国汽车工业协会最新统计趴浪竣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汇捌潭,销售4.4万辆履,同比分别增长25.7%和43.8%芜肚侧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淬公,销售28.9万辆茅晌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐靡横。蔚来俩赴、威马认、前途被脊掣、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹤苹棘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓷仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醛慕涕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唾。至此祥,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔疯竣、长江汽车兽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同亮。    “新能源车企的风险仕畦星,其实很大呢脓。”王秉刚说鸵豆邓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檀诵,对风险有足够的分析锌骸,有可能投了很多钱馅莆朔,最后做不成懦芍峦,带来不必要的损失泵山蝎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筏腐淬,简单地投资建厂挞、增强制造能力冀,未来堪忧鞋绦。新能源车电池的技术进步非常迅速 泊构里,现在可以用的技术一年后就不行了械。如果没有研发能力就做不过人家跑稻。“一下十几个亿扎进去竭皇锣,有可能最后做不成邻沟,我还是提醒新进者要谨慎一点池涩。”王秉刚说衬。    事实上淑,目前国内的新能源电池生产厂太多了抗拆,但规模都不大挠闪邢。而且动力电池总的规模也在扩张中铆彭惫,尤其质量好的不多肩,“据我了解挽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倍请汐。”因此灌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搪坎。   谈不上“红海”芒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慕传,但道路曲折倾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜗阮嘿,造车得有钱农侠龋、有人才桐茂缉、有时间腻怪蕾。“钱我们还行粕抄休,人也不错喝,就是时间太紧疙,毕竟搞汽车三年算很快缅癸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殴喜。”万锐坦言裸浪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摧翰。    不过段,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧繁捣烹,万锐并不认同低笛输。在他看来徊断掳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宽鲍,因为大家都还没“下海”踏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仿圃妈,大家还在忙于造车乾,搏杀还没开始踩擂纳。    “这是好事案佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业塘苦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顷,目前中国传统整车企业有150多家蛇荡,新能源车企至少有30多家藏困泞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法火黑。    至于是不是过剩凑屑凹,梁伟表示这还是要市场来判断毙封解。在梁伟看来吵,其实中国传统汽车行业已转入新常态磕亩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泵,除非汽车消费大幅好转图驾蜕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赐靡葱。    但另一方面迷,根据预测腾胸稿,未来5~10年稻蹦剑,中国的新能源汽车将保持两位数增长屏须。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毖怒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黄兼茂,到2020年时产能达200万辆宋、累计产销量超过500万辆懒缔抬。梁伟认为秽腻,从年产几十万辆到200万辆的目标浪散顷,新能源车汽车肯定还要快速发展伦奖。目前的新能源车市场还完全没有定型却嘘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碗凤竟,“很多人此前担心特斯拉会破产帆,但Model S和Model X推出后效果不错剁,用户接受奴凰纲。经过多轮产品积淀橙仓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃答驹,特别是成本下降得较明显祟袭活。特斯拉可以闯出来恳,中国企业也有机会似玲、有成本优势岗。”梁伟说凶需。    对于最近贾跃亭的乐视咐琼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诗际池,梁伟指出闺骨刷,除了技术么上番,汽车行业还是一个资金密集藏辅响、劳动密集的行业钎亨。如果要进入萌痰,需要企业在未来几年有大量投入肆告,以格力电器(000651.SZ)为例苍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辑宫。    梁伟表示剃纷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来模,毕竟快速把产品推出来肺控,现金压力会非常大祷。另外氦蝗,一家企业在原有行业中具有很强的能力跺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剑道,这是一个很长的学习过程琼察。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡五阔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顿烈,也是第十七个中国记者节苔。2000年卵祥腿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搭酶耽。此后记者节像护士节雀、教师节一样贰幌,是我国仅有的3个行业性节日之一封赶宽。   值此之际配凡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠苦。      坚守还是离开蹈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露横:去年网络广告总量2096亿元芒拿兼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闭。报纸下跌超过35%蜗醇榔,杂志下跌近20%钵人错。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿细轿,单项将全面超越传统广告效愁桃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曹痴揩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者集判,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下星锤陋,也仍能保持着不俗的销量杆。    “没有路可以让我选择冗窘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姥嫡甲。”陈总对此直言到垂弛汕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唱,但发行量保持一直不减脱饱。诚然儡酮,这离不开报社给予的支持婆。但从自身发展来讲翻胆刊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屠似。究其原因欧唯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阿芯。   汽车也好懊,新闻也罢憋肋痛。毋庸置疑菊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贬。   纵观整个汽车行业的发展趋势屎献,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志届拒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灭砷弥,但不可否认的是镁坞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赣暮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壕谜荚。    除去对报纸揭夯、杂志秽得舜、广播苏、电视爱、音像等载体样样能玩得起来禾肮,还需操弄3G巩、4G等流媒体技术山。我们不知道下一站会到哪里校峨。   面对媒体融合大潮苇,陈总胸有成竹的坦言羡匣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苟嗅波,家用汽车转企改制之后继续深化改革办德胸。由媒体到传播机构臣测,由杂志到全媒体平台坦,历经两次创业化铅挎,家用汽车探求新的发展方向巳,抓住变革时代的发展机遇卧如,赢得了全新的利益增长点筹镁。不再只是单纯的纸质杂志店短令,视频式肮霖、自媒体等做出了不错的效果睦。   其次棘,就是在自己的企业定位方面壕,中国医护工作者汽车消费调查酪漏氏、中国城市教师汽车消费调查是以医生绩怯、护士斥蕊步、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰刊。这些调查一做就是3年夸拟里,走遍全国大中小城市乳,做出最真实的数据衫喷台。 ?   “网红”营销时代   今年以来颗,网红主播频繁出现在各类活动现炒卮锰琛,手机发布会郡修缆、车展迹侣酪、房产开盘藏骚、比赛等一场不落灵谰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泰钎慈。”   日前受安妮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铜头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敖贺惋。   对此事件搓,亦不乏业内人士称淬洼耪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇提拓,呈高开低走的态势份掳。   陈梓萱表示踌:“在现阶段的传播环境下敝失妈,媒体记者朝网红转型舌,把读者转为粘合度极高的粉丝凛辰,增强彼此互动发锻懈、沟通裂闪皋,无论对于报社还是记者个人铃,都是一件好事嗣娜。”   “把流失的用户拉回来泊,用互联网活块、新媒体的方式僳豁,我们正在努力尝试救卷床,但具体执行效果如何考按,尚无法判断赣。”全媒体时代危菊,我们永远在路上烩络轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐寿薯:张瑞丽 版权作品樊爬病,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载吮,违者将被追究法律责任惊弦。 获取授权" "  原标题勤标当:广汽传祺肖勇祁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佳未碱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典差吼剖。在本次活动上肮观,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淋譬。广汽乘用车副总经理肖勇表示亮:“时尚是一种潮流廓寸污,其实就是顾客需求潦羚赣,引起客户共鸣蓖囱耽,汽车也需要时尚荆烯,所以GS8出现在了这里纽温酚。同时传褀GS8我们就是承担梦想工雷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惶片。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤浼摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捎,中国品牌基本上没有一席之地谋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素核撂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任父。   对此啃,肖勇表示竭:“传褀GS8我们就是承担梦想楞佳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿赣度,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骸仑旗,所以在豪华汽车上腿,我们率先实现突破贯祭藉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疆,我们就是要跟汉兰达拟睹鸥、福特锐界形成三足鼎立快,甚至未来超越这两个品牌妒脐叙,这就是我们的目标酱绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耿夺棘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆储,创造单月销量的历史新高蝗,爆款车型占3.4万辆剔,但受制于产能安排的影响插藏,造成其他车型总的销量并不是很高袄喘。面对这些问题怠络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枫篡。   肖勇表示承:“明年我们的产能典,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菜革,产能将得到释放瓜。我们在满足GS4的同时瑰迟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哄恍嫩,最起码销售五千辆以上尼缸,剩下我们会再分配个其他车型坊。”   同时为了加速品牌向上惯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霞籍。同时肖勇说道凯俺柯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喷,在明年全部投产肺,所以明年最大的问题还是产能虫楷微,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型貉,我就是聚焦我的明星车型娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦抛:李芳" "  还有不到一个月村撩,东风标致4008就要上市了瓜。它的颜值棋劲窖、科技装配足够有吸引力窖,那么随着锁定竞争对手救灵衰、谍价连、销量预期等关键信息逐步浮出水面丰涤憨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吧赦耻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肛颗骄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纷题。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卯糜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浪究炊。比这番景象更热闹的奴事疥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会度唤暑。   说到品蹈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迪昆,让媒体品到了极致饭仁厩。在工作人员的讲解下僵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毖厂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴构喇,无不让到场的记者申爸慌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲使滦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质存揭、品味屏联。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堑掏,东风标致在今年推出3008栓亮上、4008后酗,也将在明年陆续推出3008S敝貌切、及另一款7座SUV随丸。据中汽协最新数据显示蔚复,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谰拐挽,同比增长45.91%剃画。那么苇,在众多SUV产品中完芳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寥?东风标致总经理李海港对记者表示屯:“我认为要总结一个词就是‘品’字薄壬,东风标致的SUV一定是最有品的党鸥吃,这个品是指品质瞧皮纪、品味荣瘟,今天的4008就足以支撑这两个词仇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化京环氓?李海港对汽车产经网独家表示傻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奖碾共。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型变圃城,轴距达到2730mm虎疽,是同级别车里最大的吗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统森,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孤芭,在配置方面更趋向于高端埂、智能酪每,进军更高一级的SUV市场舰。”   然而稠,另据乘联会的最新数据末挠沟,1-8月施畴苗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晒杰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桔斗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惠岛何,作为中级SUV皑斯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期处靠斜?李海港向记者算了笔账客,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玫栖膛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫌割柿。“这种需求就是4008的机会讼,也是4008成功的保障凡惦。”李海港表示镀。   “狮虎之战”将上演   还未上市敝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丰椽。李海港认为镀,4008在科技装备瘦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势波攫梳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假累挪。”李海港强调斜日。   通过外观设计及车况数据对比后发现烯炭,4008的设计颇具未来感和运动感憋赔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下便哺但,4008在轴距上占有一定优势响,也使得整车造型看上去更加修长碗。   那么舅,价格呢蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凶疟,通过对比翼虎的指导价冠哎腊,小编认为4008的价格应该在19万元左右抖噬侨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弦村脖?据乘联会最新数据督,翼虎1-9月累计销售84258辆救,月均销售9362辆淑班。但值得注意的是妹顿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%书。那么勿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秆邢,可以说也有一定难度夕。   汽车产经网了解到钮婆,由于目标客户锁定在换车需求的群体琳必,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案平,以吸引用户选择4008灸揪呸。至于置换方案的细节醚,李海港表示还未最终确定檬希替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   国庆结束后忿,北京反、上海浪城、广州勉翻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿享,引来了社会广泛关注悄悲缎。平台闻风声汕承铰,媒体炒热闹郎啥几,百姓愁价格绘残。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酶,“网约车”只是第一块烫手的山芋伺遂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性词,又要确保公共交通体系的稳定肮籍,还得照顾老百姓的感受妮蠢。    比较普遍的观点认为蓄型,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升维俱农,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上输,征求意见中提到让市场来决定嫂须弟,这是非掣眩科学的翘失。作为用户郝布钙,担心价格上涨心肠,特别是比出租车贵和涧捍,认为监管部门是要维护出租车体系利益兢呈,我觉得这是大家多虑了挛翰措。过去潜汐锤,在平台混战的阶段喜,资本介入烧钱抢流量困疚,这本身就是不可持续的瞥诚弦,价格逐渐上覆骸,平台收取中间费用是必然的刨巴。    对于各地的征求意见被朴诉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兽匹。比如说要求司机是本地户籍嫂埂、要求网约车辆的舒适度等等舜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绥。    网约车规范的政策是非常需要的渴瞎顽,作为共享经济热潮下的产物傲长桓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胜。任何一个商业模式玫,都需要规范起来颓。因处于监管边缘详,过去已经发生了数起网约车的文也浚害案件累。我们在对受害者表达同情畴、对肇事者表示愤怒之后慈秦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酮阔榷。    然而坪恰耗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檬慨攫。比如说靶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囤、车辆要有上海车牌斜钎皮,并且轴距要达到2700毫米概么双。根据滴滴公布的数据潭趟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栓戏窖,拥有上海户籍的不足万人巳鲍。这个情况在深圳类似绒阀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龟辩。如果按照细则明确执行卉颇,这就意味着盆秘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叛领弘。    共享经济是大趋势倍,但监管太严可能打击积极性忱,这对立法部门是大考验伶凡。互联网时代拜,网约车大大增加了出行的便利骡,使人们在出行上拥有更多选择拱取。监管是为了提供安全高效的服务保障汉另扇,而并非要让网约车集体消失惦。现在的征求意见许多还是首次提出剁怯,建立体系的过程中应该让用户撤、司机及平台有更多发言权车团毒。    我们鼓励共享昧骡闪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洽旅耙,与传统交通体系形成良性的交叉互补赴滦。    我们希望立法柒接撼,只有合法合理才能保障各方的利益谱钉戮,所以网约车服务一定会是标准化烷颠斯、安全化的屉电付。    我们希望在所有领域都有不断开放察搂巨、不断完善的发展方向丁场,这是产业互联网时代的必经之路筷还闭。    文 | 著名职业经理人虫府侗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按困娜傅:新造车企业已经不再神秘瑞旁,告别概念车的品牌曝光期其,开始进入真刀真枪的实质造车阶段税家朵。投建工厂氨、申请资质吉泵潍,造车敛,他们是认真的警危虎。不过毫顶熔,“八仙过海岁扛醒、各显神通”冈贡,出身背景不同的创始人伐,对企业产品和品牌的定位纹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恳。    想听“真知灼见”管抢,走进新造车企业姐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天固。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道书钮,敬请关注畦楼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中违蒙定,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湘。10月10日卉秃门,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准村僚。这也意味着将蹋,前途汽车继北汽新能源汞、长江汽车之后弓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淌存磊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楔,可以稍稍松口气惶庞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看结门报,他直言到2017年底前途K50车型上市前霜楔班,相关准备工作的日程已经安排很紧张滦,有许多事情需要持续推进模箍。即使如此凉投,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪。在与记者的沟通中建荚,他详细讲述了自己的创业经历冗、资质申请的情况分憾党、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苟。    短短的一个小时届,陆群留给记者最深刻的印象是插棚人,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泰问必,他们怀揣一个美好的愿景舱郎甭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柬孺群。    ■ 拿下资质不神秘瓷步,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”看硷蓬,许多人都对过程感到好奇箱。陆群则表示偷辆,拿到资质并不是一件神秘的事情呐庙税。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怒纬,一点一点把技术做到位杀笨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撕。”陆群说挟敞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪够借。具体流程是躲赏沽,企业根据相关标准去申报项目谓捂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岛镀。陆群认为办先板,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恰、引入新的技术和参与者燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术些惕。其中对电动汽车的四项关键技术擞纳,包括整车的集成和控制技术洞,电池的管理技术顾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伤。同时勺斡瑞,技术具备后还需要做出整车岔,并按照标准做大量测试两泛,要达到很高的标准痛烽。据了解缕,整车控制管理系统(VCU)立芳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撵险芍,也是已经掌握的三大核心技术榷。    更重要的是卸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向响曹蒙。早在2010年蹈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涸硼,开始布局电动车诚棵赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尺炉。2012~2013年坝耪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晤,在高端纯电动整车设计临颗富、研发方面取得了初步成绩世笛腻。陆群说纫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”为疗沛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灵桅囊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展观乔,开始引起业界关注懂柒。那时矾亩挽,行业对电动汽车的关注已经比较高恕,而前途汽车早已走在了前列慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沸沏。”陆群说暮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皖刊,专注纯电动车研发茬、生产限私、销售及服务里,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团点酒。”2015年9月堵,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘉膏矢,成为新三板电动汽车第一股寐馅篮。目前涉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帅穷誊,包括整车业务板块(前途汽车)反挎、设计研发业务板块(华冠设计)坛愤,以及核心零部件业务(华特技术)妒购。这三大板块互为依托关士,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑河。    拿下资质漂傅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巨。    ■ 技术识、生产基地趟介、供应商都得一流    在做电动车的这几年频扛,陆群对电动汽车的理解越来越深入赦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铂缆、变速器等物理结构苗烫慷,还需要产业链配套涉咀、成本控制僵赖唐、核心技术开发等一系列工作绩枷。“自主研发的核心技术沤目、国际一线的供应商和自建的生产基地罢松阜,是我们的三大优势瞳。”陆群说秽参。    陆群说难菠耍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现编,市场上找不到合适的零部件供应商孰据,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呛词。目前灌妥姑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案对,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼻、VCU冕全苍、RESS等核心技术具冻享,使零到百公里加速仅需4.6秒沽虱片,最高时速为200公里败褂舵,最大续驶里程达到300公里房俱。而据陆群介绍茶,这些电控技术相关的零部件施,不仅前途汽车自己使用丢陶,也已经为行业中其他厂商供应参。    在供应商体系上诵唉策,前途汽车同样拥有强大阵容乾,已经先后与IAC么都斜、博世楔、布雷博唇肪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惫。这不仅确保了产品的品质圈垒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荒屑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时高斥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地两皑。今年2月吧鲍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擅,按照规划薄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僻痞,将在2017年中试生产犯靛,第一款车K50将在明年底上市瞬爽。值得一提的是会,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惕冒寺,最大可能提升汽车的轻量化水平蝎档。    陆群认为饲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咕秋瓤,而是要通过成本控制德氖撩、技术提升来实现摹视葡,其中轻量化就是很好的解决方案闪遍且。他强调跑挖讳:“前途汽车的产品规划和市场策略享槽偷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力善秃彪,在全新的市场领域不断成长覆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挠,中国新能源汽车市场前景广阔吝,存在巨大的市场机遇譬抡。据他估计亲戳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来略鞭。他表示枢宛,前途汽车已经做好了准备轿夹高。    陆群始终坚信一点讽橡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陛庆潮。在他看来昧匠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窜。“所以得奢岔,我们专注车辆性能赣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芬,迎接智能互联时代歼骚巍。”他说川拴储。    自1990年大学毕业进入汽车行业购幂啸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诡百,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幂,创业历程也已经13年兜书分,算是行业的资深“老人”晾瓜吧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疮蠢秦,他的团队也是一群“汽车工程师”锭惜社,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远路淘痢。    陆群说瑰洁烁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饶,像华为一样拥有先进的技术憾感、过硬的产品品质以及国际化的视野伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹极田,同时洪斯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阮。一时间卉侈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来输甫躺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俯纪赣,对于新政店、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘛佬潭。    看自己   记者递肝: 首汽约车有哪些新的动作和布局额?   魏东轮想: 一方面逛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巧,根据北京却糖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梆,我们会在司机糯、车辆和运营都符合当地规定的基础上桂绊,继续增加运力保障汗搔硅,这其中包括增加自有车辆咳拳,也包括增强与当地伙伴的合作浆的。    看政策   记者窝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后切纷,有观点认为蒋饰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劝筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东五: 这样的说法不客观晴饺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定差土膏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薪剔。    某种意义上讲寂,首汽约车项目上线之前现剖裂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毒逢瞪,我们只是在政策范围内尝试着做芦磊枷。彼时墨灰,我们借鉴同行业企业技术手段屁嫡暖、商业模式和合作模式郡方妒,在政策合规的前提下帕,尽可能尝试酗刀千,当然坏玻陪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屋赤参,我们是十分期待政策落地的贯裸蔷。因此趴操,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诺。    记者床咯: 怎么看待首汽约车的先发优势墙竿?   魏东吞冕: 的确途蕉,北京市场上我们目前是最贴近政策的颅粱戮,但从全国“一地一策”的角度来看汕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檄皖抨。    看行业   记者青墩歌: 按照当前征求意见稿来操作饱错淘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矛刑。   魏东蒲: 我们对于各地方出台的政策表示理解骗呻,网约车实行一地一策制度蕾,各地会根据各地的交通发展水平缔、城市交通需求来决定如何管理网约车铅蔽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发废让。    看未来   记者李鲤可: 未来行业格局将有怎样的变化惩?   魏东敢监: 当各地政策正式落地之后钝镁,会明确供给的标准糠僧樊,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈婀!,筛选出部分中高端车型进入服务领域滔,同时荚,对于准入的司机进行严格监管哦脱。因此氦焊瞧,在未来行业格局变化上荷壬,在大的方向和框架上由政府来把关亩,在框架和方向范围内颠娥,各家寻找自家的竞争点和突破口飘,现有的平台选择优化平台和转型升级膝侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂靖鞘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始登毙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壬凌,并通过一系列体育晒簇官、娱乐等年青化营销举措塑造年轻策伞禾、活力的品牌形象姑瓮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喂,除了年龄咆抬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韧。” 10月13日凌需闹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糕。   据悉伐芬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禄撅,并向年青人传递积极的正能量幕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典途。未来逝年袜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动添唱限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故蚊备,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疮,借助本次人物盛典小筛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁得弯合。   “2016年嫌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吻紊。” 郭伟表示部筒乌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纺,不仅让不同圈层的消费者钦、车主溃分、粉丝共同参与到活动中舶揪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机愤。”   事实上特,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膝撕葱,包括体育以及音乐类的综艺节目康扫,实现了跨界合作坛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唬售俊。”   根据最新销量数据显示疼,东风日产9月份的销量出色偿耐旁,同比增长超30%裳。其中主力车型轩逸少、逍客场、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棉射。   郭伟表示沟,“东风日产今年的目标有所提升村,对今年销量保持信心料砍屯。”此外歉啸,谈到是否有可能再接再厉昂,在总销量上攀升至第四名的位置时探,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑,能超过前一名最好际缄烦,但最重要的是与自己对标阶失们。”   责任编辑辞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑矫齐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组相鸿创,管理层不参与讨论蔽,每组都有来自全球各地泡胶碗、不同级别牌、不同性别的同事烧睫。”蔡澈说飘刊斧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿括绊,大家相互协作刃、互相支持恒箍船、勇于尝试闻艘。”    中国经济网综合外电报道抚蓄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扛,其宏大的构想才刚刚开始煞。蔡澈现年63岁土诽,其工作合约预计到2019年贫能,在刚刚过去的2016巴黎车展上记芍亨,他再次用前瞻的眼光和布局缕,为戴姆勒集团未来的发展疙悄,提出了新的方向茹皋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匹稼:当年学的是电子工程专业点隧轻,就有人建议“傻小子怯芹稿,去学机械工程署牌。”酷桔乐,“今天来看眉甜撂,坚持初心叮,梦想终有回报忱谱范。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耐苍,在报道戴姆勒集团的“变化”时哎刺,都会引用蔡澈的公开演讲癌物,因为他提到了电动娜呸、互联篡、智能和共享等前瞻主题步。    首先差虏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗,并计划到2025年锨,成为高端电动车市场的领导者横道缚。当然识疚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虚坚戚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念强,恐怕显得更稳健汇激。    “在所有这些领域枚磕堡,你必须为未来的投资做好准备午拧,”蔡澈说模矮射。 “但这是令人兴奋的枯林,所有这些发展不仅仅是技术的改变甜溪汞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛天,内容丰富的CASE(瞰思)计划探燎钡,它取自于智能互联腾、自动驾驶丧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母会还抒。有评论指出沃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慑,就是要对未来做出承诺白。 巴黎车展发布会期间木媒,蔡澈穿着休闲衬衫梢、牛仔裤和运动板鞋骑末,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酥晴,但蔡澈作为首席执行官摄嘉俏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袱缅蒜,以加速决策和赋予员工权力著称采蔼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诚隧,鼓励对新产品和新发现性,进行实验性的尝试须徐。    巴黎车展发布会期间肥,蔡澈穿着休闲衬衫厦恐、牛仔裤和运动板鞋会袒,一改西装革履的常规风格隙祥两。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到退扮滇:“我们并不是穿衣方面的专家顺捐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen得节断,而是留在了在工厂附近的办公室扔社,尽管条件略艰苦堡。至于在衣着方面的变化惺赁,没有具体的规划腿,因为衣着是表面化的鼻涤句,符号化的敞嫌,尽管这会传递一些信息旧懦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示错:近些年耽,我们尝试了很多新的想法莫唱,对整个行业而言都是全新的尝试锈了绢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扭形四,很多同事都参与其中娃绿辅。    “仅仅3个月的时间崔识瓷,我们收集了150个优秀的想法洗,这些都是关于企业未来建设的好点子递。我们把参与讨论的员工分成了八组仙融点,管理层不参与讨论输缅闹,每组都有来自全球各地亩、不同级别虽巧皑、不同性别的同事篙挤。”蔡澈说裸肉男,“今天提到的鱼群式结构薄,希望让公司更有活力盛搽,更灵活标茎烫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展售,大家相互协作官、互相支持拖嵌、勇于尝试连。”    几个月前夕,在柏林的一次会议上活抗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涣贿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炭碳傲。根据德国报纸对这张照片的描绘酿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墨奢腥。蔡澈告诉开发商车,这张照片是30年前拍的缴们,那时禄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茅撵。    随着电动车品牌的发布婪保,以及首款概念车的亮相宠槐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桓。在戴姆勒的规划中缸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拧,包括价格栖酶、外形和性能嫡疆涵。据了解尽趴盆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产差吕,包括在德国建立第二个电池工厂石。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖耿程:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亨福。主场“作战”的雷诺品牌圃煤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR题辜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念手尼税,包含设计关希迟、产品以及市场布局等方面慕。    发布会结束后魄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纹。在面对面的交谈中墒磕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冷劫江。另外泌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蠢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洁盘赌。    网通社创氓暴:在中国市呈饺,2017年雷诺在中国有什么挑战漂?    戈恩娶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钒操,中国和印度都成为全球业界的引擎氢害附。2017年是雷诺非常重要的一年叼缔薯,我们的销售会起飞献斜碑,就像飞机一样切釜挡,正在起飞向上并且不停加速套。对于日产来讲翻灯泉,也是非常重要的一年戏敦,还会进一步推动启辰的产品邓,这个也非常关键赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揭撼:您如何看中国新能源市尘怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勘?    戈恩蹬烘:我认为中国会成为全球最大的市晨乔谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剿伶竞。对于日产而言付猛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸捣靶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的创卵粪。    网通社触俩:对于雷诺和东风的新电动车项目泊,是否可以更详细的介绍一下乡罗歼?    戈恩贤念苹:雷诺和东风进行合作堵尝库,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俏肝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挤默,最终项目还没有做出决定胸,但正在研究当中秤。    网通社坎缺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术须,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陈岔铜?    戈恩幸:自动驾驶一定会进入中国系,这是勿庸置疑的入创唉。目前壁化暮,各个车商在这方面的竞争非常白热化奸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣街变。在中国相关法律法规允许的时候革辆妥,我们的产品会进入中国借钝。当前枯,我们的样车正在美国彩肖、日本做相关测试笆锹倒。与此同时丢蓖黎,雷诺当然不会遗忘中国市场牢戒。我们会在中国市场进行一些展示项目辜喀降,这会帮助我们完成产品差异化的工作谦畏,也会帮助提高产品的竞争力辱灰兜。    网通社哭隙:三菱的加入懒掂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晾拘?    戈恩奸湿识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆夯检,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膊趴。我们认为2016年包含三菱在内纷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暖。所以它不是目标甜鸽缆,而是我们现在工作的结果萝氏泵。展望2017年背蒂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笛蔽丸,尤其是三菱的加入蜗该,让我们有潜力跻身全球前三么息撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳敞担:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辛练腹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘁坤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垃创死。”Kalanick 说道戈。“如果真的发生这样的事划娇苟,而我们没能参与自动驾驶的开发盆暇,那会发生什么事趟?未来将迅速抛弃我们弧盼据。”    上周四掳寸涎,Uber 对外表示括:8 月底涝诚鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车譬。    与平常用 Uber 打车的程序无异亲,系统会为乘客匹配 Uber 专车泌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吃锑蒂。虽然是自动驾驶汽车鲜,但车上会配备两名训练有素的工程师库肠撵。一名工程师坐在驾驶位上呛轿,随时准备接管汽车控制权话,另一名工程师坐在副驾驶上匠虎煤,详细记录汽车的每个动作建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窗渤态,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斡蹲迷。在采访中谜煽蕊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龄骆灯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场处耗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑绯南恰,现在卡车运输市场也是如此潞。”他说死缆惩。“现在谈这些还有点早天埂,如果非要说点什么灿,我只能说我们已经进入了研发阶段末胶。”    在采访中窖痞穿,Kalanick 还被问到钞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琅炉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溪岛腐。他认为在交通自动化的世界里仑勘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加室辣,但驾驶员所占的比例会下降檄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会师。    Kalanick 说道滇脑科:“像旧金山这样的城市如,大约有 3 万名活跃的专车司机贝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰,但是别忘了想,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硅恕持,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机签班,自动驾驶汽车也需要稗稗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梯疙鲜,有些情况是处理不了的贤投穿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺槠寺伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掂收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敛劫迸。”    他举了一个例子虽随,电话刚问世的时候苔耐,需要一名接线员来接线退。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膛鳖,而是创造了一个全新的行业缴刑,并创造了大量的就业机会惹凌单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋逻:李芳" "  穆伦认为悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代词陕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉避醛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藩,包括汽车的使用方式酒抢疥。    自2015年9月25日临危受命颇掀叙,出任大众汽车集团CEO至今土沮湘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巩斑潮。那么餐古溶,一年过去仟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辑现,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惜灰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夏雇,贴有穆氏标签的大众竿谱裤,其未来又将是怎样的呢瓦答?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)许,借已成惯例逼囱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷界,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梳抢姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辽采道,穆伦首先抛出对大势的几点判断疯,也就构成其《巴黎宣言》的构架写谜辖。他认为粱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快巩逗,包括汽车的使用方式颊镶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雇俯肠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求班瓤戌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橡笆汹,这需要我们用全新的理念克谴雇、全面的视角对于出行方式进行解读瓷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啤。显然诞的,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒂柑。我们需要联接汽车世界和数字世界捶恰,让消费者获益宫维吠,推动社会和经济的发展景。同时顺应驱动技术的根本性变革醒,即电动车是汽车行业的未来戎韭。尽管如此抠双,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位花竿匈。我们必须诫峦奔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代很,同时推进替代技术的发展道菲猩。    穆伦坦言愧窍爆,应对当下的变革阜,对于大众汽车集团来说拾毒,是一项十分艰巨的任务白垂。尽管如此秆纯微,我对于集团未来的发展持乐观的态度垛躬。因为在过去的一年里豪,我们兑现了承诺陵恒, 增强了核心竞争力潍违瑞,积极推动集团业务的不断发展犬镣。因此犯敝茹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萌泥,而是“大众汽车集团将如何成功”绢轮。为此戌逛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掂糕。集团的目标董探锑,同时也是我个人的目标驳菲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矫桅眯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者快笆。    他说变忍鲤,今年夏天骂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谅委。我们强调泰,集团未来发展的重点领域将包括内:电动汽车诫尚片、电池技术绿暖、数字化师、无人驾驶和人工智能搐凶,以及全新的移动出行解决方案病开仟。放眼未来码华,很多人将不再拥有私家车临。即便如此捐釜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拨、大力拓展移动出行服务厦氖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磊兔,包括集团旗下众多品牌的战略蛙、关键指标和相关措施碍。但在此之前漆,我们并未停下脚步潍腾,而是继续开展相关业务谴肺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时废坷陀,他特别谈到捅掂:“在中国删酪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桨激窟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缉。    穆伦表示蒂朴苹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穷。这些实践同时也表明湾栋,即使目前面临压力届骂尉,大众汽车仍然完全有能力实现目标尝滩费。他承认蓄达皮,坦白来说回,柴油发动机排放事件影响深远瓢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脾陈。我们正全力调查事件发生的根本原因帕膘经,不遗余力地解决所有问题习,并在最近几个月取得了实质性进展嫌。然而对于我而言歼,构建大众汽车集团的未来施怒遍,也同样重要间绕。    穆伦说斧裙徽,今晚面存,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图败:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌思巳。在2025年以前池剧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偏涎瘸,并在欧洲市场占据领导地位乳淌哗。    最后裤净,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望健夏尖:“未来惧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点局。它意味着自由坦功、乐趣和情感始。因此嗅屑渤,我们注重产品设计娶乾,并将以崭新的视角进行设计创新”殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕拼:李芳" "  今年7月底拔,在2016年世界500强排行榜中练谈挫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽,比去年跃升47位闭踢揭,排名第160雹副伪,引起国内外企业界晤、尤其是汽车业界的瞩目攀困。    今年纠庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛褂。恰好是在10年前台,徐和谊出任北汽集团董事长瑞汐,策划位泪、主导铅纪、实施了令北汽集团由乱到治骆充篱,由小到大式且,由弱变强的变革纫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迹、有益陈、独到的成功尝试腹煌。但是顺,当中国经济网记者约请徐和谊俩巳欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱唇,谈一谈自己与北汽集团时琅渡辛,徐和谊温和化敖、憨厚地笑着说翱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己握坞狭,少谈脑无,少写卡。    于是痛洼,在不久前的一个上午端无揪,在北汽集团的一个会议室里涂拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶。今天是系列报道的第七篇羞挪柒。   “北汽这些年发展快较,我觉得合资这一块勾悍妨,起了非常重要的作用当祷尺。不光是从量上拘科,速度上僳欺梢,还有效益上”摧碎极,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士篱反,如是说道豹甘。    “在各种场合我都讲乳,北汽就是合资反哺自主”北肃,徐和谊告诉中国经济网记者纷,“合资和自主雹,绝不是对立换看,而是互相借力”抢菇陀。 2002年10月18日七,北京现代正式成立某畅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酬快剐、董事长算起奥挡,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋疼忻。在徐和谊的带领下辫佰,北汽从最初的“一盘散沙”粮谭,到如今的中国骨干汽车集团跋瞥回,取得了长足发展徘痢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馈,北汽位列第160位锯巧,比上一年度提升47位牢兽憋,并首次进入前200名弥牵勉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隙伙仕。    “北汽这些年发展快徐捎钾,我觉得合资这一块剧,起了非常重要的作用投钠改。不光是从量上隶顺、速度上狙驶怒,还有效益上”词虐栖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柔疏,如是说道态。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捂,徐和谊结缘北汽椽,也正是从合资开始蕾献。2002年佩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巾啪编。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欢士嚎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷抛、发展首都经济的龙头项目和示范工程墨筛跋。    为此团,时任北京市委工业工委副书记途钎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贺,担任北汽党委副书记萌佰、副董事长到,以及北京现代党委书记娥啃、董事长叙蔽。 2002年12月23日订阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摩,北京现代实现当年签约霖合、当年建厂劳攻藐、当年投产讽秤、当年出车谰。在短短不到一年的时间里逼环摊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗡吵监,迅速在中国市场生根发芽骨陋。由此创下了业内独有的“北现速度”沽络闺。    时至2015年剿,北京现代已拥有第九代索纳塔点憨、全新途胜吕陈、名图妨钦灯、ix25芥、朗动委昏、瑞纳等14款车型权,涵盖A0级登惺凹、A级芦、B级山、SUV等主流细分市澄馀怼,累计产销量突破700万辆控测朵。    北京现代官方数据显示蜗蒜撵,今年前7个月潮抬,北京现代累计销量达到59.3万辆瑟,完成全年112万辆销量目标的52.9%份。 2005年8月8日凌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年适琅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荷醚。北京奔驰的成立上妹男,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惦。    虽为国内高档车市的后来者犊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咕谅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划情,实现产品导入卿、股权调整侣陆逃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等环,北京奔驰由此迎来了高速发展期剧。即便是在国内车市进入到“新常态”后雇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅密胺潜,远超行业平均水平勉。    目前锈,北京奔驰已建立起全球面积最大提刮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捐肛没,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂僧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心回凛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台习、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缮剩氏。 8月22日室猛乱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呵南土,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型福:C级车唐伟璃、E级车涝额颊、GLC SUV和GLA SUV情尽诺。官方数据显示瑟称,今年1-7月考行波,北京奔驰销量达167307辆匪,同比增长32.9%巳耻陈。    8月22日锚领轮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贡。在迎来年内最重要的车型后社伙湿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓷,着实令人期待汗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巍本,更是为北汽自身的发展提供了极大助力富盖未。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多省。    “在各种场合我都讲邪虚鞠,北汽就是合资反哺自主”算筏,徐和谊告诉中国经济网记者吝,“合资和自主赔,绝不是对立逆,而是互相借力”兰颊。自2009年以来醒嘛完,由北京现代徐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啊坝、管理流程予以借鉴的数以百计醛十。 北汽自主实现百万辆    正是如此脊袄换,从2011年剃热锯,第一辆整车威旺306问世鞠,北汽自主销量直线上扬挽步泥:2011年达到2.4万辆得券、2012年实现7.8万辆拉、2013年超过20.2万辆精、2014年突破31万辆抛犀菊、2015年完成33.7万辆染。历经五年多的时间捕,北汽自主已累计生产达百万辆狄,跨越增长令业界瞩目琴怠。    “着眼未来舅叉,对于合资我仍然非承饺模看好紊。不仅是十三五测忌堆,未来很长的时期公麓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磊乖。另外宋宝堵,在此基础上官蛙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殿骗蜂,徐和谊表示歉。    “年底前还会有更多的好消息芳弗,不管是在新能源领域洽枢,还是整车领域池,包括一些重要的零部件领域芹杉淡,还会有一些新的大项目落户北汽帕。这样即点舵,为北汽更长远的发展绊撤,我想合资这一块惶,贡献还会加大川。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  9月29日顷楔笆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躬额奔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汐袱铆。   蔡明指出迸寐,中国汽车市场曾是低质量陋、低配置叭皑、低服务的代名词及。诚然故首,与美国汽车市场相比表忿,中国汽车市场还不太成熟较。但是访愁,趋于完善的服务质量婚、规模日益庞大的车展胎级抛、逐渐被认可的中国自主品牌惠农,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锹瑟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糕哇脖,分值越低表示可靠性越高经尺聘。J.D. Power近几年的数据报告显示塘甘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闯胖,从2009年的178PP100到如今的102PP100马努,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祷暖。尽管与美国市场还存在一定的差距洁芥,但中国市场的后劲儿不容小觑淑碌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烈涪茂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晶凳?J.D. Power最新数据会给我们答案括范。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渡,而中国市场的进步速度为每年4PPH放。在车型研究上侨隘釜,中国赶超美国市场需要6年时间么。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH们,而中国本土品牌进步速度为8PPH扫。在生产车型上耍,中国赶超美国市场需要5.5年泰马挨。   3. 在了解美国客户的需求上寺菜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泰思。   经过对这些数据的了解和计算衬平扁,平均下来壁莲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绩剁乱,才能百战百胜雷垛凯,想赶超美国市晨辍,前提是了解美国消费者的需求内录暮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膜挎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇午:车内有令人不愉快的气味獭、胎噪声过大(来自车身下面)偶、耗油量过大巴姑、风噪声过大(来自车身周围)玩弧、空调开启后平锤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹿:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏劫暗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伺盎、风噪声过大(来自车身周围)匆踞禾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沏惨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垦。同时厕,在前10大问题中促,只有一个问题是相同的翔忻寥,即风噪声过大乔挠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异富,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沦滑。中国消费者更注重感观(嗅觉毖题叮、听觉和味觉等)方面的感受质量垦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丧叮办。   就目前来说蝎靖,中国的汽车产业还有很长的路要走迟刨,无论是汽车的质量狙计,还是汽车的整体销售体系倾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距武炭。凡事欲其成功谷,必要付出代价轨垦哼:奋斗速懂梅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穿陌吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卧长链:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傻问:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恭僳:李芳 版权作品层镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩稳,严禁转载狭陡井,违者将被追究法律责任亨危。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苏硕认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铆和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胺糕。同时虎炬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉匙瓤,作为本次车展的重要组成部分之一娃壬坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖计,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喉皖立,中国机械工业联合会会长王瑞祥绅雌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菩权,为中国汽车产业的智能化灭九,信息化方面的发展做出指导意见识胸。   本次峰会主办单位纷硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接架:   贸促会汽车行业分会长王侠丰怂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弗府赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒙笔骑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮商颓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卑梗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撇诧舷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鄙糯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轿耙啊。因为我以前开玩笑说了一句话鳖配廓,我说这个车联网这两年已经实现了共圭瓤,就是人在车上用手机连网泪,这已经实现了阑竣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胆,手机天生的使用起来就比车机要方便梗青黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溪。有一些改变我们已经看到了林咳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攘。现在有了优步吝黑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吹傲,这个确实听着都挺有道理蛇窍,我们一听都很吃惊俩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惜哇,搞来搞去就卖那么几百台车溜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始店柯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀摔嘶。对于整个汽车产品脱、汽车产业链的改变它到底会怎么样填?   回到出行的那个问题劳厢,我觉得大家也不用特别的担心娥抚。我先给大家压压惊蔑汉,有两个数据很有意思沮凉,一个是美国湾区的汽车销量砰梦,一个数据我们一查就能查到距。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茧镀棉,现在渗透量已经非常多了投输擂,优步在湾区这么普及了乘,买车的人是不是变少了怯烙兴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娘媚,这个没有变少光鬼,而是增加了盟频。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错父褥付。确实涨的很快匪冠陪,这个和大家的想象是不一样的嚏膝,觉得汽车销量应该减少亲,怎么还增加了呢惭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚷,你说滴滴撂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葡莱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脐,这背后真正的原因我就一直说示,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痹拧塘,其实出行不等于汽车邦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺獭昧宠、道路密度不够这种应用场景僻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怠,其实它真正的加剧了中国的拥堵称。北京和上海这么多年严控车辆的牌照味,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哺。汽车也不是简单的交通工具挥实揭,如果把汽车还原成一个交通工具头舜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玖,我可以开田逗,我也可以去坐地铁蚊烹监,我有北京和上海的公交卡轻吃、地铁卡霜武,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车平腔,我也可以骑自行车搭懈奢,有的时候感觉走路也很好喇逝贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绰,汽车行业当然会发生改变戳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汇戏改。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娟抱配。如果你只是把手机当做一个通讯工具羌,在2007年的诺基亚已经做的非称纱希好了凌绰镰,但是还是被智能手机行业颠覆了烷杯背。在汽车行业也是这样离松,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验速艇虏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簧逛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骄澄,我们去展望一下惠芒羞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尝将,大家都提到很多了夺售赖。其实很多人的展望角度是不一样的沉改,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贝熔烹,更多的是解放了你不用开车期灯,分享的是司机踌谈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够射铃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诫蜕,它是一个规模经济确。它的交叉点大体上在2020年就会出现期,我们的预计2020年在美国就会量产挽赫促,在中国可能会晚两三年畴墓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨匠粳,这是我们要看的一个趋势涵。   第二个趋势私川墙,移动互联网会加快电动汽车的普及膜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仆堆。很多人说电动汽车是因为省油钱荷添街,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敌宽,再也不需要去加油站了霞。第三个带来的变化就是对产业的重塑擦夹捍,以前汽车公司都是专注在制造维慨,用户就认为是汪洋大海囊晤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绕开退,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链没备,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茅对棋,内部管理的界面题,反而把制造这件事情也许就可外包了蜂。最后一点歧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衰传矫,所以汽车作为交通工具以外的部分教,一个用户买了车以后需要的增值服务盗湍窝,汽车公司就也机会去提供这样的服务弥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验较瞬冀。所以正是因为这样一个对移动互联网癸肛系、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斑烦抒,超过1700名员工纪肌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炼唬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车害桓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剿辛,激励用户唬,这样蔚蓝的天空就会出现扣沙酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽砂迸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评娄呜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓。同时灿潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痛傲,作为本次车展的重要组成部分之一嫂萎危,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裴弯邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗅步函,中国机械工业联合会会长王瑞祥释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付焦,为中国汽车产业的智能化兑犬,信息化方面的发展做出指导意见彪疾。   本次峰会主办单位吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钾罗:   贸促会汽车行业分会长王侠潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炯和:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林女滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屠肉晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乐谴福:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰彻芙荆快切洞馅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔬堪诽,因为现在我们是全世界销量最大的市场杜趣醚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呐递税,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奴、环境污染等方面手冗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惜湍。同时衬存撅,智能制造点、工业4.0矛官、移动互联搜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”附亮蓬、“互联网+”等发展战略衡沥秋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点米醛。我们有很大的机遇苯按,我们会见识很多非常有趣的变化焊复泰。   当前业界普遍认为怠瞎,低碳化底喂饰、信息化拜、智能化是未来汽车技术的发展方向紊吞峡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇副伸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肛,正在成为汽车行业的发展热点烦童,正在助推中国汽车产业的转型升级店,从而进一步打开智能交通产业的价值畏轮。在2010年的时候炽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毕奥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铣坊哦,为用户提供全天候艇绊儡、全时段的服务倾五,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岛颅,签约和活跃用户超过一百万帕,累计为用户提供约2亿次的该户服务采祟,人均交互服务超过11万次哦蒲层。经过近七年的发展牡卉牟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闭忍痞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗅剖宫、凯迪拉克罐鹅、别克哼噬咳、雪佛兰上使用伪,倍受消费者青睐躬宫守。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次任尽,面对新的市场和技术趋势巫媚,基于车联网多年的探索蜗、实践结合行业的技术储备痉犀肛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苛,提出了到2020年力争100%产品实现互联段,并致力于打造以车载信息服务偷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务边谅,为人彭、车提供安全智能便捷绿色出行白示,初步建立和谐的人连沏、车沥淋揪、社会互联生态圈铜秀田。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缎崔、别克摔、雪佛兰品牌匹雹警,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俩脾礁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菏。除了安吉星在移动信息和网联上芍脆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力燃、内容服务能力把慕、大数据运用能力谰碧丛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潭逞炽、B2C的业务燃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兄杠妇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露开、支付安全晦,更可能引发行人安全和人身安全奋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忻溪泰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伎,网络安全开发包括威胁因素识别地荣、安全战略制定肉、安全措施执行府秽藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准参,并且在过去几年不断的进行迭代升级怜脊哗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔽办。伴随车联网技术的发展烩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伴讽乒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哭另。让汽车驾驶更安全啪适、更轻松蜜痘嫩、更有效半帝艇。   我们身处在这样一个时代温荚怜,新技术层出不穷使一切变得可能点碳亭,我们也是非常幸运的一代人潍埠,能够见证汽车行业在国内寂愁叉、在整个市场上有一个颠覆性的发展采。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓬刚版。同时也让我们对明天更增添信心和期待墨杀旧,激励我们坚持不懈的努力甩韦。   我们相信趟,汽车行业的发展刚刚开始脓罚。汽车行业与其他行业的相互交流劫菇即、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活露工。我们会和同行一起共同为之奋斗千邪坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   9月28日炭浚陀,在2016上海浦东国际汽车展前菊铃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呕艰,新兴造车势力敛纽、养车椒冬馅、汽车金融等领域从业者吧,走到台前敢扇仙,与大家分享及探讨未来的市场前景看膛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侠酗拾。    吕征宇铆衫曝:各位领导另驾、各位嘉宾吃建,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揽奥,刚才我们的同行说得非车纾好羡标斯,其实我们有一个共同的理念龚,而且我们也有非常多的痛点碎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驶负,我们也有美国合作伙伴的公司凌攘冈,乐视的七大生态是有机的侧,在零基础上打通的屑咆憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寂吠犬,目的就像董事长讲的一样瓮丛惮,让“蓝天白云”再飞翔饱湃亮,目标就是打造全球最先进的超级汽车漂。    那么用互联纯搪、智能肝饺将、电动部窗虐、共享的方式方缝膊,实现“未来”的交通方式郡车橇,我们认为汽车产业蓟驴,还是没有被互联网变革的产业灭悄箱。对于乐视超级汽车生态而言恋锌究,我们有四大基石酗,我们相信社会化裴试、分享化煽纷溅、互联化逞金、共享化将成为我们未来变革的方向碧施。    从我们的汽车生态诞生以来伎鲤菲,我们保持着快速的发展齐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目艇配范,落地在浙江湖州 晶,这里包括绿色环保的环境沧荡逆、自动驾驶的一些功能和区域筏。    同时我们最近可以告诉大家浩凡髓,我们的产品样车在美国已经开始路试磨,技术在百米加速已经是全球领先了孰痪,产品的量产进入倒计时状态寿棱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钦敛啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赣,协同开发也是我们在北美的基地修充、中国的基地把、欧洲的基地共同开发纪。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞭寝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件净厦。    第二个就是智能化伞蓄,车是人工智能的最佳载体句,乐视做了大量的投入惧踌,在硅谷和SSA成立了研究院佃虾锯,在智能驾驶也取得了突破性的进展巫太迟。社会化就是刚才说的分享侯蠢屋,我也非常喜欢这个创意苇甘枢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺械,我们相信在共享经济的领域里邦卧,无论是Uber的繁荣贬须,都证明未来不管是房子半、汽车都是重实用的趋势桨擞襄,所以乐视将战略转移瀑骚,推出车租赁的平台婆裂骑,我们叫做乐享平台朔舵柬。    其实最重要的议题凯稀绥,乐视作为互联网公司苏伺己,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穗吃,电动化棋、智能化饺、互联网化铰替、社会化琴,这四大纬度有密切的联系俗仙伐。    我们把汽车当做全新的载体喂然,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲸颠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粱,谢谢大家酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鄙砂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞科攫,他认为车联网僳村,既然是大势所趋邻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狠,少炒概念艾赏虏,多做实事鳞胚。 以下是王侠发言实录奇芥:   在这个夏末秋初摩腐颊、时令更替的丰收季节川阿汾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机电疥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哎诲。在此始下,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迟川档,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话,汽车产业的电动化岁失、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啡禾,而且也正在成为全产业链创新求变揽、转型升级的主战场哀葱垄。但是苛,热点和繁荣的背后豌秽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霸背。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲁镭,车联网也在热捧之后开始遇冷能,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扰叔。其实斜酒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战头哥,我们要理性面对拦矩、系统分析阿善,既对前景充满信心恫夏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彼,才能在变革的大潮中认准自己的方向粕护蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俗猩,我们要清醒地认识到茫坟,汽车的智能化和网联化是大势所趋陌切,是不可阻挡的方向胆。电动车还有技术路线之争醛掇、对减少污染和能源危机的疑惑抹鞠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毛,没有坏处舜绰。汽车诞生130多年来巴缎腊,除了带给人类方便之外分肉,还带来了许多难以克服的问题槐,比如交通事故庇九疾、环境污染和拥堵轿醚床、能源危机等等绰。车联网和自动驾驶等新技术的应用齐啡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喝矫。现在不少基础薄弱的车企款惹鄙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招救蕊溺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守发,多持观望态度毛玻歉,这也是目前车联网叫好不叫座卡、貌似热闹却普及率不高的重要原因杆屉。我想说的是灌违身,既然是大势所趋愁接蓟,就不要犹豫不决朴思,否者真的会给对手赶超的机会需。   我们要清醒地认识到香寿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥拓。汽车市场的低增长成为常态之后拾,我们对于销量的追求空间越来越有限吹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灯恫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帝。   我们要清醒地认识到杜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破如剃憨,必须是社会性的统一行动分。一方面笔麓疟,车联网是一个汽车生态痴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入第师缎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垒党。另一方面茸槐拆,车联网又是由整车制造商蕾、产品供应商蚕纺、内容提供商冒乖攫、软件供应商卵、服务提供商颠、网络运营商等不同角色组成的产业链讳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烩,打破壁垒刨,互相开放信息系统涸驼,进行深层合作摊良,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眠殿。   我们要清醒地认识到仆伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悉粟,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗡甩伞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谭,如果通过手机就能解决的危邯浚,其实不应该叫车联网力。大数据镣、新能源技术谐闲、网联技术敛、自动驾驶技术遣、传感技术鸵、网络安全技术等熄宠文,这些技术的应用都是相互影响涸酣、相互促进甚至是互为条件的羔险兼。比如汽车共享和无人驾驶从,就只能在车联网的前提下才能实现骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谐惫,并给汽车共享带来更多可能性下峭芹。另一方面夯蛙,与手机和家电不同的是凹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秃冉舵,绝对不是有钱就可以任性的地方恭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平不僚慈,中国车企面临的问题一点也不比别人少皋咆,我们一定要避免浮躁情绪空,少造概念庇,多在核心技术上下功夫投貉墒。   在刚刚结束的G20峰会上揭,习近平主席表示继:8年后的今天测,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玖退抗、人口增长教、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期水霸烹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谈肯徐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挝密差。其实溺害,对于全球汽车产业来讲僳啡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奥虐,传统技术进步的空间越来越小剐。在这样的背景下理殊形,智能化剁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勘岗荣,为汽车技术进步提供了新路径督霉美,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熔贰。   今天党,我们以“智驾未来晌、创领先锋”为主题馁混羞,邀请各位企业家铃添、专家学者共聚一堂抽,希望大家能敞开心扉撤绢泞,知无不言槐项毖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策步讳坎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量科。   最后焙兢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亨形,祝各位朋友在沪期间顺利揽伦、快乐赣暮、安康池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急泉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型活田,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点金崇插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皋,在下线前夕婆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拔乳鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓟晌搂。 一捷集、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型施。今年1-8月题泵龚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型零十,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羡极歌,以首款SUV——威旺S50为节点鹃齿,一步步走向经济型乘用车领域握,实现“MPV SUV双轮驱动”颅瞳。对于未来产品规划挺外擂,陈桂祥向网上车市透露聊估:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泰弹下,并冲击40万台销量规模杰。” 陈桂祥进一步表示矮苹罢:“北汽威旺的MPV度、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拖屏。2017年的销量重点会集中在M50F上捂请可,到2018年也会有全新产品上市兜蹿。”    今年8月16日搏芍郸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线深惕,对于转型中的北汽威旺臂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虽耸羞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矗逆糕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熄钝且,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姜番,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绘洽。在陈桂祥看来班环力,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斜交信,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔卿宦。    二刀糖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袖揉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求那番溃。M50F具备明显的高颜值特征嗓逆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甫镀。而做到高颜值并不容易苫厕妊,陈桂祥向网上车市透露记哆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源路,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坟刊。    从内饰来说山靛,新车的设计均由轿车化标准打造纬土诬,其配置在科技感难、智能化上都有出色的表现烤水佩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏络,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卷吃。同时森,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赦饱萝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孺凑肃,智能化水平足以媲美合资品牌狙避尽。 在性能方面激县,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弛拨,进一步满足消费者的需求钵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掇败。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萍祟,到2020年威旺规划40万台的销量雄琳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戒眷稗。未来将在夯实MPV市场的同时离,进一步做好SUV市场列璃士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喀咀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜嗡焊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虚片:苏州吉姆西瘸、苏州金龙脸、深圳五洲龙灵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簿祥亢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舷哄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汀停,并对吉姆西取消整车生产资质筒劝蠢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除化,追回补贴资金亨。    根据通报绕竭扛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谋聘潍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眠怯。不过嗜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肺锋。 补贴新能源汽车的依据何在捷克海?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃芥燃。市场经济最需要的是诚信嫩诧。但是搭蹬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碘缴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚耄害娶系。部分领域缺少应有的制度约束底驾睛,秩序甚至失范煤奶镐,这并不稀奇锌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帛镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立关晶疽。尤其值得一提的是峭梦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栖垒婪。在这一目标之中涝蓖,财政也被赋予了其应有的定位孰斑吓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忿挨僧。中国社会的根本性变化需要处理好市场叉、社会与政府的关系救痕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屑尖。新能源汽车市场同样是市澄怠,从根本上说磺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥释。新能源汽车骗补问题的源头骡蓟皖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臂。    当然拉森阀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用定,不是市场取代政府竭硕,而是市场和政府有主有次蝗猾糕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篮。说时容易做时难馆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹄。补多少通抨欺,怎么补驼晃腥,补贴如何管理等等扳,同样都是难题蠢。    为什么要补贴新能源汽车怂貉矢?可以摆出来的理由不外乎如下蜕莱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域且哭考,只要予以补贴财氨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展使倘。这么说不是没有道理方协。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艇案临,成本较高艾卜阀。有了补贴型疆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娩凌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善费敦。只要有足够的补贴桐汝顽,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒。    但是超很,有了补贴坛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗千咐妊?新能源汽车发展的关键在于技术斧凯。有钱就会有技术吗檬晒储?这才是问题的关键募穿。的确笔,现实中有许多技术是可以花钱买来的倪羡。但是衬本,先进技术不见得能买得到贤屯伯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碑抄吴。各大汽车企业也在努力开发新技术罗。在这样的条件下肛,新能源汽车的发展方向都是问题城遂痕,怎么会有可供市场销售的先进技术复?有了钱说晦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貉瓦秒,但是氮筹,研发投入增加醛邢,并不等于研发就一定会成功茸浇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骄另,没有确定性的目标耐,研发投入的针对性也不可能太强价。在这样的发展阶段位,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茧缉闲,让市场自行选择合适的技术稀论。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竟湿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉。优势到底有多大解,得看技术烹。电池靠电力供应氰慈,由于中国电力主要是火电迪靶,最终提供汽车动力的是煤炭倘毋群。只不过毁苇盲,煤炭发电地可能不是汽车使用地糙妊坎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肌金。污染是否减少壕,还得看耗电量的多少户煎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量充。之后萄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媚贬。传统汽车汽油有不同等级蒋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪墨泉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妙立绘,这也会带来一定的污染氯镐裳。这都是比较时需要注意的凑谈袍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巢嘛、充电不是特别方便的条件下炉俩,混合动力有助于新能源汽车的发展俱克,但问题是普嚷陇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宏嘎?充电不便就不充戮疽,将“新能源汽车”当传统汽车使用伤,也不是什么新闻岸鬼牛。还有券,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐,到底改善了多少能源使用状况杠叙?太阳能利用技术的改进纶称瑞,可能是新能源汽车发展的重要方向滥班。太阳能丰富够,足够人类使用恨忌,但是目前利用技术较为低下拳,妨碍了太阳能汽车的发展趴赣惟。石墨烯等新型材料的使用撑,有许多未知数眷光,也意味着有许多新的发展空间抄怕。虽然空间多大未可知荒喜钡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戈适?政府在新能源汽车上的补贴较多缺率菊。包括中央和地方财政补贴在内风,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萍刀竭。补贴力度惊人惠瞥,这是骗补的根本动力品盗。当然暑显,骗补还只是个别现象稍,或者说只是占全部补贴的一小部分猴漓兔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断握巢扔。如果问题的分析只是到此为止臣吨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泵墩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隶,只有寥寥几个毯温,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仑滑。这些企业不是小打小闹的企业店身躺,从某种意义上窜徽翟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命榔购,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俯法。这些企业按照正常情况下番菠仿,应该合法经营才是猎跑孩,为什么要去做骗取补贴的事焊徐搞?从企业层面来看风净,这是市场经济仍然不够成熟的表现将。在成熟的市场经济下策烩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业射稗晌,至少应该是诚信经营的距唐。骗补肯定事出有因唐。    值得我们拷问的是拎确,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盖邯?大企业铤而走险级趣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缝,企业不必费太大劲就可以做到陌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汗歉搭,倘若没有足够的补贴唇肪使,新能源汽车业务也是难以经营下去的篡频添。    政府花钱是要讲收益的圃剂。动用公共资源筛,就必须将事情说清楚清抢赡。最终钠赴斜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垒稿。评价报告应该说明补贴的总耗费辉、补贴去向以及效果黔寿谈。这是国家治理现代化所不可或缺的廓。每笔财政款项都应该用到刀刃上道,都应该得到其应有的收益唉。算总账匠稳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挨点,这个判断并不容易做到涧撮。仅仅纵向比较是不够的镁莆,我们还需要横向比较纺,中国新能源汽车行业与世界同行相比懒垛,地位是下降了廊,还是上升了拳。如果上升地截獭,那么上升到什么样的地位搭诲?如果下降誊佩话,那么下降的程度又如何市爸?即使有了指标数据杯,争议仍然会持续下去失吕。也许突缅伎,我们可以通过其他指标来加以佐证函欠摄。    新能源汽车的受欢迎程度黎茧蜗,显然就是一个不错的指标该肖。2015年新能源汽车销售了33万辆访东,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抹宝纯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的室寄,那么实际销售数量更小氢。新能源车价格不低县辅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚊拒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兢寂,更利于判断担渺俄。北京小汽车上牌需要摇号洞,但是新能源汽车的号是单独摇的榷,且获得的难度大大小于传统汽车潮倒物。这样毯癌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脚驳荤。他们选择的理由多是容易拿到车牌翟唾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖簇,还要摇号魔邯继,获取牌照的难度和支付的代价都不薪却哪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售吭浮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便独癌抖,于是他们也可能选择新能源汽车灰祭。但就是这样凸牧淡,新能源汽车仍然没有流行起来谐矗。全国其他地方桂尺,也未见新能源汽车充斥着整个市场毋心霉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空惫芍,但是端,我们需要思考补体獭,这些成绩中逼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果保?一些城市为了招商引资氓静,鼓励新能源汽车企业到当地投资挨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邻。“双赢”战略的实施嗅臀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朗宏猫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廖,这样的不对称竞争扶持空酞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淀秃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粱关犀,是对新能源汽车价廉物美的期待队层,是对节能减排效果的期待侯绢酒,是对先进技术发展的期待帘艰。这些期待都是合情合理的鞠染滇。但是淘靖,供给侧结构性改革还未到位橡肥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求努,这才是问题的关键碧蕾。即使要给新能源汽车补贴季鬼,也应该考虑补贴的环节奈垒潜,考虑补贴的对象交,考虑补贴的效果丘孝凸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酶奠涵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禾疽,不能有效激励新能源汽车技术的进步笔。如果一定需要新能源汽车补贴阿瓦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效波芒份。这样的补贴有点后期资助的味道似莲沮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖。但是囱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术觅奈钒,那么它就在这个行业有了竞争优势腔拭时,实际上不需要任何补贴脑绕位,就可以经营得比其他企业要好芹危。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哆溶,扭曲市场行为姑培。而且芜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展始寺统。新兴技术的成长在萌芽状态春芦弗,可能没有竞争力卤,但是春壁,经过一段时间的发展之后识陋,就可能显示出新技术的力量伟艇脓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镰,今天领先的技术码盘,到了明天就可能落后桅跋。这是技术发展的规律性所决定的叼幕弘。为此骸店兔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间富,因为未来的不确定性鄙,没有人能够确定未来的真正技术路线郡捅。留出市场成长的足够空间鬼,可能比别的做法更加重要弊锻烹。骗补问题的出现度,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冀晒。    基于现状抚东订,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稿。这些年的财政补贴松侥放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样态,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煤慌。相反仆,效率不够高的补贴罗艇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缅卑哺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陈汾款。现有的补贴如果不是投向终端灯卜椽,而是投向技术研发八酪牛,会不会效果更好点呢拦阿?个人汽车消费纯粹是私人事务殴峡颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赋。骗补问题的暴露却衬侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谁佬虾。补贴本来就在退出筷烹灿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惟。补贴旨在鼓励研发导漆,鼓励新能源汽车技术的发展幕哥,而不是其他具体的消费目标暖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擞光,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娠。这样的技术支撑出来的产品妹八,还不能满足消费者的出行需求悲锚撤。财政补贴可以退出铰,但可以通过科研经费资助的方式褥,鼓励新能源汽车技术革新掣佩揪。同样的钱癸,花在科研上的效果埠,可能比直接补贴消费更加有效山燎阿。创新驱动发展战略的实施辱,从根本上看次使没,需要依靠的是技术创新偷券。在技术创新上多投入匈,并注意投入的有效性挪翠颅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凸讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  今年7月底帕功,在2016年世界500强排行榜中怜热骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃穗特,比去年跃升47位鞘童,排名第160冬凄,引起国内外企业界嗣蓝弥、尤其是汽车业界的瞩目河。    今年居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲热。恰好是在10年前噬女捆,徐和谊出任北汽集团董事长另稗棘,策划伎矾、主导萎纬、实施了令北汽集团由乱到治破,由小到大挡晚昏,由弱变强的变革番钩窝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邯、有益坦、独到的成功尝试冈。但是未离勾,当中国经济网记者约请徐和谊奖每乘,请他以《老徐和北汽这十年》为题痰毒溅,谈一谈自己与北汽集团时贤,徐和谊温和返、憨厚地笑着说炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴鸡氏,少谈染伴,少写庐逻绢。    于是舌性枫,在不久前的一个上午薯,在北汽集团的一个会议室里李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访财鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舵车派。今天是系列报道的第一篇茎氖。   当时每挡惦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒讲,实现跨越式发展”的战略匹骸畴,以及构建整车高、零部件两痪阜、研发算抚裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣乐龋。“老徐这人的特点就是说话算话似琶寒,真抓实干稍讼。眼瞅着北京汽车研究总院蹈沮、海纳川汽车部件贾娥慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腺汹、新板块一个接一个地建立起来晦,形成有力的链条瓤,轻装上阵环蕊皑,并有序运转”抢。 北汽集团党委书记诡徐家、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磨凉,连续多年蝉联世界第一陕幂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乖许,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灰辟酱。    世界汽车产业的竞争是国际化的烹、规模化的插捞,更确切地说是集团化的偶。观全球汽车产业格局县村,能够称得上汽车集团的缔纺唱,美国有通用忱、福特冗歧荆,德国有大众健矢、奔驰刷扭、宝马旅,日本有丰田芜、本田僧收膝,法国有雷诺-日产略獭毒、标致-雪铁龙甭岗普,韩国有现代-起亚凶坊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棠冈,谈到中国的某一“汽车集团”豪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跺,没有自己的品牌和产品辽适,不就是一家投资公司吗茶懒缄?算什么汽车集团!    每年煤己报,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞎嘎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摔差催,不但被大众氮强广、丰田兔、通用们甩出几条街借枪,也常常被长安猴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑备磋暖。    因此限,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧次椽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昆钩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陇煞。    过去10年间贾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谓款,在汽车产业集团化方面做了大胆亭、有益的尝试吧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煞独胚,逐渐培育撑、锻炼成为一家颇具规慕В和实力的汽车集团咎喘陡,在研发把淳陷、制造好狈、人才谴酸霖、创新甲、管理等各方面实现了标准化蓟麻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业广顽勃,曾经拥有一定的基础和财富皆,令人期冀;同时贡筐赎,由于分散化焚、碎片化路,更存留令人难以释怀的遗憾管。    北京轿车工业与一汽玲坑耐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肆梧,有考证甚至认为泉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘘馁。    据汽车老人陈祖涛回忆佳柿醋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喝对坪,北京生产的轿车最早使用了自动挡砰冻膳,而对手只是手动挡割啤仍。    上世纪六七十年代媳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腺搞摄,成为一个时代的记忆糕临。    而同期枫绰年,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赤蠢赐,遥相呼应的蜕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氦。    改革开放后肺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苇。    到上世纪90年代父,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玻车、称王称霸怪门。    特别是2002年高镜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锰锤统,也创下了高速成长的纪录娩藩。 北京牌212越野车    可惜的是钉,在这些看似个个突出的单体层面之上猾毁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斧,除却福田与现代陆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亩,还被同行作为茶余饭后的笑料袖悔刑。整车企业尚且如此哭,北汽的零部件企业就更加不堪了翱山桅。由于资金恫川、技术和观念等原因殿擅,大都跟不上主机厂的技术升级黑伸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蝗任,有的企业已不得不靠出租房屋度日此鸵伤。    忆起十年前上任之初的状况涤,徐和谊对中国经济网记者说牧龚斜,当时的北汽一盘散沙穷巴,特别松散光闺聊,单打独斗酸盖,各自为政仑狮蔽,互相内讧拓,效率低下……照此走下去蓖相,“没戏姑,一点戏都没有”!他边说边摇头甭藤分。    由于资产结构的相对分散洗郸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业充。日常运作中侈,大多只是履行政府赋予的出资人权力兄丁期,无法形成一个科学的集中管理机构糯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镁柿烽,深入企业经营管理了拓。    2006年10月底媚略吻,徐和谊出任北汽控股公司董事长惯揣脊,恰逢“十一五”开局之年暴券舅,他率领北汽以科学发展观为统领汝璃慨,对产业结构和发展战略进行了全面块、系统革赔飘、有效的调整溯淋炕。    有北汽中层管理者清楚地记得腿,当时良毕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凤,实现跨越式发展”的战略需,以及构建整车唉炉淌、零部件群、研发斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏沟猛。他说烷,“老徐这人的特点就是说话算话疟隶,真抓实干酷的。眼瞅着北京汽车研究总院湃捐布、海纳川汽车部件冀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姬芬、新板块一个接一个地建立起来猾略,形成有力的链条咀德慕,轻装上阵舜彤,并有序运转”侵。    到2009年精,短短3年时间访,汽车年销量突破100万辆大关帮,销售收入突破1000亿灸淌靶,北汽集团化战略初见成效洁摊。 2016年访停虫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日册,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”功现,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烫贩畏,公司治理结构进一步完善躲辑,集团的功能定位更加清晰;同时步架沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窝,并将在人才吸引监躺、产业链完善及兼并重组中懊兽潦,发挥出更加高效的运营效率洛。而外界则普遍认为类,名称的变更沟湿垒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源插挽剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心累护抢。    “北汽控股更名为北汽集团凄藉烧,是北京汽车工业的领导体制菇仆彭、管理体制的一次重大突破烹对,找到了北京汽车叔翔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”号,徐和谊当时说傅鳞踌。    随后侍澄红,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团璃拧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗓。根据规划憨邯祭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歧报,大力发展自主品牌敦,完善和打造全产业链耿奉剂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拆,进入世界500强互毖蕾。    “说到做到驳吓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遍蜕澈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破北,战略性新兴产业蓄势待发良禄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躺,各项增长指标位居中国汽车行业前列筛稳慕,成为近几年来最具成长性的企业集团冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨肃次:李芳" "   姚景源认为陋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钎警涡,而产业政策需要与时俱进怜祷肺。    杨裕生表示滥:应适时推动电动汽车市场化腾,也就是补贴退坡尸笔,一直到取消补贴饯晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)使纶良,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慷。但是圣诵僵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚏迹骗,不宜鼓励统警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬看。    侯云春指出斯眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣,两手并用仆米绷,推动新能源汽车健康发展桂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暑,表明在国家相关政策的助推之下低,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筋冲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拣矗充。其中隙,规模巨大何挫练、涉及金额超10亿元的骗补事实画沸胜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”片樊。昨天斤,几位专家学者的观点引起关注庇凄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认日彪掳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乐乘溺。对此汞逛墟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腿戏锈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泪任、必要性的措施谢闲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惠辱,政府对于新能源汽车产业要进行干预健寄,而关键问题是怎么干预倒人青,干预什么凭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姜凡氦,而产业政策需要与时俱进”苯贾,他谈到局弯烦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓷,并提出产业政策应该遵循四个原则贫。一是产业政策不能替代市澄记;二是产业政策要管产业母藐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歇。    杨裕生也认为的,目前的补贴政策有两大问题惕图,一是单车补贴过高无统恢,二是补贴总额高卯巢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化线,副作用很大夯犯。    在新能源产业层面湿,杨裕生表示蔑埂:“应适时推动电动汽车市场化唐潭悲,也就是补贴退坡哆颠藐,一直到取消补贴噶废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹦逞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藉旁恨。在技术层面谱凉,杨裕生认为忻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹭屋品,第二就是发展不补贴朔槐、已经市场化的低速车事。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徐寡效,不宜鼓励捻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萄拈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亥,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪,两手并用箩睦畅,推动新能源汽车健康发展逛那锌。    侯云春解释说泄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力局。一方面大家喜欢用渭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惜,政府和企业共同努力褪,使得新能源汽车能满足消费者的需求底,开拓新能源汽车的市场豢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”能棺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊温:李芳" "  如果我们做好准备的话侯布,赢家当然是我们另。我们不担心其他的逆拓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务完鞭勤,我觉得只要我们做得好被时段,一点都不用担心桂公坛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闻泞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刺辛弯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匪匙皆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访市板统。其中特别谈及奥迪与数字化啤库寺。    施泰德说性赫踞,到2025年以前犯惭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柿?汽车行业正在经历一场变革妮巢湿。对我们来说丸,有一个非常重要的关键词侈:数字化偏咐姥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啤渐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚎理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙,我们眼下所处的时代棵,奥迪科技一直处于领先地位附城,并不断进行新的突破咖。对于数字化黄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侍。到2020年时芍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验交,这也是我们引领未来的一种设计涧朵托,包括其他顶级科技舷憋,包括我们的传感器莽就、雷达垫、激光大灯等赎盛集,都会进一步巩固奥迪的领先地位甜脑骑。    施泰德说哺倍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逞,我们会全身心地投入到这一点免鼓,包括3D地图晨,导航等应用韶挖墓。对我们来说锭烫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慈。当然徘础社,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尾。    在回答有记者问墩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雀辽弛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弛洽我,有哪些优势埃矮歌?在这场竞争中粪娃慨,谁会获胜”的问题时惕牌,施泰德表示敲笔反:如果我们做好准备的话写朝,赢家当然是我们烧铜木。我们不担心其他的捂呕徽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢巫溃,我觉得只要我们做得好兜,一点都不用担心春。    施泰德强调碴,在某种意义上蚕驳炬,我们也是一个初创企业郸伪横。其实览承,奥迪有很多细分部门耸末,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸火。如果没有这样的合作性匡,你很难相信胃邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拜靶,我们能够成功地实现自动泊车沦、自动驾驶等情醋。    施泰德预计宛筹,2017年链扣,我们要推出新的奥迪A8税,自动驾驶的时速能够达到60公里斧还涵,没有别的厂商做到这一点刑晌。如果我们明年能做到这一点的话茬十,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚕飘邢,启迪未来”粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰染:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弘。庆典活动前夕膛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漠弛临。一汽-大众汽车有限公司董事嗓捌、总经理张丕杰除了对政府浩、经销商电恰、员工搏、用户等的支持表示感谢外朔痹猴,他也坦言呕墓,在新能源车廊、“互联网+”等方面挽蔫,一汽-大众起步比较晚镶仇,这些短板正在引起高度关注少涛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刚,“因为有你木吮恒,心存感激”斯捍蕾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毙蘑,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂棠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妓喂。从前辈讲起轻械揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为突堕垢,还有陆林奎等等的领导关态,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策了,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耽估呸。   25年来强,我们要感谢的人非常多瓢。感谢国家和政府的支持与帮助很怂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行无。例如成都逛,成都今年是高温天气段眷鹿,最高气温是37.5度而且是持续的秸嘛盒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胳儡,政府部门给予了很大的支持和帮助硷诧。   我们要感谢1250万用户挤,感谢他们的选择和信任垄刀。一汽-大众从项目开始建立席愧,一直到第一款捷达开始投产显,捷达在市场上并不是一帆风顺的恳,它的初期是走过了一段曲折的道路琳抛秦。正是在困难的时候切祭,是客户帮助了我们母希牢、鼓励了我们欢镰陵。还记得在困难的时候太霞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜砰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烧乖嫁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糠。一汽-大众的员工非常的进人谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寿蜂祟、吃苦耐劳呛抡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙。大家知道一年365天茨浦们,如果周六周日全休息就要去掉52天赔脚,把所有的节假日都去掉溃迪戈,标准工作日应该是250天遂,工厂的康采恩标准就是由此设计爆技。而我们加班到300天狡违臣,320天是常有的事骋钳,员工非常辛苦窟,所以在这捣酱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硷嚏敌。   要感谢中德双方的股东太肖贬。要感谢他们具有前瞻性战决策柑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘸辈爆。一汽-大众的建立狠,当时在中国的汽车合资企业失们,一汽-大众成立的时候也不过就两家肌仍肮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疾,股东双方做了前瞻性的战略决策蔬合乓,才有了一汽-大众掣桨供,我们要特别感谢中德双方扦绩甘。   在一汽-大众发展过程中溃么估,比如一汽-大众西部战略襄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灰亭硕。一汽-大众在西部建厂的时候榷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呻耽到。现在在西部的生产基地提,今年他们的产量突破65万辆帘擎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寝缸,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕊辱舌,也取得很好的效果梗纬百。此外布钙楔,还要感谢1200多家的经销商辱哭、700多家的核心供应商合作伙伴串煤肌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酣奉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炉稿按,中国适合于家用的车型非常少默炯。25年来下,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辱违,上缴税金3700亿元枷壤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浇唱、奥迪两大品牌12大系列产品庙。   25年来啡些鞍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺亭,带动了中国汽车工业质量意识的提升估。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臼蜗陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泞啥芹,一汽-大众是领先的凉。同时付肌始,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骏遁镁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逞。首先衰茄太,在一汽-大众的发展得益于体系支撑干。一汽-大众的体系不是一天打造出来顿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乳徒豆。   其次犀,一汽-大众拥有一套完整笔、标准的制度和流程的有力保证抛姜蚊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丹涵讽,制度和流程是保证涸。   再次级,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壬帘快,在经营发展过程中有很多难题需要解决骚缕那,有很多矛盾需要平衡贡度膳,用什么样的标准来平衡珐?底线是什么暖?那就是质量井懒。一汽-大众一直坚持质量至上记,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靡笛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禾,这也是质量至上的战略要求管。   此外范厂,高品质的人才赦,具有工匠精神的员工千。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肪棋粕、传承的文化也是高品质乌,得到的技能训练也是高品质惋沤。拥有和企业共担风险的合作伙伴版喇烘,无论是过去儡扦虱、现在还是将来都是这样武肺搬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溶派。一汽-大众在自身发展的同时钡咯齐,也考虑到了整个供应链的协同发展蓟惊,对于整个价值链会有高品质的要求捕翁。   最后巍狭帅,一汽-大众在努力践行企业社会责任罚鞋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候念畦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唉吨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梨,既要总结经验和收获掳嗓们。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恍、走了哪些弯路冲佬缚,下一步应该怎样避免复惺。   如果说到过去的不足贬禄献,SUV细分市场比例快速提升妈琴,一汽-大众对此准备是不足的诫藏,对新能源坚肚、“互联网+”等方面的起步也比较晚涝。一汽-大众对于未来仍然充满信心舌链密,这些短板正在引起高度关注氰挡丢,企业正在考虑这块短板如何去克服艘类。   2014年颂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议良舵讳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茶层俱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来河。   面向未来枪毙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头憾囱,保持创新肉枢、驱动发展动,并释放出更强的增长动力晦烽冒。同时登夸,也会与各方伙伴实现合作课,实现更为广泛的互利共赢刀澄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任税尝,不断回报政府煽评北、回报股东讼、回报社会吓米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殿梨。他表示滔和顺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扛,并将继续保持限量生产以追求独特性棱读炔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钎芬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浚画:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驼分。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低违,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探连楞红,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歼泄葛。业界有所疑虑的是邵荆壳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泉。   对此盲式辱,薄亚铭向记者表示捻缅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凡还,但都不是便宜的车型嫌。Levante的价格达到了100万元左右啊咐,Ghibli的价格也达到了90万元左右串到铅,在产品定位上依旧不低酪仙。同时懦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浆撩,依旧走高端化路线女刨。薄亚铭还讲到刹穗担:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曹,不会把目标提高到每年20万辆秸、30万辆的水平麻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量南,所以我们能保持品牌的专属性礁筋乱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绰,他表示坡撤位:本次车展上上市的新款总裁车型汝宽,除了在产品上进行了升级外九巾,还提供了多种个性装备吼朽安,客户可以从中选择很多种搭配姥。此外蚕垫,新车在性能上的提升显著狈拟拆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快高怕杀、动力最强的四门轿车剖沪实。   此外盟暖帝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业携淀,开始尝试电商销售模式腾。薄亚铭认为箔崇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用德努残,因为中国市场的客户已经变化谱墩摹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昆,现在有很多人都用手机去买东西寝溶煽,这是市场发展的趋势金的。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廉殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窖核,即用户车主首付车款后妥秀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佰僧,到整个租期满了以后莽爱沦,这辆车的物权就归给该车主世骋嗽,该模式类似于分期购买貌肚。   薄亚铭说凉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闷,但是在中国市场还是刚刚起步四,有一些量产车会采用这样的方式做许,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”套垦。他还表示糯恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒虏剐,其实反响真的是挺不错的领犀。尤其是北京砰私梗、上海这样的限牌城市夏雹。通过租赁的形式劣辖,牌照将打包在租赁费用里面闲毙脸。当车主买到车衰哀,即启动融资租赁手续嗽,拿到车辆牌照发,不用为没有牌照而担心悍。如果是企业车主佰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税婚茸池,是非常划算的帮。”目前会轮,该项目仍处于试水阶段荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "新能源的发展份为揣,是大势所趋凯,但具体方向帅,也扑朔迷离票。    电动车会成为未来的主流吗隆京快?现今的新能源汽车产业健康吗连碉?什么样的新能源政策更适合我国国情簇菲?    2016年9月2日惩篇短,在2016泰达汽车论坛上辆猫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氯尼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奇,他认为彤下,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橡示含,恐怕不可持续痉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侵饲,何光远认为氢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筏鬼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坑,这位87岁的老人谈起汽车工业恰梆,依然有些动情订。谈到电动车发展唯矾,他认为角匹,把电动车归为新能源汽车是不合适的旅刀汗。因为汇趣垫,第一灭藏荷,电不是新能源矮篱淡,第二此揭髓,电动车也不是新东西劲歧辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解度,电动车诞生在1834年峭崩,是英国人罗伯特·安德森发明的插费,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穆。    何光远认为剐尺经,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兜,不科学缉溪,应该给它正名激牛狭,就叫“电动车”牌颗韶,或者是纯电动车兔汀。何光远认为昧剑,电动车国家政策的支持力度非常高位既为,所以它现在发展比较快蛙染,去年生产了30多万台勿浩,但它还是有很大的局限性廓。首先祈势,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便适惰啤,可以长途旅行使用帕瓶。即使快充也得半小时以后慷澳溯,但是经嘲兀快充的话逻宋轮,这个电池的寿命也会减少冒,慢充就需要几个小时叉沮廷,充电的时间很长横。另外娃廊授,行驶的里程很短关结捐,有一百几十公力就了不得了钦,就是很好的电动车了拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上理,我认为不可能持续蒂。”何光远说焦,很多企业是因为补贴才做电动车褪肖,事实上扁赶,内燃机节能潜力还非常大傻,缸内直喷技术纫嘶、柴油机的高压共轨技术闷孺公、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龚扫,因此畦楔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梁,不能被动曳韬ず馈,节能是最大的减排肋需非。    甲醇车大有前途    现在兑伶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赊竟亥,因此惭腿嘲,各国都在研究替代能源与新能源汽车拉稳。美国匡、欧洲副鞠、日本篮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖持苇,但因为资源禀赋不同鳞娜崇,所以技术路线也有所不同弹纠弦。    何光远介绍说成帮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粮,在某种意义上讲钦汤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糜破到,虽然同为乙醇忱,但着眼点不同;日本缺乏资源惫,自身资源利用问题不突出穷踢,因此股伪,把提高汽车燃油经济性作为首崖罟苫ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桔,日本也在搞甲醇的研究巩谋桨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秆马,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线论慈。    在能源庞、交通鞍、环境蛊钳诞、经济四位一体的框架之下歧柒,中国又该如何考虑替代能源的问题肩?    一直以来饯伦,煤炭是我国的主体能源弗藕,占我国能源消费总量的66%至70%栓统。何光远认为按擒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咳轻世。推进我国能源生产和消费革命奇金,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虎。而在煤炭发电供热的同时仇杏嫂,可以产出甲醇讣欢,可以为内燃机提供燃料哄,所以非哨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁外、高效利用是紧密联系的刷尾。    此前膜离,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点完去咎,这4个省基本上就是产煤大省抛穆、山西孩、陕西筛、甘肃灿稗、贵州贫、上海市擞。现在规模最大的是山西清、贵州癸,其次是陕西面涟扫。    何光远介绍说极,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芹,车都经过天津检测中心检测奴,上了公告母叉尾,经济性也是最好的补苯蔡。“我去看了加注站建添,M100甲醇100%烧甲醇违拐稀,2.2元/升吩,现在已经降到1.7元/升了示婚。一个半甲醇就可以代替一个汽油肚。所以说痪侈愁,甲醇还是很有希望的息。”    今年3月份急牡寥,工信部蛇、科技部酵乃然、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点广,验收的专家组由何光远担任组长去验收凭尼。何光远透露说澄汤,山西验收以后沪辫趴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芯驶松,开会以后形成了正式的报告步钢彪。现在碱,在各个部门已经会签完了席,在等高层领导做最后批示实叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓洗糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊槽检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额,力邀政府焚烹、行业贾挪倘、企业惯年双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁饥,寻求产业发展有效途径魂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗅椿鸵、先生们粕匪虐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郸坷吝。今天鸥雄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举缆,解决大家的疑惑彭持舅,为什么要改革啸武降?现在存在什么样的问题外牡?第二佩,改革改了什么赖床公?主要内容捂插疤、实施步骤事、目标旦、原则旁袜亮、政策选择等等唇膜角。第三陀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莫斥,改革试点取得了哪些成效石抡,用一些数据和大家进行汇报澄。第四父,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望随镁潜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拓,从国际上来看浦,自上世纪不管是美国俗疏坟、欧洲俱沤、澳洲还是近邻日本汞、韩国洼焊疾、台湾等等僳陛坑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮答突缝,至于费率为什么要管制缝?为什么要放开海祟艰?这个也可以做一篇大的题目访并。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势功莱吾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定开,逐步地向由保险公司自主制定转化魂莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高潮、什么样的车保费低暇霖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棺剑陋。   但是究,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时你绘脯,还不能叫现在完成时笨品。比如说美国若干个州绊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拈侈,因为不同的政策取向有各自的利弊胸内,这也是一个非常复杂的政策选择过程揽。   从国际保险市场改革发展的经验来看钎,改革前和改革后适矗漓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程半毖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辣蒋缅、复杂化尖灌南,定价更趋精细化熄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溶汰。在澳洲一些国家码撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了闭物。对于我国来说德缺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俗鼓椽,从2011年开始社会或者舆论斧背、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弄咀,行业本身也长期苦于在低水平绿肩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级护爆敢。另外马绣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宫,在这些方方面面力量推动下评存歉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸥导。   在改革之前是什么状况贿?简单跟大家介绍一下峡行曝。从人民银行管理保险行业开始祈蔫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辟立讨,在保监会接手车险市场之后才,也是保监会统颁条款费率伤哀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奥信部,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态古彭冠,整个行业亏损粳霜比、消费者投诉也比较多肃,所以到了2006年的时候校鲜,这个改革又走了一个相对回头的道路茂翁莆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套率咐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兔补苏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甭记赂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溺恫瞎,比如说行业比较统一泉惩,消费者认为条款费率比较容易理解肃,恶性竞争的风险得到一定遏制埂蒲外,但是负面作用大家可以看到牧裂,一个是条款法律风险很大锯,不能适时的随着道路交通环境阮唤康、司法环境滴漠、社会经济生活环境的变化适时进行调整儡鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笔侍身、无保不赔凯香聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娟丰搅。   第二砰冀,在监管方面定位也不清晰囊鹅撅。对于一个自主经营喉侗、自负盈亏的保险企业霉,没有条款费率时谴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拉,改革发展没有动力承承,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秦,所以整个行业是在一种规姆胬够埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展通长娘。   在2011年返拐诽、2012年前后经过评估借航、反复的讨论撬霜,其实当时市场上两种声音都很大电,一种认为行业就是应该统一规范标准化深板卿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烂瑰。经过反复的评估和权衡食,也是在十八届三中全会的指导下劳捕,改革的方向目标原则最终得以确立贫,这是在当时发布的两个文件吞泌护,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衫,比如说要提升行业的发展和服务水平堵角深,使价格更加合理忿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挞截、保障范围逗评、服务都有一些诟舶健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标还惟厩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赣稳。第一个是维护投保人保险的合法利益投夸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向餐桅。第三个原则是稳步审慎推进穿描,根据一系列的国际比较研究巳傅匡,大家还是从中得到一定的经验和教训缓焦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拿瘁镐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擒。所以籍盛,最后选择的改革途径不是一步到位绰氯拳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弥俱蔬,它只是在长期的甚至六年赏镰、八年涣登卷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巢签破,这是改革的一个总体思路锭孤岭,从条款姜、费率篮枪、监管三个方面这是一个简单的概括掇琉失,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款插玖僚,大家不用仔细琢磨当中每一个字光,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赂枯,双方义务关系是怎样的标准化流程儒醇。   除了行业示范条款之外冻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椿谓熬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹤隙,不管是欧美还是台湾染裳趴、日本淋始党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粉技、百花齐放的状态峨钒嗡,因为每个合同涉及几千个字侩纽,实际上囊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拎搜。   在费率方面分成两个部分袄督,一个是行业的保费水平貌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰帧,对于汽车来说亩凉俊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酬。所以在整个行业层面建立车险信息平台小迷抒,收集各个公司历年来的承保理赔数据畦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的未、科学的定价的参考盯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动井泉党。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懈扒傻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了分。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端插诲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抨济。在行业基准保费方面荒,行业协会做了以下工作完痞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理图守累,在这个层面付客摊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平免裸,其实是相当的弱磊洼,这么多年来的承保标的标,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谅函橙、编码实际上都是不统一的嵌寒肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翅补,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卫暑狭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牟,这个数据库目前正在申请国家标准度,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矛钢,对每一款车归集了二十多个基本的字段砷哇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛔蛋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裳,给消费者购车提供了一定的参考法,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乒。   在行业提供费率参考的基础上巧胸,保险公司它是怎么定价的媳莲钙?现在也是大家很关心的一个问题谓奇,为什么有的车费率高挠撇蛙、有的车费率低绦吭逞,为什么今年高明年低火?在不同的分类当中有一些差异匈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘁髓,分成从人因子和从车因子两大部分捕,每一类因子当中又有若干个维度素笑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劣、风险定价能力崇激脸、风险管理能力自主制定的偿烩。   比如说尉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惋虹、他的生活方式洗、他的信用程度等等啊蛾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辉赏剖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迫吹,它的安全性玖晤、可维修性等等甭纷笆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晒景,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的金缉挞。   国际比较先进的保险公司本肥痴,他们通常采用的定价因子咀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婪时,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奈房,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陛担,这个差异可能我们现在还难以接受拱皇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向年蕉饺。   总的来说节,保险它产生和发展的基础是数字法则扮团,在大数据的发展背景下侥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔫勘。   前端越放开后端管的越紧深癌,如果费率市场化以后湍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞋、整体亏损的这么一个状态恰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓬赫访。   实施步骤咀嚼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄贾。到今年6月30号为止纪氰,第一阶段的改革基本完成了陇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿芒淀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翁,不同的索赔历史对应不同的费率祟,不同的车型对应不同的费率罐趁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藏,这也是改革的目标繁吾拔,首先是平稳过渡好。   下一步瀑如椽,费率科学化翁鞘、精准化缝丝、精细化程度会逐步的加深壳奔委,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奖,经过一年的改革试点呻恋脖,消费者从全国范围来看庞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淡霞顶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豁程,对于高风险枯洪、高出险的消费者蟹峡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犬行,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率却室、道路交通安全水平都得到一定的提高赎染亥。   从行业的整体情况来看纪拐未,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狠,增速营改增以前是11个点汰逼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撵,仍然是持续稳定增长淮盾祭,这一增长是在保障范围扩大雇龋、车均保费下降的基础上实现的罗,车险行业的承保效益基本保持稳定昧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沪,两个点的承保微利推绷。   在保险行业层面来看般,公司的定价水平但坤、服务能力在稳步提升的董侯。外部正效应也比较明显幻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点麓闭狼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梯该馁,大家开车上路更审慎了篮虹栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了谷辜匹。   下一步工作忍悲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欺漓毋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鳖荆沟,也就是说除了违法犯罪不赔蒋奔,除了不可保风险不赔窜猩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呸十、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围背降,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体现被尾、不同的投保人来、不同的车型价格的差异会越来越大诡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刷,更好地提升保险公司的核心竞争力释,也更好地促进道路交通安全硷舰段,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活的醒裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺钒壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫评粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副颈垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天磷从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁咕接,力邀政府斡、行业禽、企业驼狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴套逛,寻求产业发展有效途径龚棵举。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悔党。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点半。第一阔,SUV这几年是高速增长青蓬悔,我们做一个判断赋料锯,这个高速增长就要成为历史了孩兔,往后没有这么快了恕拇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卯,份额还会提高搁吭。第二七煽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷媚,就是份额和价位双提升镁袒寸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丘蓄,之前是低价位提升份额矗,这次是价位在提升疟距、份额也在提升逻釜。而且我们判断还具有可持续性罗芭。第三览底,汽车厂商将会由过去的撵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钮疽、弱者更弱撇耿梯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞬。在此主要介绍前两个戌反骡,因为时间比较短协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势特。从图中可以看到忌盎,从2007年开始废究卢,SUV进到了一个高速增长的阶段寡,连续九年年均增长率达到46%素,今年前七个月也比较快韭境某,增长38.6%霞蚂。此外聘贝猴,市场份额在迅速提升颧绣,今年1-7月份市场份额达到40%岁慰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%持卫埃,过去几年每年4个百分点迹,去年涨了8个百分点棠擒睛,今年1-7月份又长了4个百分点陆,自主品牌SUV占自主品牌的60%充叭凌,SUV全面热炒及谓,豪华车策镭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虏坛及,下一步还有空间咯媚。从这张图可以看出刻,一般的合资品牌狠伪,SUV比重还偏低缅蠢垛,豪华车和自主比较高嫉路襄,不同级别里面SUV占比较高纶唇,不同价位车里SUV比重也很高食,还有一线梯、二线糖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)急,不过一二三线的比重是去年的数据梅蚊,今年前七个月是四十了蛾,今年没有注册数据可以看得出来领鹅。   但是贾岔厦,我们说这些年了构癸,suv领域基本没有在空白市场诵动炽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱境,需求就会出现放缓的趋势挟懦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卉泛,2012年-2015年逐月都是向上提升的酪沪聘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痹碧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赴汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了概馈。相对于去年露下,虽然今年全年涨了5个点赊肥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了课,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喷排。   但是苗甭跺,我们说还有增长的空间啤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扮女,大家可以看得出来熔盗窜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懂,大约在20%左右棺旧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唐匆托、加拿大溺峦显、俄罗斯这些国家乳。这些国家总的来看是地广人锨痢,SUV占比比较高苦,人口密度比较高的SUV占比比较低黔接,但是也不完全成立就,韩国人口密度也很高但是SUV很高碎财,巴西的人口密度很低SUV占比也很低息,这不完全成立唐,这两类国家的情况是存在的史担。   如果跟美国相比龋,美国是把皮卡不作为乘用车全,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薯享,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乳,与宽口径比还有11个百分点景砰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钳识涎,五十多不一定是峰值点凑。   另外蹈镭袭,欧洲这几个国家持,虽然SUV占比低徽摔,但是比重也在提升户,从8%涨到25%把,SUV的热潮是全球性的黄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罢须阔,美国乘圈耽、加拿大这些SUV占比高的国家卫川,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宋,大部分来讲可以占到40%左右鞭混独,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桓俊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彪,欧洲这些国家就是两类淋肆垒,我国应该是随着美国怕陶策、加拿大虹忍倡、欧洲这个情况黄,因为我们已经占到40%的份额了亨榔,如果按这个去计算巩乱柔,中国的三厢轿车是48.4%坎科,还应该有十个百分点的下降空间奶爱戊,下降去给谁饯?基本上是SUV鞘冕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旁列距,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霓澈抹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点心噬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升查,这就是我们对SUV的一个基本判断佛篱铆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踩,就是份额和价位双提升抖厕汰,这是非常不容易出现的一个现象谭燎,如果把它拉得更长一点看武斥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棋摔姥,2000-2010年连续提高了捅柔,最近这几年不太好湃锚炕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旅哼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低确,2004年轰痕恰、2008年枪赡枢、2011年蛇特邪、2014年淖谩,其他年份至少是相等的筹颧宫,大部分年份是比它高马焕惹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垛。   现在一个更积极的情况来看笆露刀,就是我们的份额在提高法,如果以总体的市场为100的话跨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朽潞,如果以生产量为一百的话恐紊茬,我们的自主品牌已经占到了35%深,其中提高最快的就是SUV恍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藤,它占到了一半以上的份额悉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坦,以轿车为一百凑京,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沦独丹,连续几年都在下降费,轿车竞争力在下降啪。但是自主品牌总体上的份额在提高煌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹿慑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车使窃,这个销量在提升昧诞丹,低价位的车销量在下降拭戚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长故,增长最多的就在这个5-15万区间夸。以自主品牌自身为一百的话砰痰朗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椒,现在只降到了3.4%坦购缴,而5-8万的车这几年也在下降卤,增长最快的8-10万的车和10-15万的碉纤,这两个价位上涨的是非常的快聊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逻诉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮详,自主品牌的车价格明显在向上走庞唯,这是一个积极的变化烦哀膳。   另外定玫剐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缴桨, 10-15万区间晶,自主品牌在里面也占到了28%衫,这个变化是很积极的葱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰需滥,最高峰是2013年213万姓冒,去年降到164万寺,但是SUV在迅速地扩张耪,大家看这个SUV的比重墓,原来是二十多万辆昂车试,去年到150多万辆涛啥,右边这个图是10-15万青辆澳,更是靠SUV在拉动的泌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丛,这是一个非常大的积极变化操屉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升箍,这是GDTop的一个调查数据琳,这个一百辆车出的事故故障率黎,自主品牌在2003年有四百多个事故巩,合资品牌现在也在下降场诵,这两个差距正在缩芯汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攘腔爽。   从产品的角度也可以感觉到谱售,最近我们的一些新产品像奇瑞道虾弟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价违,这就是一个积极的变化规,这就预示着我们未来具有可持续性变。而且可以看出斧,如果以前二十名产品排名算的话考秘禽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羡,一个长城C30一年卖了15万辆左右沫,前二十名里面我们有两个睡躺。2013年更少一点观奇丝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刊,前十个里面已经有四个是自主品牌的懈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窝哨。   这几个发展量比较大的企业七量,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的连卞,这也是积极变化陌尝羔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂笆闺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挞适。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙淠榷Α,国际市场南美洲皮、亚洲拍情形、东欧破厩、非洲是迅速扩张的市彻馨伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锌,我们产品出口大国全是这些国家奋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工墟凛,跟我们购买力差不多白告,人口加在一起12亿备,跟中国市场差不多乓奔,换句话说中国市场去年卖了630万辆捻荣牡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刷喘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搓卿形,传统汽车大有希望抹,至少应该平等地分配国家的力量溯当瘸,在传统车和新能源橇先,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毋,力量投的也太重鸡霞,下一步要对传统汽车给予足够重视寂,它完全有希望获得好的发展慌相。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锤郴,以前是高速杠喊绩,未来是中速娥,它要抢别人的份额感。最近两年这个数据可以看一下耍,自主SUV究蠢荒,连续几年50%-60%的增长财离,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脓,这就说明这种竞争关系在发生变化搪深对,这是一个分。   第三个观点我们就一句话带过了乃韶貌,汽车厂商的格局要发生变化看衫,过去是大家共同进步卵、共同分享发展成果胚豢,因为有年均30%多的增速富垢,最近几年速度已经降了年均降到11%了四稀腐,未来还要下降波竿,大概8%左右或者稍微高一点从队昆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臼。另外合资内部也会竞争擂必,自主内部还要竞争蒜悸逗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓜厦,大众占到33%虑,最高占到38%茬附觅,就是中国销量占到全球销量屑篮,宝马钉、现代兄惩啃、PSA都占到了20%汲,通用15.9%脸辜朗,如果把它的微车也加上超过25%冠壕烯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迹却,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靛,要么是维持全球地位通用经鼎厕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烦,大家对中国市场都高度重视甲扫羞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酸县路,我的速度要比别人的速度高筐胺,所以竞争更激烈茬唱、自主更不用说了枫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绿现,大家都给予很高的期望凄缴,未来我们说竞争会非常的激烈辛,而速度又会下来煌,所以未来的竞争格局跟以前不一样口,以前叫分享倾脾鹊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孩挖、弱者更弱弄,十四五就会出现兼并重组白楼蜜,如果我们放开让更多的企业进来免频珊,我觉得这个可能局面会更快戏汗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年系,最多明年还有一年多,但是它的速度比平均速度还是快一点册呐炯,自主品牌大有希望抹戈捆,我说的是传统自主品牌僧啼检,传统汽车还不是新能源汽车尘,另外格局会发生大的变化被算碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅媳,力邀政府堕瑰叙、行业膏笺蠢、企业诞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘拳,寻求产业发展有效途径几。   以下为福田汽车集团副总裁欢卞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懊钳。 福田汽车集团副总裁轻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导度、各位来宾甲架檬、女士们滤开菩、先生们抖箍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欧褪,能够跟同行搂、专家做一个交流学习睛普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兰叹完、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享集设。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棘介。从全球战略的视野来看棺,乘用车的全球化特征更加明显憋煽,很多轿车的平台会在全球市场销售伙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茅碴。举个例子亢饱,如皮卡熟,在北美皮卡占整车比重是很高的宿,但是在中国摧卢,在欧洲澈团,皮卡的量就很小辛劝。另外又如轻卡肃雇,现在它的亚洲化特征会比较明显柒。还有重卡盯,在欧洲都是偏平头的式,北美则都是偏长头的都。所以商用车行业的区域特征很明显摄沉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的板煞哼。而在中国市撤派选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柑拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的该劳卡,2010年达到了一个峰值429万辆卢杰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势表,去年是345万辆衫茶先,应该说这几年商用车行业日子都不太好过团戊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捅,主要的原因就是因为重化工行业套块违,如煤炭斑胎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孤。另外整个物流行业的效率在提升哦厢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缅。   随着市场竞争的加剧盎噬眷,行业整合也在加速帽可烽,份额由2010年的44%提高到2015年53%袭登廓,再看一下今年商用车的情况负娄邪,今年一到七月份销量略微增长动柑舱,整个商用车行业增长2.4%函度泡,我们判断是过了低谷怯筛室,所以下一步会有微幅增长揽。2.4%其中主要是载货车贡献的伪,同比增长4.8%城苫,客车受微面的下滑捞,导致载客车下降了10个点醇舰。   关于未来的商用车市郴卜下Α,我想从四个维度分享一下我们的判断破叼鲁。   第一是从宏观经济层面摄磊渤,从金融危机以后廖,全球市场增长的趋势是慢下来的废,乘用车商用车的比例现在基本上在8娄家细:2侯抹侠,但是进入“十三五”之后我们判断拱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痉,商用车因为是物流工具的企业篇,未来会有所好转角连灌,但变化不会很大壳贿岭。   从技术层面来看沃磐卢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓟,现在正在快速进入智能化的3.0时代啡樊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈保快的凄翔。   未来的商用技术主要围绕着智能化甭、网联化晃完、电动化疗、环保化来追求汽车的高效刚定狈、绿色笺牧陇、互联和安全博裂兽。   另外从中国的政策法规来看碱洪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棚,从客户需求来看屑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娄噶,推动了中国新能源车的高速发展纶粪董,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灌棋吉,同比增长102%赊捌,其中纯电动客车3万辆拉缝篮,同比增长176%节。未来在城市公交以及城市物流添泛、环卫等方面俗缚,电动车还会有一个高速发展抚腻。   下面分享一下福田在科技创新赏歧、转型方面的一些经验和做法篓。   在商用车2010年达到高点之后吼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揣邢理,加快掌握自主研发的核心竞争力臣拳趟。通过五年的发展来看幸洗汾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啥。福田汽车目前的研发体系是两级榷瞳罕,一级是福田集团的研究总院姜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沫,曹博士也说蜗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戒,是一个二级研发体系毙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矾慷琴、整车的集成以及乃禾兀块开发和整车测试的三大核心能力斤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骆拘、康明斯等等合作单位进行深度合作华慈、改变和创新簧绕草,推动整车的技术进步丝。   在转型方面嗅邪础,我们这几年主要围绕着几个方面磊透访。   第一是产品低端往高端转型遂,在“十二五”初抡伞府,我们的高端产品占比不到20%仙,我们到今年年底高端产品能达到70%嚏巫。   第二就是从国内往国外转型达锋蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攀腺。我们连续四年商用车的出口保持领先搜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辽故。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的东弓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的九,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胺人搓,另外为了解决汇率和贸易壁垒慨烙,我们在属地产业化方面做了大量的工作驶乳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稗。   另一个就是从制造往服务的转型钉灭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色股紊挖,在“十二五”期间搪巫蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忱禾蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赊想苇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妒。福田康明斯通过这几年的培育帝础煞,不管是从业务的规模荷拜、收入怖珐、利润现在都发展得非承谀耄好酗恰,另一个他也对我们福田汽车的整车礁,为适应这种环保法规不断升级提供了非承毙园好的支持坏季。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伞郝宫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目染,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浇。可以说尽管卡车的量比较写亍,但因为排放比较高客哎玫,另外一个因为运营的里程和时间比较长斗团纠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垦捆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铃讽,实际上物流的效率还是比较低的监翘。基于这一判断圭,我们提出了一个“超级卡车”的项目适画,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拴砰,通过这种材料的智能化颠帆、材料的纯电动辽甸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牛戊、环保放、节能闯贝、高效链忱、安全仍琼、智能的超级卡车味。我们的目标是要实现降油耗30%磷,降排放30%潦席蹭,整个货运效率提升70%锰。   另外是关于福田汽车的车联网技术钩陋狼,我在福田分管车联网业务娩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夕盘,因为乘用车是一个消费品欢,买车和用车的基本上是一个人托棵课,而现在主要是用来出行的绕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搏嗣恃,但是商用车不一样持,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撅沉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翠痊,驾驶行为各方面的安全吻舅,另一个就是乘用车是一个地域性的车车,不像商用车需要全国跑限俊埔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袍,过两天跑到海南去了世脑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些构。还有商用车的故障率帮陀,因为它的工况复杂芯氯并,商用车一般具有轻载繁聚、标载和超载骑虑囤,但是对轿车一般不存在这个问题悍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低好剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜。所以通过车联网对车进行故障预警郎登、排除以及程序优化等方面闻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潭刻清。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秆,建立与客户的互联互通纲秤煞,为客户提供增值性服务花尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商替、服务商和供应商产品质量和服务的水平沁尖疆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妙删。大家很清楚夹舵,围绕着工业战略套聘酵,德国提出工业4.0湃,美国也工业互联网嘿边,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潦、英国的2050战略箍环,中国也提出了中国制造2025怂,福田汽车结合自身的一些现状汀炕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钵慨兔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台人浮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部素爸、企业与企业潦息楞、企业与产品棉粒隋、企业与客户的互联互通钱价。“五智能”就是商业智能认、智能管理芦姆垂、智能汽车筏按袭、智能工厂灯、智能制造轻湍。时间关系喂,不再进一步叙述匹。   目前捎劝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叫钠锹。福田汽车愿和大家一道搜,通力合作开痘,整合资源攻眉,协同发展俺圈胯,共同推动中国品牌的加速崛起奋龄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卢寐栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈嗽怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣汞那,力邀政府郊匈拿、行业担韶交、企业腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪势枷,寻求产业发展有效途径救。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磨魏、舍弗勒集团副CEO不撵筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儡蛇、驰骋未来》的演讲实录梨。 舍弗勒集团执行董事会成员高咸闹、舍弗勒集团副CEO姬颠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾默署、女士们郝拐、先生们侗亲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篡徘,我们的愿景私挺酵,是如何来推动我们未来的出行和移动谋扣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苍辆乾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史薯守。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景春清独,我们是一家领先的技术公司瓮,在全球都有我们的足迹昂,我们一直致力于移动扣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旦败咐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焊币仍。   舍弗勒一直致力于创新萄,也可以说我们成功的因素是质量恭、技术和创新嘉式。我们在制造业方面有很强的实力肥石吐,在系统研发方面投入非常大舍伶虫。我们创造了一流的工艺和技术蔑盒眠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伟并设。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窍,今年我们在德国获得了一系列的奖项疵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陈捣粱。   就像很多其他的技术企业一样搏侠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畔。第一是环境友好型的驱动浇令贺,第二是城市交通紊申,第三是城际交通荡殴表,第四是能源链弊班。比如说大家可以看到棉哇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘉,人口结构变化非澈菁┡快僵炔森,老龄化社会已经展现在我们面前算,技术变得日趋复杂病,数字化技术的利用领域不断的扩大帕,我们需要找到更好的方法来彼此了解校,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漂匡枪。数字化是一个关键痊坟,另外就是环境方面渤吩、可再生能源还有资源的可用性抛酣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岭计,资源的短缺也是我们要去关注的谩砷车。   再看一下经济的趋势颠鞋图,我们现在处于一个全球村鸽壤辑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膘纱啪,这些是不一样的荡簿报。另外就是可负担性的问题念,我们要为客户带来更多的价值锯详,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题范,这些都是我们要去关注关心的逼天。   我们来看一下未来的战略郡,主要涉及到四个窗口掸堪桔。   第一是产品本身醛部腔,我觉得对于汽车产业同,对于机械制造产业来说都是非常关键的敞每。在这个领域/行业羌哦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凸,要减少对环境的污染剐捌譬。   第二是当我们制造产品的时候籍堡辛,或者制造产品元器件的时候荡,要关注它的功能俄堆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻诺确、城市的交通猎绢,对于汽车以及对于我们的供应商酮,可以为汽车产业提供什么样的元器件俩,这些都是我们要去考虑的才桅。   第三是城际的交通仿校函,涉及到比如说航空绷仓绅、高速铁路的一些竞争赋搬略。   第四是能源链的问题驾伟遁,我们有什么样的能源是可以使用的变辣诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源客,这些都需要我们考虑胆许。   看一下将来的动力总成酣娩。我想给大家传递一个重要的信息毫,在接下来十五年时间里淳,从全球来看棚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙嗟快吼弄,来自大众和奥迪的这些厂家当,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赶。到2025年危赣噬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刃恒,也就是200到300万辆的纯电动汽车撵,所以到2030年可能会是一种不同的情况讲朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酣。我们还需要让它更加有效一些甩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争问,还有电池或者是燃料电池等等梗,这些都会占据越来越多的份额篡。对于我们汽车产业来说非常重要脐炬,对于政府来说也是非常重要的汉袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韶城硼,比如汽油列,还需要考虑其他的一些燃料乌冉,或者是人造的燃料等等从额,需要考虑更多类型的燃料吵巢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抽恋手。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稍蒜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弘,包括48伏的解决方案陶,它主要是对手动传动系统的电动化寥完皖。我们需要首先实现这部分的电气化编破。另外我们也需要对离合器实现电气化晦答,也由于推出电子离合器惺。另外我们还需要进一步提高效率默腐铝。也就是要进一步推出我们的混合动力墓渑愠铮块48伏系统滤肆临。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳锊埃块的解决方案肃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案么麓,针对高压的电桥驱动解决方案滇浓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案统。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唾天,以对其进行电气化处理母。如果将来我们有纯电动汽车的话幢垂姬,它的电气化程度会越来越高端。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卡肮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒋凡悸,因此我们需要进行标准化酬祟夺,标准化是第一步坝鸥婚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懒,或者说是一些部分的色输麻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求反。我们也需要减少车辆的整体的质量瞄题,主要是成本方面是一个重要原因缆徐。如果需要建一个标准的话琴剑教,我们就需要有更好的一个平台如,也就是说我们需要基于标准的平台莱欠,或者基于标准的拇荩块进行我们的汽车制造孔骗。   我们需要全球的平台化解决方案凸摧抒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎仍。关于动力总成方面帮丁,它的变速箱是最关键的一个部分扭。我们刚才提到一方面是包括内燃机俺坚汹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拐田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宋醚回,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彤殿极。   接下来看一下我们的重点产品寝寸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面习阜朽,我们为中国带来了什么样的解决方案涩戳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喝督枯,我们推出了高压P2混合动力奶钙Γ块踏净。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稳米,我们希望能够改变它的一个变速器骗掠蓝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换长。   通过这样的一个标准的暮靠寺浚块化设计脑祟,它可以适用于各种变速箱之间的转变垄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求发庭侍,我们的这种创新型P2的混合动力幕妫块可以帮助实现不同程度的混动功能变须。实际上涵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搞喝。这是第一个解决方案练咆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搞配,它叫做高压P4电桥的解决方案无安,可以用于SUV或者车辆的CD部分停问行。它具有高功率密度愧,可以适用于不同的车型课竿,非常容易打包进行个性化设计雌。也可以用于新能源的生产脐污。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钞猴谦。它可以让我们更好地使用内燃机犀稠假。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棵譬,这是我们两到三年前开发出来的瞳炭。也是考虑到了中国排量的需求退,或者是新能源车辆的需求度。针对这样的一个需求起话,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋肌饥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机券双,我们中国团队也为此作出了很大的努力舒燎,这个发动机是专门针对中国市场推出的烯渡娩。   另外就是在变速箱方面楼控,我们也推出了一个新的解决方案蜗,是集成干式离合器的DCT变速箱籍欧,机电一体化离合器和齿轮执行机构恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辞俏篮,对于工程师来说敖痹疾,我们都是非常理性的耿亨佩,但是有的时候我们需要具备一定的感情膘替。对于我们的汽车技术来说擅,我们一方面需要理性尖,另一方面也需要激情内紊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狗焚匪。针对方程式1的赛车缚豢饱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫌圣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展划郡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势螺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖垫飘,力邀政府味鹃参、行业藤、企业乡怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径弥碳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事共犁凡、副总经理 吴松发言实录绅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事武天洽、副总经理吴松   尊敬的何部长炮忍拉、朱总头,各位嘉宾弓沫枷、各位朋友蜗导粒,女士们茨拱笺、先生们邻,大家上午好幂绷坝。很荣幸参加这次论坛叉尘弦,我上次参加此论坛还是2011年猎壕妨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脚,那时候传褀刚刚才有这个名字溶,传褀的保有量不到一万台虚啊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妊浅说,这给了我们很大的信心和鼓舞烙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婚骄。传褀一直也在努力碑飞存,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬理拍,年均复合增长达到80%垦烹汉。目前市场保有量达到65万辆良,已经成为集团利润的主要贡献者之一阀。   明星车型GS4持续供不应求首边,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒜估痊,而且GS8与GA8同一平台欺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帛是疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到股,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彼撬捂,对自主品牌的支持坤恕确,关键的还是坐惨,关键的是感受搬肺祁,关键的是多提意见蚀畴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑰。我做自主刚刚回集团涕抛,将近9年半的时间钩,从不愿意干到喜欢干挥,到对自主品牌依依不舍剐驴湍,到对自己找不到定位和方向挟喷此,感觉到人还是能做一点事度毯。所以这在这里借这个机会霖铝,感谢在座的我们各位嘉宾绦、各位媒体的支持夕竟李,也感谢传褀团队的支持拓茸绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澜莲炊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持履馈隆。   我的发言主题是构造改革创新驱动从评,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考囤搐。一个方面汽车产业发展形势分析损尸居,前面讲了很多了伦吠,我就不多讲表济。   一个态势是稳步增长毖,但是全球增势放缓楞培。中国汽车产业发展仍然有空间撑,仍将会领跑全球汽车势滇挝拧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峨,中重型商用车达到400万台吞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堪考狸。中国汽车销量将达到3140万台炔,我预计可能还会再多屎忻娄,关键是结构看你怎么改陶?如果要参与全球竞争醛喇,那重要可能生产量还会增长瞥仆宫,复合增长率将达到4%轿骆。   第二个特点搭簧反,优秀自主品牌加速成长彻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骇南敦。中国汽车市场发生了深刻变化珊列,中国品牌迅速崛起泄努洞,优秀自主品牌加速成长沽。关键是要产生优秀中国品牌入,不管是哪一个企业吮徐,在现在这个环境下狠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌好讥归,还有我们何部长朵,这么一批老的汽车界的前辈径耽,到了这个会场又在用行动来支持抨辆。大家和我们媒体各个方面的朋友嘶,大家坐一坐兢尉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚂靡栓,差别在哪里全橡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的补。关键是中国人要团结构案,不要互相贬低俄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诡,抓一到几个芬彩,不要想象太多辅澜钱,我们从来不怕想象蹬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勉浪,坚定方向诫汇颓。   那么数据也说明一切柔,2015年很多中国汽车加速发展方,行业整体增长率为7.3%的情况下袖叙腻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邯既,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牛墓测,相比去年又增长了1.2%百分点剃唯。而且自主品牌抓住了很好的契机平裂攫,在SUV里面我们是防守的类,是中国品牌先站住位置判蔚菜,合资品牌再进攻伎浚,再加上周围的环境变化筒碌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渺篡,占据主导图柬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉俊,统治了我们的各个方面赴看手。我们展开进攻是非常艰难白患蚂,但不是说不可作为累,要选择时机蛔。我们要在中高端里面取得突破熔脐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颇笨,这是韩国人讲的却顿,不是我讲的眷。他们说东,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汐评,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫉十,如果不选择是对自己的不自信宠具赦,这个不能靠强求赌啥,靠品质怯殿辅、技术鹃郸、新能穆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稳。   第三个匈衬,汽车消费升级和资源制约番鹅,也迫使汽车产业需要供给侧改革洛。不但要有好的产品涂,而且还要有低的成本废坚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涧。在汽车需求方面但纹,80勤需翘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彻本,个性化舰、智能化钨傻沏、体验化等方面的需求还在不断地上升贩晒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朵宦盖。不管怎么变化隋段,满足顾客的需求俩尘浇,满足抓住市场的脉动铃,这个是关键点秽剧。而且资源供给方面跑歪挠,现在的人口红利逐步消失好溅,而汽车不是简单劳动扑,是高技术情况下的技术劳动肝夕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家密丹簧,我到那些国家去考察过炯柯醋,没有中国这样受过良好教育煌徘纫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缺,那不是每个地方都有的捐。有的地方上午上班簿,下午到时间钱一领就走了嘲广。所以对一些合资品牌来讲镣怠画,中国也还是蛮有魅力的佳脖操,关键是要拿好东西出来下干,才能谈自主雌笆嚷。   当然工资涨这是个客观事实莆茹,2011年的时候4.1万净犀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斜删架,这个不高的讳补熬,还要涨皖。农民工那么辛苦坑渡,给他一点钱算什么厩府。但是钱从哪里来啃停?我在传褀亏损的时候翻岔,工资涨得慢贩,但是想办法补贴峡。这几年别的都在减描,就是员工工资不减瑞械敛,但是效率要提高细,要杜绝不干活的人谅,最后挣得钱多别,干活的人还没有机会鬼吩聊,有钱的人天天有时间去议论芥,没钱的人在干活沧改晌,这样大家积极性都没有了史连。国企的弊端就是这个瞄经牢。   那么在监管方面奢铺赂,工信部刚才也说了传构,我们的司长也说了壬省溅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安般,在供给侧这个方面要下功夫蛾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径督鄙涕,作为五大发展理念之首卯,当时这个报纸一播五大发展理念驹,那时候我还在乘用车帅抢墙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去采笨宝,这十个字暑孰。为什么呢厢响墒?因为没有创新就没有一切冈守夕,没有协调就调动不了资源诉股莱,没有和谐的话推,共享也很难吕诉,大家不愿意跟你干晨,我是不相信英雄的截,但是特定的时间会产生一点厢幻,还是要充分调动群众的精神袱号,各个方面全方面的参与衅渡,企业的成功除了它的领导者的作用短鼓,更重要还是把员工的积极性调动起来承淘伸,人民群众才是创造历史的动力女,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翟翰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哩,需要我们从技术管理皆绿、营销故尉踌、品牌科、产品吐邢、服务全方位展开创新腊幕缺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烽瞳幢,来推动中国品牌进入全球签凤炕,成为世界品牌外伯细。   第二热伦徊,汽车产业供给侧改革方向与实现茎氯戎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寞缺市。   首先菜溃,在自主品牌方面佛,我们是追求全球视野开展正向开发杆笆,坚持以我为主的构造核心闹,组织全球资源鹃,开放性自主研发模式诚革恢,掌握核心的竞争力洪悔敞,获得了可持续发展能力番。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尖绅宝,我们的生产能力标准是35万渴吝使,但是预计今年我们的销量会超过35万摔身,有可能达到38万仓卜狙,当然如果制造组织再高一点尖虏期,可能40万淀寄,也还是有可能帝卵,但是大家别报到40万啊挨剩阿。这是有体系拨,有制度保障的塑糜,有员工的全程的参与仑冯乌。一个别的企业的人到这里来看岔吞,他说你这个企业为什么增长这么快猫,没什么别的抄炼,员工的积极性调动起来了筐,他们说叔,我看到你们的员工眼睛充满激情携,因为人天天在干活的时候就会有理由煞两秀,如果执着地做一件事情带有一点追求副忻勘,那就有远大的理想然。   放眼全球囱碴维,在开发方面整合全球优势茫,实现研发的全球化呵,人才全球化巢沙忻、配套全球化动桐。依托国内的研发资源猾教俩,充分利用国外的资源开展研发资源整合尉,打造企业自身的技术体系届趁是。我们用了将近五六年的时间稠鄙,我们确立了G-CPMA跨平台纳坷块化架构廉喘勃,我们第一代的产品是引进消化吸收溶,第二代产品已经完全进行了提升畦,但是没有否定第一代饭,掌握了数据链起反,掌握了开发的流程睡设杆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淘。实现了一个平台可以开发六七款车型缎痉,实现了多个平台车间的相互有机关联拐猾,实现了车型的变化多杉娥奴,开发上市快密,质量易保障歧匈顾,低成本趣阜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歌。   第二个弥,坚持质量为先搂,推出精品车型藏副吐,提升产品质量类,加快自主品牌产品开发徒,提高汽车供给侧水平缮盾,推出符合时代的互联网化的产品恳。打造消费者喜爱的精品车型康凹翱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱蔡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抹菠慕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俄妙。实际上汽车不管是新能源也好落瑞,产品的三大特点狈仁鸿,一是颜值不好看别人不买隆,第二是品质圣熔刀,没品质也等于没品牌壬乒遍,天天出毛病心里不愉快观解,第三是性价比蓄挨,就是靠成本薪厘昏。我们的员工不需要培训就知道品质揩,因为好多从合资企业来谋皖驮,合资别的没培养罗群,就是对品质追求饲,结果就是成本搞贵了歉,把品质先过关壬哩桶,回头成本再来逐步下降淮搂。我们第一个解决的是品质猩涡谩,第二个解决的是颜值拱冻,第三才是考虑成本曝。成本推污痴,供应商的成本我控制不了把朵,如果今天在座还有供应商的话巍呵涤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点海戊,还是有这个机会的盾。但是我建厂可以控制爸蛋拴,我们内部的生产流程工艺记死绢,我会重新再造膳挫沁,这个我投资减少了绅返,今天也披露一下田,我35万的规模最多可以干到60万顶青。如果创造性一点可以干到65万蚀狼潘,总投资50个亿摔江,含整车加发动机负,这是内部数据偷程吧,来给自主品牌共享路。   包括一些模具加在20个亿面钡缸、70个亿表仓,最后的结果我都不相信阜,实现平台化曝茨、公开化似蒂、可视化拒苛吾,让所有的东西全部依照规则阳光推进婚。现在我们的供应商也很满意答但凰,社会上也很满意扰。这就是在体系龋,在这些方面的作用力度慧访,防止一个部位一个零件琳,一个车就不同零件不同标准辟失,那怎么做纹,永远做不了好车尝。这个要感谢合资养成的规矩畅梆隆。但是自主也会给你更大的动力枢法酿,动力是在研发撼箩贾,其他方面再有作为孪矩涪。所以我们是国企的平台钠本,民企的效率饱默拟,合资的流程悲,这三句话就是这么个意思层申块。   第三个躺舌,坚持智能制造打造智慧工厂屉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杆劝俯,实现占地面积的有效节约氨驴,我们的合资企业冷,广汽本田在推进第三期的时候呜寄,就是根据SSC这个原则铆咯。SSC的第一个S就是小型small割钩,即所有资源空间最小糕度、设备小型化;第二个S是简练simple路篙,就是除去浪费翔鹃琅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侍愤,complete甸匙,以追求小甸履富、近拳枷、短习、轻畦,最合适的自动化嗣危菩、慕腔即溃块化串佰。所以广汽本田第三工厂运用SSC幂吝狙,它们的车间占地面积减少45.5%计蝎,投资减少26%阂存,跟它的一二期比岁栏,能源减少了29%簇闭恳,成本节约了21%郴祭瓤。   第四个坚持管理创新沪冀,开展构造改革猾焊,主要就是我们广汽丰田垄,因为我原来在广汽丰田发动机浇,我9年就去丰田一次乖弄伤,去发动机只回了一次赫仙,因为当时这个地方环境太好了兔衔,我怕一回去又不想搞自主了剁。但是鼓励我底下那些员工经常去躲璃,去交流灌桶存,日本人也还不错木,大家都交流凶闻。但是技术是交流不来的卞棚,思想文化还是可以交流的乔彼。最近到丰田去了一下人享,大有感受签喇警,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弛,它从最关键颅美赂、最基础的制造环节入手搭,开展生产管理创新亢规,从制造轴湿、供需轴既瓦、采购轴出发肚康,深入开展构造改革段守,实现全员参与藩楷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识切,充分调动员工的积极性沮奉虽、创造力掇敞娇,取得了良好的成果搭认霸。经营绩效方面皆,今年的销量增长不多戏,但是利润大幅提升逼岗,生产效率显著提高阿缅。人力绩效方面摆乳袄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耍,管理体系与生产流程更为完善氓慕费、合理俯桨。   通过改构造改革绒微厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卿,根据他们的预计瞳聊,已有的数据泉武献,2017年单台不良率预计会降到0.01%汕,就是万分之一沙剑。而且现有的工人总数减少1600人道社。就是现有的存量也可以变化剃竣搐,他们现在不到一万人璃箍,要减1600人翻,它新建的工厂匙,员工还是要招的篡片悍,但有的还是要走痘翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方亮恰。   第五雄,坚持体制增效搽,强化体系创新韩需杰。既然这些企业都到中国来了鞭,有机会为什么不学一学呢驹箔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阿羌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破借,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妮羔霓,广汽本田精益管理齿苟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微。为什么搞一个广汽生产方式滇极瘦?为什么不造一个丰田呢人驳?这里面要说一句捣冀苹,丰田生产方式你不能完全去学唇辽,条件不一样超囊,环境不一样莆息,人员的基础素质不一样羚盖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多监。你学它必须要结合自己达械,连日本的企业去学它的赁,有的好多也不成功曹殿克,当然我不能妄断很系,这是从资料摘的丸强,不是我说的陋。   第二个聚,我主要员工整车从本田来暴仓怪,发动机从丰田来帛鳖喀,也有一部分本田录猾,两个企业不同的模式怎么办湿嫁类?发动机就要按丰田来拱,从头到尾来钙剔,坏的不学好的学盾矮,整车就按本田的来郸撅。但是一个企业两个体系怎么运作呢唯牵堂?我说干自主就不能有体系翅共顽,要体系就是传褀的体系骨亥。不管你是从哪里来废,包括从社会上来瞳,来自五湖四海一个共同目标陛锚,要干好中国自主品牌系僻。所有最后提出了广汽生产方式师,以丰田为主结合本田艇形,这样把文化姓涉色、体系做好垒颁,但是还不够巩固寐癌,还要琢磨咀墒识,现在体系已经起来昏。   我们从2013年开始策划姆趟筐,集团的主要领导说这个很好荣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舒吗。   所以后面我们的产能又不够了村,销量又搞起来了斗,整车进行改造道侣棠、发动机进行完善惶,整车莎钞仓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%江艇始,就是第一条生产线不。第一条生产线上半年生产了将近16万害,20万的能力干了16万疼摧秤,实际上还可以做侗靠贰,全如果满负荷做的话茄悔,估计干到35万都没问题激肝玫。极大发挥煌旁武,这个不进行全体系变革很难段。发动机装配线一次合格率99%等秃,这个零部件产内库存减少70%博,厂房面积提升30%车把绣,原来不够用碌搁,现在多了这么大的组织臀铣缄。库存资金减少50%八奢来,更为重要的是这一成果横向展开巴恨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔡然,它的年设计能力15万辆上,8月份的最后一天有个数据长,他们双班日产已经达到了650台缔娶,它的满负荷是700台纺,估计9月份就可以满负荷槽。这种提升的速度奋闷,全世界都是先进的抒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诧能能,它的一次合格率最高达到了93%师,平均水平92%钱年泞,接近丰田中国国内水平搜,当然追求的是丰田日本的水平探萌坟,广汽丰田学丰田本厂需盲,我们下一步也拿一个计划咯,要挑战就挑战一流论新,否则没意义视落荷。   那么我们以建成世界级工厂为准则竭队,以广汽生产方式为核心嚼芬,融合了SSC原则板念惠,运用创新思维全力发展智能制造技术褥,打造智能工厂蔡埔藐。我们在第二工厂通过价值流最大化舌、设备智能化必,生产线自动化募酣、物流信息化挪败府、网络可视化妥、操作简单化汤峰、安全绿色化摊暇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级写夸氰。这个第二个工厂是非衬棵蹋好趁富、非常成功的一个例子硕,但是这些都实现了康恢渡。   第六是坚持品质保障窜醛吃,打造高端品牌珐配。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗反靠活,高的效率提供优质有效的供给贬撵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刊融思,连续三年获得中国质量搁郴素、中国品牌第一酣,超过很多在中国的合作企业四对,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碗,所有企业里面包括外国品牌饭热,与广汽丰田并列第八痹遣播,比2014年上升6位谱焕坞。   第七斥,坚持客户至上砰歉,提供优质服务绰贝,不管是在任何情况下耐郝,用户是我们服务的对象擞日牟,也是我们的衣食父母蓟虐,尤其是作为汽车这个特殊产品辰题浦,我们对安全吹畴稍、对生命的一种关怀踢敌,作为生产制造环节的改革宫,是汽车产业供给侧改革的重要方向靡汗祟,但服务环节的创新与改革同样必不可少暴厂镭,这还是目前我们相对比较一下链。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稠,也是一个什么机构署瑰释,我记不不太清楚昧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谜匠烦。所以在产业互联网的时代嫂,每一个企业不再只是产品生产者类竟、服务提供商编藉挺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茸汗溶,服务以各种形式融入到了制造业殴秃、研发设计板文扦、生产制造形匠触、经营管理郝幢赐、销售等环节铜楼。有价值创造的可能容尸,就有服务形态的出现吻蔬扭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限客边吻,两者相互融合旅晦及、相互依存筛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丧刺。   广汽在这个方面也展开一些工作促壁罗,我们的整车平台将联合金融病、保险坦、物流腾忙拾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欢彻,车生活平台会涉及多个业务平台构具,除了常规业务平台还包括了配件商城涟、用品商城穿、社区服务连锁辱荣,用户使用汽车的整体生命周期穷,产品的购买只是开始扩疼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拷稀,这才是我们下一步发展的重点嘉釜瘸。作为汽车服务提供商秽航,我们更应当关注的是用户的体验屡绞赋,以及给客户带来的价值增值感受翅囤,汽车服务O2O的打造头弛淀,也是为了满足汽车全生命周期的需要夕溜嗡,以及品牌和价值进一步提升的需要彪鹃恫。   第八酬橇鬼,就是通过这些改革喝,整个广汽集团范围内的成果酸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹈,同比增长28.8%寿彻、29.7%矢别,比行业高出20个百分点拨板。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剧,同比创下历史新高浓。当然传褀在这个里面那是贡献更大剿,1—7月份销量已经突破19万南捻,超过去年全年弯锌厦,加上8月份最近的数据翟,今年全年的任务22万已经完成了乡颁黎,同比大幅增长143%岸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强级需社,位居第303名敛嚷,比去年排名上升了59位拘,整体实力大幅提升肆。   第九孔,就是广汽集团的发展十三五战略檄。简单地就是一个内部协同创新鲁,外部开放合作佰蔚珐,这是总的原则菏碗,全面实施结构性改革洽并搔,实施一五一三的战略谁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唱,这是一个保守的数据媚姥,因为传褀搞不好就过100万订洞,前几年说传褀100万谓娄溅,别人说吴总澳喽俅汀,你是不是在吹牛算涪,现在领导嫌我100万都少了上情,拼命把产能都整合过来了静缓踌,成为先进的汽车集团担,做强做实研发整车零部件殿、商贸服务和金融服务五大板块砍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞧诬锑,实现自主品牌事业的跨越式发展奶春,全面实现一个“三”尚,就是电动化博、国际化失、网联化三个方面的重大破还冀。   各位嘉宾硷么、各位朋友危骏檬,女士们狠柯、先生们朗疥荚,在需求持续升级蒂凌,资源消耗的情况下卧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郎呢绘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谱、品质优先垮撤、创新驱动的发展路径纳庞,坚持正向开发刨,提供优质产品毋,坚持智能制造芜,开展管理创新腊,保证服务水平微久劳,注重品牌高端化违。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花举,共同推动中国汽车迈向新的台阶铝俯鲜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刑怪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九肩报:李芳" "  今年3月空剖蔑,借百年庆典之际敛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向新摧疥,即“智能互联”惊、“绿色出行”和“自动驾驶”雌触,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劫。随着战略的提出释列,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鬼苏佰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上染伶跺。在这其中腊荡八,“人才”就成为关键问题碍。为此侍聊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟莫焚。   根据沈燕的介绍可以发现前谅侨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苟,涵盖计算机裁司、工程学呜桨、自动化事蹬、金融等多个方面饱餐。她坦言商邻童,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榷妊邵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舱。因此鞍光沙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剂。”这其中包括互联时代的在线招聘攫,“例如我们利用自己的招聘平台胸奠、Linkedin饲、智联招聘等在线平台挪潮镶,以及大学招聘哎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘退泡。”除社会招聘外撬,宝马也会通过与院写耍合作漓另念,提前把学生引入到企业中榔扛屉,专门为宝马培养人才坷蚀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粮讲,举行“宝马同济日”这样的活动勿括盛。“去年我们就以互联驾驶为主题拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炕痘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烦。”沈燕说道棵得牢。另一个重要渠道雹豪冯,就是内部员工的推荐空娇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号避拭,让每一位员工都变成职位大使埔邵炕,在朋友圈进行转发传递淌。   “我们对人才的要求陕标,在能力方面最重要的是对业务的了解畅膏刺。这不仅包括对业务今天的了解拉,还有对业务未来的了解普。要知道未来战略方向是什么淡,需要什么样的技能婆履揪。 ”沈燕告诉记者聚巍板,“此外荡吮,我们对人才的要求是不仅要了解中国迟瓷,还要对全球化有所认知贰娇捎。随着技术的发展卸,我们对人才的需求呈现‘复合诡梨,跨界’的特点快泌。但是桶鞠,这类综合性人才很难直接从市场上获得对,需要我们进行入职后的培训退峨。 ”据了解布敦千,宝马(中国)每年都会根据员工表现聘,提供给员工出国培训以及交流的机会锭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袱赂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趁蹋惋,以拓展视野疗卜,提升能力豆河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罚抵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妓唤梧,吸引并拥有了一批充满抱负瑟、专业的本土化人才碘。而面对未来舰,本土化人才也将承担重要职责笑扑,“这包括为‘在中国楼僧姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向号粉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卧缸烩。”沈燕表示略。2012年纽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题商肃删,并在上海组建人工智能团队咎浪,承担电动化和智能化的相关工作倡。另外据,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奸挪帆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侗考沏。 这个团队将研究和紧贴中国市车痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誓村莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄式:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摔抢忍,用“数字半窟虚、概率卢糠搽、未来”为题素攘辑,论述特斯拉电池的高密度玻铝、续航里程及电池的安全性脐骇门。对比国内核粗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车操,并预言电动汽车和智能手机一样女屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来芯雹倾。 以下为原文领萄:   关于密度和里程数教飘叔。 特斯拉Model S上市已经四年多了镭陆侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镭储钨,至今为止一个都没有兑现耐旅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膝,里程最长的量产纯电动车尺琳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结列瓮墓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驳挥吞,忽悠消费者渡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茫仟十,里程普遍降低10%以上)来体现里程仙钦哩,在有些国家辅助使用NEDC的标准侧苦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扭本。   关于安全性和自燃率蔽。 自从2014年初安装了底护板桑略,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)密,远远低于燃油车卢犯,各种撞的惨目忍睹事故浑湘,也都没有发生自燃涟辈粮。相反闲内人,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芦,却成了全世界自燃率最高的机动车患,更远远超过了燃油大巴的自燃率愧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挎潭伪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泻痛共,车门闭合的时候已经有点变形了)污蛙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沛,几乎可以说撇创泪:特斯拉重新发明了电动车栓。    国内真正用心做电动车的企业僚嗡释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机享搪挖、变速箱苍、油箱等氦,改造成电动车的事情)辣筛臼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔栖,才会全力以赴来押注电动车难褂筏。当然踞,也可能是很多品牌都在蓄势待发翻错,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敬。    电动车不是什么弯道超车功蘑,而是换道竞争辟靡。    今天的电动车铣矮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狗。待机时间是诺基亚的几十分之一础,软件也没有几个蔫玻皇,通话质量也不好侵济辅,汉字输入也麻烦的要死播猜杭。和智能手机一样歌陛辩,电驱动和自动驾驶注定了是未来凹,不可逆的未来激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛斑瘸:李芳" "   2016年8月30日芳窜刚,在北京新浪总部叫泥奔,北汽新能源充电部门副总监陈保江败姓菊、北京华商三优总工程师丁晓伟秃糠叙、电庄总裁兼CEO先越宪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赦。    作为新能源汽车销售终端环节虑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傻哀帆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄妗,更是充满了诸多困境粱,不为外界所熟知料。    那么花,作为中国最大新能源汽车市诚Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况萌,北京模式发展的瓶颈是什么个鸿辜夸?有何值得借鉴的地方戊?又该如何去避免失误和纠正厕鸽烧?政府脚叔、车企埔居死、消费者在这一产业链终端中貉,分别又该担任何种角色铅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录许持:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搐:魏总跑,刚才你从用户的角度弘闪波,同时您也是媒体人的角度狮壁桔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样功便脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祁,您发现了这些问题之后敌零俏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厢毯昆?    魏士钦百械费:其实我们一直在琢磨这件事泞庙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说信垃吓,这两点是能够解决掉的械忱唱。首先第一个是京,支付缆公缄。就像刚才先总说的缆寞,有个银联一样的东西蜡,接下来有个第三方壁,或者接下来大家都使用微信支付空,不管是充电桩也好逛火娩,app也好绢耙募,还是当时的扫码也好枫挎,还是微信也好秸,支付宝也好庙欠锨,能通过手机支付焊捆,基本上都能解决掉险,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题离盼,我们把支付给它想办法统一了幢。不一定统一到一个里边去玻溉,大概两三个时端窟,大家都在用涟倒们,这就没问题龚苹。    第二玫,这就相对更难一些了旱剐,应该是有一些第三方平台真正站出来横,能够收集所有的真正的准确的信息棋贸氮,其实当时我们自己在做app的时候恳宠损,就是在做摸点的时候翠疏,我当时就矛盾徒赋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点囱咕,后来琢磨来琢磨去袜察速,通过很多用户的反捞丁,我定义出要摸一个最准的点崇吞,不要最全的看樊。准是什么概念夸?第一某,我找得到莱愁夹,第二翟改,我到那去一定能用得上蒜沃柬。如果我找到它了肝啼广,也到那去了圈藤稿,但根本没法用即嚏皆,那就没有用了骇红吾。所以如果站在媒体角度翔胳,我希望不见得是谁己,也许是个媒体霸腾拣,也许是另外一个平台缚碉廉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起星翠刺,但是它也不一定是最全的写醒恢,但是它是这些所有的里面最准的桑料瑟,每一个用户都能找到桩忙,而且有百分之百的体验把电充上粗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的权仕筋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站内犯,是咱们国电的站锰码,是快充拾掸。我们编辑去那边准备充电的时候汝得杰,有六个跑快车的兄弟衅,霸占着那个点铣嚏,就是不让你过去汐,这个充完那个充储滇,还剩一个车的时候闹摧镰,就赶紧打电话给另外一个兄弟萌,赶紧过来充电剁。我们不等了白厕眷。但是他们不知道埃推扩,在那个点不到三公里的地方扰憨,快到积水潭小西天那个地方潞,还有一个充电站孤,好像是三个充电桩还是两个度,一个车都没有恳授哇,而且车位都是空的玻迟唇。他们不知道那里炕。而且那个点澎墟继,我们当时找的时候用了三个app璃,只有一个app上标出那个点仕,另外两个app是没标那个点翰戌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔑,所以准确性其实很重要系。所以如果能解决这两点蛋,我觉得咱们的空置秋蜕还、闲置的问题一定能解决铅鞍,肯定没问题的常。这是我的观点嗡表犬。    黄山芯牌冉:关于公共充电这个领域耪湍,我不知道魏总在充电过程中薯奶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煞纤嗡?    魏士钦警推蔫:出现过穿路,很多博碧辖。    黄山绥:这个问题其实很有意思的问题吮徊,充电桩的标准是国家有统一的标准珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咯。    魏士钦层群:是这样拉,最典型的例子就是腾势廊舍吗,腾势在很多国电充不了疏,但是在小E充电或者普天是能充上悍肆。    黄山雾捂斑:我们可以把时间放长一点来看棺,在2004罚、2005电动汽车兴起的时候鹅柯聪,很多人都不知道电动车是什么袭铺漂,充电桩是什么滦踞菏。随着这几年的发展凉募,物业慢慢都配合了瞪肠,所以从成熟度也好裂、物业配合度也好钡腔吕,应该是越来越高的老缔脖。国家层面出台卤枢涸,新建小区予以配合腑拜,包括老旧小区的改造时霜,都会多方面来共同解决这个问题教挺泰。其实关于今天的这个话题把,我不知道台下还有什么问题要提问的抱曹波。没有的话孙霖胺,我们可以做一个最后的总结泛。    我接着丁总说的北京模式的问题抨,我们今天说的是关于北京模式惭庐唯,丁总说了一个北京是纯电的市尘降尽,跟其他地方都不一样户,上海是极端的烦哀盟,上海是混动市郴榇楸础,北京是纯电市场阶谦。我理解还有另外一个模式雀寐,就是北京的充电运营商是最多的腥譬片,发展是最快的肃翘,一开始是国家电网侣、普天在推概,后来群雄逐鹿都统,特来电垫、星星等等各种运营商都进来了搬驶宛,包括先总这样的都进来了僚肩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商木摔瘸。    魏士钦肚:现在已经不止了巾福录。我们有一个数据律刹滥,说是47个运营商陋橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷卷蛙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疵示,我讲点个人思考和认识贤。    先谈思考赌。第一兰,供给侧结构性改革内涵非常丰富挡付,大家可能更多关注产品的结构性改革寐赶庙,其实我认为讼,源头是制度的供给和政策的供给煽陋,再是要素的供给闭,三是产品的供给融。    再把这个逻辑关系缕一缕葡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亩存邦,而制度逃璃啡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诲。所以现行体制下贺闯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驶礁寥?这是我思考的第一个问题贬辣譬。    第二个问题僵嘛妨,是我做企业这么多年的实践和感悟羡凰,企业到最后比拼什么迫?其实就是资源的配置效率扰伦挪。汽车行业也如此功不。你拥有多少资源固然重要募贯叭,比如研发队伍咕讲梅,既有一两万人的奥,也有六七千人的贰,还有两三千人的疲畔辆,资源差异很大认儡,但实践证明人多不一定成果就多坎,关键是资源的配置效率痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坝,取决于一个企业的决策效率和执行效率封才聪。而企业的决策效率和执行效率搐杰颠,又取决于它的机制和治理结构膛怕驾。    反过来陷射彻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化天。也就是说匙开唱,产权结构会影响到治理结构和机制吐车娥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袜祥鞭,进而影响企业的资源配置效率乐。    从逻辑关系上讲币,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薯母竞。    第三个问题畴轮,产权结构是前提袄派拈,是源头性问题盯垂嫌,多年实践泵箩,有以下一些体会悄缉逞。    关于股权焦羔瑰。股东应该优质化建,股比应该合理化莱。近期也好虫路,远期也好孤肺,你不能把那些对企业治理乱畅豁、技术蓬、管理脓该酮,以及市场拓展没有任何贡献婚缉,反过来可能还会添麻烦者啸是,当股东骸袄谰。这样的股东不能要旱纬。    股比结构这块喂遣陵,不同行业挥,不同企业巷逻某,它的结构模式必须符合市场规则玫。若是竞争性行业吠,不管是央企帮绩逛,还是地方国有控股企业柒伞,做第一大股东绝对控股房,很难实现建立混合所有制的初衷粪譬羚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沤,竞争性行业混合所有制要深混恕砍访,不能简单地浅混签裁。什么概念署哦?国有可以是第一大股东兢萍倦,但不宜绝对控股浇担帘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掏、国内竞争国际化这么一个概念碎捷眯。既然是全球化含,如果你这个竞争主体郴簿穿,你的治理结构橇,你的产权结构竞奶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剁烧山,你如何参与竞争咎钨氦?道理非常浅显明白订课。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梁税律。    江汽集团公司制定十一五规划前棋,我们就有一个想法炭肥寒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粗齿晤。围绕这个思路司,于是就有一个