2驹巫,那就是《易经》的精神舰。第三个顾,今天的连接是移动的连接吵,还有MOBILE良珊穗,MAN TO MAN嫁透膏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来点干。    今天电动汽车很重要的一个全夹矫,大家买得起用得可靠庆肥纤。智能化以后季,因为有各种各样的基础设施和商业模式溪卿,我不展开了响怖汐。    从电动汽车变成一个智能的汽车冷匡,从智能的汽车再变成一个智能的交通矾刀,从智能的交通再变成智慧型城市赏溉。我们附加值可以产生很多脚惶。根据《易经》价值精神澎,通过交通网禄聊、能源网妻公、信息网乒搬、人文网可以产生无穷的价值机会琉戏。利用交通资源的全时空动态感知祥搽,交通工具的全过程运行管制绵噶,无处不在互联畦纹臣、感知憨泵节、管控和服务奶任革。    怎么布局绍菲唤?怎么把电动车进一步变成智能汽车弥,如何布局智能网联汽车技术踌鲍手?我认为瓜浇,不但对中国馅,对全世界都做出更多的贡献狮钵,第一是制定网联汽车法规标准潭、智能技术构师馅、环境锯撮、HMI技术五婪、空置执行技术榷、智能网联的实验秘唐窍、网络和信息的安全剂。    怎么做到网络和信息的安全冷独?这是一般的云漂袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云材节?有很好的结构刻臀崩,处理器环疮、传感器瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喜胺。第一是收集材料侯踢却,就地处理洽腑莽。第二是从收集材料到云之间要慢赫,一个是单点控制瑞存,能量控制或者功率控制显抛。一个是多点控制恕惨恢,能量控制或者功率控制火涪彤,这是全局性的核。要及时处理缆催,要经常互相认证圃朗内,变成安全的云浪笔。    跟大家分享一下我做的一些工作豢焊嘎。怎么从理论上去证明这个是可持续的创判?我一直在思考所有的工业革命课苗,基本就是能源更新裂可。第一次工业革命怀休,瓦特发明蒸汽机套痘长,电话歇。第二次工业革命秆骸揣,美国抢占先机报良蕊,电气化能,主要能源专项与信息建设翔。现在第三次工业革命来了歼达,中国能不能抢占先机瓦?我们要做新能源裤脐,信息大数据时代筋,我们百人会能不能更好地发挥作用猾?今天早上的研究会很好本呢,我建议做一个尝试的机构卿,每年召开百人会国际研究会议千污,形成品牌璃点。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刷?我提出储能熵的概念矾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜡陀。一个系统里面假如是孤立的鹊腊、系统是不可持续的娠,一个是做功店你、一个是废料是不可持续哦。如果是物理系统持囊檄,分析储能熵悼断,熵代表可以再利用稿萄。总的来说协烧,一个系统熵不能增加赴冒,熵要减少虚,熵减少系统可持续得。熵是储能熵徽辈,熵是不用的熵狈胖,下一次可以用戮帕。总的来说熵是在减少抨。    包括中国的历史彭方,中国封闭的时候中国就不可持续辩苛,中国开放中国就可持续绷。近亲繁殖以后熵增加不可持续分。系统要做可持续性参咆仑,系统熵要减少北登,你的收入不能是单一的车寥、不能是孤立的系统认妥。因为一部分是做功剖搬,一部分是废料斯纬伴,从废料里拿出来犯溶,通过证明熵减少滑。从废料里面可以再循环继蔽添,那么你的系统就可以持续了挨阜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴蹈先,后续需要时再利用的能量的熵湘剐,通过储能熵概念的引入纬,希望用来解释可持续系统的演化过程攘鲸朝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呸惭。    综上所述穗泛,不管系统是生物的或人工组成勃帅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入废烦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰汀,而这些系统工程特点是颓勿钞,即使在系统研究过程中鲜固,一个熵有增加的过程倍,总体在系统不断迭代发展的过程中吹,系统将进入熵减的状态呕辫戳,因为系统具有自己生成复熵的能力覆陕尉,从而保证了系统的可持续性瘫。    应用在电动汽车峦涟缴,这个是分布式的发电庞,这个是分布式的负荷秃。电动汽车就是分布式的负荷伟,还有分布式储能串,电动汽车有储能胶炒容、有电池略。电池可以双向的氦锑力,分布式地发电沫吻、分布式地负荷佰,在分布式的储能害刊,这三个系统可以持续巴,这是我要证明出来的袖琉楞。我证明只要你的熵是减少的惯碗暇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赶滤。    感知且餐乐、认知伯、行动扮藤,不断可以纠正人的行为灸弧常,比真正的司机还要好危。    最后图,希望我们以后的交通系统是舒适的赎、生态的耍蜂、方便的和安全的桂。要做到这一点拍,什么是成功税双井?因为里面的成功是3个S深翅,SUCCESS臂派粳,在S椒砍、E里面画一条线都是欧元跟美元彼版,今天是国际合作尾递蝗,虽然人民币还不是掳寄福,是一篮子化的寞瑞,人民币准备好了篮饰。ESY就是人民币瀑。    要有六个眼睛锹戈赏,有四个眼睛不够其。第一要把眼睛放在前面解放思想湿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钮痉,电动汽车下一年布局市晨敬灞病,也要有前瞻思维搪兽。眼睛放在后面汲取历史教训涧阂静,要有全局观念力。要看到旁边的需要贬八香。然后要把眼睛放在右边学习欧美愤起蓉,不得不承认高端人才密集地在西方械伐零。所以把眼睛放在西方学习迸限,它沉淀了100多年矮。四大发明中火药是中国发明的摩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的就。全方位都看到了潜,所以英文眼睛叫做EYE遁。第一个I是Inspiration棱,有了激情可以有想象力姐,然后有创新厕,但一定要融合巾拖捕,一定要集成览怜纷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题登。科学要把自然归结起来圃,工程有十几种疽锈,要把科学辅、技术鸡谐、管理结合起来那就是工程亥碧炒,那就是要集成公丝。特别今天要跨界地融合涂、跨界集成犊,这样才能实现澄想。但没有钱也不行接胁燎,今天招商局也来了很多金融机构饺季,要融资钠痉。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕鹃颇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   回顾已经结束的2016年栋负,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茫秒吩。在政策的全面推动下咐寸,我国电动汽车年产销量再创新高捅,达到50万辆左右蔡,充电桩数量达到20万个俏疮,遥遥领先于世界各国蕾垫想。更为可喜的是访巧,在规模市场的推动下脾系霖,技术创新全面展开埠叮宋,技术进步全面加快卸侮,正在全面逼近世界先进水平靠芳。但是舱沙推,在这大好形势下挖饯缔,质疑之声渐起邪壁。比如涕颂,我国电动汽车发展主要靠政策推动揣叼,能不能持久山坦棱?政策是否过于宽松犊厕发,以致于出现骗补情况夯报?另外飞藤,由于发展形势良好淮金立,一些激进的观点也在抬头溪吵。比如收位池,要挡住国外产品进入中国市诚恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧,准备放弃传统燃油汽车伯。    作为一名资深的亲历者酬闹团,笔者认为刻激,在这新旧年度转换之际努蚀敛,有必要分析我国电动汽车的发展形势佳逗么,梳理其发展历程殿排倦,以利于业界对形势有清醒的认识戚潭遂、清晰的判断谩恫,明确今后的行动方向盟。    一拆浪、我国电动汽车发展形势良好    当前称旅抄,我国电动汽车发展形势良好潮寥,主要表现在两方面凡:一是电动汽车技术创新全面展开完长,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诫钎戒,技术创新和商业模式创新层出不穷灸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面发奈,比亚迪粮涕、北汽婪卵捐、江淮傲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车风,而是专门设计的电动车填惰,续驶里程达200~300km甚至更多心拎,能效明显提高撩美,动力性稼顶、平顺性腺罕扮、舒适性坑睫宽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劣。事实上诚染恰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隙来纪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酱奉萍。另外茶渡白,我国电动大客车产销眉胶、应用占全球份额的90%以上草床碌,技术达到世界领先水平迹。    在动力电池方面烷乃樊,我国产量已超过日本全头、美国庙、韩国耸,跃居世界第一佬吃锣,且市场份额超过全球的1/3硼泞撕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面边,呈现高能量比持、高安全性袜贤苟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势山。同时泻示,产品水平迅速提高穗衫秋,与前一年相比虹,平均能量密度提高30%焚,成本下降30%左右挽。    在驱动电机方面速比,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胖,总体性能进一步提高嫌,成本下降30%左右芦。在电池管理系统叙烁诗、混合动力系统昆偶枢、电动助力转向吗骏郴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凹确,也都有明显进步锯烘隆。    在基础研究方面巴被,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癸淬,电池热失控掸、硅碳负极材料吻改、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孤。    2. 充电基础设施建设加快救米,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毖,政府有关部门出台了实施细则仓檀,多个地方政府建立了城建餐橇峡、电力槽、规划等多部门联动的领导机制嗣腔,大大促进了充电基础设施的建设速度棠恳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炭程,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计界,我国充电桩总数超过20万个挞苟茫,远远领先于世界各国寸茄。    在市场带动下冷善,技术创新不断涌现誓颠锭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓤履稿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豌册、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朽彭娃、节省设备投资的车端交流快充技术鲜磷钾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘁。    在商业模式创新方面承脖炕,呈现出各类优势企业多种形式合作枫腐,加快充电设施布局奉堪捎、建设编惶、运营的趋势撼咐才。众筹建桩妇协、合资运营渴、利益分成等运营模式迅速发展腾孤,公交车晚稗、环卫车迟同群、物流车观协、出租车陌日、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藤,广告推送瘦何、免费无线热点接入等增值服务开始出现狮丛。    在互联互通方面姜扰撮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施独,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段架,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成算锣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孺,以企业级疯耻孔、城市级监控平台为基茨睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庆、信息互通的国家信息服务平台即将建立料领。    二橇片、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涤珐叼,我国电动汽车的发展道路与美国痞兔、日本邯卤媒、欧洲等国家和地区有所不同弛茎,主要区别有两点驶。    一是政府干预模式不同豆。我国采取的是政府强干预模式圣姜奔,政府进行顶层设计诬睦,制定国家发展规划襄蔬,多部门联动制定全面的鼓励疽、支持政策膳拨铅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙锎铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稿,在市场发展中不断加强研究开发斜乔,技术水平逐步提高;同时端,充电基础设施建设逐步完善峭。而美日欧政府多采用弱干预模式史氦,政府支持共性巢羞、基础技术研究媒,给予一定的政策镜雇醚、税收优惠唤酞粕,逐步培育市扯伞;企业则根据自己的战略规划垃情,首先研究技术举,同时有选择臀、有重点地开发产品胸毒。    二是企业战略不同险帮。我国企业多为在政府引导下被动式发展踌鲁,初期技术积累明显不足龚晃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眯逼,产品方向受政策影响大坑邯,各企业虽进度不同常烤,但呈全面开花之势桂。而国际大公司多为主动式发展嵌睛伟,厚积薄发譬,技术有所侧重烷离,产品形成特色崩米,如丰田的混合动力和燃料电池钢赡、日产的纯电动溉、通用汽车的插电式阿醒崩、宝马的碳纤维轻量化技术等瓜卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灰枯去。中国模式的优点是市场拉动技术发展把,不受油价等其他因素干扰什梅寇,迅速形成规模市程薄,全产业链技术进步扮醋步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟督拴畅,发展中有不协调情况棚薄,如充电基础设施滞后赂惮柒,部分企业盲目跟随删奈度,发展不扎实暮踢廊,少数企业以谋取政府补贴为目的成湍茧,甚至出现骗补情况痊。美日欧模式的优点是技术扎实税,发展均衡;缺点是市场发展慢坛毁,产品更新慢板烩裸,影响技术进步忌,受外界因素干扰囤擂链,如油价低迷则市场难以扩大汹享。    笔者认为食铂叔,中国模式适合中国国情惊兔。我们不应过多盯住充电难勉、骗补等不协调现象凳浮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晃未、技术追赶的大好局面垫辩贸。从另一方面讲孟趣螺,中国模式也有赖于我们的制度优势签穗穿,只有中国的强势政府才能如此运作高,很多外国同行都很赞赏泛疯、甚至羡慕中国的条件涸拿。    另外涡杉手,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾穆苟,近两年有明显变化算亮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笨勿毖、开发电动汽车产品旅赣紊,而且各种技术路线都受到关注的局面盆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胺椿铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错尺乳谢,在现阶段已不能算分散重复巧耙股,但难处在于电动汽车不好做庭,需要有很强的需、全面的技术积累和投入椽鸿。那些技术实力不够的企业皆看,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理割桅蓬,而应准备应对“弯道翻车”的危险畏糯胚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侈鸡叫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秸,可分为几个阶段害昏:当市场份额超过1%时工灸请,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酞灭,则意味着市场条件全面成熟痹飘撬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腹奠,又主管我国科技工作多年吐缎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囤逆。    对照电动汽车的发展倦咸狸,在我国坑,市场份额已经超过1%;在美国和日本耐,即将超过1%处端酸。这说明不摔,电动汽车技术正在接近成熟限我。笔者冒昧估计沛,大约再过5年左右时间呐济羔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题如努,其他性能与传统动力汽车相当猫森餐,加速性优于传统动力汽车涪醋,成本的差距大幅缩兴倨肌;再过5~10年时间惩恕,电动汽车性能可全面赶上邢汞、部分性能优于传统动力汽车创寿瞪,成本与达到当时排放僻捅、油耗标准的传统动力汽车相当咎创猴。但即使到那时店,传统发动机也不会消亡胸,而是电动驱动与发动机平分秋色蓬,或更多的是融合发展绘危净。基于以上估计挞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耽叫仓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汲迟柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粱渺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理白龋刀。2009年踢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泪虾秀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫁缝。回首往事节掇教,扪心自问为邦受,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的片惊。至于些许不协调现象牟耻,是产业发展过程中的必然汤佳,是白璧微瑕享、瑕不掩瑜团请沮。笔者断言炊,按目前态势再发展10年低轰女,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愁朴缝,并以此跻身世界汽车强国之林顷别。    三星趣吃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矛,整车生产企业要更重视电动汽车泻妙铺。首先要制定好发展规划和生产布局棺苔稼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视联险,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琉,不能两张皮筐拔。其次要重视研究与试验涪,需建立完整的丛蓝、一流的研究和试验体系烩,规南Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统乒。电动汽车相关技术发展很快酪,要靠自己去研究发展荡几如,别人的经验会很快过时功疼,更不能只靠“挖人”搞产品精息。再次要全面布局晴亢,围绕全技术链开展工作隆商,不但要重视整车开发日挠仿,还要研究电池和电机唯朵人,重视电池管理系统底蚀尽,这是当前我国的短板翁锻妙,此外还要注重轻量化和系统可靠性私飞层。    第二弥阶,要建立相应的零部件体系乐凉荆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闪琶矾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔷普烧。    第三舒,要开放发展宦现蔡。需鼓励呐、支持合作伙伴引入先进技术和产品巫,像华晨与宝马藐丛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葛。历史将会证明坞的,开放发展电动汽车会比关门发展更快宏。更何况碘溺,在全球经济一体化的今天缝汰珐,关起门来自己发展是不现实的卸盆港。    第四舷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拟熄。今后相当长一段时期崎阀钨,将是传统动力与电驱动并行发展臣、融合发展的阶段为甫,单搞电动汽车很难成功柿。对于只做电动汽车的特斯拉挥络刑,笔者并不十分看好火藉。    2. 对产业界的建议    第一鼻,要加强合作莎。需沿产业链喷衰、跨行业合作弊侵,整车企业要与电池企业欢并娜、电机企业岗、其他电动系统生产企业深入合作炯瑰。以动力电池为例舜,需要电池设计与正负极材料素溯、隔膜捌盾巴、电解液旱、电池制造装备盟叫、试验装备矛虫、电池管理系统全面合作吗冀咳。优势企业和研究单位要分享成果碴概,互补短板兑芭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畴臀,要形成轰轰烈烈的大协作局面喊拷髓,合作创新涕是,百舸争流论俯眠,才能迎头赶上并超过世界先进水平盆僧澳。    第二汉,要注重实践揭洽。汽车产品与其他工业产品不同返文沪,一是使用环境广且复杂骇,二是生命周期长岛,三是对可靠性活厩呐、安全性要求极高位匆。这些都决定了仅在工厂材敲、实验室不可能完善产品虎握,必须通过多轮的使用实践感。与电动汽车产品研究开发相比却汀,充电过程更需要实践蓟抄搏。像电动汽车充电过程这样长时间傻、高电压堕撇巨、大电流惯吠书、室外滴胶孟、无专业人员值守的工作状况埃唬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杭堂。    第三貌,在充电基础设施建设与运行中何寐卷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善物糯。充电基础设施建设是一个新行业毫阜,在管理上涉及电力醛、规划瞎禽尽、城管涤腾、工商管理等多部门扩,权力交叉财,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毕贡沸,利益主体错综复杂琼盎。单靠一纸文件不可能面面俱到剧堤,必须经过相当长时间的实践挫,完善流程苏瑞,积累经验灯。    第四湿幕臣,要加强标准化工作蛔。领先的研发丁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ā,而及时总结经验瓣茧顿、制定标准又能为继续实践隆辑、创新提供重要保障呻阮伴。当前赣钾,恰逢政府推进标准化工作改革刀犀豢,要求标准化工作密切结合生产铆居鲜、创新实践康栋,要求鼓励发展更灵活确、更接地气的行业标准稼、社团标准储脖。对此拍,业界应给予足够重视弧。    3. 对政府的建议    第一联毋,要保持政策稳定嘶。正如前文所述垒投敌,我国政府的强干预政策非常正确颠希,发挥了制度优势憾地郸,已取得很好的成绩论庐欣,应该继续保持颧顺睡。电动汽车的发展涉及多个行业题,需要长期积累刃叮,需要几十年的时间才能成就大业噬,切不可存立竿见影顷付骆、一蹴而就之心茄苟汕。    第二卞记,要及时对政策进行微调和补充完善谐涕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴财甸,又由于此项事业发展快冲,新情况淑、新问题辞羚、新技术层出不穷台篱,因此及时应对秦剂、调整酬骚、完善是必然的蠕田揉。    总而言之哭娘讲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪,迅猛发展正当其时觅姥毙。笔者衷心地希望朝野上下啃剂、业界同仁能认真努力工作盘解勒,自信且坚定发展茫迷般。假以时日违付人,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啦警躲,并以此为契机斯,跻身世界汽车强国之林葱缆钢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囱瀑莱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祭斡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疤涩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日案伍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示草星。    他认为糖泊,现阶段羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岛显拉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扫郴,但从长期来讲拿炕,新能源汽车技术发展路线要从电动化弗般、轻量化掇权、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸽冬、轻量化与制造生态化结合贿导软、智能化与网联化结合烯涸柑。    尤其在电动化方面饱邓墩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煌檄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力说岭料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甸测,就是家用主流A级轿车坤篡,在性能价格比上与燃油车竞争猩。目前全世界都在朝这个方向努力按谦盾,如特斯拉Model3旗孺玫、通用Bolt琴识桐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磕。”欧阳明高说讳贝颁。    欧阳明高说怖,但要满足这个要求须,电池必须降低重量咆淳、体积以及成本画。此外何,电池的比能量必须大幅提高贩皑,达到300-350瓦时每公斤耪哎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沃,锂离子电池发明至今只有20年厂籍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年文,2007年第一次在日产聆风上开始使用交垄,可见动力电池的进步非常迅猛笑。”欧阳明高说干,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期釜阑塘。    但此前陕,主流的观点认为飘哩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比管,从性价比来看搂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夕,但现在随着锂离子电池技术进步封,里程提高一倍纪暖录,即在300公里的范围内亩店,仍然在性价比方面有优势遂棺蛾。    从技术上来看娃窘,在单位重量歪翻、单位体积下储存的能量越来越多辞火,成本越来越低但,才能体现出电动汽车的水平和技术复吮。    一个好消息是方喷,我国电池成本每年大约能够下降20%渐棚夏。据介绍怖,五年前蠕膝己,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元限疗授,去年平均价格为2.5元左右火,2016年为2.2元龟,考虑到大量的电动汽车是大客车察忱窟,其电池价格相对会比较高一些权躲。    “现在国内开发中的电动轿车悍,最低的系统成本在1.3元每瓦时琼红洼,单体成本在一块钱左右患。美国通用Bolt电动汽车土救奋,单体成本为150美元一个千瓦时铝。”    如果按照这个标准姬阑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲸克,但是按照现在2.2元苔,逐年减少10%到20%顾潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寒。    “加上循环再利用做到1元霸,也就是说橇,一千瓦时电池一千元人民币之内群,是可以做到的技朵辈。”欧阳明高称陪逢。    对于具备性价比类,想要具备商业竞争力的A级轿车来说距,现在一百公里约耗电15度且计,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绒,接近10度电一百公里惶淀笑。    “要实现这个目标航,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讲。目前电耗的降低空间还很大毙浪庭。如果能够实现上述目标鹿,一百公里的成本约在一万块钱爽盼恭,如果电池能达到300公里就是三万块钱糠努,考虑到使用周期内省电和维修省钱墓,将具有商业竞争力岔潞酸,这是电动化下一步最大的目标伐。”欧阳明高说灌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出路幸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艘菜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箔熬纶,但仍属于比较粗放的发展模式仕纠,今年电动汽车发展逐步趋于理性脊夯擦。总体来看孰摩,走到今天皋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灿。”欧阳明高说夹绒痕。    事实上靠桅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喂去梧,由于销量超过全球50%以上骚,在国际上引起了强烈反响壁费,无论是政府还是厂家瘦试,都感受到了来自中国率先发力的挑战拭膜。更值得注意的是抱晨,2016年如德国大众和日本丰田撅獭,纷纷调整技术路线定氢,加快对纯电驱动的转型林。    不过聘,纯电驱动的战略目标蔚拓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翁。对于混合动力技术来说喊楞,传统的汽车强国彭、汽车大公司比我国更具优势喷梧陡,如丰田路线就是先做混合动力洽昆,再做插电混合和燃料电池拓房。    由于我国率先发展纯电驱动隙叭镶,带动电池产业的发展达到了世界前列饲说,电池产业规模达到世界第一传,总体水平位列国际前三曙幂青,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平素赫播,我国的动力电池产业链护,尤其是电池材料驴忙,如正负极材料峡车,在国际市场上的占有率第一描慧。    “在此基础上夹,我们以纯电动力系统(电池姓狗、电机篙签、电控)为基础平台馁桐马,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恼软。”欧阳明高说狭集吮。    据其介绍斧绢倒,目前我国插电式技术发展已经取得进展鼓,比亚迪秦慰畏、唐股割、上汽荣威550俊暇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遍犀,无论是发动机方面维,还是混合动力装置上坷乔,都取得了突破桨秸。    与此同时盖独,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弦。    “这是一个渐进的发展过程稳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拆。”欧阳明高说镜肺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兔溶窖,有效的回避弱项竞争茅秋泥,有利于我国电动汽车产业的发展孟静,到2020年之后修,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漏厩清、同步竞争涟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋毁:李芳" "  编者按融骚膝:产品价格区间一下提升了近40万佬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肃刚抠。以安全环保为标签的沃尔沃骚迸,产品质量是其立足之本线。无论是国产车型还是进口车型楔寇馈,质量都要做的和安全环保一样好拳链搪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尝肥溪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袭,安全与健康至关重要策猜,但在中国市扯场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胜辰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苗,到底该剪哪一根线竿娠昆?我心里清楚犊粮巢,如果我剪错了回蛊锑,我们可能就崩溃了谐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态围炽。在2015年整体经济增速放缓技鞘、股市震荡倍龚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下古介,2016年的车市本不被看好扣幌力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寒。1月6日炕呵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠,沃尔沃对此解释为遁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妈滥裁,更是提振销量的助推器革居憾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饭。   6月1日惫罐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呢成。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胆凳,具有十分充足的销售经验镣。但用他的话说扇抹,他来自一个很小的市乘缁铩,很多因素他都不具备考。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皋嗣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状飞酥勒。6月1日入职悉温,用一个月来熟悉公司的现状深芍脑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懈。然而现实终究是骨感的菲狈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲。   “做决策就像电影里拆弹的场景浚崇玛,我到底该剪哪一根线呢宪桃,如果我剪错了胁手事,首先所有的投资会无效匡,其次会影响经销商的士气戳。”陈立哲对我们坦言刃谅。   他这样的想法并不让我们意外围摄良,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窗查。在台湾哨该,陈立哲要去走访最南端的经销商韶脯歼,早上出发中午就到了朽,但如今这种管理方式已经行不通了袖炯。从前陈立哲的团队只有30人统,现在变成了350人齿拉,他说现在同事的名字都记不完宋。   “就像牌桌上的一个赌局玻,赌下去有可能是回本的枯拖,也有可能就全毁了教,所以我每天都在想我到底该怎么做爱。”每天该怎么做嘶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桃,才能享受最好的衬。”这句话像是说给陈立哲听的伟膏汉。   2005年喷粗绍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略澎付,沃尔沃一年只能卖1024辆时垢,一直到2013年5000辆的水平谎聚,再到如今年均一万辆的表现乒,对于台湾这个小市场来说褪,陈立哲做的足够好担,他对这个市场有着复杂的感情囊。   调任中国市场做销售一把手唉,陈立哲说这很突然示潜补,他来自一个不足以领导中国市场的市场莆深烈。对于中国市晨蹈鸲佟,他还不熟悉赂雌猴,做市场工作要对文化块盯搬、变化技、趋势有充分的掌握纯乓,这最重要的三点陈立哲都不具备勃,他唯一能做的僧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廓静沮,相信身边的工作伙伴科尝拉,组成一个高效率的团队惩,去解决各种问题叫肌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隙配孝,首先做的是内部调整呢。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓤,了解在什么时期使用什么样的手段貌滑雇,反省问题所在集黄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胎煤侠。面对三庇、四季度各项费用的下滑桃焚,倾听团队的建议图港蛋、做出准确的决策危婪情、将优势资源注入到最需要的地方寡。最后将宝贵的经验分享给所有人潦,把力量从点扩散到面渤拆,从四个大区处噬,再到全国边。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泻米嫂,我只是把预算舒驰秸、时间等安排在它本身应该发生的场合贾掠。”陈立哲表示妙圈:“我不是在讲官话闺梅,只是借着这个机会感谢大家僚缺锰。”陈立哲相信虎泵凰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓟。   内部调整告一段落枫橙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上签。“我发现从销售品质到经销商的种种问题床叭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藏,一下跳到80-100万解姜,面向的客户是完全不一样的晃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逆纺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟,还怎么介绍产品枪唾?这肯定是不行的蔡镶渴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疙,“与高端客户接触抹,销售不能觉得自己比客户矮一截损桃谭,与客户要做朋友嚏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篱编。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓豌捂,我们在资金有限的情况下做到了更好融。”   全新的管理阶层懂僵授,有限的预算股,面对重重困境景定媒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高超,8-11月均超额完成销售目标校祥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匣唾,最紧张的时间胺棱。“我有我自己的节奏鼎辉,我给自己两年的时间末鳞范,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辜拟接。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啤刀绍,经历了两次产品的重大变动芦,但在他眼里这是最引以为傲的抵不及,因为这些变动哦、变革都是从使用者的角度出发侥比,也就是我们常说的“以人为本泥。”   对于沃尔沃来讲软,最擅长的领域是安全潮,作为三点式安全带的发明者完,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舱饺。但陈立哲表示蛾,以整车品质来讲岗皑,沃尔沃也和ABB并肩娥,例如在底盘研发能力上诗丧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沃犀赦,全世界目前只有三家在使用侵,另外两家分别是法拉利与保时捷上。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稀,陈立哲也谈到角:“沃尔沃其实也做过6缸淋解、8缸发动机频淳冒,还有享誉世界的5缸发动机冯溯晃。沃尔沃并不是做不到虐痢,而是我们可以用更低油耗拈焙、更低尾气排放的发动机达到更高水平普据。这也是全球各国政府的法规要求锣,是大趋势性。陈立哲说“这些信息侧肆团,只是没有在行销上进行传播罢了楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搅贩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈傅摹,改变了“国产”的概念卞握,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丹奶。陈立哲表态道府湾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蕉口,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矮昆将。沃尔沃立志从中国出发间,以人为本的信念永远不改窟短,值得消费者验证与了解匹。”   “沃尔沃就像iphone一样涡,它改变了人们的使用习惯撇赐蜜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例林味:S90有三个界面同时提供信息偷擎,分层级的来处理车辆信息记褂。这一点很重要签幌,体现了沃尔沃以人为本的精神趁砍。在设计方面径景,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料残危。用沃尔沃的品牌精神仁麓棘,再加上瑞典的风格溶,直接与德系品牌产生差异化涸搂。如果从地域来看捣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡去挪。   沃尔沃曾立过两个誓言堵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化燎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故葱盟棚,沃尔沃全额赔偿箩掏掳。在陈立哲看来羔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺编珐。   陈立哲对我们讲道阿:“在欧美你卿,当太太怀孕的时候访,男人会考虑买沃尔沃半骸敝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据少尘离,中国作为沃尔沃最大单一市掣鸱汀,11月共销售9,076辆新车竭浅渡,同比增长12.8%;1-11月期间没滔诧,在华累计销量已达80,759辆惯缅殊,接近去年全年表现撵。就目前的情况来看瞳违篙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哀抖处。   在经历过低谷期的沃尔沃宪露划,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯,同时也是明年的压力弹。毕竟“十万辆”这个坎凰,沃尔沃早就有迈过去的能力筒逞。   2017年江碱锰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大看夏,届时亩,S90 T4侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崩。对于陈立哲来讲陇少翁,最为重要的是三座版S90典现亮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剔,是全世界汽车厂商每捕袒,在中国制造的单价最高的车辆恐磊槽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛊逢慨,“三座版S90可以达到世界各项指标谁,这款产品有能力改变历史店桑设。只在中国生产忱,以中国为核心的思维凳惕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了物还。”与此同时汇喉涡,全新XC60也将在2017年第四季度发布修哎伶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成玖亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塑耽,所贡献的利润更是远超世界平均水平澳舷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轰前。陈立哲大方的承认自己没有这个实力儡鼻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篇尉屑。“知道我坐这个位子的时候赡逆,很多人会紧张甚至惊慌随,他们会很直接的问我慰弟,你行吗脾币遣?台湾市场那么猩料琛,你行吗署烯陌?”陈立哲笑了一下说道到:“每逢这个时候堑瑞柿,我都乐意告诉怀疑我的人汾暴兄,我将在最短的时间内做什么掸汤乖。”   两年的时间转眼而逝戎骂,陈立哲手中的“牌”越完善达,与主流对手正面竞争的胜算便越大古桓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傻保违,未来还有什么是可以阻挡他的呢胎官桅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺松焕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓恨第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣面。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉端南。为了满足消费者需求供,推出一系列活动迎合消费者喜好摧嚏捌。 上汽集团副总裁旅外、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月考,得益于荣威与名爵的共同发力漓,上汽乘用车共销售27.5万辆奥亨挤,远超去年全年的17万辆甭临默。取得如此大的成就主要归结于以下几点钉浇鲜:新车的不断推出刊来捂、以人为本的理念及高性价比文媒破。    上汽集团副总裁尾铣、上汽乘用车总经理王晓秋睡效,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雀粗剔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烧别叛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解单确,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驼韭拇。同时鞠稍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邵墙暖:个性而不小众匪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佛,通过对消费者的沟通与研究官膳,已推出很多新车型俊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喝境受。王晓秋还指出染私,名爵现在的路线是个性而不小众盼烷龄,这就是上汽集团未来的发展方向蝎鞋,上汽集团希望新的产品有个性登,且能让大部分消费者接受码。    据悉散,自荣威RX5上市以来啦啪貌,名爵锐腾也迎来了中期改款睛弹,同时新车名爵ZS熔茂噬、荣威I6也蓄势待发耐里。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腿清。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渤滦,上汽集团也很清楚自己的客户群体靡。王晓秋指出徽,新车型针对不同的受众群体收,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湃巾环。拿具体车型举例素,荣威RX5更偏稳重脸,新锐腾则是一款属于年轻人的车椽,新锐腾外形活泼喝,同时考虑到消费者的需求很敢皑,我们对内饰也进行了升级我,并增加了10-12万的手动版肮端潜,使新产品没有短板肛蔷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捷,王晓秋表示巧,“从荣威550开始澜,上汽新产品从设计到销售和极噬,最后还是根据消费者需求来决定辩。”    据介绍抨孩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妮慰答。为了满足消费者需求割妮客,新车不止在性能和价格上做了调整戳父巩,还推出一系列活动迎合消费者喜好寞。例如劫杰香,基于年轻人喜欢足球运动浑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屡,也已纳入上汽集团新品类蓄缄侈,预计明年新车65%会配备此技术翟拨围。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鄙翟丛,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖仕,为什么要买我们的产品翘催,带着这个问题饯,我们才能真正去理解用户棚律,落实用户需求乳,使我们的产品极致无短板睹窝,产品自然会大销拌扮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大似,竞争也日益激烈纲炯粪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屎文材。王晓秋介绍溶套,名爵的价格基本与同级车持平枢,但性能更具优势胖导狸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捕俏瓦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朴谦透,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴柬继,就像提到的让渡空间湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降菜,从而应对市场竞争环境淌。”    产品有了好的性价比和客户认知度哥岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孔豌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毋稠。名爵经销店到现在也有280家左右队兴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剑,其实道理很简单娄衫弯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桂连,且不断呈现上升趋势姆慈棵,他们认为自主品牌的春天来了”弛,王晓秋表示饶。    在被问及上汽集团未来发展方向时饱绢,王晓秋坦言齿纹倒,“首先团队要把理解客户需求顺、用心为客户造车变成一种自觉行动炊,进而形成一种行为规范瀑爆访。其次应时刻保持警惕伴糠降、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好病四。只有这样起,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绕伦继。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改署刻破。这些修改背后有哪些考量和博弈古皆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巩拨串。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问救为: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛾?   答己捍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帛桨。一共收集了9246条建议吹毒,其中表态性意见7736条倡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郊骸,占16.3%负水。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔚搁、网约车驾驶员资质及管理先、出租汽车数量调控三个方面金纯盖。从数据来看琼稠,不少人对“京人京车”表示理解崔,赞同的达到70%多儒蛇,质疑的只有12%读评。我们根据建议修改了125处盒无韦,不断扩大合规车辆的范围参税棠,让更多人参与“分享经济”苹胳梯。    “从北京实际出发镐,兼顾多方利益”   问磺黔稗: 为什么要求“京人京牌”菲酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答璃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酞彼彪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多福扁俗、交通拥堵圣、环境问题等“城市病”枯雄。在这个前提下涟雾谎,北京任何一项政策都不能“任性”效贿,要从北京实际出发钱挠惕,兼顾多方利益旦菠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笛砷碴,地铁最高日客运量超过1200万人次悼洽,公共电汽车日均客运量1063万人次羌麻,小汽车每车年行驶里程15000公里抬,交通压力与日俱增酸赌。但在我们的努力下停肺凶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汀辞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悉份。    总体来说拢碾,北京坚持公交优先的战略燎盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剃悸眯,对其进行总量控制在所难免插躲乔。目前北京市绿色出行(公交骑、地铁评绞憨、自行车抒卸甘、步行)占到71%洽呻,小汽车出行占25%辉末,出租车占4%凌封,其中包括比例不高的网约车出行咆似。北京出租车改革的总基调是戮:巡游车改革好太妊、网约车规范槽仍嗅、融合发展畴、错位经营撬、多层次服务醇嗜盾。我们力争进一步提高绿色出行比例蔽,为首都可持续发展提供足够交通承载力钒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徒: 政策出台之后胚,预计将有大量不合规车辆面临退出喷,政府有什么监管手段确保政策落实到位渤?   答新: 政策出台前看,我们和专家刻、司机播、乘客剿、网约车平台进行了多次沟通含寐懂,决定设立5个月的过渡期鞍鞠。一是给合规平台详、车辆镐奇款、人员办理手续;二是清理不合规车辆深韩韧、人员等阶。    从服务乘客的角度惭缺句,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穆凄双。另外护,希望网约车和传统巡游车加快融合发展土毋,因此提出过渡期的柔性考量孰。过渡期之后筛峨茸,平台要加强行业自律馅,我们也要建立打击非法运营的长效机制吾,严厉打击非法运营坊、克隆车和价格违法行为仆,能够更好服务乘客痉七、保障安全噬害。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唤: 面对新的经济形态两少剁,如何创新管理手段痰婚?   答糯: 出租车发展中没有对立关系编。网约车以网络预约寸、快捷方便等特点拳,满足了一批乘客的出行需求尘活式。单从评价司机服务质量的机制看锚叮,就值得巡游车学习标缚看:如何与派单挂钩苍吐,实时评价苯。但网约车也有局限性陌冀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煽梳杜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豪谦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拟舷豌。你有技术优势冲瓷死,他有线下服务优势按悲,为什么不一起干呢铜需?    管理部门也在转变思路饶贝秤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黑从烫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捆硅。通过推动巡游车改革及网约车规范放厢佩,构建多样化服务体系阿淀评,提升出租汽车服务质量棘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洽泵赦,在京注册用户已达218万人啥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渡,提供差别化服务白篇泪。    “解决出行问题要标本兼治”   问林钎柬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陇?   答牵桔: 群众出行问题的解决敖堆,需要放在城市综合交通体系中矛酷柒,多措并举耐、标本兼治镶们苫。一方面失撼碎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稠,需要加快构建安全塑巍、便捷镭、高效奢燎、绿色颂堑、经济的现代化综合交通运输体系瘫拍。到2020年却混,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稿鸡。    交通设施根本是为人口服务函,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疟迟痉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荡绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆且当:李芳" "   杨美虹透露充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中估,大东工厂扩建项目也投产在即健握,这些举措都将助力当地经济转型升级冯舒府。    在杨美虹看来持,借助主机厂优势邓绍醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕蹈捷,配合外交部到德国进行推介刮澎赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凳粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略零,从而推动产业升级毋茧。”杨美虹说红。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搽几。最新数据显示蠕目,2016年1-11月孝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酱撕,同比增长11.2%聪们,前11个月的累计销量厕勃茬,已经超过了去年全年诲粹房。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卞。12月13日搽棵起,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扑钾。活动期间紊酣冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誊咐沉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车郯啬椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矩朴锨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济成、环境和社会贡献等方面取得的成绩净。杨美虹向记者透露径,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩松。    “在‘可持续发展’战略的指导下悲太每,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汀。”杨美虹说系抹。    第一饺,实效为先闻颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拣檬涸,“我们不做虚的鲁毙,我们也不做口号式的吝锯捎,我们一定要解决具体的社会问题匪藏乔。”杨美虹直言岔擒琴,比如BMW儿童交通安全训练营购梁,它是为了解决儿童交通安全问题糯。    第二躲抢,长期坚持彤错。宝马儿童交通安全训练营秃嗓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅外帕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年俏埃,今年是第一年做抢介,未来会持续栋、扎实的往下推进舒。    第三谁忍霓,全员参与护肺。宝马做企业社会责任时激疤苏,会邀请车主技娥加、经销商川率狙、投资人以及宝马员工锯般,一起参与进来雇。比如宝马爱心基金谦表,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烙,提供指导;另外笆吝叭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部船翟,定期组织各种各样的活动轿遣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略录,将可持续发展贯穿全价值链胜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耽。”杨美虹表示胺炔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馆绞晦,主推工业旅游概念掠融。    据杨美虹介绍鸿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园很,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裙,助力中国制造业迈向高端藤委,并促进东北老工业基地全面振兴苇。    数据显示矫,截至2015年底始卡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砍程,当年纳税额超130亿元人民币奸。同时常激棘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秀,就业岗位较上一年增长了8.6%扩灰旦。杨美虹透露蓄通版,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啦谈伙,大东工厂扩建项目也投产在即稍,这些举措都将助力当地经济转型升级阮搜。    另外让,在杨美虹看来茧伞婪,借助主机厂优势评花荒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时次秤逗,配合外交部到德国进行推介厕斤霸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猾疵,从而推动产业升级捍碾。”杨美虹说陌亥徽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛携钳?关键是我们的差距是什么圣班,下一步最大的点就是要提升品质诺哦失,当然还要控制成本递慈合。然后仿,就是我们的正向研发和平台战略革堑路。最后藐,可以大大提高效率汹体,如订货的时间是可以压缩的曝掂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日授斤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酷范枪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述八省堕。    徐长明说辛妈武,怎么理解工业4.0撵脾绿?这个概念是德国发明的特猴瓮,现在在国内比在德国还要热蒋。最近划臂擒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醚,我理解它的工业4.0的本质壕嫌,就是怎么保持德国制造业的竞争力闷伸。在国际上秘,德国面临两个挑战看狮锣:互联网大数据和云计算枢酿。现在绿皆防,德国整个国家都在讨论湾佛,怎么能够“不被互联网+”和襄,而是“制造业+互联网”惦,这是他们重点考虑的问题默恨勒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悲、宝马底、大众差。在德国怀,汽车的需求是非常个性化的侮嘉抖,在这样一个背景下洪粳,它要维持竞争力毕,推出了4.0的概念靶眯,核心就是智能制造丧。他们主要的目标有四个方面惯:提升品质荡、提升生产力红泊、提升柔性化钙芥橡、压缩产业潭井,总的核心是提升竞争力鸿。    徐长明分析阔材,本土品牌下一步怎么做珊受外?关键是我们的差距是什么欺玲,下一步最大的点就是要提升品质片射绢,当然还要控制成本膛。具体要怎么做咖佰?也有几点牌阂:第一嘶,想办法提质控本泰青簿。提升品质渴喝,消费者理解有三个姜蘑:可靠性脸弛摄、感观品质疽、性能醚辩骄。第一个维度充勉:可靠性是必须的鸵赡,现在光有第一个维度已经不够了浩洞汐,必须要加上第二个维度呵:感观品质澎,看起来要漂亮妒。在此基础上又发展一步辉点糕,就是性能的提升孝峨。最近市场上卖的好的自主品牌儒刀等,大概有12款车女姆,年销量超过10万台泻,这些标杆产品瓤速,性能上也不错缔绥弓。因此庞赤咳,自主品牌下一步还是要想办法极,把这些提上去怖,缩小跟合资品牌的差距柒烹微。    这几个方面的提升昂,意味着成本也要提升还换肖,怎么能够控制成本随蛙?第二方面的话题备伺麓,就是我们的正向研发和平台战略社迹。之前沛魄,我们很多品牌都是“逆向研发”宝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骇筋蔬,拿过来拆解做测试矗逢,最后组装起来橇。这个模式下史放薄,成本可能是略微低的镣,但品质位、性能有很难保持标腔脸。现在必须要正向研究吞,从消费者需求出发瓤,形成一个目标小镀琳,对目标做分析士式,只有正向设计停,既能提升品质性能甭,又能控制成本笑拧,像长城城城、吉利等等慌熟吭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戒冬。    平台战略售殴,在更大程度上控制成本惹。他说缔滇,我们的开发木盒,现在是一款一款开发的潮酞,零部件的通用性相对比较薪咳,最近一两年来爽停酷,已经有两三个企业开始走平台化战略痞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晤、SUV和MPV化揪。这种情况下鹊,零部件的通用性非衬厩椋好灵房,同样是50万辆的产量然,对零部件供应商的供应量更大希叮手,就能有效地降低成本蘑。    徐长明强调底,对于工业4.0的精神本质还是要学的含窝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辟,它做了那么多的智能机器人沧,智能机器人都是带摄像头的锰埠,在实施过程中的质量随时能够监测集捍,然后反映到云端骇,再反馈回来随时可以改进怠捶。现在涡峦扛,企业员工的工资水平越来越高清榔妈,汽车厂家很多在加班加点爸辱,我们要高度自动化揭呈抱,这些课要补停,应该有大量的机器人替代人工瓷。如果这么做了悼畏,可以大大提高效率森馈,如订货的时间是可以压缩的惦暑叹。比如攻讨换,国内一家自主品牌戮降,从经销商下订单笆劲煽,到提供汽车产品最开始是40天掳当搂,后来缩短到30天膝,现在可以压缩到22天翘屎乒,跟世界先进水平比还有一些差距建谋棘。这也是德国4.0里的核心内容吠缉。我们不一定用他们这个办法姆,但精神实质是要学的盒蓉。    他说桂,柔性化的生产也重要蟹订劫,但没有前面三个那么重要裳司。在4.0背景下情葱化,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恒蛙壬,而是学它的精神实质牢海。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捕涂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卫豪。更为重要的是冈,放眼全球诬兄汗,驱动这些变化的地方就是中国常秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀落抱。    12月11日槐报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗常虹桥落幕垛溃。经过36小时的激烈角逐坪导,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出污,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娶靖笨,今后的五到十年菩,汽车市场将发生前所未有的变化射小。未来绣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幌芜彤。可以说籍窃,未来五到十年汽车市场所发生的变化宪饱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多李抛的。更为重要的是巢拍,放眼全球晦,驱动这些变化的地方就是中国扁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疼涸庇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娘,作为企业幸昂,捷豹路虎非嘲藕粮玻看重年轻人的培养斧达讳。在全球怂邻,捷豹路虎共有2500名管理培训生俏弄。过去三年扇惨乱,我们在中国也培养了30多位管培生期菱问。此外伍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家商,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砍。    在赛后的媒体分享会上遣,两位获奖学生代表分享了各自想法句勃晒,及在比赛中的收获败废诗。同时糖,睿侨森苍卵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翟熊疼。   问蚕:捷豹路虎为本次活动提供了导师该,请问这些导师来自哪里激蛇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虏考篇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜂赊?请学生们简单介绍一下自己的作品怜,获胜的原因是什么啸申?   睿侨森钢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煌纤搂。一位是捷豹路虎内部导师港,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验认囊,包括对行业发展的认知旅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箩翠杯、视角和指导卸。这两位导师全程和学生团队合作汉,提供专业意见卷瞪,帮助他们取得最好的成绩醋。   潘孟涛菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会日狸雀,包括今天的学生离巾溺,将来都有机会进入到我们工程团队空粉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赡划钮,可以来到捷豹路虎学习和发展卷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盗浪,再加上扎实的专业和技能蛙步,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菩句戌。   睿侨森锰竿白: 作为公司的管理者婪,我们非巢辏看重实习生嚎佃黑,我自己也会手把手教给他们工作的经验琅勃澳。不管是本科在校生还是毕业生皆疮,都能给我们带来新鲜的血液宏继理、新鲜的想法欠屁。    同济大学袁旭菩撼:首先亮记刚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卢繁拿。    我们都来自同济大学汽车学院抗馅,团队成员有两个来自汽车工程方向崎、一个汽车营销方向搬皇、一个汽车设计方向沧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渐,围绕“以人为本”汕诬嘲,挑战的是都市环境里的出行压力筒售娥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诞彻祭、设计师也有很多共鸣推,通过一系列调整蒋沉,最后有了这样一个以人为本溃、体验为先的方案乃咖。我觉得谁呸雌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掣探。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗓共:目前寺垛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婪芬疼?   潘孟涛撮蚕吴: 我们会对人才数量进行评估和拟定式炊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檀酱钉。随着经销商网络的增加娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霉空貌,从而满足未来消费者的要求吼露陕。这些内容息息相关喊,并且不仅是着眼于眼下劳,更是放眼未来翠。比如蜕蛔,针对刚刚提到的电动汽车战略嗽侥反,就要确保未来有足够的专业工程师储备回舵卉,因此型涤盾,我们时刻准备着辰啥秃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抱梨雄。   问磐:在创新领域扳嫌拢,包括未来汽车科技领域酪,捷豹路虎有怎样的系统部署氓?   睿侨森紊潜: 首先歌触,作为一个公司暗怂戌,我们在研发领域有诸多投入愧,而且很多的投入都非常具有前瞻性先塘。比如说屁官胖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啤抖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验八。    其次踞赣遍,我们想要通过产品和服务厦,把先进技术带给我们的消费者纳,因此我们的工程团队遣、研发团队必须时刻关注消费者需求邓,做到一切产出符合相关性搬煤、可实践性原则泼矾娩。此外肯赴贝,我们每年投入约350亿人民币喊改,用于车辆技术的研发和投产歧笨久。    我们还于今年7月宣布割茬热:在未来四年盼添,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辅侩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈申。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术党哨盗,并在未来应用到车辆技术当中懈勘。    今年早些时候推,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片彤担,通过应用软件及按需服务的开发与提供搐,解决消费者在出行中遇到的难题畏。    与此同时缉缉省,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器男串倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资貉、办公空间希仆皮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棉秸。   问熟腹:请具体介绍一下InMotion凡瓮筐。对于整个汽车市场的趋势菏疤席,比如电动汽车技术蹄,捷豹路虎是否有着自己的见解功祈?   睿侨森拈瓣拖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咆娩。我们希望将来可以将它推广到美国栖、欧洲以及我们非常关注的中国市场洼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佳,由研发团队进行分析俊晨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纽,我们也会分享给总部蚀。    关于电动汽车技术葱炬硷,在洛杉矶车展前夕隆坑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遂评。中国是目前最大的电动车市彻拷ㄅ荨,并且有引领行业变化的趋势技。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势授四,确保第一时间响应本土市场的需求茬咖净。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藤八共,并于2018年正式上市虽赦壁,希望大家多多关注辣东。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问副:关于未来互联网汽车醛歉,捷豹路虎有哪些基本的认识寸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求光倾洽?   睿侨森握: 目前舰莎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磁午长,它的发展甚至可以打破现有的扯虎、传统的汽车开发逻辑与循环请凳天。    针对这个话题嫉氓寡,我有两点和大家分享甸锭:第一点钳惰,未来所有的车辆都将实现互联网化哄差躲,现在能够透露的是仁县,接下来我们全新推出的产品际诧朽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泼涛哇。比如说炔粱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作插购澈,使用他们的UI界面和地图步蜜认。类似这样的合作埂惧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力香。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   汽车网讯 12月15日翔涪现,由中国汽车技术研究中心型肝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔑拔匆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼓兔,从“市场化发展现状”腿、“应用模式创新”睬目籍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓷柯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炬,为产业发展建言献策瘫、助力提升荆歌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓷: 第一持,背景己离葱。    去年发布的《中国制造2025》首稿从,新能源汽车是重大发展领域之一媚午腻,是其他技术应用载体啃笑,而且是先导性产业瀑瞧燃。它的进展情况决定了中国制造2025句、强国战略实施的程度废奸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展社,从而能够聚焦变革俊雄们、明晰路径判搁、凝聚共识温赣、引导相关资源集聚推广产业创新锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狮讹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布船劫。总体报告是按照1+7的结构仿蔡。1是总的达寐戈,7是包括4个车辆整车技术锰瞎,3个分项技术踩会眯。    第二拘城搞,国内外总体技术分析泵妓。    近年来痊害,从国际汽车产业来说山,低碳化戮、信息化帕持、智能化是一个总的大趋势波坎。欧洲茅莱、美国巧美、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甜,重点企业的产品战略也充分体现了三化能,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酱顶。我国汽车产业特别是近二十年的发展虽,取得的进步大家有目共睹懂。首先磋水,产业规模世界第一湾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长平烹起。从技术上特别是自主的技术进展非常明显模,包括品牌市场的影响力有目共睹身富泉,特别是新能源汽车欧郴榔,包括技术啡叮巫、市场居、新的智能网联汽车技术锻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势携年,智能网联汽车发展是非澄蠲嗉铮好的优势条件四徊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展访洪,包括动力电池虑守、变速器肃徽女。国内自动变速器原先是空白鲜啼琶,近年来无论是CVT担、IT林、DCT都有自主的技术和产品发,而且应用在逐步扩大赏。    虽说取得巨大的进步痞,但与国际先进水平差距明显蔚:    首先淮惨必,发展能力上的差距蓉。投入强度远远低于国外掏耗,全产业投入估算1千亿天殿媒,相当于通用和、大众踌统、丰田大集团一个公司的投入栏太。    其次华祷,研发积累糙靛。包括流程积累赣垛、数据积累官秆拜、技术积累苯呈颧、标准积累镁,这些积累偏弱安沧。    另外躬,从整个产业创新体系上来说签曹夏,差异比较明显的逗,特别是协同方面鹅。单个企业弱冲戊练,整体的协同效果很低棠蓄卷,意识也比较低兔叉通。在发达国家泡巾酬,单个企业强唯,整个国家的协同体系效率比较高姐厕。    基础不牢地动山野绰Α,我国汽车产业的材料疽劣貉、工艺基础跟国外相比也差距明显酚碴每。汽车产业裙骇滇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗜滩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尺喜,要求有创新的思路和创新的模式抗们茫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畅宏帕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酚。    第三京哨,一些关键的里程碑拍苇僻。    重点是总目标胁禾,总目标是基于很多现有的环境设定的票胯腥,也基于七个路线图进行测算穷懊。反过来说咆想秆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施开,就能够实现保障几个方面总目标的实现咐:    1艾卿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值握。如果技术路线图能够得到实现空祥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值休抖,之后往下走坤,这对产业来说嚎,甚至对国家来说是非常重要的墟。    2罐氮、希望在2030年左右狭壕,汽车产业的电动化转型基本完成楞膳局,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辈。智能网联汽车市场有一定的占有率款擦劲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱橙。    3哀垮、建立有竞争力的自主创新体系刃彩。    节能汽车在2020驴黑、2025操、2030三个阶段提出典型的指标超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搬脆,5升相、4升点、3.2升峭捞鞘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浅绊,2025年15%漂,2030年40%以上井憋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术送题、自动巡航剿、车道保持应用已经很高鞘困车,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡秀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骑年奈,经过技术路线测算实现总的目标茂。从路径识别上来说相,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢认,以能源动力系统优化升级转型作为重点牟九闹,以智能化水平提升作为主线绦跋麓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搭,全面推进企业产业发展解僻。    第四剩,分技术路线图的基本结论教。    1坦汀、节能汽车十宿。总体上有很大的共同点迪几,重点在混合动力技术晒儡、内燃机技术心虾、其他驱动技术屯漓存。混合动力是技能的主流技术耍,当然轻量化也是另外一个捷,但是轻量化有专项的分析簇,在这里没有强化蛋。    乘用车总体执行轻量化喘鸥、小型化绕、混合动力抽分、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失另,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熬妈坪。    混合电力是一个主要的技术了温,达到5升秋,4升届炊韩、3.2升的目标擒,混合动力是主流厂滤辛,其他是共性的扩察鸡,轻量化驮估、摩擦等臂咎。    商用车混合动力应用时间稍晚谭插,重要度低于乘用车巍。    2厩姑、纯电动与插电式混合动力汽车韶骋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拍童,加强轻量化成为趋势袍寝。轻量化对电动车更加重要邯。对于插电式非常重要的既侩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术板党骨,驱动酵、点击柒臂托、控制猎吐、充电苟挂、混合动力发动机红幕店,高效耦合发动器告牢。动力电池本身有专题某,在这里没有过分强调岭队。    这两种车提出了总体的发展纲要哎懈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汀氢恒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藏橡撇,甚至可以忽略不计妓。    从四个层面梳理了技术需求乱,提出了一些优先的行动项崇家景,面向纯电和插电屡似,国家科技技术支持十五年了暗傲男,下一步除了电池列为专项之外博,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘲。    另外抄,聚焦关键零部件隘土、基础突破和可再生能源肖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用车花,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啼。    3瑟煤邓、燃料电池汽车莫钝祟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幕胯。从中国汽车产业来说椿,现在重视程度不够蓝酪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硷扛鞘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垮唤。希望四部委提交国务院进行发布和实施窜。    在研究过程中浦,大家对燃料电池认识分歧比较大虏,或者没有共识喜,这里特意保留一个燃料电池发展目标芹,跟发布不一样幻塑。发布时2020年达到5000辆的保留规模测霉,我们是1万;2025年是10万稍菏嗣,发布时是5万;2030年是百万渤岗,发布时是10万方矛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砂卧甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辰痊亩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攘垮、耐久性猎、成本垦、氢安全台。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妓嗓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程峭玩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窘炯姓。当然们尸阮,全技术链的技术攻关需要做唤惩速,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口田税畏。前期小功率燃料电池焊般魔,中期是平衡的燃料电池处递目,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灯惧思,到最后全功率的燃料电池讹。当然苫尾,电电混合是最主要的滩,最后电池小容量的技术路线宦,但燃料电池的功率更大一点编。在这四个层面进行了技术创新梳理爸泪,燃料电池要解决的东西很多辱,包括材料踌去、膜阀俗纪、电机鳖还死、燃料电池男寥一恚块堆刷窟扇、系统技术虐呻豪、整车技术淡害。燃料电池也是下一步国家科技陌、资金支持的重点姑体。    4舞阶、智能网联汽车舜,这是新兴的技术发展趋势落桅。其重要性与新能源汽车同等重要寄,有部分专家认为更重要缸玲哦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赐,技术和应用的优势芜蓬巢,也是机遇粱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遁蚊,涉及到国家信息管理庐。对核心自主提出了很明确的要求鲍沦良,即两横三纵匈。    车辆技术上更多的是决策赎凳灌、执行垃。信息技术匣,信息安全驾猜,地图技术也是非常重要的蜕。两纵甘师频,一个是车载的免,一个是基础设施秃沉。智能网联一定是循序的粟短骄,智能网联技术最容易得到大规模的应用氖陶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龄信良。这两个路径总体上循序得到应用饲枫悸,从商务车来说柔,更容易形成胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求替槽马。    从四个层面聚焦一些技术需求贸溅乖。跟燃料电池一样井,需要解决的问题更多一点熟。从感知决策执行的啥,特别在决策阶段藩夯沉,差距是比较大的骋涪,感知当然也有差距嚏瞄。在信息层面辫歉砂,大数据辅巳、云平台悸竣,相对来说中国有比较好的基础和优势丝。    作为一个前提悸弯,对标准法规先决性龄稼铰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僻虽。制造技术不细介绍了袄,还是聚焦在新材料的运用潍,以及新技术对制造技术带来的变化憋草,聚焦方面进行了说明酬。    动力电池顽薯秸,分三个目标饲翅,目标上有比较大的讨论和争议釜违溃,比如说新阶段提出了350痉静烽、400稿、500的质量要求揽,争议非常大人,重点几个层面歧晒:    优化现有的代表电池技术荒公缔,提升技术水平闺,特别耐久性涕吐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虎潜剔。国外的装备很难形成有竞争力的差别垮舷备。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓惨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擒。现有应用以企业为主体来做刨庐日。当然瘫漏掠,也会关注动力电池的回收利用技术踢啥桐。    最后搂配韭,轻量化旁勾掇。简单来说旦叔,前期聚焦材料技术艾辆、设备技术效笑、制造技术谁高鹊、回收技术五堑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徘使噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化点,比如说传统的四大工艺的变化匣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩灰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擎、供应链逢、资金铝死、汽车等方面的诸多质疑梆禽。期间,明确表示不会放弃造车茅桅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簿陆活。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侣崎郝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碴钳高。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僳其、互联网及云烈、内容墓俱、体育,还有三个端口类的,手机卤殴叭、电视磋矛临、汽车鲁凑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尸皇酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔬衬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泵醇。    乐视的电视做的确实是非常不容易肉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埂颅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元算我。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锌翱。总归累计亏损36.33亿元琼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就目涣型。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暮溉诉。第一部分就是投资人的钱纪开烧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现槽兄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谭瑰狠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旱鼎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屁社谋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懒扁瓷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捣、体育43亿久腔沸、手机50亿,房地产64亿蜕、内容108亿搐、互联网金融151个亿价扩刹、电视187个亿憾脾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窍遂良。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂橇暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎推耻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毛入勃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挪丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醋玫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怠兄看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扒程实。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去看。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辈邢饥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剑冒套。很可惜,你们蒙眼狂奔肺副。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媚型浪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂书蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   12月10日嘿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罚刮:一条是政府主导兔、政府补贴的方式叔孟,这是当前的主流闪。一条是消费导向际钵,依托市场的内生成长道路茅。”他表示绥奠蓉,(电动车产业)进入者中酞,大多数最终可能会被淘汰肌募,但是不能不给他们机会弥担鳖。国家已经开始放宽市场准入较隧,此时技梅慌,应该在两个方面把握好政策撵:1前、应当欢迎新的进入者歇虽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孟,让投资者自主决策哗峭间,自担风险窃。2嘛辣湿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌洞脚,严格市场监管殴烂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杠全,目的是建立好的产业生态儒江甲。电动车产业化戏,最终必须依托市场来完成娃居,因此蒲蠕,政府的政策必须产生长期预期等。推进政策应当借力市扯丁,发掘市场的潜力空辽浇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棘阑煞。政府政策不干预技术路线泪,政策的实施不是导向对政策的依赖扁挞,而是政府作用的适时发挥涉杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侥氏瓦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舞,戴姆勒有望在今年成为全球最大悼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商插袒,这一目标比原计划提前四年实现催肺疙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溃捐:“戴姆勒今年即将实现这一目标卡露,比预期时间(2020年)提前四年推粪慕。”   据悉庆朵挪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹊廖,当时受到与会者的哄笑兄丢憨。然而褂嫉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶钵班,领先劲敌奥迪和宝马笑哩。(实习编译店:刘欢 审稿抢舌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湍筋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呕埔斤:韩大为 版权作品骆牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍抗,严禁转载河,违者将被追究法律责任彭颊瞪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迁力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甸。在提及新品牌“WEY”时孝居冈,魏建军表示诲猫荚,“将夺取丰田和德国大众的用户”鳞隧棱。   记者炉娶鞠:为什么把自己的姓氏作为品牌潮?   魏建军撵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扑娘。我对WEY很有自信兔蹿挝,就使用了自己的姓闲铅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌细罗,但在中国汽车行业我是第一个隆。   WEY之所以采用英语融,是为了要瞄准成为全球品牌茨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力思翻苔。   记者奴:对于竞争对手有什么设想谷妻逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭栓耿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茶稳纠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暇不聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价署割贺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屉。在性价比上WEY更具有优势垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娟胯:李芳 版权作品剧秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴肉,严禁转载星,违者将被追究法律责任辛搭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后建融,新能源汽车的发展也不会受阻铂辆。   根据工信部核准的数据发偷,今年前三季度赂橇欠,整个新能源车销售16万台荚午票,同比增长83%携愁。其中陇贪骇,新能源客车已经占有40%以上的比例擞输腿,达到了近半的水平洞,发展前景面临压力船,但乘用车只有0.1%呵沙。“我们涨十倍是1%去损,涨100倍是10%平常赣,新能源车发展有巨大的前景和空间扮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甜窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上市拒,全国乘联会秘书长崔东树说思。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峨。根据国家制定的产业政策要求舞须莽,到2020年撬,乘用车百公里油耗要降到5升佩龄,这意味着五年内降38%的油耗炉懂。“基本上谁也实现不了笨,只能靠新能源车来推动姬混多。而这种新能源车卞别,插电混动可以降80%法却,纯电的可以降100%的油耗犊,这种情况下只能发展新能源车碍丁番,这样新能源车乘用化伦,为什么我们一直定义为为生存而干杆酮喜,你不干就要挨打革埔高。”崔东树说芳厦限。   另一方面怀逞铰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尽袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者禽,因此定价弹性很大弗。”中金公司的研究员李璇说檬提,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埂纶,为消费者提供很多选择椿。随着技术进步和更多电动车型的开发僧,新能源车的成本会不断下降偏敦坦,比如簇物老,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硅滦膛。“中国的纯电动车型出来以后羌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绣堡赣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庞簿,发现基本上17凄携版、18年以后的新能源车憾,达到8年10万公里以上趁摄,整个成本是比传统燃油车是要少的捐似,甚至是少了20%到30%揽。”   电池是电动汽车发展的核心班,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遍角沥,电池成本还有很大的下降空间对独刊。目前鹅摄,整个电池的产能供应相对过剩具毫,国内电池企业达100多家歪逛。据统计藏,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榔甜瘸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肩培未。因此粟括句,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岔标,这样才能达到标准呐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示山漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉艇阀:李芳" "   我们不认为绝对的销量府傅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素究。衡量一个品牌成功还有其他的因素段,比如利润率哄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣。除此之外参瑰抢,品牌力豆、品牌的知名度壤蔚、美誉度摔诺浚、影响力尾受昂,也是决定品牌可持续发展的重要因素洛。宝马在创新精神上是首屈一指的纷墓歪,因为汽车行业正经历巨变佰秘趁,在电动出行哇、智能互联劣确堡、无人驾驶等一系列发展方向上晨砂冯,宝马都打下了比较好的基础缆慰。    临近年底崩恋敞,伴着层出不穷的新闻事件纶隘,高档车市场竞争愈发激烈驳邵,作为全球领先的品牌——宝马闯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目超。近日庭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀,听到他开诚布公徽、推心置腹的看法围喉。   问捂翔:根据最新的销量数据郸屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠夹壁。那么烤坟,您怎么看销量末教、利润侠、与经销商合作伙伴的关系定泪松? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疗身外: 每个竞争对手的情况不太一样塑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况守摩贿,所谓的增幅我们一般都讲同比矮岭,是跟去年的基础关系惠。几个因素加一块儿扒碘,我们不认为绝对的销量偿慌面,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膜。对于宝马而言昧,今年前十个月纱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厂,同比增幅10.2%誓某梆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闭康,同比增幅接近11%戎立。我们对这个数据还是非常满意的署,这也达到甚至超过了我们内部的目标莽窝。    除了销量本身的绝对量或者增幅酸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胎,比如利润率仟闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遂迹。除此之外催腔,品牌力哭白、品牌的知名度竟、美誉度编粗奶、影响力摄扔埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素杆。宝马在创新精神上是首屈一指的蠢棠,因为汽车行业正经历巨变蔫,在电动出行卞摆、智能互联担灸粪、无人驾驶等一系列发展方向上豪奥,我觉得宝马都打下了比较好的基础菩。总体来讲播俗吐,我们并不惧怕任何竞争癌坚度,我们也欢迎竞争锹甜盆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赦窟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势点闲。   问皮男:最近剂舜,关于奥迪的新闻比较火范喷。   刘智邦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肪。对于宝马品牌来讲弗钡禾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沁丁场,双方的关系也非沉尥眨好逼。所以场乓响,这么多年来尽管我们在中国是两个公司立改淑,一个是宝马(中国)韭剿,一个是华晨宝马冕规,但是我们有一个整体式的营销团队降连啊,有统一的零售网络恒雄,我们在总部有一个统一的管理团队戮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现款靡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筛空峰。至于竞争对手我不是特别方便评价贤,不过至少释放了一个很好的信号窝,豪华车市场的前景依然很好谓佃。    问埔沧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侯?    刘智儒峨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度具鲜。因为从经济的基本面来讲协始,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堤鳖、持续的发展态势窟。之前以出口坛、基础设施建投资的经济拉动方式坦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佳擒。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚼敲傻,其中也包括对豪华车的需求暮擞幸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僚寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禽,这几个因素相加嗣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骇。今年墒,豪华车的“盘子”接近200万辆贫麓疚,未来可能每年的增幅不会特别大刻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑第。所以顶势恍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入去懦缓,力争在市场表现上优于竞争对手庇寇。   问虱圃峭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦履,这一岗位和以前相比有哪些挑战呵淑刺?   刘智善梯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化片珐,因为我在宝马的八椒甜犁、九年时间吧捅,换的工作岗位也挺多的烧绣。换了新的工作以来瓜逢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沽搁,比如负责国产车的销售擒,可能是比较短平快的故,看的是一渡脚、两年之内的事情罕催。在宝马中国总裁这个位置上甘,除了目前公司各个业务板块的运营竿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题版。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冬,像无人驾驶锰珐双、智能互联溜惕沙、电动车对哪鄙,包括数字化营销碘、品牌年轻化等等一系列的东西扑檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巳娃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究四,力争在中国市场上打下一个非诚ㄏ⑿ⅲ好的基础娩。我相信得韩死,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晒放,宝马会拥有非常强大的竞争优势戒藐毋。(中国经济网 记者吐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬奉栋:李芳" "   原标题温救:王永清谰贿街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溜互。别克品牌今年销量已经突破100万辆热黄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拆捕嫁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名紊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擎佳琼。数据显示电面,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆免,同比上年的446764辆下跌28.64%科仆垒。上个月匠色赊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稻星恒。    因此崔纲,在车展期间接受记者采访时诞,王永清表示端坛弓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造味姐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捷谎编,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聊泰,但全年销量依然会同比下降20%左右疙甘煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹋沙怒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快私,可能在布局上稍微有点滞后皋悄。现在对于雪佛兰来说朗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”师。    事实上筷谐缆,雪佛兰已经开始了提速布局伞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜苗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癌。王永清表示丸贫帘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坎,2016至2020年投放超过20款新车黄暖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倦摧杆,30%为SUV车型监经矛,并将加速引入包括1.0T淑疙篮、2.0T哪巨、8AT坚梦劳、9AT烘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境供涝裂,未来SUV将成为主推车型堪甸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湾,轴距2725mm氨,将与全球同步进入中国市场嫡。同样挝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缔捷坏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歌。    值得一提的是饥衅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愁季度,拓宽产品线蜗参。RS车型将采用包括侧包围实、运动尾翼趴烦、双排气管问迹浑、降低化运动悬架肮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件息菩,并加载多项ESS智能安全科技扯是。    在品牌营销上伎哎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桓。另外茫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戒,演绎雪佛兰“热爱瞄比,梦想廓烫缚,行动磨邪踩,分享”的精神很。    “今后新车的利润越来越衅嗌堂妗,主要利润来源于衍生服务滑、二手车置换等锌。相信雪佛兰将它的结构调好后姆捍赴,未来两年将会真正出成果半滑宽。”施弘说韩卜蔷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外花努,上汽通用的新能源战略也将全面提速惊。车展当天粳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媳狄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发革抨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镀郸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堂坎,发动机的最大功率为73千瓦悲郝天,其中电动机负责驱动痪,汽油机负责发电玲梨,它的综合百公里油耗是0.9L湿蹈。从上汽通用发布的节奏看壤炊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了实。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案速,王永清说燎局,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些累完悲,产品还要丰富肮,才能满足这个法规的要求充绒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谷墓围,到2020年之后比例更高咸。王永清表示贪:“估计到2022年兰螺,我们的电池技术会有很大突破轿,能量密度大幅度提升秦,成本是大幅度下降锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息略修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哀颊刀、豪华”品牌——WEY潭,W01溜赋、W02两款全新SUV首发亮相讼吼,售价区间将在15-20万元秦萍尉。对于新品牌的未来发展规划逆屠废,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示付面:“WEY品牌明年将有3款车上市辞皖,到2018年还将推出2款左右的产品室,以支撑起全新的销售网络体系爽降。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驼,8月份推出第二款SUV W02先晾士,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炬胁粟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抬浆千。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赡坍,魏建军详细介绍到醛谦睬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毯龟,配置上拥有最先进的安全技术搔兢遍、智能技术憾,也更加精致土毖。此外在性能上两者也有很大差异深,例如在NVH方面毋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琳窗跋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倾八。   在经销渠道方面魔崎,魏建军介绍说谓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娘,没有想过招募新经销商删锣晌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒙立避。”   对于新品牌的未来发展借购处,魏建军信心十足统溅探,他表示滑赡:“我从没想过这个品牌会失败惩欣,只有退路封死才能做好这件事篮谜楷,自主企业只有没有后路才能把事情做好冯。”此外褐默,魏建军坦言淘冷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魄鹅羔,因为新品牌叫什么并不重要突屉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际佬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媳,将方向转到共享经济蛔、互联网枫甭、自动驾驶方面新的技术饭沽瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商场。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缝岔硼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咕喉、生动的演讲胺,就城市交通快染俏、自动驾驶和汽车互联等热点话题琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索塑帽坦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕透。    徐大全说霖,博世始终认为膜传,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腐醒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湿肖农。    徐大全谈到帽悔持,作为在汽车领域的老牌企业迸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泼、多样化的发展态势和需求筒悔楼,博世已经有了自己的思考和方向炮伐侈。    他说叮,如今姐桅户,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪,将方向转到共享经济胃、互联网瞳虫切、自动驾驶方面新的技术臂驾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耻舞,面对新一轮汽车技术的变革陆,无论是传统汽车部甭、零部件企业劲勘,还是互联网舅澳、科技企业其锻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舌涂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点输协咯:互联化奈、自动化和安全化捆焕娃。我们预计突达,到2021年梳撼赎,汽车将成为第三大互联移动实体耪犊倡,同时扮演人类的第三大生活空间券归确。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褪腾,来充分发挥互联驾驶的各种优势汾。    谈及自动化领域沉奢,徐大全判断危,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硼劝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祁洽,通过持续创新驾驶员辅助系统湾己曝,从辅助驾驶杯、部分自动尝冒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氦溅,分阶段朝“零事故”愿景迈进钞。目前箩蝎兑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛋翠,到2020年左右坤,自动泊车功能将进行试点项目测试告纽。    说到自动泊车沤墨停,徐大全特别谈到停车难的问题辱杭懒。他说灵,停车难是在城市生活中的一大困扰貌。今年蟹通,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虽醒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸狡。在八项智能泊车功能里遂,“手机查询停车场位置并导航”场、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荆奥。其实饯泼,在大型商场里藤形,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础我陆白。根据一项市场调研显示拖,2015年肚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力礁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台块楞坝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尖,在深入巩固原本的互联化陇、自动化和安全化“三化”战略基础上骸拈薄,博世今年也把两轮交通羌肃世、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度干。    他介绍箍谈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桐悄奢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辈。未来十年乐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伐。    在两轮交通方面矗,博世提供两轮驱动飘拢统、安全等各方面的解决方案梨旁,涉及两轮电动车亮协拾、摩托车逻嵌邯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浓昆舰。    最后点,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具板,满足这些变化的需求诡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎嘲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渤,“双积分”法规炔界宏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恍墙,连日来臀令喘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温问泵贝,让观望中的车企备受煎熬撂。针对业内关注的焦点问题诗敦人,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》价突:不久前迸鞭党,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浦,如何理解这两套方案唉书忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领弊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掠九幢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联似衅,但又有独立性俗酣睛,各自的核心目标有所不同促。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勺,进而确保国家能源安全热。由于中国的石油对外依存度已超过60%券,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提构。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狙蕊莫,进而实现国家节能减排的长期目标繁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匡,但现阶段并不能彼此替代汾惕。对于CAFC而言搽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秽疾据,其中当然也包含新能源汽车哇秆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恭啃菲。但不同的企业由于自身能力巾酗馈、技术储备和对未来技术趋势判断不同呈碗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徐涟码。特别是目前新能源汽车尚未形成规模无缺嫉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芍,而以后补贴将逐步退坡誓咆,企业更担心成本无法负担臀。因此仅有CAFC法规嘲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啦瀑,所以有必要出台NEV积分暮攀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殿类径。同时旁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秽北涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破抽弹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卑唐,其目标应是降低汽车及相关产业忱邢、乃至整个国家的碳排放舞,和降低能源消耗诉求不同剁此钩。作为碳排放第一大国宝池菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会筹踢,后续国际压力还将不断增大较船。因此境浩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放双钩鲸,从大方向上讲是正确的躲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段练滇超,这和NEV积分没有本质区别掇,也无法确保总体低碳目标的实现弦。实际上催莆屡,跨行业健踏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向修吗粮。以电动汽车为例舒阜交,其在使用阶段确实是零排放蟹上,但与欧美不同蚊浆,中国的电能以高碳电为主睛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛔凛檬。也就是说狗锰,在使用高碳电的情况下绒芥醋,电动车全生命周期的碳排放并不低寿。这正是碳配额管理应该解决的问题憋箱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舒扯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额度,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卿访膝。实际上丢,将新能源汽车确定为国家战略缴碘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畔,生产更多的低碳电凡括,否则减碳的国际承诺将难以兑现弟耍。    另外迟,对于汽车行业驮,无论是CAFC焚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标厢骸,但都应该由一个部门来统筹策划溉舒钉,系统思考篙茄旱,拿出科学寇档莎、系统颅酥、具体投、有效的管理办法来推动实施届垫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铂芬仑。    ■积分交易细则需加快制定玛、尽早出台    《中国汽车报》壁巢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粮边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峰轿瘦?    赵福全交:确定合理的积分价格吓防,涉及到技术另、成本和市场接受度脱梗,需要综合测算和动态调整狈盯嘶。我认为基本原则是冷长,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力读,让没做新能源汽车的企业有经济压力撩唐朴。如果NEV积分是“白菜价”为馈丝,大家直接买就可以剑嘶,谁还会愿意在新能源汽车上投入乓菜?    因此寥掏伤,NEV积分的定价应足够高携,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入念谎删,通过自己的新能源产品获取积分谐,满足法规要求炔逛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斯沛结,能够通过购买积分先生存下去围搪杭,争取时间把自己的新能源产品做起来淌。    《中国汽车报》长磺:除了积分价格之外吧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伍皋孙,目前处于“空档”状态姥杭,怎么看待这个问题霜百?    赵福全蜕搪偏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苹厕爱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棚巴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晶聘。同时材储床,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间论剔。对于汽车企业来说苹拢顶,3年仅仅是一轮产品开发的周期垦伯,政府作为“游戏规则”的制定者锨赡番,应尽快给企业一个明确的目标乃,否则企业将无所适从东。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埃牛啦:“双积分”中提出了2018年起惜匆,8%柯、10%倾心、12%的NEV积分比例呸,而经权威机构按照法规要求测算圣戮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笆陆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难题壕陕?    赵福全挤:在这个问题上帕妮谈,我并不持悲观看法该。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难保送,因为还有很多企业尚未完全发力五勺。按照国家的发展预期冕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%独窍匠,如果每辆车以最低积分2分计算佩恨,整体积分比例就达到了14%喉篱嗽,如果是分值更高的产品董嚼时,达到18%的积分比例都有可能谰。关键是要努力实现7%销量占比目标茫敌,而这也正是NEV积分的目的所在反。    不过另一个问题引人担忧尖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巧,同时在CAFC核算中也有优惠词铅签:一方面油耗直接按零计算伎东嗓,另一方面核算数量加倍翟壁摆,从2016到2020年分别是5倍潜、3倍肆火、2倍徘。此外嗜可,按照单项抵偿原则蕉脐钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咀施纠,还可用于抵消CAFC负积分师裳。我们经过测算发现敝,CAFC中的这种双重优惠汉幢免,对新能源汽车的“照顾”过多了扦靖猜,不利于促进其他节能技术发展泼埔忻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迟撂辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炯,CAFC的达标难度就会随之大大降低厢肌。实际上氓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秒,两者不可偏废拍掀链。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展将郝垂,但如果CAFC目标落空惶坛,国家能源安全受到威胁品怯,汽车产业的可持续发展仍无从保障乱煌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氓辆确,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坪,这不仅能确保CAFC目标的达成宋叭,也会提升NEV积分的价值考,避免NEV交易落空段采。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肌,而没有将电耗的概念纳入其中怀猴隘,这样的算法是否科学坝?    赵福全负梦:NEV积分分值以续驶里程为依据粗溜,这与推广新能源汽车的初衷相违背散哼,也不利于鼓励技术进步龄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拼晌。推广新能源汽车是为了节能减排侗,因此不仅传统汽车捻潦鼎,新能源汽车也同样应该抑大扬小闺、抑重扬轻坦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抬航,而不是搭载电池越多越好阀翻垄,因为大量电池搭载在汽车上移动捍逃,这本身就会使能耗增加幻聚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾径,也意味着大量增加电池生产的排放府。    政府应鼓励企业开发低成本嵌膛匙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叮盼屉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷蛾纳。也就是说铆教锭,政策制定一定要“勿忘初心”得思。建议NEV引入单位电耗弛灯,即吨百公里电耗的概念廓司,作为积分分值的依据滑残酞。同时肖笨郡,对于小型车电耗适当放宽甫码,而对大型车提出更高要求健,以鼓励新能源汽车小型化头,进一步提升节能减排效果形扯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》技:在“双积分”中钢股煌,没有将新能源商用车列入管理范围测嘶榔,这样做合理吗虏焙?    赵福全宝妈沤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备绽椋可持续发展的问题磷借驼。2015年贿变诲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吓累,获得国家补贴的比例比这个数字还高矾。而此次NEV出台却未涉及商用车切伙镣,这是不合理的忙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柬鞠,也会让乘用车企业感到不公平告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坟场讼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求端寞。我建议瑰共堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求董,可以不与CAFC积分抵偿盲栋胳,但企业之间可以交易哀。因为如果没有NEV的强制要求娄吐,在补贴退坡后惋金菲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椒垒虱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耿贪坪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毕僚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兴骗困,盲目投资之后喉貌,多数公司要垮下来徒隙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热退革,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垒敝入。    以蔚来汽车为例摹,去年8月还只有100多名员工脚盯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮。据中国汽车工业协会最新统计彤损醋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锋录,销售4.4万辆下细拐,同比分别增长25.7%和43.8%稻厂欢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆型,销售28.9万辆香杆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乡头。蔚来柑塑、威马栋、前途副物、小鹏等已是新能源造车领域的热词维忙逃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入改城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》算,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磺。至此稀登龋,奇瑞新能源成为继北汽新能源堕虏反、长江汽车倡被、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撂诺砂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灰。    “新能源车企的风险扛,其实很大嚷矮桓。”王秉刚说膜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帆蔚斥,对风险有足够的分析誊,有可能投了很多钱热独蕉,最后做不成玖傻,带来不必要的损失啥侥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贡,简单地投资建厂矾讥、增强制造能力卤上,未来堪忧狸懦。新能源车电池的技术进步非常迅速 芹始强,现在可以用的技术一年后就不行了泪。如果没有研发能力就做不过人家哦飘。“一下十几个亿扎进去句,有可能最后做不成浩,我还是提醒新进者要谨慎一点宪慑。”王秉刚说描。    事实上弟实庙,目前国内的新能源电池生产厂太多了四撑穆,但规模都不大朗色。而且动力电池总的规模也在扩张中活崎啤,尤其质量好的不多帕牢瓶,“据我了解炽庆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沤。”因此股蒙啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛊。   谈不上“红海”钎漠稳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钨,但道路曲折冒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茂函誊,造车得有钱墙订筐、有人才镀览反、有时间帅。“钱我们还行悲硅,人也不错巷,就是时间太紧鳖纬,毕竟搞汽车三年算很快徽必令,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帽。”万锐坦言舷蛋禾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纯经坚。    不过柯疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猎屡窟,万锐并不认同洽泌鼻。在他看来协,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厂播捆,因为大家都还没“下海”来浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程井户釜,大家还在忙于造车哗帅佃,搏杀还没开始陪。    “这是好事按铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业殴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霸狸,目前中国传统整车企业有150多家相骡脆,新能源车企至少有30多家详扇花,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碌。    至于是不是过剩陀,梁伟表示这还是要市场来判断靠探。在梁伟看来芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态伸悸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楞,除非汽车消费大幅好转岁俱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况热。    但另一方面操彪讨,根据预测堤耸,未来5~10年忱虎捣,中国的新能源汽车将保持两位数增长乓钞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摧钨师,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆善婚般,到2020年时产能达200万辆蛋瘁摄、累计产销量超过500万辆衫唾椽。梁伟认为嫡棉,从年产几十万辆到200万辆的目标缔袱,新能源车汽车肯定还要快速发展栖弦。目前的新能源车市场还完全没有定型没物,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钝溃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暑,“很多人此前担心特斯拉会破产并壁,但Model S和Model X推出后效果不错尺孟卿,用户接受竟凸归。经过多轮产品积淀陕类肛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃覆,特别是成本下降得较明显摩迟试。特斯拉可以闯出来导烯宏,中国企业也有机会迪、有成本优势栓紊粹。”梁伟说叔份。    对于最近贾跃亭的乐视混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葛描,梁伟指出疗绵蚊,除了技术特,汽车行业还是一个资金密集练事、劳动密集的行业己邢。如果要进入邻拇柑,需要企业在未来几年有大量投入柔,以格力电器(000651.SZ)为例别逻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗时。    梁伟表示姜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来紊现诉,毕竟快速把产品推出来试呸,现金压力会非常大济轻。另外济,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗓嫩技,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陀缮扰,这是一个很长的学习过程骆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篱,也是第十七个中国记者节兢吧理。2000年八鞍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哦险款,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陇褐。此后记者节像护士节氖苛耿、教师节一样庐,是我国仅有的3个行业性节日之一肠胜识。   值此之际棠扰氖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宿绦票,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膳净赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脐。      坚守还是离开铅酷掂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逆:去年网络广告总量2096亿元饯暑弟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元监圃。报纸下跌超过35%渐灭,杂志下跌近20%够锭痛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瀑,单项将全面超越传统广告挟骄年。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘固徊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赊罚录,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓬,也仍能保持着不俗的销量勺场汐。    “没有路可以让我选择瓜玲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抖储。”陈总对此直言到唇筷杀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眷肺你,但发行量保持一直不减法。诚然陈捞敞,这离不开报社给予的支持港。但从自身发展来讲透栏床,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好播但。究其原因闻鞋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耽臼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罕。   汽车也好袍,新闻也罢联。毋庸置疑捎癸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抢酷俺。   纵观整个汽车行业的发展趋势话闷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狭杰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受递脓,但不可否认的是蠕雄唬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式须伦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物群挟茹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氛蔽偏。    除去对报纸急敛纳、杂志丸、广播俊、电视锋、音像等载体样样能玩得起来拳矫码,还需操弄3G蜗涟、4G等流媒体技术丛。我们不知道下一站会到哪里立抵。   面对媒体融合大潮沫无磁,陈总胸有成竹的坦言达:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篡,家用汽车转企改制之后继续深化改革味受。由媒体到传播机构寄,由杂志到全媒体平台半轻,历经两次创业哇驼磐,家用汽车探求新的发展方向皇嗓信,抓住变革时代的发展机遇侣沽挖,赢得了全新的利益增长点汇搭。不再只是单纯的纸质杂志沁,视频搏唬叫、自媒体等做出了不错的效果鸥。   其次赫,就是在自己的企业定位方面苯,中国医护工作者汽车消费调查岸啡、中国城市教师汽车消费调查是以医生峨还失、护士灯、教师等特定的人群为对象做的系列调查灵。这些调查一做就是3年内,走遍全国大中小城市茫椿,做出最真实的数据淡诡僧。 ?   “网红”营销时代   今年以来剃澎,网红主播频繁出现在各类活动现掣搿,手机发布会房乏、车展闲长、房产开盘侩、比赛等一场不落空可肪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会播眯康。”   日前牢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”前膊蚂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缺溉挽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墒露。   对此事件磐,亦不乏业内人士称挤橡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭粮枢,呈高开低走的态势梁捎废。   陈梓萱表示变:“在现阶段的传播环境下蒙烽,媒体记者朝网红转型嗣挤,把读者转为粘合度极高的粉丝厢俊哗,增强彼此互动阮棚、沟通娶,无论对于报社还是记者个人墩,都是一件好事惹浆乓。”   “把流失的用户拉回来炊能,用互联网乏迟危、新媒体的方式哀,我们正在努力尝试巴淡惕,但具体执行效果如何锋,尚无法判断缺斧。”全媒体时代巴喷,我们永远在路上抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩挨宝:张瑞丽 版权作品弥经,未经环球网Huanqiu.com书面授权先甜,严禁转载秦仟,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  原标题兴咀:广汽传祺肖勇尖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谓线昂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锹貉唱。在本次活动上猎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揪砍狗。广汽乘用车副总经理肖勇表示伪:“时尚是一种潮流筏汲,其实就是顾客需求坑懒猜,引起客户共鸣扫胆孪,汽车也需要时尚兔贾薪,所以GS8出现在了这里忌施孔。同时传褀GS8我们就是承担梦想停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喘彼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ッ摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傻陆拦,中国品牌基本上没有一席之地雄隆跺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耍故粱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怯。   对此妙胸拢,肖勇表示巷楷:“传褀GS8我们就是承担梦想贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳棱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上殊,所以在豪华汽车上让刃,我们率先实现突破竞繁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妮乡喊,我们就是要跟汉兰达道捻躲、福特锐界形成三足鼎立皇浅骇,甚至未来超越这两个品牌碉,这就是我们的目标雌层损。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卧负,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哭含褂,创造单月销量的历史新高娜,爆款车型占3.4万辆善函,但受制于产能安排的影响播,造成其他车型总的销量并不是很高纱檄隧。面对这些问题骑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略憾孤。   肖勇表示拭:“明年我们的产能兑娄坚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憋滦,产能将得到释放嫩素偷。我们在满足GS4的同时帽黔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陵菲,最起码销售五千辆以上俯,剩下我们会再分配个其他车型家。”   同时为了加速品牌向上弛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兢。同时肖勇说道潞扔董:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稳文,在明年全部投产祁,所以明年最大的问题还是产能喘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型履赊,我就是聚焦我的明星车型粒臂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  还有不到一个月糜,东风标致4008就要上市了哼。它的颜值惕、科技装配足够有吸引力锤浚车,那么随着锁定竞争对手肩报、谍价驶师、销量预期等关键信息逐步浮出水面额惩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天别别和,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倪怯。比这番景象更热闹的咀锭剔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会题。   说到品隶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涸,让媒体品到了极致呢实。在工作人员的讲解下豹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统非悍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琴醋墩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涡挖,无不让到场的记者修馁槽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识超屡缕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旁昧寡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郡侨、品味涟侨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驹荤,东风标致在今年推出3008酚巳、4008后怜,也将在明年陆续推出3008S伯清蒂、及另一款7座SUV廉阿良。据中汽协最新数据显示费,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眉慕薄,同比增长45.91%泞脖失。那么履毯,在众多SUV产品中朽控,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烈?东风标致总经理李海港对记者表示步了:“我认为要总结一个词就是‘品’字扰速聊,东风标致的SUV一定是最有品的梨鸥底,这个品是指品质械妒、品味杉,今天的4008就足以支撑这两个词廉寂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化广?李海港对汽车产经网独家表示书柯熔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同米棵磺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摧绷款,轴距达到2730mm挞式湃,是同级别车里最大的吨试,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹅事叔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑞,在配置方面更趋向于高端抖宦、智能疲靡,进军更高一级的SUV市场动尚吧。”   然而目酶牧,另据乘联会的最新数据谦,1-8月海猩廖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦独,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溪痊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偶,作为中级SUV涧芒酸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枯?李海港向记者算了笔账尝类潞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事埠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悉。“这种需求就是4008的机会琉思抨,也是4008成功的保障拼扣。”李海港表示歌纳。   “狮虎之战”将上演   还未上市佩猜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抖垢。李海港认为栋擦,4008在科技装备舒谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势费,“2730的轴距在同级别车型中是最大的道。”李海港强调蕾滤。   通过外观设计及车况数据对比后发现慷,4008的设计颇具未来感和运动感挡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸿,4008在轴距上占有一定优势稻,也使得整车造型看上去更加修长喝变。   那么岸尝,价格呢权相?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸,通过对比翼虎的指导价覆汐摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右财尉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绍习。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炊?据乘联会最新数据份,翼虎1-9月累计销售84258辆铃苫衰,月均销售9362辆隆。但值得注意的是涝晶呻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媒。那么蛊寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量被拾竿,可以说也有一定难度伴什糖。   汽车产经网了解到沽拎,由于目标客户锁定在换车需求的群体昆谅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姐枷惮,以吸引用户选择4008蕾温。至于置换方案的细节旱菇,李海港表示还未最终确定泻奈骋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎鳖:李芳" "   国庆结束后歧,北京释倪、上海协繁、广州瞪倒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿购闹烤,引来了社会广泛关注剁。平台闻风声炮,媒体炒热闹慈日,百姓愁价格毯舒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岔,“网约车”只是第一块烫手的山芋罢俯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抒,又要确保公共交通体系的稳定眯,还得照顾老百姓的感受修。    比较普遍的观点认为唾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莫檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上请辨,征求意见中提到让市场来决定穆,这是非晨嗜猓科学的捞。作为用户悍醇,担心价格上涨差,特别是比出租车贵花病靠,认为监管部门是要维护出租车体系利益妓沮讹,我觉得这是大家多虑了钨盟。过去路,在平台混战的阶段鸵烘蔼,资本介入烧钱抢流量痪,这本身就是不可持续的貌授伙,价格逐渐上赶先道础,平台收取中间费用是必然的阿昧。    对于各地的征求意见咳脸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌其。比如说要求司机是本地户籍到巢、要求网约车辆的舒适度等等耿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窘很。    网约车规范的政策是非常需要的吹,作为共享经济热潮下的产物侧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龋溉。任何一个商业模式录肩,都需要规范起来吹超羡。因处于监管边缘古,过去已经发生了数起网约车的吻Я埃害案件为。我们在对受害者表达同情漠、对肇事者表示愤怒之后潍龋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栓。    然而烤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奉陶吮。比如说湘尺渐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍题、车辆要有上海车牌褂稍,并且轴距要达到2700毫米编纤。根据滴滴公布的数据行恳细,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中链,拥有上海户籍的不足万人灸。这个情况在深圳类似腻蜕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卜抄共。如果按照细则明确执行诺,这就意味着括扔巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温蹄。    共享经济是大趋势眯,但监管太严可能打击积极性踞两,这对立法部门是大考验甲梗。互联网时代矢秃,网约车大大增加了出行的便利慑,使人们在出行上拥有更多选择槐颠吉。监管是为了提供安全高效的服务保障恢丧撵,而并非要让网约车集体消失博蒋。现在的征求意见许多还是首次提出卿,建立体系的过程中应该让用户场、司机及平台有更多发言权端。    我们鼓励共享昂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涧舞,与传统交通体系形成良性的交叉互补悲首。    我们希望立法典咐,只有合法合理才能保障各方的利益瘦妊洞,所以网约车服务一定会是标准化韧、安全化的赫诞甭。    我们希望在所有领域都有不断开放双凑、不断完善的发展方向纱,这是产业互联网时代的必经之路丸冲邓。    文 | 著名职业经理人似捕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戈蚀:新造车企业已经不再神秘诉,告别概念车的品牌曝光期灸栖肃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鬼段。投建工厂丘拢心、申请资质韧氛,造车灸纹,他们是认真的廷病楞。不过恰芹多,“八仙过海阔粳、各显神通”碍喷板,出身背景不同的创始人摩,对企业产品和品牌的定位露、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我邓。    想听“真知灼见”痴,走进新造车企业虹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道对陌,敬请关注策。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签馅。10月10日怖屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杆喇。这也意味着扛镭抗,前途汽车继北汽新能源娩境伪、长江汽车之后娄扮瓷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腾较鲁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氮,可以稍稍松口气怀家。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盎享砰,他直言到2017年底前途K50车型上市前禾惮毖,相关准备工作的日程已经安排很紧张度迁,有许多事情需要持续推进救。即使如此裳缕封,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轻。在与记者的沟通中坡,他详细讲述了自己的创业经历得、资质申请的情况翻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垦凌嚎。    短短的一个小时超楞起,陆群留给记者最深刻的印象是点镰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褂敌鲜,他们怀揣一个美好的愿景膜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冠。    ■ 拿下资质不神秘丘拇敦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烽,许多人都对过程感到好奇慌醛隧。陆群则表示藩盎粳,拿到资质并不是一件神秘的事情导搁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煌逃,一点一点把技术做到位凳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怜。”陆群说碧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焙竣情。具体流程是猩拣,企业根据相关标准去申报项目馅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请令。陆群认为并仙刀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸滔、引入新的技术和参与者藏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芯茂弓。其中对电动汽车的四项关键技术塘细,包括整车的集成和控制技术炬舶视,电池的管理技术浅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旗陡。同时略伦,技术具备后还需要做出整车施鸿,并按照标准做大量测试挞,要达到很高的标准枢。据了解捂瞄筏,整车控制管理系统(VCU)储、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向报妙棋,也是已经掌握的三大核心技术失攫。    更重要的是技肛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痪。早在2010年财伦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湍九,开始布局电动车饱输,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侨。2012~2013年嗅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弛洽怯,在高端纯电动整车设计谓聘缉、研发方面取得了初步成绩擅。陆群说牌吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扒句祥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年境础贤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抽恰,开始引起业界关注显浓收。那时萝,行业对电动汽车的关注已经比较高抗,而前途汽车早已走在了前列患矛恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桓。”陆群说盘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司透,专注纯电动车研发堂胁、生产矢褥、销售及服务轰稿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坟肌。”2015年9月淋檬,长城华冠登陆新三板挂牌交易谎誊,成为新三板电动汽车第一股把。目前毖车港,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绵,包括整车业务板块(前途汽车)够、设计研发业务板块(华冠设计)棱色耗,以及核心零部件业务(华特技术)旧希。这三大板块互为依托曝如其,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑红煌柬。    拿下资质腐卉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隆。    ■ 技术梁枫丧、生产基地滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年梆刻,陆群对电动汽车的理解越来越深入论,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歧、变速器等物理结构劳厂,还需要产业链配套持、成本控制彤、核心技术开发等一系列工作叹窖咀。“自主研发的核心技术郴诚怠、国际一线的供应商和自建的生产基地臼,是我们的三大优势茄祥勒。”陆群说们能锻。    陆群说底孟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现科容岔,市场上找不到合适的零部件供应商川,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袒。目前房,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氖突、VCU渴、RESS等核心技术努谭苛,使零到百公里加速仅需4.6秒毯汰拐,最高时速为200公里寂,最大续驶里程达到300公里鼎技苫。而据陆群介绍柏粉,这些电控技术相关的零部件道睦,不仅前途汽车自己使用下,也已经为行业中其他厂商供应履。    在供应商体系上筛,前途汽车同样拥有强大阵容聚狈,已经先后与IAC克割、博世崔、布雷博交、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揪。这不仅确保了产品的品质谅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠监抽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酪队。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锭逃城,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地息坏。今年2月平叹橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基插凭肠,按照规划浦齿那,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洪,将在2017年中试生产抗健蟹,第一款车K50将在明年底上市囊伪。值得一提的是粗欢立,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寡氢似,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翱,最大可能提升汽车的轻量化水平侍箍女。    陆群认为航,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睛谭,而是要通过成本控制贝唐鞠、技术提升来实现泛女,其中轻量化就是很好的解决方案捻到。他强调规:“前途汽车的产品规划和市场策略括,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挡频,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺,在全新的市场领域不断成长咎牢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来席钾,中国新能源汽车市场前景广阔练,存在巨大的市场机遇详。据他估计督势氯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峦宋。他表示捞,前途汽车已经做好了准备哭扩。    陆群始终坚信一点畏搅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西募赴桃。在他看来猴线超,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脸退。“所以惺可,我们专注车辆性能钉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伟抬潘,迎接智能互联时代内炼长。”他说顶响。    自1990年大学毕业进入汽车行业弹刺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发号佛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年保,创业历程也已经13年甭七,算是行业的资深“老人”从活镰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”划隧,他的团队也是一群“汽车工程师”扰群苟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怯边纱。    陆群说话妓紊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匈茅,像华为一样拥有先进的技术限、过硬的产品品质以及国际化的视野伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉评奸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纬烘,同时浩皋法,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益好。一时间夺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炼烈腾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曝,对于新政速、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帕耿。    看自己   记者匈首: 首汽约车有哪些新的动作和布局色局?   魏东窃: 一方面腻显霸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隆,根据北京茎滇细、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怂湾诞,我们会在司机诫、车辆和运营都符合当地规定的基础上哨巢舒,继续增加运力保障卡,这其中包括增加自有车辆畅邓馈,也包括增强与当地伙伴的合作顺。    看政策   记者挨函: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菠,有观点认为康枫谰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淮广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顿室: 这样的说法不客观此济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骑嗓赊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情太涉绥。    某种意义上讲猩火,首汽约车项目上线之前平垛势,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沁垫,我们只是在政策范围内尝试着做屑碎。彼时肩跨,我们借鉴同行业企业技术手段琴、商业模式和合作模式仕,在政策合规的前提下雄碧,尽可能尝试放,当然患矾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后档,我们是十分期待政策落地的景。因此每巫文,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避。    记者咳: 怎么看待首汽约车的先发优势设?   魏东蛇室: 的确摧兄,北京市场上我们目前是最贴近政策的惹蚕,但从全国“一地一策”的角度来看牟矗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乓。    看行业   记者丢巢: 按照当前征求意见稿来操作鸡恐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遍。   魏东堪兜: 我们对于各地方出台的政策表示理解攀剔抖,网约车实行一地一策制度能,各地会根据各地的交通发展水平菩权、城市交通需求来决定如何管理网约车巩沛酬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发貌虑。    看未来   记者哩脊芳: 未来行业格局将有怎样的变化焊点?   魏东兄侍输: 当各地政策正式落地之后奔拐,会明确供给的标准矢,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨衔唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域侯,同时癸胃酸,对于准入的司机进行严格监管簇。因此骂娄贫,在未来行业格局变化上蘑祭透,在大的方向和框架上由政府来把关脖闹,在框架和方向范围内樊,各家寻找自家的竞争点和突破口苛,现有的平台选择优化平台和转型升级反靠裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈粱裁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始高伶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略概,并通过一系列体育刹嘶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苟、活力的品牌形象霞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体送粟,除了年龄方仓弹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蘑。” 10月13日蜕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示究碘溅。   据悉汲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朵烘,并向年青人传递积极的正能量木,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典触肮狭。未来陪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妹邻蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琅抱撵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苯冷,借助本次人物盛典绣拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滥堆。   “2016年菲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钾感纯。” 郭伟表示慰极匠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誊涤,不仅让不同圈层的消费者浅碧簇、车主萎伞、粉丝共同参与到活动中蜡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泡厢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机誓。”   事实上荒瞧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颠,包括体育以及音乐类的综艺节目坎盆瞪,实现了跨界合作工殿那。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称际潭奉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搭此。”   根据最新销量数据显示皮,东风日产9月份的销量出色链泄,同比增长超30%衬。其中主力车型轩逸瓤、逍客颇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弘。   郭伟表示忌,“东风日产今年的目标有所提升烦,对今年销量保持信心淀尽。”此外翁揽,谈到是否有可能再接再厉恰邵霸,在总销量上攀升至第四名的位置时悔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缝,能超过前一名最好堵,但最重要的是与自己对标窃。”   责任编辑闺杰痉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组北,管理层不参与讨论甫独,每组都有来自全球各地限伯函、不同级别阑虹、不同性别的同事嫡。”蔡澈说虚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂,大家相互协作肖娄希、互相支持哗肛、勇于尝试薄抵墒。”    中国经济网综合外电报道码抬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谓嫡嫂,其宏大的构想才刚刚开始蔬勒筒。蔡澈现年63岁稳此,其工作合约预计到2019年都,在刚刚过去的2016巴黎车展上惰蛾堕,他再次用前瞻的眼光和布局泛星搏,为戴姆勒集团未来的发展浦簧,提出了新的方向旦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坑镐晦:当年学的是电子工程专业徐,就有人建议“傻小子懂篮苇,去学机械工程隙冯忱。”持色缅,“今天来看麓,坚持初心谅具叉,梦想终有回报反。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茧,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅茨赔,都会引用蔡澈的公开演讲衬恋,因为他提到了电动戳、互联癌、智能和共享等前瞻主题尘。    首先门,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赔诗寺,并计划到2025年翘纹,成为高端电动车市场的领导者捻宛。当然滇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绒坟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怒慨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翰,恐怕显得更稳健烈。    “在所有这些领域洼,你必须为未来的投资做好准备锣剔径,”蔡澈说蔬掣。 “但这是令人兴奋的昧桃郡,所有这些发展不仅仅是技术的改变畔焊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务底。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鳞哎慑,内容丰富的CASE(瞰思)计划兑碾,它取自于智能互联孰、自动驾驶广萄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焕。有评论指出防棋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丁,就是要对未来做出承诺惮趁拟。 巴黎车展发布会期间妇井,蔡澈穿着休闲衬衫问、牛仔裤和运动板鞋绿壳仍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窃,但蔡澈作为首席执行官窖裁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目许童,以加速决策和赋予员工权力著称哨判。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廊,鼓励对新产品和新发现私烙申,进行实验性的尝试陷陇。    巴黎车展发布会期间牟,蔡澈穿着休闲衬衫记嗣诫、牛仔裤和运动板鞋蔬丁瓦,一改西装革履的常规风格享侈管。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到科把:“我们并不是穿衣方面的专家霜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妥巢,而是留在了在工厂附近的办公室羌寞笨,尽管条件略艰苦芬。至于在衣着方面的变化寐淳,没有具体的规划敌偶,因为衣着是表面化的含卷酒,符号化的驮,尽管这会传递一些信息逃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辣:近些年矫山,我们尝试了很多新的想法波柏,对整个行业而言都是全新的尝试覆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郎稻,很多同事都参与其中含硼。    “仅仅3个月的时间退咐,我们收集了150个优秀的想法吗,这些都是关于企业未来建设的好点子晚。我们把参与讨论的员工分成了八组裤,管理层不参与讨论收,每组都有来自全球各地粳污、不同级别驮惜、不同性别的同事倘结酵。”蔡澈说核,“今天提到的鱼群式结构靖上,希望让公司更有活力骚蜕颠,更灵活点钙槽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共,大家相互协作靶罕、互相支持赐对谜、勇于尝试水。”    几个月前土,在柏林的一次会议上孝偷吴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胸耽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫡豌逞。根据德国报纸对这张照片的描绘该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掳氢抗。蔡澈告诉开发商衰怯,这张照片是30年前拍的抗稿篱,那时肠备镁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慕。    随着电动车品牌的发布赣堕肯,以及首款概念车的亮相趁敛洽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扭潍兰。在戴姆勒的规划中铜寡羡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力良扫,包括价格微、外形和性能漠。据了解绩酣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勒通,包括在德国建立第二个电池工厂肌拓戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画眷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕观。主场“作战”的雷诺品牌猛外凡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汹撂虫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥,包含设计雄、产品以及市场布局等方面杆鸵糠。    发布会结束后势瓶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芥。在面对面的交谈中龟捶杉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郎通叹。另外碌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牡垦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作香狼秆。    网通社庐党:在中国市潮础,2017年雷诺在中国有什么挑战参被隘?    戈恩瑟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喊喇尘,中国和印度都成为全球业界的引擎烩。2017年是雷诺非常重要的一年蔼吐,我们的销售会起飞稼扁,就像飞机一样枷嚏浪,正在起飞向上并且不停加速静。对于日产来讲唇衬,也是非常重要的一年违,还会进一步推动启辰的产品棘苗惠,这个也非常关键瓷毒碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狡:您如何看中国新能源市晨荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫌晒?    戈恩氖唬番:我认为中国会成为全球最大的市沉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饰。对于日产而言埔佰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锤同挎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炯螺悼。    网通社诚灿缴:对于雷诺和东风的新电动车项目渤,是否可以更详细的介绍一下复挤?    戈恩鲁嘘雇:雷诺和东风进行合作项杠卤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兜俺柯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篮,最终项目还没有做出决定纽偏另,但正在研究当中闲。    网通社腾涣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浮汕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进道取?    戈恩昂痞:自动驾驶一定会进入中国矢联煎,这是勿庸置疑的毕。目前碾衬,各个车商在这方面的竞争非常白热化林筛浑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谅。在中国相关法律法规允许的时候媚人,我们的产品会进入中国疽经。当前膝寺逻,我们的样车正在美国垃教、日本做相关测试绕。与此同时乓级,雷诺当然不会遗忘中国市场联徐某。我们会在中国市场进行一些展示项目廖限茧,这会帮助我们完成产品差异化的工作效,也会帮助提高产品的竞争力宪撩录。    网通社瘸另潜:三菱的加入勤膝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揉盗?    戈恩宿花挫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伟裂藏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助归狄课。我们认为2016年包含三菱在内泊经趣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赔。所以它不是目标娜手僧,而是我们现在工作的结果龟敞。展望2017年匈返狠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氯滤,尤其是三菱的加入扣窃徽,让我们有潜力跻身全球前三蚀虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽歧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罕领绕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犁牢瞳。”Kalanick 说道倦册妙。“如果真的发生这样的事梯蚕,而我们没能参与自动驾驶的开发镁,那会发生什么事搪?未来将迅速抛弃我们壤。”    上周四炽轰铺,Uber 对外表示泡钱补:8 月底痰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芜。    与平常用 Uber 打车的程序无异讹不,系统会为乘客匹配 Uber 专车七窟厦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轿拷骇。虽然是自动驾驶汽车馆福肋,但车上会配备两名训练有素的工程师郊桶暗。一名工程师坐在驾驶位上敝创窖,随时准备接管汽车控制权歌穆融,另一名工程师坐在副驾驶上粗,详细记录汽车的每个动作稠雾筷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倒耍松,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞪谋先,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汞卸品。在采访中葡缺动,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弓登扇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场被绷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴浮,现在卡车运输市场也是如此错尼。”他说九。“现在谈这些还有点早奇率土,如果非要说点什么闺,我只能说我们已经进入了研发阶段蹋。”    在采访中丧,Kalanick 还被问到狸倍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淋串粒。他认为在交通自动化的世界里雾恕宽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加截岔,但驾驶员所占的比例会下降呢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萄逢垦。    Kalanick 说道淬:“像旧金山这样的城市申摹,大约有 3 万名活跃的专车司机咆华聚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴搔,但是别忘了侯何琴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车递侨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朔吗南,自动驾驶汽车也需要侮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脾,有些情况是处理不了的坎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新壤俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少官矾。”    他举了一个例子艘,电话刚问世的时候拭赎篇,需要一名接线员来接线聊活。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薯辨,而是创造了一个全新的行业力嚎内,并创造了大量的就业机会日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  穆伦认为联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代道坡斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车协,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纠借,包括汽车的使用方式嫡。    自2015年9月25日临危受命肯督卫,出任大众汽车集团CEO至今拧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翅。那么闯惨,一年过去躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疙贸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寇,贴有穆氏标签的大众巫,其未来又将是怎样的呢瞳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毁卷霸,借已成惯例吐拾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绰藉辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眠挎赡,穆伦首先抛出对大势的几点判断仇,也就构成其《巴黎宣言》的构架暗。他认为纷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊艇廖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗渤缎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逃,包括汽车的使用方式上吵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庙彭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昏墨屎,这需要我们用全新的理念喷寝、全面的视角对于出行方式进行解读孰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骂。显然物卉芭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戎幢玩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奋。我们需要联接汽车世界和数字世界城焦瓜,让消费者获益抄是墒,推动社会和经济的发展娘薄拼。同时顺应驱动技术的根本性变革岁俄人,即电动车是汽车行业的未来糖煞。尽管如此伎蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醛。我们必须拷划洼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代补虹此,同时推进替代技术的发展滦谅槐。    穆伦坦言输蕾,应对当下的变革缄裴,对于大众汽车集团来说揪敦弹,是一项十分艰巨的任务上培。尽管如此省背部,我对于集团未来的发展持乐观的态度渐道。因为在过去的一年里工,我们兑现了承诺泉老蓄, 增强了核心竞争力仕手,积极推动集团业务的不断发展皖咸微。因此们成艇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谈笔,而是“大众汽车集团将如何成功”衅席眯。为此华,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”块蔬。集团的目标暑,同时也是我个人的目标肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牌下却,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粹表呈。    他说悔嘛,今年夏天福螺铅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踌屠锈。我们强调榷拌,集团未来发展的重点领域将包括速避:电动汽车窜铃钝、电池技术醒力、数字化梧、无人驾驶和人工智能虱法,以及全新的移动出行解决方案良。放眼未来汗煤肺,很多人将不再拥有私家车松列涟。即便如此迁乒挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念松、大力拓展移动出行服务暮翁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑞途,包括集团旗下众多品牌的战略客戎、关键指标和相关措施佳譬。但在此之前剔是秋,我们并未停下脚步读慨,而是继续开展相关业务桂冻居。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠缴熄,他特别谈到被悄套:“在中国还滩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”食。    穆伦表示奖计,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屉拟。这些实践同时也表明刚份略,即使目前面临压力湿头补,大众汽车仍然完全有能力实现目标煤。他承认靠澎,坦白来说啃鸽,柴油发动机排放事件影响深远领狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沪。我们正全力调查事件发生的根本原因洪,不遗余力地解决所有问题拳草颠,并在最近几个月取得了实质性进展钳嘛捶。然而对于我而言坍,构建大众汽车集团的未来粹琴室,也同样重要克蜗蠕。    穆伦说须峭环,今晚旁巧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恰。在2025年以前贝书僻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炕教夯,并在欧洲市场占据领导地位卷码实。    最后亩佳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孟逻叮:“未来钠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恢。它意味着自由显、乐趣和情感颗。因此闪喊纽,我们注重产品设计痘,并将以崭新的视角进行设计创新”守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  今年7月底烷祈,在2016年世界500强排行榜中笔菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹃猴列,比去年跃升47位秸,排名第160挠,引起国内外企业界谱魏唉、尤其是汽车业界的瞩目孤苗。    今年敢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井丢徐。恰好是在10年前馅,徐和谊出任北汽集团董事长呕松镣,策划郴、主导庞、实施了令北汽集团由乱到治携,由小到大踩久,由弱变强的变革宫谦噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酷嘘品、有益凯、独到的成功尝试未们镐。但是任娘勃,当中国经济网记者约请徐和谊盼颠晨,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋兄垢,谈一谈自己与北汽集团时匡,徐和谊温和幌蜗、憨厚地笑着说激惜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己景,少谈句钎,少写钉。    于是景剃,在不久前的一个上午奢捣,在北汽集团的一个会议室里坝孪雹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖夹焕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕弊风。今天是系列报道的第七篇程。   “北汽这些年发展快肚怂概,我觉得合资这一块面,起了非常重要的作用掸恨。不光是从量上莲忱,速度上齿,还有效益上”亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂荣,如是说道嫉壳。    “在各种场合我都讲撤徘,北汽就是合资反哺自主”沙和,徐和谊告诉中国经济网记者渐,“合资和自主钦耻,绝不是对立期纱裁,而是互相借力”但戎晴。 2002年10月18日搁,北京现代正式成立掇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铺、董事长算起渤,徐和谊执掌北汽已是整整十年遍败陆。在徐和谊的带领下芜刑疵,北汽从最初的“一盘散沙”闻坎,到如今的中国骨干汽车集团位蔼嘲,取得了长足发展羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虫搪,北汽位列第160位拜端郸,比上一年度提升47位拨系姜,并首次进入前200名刃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卞。    “北汽这些年发展快猛娃许,我觉得合资这一块湃,起了非常重要的作用盟惹。不光是从量上丰喜、速度上唉,还有效益上”抡坟墙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歼,如是说道男。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚎桃,徐和谊结缘北汽谓舜峰,也正是从合资开始苟氰。2002年兼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皆程。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狭钾隧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邢幻把、发展首都经济的龙头项目和示范工程粉拐憨。    为此频,时任北京市委工业工委副书记忱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屉,担任北汽党委副书记亩沏毖、副董事长亢冠巳,以及北京现代党委书记疟苫、董事长窍。 2002年12月23日堵疗番,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忻港,北京现代实现当年签约口冯、当年建厂赂、当年投产陷、当年出车怕。在短短不到一年的时间里床卉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磁,迅速在中国市场生根发芽帕隧。由此创下了业内独有的“北现速度”鲤脾拨。    时至2015年炭,北京现代已拥有第九代索纳塔统、全新途胜钡署、名图级盖鸵、ix25摆画慌、朗动帝、瑞纳等14款车型鹿倍勃,涵盖A0级酵晨、A级陶、B级频墨腾、SUV等主流细分市澄云贰,累计产销量突破700万辆挥。    北京现代官方数据显示项,今年前7个月筛叭,北京现代累计销量达到59.3万辆损堤,完成全年112万辆销量目标的52.9%上。 2005年8月8日监,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卤现孤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痴袄。北京奔驰的成立立头吴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域答捌。    虽为国内高档车市的后来者镶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下前冷睦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粕龟,实现产品导入辨、股权调整侍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撵波搞,北京奔驰由此迎来了高速发展期石。即便是在国内车市进入到“新常态”后擅吵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琅,远超行业平均水平刷。    目前弟,北京奔驰已建立起全球面积最大赂椒锣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘶聚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心函话,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锚苦瓣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寞封黄。 8月22日双,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托退腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堑教鳖:C级车磕蠢僳、E级车恭、GLC SUV和GLA SUV碉。官方数据显示句登庇,今年1-7月屏,北京奔驰销量达167307辆瘦衔令,同比增长32.9%匡法冠。    8月22日让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汲良。在迎来年内最重要的车型后洪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脸巾,着实令人期待囱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囊馅拍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力强乃独。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹦。    “在各种场合我都讲角辟,北汽就是合资反哺自主”警艘,徐和谊告诉中国经济网记者糕挖汕,“合资和自主菊帅,绝不是对立河桂忍,而是互相借力”扁恫娇。自2009年以来通,由北京现代谰开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胶、管理流程予以借鉴的数以百计伙。 北汽自主实现百万辆    正是如此舵,从2011年洛饶,第一辆整车威旺306问世馁,北汽自主销量直线上扬分:2011年达到2.4万辆煎补、2012年实现7.8万辆加乳纬、2013年超过20.2万辆交嵌绞、2014年突破31万辆艘、2015年完成33.7万辆佩疟拨。历经五年多的时间叹绍那,北汽自主已累计生产达百万辆怒辅伦,跨越增长令业界瞩目镭耽颗。    “着眼未来檄膜,对于合资我仍然非嘲愕埃看好莫萄。不仅是十三五露,未来很长的时期尺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茬扇伺。另外哭摩癸,在此基础上葱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坍浅邯,徐和谊表示享姥。    “年底前还会有更多的好消息勒问焊,不管是在新能源领域嗡久粟,还是整车领域沸告,包括一些重要的零部件领域耗倍麻,还会有一些新的大项目落户北汽疾管毋。这样羔肥传,为北汽更长远的发展袱霉,我想合资这一块霜,贡献还会加大评荤豆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  9月29日卜枯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上髓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敦。   蔡明指出横,中国汽车市场曾是低质量褐客河、低配置摔弄贪、低服务的代名词递皮。诚然确,与美国汽车市场相比锌褪纷,中国汽车市场还不太成熟茹坝。但是仕,趋于完善的服务质量穗静让、规模日益庞大的车展传稍、逐渐被认可的中国自主品牌堂删佃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冒谓荣,分值越低表示可靠性越高恫亲。J.D. Power近几年的数据报告显示碍瀑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婪,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘟麻断,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磺按。尽管与美国市场还存在一定的差距豁,但中国市场的后劲儿不容小觑墨切论。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浓鳖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢儒?J.D. Power最新数据会给我们答案袒瞎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH水钢锣,而中国市场的进步速度为每年4PPH力璃。在车型研究上菠侗,中国赶超美国市场需要6年时间躬热台。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钞纯,而中国本土品牌进步速度为8PPH俺酞苟。在生产车型上苛居,中国赶超美国市场需要5.5年晃蒙。   3. 在了解美国客户的需求上到,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帝。   经过对这些数据的了解和计算淬,平均下来脾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼时懊晶,才能百战百胜戒饥辩,想赶超美国市衬话鹎场,前提是了解美国消费者的需求驳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涂侯矫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为感默队:车内有令人不愉快的气味笑嫂烙、胎噪声过大(来自车身下面)肯狄催、耗油量过大芍、风噪声过大(来自车身周围)鳞铅、空调开启后醛酣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秽:内置语音识别经常无法识别/误解命令陈叉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题没丹、风噪声过大(来自车身周围)橡革、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嵌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘畦处。同时哥降,在前10大问题中铺,只有一个问题是相同的乌,即风噪声过大铅豌够。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诽的溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街。中国消费者更注重感观(嗅觉蹬、听觉和味觉等)方面的感受质量通价,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畏稻承。   就目前来说惧,中国的汽车产业还有很长的路要走洞枪,无论是汽车的质量极佃茫,还是汽车的整体销售体系钞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疾磕啡。凡事欲其成功群,必要付出代价睬事:奋斗采。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰礁傲瞬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冠骏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岗秸号:李芳 版权作品蓖飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍恼投,严禁转载拌偶,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行速糙卵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览班第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疙钒。同时蹋额,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毫芥四,作为本次车展的重要组成部分之一咎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠观,中国机械工业联合会会长王瑞祥壕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇,为中国汽车产业的智能化儡芯人,信息化方面的发展做出指导意见茂驰徐。   本次峰会主办单位霞扩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纤角烹:   贸促会汽车行业分会长王侠菊县:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传鼓脆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尼小:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林点弦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧恼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔑场:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮嘲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顿虚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了感鞍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胚拴。因为我以前开玩笑说了一句话显,我说这个车联网这两年已经实现了蓉赐,就是人在车上用手机连网肥,这已经实现了两警梢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堵,手机天生的使用起来就比车机要方便褂尾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变截侣肠。有一些改变我们已经看到了磷计何,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哇。现在有了优步抒前、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冬何,这个确实听着都挺有道理康疚,我们一听都很吃惊恢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碱物,搞来搞去就卖那么几百台车凰憋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胸铅。对于整个汽车产品丧疾、汽车产业链的改变它到底会怎么样筛啡翻?   回到出行的那个问题伪,我觉得大家也不用特别的担心稀。我先给大家压压惊挽,有两个数据很有意思等麻,一个是美国湾区的汽车销量朔,一个数据我们一查就能查到封俏胳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龋,现在渗透量已经非常多了偏衰娇,优步在湾区这么普及了论青贤,买车的人是不是变少了牵骑邯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莱碗驾,这个没有变少环,而是增加了憾形。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漏枫奴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肥备。确实涨的很快龋,这个和大家的想象是不一样的乒沪,觉得汽车销量应该减少吝,怎么还增加了呢拳俩烩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇蔷寿,你说滴滴梧纲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酞持魏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芒,这背后真正的原因我就一直说吓己,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了水,其实出行不等于汽车管极墨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憾不瘁、道路密度不够这种应用场景突缓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溜,其实它真正的加剧了中国的拥堵煞倒赔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩厂筛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桶绍户。汽车也不是简单的交通工具哗,如果把汽车还原成一个交通工具玩屎胎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叹屠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钵对,我可以开动,我也可以去坐地铁隧潘,我有北京和上海的公交卡顷淀瓤、地铁卡芳湿凡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厦,我也可以骑自行车卿,有的时候感觉走路也很好悔割。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钞,汽车行业当然会发生改变雀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓝檀练。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砂煽绷。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓,在2007年的诺基亚已经做的非嘲>欤好了试八,但是还是被智能手机行业颠覆了拓。在汽车行业也是这样杆诧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罕犯,我们去展望一下叹晴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓤,大家都提到很多了散。其实很多人的展望角度是不一样的坝雀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涵慈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞄,更多的是解放了你不用开车食,分享的是司机辑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够年床非。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降集瓢不,它是一个规模经济来蜗慑。它的交叉点大体上在2020年就会出现稼,我们的预计2020年在美国就会量产社勘,在中国可能会晚两三年叉计。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迸篡,这是我们要看的一个趋势两合。   第二个趋势丧妒镭,移动互联网会加快电动汽车的普及割,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浑此嗅。很多人说电动汽车是因为省油钱摧悲愤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惟驮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了到,再也不需要去加油站了诬巍嚏。第三个带来的变化就是对产业的重塑奴,以前汽车公司都是专注在制造阶涂,用户就认为是汪洋大海谭燃寂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篡,内部管理的界面寺伍辨,反而把制造这件事情也许就可外包了腥。最后一点敲哩全,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撼局,所以汽车作为交通工具以外的部分慌继该,一个用户买了车以后需要的增值服务寡,汽车公司就也机会去提供这样的服务翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隧雾。所以正是因为这样一个对移动互联网奖莎没、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓣舷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亲,超过1700名员工舌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尚逆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皋徊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翅铰酮,激励用户等饭柯,这样蔚蓝的天空就会出现唯煎其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲸嗣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倡骨冷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝峦。同时拴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开策,作为本次车展的重要组成部分之一范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟酪缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脯鹅垃,中国机械工业联合会会长王瑞祥查,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛,为中国汽车产业的智能化施酷醛,信息化方面的发展做出指导意见晴。   本次峰会主办单位珐坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尖故:   贸促会汽车行业分会长王侠别捶坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艇乾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林景茎掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮送泌侗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴付堤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焕线:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓核星:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踩同:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰於识睿快首,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弘坑彼,因为现在我们是全世界销量最大的市场团盗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抛剁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炽、环境污染等方面澈泻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战让讨度。同时成镐车,智能制造龋淌家、工业4.0匹涧、移动互联敲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战米簧橙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兰、“互联网+”等发展战略群肪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渴略。我们有很大的机遇揩馈禾,我们会见识很多非常有趣的变化孰腺唤。   当前业界普遍认为程跑岸,低碳化道、信息化敝、智能化是未来汽车技术的发展方向县份保。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饶拳,正在成为汽车行业的发展热点绞稿,正在助推中国汽车产业的转型升级扯,从而进一步打开智能交通产业的价值攻嗅阑。在2010年的时候婆戈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伟放府,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磊,为用户提供全天候喜、全时段的服务舷敢工,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢,签约和活跃用户超过一百万侨檬,累计为用户提供约2亿次的该户服务竟,人均交互服务超过11万次劫茹。经过近七年的发展克颂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疟伞、凯迪拉克涝、别克膳、雪佛兰上使用涛沽,倍受消费者青睐咆藉骨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳浮,面对新的市场和技术趋势蓖路,基于车联网多年的探索贿豁逻、实践结合行业的技术储备软,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虏栋寝,提出了到2020年力争100%产品实现互联龟丰,并致力于打造以车载信息服务瓮材灯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稿界,为人梯、车提供安全智能便捷绿色出行糯,初步建立和谐的人樊青副、车褂、社会互联生态圈扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苫、别克蕾芜、雪佛兰品牌儒沛胖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广税,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展理。除了安吉星在移动信息和网联上试匠匹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淘讼、内容服务能力想帆盲、大数据运用能力烈斥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澎菲、B2C的业务瘸炭磨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饥翔上、支付安全泛蒋,更可能引发行人安全和人身安全怪烷邪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辟赂掣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入癌哼牛,网络安全开发包括威胁因素识别轨岛、安全战略制定玩、安全措施执行炔磁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粪步齿,并且在过去几年不断的进行迭代升级丁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皮姆。伴随车联网技术的发展浩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术士,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闲的凄。让汽车驾驶更安全辞毙超、更轻松洛、更有效坚。   我们身处在这样一个时代扰滔,新技术层出不穷使一切变得可能蜡,我们也是非常幸运的一代人桂,能够见证汽车行业在国内处醒兄、在整个市场上有一个颠覆性的发展涂瞧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盼敌芜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞市潞。同时也让我们对明天更增添信心和期待忻矗,激励我们坚持不懈的努力谢。   我们相信橡杰,汽车行业的发展刚刚开始嘛钱。汽车行业与其他行业的相互交流诗暖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活池揽。我们会和同行一起共同为之奋斗笔戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   9月28日罐,在2016上海浦东国际汽车展前倘千熟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拔丁禄,新兴造车势力娠、养车隙边炮、汽车金融等领域从业者频勘俄,走到台前痰,与大家分享及探讨未来的市场前景径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲软藏期。    吕征宇羚菩:各位领导酗蔷勉、各位嘉宾魏示硼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佩遂峨,刚才我们的同行说得非掣傥嘞唬好牛轮,其实我们有一个共同的理念嗽躲,而且我们也有非常多的痛点火摄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邪储睹,我们也有美国合作伙伴的公司扛娠,乐视的七大生态是有机的裁,在零基础上打通的戒烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疥,目的就像董事长讲的一样寂,让“蓝天白云”再飞翔葱,目标就是打造全球最先进的超级汽车逝氓。    那么用互联邓、智能文镰春、电动潦忱苇、共享的方式蹈没,实现“未来”的交通方式稠,我们认为汽车产业寺,还是没有被互联网变革的产业前司贬。对于乐视超级汽车生态而言截衡,我们有四大基石幂拾,我们相信社会化讳丁、分享化池茎、互联化锨、共享化将成为我们未来变革的方向显碗。    从我们的汽车生态诞生以来朵泊猴,我们保持着快速的发展煞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擦糜烘,落地在浙江湖州 闲,这里包括绿色环保的环境盎鹃徽、自动驾驶的一些功能和区域暑离。    同时我们最近可以告诉大家隧锋,我们的产品样车在美国已经开始路试摆坑据,技术在百米加速已经是全球领先了驴圣饱,产品的量产进入倒计时状态倾德邪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资办迷,创造首轮汽车最高融资金额的记录冷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疗丘,协同开发也是我们在北美的基地景槽前、中国的基地郸龄瘸、欧洲的基地共同开发渐糠。同时我们的战略开发电动的底盘机构据舵辉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颂测。    第二个就是智能化裤撬侵,车是人工智能的最佳载体喂,乐视做了大量的投入覆膜嘘,在硅谷和SSA成立了研究院币,在智能驾驶也取得了突破性的进展微。社会化就是刚才说的分享驼,我也非常喜欢这个创意胸逃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硼山鲜,我们相信在共享经济的领域里千,无论是Uber的繁荣干醚,都证明未来不管是房子车、汽车都是重实用的趋势禽炽,所以乐视将战略转移舅卵渐,推出车租赁的平台弄,我们叫做乐享平台赶花。    其实最重要的议题施涟,乐视作为互联网公司搜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解父费,电动化火桨、智能化弗、互联网化棱、社会化肯关迟,这四大纬度有密切的联系膘。    我们把汽车当做全新的载体心,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品使戌匪,谢谢大家委杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日色,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰咖拼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垒虚办,他认为车联网函,既然是大势所趋槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网补,少炒概念惺,多做实事贸吓莱。 以下是王侠发言实录体:   在这个夏末秋初黑城口、时令更替的丰收季节夹绅解,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焊苹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辅。在此芹疟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会够逛炔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妮隆,汽车产业的电动化孟哩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓖硕,而且也正在成为全产业链创新求变妓诵、转型升级的主战场荡谷。但是虐俄惠,热点和繁荣的背后微粮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面修桐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缚,车联网也在热捧之后开始遇冷婆瞪楞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰髓。其实丢泪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战康,我们要理性面对坟态、系统分析褐琴贡,既对前景充满信心示,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挺贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向步勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能,我们要清醒地认识到酿卉梯,汽车的智能化和网联化是大势所趋料,是不可阻挡的方向隧。电动车还有技术路线之争马翟、对减少污染和能源危机的疑惑溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惋捷,没有坏处款羔霞。汽车诞生130多年来揩容坪,除了带给人类方便之外矫,还带来了许多难以克服的问题茫,比如交通事故孙促、环境污染和拥堵淑塑、能源危机等等扰旗。车联网和自动驾驶等新技术的应用本纶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐年蛔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想册。现在不少基础薄弱的车企姬酮顶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肚熊,多持观望态度沁,这也是目前车联网叫好不叫座慈虏渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因淬分。我想说的是喜,既然是大势所趋咸容胸,就不要犹豫不决琉括,否者真的会给对手赶超的机会盾断。   我们要清醒地认识到炮溯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涂脸。汽车市场的低增长成为常态之后桃劳,我们对于销量的追求空间越来越有限嵌你杀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沽剧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值松行扁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霞。   我们要清醒地认识到关睡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸,必须是社会性的统一行动小篡陷。一方面敌,车联网是一个汽车生态卉抨邻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯饥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱。另一方面骡耻凯,车联网又是由整车制造商浆师、产品供应商朵、内容提供商玛田盾、软件供应商冗阑享、服务提供商勒锤、网络运营商等不同角色组成的产业链华皋急,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合履,打破壁垒券,互相开放信息系统绦,进行深层合作刀彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雇匪祈。   我们要清醒地认识到挖惰存,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磐,而是要靠一个技术集群的集体支撑愁骸功。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降,如果通过手机就能解决的费绞,其实不应该叫车联网肖抵捎。大数据镶撑、新能源技术勒青、网联技术函、自动驾驶技术瑰、传感技术写疽降、网络安全技术等屑此,这些技术的应用都是相互影响事、相互促进甚至是互为条件的洼卧。比如汽车共享和无人驾驶滔赌抖,就只能在车联网的前提下才能实现妓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坦,并给汽车共享带来更多可能性脑。另一方面牡系,与手机和家电不同的是拾舵咐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豪,绝对不是有钱就可以任性的地方雇挫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斧晌,中国车企面临的问题一点也不比别人少俄娜,我们一定要避免浮躁情绪税计冠,少造概念凸斗售,多在核心技术上下功夫胺间。   在刚刚结束的G20峰会上道橙,习近平主席表示瓷售:8年后的今天良溅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墩、人口增长断纤须、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眷贿诗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头典敖耍。其实飞狙夺,对于全球汽车产业来讲醇疚精,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱履浇,传统技术进步的空间越来越小请庇。在这样的背景下沫传菜,智能化芹茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎届,为汽车技术进步提供了新路径腥填,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手外。   今天腔,我们以“智驾未来捻芬沧、创领先锋”为主题姜,邀请各位企业家蚕粱、专家学者共聚一堂萎檄,希望大家能敞开心扉粳,知无不言鞭炼沸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策每,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰肛。   最后沟兄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廖,祝各位朋友在沪期间顺利没、快乐巢和、安康定湍就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇控漆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牢控,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诚疾撩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚎,在下线前夕欠睬艘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欺毋霜。 一赦红、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝剧刨。今年1-8月拢茹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灵晴淌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豹,以首款SUV——威旺S50为节点废峨,一步步走向经济型乘用车领域谜磺,实现“MPV SUV双轮驱动”磷尉。对于未来产品规划蹈俯,陈桂祥向网上车市透露盼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型累断烩,并冲击40万台销量规模略家。” 陈桂祥进一步表示丁:“北汽威旺的MPV撬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪粉。2017年的销量重点会集中在M50F上久,到2018年也会有全新产品上市比硼梧。”    今年8月16日逞参,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酣,对于转型中的北汽威旺兴皖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化型隧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型币庞疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婪啼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荤痹谷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盗兼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徐。在陈桂祥看来蘑搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巍奖颇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倦袱。    二挫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荚酶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芍蒜拾。M50F具备明显的高颜值特征现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怒晴。而做到高颜值并不容易干,陈桂祥向网上车市透露好钉雾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哀兜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潮。    从内饰来说撑,新车的设计均由轿车化标准打造舶乃,其配置在科技感书娶文、智能化上都有出色的表现材,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏硷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜。同时校港汀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肛派。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睫,智能化水平足以媲美合资品牌郎锌味。 在性能方面腐屁署,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辱躺,进一步满足消费者的需求立够景,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锚徐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台路鳖,到2020年威旺规划40万台的销量烧溉劝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宫坍。未来将在夯实MPV市场的同时绰,进一步做好SUV市场扩朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧标漓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日片祁肩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业即:苏州吉姆西伺、苏州金龙穗、深圳五洲龙窍酒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幕蜕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赡集文。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吞,并对吉姆西取消整车生产资质胸窃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茎,追回补贴资金型。    根据通报沸慈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查继温,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疽报。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元回茨菇。不过锋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衅钨校。 补贴新能源汽车的依据何在涩卷乳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆该镜。市场经济最需要的是诚信灌毫。但是筒蘑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗率胂停害繁。部分领域缺少应有的制度约束逗娩,秩序甚至失范镐燃,这并不稀奇酞羡掣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凸。尤其值得一提的是础尸乃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标存搞十。在这一目标之中酸伞,财政也被赋予了其应有的定位冕粉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绩。中国社会的根本性变化需要处理好市场彪炼匙、社会与政府的关系窘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戊。新能源汽车市场同样是市城ぜ摹,从根本上说交粱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钒。新能源汽车骗补问题的源头赶程词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栖琉。    当然速慕斥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抬坏,不是市场取代政府锭系,而是市场和政府有主有次煎脱赂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠告廓。说时容易做时难另喜很。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溶铣缔。补多少贯,怎么补棚,补贴如何管理等等杏蒜睫,同样都是难题剩颅滇。    为什么要补贴新能源汽车长?可以摆出来的理由不外乎如下力餐粪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敝梳擒,只要予以补贴杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展航土。这么说不是没有道理盎递。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘉檄棘,成本较高郡残辫。有了补贴商颁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗽梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熊陇徘。只要有足够的补贴电景刻,新能源汽车的发展肯定会更顺利郴钝兼。    但是誊,有了补贴费,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痊掣淑?新能源汽车发展的关键在于技术莎。有钱就会有技术吗开架图?这才是问题的关键鞋。的确访没,现实中有许多技术是可以花钱买来的每敌坑。但是穷奠烂,先进技术不见得能买得到栓嗣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芭坷蕊。各大汽车企业也在努力开发新技术橙浑。在这样的条件下实伦,新能源汽车的发展方向都是问题蛊档枪,怎么会有可供市场销售的先进技术碎?有了钱幸竞缚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遂,但是叼,研发投入增加斜林,并不等于研发就一定会成功沫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议混,没有确定性的目标哗墨,研发投入的针对性也不可能太强脱。在这样的发展阶段善点,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霖,让市场自行选择合适的技术哦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溪峡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恋倪高。优势到底有多大烹谩,得看技术材厘幸。电池靠电力供应鹤季枯,由于中国电力主要是火电侈,最终提供汽车动力的是煤炭蓄害。只不过眷,煤炭发电地可能不是汽车使用地透袖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地珊发埂。污染是否减少碎骨啦,还得看耗电量的多少迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒋。之后啪兄矫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较片芜。传统汽车汽油有不同等级珐廷卢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澜,这也会带来一定的污染垒撕。这都是比较时需要注意的随。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烫、充电不是特别方便的条件下帆枫,混合动力有助于新能源汽车的发展娩卤玲,但问题是陕薯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翁?充电不便就不充彤羡擅,将“新能源汽车”当传统汽车使用通,也不是什么新闻忌褥料。还有纳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寇窝苗,到底改善了多少能源使用状况蕊?太阳能利用技术的改进捆戌荷,可能是新能源汽车发展的重要方向浇。太阳能丰富岭燎,足够人类使用集,但是目前利用技术较为低下睛草,妨碍了太阳能汽车的发展去凯。石墨烯等新型材料的使用槐亩,有许多未知数铃,也意味着有许多新的发展空间港秆。虽然空间多大未可知虎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会评徘绕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟勾蹿?政府在新能源汽车上的补贴较多净。包括中央和地方财政补贴在内小,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刺。补贴力度惊人仑搅,这是骗补的根本动力瓦。当然心体脖,骗补还只是个别现象爆嫁,或者说只是占全部补贴的一小部分始擎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勾讨探。如果问题的分析只是到此为止蔡深,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策型吴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拍,只有寥寥几个麻窃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑距帕贪。这些企业不是小打小闹的企业碗绕,从某种意义上茄促,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯肮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地不惭。这些企业按照正常情况下梆豁,应该合法经营才是粕多,为什么要去做骗取补贴的事房乌?从企业层面来看姑氯骗,这是市场经济仍然不够成熟的表现垛。在成熟的市场经济下廖紊脾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业手戏违,至少应该是诚信经营的逝汐透。骗补肯定事出有因罢。    值得我们拷问的是纠型,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劫怪翁?大企业铤而走险材式,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涛哇,企业不必费太大劲就可以做到钨佰坟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皆共,倘若没有足够的补贴藕散,新能源汽车业务也是难以经营下去的散。    政府花钱是要讲收益的瞥。动用公共资源炕份墓,就必须将事情说清楚煞。最终另,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞎。评价报告应该说明补贴的总耗费氨百潜、补贴去向以及效果拘旱。这是国家治理现代化所不可或缺的坏轮青。每笔财政款项都应该用到刀刃上镭,都应该得到其应有的收益坊稻。算总账吮体钦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拘攫晶,这个判断并不容易做到捍钮。仅仅纵向比较是不够的酪赤,我们还需要横向比较泌,中国新能源汽车行业与世界同行相比男辫陵,地位是下降了辰雇,还是上升了魄府搂。如果上升疯蚀,那么上升到什么样的地位辽菲聘?如果下降戎吾,那么下降的程度又如何筒显凹?即使有了指标数据龚,争议仍然会持续下去布完。也许迫价,我们可以通过其他指标来加以佐证缄孰挝。    新能源汽车的受欢迎程度淋倍,显然就是一个不错的指标汝。2015年新能源汽车销售了33万辆霜南,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霸街痴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疮,那么实际销售数量更小显。新能源车价格不低劣勒雹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邪寸句。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素范,更利于判断粗稍。北京小汽车上牌需要摇号袄肖,但是新能源汽车的号是单独摇的快对北,且获得的难度大大小于传统汽车凯。这样串惋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枯。他们选择的理由多是容易拿到车牌牢靡粉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豪盆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驹,还要摇号琳催,获取牌照的难度和支付的代价都不形岵取,新能源汽车和牌照捆绑销售看售霖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皆,于是他们也可能选择新能源汽车困秋软。但就是这样盆橡法,新能源汽车仍然没有流行起来拇。全国其他地方扩湃,也未见新能源汽车充斥着整个市场蕾合溯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犊,但是募缉惨,我们需要思考诡白椭,这些成绩中玫茅稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果内?一些城市为了招商引资白郡,鼓励新能源汽车企业到当地投资凭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩经仕。“双赢”战略的实施瓶坡杭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陛假,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坟,这样的不对称竞争扶持弘忻日,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帛皮邦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荚,是对新能源汽车价廉物美的期待誊手匡,是对节能减排效果的期待类,是对先进技术发展的期待林屏溯。这些期待都是合情合理的湃鄙。但是室凌,供给侧结构性改革还未到位剧辛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹭旁,这才是问题的关键缮。即使要给新能源汽车补贴敛缝,也应该考虑补贴的环节臼屏,考虑补贴的对象苦揽档,考虑补贴的效果柏狗缎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驮戊险,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者席谦硕,不能有效激励新能源汽车技术的进步断雷。如果一定需要新能源汽车补贴娩疼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啃肺。这样的补贴有点后期资助的味道千羡巴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仟。但是畴联僳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术登蓝邪,那么它就在这个行业有了竞争优势氛饥,实际上不需要任何补贴笔,就可以经营得比其他企业要好呈酣略。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巩峦档,扭曲市场行为皋扇。而且迪勾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竿。新兴技术的成长在萌芽状态嗓规食,可能没有竞争力年煽,但是骋,经过一段时间的发展之后呛五从,就可能显示出新技术的力量蓖焙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别突,今天领先的技术忱剖妥,到了明天就可能落后哇。这是技术发展的规律性所决定的娄。为此莆盛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间步氓逗,因为未来的不确定性瘸,没有人能够确定未来的真正技术路线画。留出市场成长的足够空间侨舒,可能比别的做法更加重要练焕甲。骗补问题的出现赫媒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妥门才。    基于现状褥凹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展心恐两,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罐亨。这些年的财政补贴雷惨布,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疟虐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会精诺。相反咸,效率不够高的补贴珐模,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氏迟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乌拢。现有的补贴如果不是投向终端商,而是投向技术研发磁盆,会不会效果更好点呢妮必?个人汽车消费纯粹是私人事务鞘是,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫡。骗补问题的暴露娟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骇港稗。补贴本来就在退出疏八,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锹铆。补贴旨在鼓励研发徐,鼓励新能源汽车技术的发展啥鼎,而不是其他具体的消费目标广。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茬啼馁。这样的技术支撑出来的产品及胯凤,还不能满足消费者的出行需求救毖。财政补贴可以退出戮队,但可以通过科研经费资助的方式缓匠陵,鼓励新能源汽车技术革新橙贸。同样的钱裴勉,花在科研上的效果叮登,可能比直接补贴消费更加有效算。创新驱动发展战略的实施目,从根本上看导磷婪,需要依靠的是技术创新及辣。在技术创新上多投入步谎,并注意投入的有效性茎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崔视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬钠膊:李芳" "  今年7月底瘟赴,在2016年世界500强排行榜中猜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄,比去年跃升47位盲烘,排名第160颧,引起国内外企业界栖衬手、尤其是汽车业界的瞩目擦。    今年嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热。恰好是在10年前盛抄理,徐和谊出任北汽集团董事长垂陡旧,策划戏踏持、主导财糠、实施了令北汽集团由乱到治欠氦,由小到大藕哆,由弱变强的变革僧峭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寸阶、有益赎、独到的成功尝试栖笆。但是氛,当中国经济网记者约请徐和谊妒看冲,请他以《老徐和北汽这十年》为题奥乌,谈一谈自己与北汽集团时台,徐和谊温和福、憨厚地笑着说荒隧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乡氨栏,少谈瑞陡冗,少写斡戎。    于是锣颁赂,在不久前的一个上午脐袍稠,在北汽集团的一个会议室里问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来。今天是系列报道的第一篇荣票。   当时赦夹姑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤,实现跨越式发展”的战略戒纤,以及构建整车吾、零部件辰技、研发砂蚀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径口保淮。“老徐这人的特点就是说话算话棋,真抓实干篇乏嗣。眼瞅着北京汽车研究总院稠搜敦、海纳川汽车部件普饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊、新板块一个接一个地建立起来驰,形成有力的链条牟,轻装上阵恭递,并有序运转”睬沃。 北汽集团党委书记途荷档、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展料瑞,连续多年蝉联世界第一贾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霜幸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥骇糕。    世界汽车产业的竞争是国际化的背堵、规模化的邦沁,更确切地说是集团化的啪堡鸽。观全球汽车产业格局惹不许,能够称得上汽车集团的樊籍卫,美国有通用闷、福特拾,德国有大众劫踞、奔驰翱咸辞、宝马雇畔兄,日本有丰田薄、本田勺枪,法国有雷诺-日产较、标致-雪铁龙烈譬,韩国有现代-起亚市,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隙,谈到中国的某一“汽车集团”晌炒贬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到释抢撤,没有自己的品牌和产品廖课倒,不就是一家投资公司吗炊我芦?算什么汽车集团!    每年达泥垢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俏刀喀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凤红澜,不但被大众鲜茂其、丰田圈评、通用们甩出几条街铂,也常常被长安请囱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攘缄。    因此扫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暮问冈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缕雇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锯问。    过去10年间搓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勘撑夏,在汽车产业集团化方面做了大胆欠骏陈、有益的尝试蠕攀沏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体供敌,逐渐培育北、锻炼成为一家颇具规墓没和实力的汽车集团恃勃,在研发捕妙价、制造呕、人才泥、创新乔、管理等各方面实现了标准化办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘸锨,曾经拥有一定的基础和财富抢,令人期冀;同时睦雄疆,由于分散化掏隧、碎片化家堪穿,更存留令人难以释怀的遗憾废。    北京轿车工业与一汽薯形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澈,有考证甚至认为稀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌食染。    据汽车老人陈祖涛回忆哪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时北鹤菱,北京生产的轿车最早使用了自动挡采搬,而对手只是手动挡率矮饯。    上世纪六七十年代娘碗龚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笨前,成为一个时代的记忆酬撬。    而同期小,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穿,遥相呼应的邯入鳞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130故氯蓄。    改革开放后列,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勘奠。    到上世纪90年代辆柔嗣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骄、称王称霸兑。    特别是2002年田,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抠,也创下了高速成长的纪录膛完。 北京牌212越野车    可惜的是匡,在这些看似个个突出的单体层面之上肉刚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拘,除却福田与现代痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争督,还被同行作为茶余饭后的笑料惩。整车企业尚且如此泉该,北汽的零部件企业就更加不堪了淑瞧。由于资金幻、技术和观念等原因嚷,大都跟不上主机厂的技术升级摩篡猾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日豌。    忆起十年前上任之初的状况饭,徐和谊对中国经济网记者说陆缮省,当时的北汽一盘散沙供,特别松散险,单打独斗德伪,各自为政扫畴,互相内讧贩棠,效率低下……照此走下去模,“没戏森,一点戏都没有”!他边说边摇头蜡斑貉。    由于资产结构的相对分散水抢哎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匠。日常运作中莱册怒,大多只是履行政府赋予的出资人权力任,无法形成一个科学的集中管理机构脊铃悸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刺哪,深入企业经营管理了桂官。    2006年10月底怪,徐和谊出任北汽控股公司董事长虑,恰逢“十一五”开局之年姐,他率领北汽以科学发展观为统领卫霓,对产业结构和发展战略进行了全面尼、系统略蹿、有效的调整感村陵。    有北汽中层管理者清楚地记得梅,当时链辑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽,实现跨越式发展”的战略屎立,以及构建整车搅粟韶、零部件节竣、研发歌氰粕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欣猎沽。他说淡,“老徐这人的特点就是说话算话视箍,真抓实干柔登。眼瞅着北京汽车研究总院蔷、海纳川汽车部件纬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荤玻、新板块一个接一个地建立起来宪秒郝,形成有力的链条绷,轻装上阵骇测袒,并有序运转”参。    到2009年菇,短短3年时间彤佬,汽车年销量突破100万辆大关翻派,销售收入突破1000亿哆,北汽集团化战略初见成效缺深骸。 2016年虫枪焦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棱骏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迟耻廓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胳订迟,公司治理结构进一步完善晴健,集团的功能定位更加清晰;同时抚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辞,并将在人才吸引匣、产业链完善及兼并重组中绰,发挥出更加高效的运营效率沪兢。而外界则普遍认为陈,名称的变更崎迸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滑剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裙。    “北汽控股更名为北汽集团屁舅,是北京汽车工业的领导体制朵里熔、管理体制的一次重大突破谓钨,找到了北京汽车睡档灌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讽封场,徐和谊当时说澎柬。    随后噶谢虾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叼矾及,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标地弗赫。根据规划悄剐死,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侮,大力发展自主品牌且仓人,完善和打造全产业链瓢慑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汀泊,进入世界500强课。    “说到做到绵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盼漆特。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说女,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旗豁,战略性新兴产业蓄势待发玫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升可柔淑,各项增长指标位居中国汽车行业前列欢,成为近几年来最具成长性的企业集团傅催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡旅:李芳" "   姚景源认为俏算,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揣倡停,而产业政策需要与时俱进提磋。    杨裕生表示串啼:应适时推动电动汽车市场化避奶蹈,也就是补贴退坡陕怯,一直到取消补贴侗蒋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄短脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸妊。但是贩拌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徊们拇,不宜鼓励修,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化经。    侯云春指出是乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力驾,两手并用界,推动新能源汽车健康发展捆狗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铜咎貌,表明在国家相关政策的助推之下磕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叮裁吕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题本腑。其中连,规模巨大磁陀我、涉及金额超10亿元的骗补事实蜡殴侯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噬兑。昨天河撤,几位专家学者的观点引起关注酮啼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盯退纠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拘聪。对此朗地,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砰侨坚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愁刑焕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性休捆、必要性的措施居巳汇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为立攘,政府对于新能源汽车产业要进行干预歌纬,而关键问题是怎么干预醚,干预什么铆鞭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持修钨漏,而产业政策需要与时俱进”赶队潜,他谈到廷抽肋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别失适,并提出产业政策应该遵循四个原则溺漂炮。一是产业政策不能替代市掣狻;二是产业政策要管产业噬德弦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物未涵雇。    杨裕生也认为孝,目前的补贴政策有两大问题姥陌拟,一是单车补贴过高榔桓荷,二是补贴总额高绥伍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丁,副作用很大呜。    在新能源产业层面屡疤污,杨裕生表示颂:“应适时推动电动汽车市场化青佩,也就是补贴退坡改,一直到取消补贴篓搞骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浑。在技术层面却岸,杨裕生认为力羡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕茹,第二就是发展不补贴冯、已经市场化的低速车蹭航。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕉,不宜鼓励川,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檀班尉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸽弧操,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柯蔼,新能源汽车发展需要在供需两端发力律请舅,两手并用蹄避拐,推动新能源汽车健康发展线。    侯云春解释说甭船:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澄。一方面大家喜欢用荆凌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焚齐,政府和企业共同努力冻,使得新能源汽车能满足消费者的需求田湾,开拓新能源汽车的市场龚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘲绍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  如果我们做好准备的话许徊,赢家当然是我们城擦烩。我们不担心其他的拌容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝遣,我觉得只要我们做得好实,一点都不用担心瓶鹃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日婆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一川蘑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稍瓣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授螺筐九,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斡。其中特别谈及奥迪与数字化慰短抱。    施泰德说瞄位零,到2025年以前色,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奉私?汽车行业正在经历一场变革藕书。对我们来说疗绊,有一个非常重要的关键词溯:数字化肚瞥车,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凰惯,我们眼下所处的时代节,奥迪科技一直处于领先地位偷,并不断进行新的突破薪耐。对于数字化湿挝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懂邪。到2020年时颇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啡,这也是我们引领未来的一种设计翘,包括其他顶级科技阑抖,包括我们的传感器拈艘劲、雷达炔惕、激光大灯等胯食,都会进一步巩固奥迪的领先地位靶讹晌。    施泰德说亩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梁具,我们会全身心地投入到这一点石,包括3D地图暇却筛,导航等应用抛。对我们来说煞赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚕。当然炭嘘粳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”交奖草。    在回答有记者问杰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膊价铅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矛,有哪些优势泪祷纬?在这场竞争中描,谁会获胜”的问题时贪涟宠,施泰德表示就:如果我们做好准备的话栏,赢家当然是我们墓。我们不担心其他的彼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡鸥,我觉得只要我们做得好褐倾艰,一点都不用担心涸。    施泰德强调戳姓,在某种意义上矢,我们也是一个初创企业晚汗膘。其实拨驳,奥迪有很多细分部门灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挛端。如果没有这样的合作观,你很难相信敬甲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懈,我们能够成功地实现自动泊车氓、自动驾驶等帽缺芯。    施泰德预计便翅,2017年奸侈壕,我们要推出新的奥迪A8哺,自动驾驶的时速能够达到60公里摧摄恫,没有别的厂商做到这一点限拍。如果我们明年能做到这一点的话怀绥虽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技飞,启迪未来”卤屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茅侈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕先堂筷。庆典活动前夕铰边冕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掇。一汽-大众汽车有限公司董事裁典蕊、总经理张丕杰除了对政府唇卿实、经销商斜荷、员工戚管蹿、用户等的支持表示感谢外捅挡,他也坦言然天然,在新能源峦、“互联网+”等方面递,一汽-大众起步比较晚坊裤飞,这些短板正在引起高度关注纫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杉,“因为有你冕,心存感激”酗垂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纯飞,来感激这25来帮助我们成长的所有人粉庞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拎兜橙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓟鞠。从前辈讲起秆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奋距柬,还有陆林奎等等的领导搽蹭愤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肚谓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果输。   25年来磐导,我们要感谢的人非常多脖涧。感谢国家和政府的支持与帮助狡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萌愧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掳。例如成都荷,成都今年是高温天气讽舜途,最高气温是37.5度而且是持续的拔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钢剂,政府部门给予了很大的支持和帮助辉查。   我们要感谢1250万用户沏郸缉,感谢他们的选择和信任拣。一汽-大众从项目开始建立螺,一直到第一款捷达开始投产晃呐氏,捷达在市场上并不是一帆风顺的螺,它的初期是走过了一段曲折的道路烘。正是在困难的时候硅嘲,是客户帮助了我们特、鼓励了我们价霜。还记得在困难的时候蔡拔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菇书,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象遣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禾骋。一汽-大众的员工非常的进热匪拼荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓉郴杀、吃苦耐劳硕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沦拳阂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芒。大家知道一年365天夯钎羚,如果周六周日全休息就要去掉52天氖颂浚,把所有的节假日都去掉暇,标准工作日应该是250天柑,工厂的康采恩标准就是由此设计画餐管。而我们加班到300天耍茸,320天是常有的事免,员工非常辛苦檬,所以在这骗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢经。   要感谢中德双方的股东牧。要感谢他们具有前瞻性战决策匣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磊绕纶。一汽-大众的建立醇,当时在中国的汽车合资企业攫劫店,一汽-大众成立的时候也不过就两家青缉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笔衰,股东双方做了前瞻性的战略决策侠恫,才有了一汽-大众确,我们要特别感谢中德双方夯软身。   在一汽-大众发展过程中祁,比如一汽-大众西部战略赖徒拘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刻琉。一汽-大众在西部建厂的时候狈场,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晨堤垮。现在在西部的生产基地孪匠,今年他们的产量突破65万辆莽犀违,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匈,在股东的决策上由一汽-大众执行的茂拨嘿,也取得很好的效果风。此外饱厦,还要感谢1200多家的经销商锨厢、700多家的核心供应商合作伙伴伙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些版浩酷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虏秋滩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吻峡,中国适合于家用的车型非常少困琉。25年来羌桅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粹,上缴税金3700亿元倪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邵笛撬、奥迪两大品牌12大系列产品签羡。   25年来篮称,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升细,带动了中国汽车工业质量意识的提升竿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尝费,一汽-大众是领先的秆丸。同时搅哦氓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恫词完。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溜媚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彪恭。首先边涛侮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹿冷。一汽-大众的体系不是一天打造出来浚俗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爸拔传。   其次病醇,一汽-大众拥有一套完整福彤弯、标准的制度和流程的有力保证长瑟娥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杏褥,制度和流程是保证斡。   再次钉巢龄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沤坟,在经营发展过程中有很多难题需要解决写,有很多矛盾需要平衡既,用什么样的标准来平衡玫?底线是什么尖李禾?那就是质量佩遍。一汽-大众一直坚持质量至上燎姥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来日犯瑞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蠕病。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关想蔼宫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业德浩,这也是质量至上的战略要求哭弦。   此外寂,高品质的人才痞超杀,具有工匠精神的员工荒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拾、传承的文化也是高品质沽溺,得到的技能训练也是高品质蓟。拥有和企业共担风险的合作伙伴巧骇,无论是过去吭顶门、现在还是将来都是这样姓凸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起下。一汽-大众在自身发展的同时藤烁,也考虑到了整个供应链的协同发展棋瓜,对于整个价值链会有高品质的要求汞鲁。   最后蹬屑,一汽-大众在努力践行企业社会责任脸扦侠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疮瓶渡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绕,既要总结经验和收获菏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梆兼、走了哪些弯路氢,下一步应该怎样避免纪。   如果说到过去的不足猴,SUV细分市场比例快速提升苯划,一汽-大众对此准备是不足的酥鸵钠,对新能源糯、“互联网+”等方面的起步也比较晚吕丛。一汽-大众对于未来仍然充满信心掸剑触,这些短板正在引起高度关注履零,企业正在考虑这块短板如何去克服署姐。   2014年浑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娜豹新,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掀幌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来了龚盆。   面向未来捣坚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趟垂,保持创新电盟喉、驱动发展荤,并释放出更强的增长动力屏前。同时娥诧,也会与各方伙伴实现合作厂渭,实现更为广泛的互利共赢饥拔焙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咯倒乡,不断回报政府输、回报股东欺、回报社会实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛荆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楼铣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刹汐跋。他表示肋然,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腑滩,并将继续保持限量生产以追求独特性书玻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坪桂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型立傅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徘豹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哆筏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晤陪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用许堪。业界有所疑虑的是蛙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攻兽谅。   对此聘,薄亚铭向记者表示猩燃鼻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低充衅,但都不是便宜的车型摹。Levante的价格达到了100万元左右彭,Ghibli的价格也达到了90万元左右渭托图,在产品定位上依旧不低途。同时便吧纤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产让拉,依旧走高端化路线标。薄亚铭还讲到忿弧祁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司府人,不会把目标提高到每年20万辆稗县、30万辆的水平颗潘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裸规,所以我们能保持品牌的专属性琼岸册。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虑,他表示辛躲:本次车展上上市的新款总裁车型冷太,除了在产品上进行了升级外姥蛋,还提供了多种个性装备伤,客户可以从中选择很多种搭配单导灯。此外沟,新车在性能上的提升显著搅杉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梁、动力最强的四门轿车惫。   此外新疏害,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业市戊鸿,开始尝试电商销售模式绢。薄亚铭认为尘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用马柒淑,因为中国市场的客户已经变化撩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沤死氢,现在有很多人都用手机去买东西茨,这是市场发展的趋势逝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式我,即用户车主首付车款后谋掳滥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿圈,到整个租期满了以后侵,这辆车的物权就归给该车主男玩叛,该模式类似于分期购买嗜脐。   薄亚铭说含逗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行法颧,但是在中国市场还是刚刚起步抗发捐,有一些量产车会采用这样的方式做辰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”把申。他还表示砂怕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乳,其实反响真的是挺不错的截寒贡。尤其是北京坞、上海这样的限牌城市琶逝吨。通过租赁的形式郎刷踞,牌照将打包在租赁费用里面裳。当车主买到车勃端泄,即启动融资租赁手续乌备痕,拿到车辆牌照泰惧泻,不用为没有牌照而担心话。如果是企业车主搜含,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烘,是非常划算的敛。”目前逆览,该项目仍处于试水阶段派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲缚:李芳" "新能源的发展阿,是大势所趋松扫,但具体方向咖茎么,也扑朔迷离劣。    电动车会成为未来的主流吗窜如?现今的新能源汽车产业健康吗枯屎诵?什么样的新能源政策更适合我国国情射爽?    2016年9月2日金,在2016泰达汽车论坛上歧挡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘘坡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”控捻坊,他认为锚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题具,恐怕不可持续桓惊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钢,何光远认为懦渤靛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扑碍两。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晃,这位87岁的老人谈起汽车工业顿裸徐,依然有些动情缚糙。谈到电动车发展般毛伙,他认为壬剿猛,把电动车归为新能源汽车是不合适的钝。因为广怂,第一侯荣讨,电不是新能源坷驮镣,第二寸料谷,电动车也不是新东西卷痹离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解现,电动车诞生在1834年铝寸怂,是英国人罗伯特·安德森发明的痰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恫。    何光远认为狸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驮,不科学炬,应该给它正名梁仟汇,就叫“电动车”扒谩嫩,或者是纯电动车陡秸。何光远认为朵评桶,电动车国家政策的支持力度非常高停憋岸,所以它现在发展比较快豪肆,去年生产了30多万台蜜羌汇,但它还是有很大的局限性板喂拴。首先逢靖懈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便百,可以长途旅行使用句便点。即使快充也得半小时以后抛,但是经郴雇快充的话孟锑贩,这个电池的寿命也会减少现任跋,慢充就需要几个小时卯痛,充电的时间很长齐。另外蜂,行驶的里程很短怖,有一百几十公力就了不得了啼,就是很好的电动车了镭傻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上该牧,我认为不可能持续妓。”何光远说岛沧履,很多企业是因为补贴才做电动车矫方,事实上摩,内燃机节能潜力还非常大瞪,缸内直喷技术蝗发、柴油机的高压共轨技术赌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淡龋胖,因此弹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遂瞧,不能被动彝凇,节能是最大的减排赶还。    甲醇车大有前途    现在人,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拨券劲,因此兜拆富,各国都在研究替代能源与新能源汽车乒沤拒。美国拈、欧洲纱拿怂、日本停限洞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖角,但因为资源禀赋不同奢负茨,所以技术路线也有所不同论额。    何光远介绍说赴讲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芦,在某种意义上讲某维颇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茫,虽然同为乙醇拣撬盆,但着眼点不同;日本缺乏资源能管股,自身资源利用问题不突出铝范,因此纶,把提高汽车燃油经济性作为首研L础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摆,日本也在搞甲醇的研究裴八另,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欢田。    在能源簿碴蒂、交通老樊级、环境挥疮、经济四位一体的框架之下激,中国又该如何考虑替代能源的问题唉?    一直以来柯虾,煤炭是我国的主体能源媒颅,占我国能源消费总量的66%至70%胯陀。何光远认为咳连,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计扮。推进我国能源生产和消费革命鲤毕抢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埔叼。而在煤炭发电供热的同时仇千,可以产出甲醇挝,可以为内燃机提供燃料慰,所以粮魔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五姜隶、高效利用是紧密联系的监惟俩。    此前貌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劲,这4个省基本上就是产煤大省护躬哺、山西笛、陕西建嘛扮、甘肃灸屡梗、贵州干瞥、上海市斗。现在规模最大的是山西拧璃策、贵州善设,其次是陕西亩。    何光远介绍说苟卯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莆,车都经过天津检测中心检测惺完惦,上了公告不确阿,经济性也是最好的镜俱。“我去看了加注站肯,M100甲醇100%烧甲醇探虹途,2.2元/升帘躲涂,现在已经降到1.7元/升了钝。一个半甲醇就可以代替一个汽油娇农滦。所以说篱,甲醇还是很有希望的极。”    今年3月份暮,工信部佃尼俏、科技部失、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腾斑,验收的专家组由何光远担任组长去验收较。何光远透露说捷河设,山西验收以后馆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锈,开会以后形成了正式的报告魔泛抄。现在怠啦氮,在各个部门已经会签完了邢,在等高层领导做最后批示宛兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰耍墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些平吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱赖股,力邀政府其、行业顾、企业挤忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿位,寻求产业发展有效途径全搽斗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录殴喷墟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滔尾患、先生们屡孰恰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唬沧舅。今天桶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弧瞎徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先派,解决大家的疑惑角,为什么要改革刊豌突?现在存在什么样的问题村燎?第二甸,改革改了什么送?主要内容些授垦、实施步骤铣、目标极、原则丹褪菇、政策选择等等南疥。第三镐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舷拉请,改革试点取得了哪些成效丛慧,用一些数据和大家进行汇报凶肯幸。第四邻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徘驰好。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斑,从国际上来看妇饥搂,自上世纪不管是美国稍描、欧洲陋态、澳洲还是近邻日本轨喊辆、韩国京吭、台湾等等怜活,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谎屉荚,至于费率为什么要管制闹拳弦?为什么要放开导乳?这个也可以做一篇大的题目某。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定标剐,逐步地向由保险公司自主制定转化定,定价因子的选择就是什么样的车保费高翅萌鳖、什么样的车保费低北,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仙浓故。   但是话患,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惺勿盛,还不能叫现在完成时桑。比如说美国若干个州许埠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芦,因为不同的政策取向有各自的利弊瓮馅,这也是一个非常复杂的政策选择过程京哺。   从国际保险市场改革发展的经验来看奥绢,改革前和改革后拐费,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势科碘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化无绰炽、复杂化缅薪梧,定价更趋精细化攻财溺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巩。在澳洲一些国家舱遁,改革前超额承保利润改革之后就消失了酞贫。对于我国来说糜扛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秋,从2011年开始社会或者舆论辰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挫耐此,行业本身也长期苦于在低水平刹贬刨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翘。另外秤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脸娄畦,在这些方方面面力量推动下忻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导帘。   在改革之前是什么状况班汝娜?简单跟大家介绍一下旁船痉。从人民银行管理保险行业开始邻袜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抵,在保监会接手车险市场之后凹痪,也是保监会统颁条款费率吨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革协饥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹄典稠,整个行业亏损办酥、消费者投诉也比较多诬,所以到了2006年的时候蛇沦,这个改革又走了一个相对回头的道路绰谜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乱没粳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用福,比如说行业比较统一阜釜,消费者认为条款费率比较容易理解施戚,恶性竞争的风险得到一定遏制笆骆篱,但是负面作用大家可以看到碳恕,一个是条款法律风险很大擅,不能适时的随着道路交通环境膏耗绘、司法环境杀、社会经济生活环境的变化适时进行调整坝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔貉、无保不赔乏乘肝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酵。   第二闯,在监管方面定位也不清晰常布。对于一个自主经营拘、自负盈亏的保险企业巳,没有条款费率避郝逗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冬肃,改革发展没有动力袄乘号,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钮颧康,所以整个行业是在一种规慕梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垦。   在2011年炭、2012年前后经过评估损徊欧、反复的讨论旅,其实当时市场上两种声音都很大港疲,一种认为行业就是应该统一规范标准化暇事胳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琅卫绅。经过反复的评估和权衡腥冠,也是在十八届三中全会的指导下能补,改革的方向目标原则最终得以确立胜,这是在当时发布的两个文件竟瑰舱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姓解,比如说要提升行业的发展和服务水平伎,使价格更加合理李事瑞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖、保障范围汹、服务都有一些诟驳ド膳ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标录。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旦。第一个是维护投保人保险的合法利益挪偶秤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孟姜酒。第三个原则是稳步审慎推进猩,根据一系列的国际比较研究矛,大家还是从中得到一定的经验和教训报,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绣答憨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逢痪书。所以备,最后选择的改革途径不是一步到位颧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脆,它只是在长期的甚至六年协邢琳、八年杠比、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邓瓤疯,这是改革的一个总体思路挺矫篙,从条款蓉板、费率释苍仟、监管三个方面这是一个简单的概括娟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厩毛部,大家不用仔细琢磨当中每一个字厦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伞详沛,双方义务关系是怎样的标准化流程炊伸兽。   除了行业示范条款之外星荣诚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验釜少阑,不管是欧美还是台湾瘁、日本倒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门少柬、百花齐放的状态哄,因为每个合同涉及几千个字诚,实际上摩香才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逆貌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炔醛。   在费率方面分成两个部分釜挎仆,一个是行业的保费水平叔随,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业写纯汗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床着怠,对于汽车来说倪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平触朗。所以在整个行业层面建立车险信息平台介寂熊,收集各个公司历年来的承保理赔数据杜雌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的番却、科学的定价的参考接衔荚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动及。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剑聪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怕倾苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啡创吝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芦。在行业基准保费方面骂,行业协会做了以下工作涡骨艘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锋泰廓,在这个层面级,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平节却魔,其实是相当的弱场涧类,这么多年来的承保标的泡巧噬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婚秤灌、编码实际上都是不统一的墒盒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据手,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扑殴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栖,这个数据库目前正在申请国家标准弟配,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悲挖,对每一款车归集了二十多个基本的字段铣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上额薯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告察草,给消费者购车提供了一定的参考捶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偶惊。   在行业提供费率参考的基础上凛卑苗,保险公司它是怎么定价的贰谢?现在也是大家很关心的一个问题苫,为什么有的车费率高附耙侯、有的车费率低纽,为什么今年高明年低恃水钱?在不同的分类当中有一些差异妈谓痪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子海棱,分成从人因子和从车因子两大部分跺,每一类因子当中又有若干个维度蛾勿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揉里删、风险定价能力聊、风险管理能力自主制定的椭。   比如说琴痛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业男岸、他的生活方式廊弓倡、他的信用程度等等笔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险努褐,它的安全性扳蚕、可维修性等等腥衬吾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斧履泊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亭顷。   国际比较先进的保险公司溪,他们通常采用的定价因子任,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柏邦嘶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考负救,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱草配,这个差异可能我们现在还难以接受芥拐恼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向森捅。   总的来说河虎,保险它产生和发展的基础是数字法则不火,在大数据的发展背景下晚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闲肚戒。   前端越放开后端管的越紧品,如果费率市场化以后畔窃乾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镶、整体亏损的这么一个状态街础,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炯舍。   实施步骤磐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的论疥扔。到今年6月30号为止械,第一阶段的改革基本完成了期晨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矗剿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜡,不同的索赔历史对应不同的费率含太吗,不同的车型对应不同的费率舷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淘蠢,这也是改革的目标频赶,首先是平稳过渡宝暖尸。   下一步疚,费率科学化尺辈、精准化脸逞、精细化程度会逐步的加深屡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的角烧扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场船家。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屋儒是,经过一年的改革试点庭,消费者从全国范围来看捌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滤,对于高风险公廊呛、高出险的消费者鞍公裁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拭撑埔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牌、道路交通安全水平都得到一定的提高蓖菊。   从行业的整体情况来看睫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糖浑,增速营改增以前是11个点侨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敞,仍然是持续稳定增长狮李,这一增长是在保障范围扩大珐、车均保费下降的基础上实现的皇绷,车险行业的承保效益基本保持稳定拾谷韭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裴精溪,两个点的承保微利盛乒。   在保险行业层面来看雹,公司的定价水平卉、服务能力在稳步提升的风。外部正效应也比较明显擅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郴长,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圃晤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺,大家开车上路更审慎了赂,小额案件在索赔的时候可能更理性了报。   下一步工作广但。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品前,也就是说除了违法犯罪不赔皑公,除了不可保风险不赔门亩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挛擂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枷克,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姐秘、不同的投保人淳飘、不同的车型价格的差异会越来越大捅窗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求士,更好地提升保险公司的核心竞争力呢,也更好地促进道路交通安全抢叮埂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高策桔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非赌涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘钢搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔创募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普韩纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑答焕,力邀政府创、行业祷蕊、企业材间馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎,寻求产业发展有效途径馆袭暇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炮剿及。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点储领京。第一暗适黔,SUV这几年是高速增长拍舌,我们做一个判断鞭鹊嵌,这个高速增长就要成为历史了僧,往后没有这么快了蚕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扣兢,份额还会提高梆释暑。第二怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丘柔,就是份额和价位双提升彻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啡,之前是低价位提升份额疗史庆,这次是价位在提升凡层祈、份额也在提升形氏。而且我们判断还具有可持续性颗。第三驳缅,汽车厂商将会由过去的胎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强成、弱者更弱湃楷舷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赔享鹿。在此主要介绍前两个狗府莱,因为时间比较短任刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势防秤。从图中可以看到伐漏,从2007年开始灭窘,SUV进到了一个高速增长的阶段半欺,连续九年年均增长率达到46%既坍停,今年前七个月也比较快跋羡试,增长38.6%哆。此外人杯,市场份额在迅速提升无仆敬,今年1-7月份市场份额达到40%忌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肯阿钵,过去几年每年4个百分点财修纫,去年涨了8个百分点慌图放,今年1-7月份又长了4个百分点为,自主品牌SUV占自主品牌的60%唱收辩,SUV全面热炒坷,豪华车僵捍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剃,下一步还有空间猴凌。从这张图可以看出闹,一般的合资品牌袒仇,SUV比重还偏低肩,豪华车和自主比较高池鞠,不同级别里面SUV占比较高通版倾,不同价位车里SUV比重也很高海鞋良,还有一线测彩峦、二线巢嘿秸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赦逆,不过一二三线的比重是去年的数据起绿夹,今年前七个月是四十了艾劲可,今年没有注册数据可以看得出来搐兜。   但是福,我们说这些年穿秦,suv领域基本没有在空白市场尸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥,需求就会出现放缓的趋势类,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势党,2012年-2015年逐月都是向上提升的寄康,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胳笆射,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了令。相对于去年盛卑,虽然今年全年涨了5个点肮含,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磐表,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肯。   但是河呈,我们说还有增长的空间取焙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点品惨怂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诡痉拓,大家可以看得出来琳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吭纷,大约在20%左右憋碑抢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肯盯、加拿大睦、俄罗斯这些国家泡适。这些国家总的来看是地广人下ぜ琛,SUV占比比较高喇,人口密度比较高的SUV占比比较低舰刷僳,但是也不完全成立邪敛创,韩国人口密度也很高但是SUV很高呜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巨等柑,这不完全成立睹触如,这两类国家的情况是存在的僳瑟。   如果跟美国相比雀函碗,美国是把皮卡不作为乘用车坊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞠活纱,与宽口径比还有11个百分点妇棠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恼故,五十多不一定是峰值点式锋稳。   另外钳,欧洲这几个国家妹,虽然SUV占比低哺吮惊,但是比重也在提升瑟啊,从8%涨到25%荒镜纪,SUV的热潮是全球性的揩郴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雇讣,美国沃提、加拿大这些SUV占比高的国家柿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肚,大部分来讲可以占到40%左右焦戳沉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔物馁,欧洲这些国家就是两类匈恭边,我国应该是随着美国喊卷、加拿大刑限、欧洲这个情况梗畏,因为我们已经占到40%的份额了阂高,如果按这个去计算涂肠,中国的三厢轿车是48.4%贤,还应该有十个百分点的下降空间实汀薯,下降去给谁亩?基本上是SUV创蜕骏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%权成猩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肠拾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庆埂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刻,这就是我们对SUV的一个基本判断妨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梦,就是份额和价位双提升胸汾,这是非常不容易出现的一个现象薄巳,如果把它拉得更长一点看诧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头坷,2000-2010年连续提高了谰缄,最近这几年不太好深哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揩坑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间立沛妒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低誓,2004年南渤活、2008年繁、2011年窝、2014年沦,其他年份至少是相等的堡,大部分年份是比它高恳泄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠕跨席。   现在一个更积极的情况来看宛黔抡,就是我们的份额在提高婚,如果以总体的市场为100的话饯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拢,如果以生产量为一百的话叭陵,我们的自主品牌已经占到了35%跑耻,其中提高最快的就是SUV磺悍皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忻,它占到了一半以上的份额策奖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降救,以轿车为一百厕镶晌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%童蜗,连续几年都在下降实射陈,轿车竞争力在下降软。但是自主品牌总体上的份额在提高刹镐却。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车好坏,这个销量在提升控淀非,低价位的车销量在下降慈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姜哩扯,增长最多的就在这个5-15万区间修。以自主品牌自身为一百的话谰徐纷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朔,现在只降到了3.4%纳瓶蔷,而5-8万的车这几年也在下降陆骸娘,增长最快的8-10万的车和10-15万的寿玩,这两个价位上涨的是非常的快容革,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉勘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缅,自主品牌的车价格明显在向上走寒畏,这是一个积极的变化喉。   另外睬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兜和乐, 10-15万区间篇,自主品牌在里面也占到了28%颊,这个变化是很积极的橙玩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靡告,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的官,最高峰是2013年213万姜乓瞪,去年降到164万巩孟隧,但是SUV在迅速地扩张娄浅,大家看这个SUV的比重烧居,原来是二十多万辆躬磕,去年到150多万辆侯双稿,右边这个图是10-15万薪,更是靠SUV在拉动的抢柯拦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柯,这是一个非常大的积极变化斧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摊娘脓,这是GDTop的一个调查数据封咖汝,这个一百辆车出的事故故障率世拇贝,自主品牌在2003年有四百多个事故亨廉秽,合资品牌现在也在下降毙苇添,这两个差距正在缩蟹稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囱。   从产品的角度也可以感觉到扒磋汾,最近我们的一些新产品像奇瑞醛倍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撑蒋替,这就是一个积极的变化蛇祁,这就预示着我们未来具有可持续性兼。而且可以看出勘弓剂,如果以前二十名产品排名算的话徽潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骨,一个长城C30一年卖了15万辆左右僚颈墓,前二十名里面我们有两个抗。2013年更少一点茬芭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚎,前十个里面已经有四个是自主品牌的脆肩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呈隧。   这几个发展量比较大的企业邓送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氦防鞭,这也是积极变化寡堆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郝惨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贤仓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵巍,国际市场南美洲懒且、亚洲莲寄、东欧菱、非洲是迅速扩张的市诚怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力底祈玩,我们产品出口大国全是这些国家温鸿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晃实患,跟我们购买力差不多窍括般,人口加在一起12亿股,跟中国市场差不多眠拈芍,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉涧涧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牟捞,传统汽车大有希望复层,至少应该平等地分配国家的力量牟莎线,在传统车和新能源心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘦喇,力量投的也太重家,下一步要对传统汽车给予足够重视旅,它完全有希望获得好的发展落褪皆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔫尸嚎,以前是高速良,未来是中速莎竞,它要抢别人的份额歇博壬。最近两年这个数据可以看一下那酣,自主SUV洛加相,连续几年50%-60%的增长适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长即阿,这就说明这种竞争关系在发生变化鞘贡,这是一个藩烧拢。   第三个观点我们就一句话带过了叭丁伟,汽车厂商的格局要发生变化迸毁脯,过去是大家共同进步巷、共同分享发展成果凳棋,因为有年均30%多的增速车缸疲,最近几年速度已经降了年均降到11%了旧硕椿,未来还要下降强波淮,大概8%左右或者稍微高一点粗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喷币。另外合资内部也会竞争伞登,自主内部还要竞争丘叫笑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歼,大众占到33%陡,最高占到38%宫刀,就是中国销量占到全球销量掳反,宝马纪、现代勿番、PSA都占到了20%尖娶,通用15.9%斡,如果把它的微车也加上超过25%蜕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高范,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帕,要么是维持全球地位通用邵告,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谩蹋,大家对中国市场都高度重视彤吠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痊立居,我的速度要比别人的速度高啡脑季,所以竞争更激烈蹈尉槽、自主更不用说了姥诚沏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滴,大家都给予很高的期望假琳,未来我们说竞争会非常的激烈遣首尸,而速度又会下来滩爬场,所以未来的竞争格局跟以前不一样缅四,以前叫分享澜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拦、弱者更弱柒,十四五就会出现兼并重组扫香,如果我们放开让更多的企业进来蓖馁,我觉得这个可能局面会更快氯毙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铣,最多明年还有一年含,但是它的速度比平均速度还是快一点备氛惜,自主品牌大有希望塑洞,我说的是传统自主品牌斥屁扣,传统汽车还不是新能源汽车挽,另外格局会发生大的变化挂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥通划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴勒恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋兢,力邀政府欧、行业两赣得、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪,寻求产业发展有效途径房。   以下为福田汽车集团副总裁怯凡颁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录可。 福田汽车集团副总裁邻匙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叛馅厦、各位来宾饰温绅、女士们维屯牟、先生们暴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遁些伤,能够跟同行管、专家做一个交流学习捍篙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鼻焚弄。从全球战略的视野来看栖默村,乘用车的全球化特征更加明显逻,很多轿车的平台会在全球市场销售赡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些协扫。举个例子擦恕,如皮卡喜,在北美皮卡占整车比重是很高的环氏赏,但是在中国慈估逗,在欧洲孤叼,皮卡的量就很小父诉。另外又如轻卡栖盎灸,现在它的亚洲化特征会比较明显标礁。还有重卡默并互,在欧洲都是偏平头的堪滩逃,北美则都是偏长头的广禽。所以商用车行业的区域特征很明显唉茧侍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚕。而在中国市城餐畎睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缮,2010年达到了一个峰值429万辆徐撅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骇,去年是345万辆收,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长久抚,主要的原因就是因为重化工行业汝廖,如煤炭邯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纯环。另外整个物流行业的效率在提升陀螺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羞碾斡。   随着市场竞争的加剧祷砍婆,行业整合也在加速诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%钞荆,再看一下今年商用车的情况纠,今年一到七月份销量略微增长描权马,整个商用车行业增长2.4%偶惟啼,我们判断是过了低谷徽欣,所以下一步会有微幅增长达。2.4%其中主要是载货车贡献的垢凰放,同比增长4.8%淌,客车受微面的下滑欢为,导致载客车下降了10个点钝纪瘁。   关于未来的商用车市称摇,我想从四个维度分享一下我们的判断盆感。   第一是从宏观经济层面氮裤,从金融危机以后污悔,全球市场增长的趋势是慢下来的狠,乘用车商用车的比例现在基本上在8谋忻拾:2剩秃杏,但是进入“十三五”之后我们判断啦虫骇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邓,商用车因为是物流工具的企业嚼藕,未来会有所好转敛,但变化不会很大蹈观德。   从技术层面来看唉锨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铣交想,现在正在快速进入智能化的3.0时代拆屯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣缘模快的仿。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓟、网联化箱、电动化闹袍、环保化来追求汽车的高效靶送、绿色谭馅、互联和安全喜桐瓮。   另外从中国的政策法规来看美舍俊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娩,从客户需求来看胸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求难敲,推动了中国新能源车的高速发展燃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帝,同比增长102%廷归倾,其中纯电动客车3万辆解贤,同比增长176%褐呐。未来在城市公交以及城市物流爸澳、环卫等方面尉,电动车还会有一个高速发展穗。   下面分享一下福田在科技创新乡铂、转型方面的一些经验和做法夹狠修。   在商用车2010年达到高点之后里绒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变系诺,加快掌握自主研发的核心竞争力旧笨踌。通过五年的发展来看坞缆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淮窖。福田汽车目前的研发体系是两级韶,一级是福田集团的研究总院思嚏累,另外因为商用车和乘用车有很大的差异始,曹博士也说襄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆许但,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祁定,是一个二级研发体系轰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厕、整车的集成以及牧剩块开发和整车测试的三大核心能力票骡查。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翠迸、康明斯等等合作单位进行深度合作脱、改变和创新实号读,推动整车的技术进步史恋吗。   在转型方面燎扣,我们这几年主要围绕着几个方面统。   第一是产品低端往高端转型问蓉啥,在“十二五”初响间聚,我们的高端产品占比不到20%吗肃艾,我们到今年年底高端产品能达到70%胯。   第二就是从国内往国外转型席,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渡绘巩。我们连续四年商用车的出口保持领先凳笨滦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惫孝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涩,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘘侥,我们在属地产业化方面做了大量的工作茨醚闭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妙城,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础透。   另一个就是从制造往服务的转型怕嚎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪汤,在“十二五”期间码晴裂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益静牛飞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愤市鲍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潍狈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惜矢扒。福田康明斯通过这几年的培育聚,不管是从业务的规模篮、收入茹蕉摄、利润现在都发展得非承砉龋好碍哎,另一个他也对我们福田汽车的整车滥,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑詈瑁好的支持功。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新频。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堂菜男,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的温阜堂。可以说尽管卡车的量比较型臁,但因为排放比较高拨迷,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍川,实际上物流的效率还是比较低的呈辈旱。基于这一判断婚痕,我们提出了一个“超级卡车”的项目湘颅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壬李肚,通过这种材料的智能化角安、材料的纯电动念、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徘钞、环保扒蜂桔、节能狙、高效丛港、安全墓淳涂、智能的超级卡车内阑。我们的目标是要实现降油耗30%祟宠悼,降排放30%烽为圃,整个货运效率提升70%推擞娃。   另外是关于福田汽车的车联网技术眯途,我在福田分管车联网业务污呵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杉镀,因为乘用车是一个消费品袄暇须,买车和用车的基本上是一个人健嘶棵,而现在主要是用来出行的啸沁丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排,但是商用车不一样溪瀑晨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罐冗蔑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芍飘瓜,驾驶行为各方面的安全璃,另一个就是乘用车是一个地域性的车繁,不像商用车需要全国跑懊坪襄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舵忍鼎,过两天跑到海南去了娟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些反霖湃。还有商用车的故障率硼改,因为它的工况复杂袒,商用车一般具有轻载橇杆、标载和超载划暮,但是对轿车一般不存在这个问题既畏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低电蚊腻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吩。所以通过车联网对车进行故障预警固入、排除以及程序优化等方面请福,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坦饶痰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叫香缔,建立与客户的互联互通阂,为客户提供增值性服务蔑康,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刃氨疏、服务商和供应商产品质量和服务的水平杭咳稠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划觅彼诉。大家很清楚藩拦胸,围绕着工业战略穿绩,德国提出工业4.0朔袭,美国也工业互联网狮规蓄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渭瓦递、英国的2050战略尉,中国也提出了中国制造2025憋脾,福田汽车结合自身的一些现状女疗掠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陶危。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砍挎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寇联、企业与企业补菩勉、企业与产品溉淬、企业与客户的互联互通坎拖。“五智能”就是商业智能诉庭岔、智能管理判浅略、智能汽车父抢巍、智能工厂泡操、智能制造舞韧粪。时间关系版婆钞,不再进一步叙述缅伎。   目前袄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期患刊。福田汽车愿和大家一道鲤,通力合作镐卯,整合资源谱任,协同发展庞,共同推动中国品牌的加速崛起俱钡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响俗儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯萌鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶乳,力邀政府谰、行业低巩溯、企业懊纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱,寻求产业发展有效途径居港。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员井、舍弗勒集团副CEO蛊岔典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菊、驰骋未来》的演讲实录镶十。 舍弗勒集团执行董事会成员秀歇梁、舍弗勒集团副CEO享谴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凌订拎、女士们沁捍、先生们掏聚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幸量,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略派,我们的愿景翔,是如何来推动我们未来的出行和移动奥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容背涎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景律撮,我们是一家领先的技术公司彩刹,在全球都有我们的足迹菠卑,我们一直致力于移动稗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求零佩但。   舍弗勒一直致力于创新赣萄,也可以说我们成功的因素是质量鼓怒吼、技术和创新燃。我们在制造业方面有很强的实力哇锻邵,在系统研发方面投入非常大困绷。我们创造了一流的工艺和技术潭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门静监。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砷饱虚,今年我们在德国获得了一系列的奖项且酬典,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伎恼。   就像很多其他的技术企业一样怪浪据,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迸钢颗。第一是环境友好型的驱动你,第二是城市交通冉埔,第三是城际交通炬栋,第四是能源链里。比如说大家可以看到继,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邻,人口结构变化非城佬希快涵啸衅,老龄化社会已经展现在我们面前排,技术变得日趋复杂绦吴,数字化技术的利用领域不断的扩大圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解船碳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臣。数字化是一个关键徒侣,另外就是环境方面牌汹、可再生能源还有资源的可用性汤琼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚏河搭,资源的短缺也是我们要去关注的炽。   再看一下经济的趋势纹耪撵,我们现在处于一个全球村壕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题办棚,这些是不一样的胆。另外就是可负担性的问题道够氖,我们要为客户带来更多的价值墙岗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侧欢娟,这些都是我们要去关注关心的颅撑。   我们来看一下未来的战略铣极,主要涉及到四个窗口匆骄管。   第一是产品本身醚技崩,我觉得对于汽车产业伸陈,对于机械制造产业来说都是非常关键的成鹊十。在这个领域/行业乔加,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恨,要减少对环境的污染篡形惰。   第二是当我们制造产品的时候涪东,或者制造产品元器件的时候鲁,要关注它的功能婆哀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婪、城市的交通牢,对于汽车以及对于我们的供应商亮冠亭,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃,这些都是我们要去考虑的稀痞。   第三是城际的交通现话甜,涉及到比如说航空短、高速铁路的一些竞争逆。   第四是能源链的问题广坛,我们有什么样的能源是可以使用的粒,我们将来的交通工具运用什么样的能源副戒,这些都需要我们考虑吐。   看一下将来的动力总成芹滴禽。我想给大家传递一个重要的信息宫躬瓶,在接下来十五年时间里帝车铝,从全球来看矫模吭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弄凛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分善。   但是现在也有一个趋势发展得非吵蓿快篇,来自大众和奥迪的这些厂家物收,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扫摹宝。到2025年磐猎玲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曝,也就是200到300万辆的纯电动汽车佰盲淮,所以到2030年可能会是一种不同的情况陀莫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懂。我们还需要让它更加有效一些巳仁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赋坑惟,还有电池或者是燃料电池等等死暇,这些都会占据越来越多的份额客睬。对于我们汽车产业来说非常重要捻,对于政府来说也是非常重要的盆伴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捷豁,比如汽油祁墙,还需要考虑其他的一些燃料蔬丹顶,或者是人造的燃料等等唯,需要考虑更多类型的燃料蚕端,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耿夹萎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杠倾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卉败戌,包括48伏的解决方案乌收贸,它主要是对手动传动系统的电动化混线砷。我们需要首先实现这部分的电气化黄固。另外我们也需要对离合器实现电气化烘,也由于推出电子离合器筒。另外我们还需要进一步提高效率糠。也就是要进一步推出我们的混合动力慕降危块48伏系统挨奖匡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟酶拢块的解决方案撑瘁呈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绰,针对高压的电桥驱动解决方案氓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统江,以对其进行电气化处理摩乌。如果将来我们有纯电动汽车的话订,它的电气化程度会越来越高欣窝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烽横,因此我们需要进行标准化彩,标准化是第一步撬槽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慌欺艾,或者说是一些部分的厂扁锭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞄篡芹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜酶妒。我们也需要减少车辆的整体的质量伙龋,主要是成本方面是一个重要原因瘁。如果需要建一个标准的话授撬,我们就需要有更好的一个平台馆,也就是说我们需要基于标准的平台贸,或者基于标准的墓思桓恚块进行我们的汽车制造郸薪。   我们需要全球的平台化解决方案矫泞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奖纫敢。关于动力总成方面晴共,它的变速箱是最关键的一个部分斜侍。我们刚才提到一方面是包括内燃机旦丢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒲挖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颠。   接下来看一下我们的重点产品妹脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擎柑箩,我们为中国带来了什么样的解决方案沤漠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀糯莲,我们推出了高压P2混合动力那蔽蟹块抱穗猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挖狭,我们希望能够改变它的一个变速器劣琴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男磨帘。   通过这样的一个标准的木В块化设计啡,它可以适用于各种变速箱之间的转变功啸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锚溺九,我们的这种创新型P2的混合动力陌伲块可以帮助实现不同程度的混动功能略辛献。实际上踢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剖酬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产五绣卸。这是第一个解决方案备。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫枫番,它叫做高压P4电桥的解决方案函,可以用于SUV或者车辆的CD部分身按辩。它具有高功率密度休桃炯,可以适用于不同的车型丸,非常容易打包进行个性化设计昂卫朵。也可以用于新能源的生产沸爬讲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厘狮蜕。它可以让我们更好地使用内燃机哀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陶,这是我们两到三年前开发出来的托隆宪。也是考虑到了中国排量的需求澄,或者是新能源车辆的需求捎牢。针对这样的一个需求覆颁物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毙旗倪,我们中国团队也为此作出了很大的努力透,这个发动机是专门针对中国市场推出的倪淳。   另外就是在变速箱方面葱,我们也推出了一个新的解决方案美,是集成干式离合器的DCT变速箱撅,机电一体化离合器和齿轮执行机构檀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扣苟,对于工程师来说途狡,我们都是非常理性的侠孺,但是有的时候我们需要具备一定的感情内色。对于我们的汽车技术来说屑圭,我们一方面需要理性檬,另一方面也需要激情是伍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姥逼。针对方程式1的赛车怯藕孟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皑许肉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匿齐槐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭耍诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁轨咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠,力邀政府冲申玩、行业房弯、企业郎瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤借噶,寻求产业发展有效途径妊袒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事还、副总经理 吴松发言实录匹堆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倘乡、副总经理吴松   尊敬的何部长量空催、朱总母枢,各位嘉宾盼那蓟、各位朋友瀑,女士们吃、先生们斡台,大家上午好舶。很荣幸参加这次论坛撇,我上次参加此论坛还是2011年胁悍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟不,那时候传褀刚刚才有这个名字联,传褀的保有量不到一万台舶泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒜危,这给了我们很大的信心和鼓舞赦设射,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持目撼蠢。传褀一直也在努力阿涕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆列灭,年均复合增长达到80%新忌。目前市场保有量达到65万辆虎埔,已经成为集团利润的主要贡献者之一翅。   明星车型GS4持续供不应求刀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数让,而且GS8与GA8同一平台袱沫算,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牵筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搜际,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛关,对自主品牌的支持蹦纳肉,关键的还是坐汝窍,关键的是感受旅,关键的是多提意见补。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扇了,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巳咀屑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敢卿疯。我做自主刚刚回集团骇艾罗,将近9年半的时间瞥巷伙,从不愿意干到喜欢干目稠,到对自主品牌依依不舍虎钞,到对自己找不到定位和方向洛,感觉到人还是能做一点事存使幢。所以这在这里借这个机会杏,感谢在座的我们各位嘉宾控犯帛、各位媒体的支持荒,也感谢传褀团队的支持惠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尽宫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寝。   我的发言主题是构造改革创新驱动德,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涂。一个方面汽车产业发展形势分析管玻细,前面讲了很多了建汕掸,我就不多讲撇挥。   一个态势是稳步增长偿度使,但是全球增势放缓黎桅。中国汽车产业发展仍然有空间洞统,仍将会领跑全球汽车势间马。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伺界祥,中重型商用车达到400万台梗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咀等甲。中国汽车销量将达到3140万台乏抹祁,我预计可能还会再多购,关键是结构看你怎么改联微?如果要参与全球竞争端斧复,那重要可能生产量还会增长读,复合增长率将达到4%迪。   第二个特点掣伍,优秀自主品牌加速成长煎佳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流土肋漆。中国汽车市场发生了深刻变化末聚,中国品牌迅速崛起焚,优秀自主品牌加速成长猩亲攫。关键是要产生优秀中国品牌襄,不管是哪一个企业寺伶,在现在这个环境下兼坤茶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌端,还有我们何部长稗袜,这么一批老的汽车界的前辈浓氏,到了这个会场又在用行动来支持透棋。大家和我们媒体各个方面的朋友锌,大家坐一坐碌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皖揩,差别在哪里鼎烈比?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糯。关键是中国人要团结秤祥魂,不要互相贬低蘑挤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦据睛,抓一到几个湾吩桥,不要想象太多翠慷,我们从来不怕想象炉突,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氯股,坚定方向壬。   那么数据也说明一切袄确苏,2015年很多中国汽车加速发展赁虑,行业整体增长率为7.3%的情况下闯始猎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓壬溃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苹,相比去年又增长了1.2%百分点辑澎。而且自主品牌抓住了很好的契机缝膝记,在SUV里面我们是防守的潞,是中国品牌先站住位置戏,合资品牌再进攻酷,再加上周围的环境变化脚锚竞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钉复炕,占据主导肥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粱糙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈住,统治了我们的各个方面饲。我们展开进攻是非常艰难诫,但不是说不可作为械外,要选择时机葡。我们要在中高端里面取得突破姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓜,这是韩国人讲的隶牢,不是我讲的途。他们说峭商微,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亨熬巫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹲澜渐,如果不选择是对自己的不自信澜,这个不能靠强求钝捻唤,靠品质蜗、技术糙、新能使常,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秸。   第三个逗,汽车消费升级和资源制约撕素,也迫使汽车产业需要供给侧改革邦欣衫。不但要有好的产品裁诫,而且还要有低的成本垢矫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害始泌涩。在汽车需求方面惫毕蓟,80反、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惦猴悉,个性化群、智能化擞衔、体验化等方面的需求还在不断地上升屠填称,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战前。不管怎么变化携掀炭,满足顾客的需求氯剁昏,满足抓住市场的脉动暗显孪,这个是关键点篇广。而且资源供给方面棉劲,现在的人口红利逐步消失漓废,而汽车不是简单劳动墓墟,是高技术情况下的技术劳动靖巷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匡,我到那些国家去考察过扳巢,没有中国这样受过良好教育肥轨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃日,那不是每个地方都有的亩股。有的地方上午上班僵,下午到时间钱一领就走了滥。所以对一些合资品牌来讲箱,中国也还是蛮有魅力的票瞄聊,关键是要拿好东西出来坦厩,才能谈自主死菱琴。   当然工资涨这是个客观事实露醇,2011年的时候4.1万绍京,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溪媚点,这个不高的跺番,还要涨闹蒙。农民工那么辛苦江散虑,给他一点钱算什么浪弟。但是钱从哪里来盖?我在传褀亏损的时候膝,工资涨得慢华,但是想办法补贴寄绕骡。这几年别的都在减牵,就是员工工资不减茨拳橙,但是效率要提高派珊,要杜绝不干活的人诲,最后挣得钱多谴咐奋,干活的人还没有机会陀,有钱的人天天有时间去议论久惰,没钱的人在干活匹工,这样大家积极性都没有了煌莆。国企的弊端就是这个宛浓。   那么在监管方面苫倪楷,工信部刚才也说了溶旗,我们的司长也说了喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吗吐,在供给侧这个方面要下功夫强掇桐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径母酬堤,作为五大发展理念之首瓷,当时这个报纸一播五大发展理念许,那时候我还在乘用车腻敖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凳炬,这十个字保强。为什么呢倘幌?因为没有创新就没有一切寂另扯,没有协调就调动不了资源闻,没有和谐的话碾剔憾,共享也很难倍,大家不愿意跟你干羚嫩,我是不相信英雄的吧曙刊,但是特定的时间会产生一点糯侈,还是要充分调动群众的精神落僵胆,各个方面全方面的参与梁脱练,企业的成功除了它的领导者的作用茫,更重要还是把员工的积极性调动起来词娄舰,人民群众才是创造历史的动力鞭膳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巧,需要我们从技术管理聚、营销瓤舷静、品牌踢缆宫、产品枫互旦、服务全方位展开创新尖硅邻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伤,来推动中国品牌进入全球昧蒋橙,成为世界品牌粹。   第二炬触宝,汽车产业供给侧改革方向与实现陌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法对。   首先看,在自主品牌方面蛊烽,我们是追求全球视野开展正向开发烂谈普,坚持以我为主的构造核心巨刨蔫,组织全球资源砍,开放性自主研发模式褐讹,掌握核心的竞争力暖怂,获得了可持续发展能力酥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人改钮段。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了田,我们的生产能力标准是35万阔,但是预计今年我们的销量会超过35万侵,有可能达到38万汇,当然如果制造组织再高一点娘挤,可能40万全,也还是有可能钵洁劲,但是大家别报到40万啊据。这是有体系沦抚,有制度保障的想,有员工的全程的参与曝乳。一个别的企业的人到这里来看奋虱袖,他说你这个企业为什么增长这么快溅吐赌,没什么别的朵耙论,员工的积极性调动起来了胜,他们说试,我看到你们的员工眼睛充满激情篱,因为人天天在干活的时候就会有理由彼,如果执着地做一件事情带有一点追求级,那就有远大的理想黎厦。   放眼全球师,在开发方面整合全球优势羌鸿艰,实现研发的全球化泪,人才全球化砂堪籍、配套全球化撬切榔。依托国内的研发资源桑口奠,充分利用国外的资源开展研发资源整合股立,打造企业自身的技术体系玫。我们用了将近五六年的时间颊承,我们确立了G-CPMA跨平台南杀耄块化架构佃牟,我们第一代的产品是引进消化吸收德馅邓,第二代产品已经完全进行了提升阔僧,但是没有否定第一代都,掌握了数据链细弊,掌握了开发的流程工。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舞酣。实现了一个平台可以开发六七款车型烘,实现了多个平台车间的相互有机关联莫欠希,实现了车型的变化多泪棺砂,开发上市快挥,质量易保障蛾配,低成本尉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建厂。   第二个席鹊,坚持质量为先轨榔,推出精品车型坍娩,提升产品质量触刺,加快自主品牌产品开发卢,提高汽车供给侧水平谜疵寡,推出符合时代的互联网化的产品达勃胃。打造消费者喜爱的精品车型吉山,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溪吭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腔。实际上汽车不管是新能源也好腐,产品的三大特点斤虫,一是颜值不好看别人不买剔韭,第二是品质疗们脊,没品质也等于没品牌竿肪聘,天天出毛病心里不愉快斯瘫鞋,第三是性价比行翅,就是靠成本需布抵。我们的员工不需要培训就知道品质佰,因为好多从合资企业来鲜卵,合资别的没培养黔,就是对品质追求伦,结果就是成本搞贵了裂贰,把品质先过关创群式,回头成本再来逐步下降贯敝。我们第一个解决的是品质短描忻,第二个解决的是颜值弄伯岁,第三才是考虑成本遂事。成本哀戌,供应商的成本我控制不了沽轰,如果今天在座还有供应商的话脸挠酪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孟动烩,还是有这个机会的瘟瓮镶。但是我建厂可以控制滦崎壬,我们内部的生产流程工艺浇莽醒,我会重新再造膘赂涂,这个我投资减少了澈劲皋,今天也披露一下懂撼鲸,我35万的规模最多可以干到60万效另。如果创造性一点可以干到65万酪赏,总投资50个亿夸按,含整车加发动机纤麻测,这是内部数据船洼剩,来给自主品牌共享舞簿。   包括一些模具加在20个亿虚、70个亿函,最后的结果我都不相信搬,实现平台化毕认、公开化茅秀、可视化刨峨迟,让所有的东西全部依照规则阳光推进拾矩扳。现在我们的供应商也很满意堡,社会上也很满意激鲸。这就是在体系葱,在这些方面的作用力寥菱疤,防止一个部位一个零件乳,一个车就不同零件不同标准谩邻丹,那怎么做狸,永远做不了好车吼。这个要感谢合资养成的规矩伦。但是自主也会给你更大的动力评碾,动力是在研发匪,其他方面再有作为飞态赖。所以我们是国企的平台甘,民企的效率灸娥,合资的流程城莫,这三句话就是这么个意思记。   第三个末胁,坚持智能制造打造智慧工厂溉芭埃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茎览,实现占地面积的有效节约聪,我们的合资企业寝洽斗,广汽本田在推进第三期的时候仕,就是根据SSC这个原则忍青嘎。SSC的第一个S就是小型small羔剃,即所有资源空间最小借富评、设备小型化;第二个S是简练simple短涣缕,就是除去浪费愁父枫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倦,complete亨惕徽,以追求小迪蛇煤、近晶堵、短兜、轻骡碉,最合适的自动化筹、钠块化辖怜。所以广汽本田第三工厂运用SSC赊克稳,它们的车间占地面积减少45.5%赋,投资减少26%槐久,跟它的一二期比匈,能源减少了29%拦完收,成本节约了21%隋疥开。   第四个坚持管理创新凭胃,开展构造改革寄蛙暮,主要就是我们广汽丰田憾酪,因为我原来在广汽丰田发动机乐誓速,我9年就去丰田一次本毙但,去发动机只回了一次侥飞烂,因为当时这个地方环境太好了季氖,我怕一回去又不想搞自主了干软。但是鼓励我底下那些员工经常去逝,去交流茧嫩,日本人也还不错傅堵氓,大家都交流苏呜巧。但是技术是交流不来的咕,思想文化还是可以交流的钒谱。最近到丰田去了一下客,大有感受烦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革破嚷脸,它从最关键狙适撬、最基础的制造环节入手棋硅,开展生产管理创新睛腾,从制造轴敦创、供需轴吼会翁、采购轴出发识颁马,深入开展构造改革茄,实现全员参与势,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匙孟伎,充分调动员工的积极性顺风妓、创造力屯,取得了良好的成果艇挨。经营绩效方面豪拘挝,今年的销量增长不多痹阑,但是利润大幅提升动,生产效率显著提高封疽弓。人力绩效方面练,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捐摄,管理体系与生产流程更为完善东路、合理咀颠坦。   通过改构造改革乓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揽,根据他们的预计烫,已有的数据滩,2017年单台不良率预计会降到0.01%廓先点,就是万分之一未鹤。而且现有的工人总数减少1600人措厦。就是现有的存量也可以变化输笨拷,他们现在不到一万人钡劲,要减1600人镀抚匈,它新建的工厂舒呐,员工还是要招的舵,但有的还是要走拿。就是用减下来的人把他投放到这个地方荤。   第五悄,坚持体制增效奇农继,强化体系创新秤酱。既然这些企业都到中国来了恰设,有机会为什么不学一学呢狮遂夹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镣嚼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壬,广汽本田精益管理施,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式限落圣。为什么搞一个广汽生产方式擂套?为什么不造一个丰田呢挝斤?这里面要说一句氦卵,丰田生产方式你不能完全去学文,条件不一样瘁臣队,环境不一样惟防饥,人员的基础素质不一样脓吨筛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阔。你学它必须要结合自己诧,连日本的企业去学它的稻歇,有的好多也不成功商篓,当然我不能妄断桑,这是从资料摘的谴瘸桂,不是我说的迪。   第二个梢爬,我主要员工整车从本田来辉,发动机从丰田来辑歼,也有一部分本田川悔芯,两个企业不同的模式怎么办汀来?发动机就要按丰田来膏,从头到尾来吕宦岭,坏的不学好的学诲,整车就按本田的来灿。但是一个企业两个体系怎么运作呢啪呐法?我说干自主就不能有体系酥,要体系就是传褀的体系盟然。不管你是从哪里来懂希县,包括从社会上来脐币,来自五湖四海一个共同目标锋诡,要干好中国自主品牌犊汤弟。所有最后提出了广汽生产方式苹斥,以丰田为主结合本田钞,这样把文化窍纠识、体系做好辆戎,但是还不够巩固唱,还要琢磨奴奋,现在体系已经起来豢韦。   我们从2013年开始策划避茧写,集团的主要领导说这个很好班度,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的然。   所以后面我们的产能又不够了屠涩淮,销量又搞起来了泊乓,整车进行改造潘棚胶、发动机进行完善玛蚊,整车胳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袖拈坷,就是第一条生产线嘲。第一条生产线上半年生产了将近16万吧浑,20万的能力干了16万芜沧汾,实际上还可以做访,全如果满负荷做的话辆播,估计干到35万都没问题羡褥。极大发挥郝瓢疗,这个不进行全体系变革很难嗡揪。发动机装配线一次合格率99%亨,这个零部件产内库存减少70%幢边,厂房面积提升30%毙,原来不够用缚拢,现在多了这么大的组织巫捍驰。库存资金减少50%零,更为重要的是这一成果横向展开协。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒拈栋,它的年设计能力15万辆乳,8月份的最后一天有个数据芒五轨,他们双班日产已经达到了650台未庞,它的满负荷是700台嗽,估计9月份就可以满负荷曹慑嗡。这种提升的速度虱赊,全世界都是先进的皋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搽讨卿,它的一次合格率最高达到了93%幕拍妮,平均水平92%努灿梁,接近丰田中国国内水平瓤,当然追求的是丰田日本的水平酷勉寡,广汽丰田学丰田本厂抄珐,我们下一步也拿一个计划倒免扇,要挑战就挑战一流粮,否则没意义稠侵。   那么我们以建成世界级工厂为准则呻胃,以广汽生产方式为核心琴霓九,融合了SSC原则丹共烧,运用创新思维全力发展智能制造技术呛,打造智能工厂梯。我们在第二工厂通过价值流最大化怯痉、设备智能化门,生产线自动化疙靶、物流信息化曝邦、网络可视化坎裤鸵、操作简单化块蔑、安全绿色化撮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摧始铂。这个第二个工厂是非嘲酌兀好寇、非常成功的一个例子沪拒,但是这些都实现了眉腻。   第六是坚持品质保障得,打造高端品牌馁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗充前巷,高的效率提供优质有效的供给誓翔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叮釜,连续三年获得中国质量贤、中国品牌第一示,超过很多在中国的合作企业慕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容,所有企业里面包括外国品牌鲍蝎棚,与广汽丰田并列第八鸽率封,比2014年上升6位蹿。   第七盲伍,坚持客户至上沦剁,提供优质服务么轰,不管是在任何情况下淡硷款,用户是我们服务的对象故蓟叙,也是我们的衣食父母荷,尤其是作为汽车这个特殊产品刑,我们对安全辛蕊扣、对生命的一种关怀卧胺椭,作为生产制造环节的改革坍粉灸,是汽车产业供给侧改革的重要方向限艰,但服务环节的创新与改革同样必不可少谐律,这还是目前我们相对比较一下微偿受。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谩,也是一个什么机构猩浚,我记不不太清楚荆乓涸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焊毁。所以在产业互联网的时代酪甫,每一个企业不再只是产品生产者摊蹿、服务提供商璃红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纷华潮,服务以各种形式融入到了制造业峦圃席、研发设计净韶、生产制造哗访陵、经营管理母惹、销售等环节释凯。有价值创造的可能糯列,就有服务形态的出现现。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诞坪,两者相互融合公嘉伴、相互依存帝适,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敲。   广汽在这个方面也展开一些工作暮,我们的整车平台将联合金融未驰、保险淀、物流巷烫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犯狭秒,车生活平台会涉及多个业务平台蝎窗此,除了常规业务平台还包括了配件商城吞纲、用品商城跨绩、社区服务连锁检,用户使用汽车的整体生命周期阮惫累,产品的购买只是开始瓶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芬,这才是我们下一步发展的重点谭肺。作为汽车服务提供商莽,我们更应当关注的是用户的体验帝乐凉,以及给客户带来的价值增值感受纯,汽车服务O2O的打造蔽巢,也是为了满足汽车全生命周期的需要母,以及品牌和价值进一步提升的需要拇绰阮。   第八棵,就是通过这些改革令,整个广汽集团范围内的成果慕沁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕉擂窜,同比增长28.8%滦、29.7%驾内蠢,比行业高出20个百分点汗巩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平套钒,同比创下历史新高嗽寥撼。当然传褀在这个里面那是贡献更大傅梢,1—7月份销量已经突破19万娜痛,超过去年全年竿太磋,加上8月份最近的数据上,今年全年的任务22万已经完成了臣狠,同比大幅增长143%合吧陵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恍翁磕,位居第303名抄,比去年排名上升了59位赖嫂帕,整体实力大幅提升驼狗胃。   第九譬敝叮,就是广汽集团的发展十三五战略扭济。简单地就是一个内部协同创新葛疤,外部开放合作屋掀醒,这是总的原则帽,全面实施结构性改革鞭贡,实施一五一三的战略泥深泛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饱,这是一个保守的数据辅,因为传褀搞不好就过100万姆,前几年说传褀100万曙,别人说吴总氨栊鞍啊,你是不是在吹牛色摹,现在领导嫌我100万都少了毙獭,拼命把产能都整合过来了栋葛,成为先进的汽车集团拉截,做强做实研发整车零部件笔俯武、商贸服务和金融服务五大板块盾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累辛,实现自主品牌事业的跨越式发展饰尖娇,全面实现一个“三”卑豢嚷,就是电动化勺、国际化险握、网联化三个方面的重大破判毖。   各位嘉宾蔬喂、各位朋友隧,女士们清苹、先生们锯滦崩,在需求持续升级挡抖,资源消耗的情况下脑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓期,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疏、品质优先鸥、创新驱动的发展路径施喝,坚持正向开发抠屑陋,提供优质产品壤疲,坚持智能制造捌盒垦,开展管理创新碾鲁,保证服务水平泉侵弦,注重品牌高端化添。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花露湾别,共同推动中国汽车迈向新的台阶辅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挖较恐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥测:李芳" "  今年3月多,借百年庆典之际菇疯佩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啪,即“智能互联”被许唐、“绿色出行”和“自动驾驶”刮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孟矫热。随着战略的提出绿埠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛙窃镐。在这其中壁,“人才”就成为关键问题廖衅。为此铺废娜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潞沉胎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讽。   根据沈燕的介绍可以发现输袜讨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛价撤溜,涵盖计算机艾殊、工程学彪潘脓、自动化捍、金融等多个方面片躺。她坦言刷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎办。因此寄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才混。”这其中包括互联时代的在线招聘梳红哩,“例如我们利用自己的招聘平台修骂熔、Linkedin梅靶寡、智联招聘等在线平台碗,以及大学招聘舒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓢骇。”除社会招聘外狼,宝马也会通过与院薪祝合作呈废唉,提前把学生引入到企业中同,专门为宝马培养人才百丢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奋祁,举行“宝马同济日”这样的活动匪奔。“去年我们就以互联驾驶为主题丹祟彪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梳嫂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砍辨。”沈燕说道沉疏。另一个重要渠道及旦势,就是内部员工的推荐星。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号努滴,让每一位员工都变成职位大使抡匪,在朋友圈进行转发传递隙。   “我们对人才的要求河桥旱,在能力方面最重要的是对业务的了解涣。这不仅包括对业务今天的了解谭谎耗,还有对业务未来的了解刊始寿。要知道未来战略方向是什么菜吴,需要什么样的技能理谜。 ”沈燕告诉记者鞋,“此外算集,我们对人才的要求是不仅要了解中国频,还要对全球化有所认知浩革降。随着技术的发展鲜,我们对人才的需求呈现‘复合巳写,跨界’的特点播。但是奇,这类综合性人才很难直接从市场上获得头蹭,需要我们进行入职后的培训噬砍。 ”据了解浆税,宝马(中国)每年都会根据员工表现不杆讣,提供给员工出国培训以及交流的机会芹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流味表。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贯碎然,以拓展视野清虽碑,提升能力纶陀栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杉峭递,吸引并拥有了一批充满抱负剩驶抠、专业的本土化人才但传思。而面对未来旦,本土化人才也将承担重要职责秆苦,“这包括为‘在中国函光,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向群氓屑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中授。”沈燕表示萄。2012年钱镭年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俺男蹄,并在上海组建人工智能团队桃汉,承担电动化和智能化的相关工作翁辟啼。另外力篱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恍斗。 这个团队将研究和紧贴中国市澄沙叹怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唐裤吉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凰岁惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上参舶酣,用“数字宛板、概率芯俩、未来”为题奖闺,论述特斯拉电池的高密度效、续航里程及电池的安全性闪刊考。对比国内办水,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偶,并预言电动汽车和智能手机一样篙轨勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来桐,不可逆的未来杉少点。 以下为原文嗡:   关于密度和里程数荣鼎。 特斯拉Model S上市已经四年多了甲胶桂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巍妈,至今为止一个都没有兑现怕室。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)随剩腿,里程最长的量产纯电动车甸飞澎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剔撕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垛,忽悠消费者苍恳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铅叼顿,里程普遍降低10%以上)来体现里程颇,在有些国家辅助使用NEDC的标准够,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屏。   关于安全性和自燃率虹哩。 自从2014年初安装了底护板滤剐刺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敞烦,远远低于燃油车插,各种撞的惨目忍睹事故挂瓶,也都没有发生自燃测蒂揽。相反撩剔粳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艘,却成了全世界自燃率最高的机动车呢灿,更远远超过了燃油大巴的自燃率孤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邢授呈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筷怯溜,车门闭合的时候已经有点变形了)堵两接,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橙飞世,几乎可以说驾伸:特斯拉重新发明了电动车努。    国内真正用心做电动车的企业翰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梢虾逞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹈完蓉、变速箱彭、油箱等廊绞,改造成电动车的事情)些。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霸弥论,才会全力以赴来押注电动车些。当然骂,也可能是很多品牌都在蓄势待发拆哆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沁。    电动车不是什么弯道超车匿握歪,而是换道竞争饰疯。    今天的电动车蟹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灰狠狗。待机时间是诺基亚的几十分之一订,软件也没有几个荒同,通话质量也不好涸儒,汉字输入也麻烦的要死兰比架。和智能手机一样哥传车,电驱动和自动驾驶注定了是未来何圈,不可逆的未来百绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   2016年8月30日扮多,在北京新浪总部毫釜慕,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡、北京华商三优总工程师丁晓伟嗡、电庄总裁兼CEO先越立、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娟间缓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桃时虾。    作为新能源汽车销售终端环节顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淳趴牢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣哺 ,更是充满了诸多困境娟蛙剂,不为外界所熟知长捅嗓。    那么睡垒,作为中国最大新能源汽车市忱拔丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况毯坷,北京模式发展的瓶颈是什么个衰乳?有何值得借鉴的地方乓镣?又该如何去避免失误和纠正挥靛孪?政府硷、车企录冯、消费者在这一产业链终端中擒浚,分别又该担任何种角色多? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孩瓶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝堤:魏总淡,刚才你从用户的角度级黑拭,同时您也是媒体人的角度敞逆屠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惦寺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粪凌乳,您发现了这些问题之后谁度驮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诧?    魏士钦堵甫:其实我们一直在琢磨这件事姑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邵舌,这两点是能够解决掉的枚。首先第一个蓬,支付功稳。就像刚才先总说的慨,有个银联一样的东西滦,接下来有个第三方兰男,或者接下来大家都使用微信支付芍弊潞,不管是充电桩也好维,app也好浦,还是当时的扫码也好膘,还是微信也好吐狡系,支付宝也好付,能通过手机支付埂兴潘,基本上都能解决掉醚台,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗡,我们把支付给它想办法统一了交。不一定统一到一个里边去绣,大概两三个隶,大家都在用澎姬,这就没问题秆柑挤。    第二副,这就相对更难一些了幂,应该是有一些第三方平台真正站出来圣,能够收集所有的真正的准确的信息秀镀,其实当时我们自己在做app的时候系性乃,就是在做摸点的时候醇省炊,我当时就矛盾性磺孝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毖井,后来琢磨来琢磨去甜,通过很多用户的反莱碌庑唷,我定义出要摸一个最准的点白,不要最全的笔。准是什么概念父瞬骏?第一耿,我找得到巾,第二镶榷,我到那去一定能用得上荚顾拿。如果我找到它了蛇谢描,也到那去了趁,但根本没法用胆诉,那就没有用了侣。所以如果站在媒体角度兜屁,我希望不见得是谁爆,也许是个媒体垃看默,也许是另外一个平台剑恼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛,但是它也不一定是最全的干喀,但是它是这些所有的里面最准的沏,每一个用户都能找到桩捷,而且有百分之百的体验把电充上怯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站细辖,是咱们国电的站箍,是快充蔽诧。我们编辑去那边准备充电的时候桔,有六个跑快车的兄弟烦淳,霸占着那个点怂步湾,就是不让你过去嘘畅蜗,这个充完那个充充,还剩一个车的时候几观颂,就赶紧打电话给另外一个兄弟短铺,赶紧过来充电版壤。我们不等了乐。但是他们不知道污,在那个点不到三公里的地方搓牢掣,快到积水潭小西天那个地方赐,还有一个充电站杯蔬,好像是三个充电桩还是两个梗啊房,一个车都没有府僧,而且车位都是空的柯。他们不知道那里镐惟牟。而且那个点你,我们当时找的时候用了三个app驰翔,只有一个app上标出那个点土描,另外两个app是没标那个点茸飞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瑰彩渡,所以准确性其实很重要淬衔。所以如果能解决这两点都当,我觉得咱们的空置鹿捐换、闲置的问题一定能解决丸谴,肯定没问题的餐逃献。这是我的观点屏。    黄山悼:关于公共充电这个领域氓筐,我不知道魏总在充电过程中憨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谅潜?    魏士钦譬距日:出现过就,很多瓮唯。    黄山令凄霓:这个问题其实很有意思的问题祥,充电桩的标准是国家有统一的标准舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迸卫俩。    魏士钦盖:是这样冈韧,最典型的例子就是腾势师,腾势在很多国电充不了骋,但是在小E充电或者普天是能充上滴绕。    黄山歧守权:我们可以把时间放长一点来看电滇,在2004茎痹毙、2005电动汽车兴起的时候狙邢,很多人都不知道电动车是什么翱僵,充电桩是什么狡缝。随着这几年的发展共,物业慢慢都配合了恢死,所以从成熟度也好挞措眉、物业配合度也好莆爬并,应该是越来越高的困哄。国家层面出台篙烷,新建小区予以配合灸酚壳,包括老旧小区的改造梅算,都会多方面来共同解决这个问题凄。其实关于今天的这个话题缎乘,我不知道台下还有什么问题要提问的衔熄喂。没有的话掸,我们可以做一个最后的总结挠盗。    我接着丁总说的北京模式的问题俩限,我们今天说的是关于北京模式虑似,丁总说了一个北京是纯电的市晨の梅荨,跟其他地方都不一样赂肯,上海是极端的酶泵协,上海是混动市称廾着,北京是纯电市场瞪爆。我理解还有另外一个模式苯,就是北京的充电运营商是最多的釜逼妹,发展是最快的年,一开始是国家电网恋赎、普天在推蓖欺秽,后来群雄逐鹿湿蹦弄,特来电焕、星星等等各种运营商都进来了断稼汇,包括先总这样的都进来了分互府。我听北京同行说北京大大小小21个运营商建微勤。    魏士钦丢及:现在已经不止了嚷豆。我们有一个数据北,说是47个运营商谎仙碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙街:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宫,我讲点个人思考和认识倡庭申。    先谈思考巳。第一痛耐,供给侧结构性改革内涵非常丰富弹吾睛,大家可能更多关注产品的结构性改革筐酸,其实我认为冯篓冲,源头是制度的供给和政策的供给恕厩螺,再是要素的供给迁念,三是产品的供给休擒。    再把这个逻辑关系缕一缕拳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纱玩耙,而制度雾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陕。所以现行体制下物,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熟洗?这是我思考的第一个问题清涵。    第二个问题伺,是我做企业这么多年的实践和感悟宽,企业到最后比拼什么魏氨?其实就是资源的配置效率壬奠。汽车行业也如此吩廓。你拥有多少资源固然重要钝顽,比如研发队伍枢,既有一两万人的唉秸,也有六七千人的冉溅稿,还有两三千人的规,资源差异很大禾缝姬,但实践证明人多不一定成果就多县辖,关键是资源的配置效率缮蛙邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绣辩,取决于一个企业的决策效率和执行效率痰寒含。而企业的决策效率和执行效率废趴钝,又取决于它的机制和治理结构长补。    反过来啃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韭巩勘。也就是说忍拘愧,产权结构会影响到治理结构和机制畦疟署,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渤戮缔,进而影响企业的资源配置效率拨入板。    从逻辑关系上讲渭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娥。    第三个问题胚抬,产权结构是前提厘麓赶,是源头性问题盼草腾,多年实践劳揉羡,有以下一些体会隆碘瓮。    关于股权嗡。股东应该优质化甜,股比应该合理化槐竟。近期也好酷苏涩,远期也好新,你不能把那些对企业治理鄙、技术腑缴、管理莆膳,以及市场拓展没有任何贡献斗监,反过来可能还会添麻烦者屋粒,当股东灰慷飞。这样的股东不能要第。    股比结构这块超盟,不同行业蜂,不同企业贫篡摩,它的结构模式必须符合市场规则姬。若是竞争性行业顽婪筷,不管是央企围燃结,还是地方国有控股企业市敲萝,做第一大股东绝对控股讣扔,很难实现建立混合所有制的初衷浅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悔煌题,竞争性行业混合所有制要深混毒,不能简单地浅混鲜。什么概念妓兰楞?国有可以是第一大股东倘,但不宜绝对控股硼岛庭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姐密。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化股倍浚、国内竞争国际化这么一个概念差。既然是全球化定板,如果你这个竞争主体怠弗,你的治理结构悲层蔡,你的产权结构霖芹垒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝗,你如何参与竞争矢?道理非常浅显明白频。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践风痉苔。    江汽集团公司制定十一五规划前希苦,我们就有一个想法斯呈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兔劳。围绕这个思路嚎潜,于是就有一个叫三步走的战略规划你垫冷。    第一步缓沧,把国有企业员工身份置换掉擒女猜,从根本上说典范谴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨瓣醛,对职工也有好处县孙,是多方共赢的一件事情埔阑壳。我们知道纱耐疲,国有企业这条船不管怎样忱份车,开得好趣刻殴,开得不好维,哪怕再破再旧棚古趁,只要不沉下去璃肠杯,国企员工都会抓住船板獭太捎,不愿意下船糠膛。    如何把员工这些观念转变过来蘑峨瘫?只有让他们从企业人转变为社会人示。因此头,第一步是2006年椽峭,江汽集团公司所有员工进行身份置换懂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会花酮,作为每个子公司的投资主体嗓,共同组成投资公司滇隘畅。    这样连,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权背夏江。    第二步抖趟,我退休后盆肩,引进中国建设投资集团有限公司靖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镀掠。初步实现产权多元化淡。    第三步采范,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产草艾肛,包括安凯客车的控股股权脸赎加,整体运作上市蜂。去年1月获得证监会批准坷心桂,上市公司已挂牌挎嗅。    通过这三步走——置换身份爆烈,初步股权多元化煌管,整体上市仙勒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的常呈,对留人起到了较好作用跺。在工业化将瓶、信息化退哗姬、网络化尤其是移动互联网时代膳匿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗜瞧,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇扛犯,更多体现在决策权和分红权领域核殴被。    为什么IT产业来眠提,特别是互联网企业发展如此迅速孙凶腻?正因为它有这样的产权结构完承,这样的体制机制锨。做得好的互联网企业说,股权都比较分散叼脑,管理骨干和技术骨干都有一定股份虚,可能这是大趋势捎拔。    互联网行业资源的竞争和协同刀,最终体现在人力资本价值上累描,他们要参与公司的决策和分红垮。这个问题如果不突破蜜菱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葱。   存量是稳定剂独部,增量是兴奋剂    那么誓弹,内部机制如何变革砍?    1990年我接任江淮汽车厂长钩查啪,当时非常困难驶窜囱,留不住人冠溯。有些人选择离开袒,人往高处走敦腔分,完全可以理解嚎。留下来守摊子的这些人不容易败脸芹,到我2012年3月退休抡,这22年时间里巷囱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楼卡奔。    第一阶段是2000年以前堪劝。可用两句话概括墒,第一句叫做存量相对稳定师太闪,增量拉开差距侧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僳垄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偏,可能就有问题割搔沤。因效益提高而增加工资掣帮熟,贡献大的就多增斡焊懦,贡献少的就少增憾舷款。即便没有贡献腹,原有的存量工资也不会减少盎乾,即存量是稳定剂蹿苹蒙,增量是兴奋剂董驮。    第二句是有计划按比例增长工资杰饶单。也就是说阑,企业效益再好昂,效益翻番工资绝不能翻番姆。效益不是很好蚊罢,工资也要涨虽。为什么替秃铜?因为国家年改革开放30多年啃,经济20多年高速发展广贺垂,物价一直在上涨隆,生活成本在提高蹲焙敦,降工资就是降生活水平谢霓卡。所以我们有计划按比例增长工资寝,以建立工资蓄水池捍,以丰补欠耐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铰递帛。    第二阶段是2000年后蠢写,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祷劣稿。    第一部分是说,区域领先的现金收入壬。和北上广深不好比兽,但在安徽及其他城市的同行业者中咕,我们的薪资收入是高的虾芦,员工及其消费能力比其他企业稍高河。但现金不可过度发放里仇雄,这是心理学舰歼略。人就这样菊晚闹,口袋里现钞多了后诡, 像一线工人戏揪,包括技师在内困,他腰包丰实了裙钦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忍壤。    第二部分是大福利枯案扩。我在任期间哺署驾,江汽集团公司解决万余套集资建房汹,还有大学生公寓惟、廉租房等;自营的物业管理做得非撤粒好剔,很便宜伦犊碎,还有免费午餐卞蓟咀,包括洗衣房等熄苔。有大福利牛,有小福利叭,五险一金都取上限提伪柔蒂。    第三部分有限的股权激励嫂茹。    区域性领先的现金收入淡、大福利欣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮,这使江淮汽车员工享受收入不低豢仓苟、生活成本不高的待遇识砷。也使人才无序流动降到最低貉。我在任22年将颇桃,江淮的人才冕,不管是管理人才还是技术人才粉钩响,几乎没有怎么流失限氛攫。    外人都觉得很奇怪递。当时有个汽车企业派人力资源副部长健,在江淮附近找了家酒店雷够戎,一住就是一个月舒赌省,每天晚上打电话找人话奴,但没有人为之所动编。    究其原因泊,当然也不仅仅是待遇和福利忿誓逗,重要的是文化留人哼,怎么能留住人心柒,这是其一董舍。    其二沽驹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喇看,使员工的成长速度可能更快埂。    其三希, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逝湘馅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径不防池,但我们有三条路径稀搁仿。    一是管理人员成长路径堪:管理员拦、助理管理师肥僧褐、管理师领、二级副经理槽、二级经理乱、一级经理牌廓寥。    二是技术人员成长路径卑酷:技术员丹、助理技术师马鸿、技术师;设计师瓣冠贺、主任设计师沏苫肺、设计总监奔、技术中心副主任刻皋、主任等私绢搓。    三是技术工人路径踌睡:高级技工嚷湿把、助理技师粗、技师骨弥、高级技师郴冉。高级技师的薪酬厩艾城,甚至比二级副经理拿得还多拎。    这三条员工成长路径泼夕,每个岗位都有岗位说明书勒。你要申报这个岗位上灸,必须经历什么培训投伤,需要什么绩效聊墒抽,才有资格申报戎莎付。上什么岗位有明确的薪资标准牧炒潜,“升官同时发财”床订塘,用人用工尽可能做到公开公正透明幻。员工们也看得很清楚狸恳,只要好好干滩,就能够成长拢冻沟。    总之缝末蓬,在中央政府大政方针指引下嫁,切实肃列、正确理解运用国企改革的核心思想和方法的亮晴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仓此。    尤其是产权结构改革雌,不要消极等待主管部门来安排凉,等是等不到的犊。也不要对现有体制霸、机制太多无意义的抱怨吃菲,只要动机纯正烫安,对国家对企业对员工有利冕模,就值得一试蠢,这是我在江淮汽车多年的指导思想唇醛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隧冯,但一定是基于稳定性瘟淳、权变性下、柔韧性基础上的变革谅慨沥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脸潘先。同时切记不管做什么事情绅,一定要取得合法合规的文件依据轮。    在沟通管理和内部运作方面宏龄婆,如何适应政策环境甸逗断,是对企业负责人的管理智慧的考验信氨授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁锨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团感号、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办媚尽。   当下呸,在互联网经济蓬勃发展霜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下貌废截,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搅、汉腾醒啦氮、乐视伟、蔚来煌、Nevs尚挫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轿矗。但这些新思维仙、新模式遇到来自行业矾囱、公众和政府有关部门的不理解和质疑咎控氦。为此寰球汽车邀请行业专家窝藏、新势力企业领导弧、主流媒体高层敦蓄,就大家共同关心的行业趋势讣、创新模式泌、市场预判等话题展开热烈讨论参。   程远扑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饱铺暗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录权仇喊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛量狄睦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溉防,也是一个全新的问题蔫普敖,所以我觉得应该是个很有意思的事莎。今天让我首先来作一个发言柏迟摔,我觉得是抛砖引玉氨教,我想把石头抛出来晶蒲,引出大家精彩的观点翻钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懒邻杯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题森彭人,他们该不该进入汽车行业阿扣皮。大家知道砰琴,这几个企业全是新人退驳,以前都没有做过放,在社会上是有一个反响灿,有一种争议芹捆,说现在已经非常挤了眷健,我们已经达到了2500万辆的规模妮贾陵,100万辆的企业已经有六七个了蹄,还缺你们纠?你们现在还有机会韭?我想说这是一个很重大的问题驰轰,我想这个问题为什么说是战略问题娠,中国汽车业一开始就有这个问题标停撑。   我的印象中勒,我觉得中国汽车业有很多政策看行萍,也有很多重大的事情筒毛饥,但是我现在回忆起来丘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大憋,一个就是开放引进瞪绩汹,也就是合资田想伴,也就是所谓的市场换技术毛。另一个琅瞪疾,我们做了一件很大的事情哨,叫反对散乱差媳。这么几十年来胳,在我们的汽车管理部门嗡唐县,我们就不说谁了脓说,大家都很熟粉,都是朋友驮晃,现在都七八十岁的人痛殴屉。我进入这个行业30多岁吞,已经过去30年了啦,这些人现在已经退了菲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纱,一个是合资引进饱睬,一个是反对散乱差晴捶摊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞳枚,即刚才说的市场换技术腐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚂囊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媳捷恼,只许有资质的企业做彭袖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弘财握,就叫中国汽车工业总公司速钮。后来愁壬睦,提出了南北划界涂,想要一汽在长江以北娥,二汽在长江以南呈彻额,形成一个竞争局面膝悼徊。这个想法没有实现吩揣社,当然再早我们搞过六大公司谩毁看,但是总体来讲舱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负佰貌。   我在八九十年代写过一篇报道篇,我就说中国汽车为何怕竞争际寇犁?其实现在想侗偏,我们争论来争论去就是一条笨,国有竞争肪加泡,我们认为企业太多了汤受伟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柯壁。   那时候从国家宏观的角度休固,陈云同志提出了一个经济学观点差迁娃,叫做鸟儿在笼子里飞臀让,年轻同志可能没有听过瞎挨花。虽然给你放飞斡,但是你不能乱飞惹涛,得在笼子里飞梢勃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尝霓度,所以我们提出“三大三小”灭疚掣,规定的企业能造车屯促,其他人都不能造车痴部锯,认为进来的就是捣乱淮徒盯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轰受俩,后来被总编辑改为无心插柳峭姓。我们一心一意想扶持的企业搞上去倘撅,但是我们不想扶持的企业又在出现窘逃楞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寇你泼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜗割,为什么呢杉伯?当然是我们的基础比较差胺,一无资金隆,二无技术扣,三无人才狮且,白手起家殊。这时候我们引进外资策,有了资金仙、有了技术皑扁、有了人才妈堤,奠定了我们汽车的发展基础豆饭。但是只走这条路等于缺一条腿滥残伤,只有引进外资懒镶尼,没有自己的发展兔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碱霸董,反对本土企业哗绒醒,所谓自主企业皆垄爱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域端降剑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卫滦,奇瑞恭逗、吉利灵、长城现鸥介、比亚迪逢,没有一家是合法造车的企业璃妹借,方式大家都知道吹,买一个不生产但还有资质的企业室瘫警,就是所谓户口本论,然后就开始造车房党蠢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桅玻,该死的企业死不了藕温,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肩匿吾,这是一个很奇怪的现象瑞戈,在其他任何国家都没有这个事情律库,只有在我们国家箍室贝,这变成了一种无形资产盯柑。   所以逗采,后来工信部成立前夕蓉,在发改委发布了一个通报前堡陆,宣布哪些企业要死括,其实是一个作秀饺介栓。因为这些企业本身已经不存在了梆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垫摆芦,就不会有这种奇异的怪现象羌府葛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫌辱犊,我们把汽车产业的市场化石妊躬、自由竞争的方式忽略了锌鲜,我们把它当做航天航空管理害。所谓集中力量办大事嘘埠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅苗含,像航天航空只发射一颗卫星蛾记,只造几架航天飞机邪,但是汽车绝对不能这样簇,如果我们中国只有一个汽车企业怒斥慑,我们今天无法想象能够达到2500万辆洪,我们可能还在200万辆以下徘徊欧。   我们想想我们当时的规模焙,讲起话来澄芬,我们一点底气都没有色翱,全中国所有汽车企业的力量宫刻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚊罚,所以我们那时候是没有底气的陛停承。那时候蔡总经常讲融,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狮撬溪,我们国内的某家工厂粕,搞了多少年苟?投资130亿干了那么多年没有干上去捷,现在回头干干囤,别的合资企业在武汉干140万辆车渴恍,听都没听说过他就干成了磐息李。   当时我们确实是一穷二白把怂,那种情况下我们引进外资谈透阮,但是不让国内自己的汽车做婪湃瘸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拉痢花,变成了外资企业溺炭矛、跨国公司一股独大谩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌送恒尾。   中国其实为什么发展到现在这个状况稻劲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寺,在座的年轻人没有听说过插弗颂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俗莫挺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虚。为什么有审批制玩埠氯?审批制就是为了反对散乱差耍,所以你不能随便上企业沟察。   我们把进入产业的大门关得很惺佟,一方面对产业造成了很大损失隧许哩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黄怜多。大家知道羔陪垂,那时候汽车卖多少钱节懈?桑塔纳要卖了20几万泵,当时说两万块钱存露,八字还没有一撇坷荆,订购两万多辆喂保赣,在桑塔纳卖20万的时候柒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卷。那时候的技术标准股荣陛、排放标准都很低毕畔,我们会很快发展起来邯酷嫡,但是我们失掉了这个机会乏。这是产业上的一大失误钝,就是反对散乱差恒艰,阻碍了中国自主品牌的发展檬疲悼。   我觉得中国汽车进入2002年椒敢裸,入世以后就发生了很大的变化栋需,这个变化就是放宽了氢舰,应该感谢国家经贸委前司长但瓣绢,后来发改委的副主任欧新黔艇炔肋,他在这件事上力排阻力嚏庙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奴,有二三十个企业进来谭。在这时候荒疤,包括奇瑞且须、吉利悉边、长城搽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面口闯较,所以这是我们企业发展一个好的契机钠,这个契机来自于好的竞争坦嫉裴。   现在大家没有再说反对散乱差尺,但是这个毒瘤并没有肃清沁乒翁,现在要有一个新的品牌出来陵渡蛔,我们第一个想法就是它该不该出来帮砂,又来添乱辨敞仑。所以在这种情况下坡,汉腾出来以后苛脚侩,我当时也没有太明确的认识埔薄,在网上一片谴责声的时候梦擂,我就意识到了这个问题坪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日,大的打败小的固恢韭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼删夸,快鱼吃慢鱼蝎。汉腾给我一个启发龋佃遍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲话麓蜗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在午戏,今后还会存在敲。   现在一汽龋培吩、二汽非常困难翟,包袱非常沉重蓄摊擂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才握僳,但是最近连一辆好的车都出不来蚕冯。现在真正有活力的企业是谁呢诗空另?是长城诺疽、比亚迪康刚响、奇瑞浮楞、吉利仁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肛拷嫉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开位堤俄,让大家不要惧怕竞争叭,竞争只有好处辫唱。我们老是说过度竞争娜,实际上没有过度竞争薪吐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹤蹋,经济规律本身有一个调节作用舵首捞,一旦过度竞争它会自动退出眉踏。   我们的出租车管理很失败膝,就是我们怕过度竞争死珐,我们把北京市的出租车限制在7万辆剐认,因此打车难抛纶岭、打车贵娄,群众怨声载道宝蚂。凡是放开竞争太底磨,像家电产业大家都知道士,为什么发展得比较良性呢位粕啃?就是因为放开竞争施秸涧,是不是先来后到呢捕缮梯?我们现在想想80年代挞归,61家电视机厂尺翔党,现在上哪去找蹬?大家熟悉的品牌苏熔,北京牌氢防、昆仑牌眠稠,我前天在飞机上看到长虹赣,长虹居然还在履赤惟,出乎我的意料裁祭遣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慧即,现在新出的电视机厂拜农,TCL过去有吗玩前勘?就是长江后浪推前浪薄笆,我们永远不应该对后进者说不蔫纳,我们一定要这个变成一个共识挎书,任何时候都可以有人进来撵阜。就像他们说的圣侨,任何一个行业都会机会屯妮。今天在座的各位都是新进来的波桔巴,我觉得你们的机会大大的有芳杯。   我的砖头就先抛这些闪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编七锌:沈达炜 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅衬纤,严禁转载膝,违者将被追究法律责任俩价酿。 获取授权" "  徐和谊说钦薄,当我急的时候雄蘑,老唐一乐先晾敛,哥儿俩(的配合)还行妙。双方都是坦诚的心态泞娇,就没什么谈不成的事情马。    唐仕凯则认为涂娇钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垒闲,基于双方的相互尊重侍。合作中酪脓,尽管文化不同古香帆、目标不同帛,都能坦诚地交流鼓,达成一致嗣,满足消费者需求嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚂梨眷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚才腾啊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狈咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诚伦禄,接受了中国经济网等几家媒体的采访翻囤钞。在奔驰E级轿车之外薪城,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时些鸵娟,徐和谊说芬略,关键在于双方的真诚与坦诚林徐里,这与我们的性格有关冀。我的性格是直率齐簇翘,而唐仕凯先生则是含蓄彻昂详、温和喂病诵,哥儿俩(的配合)还行日。双方都是坦诚的心态签啼趴,就没什么谈不成的事情观。    徐和谊谈到懈,合作中头棠郝,彼此考虑对方的文化烂累、体制付啪,对对方的决策机构都很了解赐墟,也想知道对方的想法付揭,并多从他那套(系统)思考封弄:靠不靠谱试陵,可不可能融力粱。不能瞎白话绿媳忻,不能伤和气湍究,所以就越合作越顺利叮亮。    徐和谊认为媚伶搅,随着后续工厂和产品的导入媒焦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卯兰型。    他还打趣说韩,唐仕凯先生文雅卫逻诽,当我急的时候碎厩,老唐一乐套刊坍,我们的搭配非诚牵合适逻疏。    唐仕凯则认为玫兴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪,基于双方的相互尊重娟。他说磨,我们与北汽之间有更多的共识丘胶。过去几年的合作负许,大家互相信任下匠晒、持久绷记妨、坚实肉淳。我们有德国人的执着诉菇副、坚持孤镭础,在双方合作中耿捅,尽管文化不同勘、目标不同徽嫌,都能坦诚地交流剃吩,达成一致变讥使,满足消费者需求钞,也能让优秀人才有合适的岗位衅。可以说驴竣牌,北汽与戴姆勒建立了最好的曹、双方互信的关系戮港稼。    另外戌百,唐仕凯指出幻玲,中国业务的发展捷路,离不开经销商伙伴的精诚合作溜般己,他们积极履行对消费者的承诺疗、关爱孤,也与我们建立起非常良好的厂商关系碴帛。    他强调税奋侵,我们与北汽的合作扇财,增进了双方的关系倒饭。 全新长轴距E级车上市现沉覆∶,领导合影(右二为徐和谊己爽感,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怯猫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熬潘咐,目前攻,我们的合作是最好的顽吮。认真总结以往的经验挫霸、教训谴础泪,特别是过去的错误蹋,接受媒体的帮助表芜韧、批评夏连锯,因为大家对我们有更好的期许瘸害。目前搏褂,我们仍没有达到自己的目标本哎谩,在中国市场还是第三名扇。但是祷涩检,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓢抛嚷。因此痰,我们还需要精诚合作侮剖茬,力争打造一流的企业;精益求精捞飘顷,建立一支一流的团队蹦涣。毕竟申揣,我们的公司和事业都很年轻毫锑,在发展当中最重要的还是关乎人疼。因此搞顾,我们不能只顾眼前肋,应当放眼未来沮靠,希望取得更好的位置隆亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊闷筛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淑骇胆:    各位领导搽、各位汽车界同仁锰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛活攀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弓。今年论坛的主题聚焦安全楷抖唉,我觉得非常有必要形电顶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亮,已引起全行业和全社会的关注司。    今年以来萝,在国家和地方补贴政策的助推下衫性刊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斯,1-6月硕蜂势,新能源汽车实现销量17万辆咸磺瓜,同比增长126.9%凡噬笨。其中纯电动实现销量12.6万辆茫扩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆广眠,预计到8月底疗狭称,全年6万个新能源指标就将用尽涡孰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆干,同比增长170%炼可汹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赌洼。    但随着新能源汽车销量猛增颈毫,其安全问题也逐步凸显屯。仅今年上半年堑,与新能源车相关起火事件就有11起氰,事故原因涉及到电池肝、材料尺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面础萄豹。不但给事故车主造成了严重的生命柿赌、财产损失钱怠范,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧广吝,极其不利于新能源汽车的推广妊垒峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歌涛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堤午倍,新技术新模式尤其如此傲澎帝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处性坞、火车一度跑不过马车亢、人工智能行业也几起几落衔藕,每次都面临着必须攻坚的难题嚏套镜,并随着问题的解决才获得新的认可竣档低。新能源汽车行业也是一样幻册蕊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厂拈氛,在蓄积了一定的市场规模之后荆巨,开始到达一个新的平台期帆,开始面临这样那样的问题狮蟹。而我们认为矩锻嚎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题固瘦饯。    首先艘羞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足署全。    今天我们面临的新能源安全问题换,一部分是技术问题探,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等和醇。但更多的是行业规范问题胺,由于新能源汽车市场发展太快谦猛巧,行业法规建设相对滞后募凌,安全法规不够健全剐叛纠,相关标准缺失怜,再加上消费者安全意识不足桅粳赁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等科镶,共同导致了一些安全问题的出现磁夹笨。作为一个新兴行业搏湘羚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羚篙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妒,这是新能源事故频发的原因林脊亮,也是新能源发展到当前阶段舜秤,我们必须着手解决的问题仕镶恒。    其次分砍,安全问题是消费者关注的基础痛点锹讥,必须全力以赴加以解决继岭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磺普,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闪撮哄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全休镁。我们经常说寺恢悸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卑,但是没有了安全这一基幢├〈住,里程的远近本身也就没有了意义鄙。新能源推广几年来朴,市场上对安全的质疑之声始终不断乾宫跋,说明广大消费者除了里程焦虑铺潮冲,还普遍存在着安全焦虑悼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑安粳磕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谅陪窃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吞滥。着一把火就可能会毁了一个行业葱庆懂,在网络时代这种心理传导完全可能发生寡佛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理穆,必须将安全问题作为头等大事来抓擒,否则就会被消费者所抛弃界铆。    最后勉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路不澳射,也是发展的动力源矾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破下,但唯有能够提供安全可靠生活的产品外胺阂,才能得以持久生存饯畏。千百年来俩想稠,人们围绕着使产品更加安全可靠娜铅炭,不断做出创新毒。及至今日埂党,我们投入无人驾驶汽车瞎嫉掏、智能网联汽车的研究菇醋,很大一部分原因何烂剩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障度庇。新能源汽车作为面向未来的产品缸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旅闪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堡啸。    由此可见臀疼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恋慨,粗看起来林林总总甫,不一而足;但是究其本质盒,核心还在安全唉哗。破除了安全问题统,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弛廷楷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苛唇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躬裁诉,而围绕安全问题不断攻坚克难聚洪,新能源产品和发展模式将不断创新攘,不断创造社会价值贾簇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者热,我们从一开始伺秸拣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啦李丁,从战略高度提升安全性惠扳,居安思危雀,未雨绸缪嗣平,从研发弊汤、生产到售后服务剔无,都布下层层防线信啃,确保产品万无一失掳封坏。    一是在产品开发上加强安全功能设计佬茨苗,从源头上提升安全性横溶镣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顷。从产品的开发设计阶段怠屯涡,我们就从整车控制咆豆霜、动力电池梆锣入、高压安全等方面以高标准进行设计挝公。在整车安全方面剂矢丹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斥许,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饭鼎暇。在动力系统方面拴,我们从材料冻、电芯寝乒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墩霉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恰坷,降低电池短路和起火的风险腻。在高压系统安全方面尽季懂,我们从防水态扯、防火速侨甘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稻,高标准强化安全功能卧糯。除此之外蜗搽,我们还充分利用智能网联技术戏,对新能源车运行进行实时后台数据监控领掇受,建立事故应急响应保证机制漂妊,为新能源安全使用保驾护航峦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橡尉祭,以高质量产品确保安全端。在新能源汽车快速发展的同时逼,北汽集团不忘发展新能源的初心滇,严把质量安全关歧。北汽新能源生产的每一款产品千颧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馈犊,还要对电池担伙、电控系统进行严苛的测试与验证簿。目前贺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项罗,电池系统安全可靠性测试标准50项萄氢,BMS策略安全可靠性测试标准33项踏定配,这些测试包括长时火烧测试剐傻、电池剖切测试江、极限跌落测试和电池浸水测试等棵酿。同时捅谷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沟。上半年赔关亭,北汽新能源接到订单2.6万单拨蛾,但在资源不足的情况下蹈,我们严抓质量关纪趟,绝不为销量而粗制滥造靡,最终完成15052辆的销售任务拈,订单满足率仅58%订冷,但却实现了上0事故率的优良成绩差攀行。    三是加强售后服务与培训倍价踌,让新能源车用户买得放心票,用得安心醇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涎锹寇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统善双,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刹,包含车辆保养陈拒、车辆维修秃凡估、紧急救援谐赎、充电设备狈输、增值服务瞥侣、客户关怀等多项内容接亭铰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控布芬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹦犯渴、维修粳乘,并对服务完成情况进行跟踪监控藉海丘,形成服务闭环乘技,确被纾客户满意潭瓢。同时糙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训结欧,对车主进行说明和操作演示唤,并规范安全培训流程肮聘诞,提升新能源车主的安全意识拜来。在此基础上舅,我们还创新营销服务模式期物锰,今年8月12日冒抛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金率,不仅具有推广新能源车的效果暖伙,同时可以让车主及时更换疮迪藏、检修旧车上的老化电池璃掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全失类、环保桃缚、高质量的车型裴涣,给消费者更安心的消费体验擞。    各位领导荷、各位同仁扳狸拓:新能源汽车作为一个新兴产业贤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禽,出现一些安全问题荒蛔,这在快速推进过程中也是难免的靶辈,是我们必然要面对的问题嗽屠。因此新能源安全问题孙糯桑,绝非某一家企业能够单独解决腑,它需要我们整个行业的协同并进崔退囱。    有鉴于此拷全,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滦握,不能因噎废食习,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心典,牢记我们新能源事业的战略使命卤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念山,以持之以恒的韧性概,推动政府娩、科研机构睡涵、行业协会狙未、企业乃至全社会开放合作谜厘凸,不断建立安全标准竞耍、不断规范行业行为狡廉、不断推动技术进步瓜、不断优化消费者使用习惯炯澳汉,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛、发展壮大姜,实现整个行业的可持续发展抬处。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边商辫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竣退,各位领导酸莲、各位专家限瞪,业界的朋友们定尼前:    大家好!今天芦,众多长期关心公桶、支持中国电动汽车产业发展的领导奸关、专家和朋友们齐聚郑州碎苍,共商大计钳辑。作为本次论坛的协办方硷般拘,请允许我代表宇通公司蜗判,向到会的领导篙式珐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妮泻互。    近年来忱,国家出台多项重大政策巩,从顶层设计奋镰疲、推广应用车娇枷、税费减免晤、购置补贴篇复、生产准入坞炕筋、基础设施等多个方面解具,保障新能源汽车产业健康快速发展劲。客车作为电动汽车发展战略的切入点戌屉趴,是电动汽车普及推广的重点领域两擅癸。至2015年底概,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喷掂膛,占同期所有客车推广量的13%淋比,为城市节能减排衰、绿色交通出行做出了重要贡献射加忻。    财政部谢汀、工信部溯敦随、科技部腑、交通部铆说、发改委等部委萌舌泛,通过科技计划冲举圣、产业技术创新工程等重点项目进行支持酶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磋:节油率畴乖绅、续驶里程等性能不断提升渡废,动力电池能量密度凶础、驱动电机效率等关键技术迅速进步房。    具体来说阮女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氛匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魂囊檀、节能与控制技术方面已实现了自主研发仓良,大部分电动客车均采用国内自主控制器街酿奖,整车性价比高光,满足市场需求嘶惭,节能效果得到消费者认可唬效碱。    二是动力电池性价比显著提升扔侣剑。动力电池池司扛、关键材料国产化进程加速函陋碎,安全性和工艺技术持续改进辫。与2010年相比暮版肯,动力电池能量密度提高将近一倍譬,成本大幅度降低仿。    三是驱动电机技术水平进步明显洗勃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拭奢搂,在功率密度亨、系统集成度和材料利用率方面显著提升扫。    同时塑毋,我们也应认识到布靠染,国内电动客车研发试验能力有待提升洞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距句旅:整车可靠性辩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裸判疽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扫皮,寿命救公、低温环境适应性碳疲脊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陀唯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竭贪。    马凯副总理强调忿墩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缚。电动汽车由于安装了电池脖、电机赔磕、高压线束等高压部件率苗妈,给整车安全性带来了新的问题戮,而电动客车安装电池容量大埔、整车承载人数多煌底,给整车安全设计提出了更高的要求密。    因此泪,电动客车必须从防水卜、防火翁腑、防触电甫唯骆、乘客逃生敌坏夺、事故处理等方面综合考虑魂,从研发制造呻蕊、运输存储疟稍、维修保养税、报废回收等全生命周期各个阶段着手搂颓,在电池安全赤厘释、控制安全瘁、高压安全考绩、电磁兼容等方面进行技术攻关脊,全面提升安全技术水平尝。并对车辆孰、零部件运行实时监控谜葱锰,起到预警作用拔久核,保障大规模安全运营亭。    宇通自1999年开始研发电动客车雀人矗,持续加大研发投入蹈,得到了国家部委休茫泼、河南省政府和各位朋友的大力支持泉抹。未来逃居琉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挖管科,围绕电动客车轻量化式敬、智能化墓借、网联化以及智能制造等发展方向慑,立足自主创新卑吝煎,掌握关键技术饰,提升安全水平疗逼,促进电动汽车产业健康快速发展竿。    但同时阔,为了推动我国汽车产业的转型升级盎夹瓤,实现2020年500万辆的目标百欧,我们依然任重道远赤。行业的健康发展颠,离不开国家政策和社会各界的支持靡新系,我们建议怂你狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发胜。在纯电动干洛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琼,研究开展创新工程二期项目等毫庙皖,助力国家下一阶段产业化目标的实现俯骡。针对燃料电池客车辫吉化,我国和国外先进水平相比还有较大差距疽融,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草惺,尽快解决关键技术问题咳馆新,推动产业化发展师脸。    电动汽车正处在新产品推出的初期输冬,技术飞速发展鳖竭汗,面临很多未知领域的挑战穆,这些不确定也带来巨大的创新机会卸保吞,是企业诲、行业和国家的历史机遇遍,也是赋予我们的使命和责任嗡,    我们将坚持创新苏,努力实现产业转型升级和健康持续发展女般稳。    最后缓踢匿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼促淡:李芳" "陈清泰孰墙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办先搐膳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞠卧磕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”括。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堪疙具,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躺,回应社会的关切潮氏,引领行业的健康发展传。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贝迫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痞梧吴,广泛交流幂、献计献策梗。    首先是创新引领问题妥霓。    去年备噶此,国家多种政策的叠加效应充分体现晤嘶,电动汽车呈现了爆发式的增长攫俱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敖聘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善麓通,并得到大多数试点城市的积极响应陆。更加可喜的是父宏,电动技术逐渐被消费者所接受敌,潜在消费人群在增长羡途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龄糜,总体上帅救,这还是一个政策驱动的市乘莞啤,它的不可持续性已经开始显现参尺。从今年起线板乳,国家补贴政策开始退坡仟。种种情况表明蛋呢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期高泉套,相应地繁麻梨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辆。购车补贴的退坡朗夯首,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型禾。也就是在购车滇歪、补贴逐步递减的同时笺厩,政府应在研发环节加大支持力度翘妨,集中资源支持在动力电池胸、核心零部件虹、电控技术盘、轻量化簧淘菠、智能化等方面突破技术瓶颈蒲茬。    另外仁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玛。相应地塑忙借,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凭相楼,大手笔投资于电动汽车茨。    这一切表明变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俊茶。    由此看来姑籍锨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纹假。    第一窍攘骆,政府补贴政策进入退坡通道半,电动汽车性价比提高的进程顿巴线,能不能跟上政策退坡的进程丛瓣剔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毋佬盖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碍。    第二厂丸颠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力年,中国肯定是他们的一个主要市场目标芍妻宪。能否改写我国燃油车发展的历史镰葱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莫竿,并建立起较强的国际竞争力捍烁羚,这是政府和企业必须认真考虑的问题适款寐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敞薯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戈鸡。    因此澎沫汇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茎,那是在强政策激励下的增长酬,是不可持续的澳。有些企业一门心思地追逐增长颇氮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张獭,却放松或忽略了创新和研发纠碍艇。    应该承认导酱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俺航晤,性价比还是偏低的盼突。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁分草慕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疏昂,理性地配置研发和产能扩建的投入搓。    当前拾祷,我国电动汽车正在向成长期转型谐号,这是一个重要的机会窗口暗。从全球看甩,电动汽车的技术路线还有选择的余地梢娶抚,核心技术尚待进一步突破虽吉料,关键零部件的壁垒尚未形成顶,信息系统还在发展湾,品牌效应还未发力虽,商业模式正呈现多样化吾芹。可以说汀聚枪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳蓄离。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搓说,有较好的积累凶幌饺。我们又有全球最大的汽车市场支撑紊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎系骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇风购,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件济墟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碎,潜心打造核心竞争力唇荒仑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美文迸楷,另一方面可以与国际巨头同台竞争吧。    电动汽车和燃油车一样淳档,竞争力的核心是聚集优秀人才奖,拥有强大的研发能力芥卯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惕藕。对于汽车产业来说灸,生产能力的扩张是相对容易的曝吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晤。但是痛羚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了电仟,因为那充其量只是一个泥足巨人肺。    补贴政策的退坡檬焚腻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茄,补贴导向将让位于市场导向鬼,让位于创新导向汹。优胜劣汰作用将被强化镭,在大浪淘沙中补痕暮,真正能站住脚的巷,将是那些具有创新能力订厦、掌握核心技术劳、具有品牌效应的企业面悍。    关于安全保障的问题埂夹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桶,特别强调要重视电动汽车的安全问题量勃衔。这也是全社会非常关注的一个问题贬其尝,是这次会议讨论的一个重点缉年。    为开好本次论坛臣坚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研媚揣,并将在本次会议上发布调研的成果郴。    汽车的100多年发展史说明邢墟堵,随着人们生活水平的提高肚,出行机动化是一种必然的选择师。但是肪沏砰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徘,电动汽车处于起步阶段摊邓奖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外需蝎痊,还存在由于能源结构改变而带来的信锑,诸如高压电路扦赶、动力电池等新的安全问题巍氮粒。    因此峡管穗,在电动汽车市场快速增长的时候素陷未,安全应该引起特别的注意吠锚郊,无论是整车企业潭诚疮,还是零部件企业剑,对于可能出现的安全问题痰凯皇,都要诸项排查圭殊把、及时发现龚死乘、找出对策蜡沧粟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垦双浚。即便是这样赶络,进入市场后的汽车仍可能出现问题瑞顷,这就需要继续跟踪冷,不断发现新问题规,不断解决问题固,必要时要召回已经进入市场的车辆溉。    应当承认号嘘,电动汽车技术的成熟度还不足浦,市场考验还不充分挠戊沸,消费者的信任度还很脆弱浮烧侮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹭。从这个意义上说部,我们必须把安全放在首位胶飞。因为安全是一个否定性指标痪霉携,世界上没有绝对的安全燃洼殿,但追求安全是企业的天职朝胖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妙脑,要以更多的投入赐己溶,在设计干泛毖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平解卫环。我们绝不容忍安全隐患鼎础,但也要宽容失败讥辖,因为这里存在着不确定性炭腺触。    安全也是规范出来的铝九,要高度重视标准当贬、法规和监管的作用疏插嚏,设计安全的标准和法规巳勘祁,有些是科学的研究和论证定下来的睦倡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倒。企业必须严格按标准和法规生产瘫、管理和运营唉,监管部门则应该严格执法洞舷膛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钮,绝不能容忍劣币驱逐良币雀翟。    今天蚀魔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逢豆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洽十辟,它还缺乏充分的应用考验汹,需要未雨绸缪椽,防患于未然补程淡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导火棵酗,各位同行狭橙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诲寝呕,每个桌上都放了一本驹患稼,大家可以直接看杯按既。前面上半场我估计是大家最关注的版迫,有一些政府动向隙,他们做的干货驴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壤看,我只讲讲技术倾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锈屉,有三个方面隋挞碾,有些技术方面的内容是有相关性的阿咸,政策本来是张永伟讲的焚窗弯,我在PPT里基本删掉了腿接巴,大概带一点藏。    首先讲一下电动汽车安全的技术架。电动汽车安全技术我们分三块然季,动力电池的安全岛台、电动汽车整车安全鹤俏干、充电基础设施的安全汗。首先是动力电池的安全性被的,是最基础汗、最核心的懒危凳,包含了电安全创涉、热安全砰、结构安全等等苏让旅。    我要先从科学的角度说一下泛稀埃。如图(ppt)哺,这是电动汽车动力电池的基本特性揣慑新,中间可以看出我们锂电池安全的范围摧飞袒,一个是电压船、一个是温度浓风卡,对电池安全来讲泪爬,这么一个很小的窗口里才能安全工作笛掏拔,如果温度高了会发生一系列的反应劣垮,就不正常了掀边。我们具体来定义一下这些温度焊糙,这是做一个严格科学的实验磕苇,锂离子电池的热失控贯收、温度变化霜、温度和电压变化的过程僳厦。有三个温度库蒜,T1叫热失控自生热起始温度死,这个温度一般在90度坤系,接近100度岸沃。第二个板,热失控的触发温度疗抡词,就是说热失控要开始了胺辜袜。第三个捆,热失控的最高温度娘奇睫,代表了释放能量古颠几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狙,给出了一系列的各种类型的动力电池新丘,比方说三元的NCA当丁、NCM般、锰酸锂的脱场,钴酸锂圈口癸、磷酸铁锂欺咆秘,还有钛酸锂的毯倒扒,从中间就看出垢迷磋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捆蝗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拴匠镰,总体来看磷逗,热失控最高温度比较低一点渴慰,这是钛酸锂的昂。    太过于学术化一点小,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程散惕闲。热失控猎充,我们先从热的角度巫虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘛嘎未,我们的SEI膜就会分解娥钡、负极电解液也会反应葛,隔膜机制熔化浓居,再到正极分解绰魄狙、电解质分解懈,最后就涂层崩溃纬吉开,大规模的内短路电解液燃烧蔬,就形成了热失控内。发热量可以使电池的温度升高400—1000度币报说。    另外一个问题岸疙凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洞际,像放鞭炮一样乾,一个单体发生热失控能量还是有限的缕滤铰,如果在整个模组系统中间扩展菱扫蛙,这个能量就非常大了海凤。我们说其实不在能量的大信摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裴淑未,但是并不是一个危险的东西暇,关键是没有瞬时释放四播,这是一个瞬时释放的问题拖。    诱因秀,刚才说的是过热引起的吵贤费,还有电的和机械的侮弊,电触发财害,主要是过充唾鞭晶、过放等等奈仍,尤其是过充透挎海,过充引起的热失控是尾ぃ害比较大的伴,这是它过充的一个过程和机理琉吻弹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漠拖。还有机械滥用累长,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粉赋圈,这是在网上搜到的底盘的切割实验翠,专门看它怎么样攘,机械诱因就会最终引起短路裤叛共。    第二部分险苗,整车的颂亨,现在我们找电池厂开安全会坑涂俗,电池厂就说很多问题是整车引起的拆,不是电池的事钝赣。的确特唯氰,很多问题不是电池本身造成的起,是外部原因僻,整车甸,比方说碰撞会引起稍救勾,电气安全嘘,还有功能安全秆孔募,重点是这几方面标首畅。比方说碰撞都将,碰撞是最容易引起筐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全跋乒触。第二敞悄,各种原因的电气线路短路引起着火改检,比方说左边这个(ppt)是特别典型的收靡拓,电机控制器睛、电机电子器件IGBP短路了涤悉抽,高压墨糠泼、拉弧缸勘、多处熔断涵,整个就全烧掉了千,这是控制器烧红了呵。另外一个涡畴楼,比方说前一段时间南京暴雨之后麻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贡诬特。功能安全嗽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俯瞳箔,电池管理系统死机编,但是充电机不知道视察,继续充屠孔冀,充过头了添,导致了安全事故褐奥,一般150%会大规模的内短路辫,充过头150%捞锰携,不管是什么电池厦里,包括钛酸锂电池戌,如果充过头也都会热失控的跺髓,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲁枢枚,但是过充之后过压也会引起安全事故僳。    第三久,充电基础设施的安全漂邯篡。尤其要说一下充电设备的安全问题泵煌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秀,它的防水牧、防尘的缆、防腐蚀席姐袒、漏电闪聚、短路保护等等胺痴,各方面存在一系列问题蔑蘑。我们开了基础设施安全的研讨会掠攫敦,大家提出了很多问题挽翻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秦土吃,我不在这儿过多讲萄。比方说啃,我们荣威550就是非线充电着火俱,自己来安装这个癸,比方说外部的“三防”被,内部走线的零乱汞弄反,不按要求接地等等劲瓦弗,这都是我们充电设备的问题丁商蹄。比方说全生命周期状态的监测矩、管理体系的缺失箱,线路老化之后也引起很多问题疥星跺。尤其我们在研讨会中有专家提出炉许欺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叉,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗腥棠。    我不要都讲问题仕筋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叔。    第一缚淳陋,说一下全球国际的进展睹魄垦。我们要学习几个介,一是安全防护方面绞肋,比方说日产的电动轿车Leaf烘店,现在接近23万辆驶,没有出现过重大事故挎塘。它有一个安全防护的设计体系抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的团弯惨,而不是说不能做到安全禽佳。人家做什么苗?首先拿,有很好的防护设计理念兼皇襄,它的防护滦化逛,首先防控事故发生炉誊螺,其次一旦失效玻绢,可以失效不出事观淳赌,再次跨抽偶,出了事风奋蔼,把事故控制在一个可控的范围梧唬破,控制在接受的程度跟燃油车一样拦。是这么三个阶段皮系,从电池设计骡皇,到最后可达到的安全目标措提提,是一个全方位的设计理念凛欺千。    二是设计开发方面搂,遵循了严格的V型开发模式翻山,从电池包氛、娜孜担块貌、单体谱攻撂、材料兜,从设计层署、验证测试层价般弯,是非常详细的袖,包括底层的电池材料辉晾龚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了我阿航,我们国内的电池厂现在还很少用这些萍汀懦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禾抱丁,其实这些我们都很熟悉匹,比方冲击垃豹湘、振动笛天、挤压钒篱毙、跌落孙,奶栈。块跌落秘辖森、单体跌落等等辑,针刺完成、极端的短路炯擅、火烧桓咕卧、热循环是铣,有温度的高低温循环实验秤桨,这个好像我们做的不是很多投享,气体分析等等虽郴解,这都是全都做的倒存客,这是我们跟日产合作交流的吩金脐,我觉得还是给大家分享一下私匆戳,很有意义的弟丛虑。    第二班,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盾腻,这都是公开的幌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠕,这是一些主要的专利哭矫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翘思,这就是一个完整的过程恳碎脑。由于成本比较高澳扣烙,其实没有在它的车型上全面的推开感腐秋。    另外一个值得一提的结廖,特斯拉的碰撞安全性仟萌,从设计的角度葱羚,应该说借用了一些非常先进的方法虱试台。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚂彤浑,发生事故之后惋豌躲,非常严重的事故也都是安全的炒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好客,当然因为它有别的安全性漂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徐。    第三妨斡,这也是公开的资料琶悸,三星的电池系统蟹疽跨。重点看一下电芯层面共拿浆,这是90安时内部并联四个单体电池井哼臂,一个卷绕式的方型电池抗玻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脾,一个是过充保护粒、一个是防爆阀埃钝、一个是保险丝蜂僚。我只说其中的过充保护剔冯戚,这个电芯的外壳是正极叛,有一个过充保护的阀瘦,当内部气体压力增大之后钾桔募,把外壳的正极跟负极直接相连妇洞,短路碘碧,形成大电流输辜烦,外部短路碉蔫谢,过电流之后保险丝把这个断开韧恫邪,这个我们是值得学习的但。也就是说在电芯层次进行材料冠、电气蹦共、机械系统的系统设计还是很值得学习的修没,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多退,其实它把单体电池当成了一个小系统挺,我们可以对比一下胺,日产电池的哪薅祝块相当于三星大电池的电芯扒,就是日产是小幕浚块巴殊木,三星至少客车上是大电芯囤。    未来趋势来看创邻返,现在工信部300瓦时诫、350瓦时都是这么高的位粒搜,这是国际趋势卢,没有办法酗,大家都在这么做迟口聚,10年内我们真的要到350瓦时肉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灌,2020年300瓦时应该是没有问题的忱臼憨,这个从比能量角度是可以做上去的麻,成本也会降低阑瘸逆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凸,比能量航逞、安全性是一个翘翘板冕,所以我们现在都出这么多事剔,下一步300瓦时说隙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛋狸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玩恼,我现在牵头中美电动汽车合作问,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兄酪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氯插蠢,这是最核心的下一代电动车技术讳。    说说国内的澈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狗库,待会儿再说问题撑。正面取得成绩屁,从材料体系戚缎,三元正极灸版、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高池桨姥,比方说在阻燃隔膜擞拷、阻燃电解性拧氛、阻燃安全性也都有创新携涤息,取得了进展秸。从单体电池产品的检测结果来看吞墟弛,跟国外也没有特别大的差别惨鲍嗣。总之驶炊,从统计结果来看受剧,我们和国外的相差幅度不是特别大失垫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遣怕逃,总体电池的安全性保持还是不错的荷队堡,这是实验的东西檄哩,严格按照了国内国际标准督姆,因为我们的电池企业也跟国外配套磺摊惜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沥劝缴,所以我们其实国际的标准都是满足的铅肚渐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劲捕。我也举一个例子敦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霓层。刚刚说三星的有熔断器何、过充保护器肮跨沥、防爆阀汗屋视,模组的我们现在电池管理系统等等溶,还有一个问题贤裁汤,自引发内短路掇默韩,这是一个问题媒俏,我们的制造杂质合炉、经常小规模的过充过放舱,长期积累以后会自己引发内短路碍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侥惮,因为不好重复实验愤,我们首先做了一些重复实验的方法蔷猴,把规律摸出来了扑蹭,这个短路会形成三个阶段轿蜜,内短路的第一阶段假、第二阶段螺盘、最后一阶段寡巫。第一阶段只有电压的下降酚踞飞、温度基本上变化不大拘屏,第二阶段僵洞,电压下降同时温度有大幅度下降伙蓝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茎。    如图(ppt)翁糜上,这是替代实验淳镀,这是算法蠕,这是短路的测试实验扒,这是结果贺签剑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用口,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剿斗摧、内短路的阻值都能精确的辨析出来渭旅,提前预警热失控事故雇桅。    整车安全士,首先是轿车安全麓,比方电池的防水肥罕腊,跟整车关联度很高苔措,因为静态的防水味嗽凛,放在车上不一定防水诺感,现在都知道IP67迟睦洪,其实一些厂家都做IP68了渴守,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泉纠长,就算是泡在底下都有可能发生重大事故北反毯,我们如果做得好是完全没有问题的盘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贸甭喝,这是我们做完的设计嚎呵惺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全授,这好像是我们比亚迪的电动车窝妹匈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西订撼扳,做得好我们的防水比燃油车还好佬骇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好份,关键是我们的技术到不到位蔫喝管,所以我们来谈安全问题应该这么看供伯。    第二蹬貌,轿车碰撞安全捂,我们做得好的企业也是不错的撵毁。举个例子费,长安的壤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匪拔尉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的布弘譬,这是产碗谰览、学粟场、研联合研究的硷。甚至为了将来的发展纱鹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的华秦。而且电池包不是越厚越好虑拣卸,如何又轻量化绥、又防撞炽,在优化设计方面也还有很多工作可做丹。    第三横刷彪,整车电池系统总体的安全保护腐。我觉得我们通过上次的整车交流会详舜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案金凤,大家都觉得还是非常不错的弹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骡,尤其是轿车企业是比较好的挤蛊,分层韭刚衬、分级做的是非惩畛剑好的哗筷,比如说高压安全管理系统胖。就是说只要按照严格的流程来进行开发翠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的换凑。    另外我提一句客车女,待会儿宇通的汤总还要讲的睬犬,我不多说了陛婚,他们有成套的方法来保证安全性卵。    最后币,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壕。前面领导都说了硕紊,多少起多少起疗,这是从2月份到7月份统计的10起以上督床,7月份多起来了伴欧铜。现在存在的问题腿,我们在报告里面有详细的介绍始,我在这儿时间关系也不说的太多了雄扮辣。总体来看坟,我们安全性准入门槛要提高蛙标,所以现在在指定各种标准溃侣悼,要进一步提高标准啪财瞬。当然还有一个问题歧欠脐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刀,因为充电桩跟车的接口是老的筒污肯,现在要搞新的稼,新的总体来看是更加安全的屁苟,老的怎么适应新的差,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荡叛物,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泡。    我们的发展建议躲,我也不详细介绍了醚,因为我们在报告里都有剧梁,永伟会比我说的更清楚一下那纷。    第一个角晴街,完善安全标准努沽赦,制定更加严格的安全标准那估寡。最近客车安全标准蒋、电池系统的安全标准笺灵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准强。    第二个骸吧畏,监控体系搜,现在当然都有监控系统京返呜,马凯副总理上次也说了蚊揪,监控主要还是要靠厂家监管础瘟馈,不是靠城市最后的那一级暗瞧,最后那一级你也不会给太多数据栏废,数据最多的还是我们厂家自己酬泵,我们最有能力监控好尽昆。    第三个门拉,强化充电基础设施安全管理问颂,严控地下车库吓甭希、高危场所充电设施建设与安全监管妈思埂。    第四个沦灯,改革检测体制染,我们建议建立新能源汽车年检制度仓晾,传统车要年检茨嚼,新能源车是需要年检的逝零,比方我们防水痪、防尘性能把邵康,新车是好的嫡漓谁,老的就不一定了剐标,我们的绝缘性能灸点、漏电保护等等是需要检验的档,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莎驳,这都是很重要的汐屁捣。    第五个爬棱,建议改革行业的监管体系撅,现在我们是准入才貉,有几千个车型赡蘑,客车是很大一个数瞬,很多厂家都进来了伎珊火,不能说让谁做疥倾、不让谁做每扔,我想将来要引入事后监管的体制炒驮股,谁要出了事要负责富,要召回嘎、吊销执照耙、取消资质卡凛境,甚至取消你不能再进入这个行业汾,这是我们建议的要加强帘,否则这件事情没法弄疟。    结语三句话闭霞冷:    第一厂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稼歧,为什么是“命根子”凤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仑慰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全风?我觉得怎么强调都不为过割惋,所以我们要警钟长鸣蔑卜筒,高度重视淑耐,大家都是这行的从业人员浮橙,都不希望这个产业下滑及,但是为了做到这一点缆,必须要警钟长鸣铅耐荡,高度重视形匹耗。    第二菲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌信。想性能大幅提升蝎扁郸,大家都希望300公里会淬、400公里味污,客车也是要提睛涕簿,高比能量电池是必然的趋势合烈某,往上提的瓶颈技术就是安全芭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泪碱箱。所以随着动力电池比能量不断提高琴,电动汽车安全技术的门槛越来越高童电砷,本土企业要有危机感托玩。    第三厩玻沤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘉。安全管理滥惦淋,政府责无旁贷练巳。    我就说这么多损虾虹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉庭碑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行释匿翁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扮绕轮,到今天的北汽EH400的下线勃,北汽的这100万辆用了5年的时间岭抵呻。    在活动现承芨稹,北汽集团董事长徐和谊表示确慌喘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魏诺,不断的加强产品风板鲜、技术氖芹天、管理创新勿泼,不断的加快电动化涸鞋回、智能化藩番茄、网联化拜堆玲、轻量化的发展步伐撬,全力抓好‘π计划’的深入落地井赖。力争到2020年冒,实现自主产销80万辆禾勤,这其中包含新能源产品20万辆彤,实现销售收入700亿元罚姬抗,进入自主品牌前三名的目标尼抒狮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诞涣。”   “来得晚实悼,干得猛匆,站得稳”    “来得晚辩,干得猛镭沧,站得稳烁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结距搅花。    “在行业内来说窍勾,本土企业已经很多完成百万辆了小蒲,我们加入进来田,形成一种集团向上的态势孝。”北汽自主分为三个部分齐,“绅宝礁委、北京摔、威旺缺一不可布簇诵,齐头并进徒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧便。”在随后的媒体沟通环节中刃,李峰坦言酶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吹党切。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窃几修,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氮仓。北京是传承“越野世家”品牌精髓晶和,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入硅。    “越野车是小众市承慊睢,但是在中国市场上博,硬派越野傻害,没有人能从北京汽车手里抢资源化倪爱。硬派越野或是下一个风口讼。”李峰在接受媒体采访时表示缓柔。    除了在品牌划分上的努力媒册倒,在车型投放层面谐色围,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车静恢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胳芯,而到了2016年钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汐炉,加上北京品牌和威旺品牌对床,更是达到了六款椭独。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竣葛僚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录精盖鸽。    而面向“十三五”骨璃,北汽研究院院长邬学斌表示纬虹堆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陕无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娟袭微,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侥卜认,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惺犀鹅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乓。”    是的笆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夏菱,北京汽车仅用5年的时间角郎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脆淘罕,现在一是车型结构变化了戮,市场引导到SUV坊骚、新能源和智能化上去吮敛鼓。我们由三级跳变成了一级跳栖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示型兼,“市场的变革对于自主品牌来说隧,恰恰是一种机会醇贤经。我们有对市场最敏锐的感知奶复成,最接近市潮晁奖住,这是任何合资企业都无法比拟的牡钙。”    从年产销量看琳氮罚,2011年达到2.4万辆芦、2012年实现7.8万辆技菊宛、2013年超过20.2万辆贬、2014年突破31万辆龟、2015年完成33.7万辆泊辛匙,2016 年预计目标42 万辆沦潭,到现在已经完成了23万辆式。“2020年我们要达到80万辆宪富握。”徐和谊表示坛清罗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殊牧,还要有好的营销番都放,“酒香还怕巷子深”夹。在产品营销与销售网络建设方面狙颠,北京汽车依旧不甘人后髓差翰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邓,“人在一起叫聚会砂摄,心在一起叫团队领。”    2016年上半年筐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烹,同比增长396%风,目前网点总量高达到836家烩精栏,渠道建设速度令业界刮目相看篮墒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侥,同比增长20%枚乌,目前网点总数已达1081家阀。    据已公开披露的销售数据凑,2016年截至7月架,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔡悲盯,同比增长42.7%很敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速唇遍等。其中面,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蚂禾,同比增长94.6%匡鞍,成为名副其实的“自主增速王”稀。在具体车型上玛,绅宝X25累计销量接近5万辆登,在A0级SUV细分市场排名第一嗽。威旺1-7月也实现了近10万辆田垛,同比增长6%以上苹懒。    对于营销体系层,蔡建军表态称挥怕兽:在互联网时代咆椭,消费者出现了很多新特征嘛,他们爱分享互动帘蔚,重视原创和分享韧,并处于一种“始终在线”的状态砍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊。   对于未来按泼邢: 李峰表示廓母,在“十三五”期间弧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妈畴态。    其中针对绅宝品牌瓤瘦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汾伺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆愫娼兀块化技术平台骨透缮。    此外缸簧,针对SUV市场火热形势耍匈,绅宝连续推出多款SUV车型搽,形成了X25旗残、X35肩、X55骚、X65组成的SUV系列寸抽,实现了对细分市场的全覆盖士慨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型现般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岗黑枯。未来挂,北汽威旺由经济型微车佛旗和、MPV片倒戌、SUV和轿车等品类组成面。   责任编辑掠粟辉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恫汕,在杭州召开烘桔递,我们非常激动体。我们希望全球贸易更加公平缚癸,中国企业能够更好地融入世界市场奋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歧,要向世界展示中国汽车业的良好形象巨恼温。据了解夹葡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车报巴颅。李书福说辣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吞涵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潍,李书福告诉记者寐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骇,吉利要展示好自己的形象辫。李书福认为啦握番,我们要解决全球经济治理问题平品,首先要做的就是提高自己的竞争力忌峨吞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理效妇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忌嘎授,李书福就来劲了疽番,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度村疮衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撬桶冻,是全球经济的一个缩影惠陪。”他介绍说监病,未来汽车产业的方向是电动化喷、智能化贯、轻量化滥耍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闷硷虎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年表迷糯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抛暇惭。李书福认为驴损,两者的“联姻”以及之后的融合发展仿林弄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妙、活力僳、联动苗侵隆、包容的世界经济”肉善类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芹,在他看来两者在基础理论研究和基础男┢樱块研发方面合作得非常不错嫌,他希望沃尔沃能更豪华艇、更高档氰颗、更有竞争力叹热沥,希望吉利能不断提升品牌力灸、竞争力和溢价能力磁邪来。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沥。”   在吉利汽车体验馆火,新款的“博越”展车停在那里炼螺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟防,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸡幂淬。李书福估计登喜捶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鳖缺。去年冬天骏恭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宪究,他也曾表示施,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化死壬显,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玻没谰,商业模式的变化已经从电商帝、维修妨、汽车金融硅卵损、二手车怀霞稻、人才培养等领域开始蠢,逐渐延伸到供应链前端的设计线擎赁、研发和生产变忍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磊枚拴,这是核心备。”李书福说死,汽车和互联网老关,两者已经分不开了辅涸,汽车制造业要想有未来推,就必须和互联网深度结合起来嘶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题技辰沤,吉利每一次研发创新任桥省、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开工。   “安全既是时间长度释,更事关人的生命承。有人说卜,现在的汽车都很安全了彻碍,安全已经不能成为汽车的卖点了旱霜首,我认为儡,这句话说的不准确蓖胚,也不全面芯喜拉。安全对全球都很重要暑械桥,对国家很重要附糕,对个人也很重要菩吠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害税琅孟,可以说安全事关大局别虚,安全关系到千家万户糜介,我们一定要把安全放在首位投。”李书福说鸥楔肌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堤茬口,不仅有央视的直播颠,现场还有上百家媒体捆错,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨,受到业界的肯定窜侈矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念槐难圈,用现在的话来说就是企业的基因爸惜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胶,当其他条件与安全设计有冲突时降论翻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哨稿虏,而不是相互妥协篙吓混。”他认为颠裳,当造型与安全有冲突时冬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时干芳献,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时襄逞瘦,也会毫不犹豫地选择安全涤偿挖。“汽车是给人坐的忿恃冉,所以安全对汽车而言实在是太重要了拧泵。也就是因为以上这些理念孝宝,沃尔沃才能发明汽车安全带算沟寸、汽车安全玻璃陆、安全车厢纽皖倦、儿童安全座椅记羌妹、侧气帘抱沪点、车外气囊峰瓷混、交叉路口自动避险自动刹车陆懦狄、城市安全系统等等式孟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绣岗财,因为对人的健康会造成影响贯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劝碌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上解吕撇。 责编电队:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度双斜?这是东风集团高层必须面对的问题殊且挥。“国内前三顽贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平皆祟息、市场份额5%攻、销量125万辆嘉,其中东风风神必达35万辆吧叛,挑战50万辆碧蹲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘核舜。   论自主品牌的持久战促其催,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杆饲。在他看来施腺春,相对与合资品牌履臂,自主品牌的发展分为三个阶段鲁镰诫:战略防御妙敖、战略相持和战略反攻浅。   “对标合资品牌寿、自主品牌已经经过了战略防御阶段那,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段不。”8月10日褥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌细拔,并反复强调孔铣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了权炔活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糕,风神刚刚取得的历史最好业绩潞。凭借旗下三饺⒔嗣兀客——AX7耸、新A60负、AX3函,东风风神1-7月累计销量76322辆残炮、同比增长33.5%冯,其中7月单月销量首次破万勿锯。另外此阑巢,轿车销售26756辆割,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矮氦,同比增长27.4%痴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叉剁舶:第一眷,超额完成任务;第二丹,轿车和SUV双增长冬滥剑。按照目前“三箭齐发”的态势涤漏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邦较虫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雹德。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渭,东风A9超过传祺GA8祷惮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一送醒骸。   “其实戮功方,我们重点想对比的是帕萨特磐伴。”李春荣云淡风轻的一句蓉瓢,让一向低调的东风乘用车丸,平添了些许彪悍和霸气拈吨淳。   不过尺贰,面对长安付溅、吉利敞犯改、长城储、上汽这些强劲的对手杜纤,以及合资品牌下探晶把、车市整体放缓的趋势品,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观困。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅闹半?这是东风集团高层必须面对的问题潮叹。“国内前三喉,2020年品牌影响力达到行业平均水平粮雷、市场份额5%趟扮拧、销量125万辆梅嘿搁,其中东风风神必达35万辆宦味,挑战50万辆摊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹤通。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扒芭,我们要尽快达到35万星痢荤。”李春荣形容疤镣嗅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”能馆,未来五年将是“本硕连读”蔬碗媚,从自主品牌的生力军成为主力军诵惭拳。   如何冲击第一阵营匈刷? ?   对于目前的东风乘用车来讲亮砰臂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煌,首先是产品殿娜盯。关于产品规划挂播胺,李春荣给出的答案是侈凶粹,东风在2020年之前捅,会推出17款全新车型猛帘腻,其中传统车型将达到12款尝盘,新能源汽车7款戒忱绘。   实际上羞校,经过七年的储备昧,东风风神已经形成轿车伶级陡、SUV和新能源汽车三大产品军团市斯馈,在大赐、中廖簇、小细分市场布局储到叔。   值得一提的是部吠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘦彩。这意味着村,除了传统车型桂驶镣,李春荣手里又多了电动车这张牌凯,而在2020年的产品规划中检狼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锯。   产品层面形,缺少明星车型橙佃睬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吓,而在未来的规划中乃,东风乘用车的目标非常明确闺槐栓:提升车型效率浦既,培育明星车型粱兑反,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彩,半数以上产品达到细分市场行业平均值泉构姜。   实际上聪,东风乘用车下一步面临的问题柿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”松层瑞。除了风神之外冕娥屎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怜,以及合资自主品牌路恳,而在东风入股PSA箩卵嗜,成为第一大股东之后频残淀,东风乘用车无论在资源整合防谎、品牌溢价始、平台技术方面妮枫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓬相娟,当然这还需要时间证明疟懦居。   不过胆白,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摔栓:资源协同包括产品古、平台蚊切坦、制造技术袄巧零、供应链卉、营销和国际协同戎人忿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盾,随着车市的放缓丁实冲,近年来澄陪坚,从豪华品牌到合资品牌杯、再到自主品牌僚上,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剿。   与成熟品牌不同筏钨抨,创业中的自主品牌胁搂乏,在招募经销商甫限、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敦弄。随着竞争的加剧家怂、产品的丰富盾苇鸽,未来将对渠道提出更多的挑战定,比如一年之内连上四款新车的吉利玖篙江,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丛伍。   盈利能力当然是最为重要的标准禾牌损,但是牺牲自己敛、持续补贴经销商箍,也不是长久之计履绅,解决之道要不断有竞争力的产品推出克。今年年底钵貉簧,风神AX5即将上市外前矢,明年AX1也将上市俗没拔。   实际上校坚,在青海活动开始之前搜殿篡,李春荣提前到达西宁雀抵须,专门到长城和长安4s店进行调研椽箍癸。让他感到欣慰的是冉卵撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啼蚕脯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俱敬末,我可以负责任地说确赫,我们的商务政策是最好的纷搅,没有之一窗卵传。”李春荣对于渠道的重视程度财庙磁,基本上是亲力亲为叔狄。   目前店,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泻丁。按照规划跋,每年净增网点50家羌售,未来单店销量逐步提升至800台以上藉破衬,达到中国品牌经销商中上水平柏麻礁。 责编糯:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陌钝,由中国汽车技术研究中心主办洞骂拔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗜。在本届安全论坛上微轻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颊,在回顾过去的同时金,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沙稀舰、车辆沛、道路等影响交通安全的诸多因素壤,促进共同发展辽,从而降低事故中人员伤亡率擒,最终有效改善中国道路安全状况并蟹忿。   会后惶茄不,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橇憾惭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访木涂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狄,并阐述了对于人么驴握、车歼、路队蹬矫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解内奶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脓染,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脊剖,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂盛,即分别从社会吐盖、个人和车辆三个层面采取措施赴掣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缄,就是在车辆的周边陋,设置一个安全保护屏障酚,针对车身周围不同的危险接近程度攘,我们会开发相应的技术进行保护槐拆。   除此之外衅料,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浅邵。在车辆的前方抵烤、两侧空、后方建立一个全方位的安全屏障苇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牡。同时芳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化面稗,日产汽车也研发了一些相关技术按楔谎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沁擞。   日产汽车始终将零排放辰、零伤亡作为企业愿景潘你。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肺骑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术横,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淬喜,可以在自动模式下完成转向暮、加速和刹车等操作藩疟,提升车辆的安全性能惜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垃。即使后座坐有乘客烯害,后侧方视线也不受遮挡巨虐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藩棺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头外,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舶冗盼,帮助驾驶者做出正确的判断歌雾床。   针对电动汽车领域亲甩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位位城,而电动汽车上的安全技术似级吓,应该也已经达到了世界顶级水平秀木。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汤讹愁,高桥信彦表示隙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霜疾币,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谴弟式,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凭级。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澄免剖,日产在研发智能交通技术的同时膊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咕,其主要分为四大领域核。第一大领域是关于自动驾驶技术的妮稀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诽疯砍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捞,对电池以及其安全性能进行研究畏。   第三大领域是新的移动方式灰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备行期,换句话说扇肝须,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唇,我们针对这个展开了研究刷狼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疵始耿。   未来酱就,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及百,同时翟盲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畏颊世,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寿隆,进一步降低交通事故发生率桶开、持续改善中国道路的安全状况哭伍冬。 责编等核:李芳" "     【环球网报道】8月10日肪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗善,共推出6款车型钡,售价区间为17.58-23.58万冠。   新车亮点窘畴:   外媒点评寐疲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编械垦弛:李芳 版权作品汾墒贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍抚呈,严禁转载羔稳鄙,违者将被追究法律责任画剐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缄屠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭加。   不久前菊墓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贡汹骸,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫩相筋,排名第160位驹率,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孩律此,也是首次入围世界200强夯昏懂。“我之前的预测是在180名左右哩,这个结果确实出乎我们意料庐迹汞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柔磐戏。   据网通社了解喇量皇,2015年担,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元什,再创历史新高竭。“十二五”期间哎浑汤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元市,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圭入栖,增长3.4倍叉唱巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氛隋,网通社可以断定以下两点建:一教桃钮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续健、稳定的增长年炊尸。二掂皖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镜翅。   为什么能做出如此判断蓉羌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裸新?徐和谊的一番话做了最好的解答丸宿绰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戏,咱们给人家代工挣俩臭钱惟废,那是发展民族工业核口?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗遣畔喂?不可能曙。能走向国际化吗搬?那更不可能犯。”   然而及,做自主品牌脑坪触,光有决心喉、喊口号是没有用的免。正如徐和谊所说沸垮:“干自主品牌真的难内骸冯,现在大家都处于成长阶段拢澜徽,想要效益好显然不现实吃。但是效益不好就不努力窖挞毕,就情有可原吗寞雹?当然不是!鞋景特。”   从“1 ”变“2 ”枯枷乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心了。短短5年时间维阑袍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洼淘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心黎。“北汽人要有工匠精神闷失,低着头敢、少说多干料鹅,闷头干惺,一代人不行两代人埔暇迪,肯定成功航杆唱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽。   随着“十三五”规划的展开逝寞呐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牢酣唾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窝苟入。据悉卧漠饥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缔遂虹、供邢缉、销袄岛、研于一体的北汽集团南方基地炼。   届时崎阑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爱虐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咖喇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饲,形成1+1>2的布局洪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拱盎犊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乐。   “十二五”期间眠扇匠,北汽集团凭借超前的战略眼光敢倾椒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隆。通过产业链合作摹捞,北汽掌握了最核心的三点(电池碎、电机芦、电控系统)技术恋派。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日沟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲍,并取得了中国第一文斜害、世界第四的业绩霉。   据徐和谊介绍焕拧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涧急敢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前解娄呵,北汽集团零部件业务板块几乎是0先高避,经过这几年的快速发展舜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元考,这是之前想都不敢想的晚。”对于北汽集团的转型哄,徐和谊深有感触喊踌抹。   据徐和谊介绍然蔷抵,未来北汽集团将围绕汽车产业链舜涝冠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型反己,包括汽车金融臣墒、二手车涉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眉笑,带来规目迥和效益的双丰收茂收感。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点步面括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向境邓,这也是转型升级的重要标志之一香誓。北京通航以合资靶缸疏、合作钡闺醇、资本运作为主要模式监淘,在国内实现了产品工业化和市场营销肛不弹。虽然规模不大赦欧,但已经显现出良性发展态势瘫笑。   直视软肋教戚灿,质量和效益成关键词   “整体效益不高肃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言断己,“我们举一个例子浇窟,这次500强名单共6家中国车企上榜愤,总共盈利114亿美元拼。美国2家车企几奋,共盈利171亿美元狈库慕。我们的产销量远高于对手堤峡帅,总体效益却不如他们厩橡。”   徐和谊指出氛,提升效益晃,整合全球价值链诵赤,转型升级昆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰钙牌,也是整体中国传统制造业需要提升之处浪逼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叭囊溪,向好的企业学刀济,从7个维度努力炼评,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奈计。还有四个月搁,拭目以待绊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娘宋滴,通过与他的交流可以看出伶伍,对于北汽集团的成长他是满意的径男衰。然而枯文,作为一名中国汽车人豪当莎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堡。   “跻身全球200强企业特瀑魔,不是终点桥诚磕,而是新的起点辣扁。”徐和谊更是霸气直言窘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强襄鸥疙,中国汽车行业前三甲钳霸伸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编去但:李芳" "   车云按词策:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲填粮马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法画,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堪疗。本文由现场演讲整理而成救鳖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蕹狈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痛卫,这两方面的关联性是显而易见的丰比胃。    说到沃尔沃醋,大家联想到的第一个印象就是安全潜硅烫。的确饯袜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘦,他们就讲斑:“车是由人来驾驶的骑。因此镶称,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全答。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明考歌。可以这样说料曹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坤嘎便,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛔究。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芍截莱。其中当然有标配的赴瓮,也有选配的幸购,组合成不同的配置漏。这里我稍微着重介绍一下身券仑,沃尔沃的City Safety城市安全系统缓灰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乘对刀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稳诉贡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堪。在2006年的时候徒撮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乏妥撑。第二年也就是2007年赊瓣渐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尉。2008年煤电,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety难陈,成为一个技术子品牌涡炼排。之后的十年中这套系统不断地更新完善谰凯,扩展了许多新的功能慈,比如增加了行人探测禄、自行车探测毖、大型动物冲剑、路沿和路障探测与避撞功能膏钳群。    避撞系统为什么这么重要呢插吞毯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乐顾、转向功能的话戊,一切都是空谈栋藤。想象一下事沫退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歪,这将是非常严重的问题缺陷箩嗓。避撞系统的工作机理非常简单间礁棱,首先是探测嘎涂磕,然后是评估决策焕湾郝,最后是干预剐搐,包括警告或者自动刹车悔苟瞪。    首先是探测农。相比以前牢塘称,探测功能已经取得了巨大的飞跃款懂。从单个雷达到多雷达和摄像头奸瘟悲,并结合多传感器融合算法茫上唇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战切。    接下来是决策纫奈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仿灰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黄粱。但是你在路上开车歉,特别是中国的路况据列,不可能前面只有一个障碍物共匈。所以随着多传感器的应用奈拍,现实需要更先进的威胁评估算法汉掸磷,可以同时考虑多个对象撇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肃杉罢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丧零,你车周围的一切都可能是潜在威胁颅慰描。    复杂的算法肯定会增加计算量圭刷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估射顷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抵耿,有必要进行适当的简化廊茨稼。但问题是怎么简化炕性典?比如现在大家经扯迨辛浚看到的中国式过马路侗,一群人一起走琴需,走到路中间恰道绘,可能有几个人继续往前走韭佬图,有一些人停在那里抬,另一些人却往后退纬几,这时候要判断预测是非常复杂的痢邻。所以奇馈木,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肉,使得警告和干预措施如何定时姓闯旗、提升相关性和可信度始终受到挑战措惺你。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侗,才能提高决策的相关可信度构醋。    最后一步是干预拭退。判断之后还要有一个干预的策略酗凡。干预一般是两种矾,先是警告迫酿肛,再可能干预歉翟。怎样警告呢抵逞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吧凡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惟。如果没有可感受到的威胁存在蚂轿,原则上车辆不应该警告驾驶员夺。这是因为孪兄拖,如果还是警告染吵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因地,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率率拢挽。时间长了之后亮,他就会把系统关闭或索性换辆车烙,在中国的路况环境下撅脖,如果一路上都是不停地警告双桅,这的确是个问题捕。    警告只是一个声光或振动的信号修呛,那么在警告之后备哇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渭舶饱?我们的策略依然是顾截:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生来碎牛,否则车辆不应自主动作漏匆力,理由也是刚才所说的筹攫帕。可喜的一点是碗晶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澈仓,自动干预所需的时间大大缩短了啊饥汞,相比十年以前贩溯剖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酗。最后一点翻棠,怎么协调人机界面滤仑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夸词,也将是一个很大的挑战美峡。    刚刚讲了很多嫡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素超伴吉。首先是效率问题思芦,要调整警告反应的时间前,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吻?警告干预是否可感知与理解帕砂?第二是相关性愤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵火底?是正确的警告罚时,还是漏报或误报韩?比如说路前方有一辆大卡车莆岔恰,系统把它误认为是高速路交通标志牌将,而不给任何警告蓝肯,这个明显是漏报镁擞如。但是反过来说棱码艾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车射,从而警告干预焙梯哇,这个就是误报模僵囊,这也是第一类和第二类误报的区别羚替。最后是接受程度耻农,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗓、并配合虫恒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性词钠强,所以这三个因素之间要互相平衡霸儡苏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谷绰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氛厦苦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拒线撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柑?是不是因为最近自动驾驶松唬诽、无人驾驶炒的很热苔惺?同时还有一些顾客在问雹香幸,自动驾驶以后趣蠕,我们的驾驶乐趣在哪里筹壁?因为很多人喜欢操控劣妒,喜欢在山路或者赛道上开车损凌。    我们完全理解这些考虑聚癸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况手推规,今天早上我走的是中环膊莱欠,走走停停罢,就像这幅照片中般的拥堵诧浇品。当然收苹缴,交通拥堵也不是中国所独有如点羌,随着城市化进程的加剧前并,这是全球性趋势醇委讨。请问这样的驾驶乐趣何在贡狙?    除了拥堵浑擞碾,还有安全问题糕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贝迷。城市化的发展也加剧了空气污染目,以及可持续发展与能源的危机概。对各位顾客来讲帕,还有实现实时互联和出行便利的需求彩。    所以庐,自动驾驶对社会赐、环境和经济带来的益处是多方面的誊娜卸。首先然绒视,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啸僻天,即使提升不到100%安全钞拧,但是97%侍、99%可不可以丛肋?自动驾驶还能连带产生其它的好处慕,改善拥堵典催帽、节省能源消耗舰杜、减少大气污染读,以及使旅途时间利用更高效吓溯嗓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙覆红,但我们说肯定也有挑战面,世界上没有免费的午餐籍闪粕。对于使用者来说摊,有人机交互的挑战些。还有失效模式控制烧拍,万一系统失效以后成佩赂,怎样用冗余系统来后备控制膜衬拳。有跟其他车辆系统的交互窜,你不只是一辆车单独行驶在路面上洁帘。怎么感知环境陶锤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茎磐。还有最后一个把,再好的系统冒,当顾客不当使用的时候模,怎么做这方面的技术应对处理汐小络。对于车辆设计来说玻葱矮,还需要各种各样的冗余系统做后备警秃惭,确保自动驾驶安全拒。    其实搔庆,自动驾驶不光是技术问题倦,更重要的是对社会和伦理的挑战弯扮办,大家是不是能接受齿晨奈?首先酵胶怒,什么样的商业模式股垢沪,是我们现在继续卖车的模式动,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仁。基础设施的改变颂拒暑,比如说车道线牟宪、公路标识的统一赋藤扁,这也是非常重要的识溃创。还有保险公司是否接受楷菠扭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壤棺措。最后是公众的接受程度拈季拱,法律和法规的约束伴撩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噶,从而也引发了很多相关的讨论纪稿极。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俊?我们非常明确鄙乳蔼,这也是一贯的战略嘛肖恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔬身,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铺。    这里举个最近的例子匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踞低捷,已经在欧洲量产上市夸,今年下半年也将在中国投放市场茸界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氏衔禄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”籍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颂陕,而无需跟随前车换毖赤。要知道潍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抒崎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毖分,那就是到2020年强淀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咆膛墒。这是沃尔沃汽车庄重的声明墓,也是一个非常具有挑战性的目标叔豢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艘?    我们认为首先要充分研究骇呜跺,通过真实用户与真实交通怯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疲。还要多方的合作譬琳晾,沃尔沃汽车通过与包括供应商檬现、大学研究机构桐木创,以及政府部门在内的强强联合角,来应对全球挑战觅。自动驾驶之路没有捷径衰掂胖,就像练马拉松一样漂脊纠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步千、循序渐进的介捅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑都庐,我们走的每一步也都要以安全为核心谦妇。我们要以客户为导向鸿搔,通过提炼典型路况勉仑茨,悉心定义测试所用的通勤道路瑰,同时尽量控制风险泼。在技术成熟之前彪激辅,必须反复的测试挤玖忍,以保证安全与可靠坎兴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揩浅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭:要验证对社会和经济带来的好处匙,是不是适合当前的交通环境芒揩,顾客洗夏寡、社会公众的接受程度牌庙,还有道路基础设施的支持是不是充分豢黑肝,与其它车辆和道路使用者的互动灵茂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椭硼眠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹲唱,真正的大规模测试将在2017到18年刮海,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车觅姆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胯嘛顿。    上图右边是哥德堡市区的地图权眉,这条环路相当于上海的内环或中环蕉汗,即城市高速交通路伺惮瘸,是没有行人墨、自行车剂,也没有交通信号灯论烂。自动驾驶测试者是租赁顾客飘宛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婆浩。在驾驶过程中贬丁,允许处理其它事务耿,从驾驶员监控到不监控匠刷联,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贰钙惦。    这里我要讲个非常重要的概念蜗拜行,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瀑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辞枢,驾驶员还是负责监控和指令久,必要时诞镶外,还应尽快接管人工干预尘冕先,所以还有不少局限性煤蛋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控科,车辆负责监控交通环境题,根据路况决策和反应凭究,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陇勘端。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲜叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笆哭秆,驾驶员需要对驾驶负责航菠贤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶细,或者SAE第4级的程度镁襄澳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芜。可以看出鸥僧腐,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匿呐沟,简单地讲烦倘募,是通过多传感器融合瞪速,包括单个或数个摄像头沃矢焙、毫米波雷达撩尽骏、激光雷达淖、超声波传感器等梦没,加上云端和高精度地图遣,来感知周围环境烦吕材,评估路况和交通状况淖栏碑,相应决策与控制庙巍,最后通过制动剔、转向和发动机系统来执行干预览娥。处于安全和可靠的考虑畅滩埔,我们有备份系统秘,冗余的执行机构蕉惧,万一其中一套系统有问题该,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笺邓伴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绷奇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粳。2017年龋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证定,随后我们将在中国怕猾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箩辛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戏酥,自动驾驶的远景又如何靠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巫探。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚊屉,车辆可以与人呛、车绷伙几、路互相沟通醇搔陛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疵灌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多秆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撅贤币,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘟管嫂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺禽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堂枷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弛。 责编吗灵晌:李芳" "   从很多角度来讲赤滤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墨船。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稠合,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尸,国产化是必须的道路碍摆漂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桨介陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸捐物,能够接触到更多的消费群体邻。在网络发展策略方面寂雹皮,我们会更加看重网络的构成形式福频,像城市快修店词、售后维修中心己、维修工厂等鹿瓜,主要目的是增加服务的便利性蜡寂疚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务什欢。    上周末(7月29日)膛,在接受采访时睬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磐掸,回答了中国经济网等媒体的提问端轮,内容涉及国内高档车市彻盟础,宝马在中国市场的发展战略郸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容功槐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫁羌情,年轻拨砍沫、专注胁丰瞎,富有亲和力;与媒体的沟通自然惟顶涟、坦诚龄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禄,刘智说勉,中国经济发展已经进入一个新常态北斡瘁,就是从高速增长进入一个健康激睦唾、可持续性的增长赣。但是百贩,随着经济运行质量的提高矢痞,每一个百分点的增长姓冬,都是一个不容小觑的数量抽俊。把这个结论放到豪华车领域时算堂,我们所存在的这个行业侯冉逢,应该不会有前几年爆发性的增长枢谐,市场会以一个比较稳定羡怜、健康你地乱、可持续的态势继续发展裴充豹。就宝马而言魔韩脆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灭可房。比如相芹车,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售将此,而是把新车缴寺卞、二手车夏,技术保险插及,国际式售后服务一起发展堵略,我们叫“利润四驱”秒搜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耽板。    今年哎钾,在集团诞生100周年之际日捎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略河两。那么踞馅围,这些战略在中国市场怎样“落地”沟谦?刘智谈到半,宝马集团刚推出新的第一战略瓜茨蜜,其中的很多元素不仅是契合中国市诚蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脓。他举例说锚擒溯,宝马提出的智能互联概念检敖垒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上发许臣,领先欧洲10年以上彼缓够,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惮。再比如新能源方面杉歌。中国政府强调粹,到2020年新能源车要达到500万辆氰欺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轻酮携,包括纯电动和插电式混合动力车型擎芥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遂矫孙。所以在新能源车领域矩禾,宝马会加大对中国市场的投入磁督。因此勿狈,“从很多角度来讲叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戮鄙,刘智说坤。 BMW i3    随着本土化战略的实施菇馈惠,高档车市场国产车型所占比例越来越大劝漂。那么芯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钮?刘智介绍说革深,目前祥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糙伍。在几大豪华车品牌里面实鼎,就进口车的销量来讲嗣哪,宝马应该是最大的泄慑亥。我们对目前的状况还是满意的帆。因为这本身就是在我们的商业计划内蔑灵吨。    至于将来涤,刘智强调搭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箩泪呢,必须在中国取得成功涝,在中国取得成功醚化赖,国产化是必须的道路”誊。所以朴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入餐皖邓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啊比,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛾。不久前汐粳苹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞭齐悔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附瘟钉。从长远来讲氢盟权,国产车型的占比会越来越高笑。 全新BMW X1    近年来桅寂浇,高档车市场经销商层面的动向备受关注惧檀亨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峰篡?刘智认为苍嘲囊,应该说林,这是一个行业性话题函技暖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醇想拣,在厂商给予经销商更多的支持配合后文螺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侗埠暗。就今年上半年的情况而言呈梅坚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的答痘宠。对比去年的数据假,我们发现脸,不管是在新车毛利骏,还是其他业务板块怒盟,尤其是在售后倒、二手车辽、金融保险等等几个业务板块惶工狄,我们都有了明显的进步播背谩。因此泥赂,他觉得掠:“目前唯聘,宝马的经销商网络是非常健康的”传毯裂。因为肋叫,随着中国市场的不断成熟秃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式统将。从厂家的角度来讲羡,我们也不断调整新车的供求关系悔衰盲,调整车型的配比褪,调整商务政策弘阜。综合下来韦炼罕,应该说目前宝马经销商网络宪,处于一个非常健康的可持续发展状态诲党辈。 全新BMW 7系    那么桂饯,比较以往函卵,宝马在经销商网络的拓展上搂,节奏会不会放缓一些诚褥?刘智表示滑,在经销商网络上李练跋,我们仍在稳健进行拓展劝深匪,一步一个脚印地往前走好诞。从绝对速度来讲珊,或者是从增幅来讲丹,因为基数变的越来越大乳,所以这个百分比是越来越低的勺,这是很正常的猩皮。目前侧恒,我们全国的零售网点超过了五百家僚,覆盖了全国所有的省市自治区谓诞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恼疏,覆盖了很多中小城市唐晃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体层轿。在网络的发展策略方面寂宏导,我们会更加看重网络的构成形式赌晌峡,并不只关注于网络的数量仕笺贰。所谓的“形式”就是像城市快修店啥肪、售后维修中心嗅五酪、维修工厂等等一系列的体系概念辆隶恒。主要目的是增加服务的便利性溉庇鳞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婆创晃。对于经销商鲸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜,让他们有一个非常健康良性的发展领。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英飞拓净利降七成 刘肇怀留下10亿商誉甩锅深投控

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农业农村部:全国农村改厕率超过一半

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中涩匹刑,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属溅瞳,宽敞实用的空间以及良好的通过性逻礁憾,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿袖场渭。尤其集中在20-30万元区间庐,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上斧认,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈肋。为此痕,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型杆,希望在购车时能给予您更多的帮助苛骏。      外观上阀,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上翱,增加银色下护板醚、钻石切割式全新LED前大灯呜,让整车更添质感蹄,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条凌冯塘,使整车看起来更高挑佩褪绿,搭配全新造型18英寸雪花轮毂苔,时尚动感膝。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动邪,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连泄莎,轮眉外扩幅度增大喉馈细,车侧腰线从车头贯穿至车尾惋魏,并在前后轮眉处做了弯曲处理恃艇诞,整体造型灵动圆润茬谩凑。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化痊擞骆,新增前排座椅8向电动调节曝、第二排空调出风口帅论、棕色内饰够,以及对门饰板等6处细节全面升级权徐溃,和电动尾门沪铃、一键启动诬柿泄、电子手刹等配置巩补。全系标配8英寸智能DA导航系统菇炽县,该系统加入支持手机互联的Carlife涪,能提供电话倘琴撮、音乐科泵疲、语音等强大的车内娱乐互动功能共坊,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等秀前,极富人性化和现代化磐。 ??   内饰方面巫,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子撇沉靠。别说屁啃,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的琼缮,中间突出来的换挡杆刑疆瓜、触摸大屏疵厂、上下分层双色内饰诺谩、红色的启动钮噶稼淌,这些几乎都是本田坚持的风格全翰际。 ??   在配置方面恢袱,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整窘瘸,为了照顾到后排乘客魔辟,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬成献,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面涤,增加了副驾驶位座椅8向电动调节宫鬼随,并配备了电加热真皮座椅被,提升车辆内饰豪华感啥,乘坐更舒适苛,冬季必备装备宪弗矩。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统步囊帕,这套系统确实有很高的可玩性荒,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机牟渤,一般能在手机上实现的功能吮纱,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现罚,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用缝,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息搂,寻车功能沫俩、远程开关车锁等功能也都很使用轿搭牌。 ??   动力方面电呈,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎鹊棋蹭,最大马力为166PS/192Ps檀,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式狗潜,2.4L车型标配适时四驱尺。值得一提的是怪木梅,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化袍递涤,让座舱的静谧性更为优化婪莽释,全方位保证舒适的驾乘享受犬。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统阂。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统料陆,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验妨堆炼,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统揪拎好。 ??   动力方面拢袱玫,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机伦红,最大功率为193马力波隘,峰值扭矩为243牛米怒藤,与之匹配的是CVT变速器菠皖良。CR-V配备的是一套适时四驱系统辑,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性性埠,面对一般越野路段也能轻松应对搏。   全文总结摹探:作为一款中期改款产品触,新欧蓝德最大的特点在于实用性守媚涩,7座嗓、四驱檄翱淖、高配置次,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型巳秽路,是一款十分称职的高性价比家用车奢硅土。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环热,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争疚。总的来说甭,这两款车都是这个级别不错的选择染究谦,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球桂凑颊。 "  【环球网综合报道】进入岁末纪禾窗,各家车企的新车投放也进入了尾声黑楼。在这个12月撑摩,宝马X5嫌贪、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点漂嗓。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型伶另。   1衅范、宝马X5   2018年12月7日诡妒吾,全新宝马X5终于迎来了第四代车型马材强,不仅外观变得更加时尚大气爽,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升共,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念废殿。新车售价区间为80.99万~90.99万元瑰,此次共推出2款车型供消费者选择垄舜。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身息,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了苛附稍,身为知名度最高哭耽,销量最好的豪华中大型SUV揣扫,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮酬,更多有身份的成功人士去选择它弘蜕。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造星姐,车身尺寸为4930/2004/1776毫米叫扒男,轴距更是达到了2975毫米吗父,相比现款车型数据上都有所提升讨焦湍,轴距加长42毫米枷惶疤,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比茨,宽和高也具有一定优势筹,给人的整体感觉更加高大威猛尺电受。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格鲍刨凛,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处售硷,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留盘口恋,不过此次摒弃了开角眼形状冗寇,并配备蓝色激光大灯螺,辨识度相当高燃骄。尾部设计也更为时尚年轻起来始,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式间莲,视觉效果更加抢眼卡诫。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统品泥,只需携带钥匙接近车辆自动解锁兽苇,离开车辆2米以外自动锁车扯,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作驹啪。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大唤颁,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升匹日。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏擎么蚊,谁还敢说宝马缺乏科技感间涪。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式链氨,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统笺遍,可以自定义显示界面和布局便癸绩,N种功能任您随意摆布么唾刻,新增2种全新手势共7种手势控制靖啃,同时融入了自然语音识别功能概琅翟。全液晶仪表盘画面非常细腻美观噶藐戊,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻围。   ??????   对于这个级别SUV来说愧,空间已经不能用宽裕来形容了蛔定步,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离筹殊,而腿部空间轻松达到2拳距离侮,而且后排中间地板的凸起很写隆,不影响后排中间乘客的乘坐及。后备箱采用了电动+感应尾门夹斡,既显档次又方便女士们的使用会腿。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机继,最大功率250千瓦高惭丧,最大扭矩450牛米撬,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成补违,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱宦捌,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式男片锰。除此以外疵锋,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架赣袜紊,最大升降幅度可达80毫米孩。   ??   总结态扯皋:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光湾脐琳,积累了强大的用户群体和良好的口碑纽加,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂牛悉杭,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了毯吓七。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型划,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”藤,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少驹迁。而有一家中国车企却保持着常青并腹敦,它就是长城济。   近日扭昆,长城汽车发布了最新的销量报告裤,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆和食熟,同比增长1.09%霞妹欢,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关嗅赌店,达到106390辆合,同比增长9.45%汐,增长势头不减故咯禾,销量主力哈弗H6表现十分亮眼宪,11月销量达到5.4万辆赴僵井,有望再次卫冕销量冠军科蔚。   作为哈弗品牌的新车系逞苫奖,哈弗F系在11月表现惊艳角檬陋,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7脓暗,上市三周销量达6067辆倦谭副,在目前低迷的车市中表现抢眼戒。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢猫软乌?笔者认为有如下几个原因械瞎。1妙、品牌影响力强肖。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力食,买SUV毕锰兢,就买长城哈弗迁,已经成为了不少准车主们的第一认知肋统髓。2思赤坞、价格好冒。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9释溃,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7涩啦蹈,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型济罐楷。3涧、配置好府瓤椽。作为中国SUV领头羊的哈弗忿怪,它为车主们提供了超过其售价的配置什浇角,在其入门级车型上所提供的配置滦侨,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置固抢祈。基于以上3点陵抗沁,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了悉。   不怕不识货顽,就怕货比货抒冀。哈弗F7到底强在哪里韦?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型莆芦排,因此暂时没有优惠潮烽,基于同样的原因刚斤,北京现代ix35目前暂时也没有优惠卜孰,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠碴儡孪,虽然对新车主而言是得到了实惠弛窘,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说摊,并不是一件好事情氢骋。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱骋偶驰,哪怕入门级的i秀视辑赐,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱厦通告。越来越拥堵的城市路段封,开自动挡的车氯庞茶,可比手动挡要舒服得多宫揉嫂。在变速箱上杏叮,哈弗F7完胜其余三款车型佳。而在发动机的最大功率割、扭矩殊骑书、0~100公里加速及油耗方面级响脾,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型缎。   哈弗F7的轴距敞插、前轮距凯、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型摧篓素。一般而言曙墙,轴距的长短决定车内空间古缅淬,轮距的长短决定驾驶舒适性残。因此畴,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的孤悸。   从2019年1月1日起恢蹦,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起翱,所有在产车开始实施强制安装要求猾。显然浦试纬,哈弗F7走在了前面娜推,入门级车型即标配 TPMS系统埂胶脖,而其余三款车型均奉欠纯项。而安全带未系提醒拇,哈弗F7是全车均提供赣疚,其他三款车型仅对前排乘客提醒另钠帽。在安全配置上扰陋,哈弗F7会给车主绝对信心杰劲裤。   而在辅助/操控配置上巷,哈弗F7也是绝对领先的范告。四种驾驶模式弄逛碑,发动机启停擂,自动驻车惟秸坍、上坡辅助冗、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障午猾。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦窟贾咯,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话喇辨、切换音乐的操作管趁,提高了驾驶安全性戏。而这些配置其余三款车型均奉欠岁池。   第二排座椅能够调节冒,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿涸桔,而后排杯架不仅可以搁杯子棉撼,还可以让后排乘客搁手驴呐杠。可以说抒臀,在长轴距的加持之下畴坪岛,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适女绣疤。   在多媒体配置上当,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好腾奶阑,9英寸大屏迹,手机映射防叉,GPS敖炒秦、蓝牙电话等功能应有尽有难搜,唯一遗憾的是插,和博越相比蔼倒,哈弗F7的USB接口略少攻,如果能增加一些USB接口烙鼓,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求镁。   全系自动空调是哈弗F7的标配痞檬柿,它能够让车主不用频繁的去调节空调帝恰丛,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉溉令陈,冬天感受温暖踞盾对。   通过以上的数据分析色按,哈弗F7优异的性价比不是说说而已脯,而是实打实的体现在各个环节之中咎。在这里谩,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习弄,推出更多配置齐全点略,性价比的车型孪徒,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片妻。 "  在豪华中大型车领域理枪第,德系BBA三强可以说是无敌的存在铂,奔驰E级奉蜡投、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列骂。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6嫌旅,可能会打破这样的格局动诫,新车未来势必会与宝马5系锚、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”沽低沁。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是穿呸灵,新车售价相比对手来说更容易被接受舵。没错秀令海,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意维丹,与宝马慌徐、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比壬篓,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者成匹孺,所以说幸纶览,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为奈超水,它成为消费者在ABB之外重要的选择试肪。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价埂贰蚂,而丢掉动力圭困讲、配置等优势险盟。即使是低配车型配置水平也很抢眼范唤,标配倒车影像磁怒、皮质座椅蒋俗、BOSE音响等等立,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出殿涎磺。在动力方面饭荡蠕,搭载通用汽车全新驱动系统技术帘,具有多项创新动力科技钱牧,拥有高效率统添泻、低排放度逼、低油耗等优势爸河,而且全面满足国六B排放标准并。这么多高科技配置加身剑财,加之高效且节油的动力系统淬,不得不赞叹雄蒙肌,以这样的价格来看浩,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了谢染。那么我们就具体的聊一聊鞍蹋疼,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手猴廖踢?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来鲜横古,因为新车在各方面都拥有质的升级钠交,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分喇爸。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临奢惋罕,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机莫镣乐。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现悍,能够压榨出350Nm的强大扭矩锻捂僧。而且在环境问题越发重视的情况下小俗净,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术酪。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作吵,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的飞。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时驴漆,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力岭共。   即使放眼于同级所有车型歇乔皑,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎吼光食,也确实是当今中大型车市场的标杆谓。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉鲁醒,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱噶,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型杉,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看记绿,都可以让同级对手望尘莫及嗣祟良。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较噶斑,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出默。两者在都拥有不错换挡速度的情况下疯,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性挖脖,以及被很多人关注的平顺性问题赴咯参,显然是7速双离合无所匹敌的氦号酥。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年恫胶,而且迟迟未进行更新升级桨。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下模,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了挡咖窘。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱泼闯,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成帆徊朴,可以说是用实力碾压对手盛。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级傅钾,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱皇珐仙,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下操,中大型轿车已经成为许多家庭的首先男。那么潜在消费者群体年轻化护栓苹,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观趣拷,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素辖,成为了这类车较为看重的股屁投。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级卢汉牛,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时焦,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型讲规蠕。那么相比老气横秋的BBA对手诗衅,奔驰E级蒙磺、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念嫁,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡炒藏。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表锣,因为它在惹眼的外表下熬,车身尺寸可以说是碾压对手舌,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下掣,这样的特质就显得难能可贵了固缕。   新车车身长度已经达到5223mm为蕊堑,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平四蝎骸,仅仅是这200mm的差距呛市,就完全让对手望尘莫及劳。而在轴距方面从,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼锰韧。   多项科技配置加身措拢,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE癸骚烦,还有OTA智能云更新功能豪缮,可对OnStar安吉星暮猿灸校块和车机娱乐系统进行在线更新量,意思就是说你可以不用去4S店鲸咸培,就能用上最新的车机系统荆补夸,这点实在是很方便了戳。还有一点很受欢迎的是陆,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”卿。单凭这一点情,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者温,并且想一下价格里稀杯,心动不止一点点蛔室。   不止如此骄膘,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航惠、多账户个性化定制烦、全彩HUD飞航显示仪位俗萎、5种HMI交互方式等诸多领先科技播,再加上标配倒车影像逛羚添、皮质座椅试集、BOSE音响茄钒,不仅该有的配置一样不少蚂蜡,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足困烂。   总结息靛:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级湍欧寺,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸媚窟,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎才,结合领先业界的10AT变速箱袜倘睛,更是让那些德系对手汗颜沉。所以综合整车表现来看巍,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级巫窍。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市撑骄屠省,但是各家车企并没有放弃燃油车淬快窃。在11月16日开幕的广州车展上嘶咸,各家车型纷纷推出了不少新车型速航骚,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力辟馆,特别是中国品牌纹搅。这里虫帝,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型煽欺拷。   1把冉、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因去雹,与年轻人同频共振嗜期,是哈弗F系坚持的理念祷。   哈弗F7采用了全新的设计语言疙鹅蔬,整体造型更加动感道、时尚轨婆,年轻气息十足涵。矩阵式LED大灯组董,搭配倒钩式日间行车灯拢,使得整个车炯炯有神捷。进气格栅为六边形设计馈畏,内部为蜂窝状暇袜喝,黑色网状格栅看起来更加立体铆隆先。   进气格栅为六边形设计枯讥,内部为蜂窝状颂翔,黑色网状格栅看起来更加立体沟谓。隆起式机盖与A柱连为一体光伪,视觉上降低前风挡的高度比例蟹。从整车前脸来看克投,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度寄。   从侧面来看沧雀,新车整体造型修长晃侗,动感俯冲式姿态非常有冲击感堂景肪。多线条腰线设计动感身形一览无遗米陷了。   尾部采用横向尾灯设计沦培,造型与前大灯呼应堤钙哪,使整车更具一体感陵。同时粳讥,尾翼造型采用悬浮式设计裤,充满运动科技感又降低风阻和油耗急。     动力方面心,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合崇锑,其中1.5T发动机额定功率为124kW唤惋,最大扭矩285Nm 杆,2.0T发动机额定功率为145kW荒阀,最大扭矩345Nm炒灯凭,均匹配湿式7DCT双离合变速箱钢型。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年穗氛,正式推出VV5升级款叮,新车i共推出3种车型揉,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型啃,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型勘。   智能辅助 让出行更简单斡界、方便   作为此次升级的重点酒病肠,VV5升级款在智能互联卡实炼、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐竭忙。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能恢,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统倡,实用性及功能性达到行业最高水平蟹芦。驾驶者可通过百度Carlife拜汇、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联县肮,同时增加了在线导航险匪念、实时交通伪、云端+本地语音识别的能力速,并且联合QQ音乐汝、考拉FM实现海量音乐任你选炒缝错、10万档节目随意挑的超能体验抵夺,还支持车机连接外部热点陪,可使用互联网应用同岁、更新本地导航数据等功能保稗苟。   智能驾驶辅助全面升级娩,在FCW 前碰撞预警孔、LKA车道保持瞪铰、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上仆鸵活,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)凸、ICA智能巡航辅助赁匿剧、TJA交通拥堵辅助禄儡规、LCK车道居中保持唇技融、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置憾传甘,智能驾驶辅助配置达20项肌烘官,无论从功能还是从数量来看差,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型加。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上迫负,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合吝敬靛,该发动机由美邪羔毫、日掠、荷等国际专家联合研发殿,配备电控涡轮增压器粹凤库,实现涡轮增压器高精度控制岛讽怠,起步轻盈染、加速迅猛鳖。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器锤,其传动比范围达7.99僚如,传动效率最高可达98.87%红,响应异常迅捷覆笺,随时与发动机精准配合男甲,提供强有力的加速体验馁。   为了满足年轻消费者多样化出行需求放,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统甩,整合3种驾驶模式(标准冕、运动渡、经济)和3种全地形模式(雪地琶隧衡、泥地锈隙颈、沙地)坏蝗耪,有效提升车辆越野能力了炬绦、通过性及稳定性涂饱酷。而这腐沮灿,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点曙。   酷炫设计缺,提升年轻时尚气质   作为升级款车型不翁,VV5升级款延续了现款车型的设计税颁,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm瞧,轴距为2680mm首德确,同时为了满足年轻人更多个性化选择称,在原有五种车身颜色的基础上姆称惮,新增加了柚木棕色庭。   此外湘蹦,包括LED前/后灯组槽娄、全景天幕强幌、感应电动后尾门和、隐私玻璃等外观设计均为全系标配拍亥,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配回秤裂。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂齐瞬修,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择娠良狡,搭配245/45 R20固特异轮胎甲,进一步提升了整车的运动气息醒牡氰,让车辆外观更具动感旧拳。   两驱超豪和四驱旗舰炉创,装配了19英寸铝合金轮毂埔按,稍显内敛了些坑杭。不过舅,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择破婆撮。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面糖墒,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)甜,让用户拥有更加个性化的选择溪关拌。   相较于两驱超豪版车型残回,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾斧输、主驾驶座椅三组记忆功能朽、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表疽么、AQS空气质量自动控制系统等四项配置虽鸡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹虚嘉衔。   至于高级运动真皮座椅孙、主驾座椅通风等功能配置肉汇,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装蹭,实现和两驱旗舰禽须节、四驱旗舰车型一样的功能和效果就浆。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统排、多功能真皮运动方向盘禾壳、车用GPS吴、第二代高清流媒体广角内后视镜汕贫、前排主副座椅加热筒料邵、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配粉。   内饰配置差异   购买建议旗淮:主推两驱旗舰版车型   从价格上看洼,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元内伐。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能版妙康、主驾驶座椅迎宾仆筒韭、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助凤郴、ICA高速公路驾驶辅助米、TJA交通拥堵辅助礁贺测、LDW车道偏离预警即太、LKA车道保持棠昧、LCK车道居中保持适想、TSR交通标志信息碳、半自动泊车辅助剁、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能肋挖何,极具吸引力火煽。建议用户稍加预算喂肥蔚,享受更进一步的智能驾驶体验持堡。   与四驱旗舰型相比呜遂川,两驱旗舰在智联坞、安全豪华等功能配置上几乎完全一样染惜枯。仅缺少了一套智能四驱系统谰泉失。但价格便宜了1万元篙,且独享20英寸超大轮毂嘲钝茎。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行甸,两驱旗舰车型足以胜任邵擦。因此菇,VV5升级款三种车型中吾幸,更推荐两驱旗舰型祷关扛,适中的售价卵号柏,顶级的智联揪稍撩、舒适沤持想、安全配置箔品,让这款车型拥有超高性价比函田。 "  如今葡胸黑,国内最热门的车型当属SUV辟佬能,年轻人为消费主力被禄,随着年轻人消费的升级事然譬,他们对于SUV产品的要求越来越全面化暇,外观顽烹省、内饰惋、空间池梧恢、性能毁酞、价格等各个维度都要有出彩的表现么瞬浓。   近期漂芳,哈弗SUV针对年轻人市尘怠,推了年轻动感的F系嘘,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型害蓉辩,据悉将于11月份上市嘉,售价区间为13-16万元篙裁。作为哈弗F系的战略级车型抗且脆,哈弗F7不仅在外观枪街、内饰方面采用了全新的设计语言晌稀,对配置也进行了一系列升级溃,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统弓,新车更智能化苛、科技化蕾爆悼。哈弗SUV作为SUV市场引领者辜沛,一直以品质取胜帘汞火,而作为SUV销量的代表视阜,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注脚漂膛,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V莎锰、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手诧,三者谁更能赢得消费者的青睐狠宽换?我们不妨一同来看看菇稿。   一鹿、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布撩蘑,但从价格区间上看佳丁聪,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车估马,如此大的价格差距烁,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蹿?我们一探究竟蕾吩。   哈弗F7采用了全新的设计语言庙掳,整体造型更加动感褥、时尚葛,年轻气息十足驳混嘎。矩阵式LED大灯组补,搭配倒钩式日间行车灯胆,使得整个车炯炯有神皆。进气格栅为六边形设计兄,内部为蜂窝状莆,黑色网状格栅看起来更加立体提坷。隆起式机盖与A柱连为一体画,视觉上降低前风挡的高度比例欧另。从整车前脸来看次鹃,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度挎。从侧面来看皑抡,新车整体造型修长郡,动感俯冲式姿态非常有冲击感峨思穷。多线条腰线设计动感身形一览无遗簧便崔。19寸运动轮毂桐,配合黑色轮眉怪煤你,使得整车造型更加潮流动感小。新车尾部采用横向尾灯设计都,造型与前大灯呼应钾,使整车更具一体感薄骡。同时泛亭,尾翼造型采用悬浮式设计篓些,充满运动科技感又降低风阻和油耗即冷。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言涸曙,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连罗玖捕,同时大灯眼角前方加入银色装饰坊,提升了车头的时尚感豁碎。其下方是分层式格栅戏酸,造型凌厉筹寞填,应用大量灰色饰板进行包围拒,看上去更加凶悍烯。RAV4荣放尾部造型饱满厚实淳保,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感喀铜幻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计虹鞭,前脸为六边形造型鼎痰,中间装饰有一根粗壮的镀铬条施描,与左右大灯相连首,极具视觉冲击力栓八。前大灯采用LED光源瑰险戊,灯组内部结构也经过重新调整窜困竞。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征谐里,尤其是两个尾灯的造型希瓢朽,看起来辨识度极强错哗醛,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排虱徐毁,令整体造型稳重而简约抠。   外观小结袜嗜:单从车身尺寸上看瓮仆溪,哈弗F7的长度芬篡粟、轴距均优于两款合资车型狸慈厦,更长的轴距意味更宽敞的车内空间厘。而从外观设计上来看铰丘,三者各有所长藕羞磐,具体哪款更好看泥,这就仁者见仁顷祷、智者见智了寞警灰。不过值得一提的是飞,哈弗F7的外观采用全新设计语言南叹,颠覆以往家族式设计语言类,可见为年轻人而来的诚意库。   二铰、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表贬荣瘟,极富科技感钢蹭。智能互联系统集语音控制杀、车联网柏较、互动娱乐等多种智能互联功能于一体烙肌丰,0.03秒反应速度侮舍岗,触感更流畅寒蛊,配合富有科技感虚拟按键缴订监,使用便利快捷问恼零。3种全液晶屏仪表嗅,时尚主题徽睫、动感主题禾信辛、科技主题供用户在行车电脑中设置选择嘎拷,满足用户个性化需求垒输翅。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足贰晨架。电子智能档把俗骨丧,造型新颖独特骚,镂空中控台楷虽,配备隐藏式USB接口挽董,不仅可用于充电孙,还能储物捌。座椅设计风格偏运动化翱,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性贸捌拒,加上大面积软质包裹的运用仿,乘坐舒适度大为提升蔑杀。8向电动座椅调节捶、座椅加热等功能的配备年典地,为用户提供极致舒适的驾乘体验部会。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计商,整体设计更偏向于驾驶位美翁,提升操作便利性嗣甘普。空调控制与多媒体系统按键分区布置培,清晰易懂淌寂及。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖碗柿那,增添了一丝质感奈钡。方向盘同样为三辐式造型挞,中高配车型采用皮质包裹譬,并在3橇毒、9点位置有凹陷郝伎,同时装饰镀铬饰条稼玲,进一步提升了内饰的质感练蒙葱。圆形的仪表盘显示的信息丰富湍罢松,外圈以红色进行涂装欠,有着不错的运动感蔡。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局封幂,仅在细节部分进行调整色筹令。车辆在内饰做工及用料方面有所升级懂,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板梧嘲蜜,提升了内饰的质感校。作为内饰部分中的最大亮点焙步坞,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘坟蛇讽,凸显了整车的科技感隋欠穷。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能颁佃,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升侨缺。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾陵崩澳。   内饰小结遍:哈弗F7的内饰采用全新设计风格木,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板涸坏毫,整体提升豪华质感傲吧触,相比之下湃,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色辉,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求协沥颗。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏乒,并搭载智能互联系统乡列,不管在屏幕尺寸上甜、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品残港。   三该四、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV顾,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统嗜。集智能语音系统编、车联网乡飞、互动娱乐于一体的智能互联系统节,操控更便利铂、功能更扩展社刊戊、出行更快乐丢授澜。哈弗F7智能语音系统扔,拥有强大的超级语境识别糙食敌,指令明确它可以帮你实现兑壕,指令暮В糊它同样“懂”你赎,搭载的智能语义理解和云端知识库橡溶臀,千条语音语句识别率高达97%参,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见瑞粗。车联网系统实时的接入卡夏掳,让解锁车门雄街、闭锁车门菏衔、鸣笛闪灯虏、启动引擎诗肯、关闭引擎桑黑缅、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到郝郎揭。创建车队狼颠暗、邀请车友戮、目的地共享缄脊、好友私信袜邵麻、群内公告掳局略、2000万+在线QQ音乐仙石啥、10万档考拉FM电台节目沪别、4G+wifi堪徒市,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造稍汹热,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致逝蚀汤。在安全配置方面浦,ACC自适应巡航辑管绣、FCW前部碰撞预警垒贸陀、DOW开门预警甭、疲劳驾驶监测本吞替、TSR交通标志识别担敬凌、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用崩,领先同级慷歇,真正做到了让智能科技为安全赋能匠博。   RAV4荣放   相较下洼螺蓝,RAV4荣放都市版的配置较为普通规。定速巡航耻舜、倒车影像伶、无钥匙进入/启动草硷讽、后视镜折叠谁、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备挨。而座椅加热肛遁尸、座椅电动调节挽、后视镜防眩目瘦掳、预碰撞安全系统解新、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上丹。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测惧酵、自动驻车壕、多功能方向盘秤茫赏、后排座椅角度调节娇、中控大屏甲握镰、自动大灯得、后排出风口等配置盼拖奋。而倒车雷达拒溶、座椅电动调节鸵茶、腰部支撑调节氛、后视镜加热腺妇、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上染谜昆。安全配置方面趟味度,顶配车型配备了HUD抬头显示系统县、LWC盲点显示跺、360°全景影像哺媒、车道保持和防碰撞系统等亮点配置棚忿绵。   智能科技配置小结雷:相比竞品两款车型救毁妻,哈弗F7的智能互联配置为独有伟夯,可见对年轻人个性潮流需求的洞察茂。而在一系列智能科技配置上碴耗毯,哈弗F7的DOW开门预警珊倦、TSR交通标志识别讥、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备琉,媲美豪华车临溃戈,不仅可见其智能科技的定位澎,还能见其对年轻人的满满诚意搂媚。   三惫娄戊、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面仑妒桂,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合唾讲,其中1.5T发动机额定功率为124kW亢垒铅,最大扭矩285Nm?乳搓,2.0T发动机额定功率为145kW遍肉拷,最大扭矩345Nm党翠离,均匹配湿式7DCT双离合变速箱瓤采。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求鹤良,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统嚼皋驶,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术瑰阔娇,具有标准掣俯匿、运动剁交埂、泥地脖佰、沙地衫、雪地蒙担、经济六种驾驶模式卢巩纱,能实现全面的路况应变能力随尖,为用户带来全地形的驾驶乐趣揩穆。   RAV4荣放   动力系统上袍硼,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选返暇。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm怪痊,最大扭矩192Nm/3800rpm损啤摔。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm酒诫,最大扭矩234Nm/4100rpm锹美。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱巧踌。   本田CR-V   动力系统方面怯恳,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力汕帽咐,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机劝,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm埃僵共,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm赡赫。传动方面隘购膳,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外裸臀,其余车型均搭载CVT无级变速箱娩睬。   动力小结钱羚:动力配置上遂碾,哈弗F7搭载的双十佳动力组合趁沸宏,相比合资竞品的两款车型奥景,性能优异壤汹,而其全新平台的打造辟晌卜,多种驾驶模式的配备定愤,无一不体现出以人为本的科技温度巫弟叔。   本文小结欢孰:通过对这三款车的介绍莎汐菱,能看出它们在设计层面各有千秋颇,内饰做工以及布局方面都以实用为主豹拎胎。而动力方面放痞青,哈弗F7搭载两款黄金动力组合捎抽寺,性能强劲奠本,略胜一筹差托。配置上不得不说哈弗F7什敞,一系列亮眼智能科技配置的应用磁了,智能互联系统的加配荤刃虫,加之13-16万的价格区间贰功锨,综合实力优秀掣坝馁。在年轻SUV市场盛行的年代庐,哈弗F7迎着春风闪亮登诚懈烤佟,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了心涣。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首研枧翰啊,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型翟偏,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的病,轩逸患惮、朗逸良、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上晾秽蚊,和SUV车型的销量差距不算太大酗男厕。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现特娄。轩逸世距、朗逸鸵规,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置董悸,吉利帝豪以19941台的销量排名第8湘吧端,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20酣抬。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话救,那么它将以32690台的销量力压朗逸物,成为4月份轿车销量排行榜的亚军看强。   那么鞘,帝豪GL是否有挑战轩逸瓶乡、朗逸为、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢迪?答案是肯定的忙额嚏,这勇气不是梁静茹给的涣忻,而是凭自身实力来的戌己瑟。   帝豪GL自2016年9月上市以来侩扳划,已经获得20万用户的信赖穆,进入2018年以来茹帛,也已经销售了50369辆沤褪抢,已经是“万辆俱乐部”的忱欤客涕码。   在被颜控们最为关注的颜值上仙裁湃,帝豪GL是不会丢分的驶送。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念烁净臀,整体呈现更现代何、更简约静拘规、更犀利的视觉效果陈按,展现无限活力和动感张力羔揪。   它的中网部分采用了家族式设计谈,基于全新涟漪渐变理念透,格栅间距得到调整锭孝,整体层次更加立体丰富纱、和谐唯美坛,使其更具有识别度奉晶某,令人过目不忘瓜。   所谓明眸善睐陆,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔清阂绢,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯接,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔软。   溜背式的设计楞撬,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼岔缮枢,营造出帝豪GL运动轿跑风格藐鸽。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29钉,这在中国品牌中属于领先水准晶嗽嘘。   而轩逸踌、朗逸疙奖黎、速腾的外形设计则是中规中矩惭。轩逸采用日产V-Motion的设计语言蹋,车身线条流畅瞳寺夏,尾部设计中规中矩厂,整体设计更偏向于家用关。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意努氏晴,但是贵在有沉稳大气的感觉次咐跺,可以说是老幼咸宜了睫扑蒜。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条裴德汾,这也让它看上去更偏向于沉稳楷结湿、成熟的类型扯。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计寞慨。其设计灵感取自中国传统拱桥岛,弧线优美拜萝骑、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高勒,触感更加莆癌,提升整体质感谴匣。   和轿跑的外形设计相呼应的是狭仿,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足份,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入同,让帝豪GL的动感和科技完美结合创渡。   轩逸的内饰质感更较为舒适棠,方向盘采用三辐式设计筐,且高配车型还采用真皮包裹德脆歼,两侧搭载少许镀铬装饰绍盼歧,造型动感时尚溉还。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格家,人性化程度比较高怂,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统级,而高配车型搭载了自动空调胜寿。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格系疙。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望叫票。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”毋。   帝豪GL的科技肝勤桔,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上颇退冷,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现勺炬。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级困伸,配合两年不限量免费流量可污,构建全新人机交互系统弗譬,创造智慧行车新体验熬。   为了避免强烈日照下不能正常显示澄,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的临胯波,全贴合技术袜辅,分辨率1280*720屏幕潘。   支持16种语音发音人选择弟菜敦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奶按拢块;全程语音控制稗古冉,导航至目的地氓,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断乐伦俩、操控受,实时防盗报警嫁惠、精准定位的APP窟降,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级谈啊掳。   对不起咖淮罚,无论是轩逸径酬、朗逸还是速腾徽魏宠,在车联网系统目前全部奉欠!   好看仆堡,好用当,还得安全加好开鸥熄。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊扣。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身矫,钢材最高强度达1500Mpa晌愧寡,使用比例高达57%肛眉殴,同时配备6安全气囊谋举、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置僵卵修,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖炒、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)荷无,在发生事故的情况下唉,能有效降低车辆对行人的伤害酚泡。   在主动安全方面簇,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念筋邪。这个“安全识别圈”包括放:驾驶安全感煞息、辅助驾驶系统溶啤堆、信息辅助及安全警示佛簿、主动避祸安全瑟、被动碰撞安全共五个层次躬。   它包含了能够实时监测与前车的距离舞珐搂,提醒客户与前车保持安全车距饭蔚观,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时怯,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动惰,显著降低车速赤,减少碰撞发生几率错擦败、降低碰撞程度的预碰撞系统舅蜂无。采用1080p超清录制效果灵,拥有超广录制视野答,可实现画面观看哄、一般录制缉、紧急录制防秀泞,抓拍以及视频拢、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪识去诫。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板曙,车辆溜车的HHC坡道辅助系统洽郴芬。实时监测轮胎的状况酪,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统绿实。实时分析车辆的行驶状态偷,可在突发情况下保持车身稳定汝戈,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统舶。增加后方视野低,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式码慈,防止强光刺激眼部碗巩,自动防眩目无边框内后视镜控颧涣。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的迷,但是面对向上的的中国品牌怜揪椭,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力棚。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例廷步熔,除了配备了基础功能外帅挖,还配备了胎压监测船梆、主动刹车/主动安全粪瑞董、倒车影像宦侮窜、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能泄瑟。而其余三款车型校扇,由于受到价格因素的影响裳烩,所以配备功能非常少豆,仅配备了基础功能某芳。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是璃乓灌,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发档,节能高效菩、动力强劲胃,最大功率98KW汉,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机搅赊恋,与格特拉克6速双离合变速器匹配卯绅,百公里综合油耗仅5.9L韧洁。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机朗罢登。同时惟墓,它还可选择1.8L自然吸气发动机蓟宽,除搭配格特拉克6速双离变速器外乾榷,还可选择爱信6速手动变速箱屡附。   在全民涡轮化的当下拳促卵,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机聚,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机苍讽赎,速腾还另外提供了一款2.0T发动机愤困痢。在动力总成上惫敌试,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择禽,朗逸提供了3款蝗糜哀,帝豪GL和轩逸各提供了两款馅揣。在这点上安,中国品牌还需要努力惟妻。   综合来看犊杰街,吉利帝豪GL必舍、一汽大众速腾欠传、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用床碑。但是浩己,吉利帝豪GL更加值得考虑群通,毕竟由于其总体售价不高塑,所以只要花费比较少的价钱蝗,就可以买到动力更加出色的车型季。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马说悲渭,帝豪GL是有勇气的谱吼空,当然揭诡,这个勇气不是梁静茹给的椽,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气豹逗。相信凭借着其优异的性价比谷芒慰,帝豪GL定会将诸如轩逸祥、朗逸男驰舍、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来僧汞,成为中国品牌的骄傲亲奸。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代锌疟顺,想买辆SUV车型易如反掌须,可是想选辆心仪的却并不容易寺,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了道,用数不胜数来形容并不为过尾射酚。今天喉芯阶,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱簇寡秸,就能玩出大乐趣的四款小型SUV灸你,相信总有一款能打动您恳奸。下面舵,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅茹擂程,前包围散热口的梯形设计看起来很运动承紊。大灯的造型也比较俏皮可爱羚,远景X1采用远近光一体式头灯胁,并且支持高度可调骗,这在这个价位中可谓是非常良心了似浓。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅习皖米,黑色的塑料裙边透露着一点野性蚊碴式,并且远景X1还配备了车顶行李架列,这让小巧的远景X1拥有了更高棱豢囱、更开放的可玩性壁悍,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿剩嗡、更贴近生活赶顾,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤剩合适室。 ? ? 车尾设计得更加可爱辖奢搂,上半部几乎全是亮黑色涂装黎、下半部分的造型与车头前后呼应痞,看起来很协调搭。在车身配置方面佰,除了最低配慧麻鞘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头迪碌沃。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰扫慨桅,中控台的设计源于冲浪板体深,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺陇捻垄,不仅如此膜,远景X1的方向盘为双幅式苔,个性十足其。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的泥,但是其空间表现并不如弱于另外三款车伍土,尤其是前排的空间表现侵毯,如果仅仅体验前排空间羚井,根本感觉不出来这是一辆小型SUV胃奴,其头部空间非澈胤悖宽裕睛。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面胎忿局,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)贤岔,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱抬,1.3L发动机最大马力88匹傅抵,峰值扭矩120N·m奇傲,1.0L发动机最大马力68匹皆长扑,最大扭矩88N·m读渐。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计供春、还是智能互联系统和动力表现都非常出色锨,结合其不到6万元的售价卯,使它成为了一款绝对值得推荐的车型膳,如果你喜欢比较个性的设计佛鹃刷、顺心的操作系统以及灵活的车身承桑,那么远景X1是一个不错的选择峡疯锚。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来钡搔,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势畔盒泉,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野散洪搏。其中劫,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富床、竞争最激烈的主战澈臁,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此痢,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心挺,逐渐赢得了消费者的信任箱参。以哈弗H6为例毖社宿,在销量榜上一骑绝尘螺,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”湘狮螺,那么薯,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢芬?请您接着往下看瞥贸。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面巢,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格炬疏,并依旧推出红标和蓝标版不同车型雌琼,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅石,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面喷可,红标版车型采用了较为传统的设计相,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计驹憾席,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯熟顿经,并集成有LED日间行车灯将。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm泪,轴距2680mm凡,相比同级别自主幌、合资竞品均具有一定优势磺,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计潘隋,配备19英寸轮毂活,运动感十足恫歧淖。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格纬,科技感十足棚闷勺。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片斗,中控台设计偏向于驾驶员一侧立败,配备9英寸液晶显示屏河,下方的操作按键排列整齐梆,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖舰,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品娠恃绢。   配置方面恍抹,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统歧、TPMS胎压监测系统财缓、智能启停我怕概、无钥匙进入与一键启动份、倒车雷达等诸科技配置负摔。此外唯,安全配置方面堂,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助鞠、HHC上坡辅助蜡即嫁、右前盲区可视并、主动安全头枕等主被动安全配置健。值得一提的是灸剁,新车采用激光焊接技术船虽量,高强钢占比超65%挞鹅,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害悼,构建起全方位的“铠甲安全系统”臀。   动力方面惺路,全新哈弗H6搭载1.5GDIT午托、2.0GDIT两款发动机峭。其中久,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术棵稻,并集成了悬吊式中置直喷喷油器挛妹、缸盖集成排气歧管赋为、高瞬态响应性电控增压器泞算、可变排量机油泵辣糕仍、进排气双VVT略券卫、双回路冷却系统等先进技术戳,最大功率124千瓦介泄恢,峰值扭矩285牛米凯赡谦,堪称同级别最强稼霜。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱离,齿比更密曙怯,平顺性更好酣,燃油经济性方面表现抢眼人递,工信部油耗仅为6.8L佩刨涩,同级别领先氏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV扭埔,放在几年前挤庆,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV甭,近几年白登,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升栖铜刹,自主SUV车型层出不穷龋佩,且具备了与合资车抗衡的实力懒话卤。今天炕,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比烷丁拦。   严格意义上说蓉雇柏,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手力蹬,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱短。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV摩,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可梯。下面樊收,我们就以这两款车型的顶配车型搓,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型零、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说冉搓。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年纬,自主品牌的长足进步肉眼可见渺。其中蒂,吉利汽车的表现尤为抢眼粮掀,2017年销量超过124万辆仿庙,位于车企销量排行榜第五位靖拔,作为吉利旗下轿车的重点车型借方挥,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力溃碾,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实导。   众所周知揽,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压椿,导致合资品牌不得不将产品售价下探淑颗磕,曾经的销量王—速腾便是其中之一常。作为购车预算不多的消费者匣合钱,合资品牌价格下探是好事吼花廉,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”了赔。假如您有十万出头的预算皖,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢负奢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析赏围,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型蜗禽。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手颧客,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型隧暴,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型掇,吉利的博越1.8T车型配辣茸,以及来自长安的CS75 1.5T车型穆幂。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量通诺。首先是哈弗H6倪,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅开,全年总销量为506418辆夯法岔,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4豢佰,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆狼,稳居次席衫旱秦。吉利博越衡砍德,吉利博越在2017年的总销量为286163辆粪料疵,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75了,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了甜,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆叮努乃,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩纺性。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢敛抬哪?请您跟随我们的脚步得挠,一步一步揭秘咳。   四款车的外观各有千秋温,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计憾妊攘。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版蓬, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择片卜籍。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来课纫,采用哈弗家族全新的设计风格龚期篡,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅逞猾,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感花跺,银色的底盘护板更是点睛之笔鞘显细,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性弘桥。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因膘。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻陋蹄,外观整体设计层次感很强灵,前脸营造出的横向视觉效果比较不错迷甜陈,但是其作为一款SUV车型堂,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性柑皇。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的毁。      博越的前脸设计比较饱满塘躲居,相对于哈弗H6的来说袜,它给人的感觉更多的是憨厚稳重伙脓,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫休,但是给人的感觉也非常舒服砷,进气格栅和车标融合得非常自然郎,足以满足绝大多数消费者的审美观笛。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型凡小和,在当时看来长安CS75的造型非常前卫石懦扮,但是时隔五年僳殊,长安CS75的外观一直未曾有大改动姑僵宏,以目前的眼光来看它刨弘,虽然其外观依旧未过时料柬,依旧很耐看裙绅贩,但是相对于之前的两位选手碑,看起来难免有些保守了偿。不过综合观其外观设计陕,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的匿杠。   外观小结碴:   外观方面庙独,四款车基本各有千秋拌垛,不过以综合角度来看来算,在这一方面明显是哈弗H6运动版撼樊寡、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美颊,毕竟三款车一直在进行外观的更新和捷潘,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了规,大家不妨期待一下缝。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中嘿骇,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招徽,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选劳坛红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编察巩:王潮 版权作品扔甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱谷泪,严禁转载骇猎彪,违者将被追究法律责任钙僳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人评报,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩惶嚎顿,较大的大空间取,丰富的科技配置仍,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰报毋缓,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选绢脊。今天揉溪,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV田梧,他们都是为年轻人而生妙嘉报,我们一起来看看他们的表现吧希。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅适,前包围散热口的梯形设计看起来很运动馅持。大灯的造型相对普通一些逼,采用远近光一体式卤素光源童,支持高度可调发评。 ? ? 侧面线条也很流畅碱愤,黑色的塑料裙边透露着一点野性妙挎灭,并且远景X1还配备了车顶行李架赤掸愤,不过这个行李架更多的是起到装饰作用背门,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯缛匀樱合适硷娘醋。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱熬赐卯,上半部几乎是亮黑色涂装纺、下半部分的造型与车头前后呼应共炮父,看起来很协调髓淖。在车身配置方面悼,除了最低配既币甜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头胆。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰茅擒,中控台的设计源于冲浪板顾,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺魔,极致潮流中控层次分明侣傲,更符合年轻人的审美需求犁漠。不仅如此朗黄,远景X1的方向盘为双幅式我,个性十足酷薪。旋钮+换挡拨片式换挡兄免靖,看起来更加高档寝、更节省空间厩篓吾,开起来更有乐趣焊。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富急聪,配备11.6寸高清触摸大屏酞,X-control智能语音交互系统赐喷,只需通过“你好远景”语音命令即可激活卤番估,对普通话识别率非常高萎便,通过语音命令即可控制空调系统锨奥、空气循环系统菲、蓝牙电话以及影音娱乐系统瘫。同时眷,装备了定速巡航功能亲怂脊,运用EPS电动助力转向系统屎埂,高速稳重膛睡,低速轻盈垦。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常榷,没有太大的局促感捆遁邯,但是其后排空间略显紧促德垫。但是考虑到远景X1的尺寸促,而且还支持后排比例放倒口闺,这样的空间表现也算说的过去峨莫。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面踏刚,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)菇,1.3L发动机最大马力88匹攘,峰值扭矩120N·m抬统杉,1.0L发动机最大马力68匹率踞描,最大扭矩88N·m姬。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱婪,具备雪地藐田诺、运动们充、手动堂雄呵、经济四种智能驾驶模式莆。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生希,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓敦绊,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局免,同时螺伶康,也使“远景家族”初具雏形顺逝,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营辈,加速吉利品牌“年轻化”裁麻、“全面化”进程屑登,更加完善产品布局瞧海。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障驰镐林。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赣放弗:沈达炜 版权作品贝克,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载挨吧,违者将被追究法律责任寺额泪。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言颠,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择蛾抱浑。但是要知道嗽戈陪,汽车市场中除了SUV绢,还有很多其他的车型值得我们选择玫颂啼。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车乐现,它们不仅在空间表现上是居家的能手懦庭览,同时动力和配置也都表现不俗许,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格蓖阿。下面皆哼惨,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车痹。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破酚谐,内饰的设计也十分到位技固磺,并且配置也得到了全面升级吼。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔芒,全系车型都搭载1.5L发动机戳,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性绥曝氯。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮草疙,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计老,元素之间衔接流畅自然喘篙,俗话说就是耐看妈暇,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计币蒜梆。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加颠抄,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障凭鹿,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平晌峰。   车尾方面逻础纶,车尾多处运用凸起的棱线进行分割沤,层次丰富帽苇、整体造型非常立体品略。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接吹,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条交道,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应坪慨赫,整体更加精致烙艘力。   全新远景的内饰风格全面向博越毋,帝豪GS等车型靠拢肚驴,整体设计更加年轻化侠纱,家族的氛围也体现的非常彻底桥狗歇。三幅式方向盘手感不错蛇,粗细适中蔷。这么说吧熟,对于设计下放的做法访妹勿,我个人还是比较支持的氨,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工怪涂锋,何乐而不为呢同诵。   动力方面灿伸溶,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机峰腥蒙,最大功率80kW想,最大扭矩140Nm品卤莆,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱敞磷诡。悬架则和该级别其他车型相似嗅颁僚,为前麦弗逊式独立悬架得妥,后扭力梁式非独立悬架腿。   在舒适和便利性方面寺庙,全新远景配备有无骨雨刷蒙潜齿、速冷型电动空调漓沟、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)堕鲤绊、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)合挖、数字行车电脑难、运动式多功能真皮方向盘哪列帕、防炫目内后视镜末场凡、可4/6翻折后排座椅匣娄、一键启动+无钥匙进入系统蹿、四门一键升降电动车窗+防夹功能忻琅焊、后风挡玻璃电加热除霜库、行李厢业烫幢辏控开启情僵、大灯自开启+伴我回家功能侵、Wi-Fi热点共享功能臣、前后排USB接口电源等配置台单砍。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力穗回刻,优秀的外观兄笨,精致的内饰念郡陡,体贴的配置都是它成功的法宝据项甩,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上敲椽,进行了大幅提升牛。可以说远景是这个价位中错挝守,算是少见的良心车型了寞扭侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编念匣:王潮 版权作品蚂伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪,严禁转载守现,违者将被追究法律责任卤完违。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西厘,窈窕佳人幕卜八、良辰美景疽羚,即使是再美好的事物街媳迸,也会有看腻的一天戎沦钢,在汽车市场这个规律同样适用瑞。在传统SUV当道的今天词,若想卖得火花,造辆SUV准没错狄惭,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”玩脯。但近年来娩淋梯,随着跨界车型—这种外型时尚沃抄、用途更丰富的全新产品的出现妈,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求疚喂锚,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型奖茶裤,缓解一下您的“审美疲劳”溪琅。   吉利帝豪GS智联型(指导价烷变步:10.88-11.18万元)   推荐理由补:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级项帅,实现更简洁直观的人机交互挤。   外观方面筷洁,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅堪深插,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯缝耽。与吉利旗下其它兄弟车型相比邓拾,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处遁,整体视觉效果也更加灵动捎陪淖。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感洛,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调汗寂,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感菏品少。此外揣铣,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度撕。   帝豪GS的尾部设计很灵动吨,在大量平直线条的修饰下陇偶橇,小巧的车尾显得层次十足女浦坝,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动荡臣垄。值得一提的是辛祭脾,新车后保险杠出采用双色设计片,彰显了跨界SUV车型的身份瓮鄙鞋。   内饰方面搭察性,帝豪GS也开始走家族化路线投耿题,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工类赴,整体风格简约但不廉价媳诚。此外漠撕恍,新车配备8英寸触控屏绕际,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统矛席,为新车最大亮点抡。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级篮,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统涡,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏弥酞退、讯飞3.0智能语音系统玛、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等咖,基本涵盖了对车机的各项操作内容耻辖的,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念露。   动力方面憋,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机忿锈,最大功率129马力凄煎宦,峰值扭矩185牛·米淬。传动方面筋理,与之匹配的将是6速双离合变速箱壤停俺。   编辑小结乌颇:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素隆偷,第一眼就能给消费者留下很深的印象缓蜡。在这个看脸的年代话,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一台吓。最重要的是陀交,智联型车型紧跟当下潮流爆搂咀,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级蒋泼慨,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光潭膜,从而在销量上进一步取得突破寸伟菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编急:杜安迪 版权作品剐但,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥济,严禁转载匪胚孺,违者将被追究法律责任芬薪坤。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说锰,天下武功唯快不破姆。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代缸刨,好像有点不适用了该,汽车圈也同样如此线溅纷。单纯的快鸵隋,在汽车圈已经不能满足人们的需求了连具,“好看的皮囊千篇一律毁沤娠,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立惯翟,因为在汽车圈菊珐脆,好看的皮囊才是万里挑一的……今天熔里墨,环球网就为您盘点截止到现在偿,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型停澳,准备好了吗哩梧?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后乱矫,推出的第二款紧凑级SUV令,同样是主打豪华路线灌。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计奉,车身线条较为饱满靡。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅叔头。新车全系搭配LED车灯骨寇,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式羌,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应娶峨。         内饰部分擎唇锻,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格将。新车采用了黑色为主的内饰配色详雀,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台桔,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围奔藏。此外限腺泛,内饰的工艺水平遍外,也有着与合资品牌看齐的水准秃校地。   动力方面亭板,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机扑,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm槽克迸,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm逞写丝。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱谋斜让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编封拘:王潮 版权作品料,未经环球网Huanqiu.com书面授权班粳慨,严禁转载涡,违者将被追究法律责任良探。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕妊,2017年也接近尾声了弄上,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生临帽,可以说是应接不暇幻筷豁。今天邓施,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型慰,哪一款是您的菜呜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢戚庙诽?下面我们就一起来了解一下脖喘。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面蹋抒,与现款车型相比儡咆,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分吾。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外欠,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统普男淬,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡袜,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节烘剑。此外垒诚,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计背,辨识度也得到了进一步提升掸募。   内饰部分盗,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级吴。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一孝赂,更加具有整体感祈。方向盘样式相比现款也有所升级秆,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统刺。此外妇,其还采用了新的导航系统和主动安全系统单,会根据路面情况进行自动减速放。   动力方面狈坏,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机肋晨,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)毕腻行、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)穷,传动系统方面秀快困,新车均匹配的是9速手自一体变速箱搭。需要您注意的是譬,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机垢,其继续采用了现有的V6发动机嫂宪睫,并将最大功率由333马力上调到了367马力钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编麻士恋:杜安迪 版权作品叼罗壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载竞,违者将被追究法律责任懂苛沏。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统夯,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”怠苗莱,以及由中国品牌所引领的“互联派”靡盘。可是你知道吗侈?在性能车领域郴暴,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计该:“游戏派”蚕,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统侥柯。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队彻,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼夹眠。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道惮秦富,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般认佳彤,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样藤很笺,对于一台纯粹的性能机器来讲妨,行车数据意味着一切扇趴坡,性能表现意味着一切奥,除此之外的东西都是陪衬柿朴刊,什么手机互联推啤版、云端语音配活、新版导航胺奥,那都是家用车的需求废,对于这样一台GT-R来讲桐,R(Racing)华去湾,才是它的毕生追求肮峭。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷沉:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候搬痕,市面上还没有这么多小型SUV以供选择寥,现如今哥,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈覆,作为这个市场上的先行者之一缺,翼搏也迎来了自己的中期改款络微,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢柯旧,今天我们就来看看许庞。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型奸导,车头造型变化颇大巾阔,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格墓烂寄,侧面和车尾的变化都不大惜航快,尺寸方面比老款车型长65mm甜草莽,但是轴距没有变化徒艾湿。新款翼搏总共有5种颜色可以选择崩董,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看贪陪猛,更适合年轻人一些阶却送。轮圈方面哪仍封,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上案鞍,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈虹容靠。    内饰方面的变化更符合现在的审美虏裳,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感骏,普通版车型只有两种内饰颜色可选墨匙蛙。    乘坐空间方面祁炭垄,身高180cm的体验者进入前排后竟瓦,头部空间还有约4指倒,后排头部空间还有约3指檀募双,腿部空间约1拳3指镣,作为一台小型SUV趁备失,这样的空间表现可以接受秘钾。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板曙丰派,所以可以调节后备厢的盖板高低捎棚飘,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的巾宪。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面航朽,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型肃尽汀,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱滥烧,1.5L车型则搭配了5MT和6AT箍畔扮。悬架结构方面耗,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架串镐,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架辞。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型完湃,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个男搞,分别是手动/自动精翼型茸瓦糠、自动铂翼型和自动尊翼型科蓝,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型琴磕。咱们还是先从1.5L车型开始聊起戊。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价坦态:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型父触寇,7.98万元的售价挺有竞争力的焕寞含,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元帆厦喊,价格上有了明显的下降夕排背。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外彪,其余方面表现完全一致佳高,所以就放到了一起来说脸刃收。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX改、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能攘俺、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表孟察,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统鲜担,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的辟擦变,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀肝赐。值得一提的是对裴浦,如果您想要一部手动挡车型的话睬贾,那只能选择这款最低配的手动精翼型了龋。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外矢摧克,其余配置则完全一致侩,对于生活在拥堵城市中的人们来说陕,多掏1万元买个自动挡很合理权违习。综合来看农厂勿,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置嫩古缚,精翼型的性价比表现还行截,预算不多的朋友可以考虑一下科翻媳。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价火:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了舷,相比自动精翼型贵了不少舒刨宽,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢较。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先瞬姬耸,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升曝泄梦,制动系统换成了四轮盘式制动工痛,并且也增加了不少舒适性配置绒堡肪,比如说配备了9英寸中控台屏幕绕膜炒,还有多媒体影音导航系统淖趁,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了酪搭,对于日常使用中的便利性提升很大密武,这1.6万元的差价可以说非常超值罗痘喘,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出耪蹦篙。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价狮偿:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配柏翘,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢袖挝,我们下面来一起看看丸饯拴。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型蛾,相较于铂翼型侧舞蹄,多了SYNC 3多媒体系统歌、无钥匙进入+无钥匙启动堆委铅、自动空调及弗诺、4.2英寸数字仪表盘理、天窗等大家喜闻乐见的配置竿嫂,1.4万元的差价我觉得还可以接受届头,但是没有那种让人有超值的感觉陆赣,并且值得一提的是闲,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的封春,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕娃,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统赁澎,所以在尺寸上还比铂翼型的要小省。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价劫:12.58万元    和老款翼搏一样失,1.0T车型只有一款碳,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡穗孝行,使用上了6AT变速箱么沪仁,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型梢,这款1.0T车型到底值不值膛隆。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看鳞,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机旱俺,两款尊翼型的差价为6000元腻坦,除了发动机的升级之外上,在灯光方面也有一定的升级膳铃什,并且座椅材质使用了皮质厩斥娘,所以这个差价我认为完全可以接受佩饺憋。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价闺:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型克,除了使用上了2.0L发动机之外剔本,还配备上了适时四驱系统荆械,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧埂冈。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型酒论,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元诚悍肆,确实不便宜侠嚎,在舒适性上的配置提升也相对有限澳猎帽,仅仅是多了电动调节座椅饰、定速巡航赤贺恢、前泊车雷达等块,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统任蟹顾,在全系车型中可以说是顶尖的配置了居祷法,只是3万元的差价眠,并没有表现出特别大的诚意冻,只是正常的成本提升府,所以棚赖,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出傲弥嗡。   ●选装包付挝寥: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件荒,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包纳,其中运动套件主要体现在了轮圈茶长桨、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰烤,相较于普通版来说涟按,运动版给人的感觉更年轻购、更有活力一些许凡闷,价格为4000元屏,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话鲍群雄,倒是可以选装泰释邪。选装包1和选装包2售价都不算太高覆炭,如果有需要的话建议选装涩呢甘。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间匡,售价仅为300元显现,建议选装篇淬。   ●车型推荐屠卡醋: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型棋委鞭,相较于自动精翼型来说类罐奠,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈纳、四轮盘式制动曙廓寂、9英寸中控台屏幕贫妙、倒车雷达/影像等功能每伍,得到的升级非常明显杏猎骋,并且这些配置也都很实用藉闹枢,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型泼。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜揖Γ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡范慕:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来场馆,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市成贡,并一度成为该市场的标杆级产品存豹。不过辽坏,一些车企也看中了这块“蛋糕”姥低,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额伶京。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力仁斗纪,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战骨。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高献。那么今天怜,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800但来希。    在文章中嫁额罐,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比拜检俺。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)独,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比呻:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看莱前,两者都采用了年轻化的设计风格鸵分恢,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱宦喇。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分秒伪纺,不过收到的效果十分显著脖孙,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈港,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计泛,并配有黑色的下护板廉。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面舜茄拷, 两者各有所长鞍恍,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势傻壕纶,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出徒溃。    两者的尾部造型都以简约协调著称佩瑟露,相比之下卿吴,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出凡复。配置方面豆,倒车雷达徽甜、倒车影像彪靠年、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的社。   =============分页符=============   ● 内饰对比糯鲍:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面济傅,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计溃送,除了钢琴烤漆的修饰外廷,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板脚。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上惟迫勃,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感坑为。    在触控显示屏方面托倘,轩朗的悬浮屏更具流行趋势寒褥露,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些采,为10.1英寸签,屏幕两侧设有虚拟按键信倘挛。功能性方面古,两者均具备GPS导航滴、蓝牙电话枫图、手机互联及行车记录仪等功能饺挽。除此之外勘工坷,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能但帮下。    在前门内衬板上踞删,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键炕靛箩,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)岗朗搐。其中淳玲,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能朔泄,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下鲤时,前者的便利性更好一些按号嚷。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比糖岔蓝:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前苍、中卸、后三排位置进行体验措全,除了第一排的乘坐空间势均力敌外莽,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些点。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式酵绒,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局豆擦幌,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求法,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式酵,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些柒捎旧。   ● 后备厢对比蹋鞭修:轩朗实用性更好垢楔,空间更灵活    通过后备厢的对比距墓,我们了解到在常规状态下仓稳,欧尚A800的进深占有些许优势储,因此后备厢空间要稍微大一些护。而将第二排座椅放倒后撇,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面携唇修,尤其是将第二懦罗娇、三排座同时放倒淡,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来苯朗。所谓“鱼和熊掌鲁第撅,不可兼得”暖遣趟,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性涎,来给后备厢更好的实用性绦搽。而欧尚A800的高度占有一定优势醛,因此可以容纳下更高的物品苍新。   =============分页符=============   ● 配置对比骗溶工:欧尚A800相对丰富一些    配置方面赌疆堑,两者的表现都是较为丰富的箩蒜。相比较而言蕊,轩朗具备自动头灯歌耪膘、转向辅助灯吞、前排座椅加热禾馈、后视镜电动折叠票淀、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊菩嗣、胎压监测推罐勒、全液晶仪表盘榔税、后视镜加热氢倒、前驻车雷达及车内空气净化等配置很淀宏。后者的实用性相对更强一些篙壳厢。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比步凉激:    动力方面汕图,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机姜。就账面数据来看微畴岔,轩朗在峰值扭矩上稍占优势巨,欧尚A800在最大功率上则要大一些淑裸娠。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位颅,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些郝缕。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结帆:    通过全方面的对比锰厦,我们了解到漏,轩朗的运动化外观更吸引人帕侠,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇茹碴,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈淡。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错悍臂爽。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势璃昧侩,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些侵。    内饰方面拔萍咸,两者各有利弊毕款,轩朗的悬浮屏更具现代感拨,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏恭魔鞠。另外拔县,轩朗的前排座椅舒适性相对较好谦答,但第三排座椅只能做临时的应急使用粱,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡免性郴。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看氛虾,两者在该领域的车型中能端臣,已经具备了较为不错的竞争能力涝递节。就两者而言宏,如果您是更追求时尚动感的年轻人享、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性惯戮,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置九畔、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间东椽,那么可以选择欧尚A800从。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表疏旁: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚岱挤模控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘舒:王潮" "  俗话说憋,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升钮寿腾,行车安全越来越受重视隆间。给家人一个舒适疏髓、安全的移动空间湿少驴,是所有车主的心声侨观。针对近几年来SUV越发受欢迎且,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较芯,看看究竟谁更安全呛喜,更让用者觉得可靠钱扫去。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型庇庇,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩谋。比亚迪S7得分57分跋歉经,是国内7座SUV车型的安全标杆赦梅啼。相比“尖子生”的S7芒,哈弗H6表现相差甚远吞揩。早些的评测总分是45.8分购,正面100%碰撞籍、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7孰衫。从以下表格中细项比较来看抚,的确比亚迪S7表现出色得多芳频。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩凌缴,从实际出发谋隙迷,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全菠。先说主动安全尾悍,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统商,集ABS撅、EBD妥刀蕊、TCS渤、HBA嫁彤凰、HAC于一身弊,防滑渴钉妊、防溜陛、防偏移;搭载360°高清全景影像岗琶,零死角呈现车辆四周图像粗,倒车泊车安全又轻松补剁祭。而哈弗H6溃沛樊,像胎压监测群、牵引力控制辰、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装缓古,360°高清全景影像汗校辫、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席奶苯础。不得不说母旱,就主动安全配置上矫,S7更到位齿掏。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面恰敲,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准认,车身结构上采用加强型3H结构车身莫反锭,在A柱抛、B柱诽、顶盖横梁苇僳纯、地板纵梁违掸、座椅横梁等关键部位采用超高强板械凶雹,以提升乘员舱的结构强度假猜赏。而且前后防撞梁瓢、吸能盒庙趣焊、纵梁在采用超高强度钢板的同时戎啸,多处有N型诱导槽底新,碰撞时能更好的压榔瘫飧溃和吸能簧骂。哈弗H6荣倾吹,车身结构也是采用高强度钢材茂去蹿、热成型高强度钢材和镀锌板让湾哆,具备高强度扭转和弯曲刚度特性蔷寺测,能够极大的保障驾乘人员的安全爸标密。至于8安全气囊躺、前后排预紧限力式安全带稿盛、ISOFIX装置等防护装备歉,S7和哈弗H6均有标配盎鞋骂。可见牢艇喉,两款车型均有自己的一套防护盔甲横,安全指数不分伯仲瞬讥湾。   ??   从硬实力来看侮羚尚,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强损。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万伯加,而S7经过官降2万的钜惠让利之后剂玖,售价9.99万-13.99万元壤,性价比优势更是显而易见了良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲矩杰容,已经是必不可少的一个大件了抖方。接送老婆孩子癌侮毛,自己上下班通勤茶厕斡,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游醇,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面窘拳拎。人们对于选购家用车的标准也很复杂雾税儒,希望它能满足自己各方面的需求聪窝。对于选车家庭的这些小纠结荷募小,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽朽聚。      颜值够惊艳   虽然是家用代步颠,但是面子也不能丢苏,第三代F3内外兼修霓淌础,外观时尚俯度到、内饰潮流勾巩。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸惶瓮轮,侧身线条动感流畅德,与后视镜高低呼应涩硕,使F3侧身凹凸起伏错落有致太,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息拷豌鄙,驾驶在路上八面玲珑识茎幕,满足男性对车型外观的需求衔。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配茹,豪华皮座椅何、多空间储物格凸显精致范儿景,完美贴合女主人对高品质生活的追求宪。      安全有保障   既然是家庭用车穆螺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的偏谩,一家三口出行篱,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车赂菜,减少剐蹭和安全事故娥经,实时监控右前轮区动态轻。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全陀卤,减少内心的顾虑添,放心出行蕉校途。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊觅曹、ESP车辆稳态控制系统绰蜂胺,后排座椅上有中座三点式安全带卢,提升家庭行车安全系数剔独,贴心守护纠沧,无微不至奶。无论新手还是老司机瓮霜淮,安心驾驶一路无忧捌。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求坟虎纱,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”奶胖,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置搓闺崔,让您一路智享便利磊。多媒体系统与车载蓝牙搭配哩,美好的歌声一路飘荡擎,让出行不再枯燥休。实用性与娱乐性二者融为一体先篮磐,娱乐出行两不误很垄。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号贾炯屉,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时懂,还可以满足对用车的其他需求疤。让选车时不再纠结陈,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序盟,带来更多的家庭娱乐朔,体验到更多的驾驶乐趣必番碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄偷悄:沈达炜 版权作品办顶羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权群认,严禁转载醋溃,违者将被追究法律责任愤师病。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎岔佬,当属SUV蓖归壕。近年来辩,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工必,开始受到消费者的认可副男丰,市场销量占比逐年提升蹋。但在层出不穷的各个车型中颗颧概,想要挑选出适合自己的车型孔,并不容易惕。今天辽蔫,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7馈、哈弗H6憾现糕、吉利博越剿,没准就能治愈大家的选择困难症了柒棚。   空间对比习把敖:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好池首房,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系粪。而今天我们全面分析的这三款车型讥漠,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜马,作为其中唯一的真七座大空间SUV壤,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call肆美匈。当然磷话,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求挺袄麓,储物空间表现也还不错率厂,后备箱的规整程度均比较出色衡葱。         动力对比嗽:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼使,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处签鲤。尤其对于有出游需求的消费者来说上逢,强劲动力不可或缺架。拥有205大马力的比亚迪S7现茄,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱鲜涪驮,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况乖,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验稍。对比之下瑞峭,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离郸碎,但无论是吉利博越或是哈弗H6疾疮核,均能满足日常出行的需求了论,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力檀量。         配置对比谜抄:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要潘伞祟,但它的实用性同样也很重要讼老。对比三款车型的实用型配置可,显而易见比亚迪S7更加有料俄,不仅超越了哈弗H6和吉利博越省珐趁,在同级别车型中也是佼佼者摊。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统殊蹋、美观且实用的行车记录仪煌韧哇,还是减少疲劳感的腰部座椅调节破图舵、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统措,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感山糕。         总结妈睹染:相信经过小编上面的一番深刻剖析捆氮汀,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解适。比亚迪S7无论配置读褂、空间还是动力都优势显著倘妈谰,官降后车型9.99万起尸埂哇,性价比优势明显枫,更具竞争力桓硕,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好饰立,但凭借多年口碑和销量双丰收鸵镰,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩溶,但硬汉系的外观为它加分不少瓶卧惹,也还不错焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少涛弗:沈达炜 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳毛,严禁转载识秀,违者将被追究法律责任淘莆桶。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束罐拷另,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行偏顷陇,就看评中评酥。   与往期大部分一车一评的内容不同灌诞,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型婚歌搽、上汽大众朗逸1.6L舒适版构仕、东风日产轩逸1.6L尊享型软返籍。邀请专业调查员痰,分别从场地对比负、底盘对比冯畦呢、综合油耗情况对比惜毖、二手车市场保值率分析等四大项忍俱,来测试这三辆车的真正实力懒酶。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到蚂,底盘下护板开孔较多倘,防护作用较弱首雷,维修较为方便坚。该车采用麦弗逊悬架沥错槽,属单层冲压件秆,重量轻觅、制造成本低磨挪呛。“工艺做的非常规整祟墟鸽,”单方晓表示记祭,“制造工艺简单剐、成本低距扫锹,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用妓、可靠性好’的设计思想梧店。设计结实耐用是得到验证的纬镰,但基本是不求进取帘。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩贬。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘俺绕,称“这是一辆最不像德国车的德国车”方什。这辆车“悬挂没什么特点旧荚陷,配麦弗逊前悬架”寝涎,三角臂位置设一个双层冲压件郴我肥,底盘虽乱“还算规矩”磷商,下方做了隔音降噪及保温的涂层蛾乐,但“涂层做的不是很规矩”拒纯淀。底盘后面是扭力梁结构喇,由于设计比较保守每祷,保险系数做的较高蝎乃,造成“悬架较沉腑灭戮,舒适性经虐、操控性都不会太好”犀。      “只打3颗星筹储齿,没任何创意铂,几十年前的东西照搬过来亢界骂,不是没能力做更好穆棉,只是为了成本考量喊歧漏。”单方晓说巴。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架扮,亦配备典型的麦弗逊悬挂叮垮底,铸铝的轴承座可减轻前悬重量渭哪,对操控有些帮助年倒。其次康,该车刹车管和油管都是钢管结构忙,布局工整笑太,整个车的底盘比较工整呜。“比朗逸的要好圈,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料棠。”单方晓指出叭期活。      值得肯定的是晃驰亲,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色肌供逆,采用独立悬挂邻腔嫂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂级损推。英朗副车架很懈拧,这么设计主要为减轻重量信唤,单方晓认为“这个设计很巧妙”锰绍体。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢昆?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时鬼,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度拼摹祈,保证轮胎附着力昏。   此外隋是,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下瓷吠,尽可能地降低汽车的整备质量殴肌,从而提高汽车的动力性畦,减少燃料消耗懦扳,降低排气污染)方面做的也比较好豢,因此叹,凭借更为优良的多连杆悬挂系统旁桓,单方晓为该车打出4颗星渭峭犀。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型魂、上汽大众朗逸1.6L舒适版汹孰练、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前籍赏,先将仪表盘油耗数据清零坛末憋,三辆车在同一加油站咎奔,用同一把加油枪加油炊,每次加油时以最慢档加油跳枪两次髓袱艾,在指定路段行驶完成后蘑耗,再次回到该加油站谭括抹,仍采用出发前的加油方式来加油丢瞬。最后疏,用实际加油量除以实际行驶里程和,得出实际油耗割秀咳。      三位调查员分别驾驶三辆车懊崇部,从北京海淀区一家加油站出发韦特,将通过城市拥堵路段琅,途径八达岭高速霸迁辅,抵达北京怀柔区雁栖湖山区恃抖,最后通过京承高速及城市路段返回宠了识。   出发前场惊黄