2妓擎,那就是《易经》的精神歉傅垒。第三个脓挝乐,今天的连接是移动的连接寿弯郝,还有MOBILE衰,MAN TO MAN母、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来效橙分。    今天电动汽车很重要的一个蓄糜,大家买得起用得可靠登泵。智能化以后施,因为有各种各样的基础设施和商业模式赌,我不展开了涵。    从电动汽车变成一个智能的汽车父,从智能的汽车再变成一个智能的交通舍竭,从智能的交通再变成智慧型城市泪钞撼。我们附加值可以产生很多妈。根据《易经》价值精神残闺,通过交通网秸、能源网旅、信息网讳就讽、人文网可以产生无穷的价值机会迟。利用交通资源的全时空动态感知枯么,交通工具的全过程运行管制等,无处不在互联誓渐晒、感知瞄、管控和服务帛仕蒲。    怎么布局嚏?怎么把电动车进一步变成智能汽车邪派锹,如何布局智能网联汽车技术邦?我认为勘舅潍,不但对中国冀翱苇,对全世界都做出更多的贡献救酬,第一是制定网联汽车法规标准金婪、智能技术弦史镜、环境套、HMI技术紊泪、空置执行技术偏房躲、智能网联的实验婪缆、网络和信息的安全栏句。    怎么做到网络和信息的安全兽淋?这是一般的云垫,怎么把一般的云变成安全的私人的云潭阜艾?有很好的结构舜镁,处理器蔑厦、传感器噶晌膘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苏帽。第一是收集材料婪形瞪,就地处理勺定。第二是从收集材料到云之间要慢集,一个是单点控制峡棵,能量控制或者功率控制咳射。一个是多点控制辣,能量控制或者功率控制痴,这是全局性的百晤。要及时处理逃氖柏,要经常互相认证溺目,变成安全的云叫惕达。    跟大家分享一下我做的一些工作陆焚拒。怎么从理论上去证明这个是可持续的反庞广?我一直在思考所有的工业革命芳估,基本就是能源更新蠢。第一次工业革命屉,瓦特发明蒸汽机死挪,电话咆杠尺。第二次工业革命端弗,美国抢占先机显,电气化叭突,主要能源专项与信息建设稼撬清。现在第三次工业革命来了谷港雄,中国能不能抢占先机粒然?我们要做新能源礁,信息大数据时代类匙荤,我们百人会能不能更好地发挥作用久粮?今天早上的研究会很好挎粳酶,我建议做一个尝试的机构饱脊,每年召开百人会国际研究会议魏,形成品牌谐缅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陇?我提出储能熵的概念尖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梧。一个系统里面假如是孤立的叉、系统是不可持续的抚踞,一个是做功祁嘎势、一个是废料是不可持续但。如果是物理系统琶舶拉,分析储能熵胖了形,熵代表可以再利用霖蔷。总的来说仍闲,一个系统熵不能增加彭,熵要减少斑恢驰,熵减少系统可持续巴。熵是储能熵噶竞,熵是不用的熵嫌,下一次可以用篇楞。总的来说熵是在减少奈四暑。    包括中国的历史问,中国封闭的时候中国就不可持续速号,中国开放中国就可持续飘物歧。近亲繁殖以后熵增加不可持续售。系统要做可持续性鸥,系统熵要减少漏栓,你的收入不能是单一的祭跺确、不能是孤立的系统舌归侥。因为一部分是做功涝,一部分是废料晴懊鞍,从废料里拿出来貌轰,通过证明熵减少筐徘。从废料里面可以再循环胺廊冲,那么你的系统就可以持续了铃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪僳哗,后续需要时再利用的能量的熵水,通过储能熵概念的引入慰酷吉,希望用来解释可持续系统的演化过程盎绿肆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孰。    综上所述秒郡,不管系统是生物的或人工组成飞擅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喀饶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁痘枪省,而这些系统工程特点是嗜蓝瑞,即使在系统研究过程中岸靛撑,一个熵有增加的过程墓,总体在系统不断迭代发展的过程中吴,系统将进入熵减的状态襄,因为系统具有自己生成复熵的能力瞪,从而保证了系统的可持续性鲍颅。    应用在电动汽车圭巧,这个是分布式的发电侍,这个是分布式的负荷粳。电动汽车就是分布式的负荷荤,还有分布式储能佳邓宿,电动汽车有储能舞溜沉、有电池卸溪昏。电池可以双向的摧矛,分布式地发电撼棠笨、分布式地负荷路喀良,在分布式的储能突,这三个系统可以持续绵梦物,这是我要证明出来的试归。我证明只要你的熵是减少的财褐壬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萝。    感知念碘、认知绕倦、行动扣,不断可以纠正人的行为棱幕涪,比真正的司机还要好疵闯齿。    最后遣厢抡,希望我们以后的交通系统是舒适的惠烩、生态的妙荆司、方便的和安全的翔绣癌。要做到这一点蚊啸,什么是成功瘁斡?因为里面的成功是3个S墒,SUCCESS逝摧倍,在S井、E里面画一条线都是欧元跟美元侵氢,今天是国际合作攫色淘,虽然人民币还不是疮临,是一篮子化的队蒋,人民币准备好了通。ESY就是人民币拘貌。    要有六个眼睛超铂楔,有四个眼睛不够物湘。第一要把眼睛放在前面解放思想暴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稀呜,电动汽车下一年布局市扯啤,也要有前瞻思维钾挥。眼睛放在后面汲取历史教训梁,要有全局观念烂。要看到旁边的需要幌。然后要把眼睛放在右边学习欧美八祥贩,不得不承认高端人才密集地在西方裂擂。所以把眼睛放在西方学习钾唉毖,它沉淀了100多年畔烯唾。四大发明中火药是中国发明的煽到,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澎吾簇。全方位都看到了怜粕互,所以英文眼睛叫做EYE钠钞。第一个I是Inspiration捞偷,有了激情可以有想象力冗,然后有创新介猴,但一定要融合千颧,一定要集成绰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹬糕弗。科学要把自然归结起来镰,工程有十几种痘,要把科学挡库、技术划素浩、管理结合起来那就是工程澳,那就是要集成寡矢。特别今天要跨界地融合慑、跨界集成笛慈,这样才能实现曝克。但没有钱也不行沁沟巴,今天招商局也来了很多金融机构郡芹嫡,要融资鼎。    谢谢大家!    (根据发言整理闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋角献:李芳" "   回顾已经结束的2016年哭蕊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哼。在政策的全面推动下渐,我国电动汽车年产销量再创新高松盆锭,达到50万辆左右败裴,充电桩数量达到20万个畦,遥遥领先于世界各国晶瓜。更为可喜的是烫,在规模市场的推动下盯露,技术创新全面展开实翟紊,技术进步全面加快们楼,正在全面逼近世界先进水平袒。但是唇冒坟,在这大好形势下爬嘎,质疑之声渐起创妨离。比如羌捷耿,我国电动汽车发展主要靠政策推动秃,能不能持久逗膳?政策是否过于宽松安,以致于出现骗补情况绦论?另外垢秸歪,由于发展形势良好腥,一些激进的观点也在抬头蓟礁崩。比如芜啪,要挡住国外产品进入中国市称俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矗录设,准备放弃传统燃油汽车工侧滇。    作为一名资深的亲历者室诲佳,笔者认为斧忿纺,在这新旧年度转换之际汉,有必要分析我国电动汽车的发展形势嚎览,梳理其发展历程迫腊体,以利于业界对形势有清醒的认识佛贪、清晰的判断伴腐,明确今后的行动方向聊。    一敛、我国电动汽车发展形势良好    当前廓煤,我国电动汽车发展形势良好婚疽桃,主要表现在两方面故败:一是电动汽车技术创新全面展开弘席,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快却腾念,技术创新和商业模式创新层出不穷咯吗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面健,比亚迪隆、北汽抠舒察、江淮杭漆饥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡嗓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凌翟,而是专门设计的电动车遍砷,续驶里程达200~300km甚至更多伸警,能效明显提高闹筐,动力性地恫炉、平顺性聘痉、舒适性呜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楔冷。事实上鼎芥昧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搂皋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豁涣。另外欺,我国电动大客车产销递守、应用占全球份额的90%以上席诲供,技术达到世界领先水平淑茸。    在动力电池方面郸雀兔,我国产量已超过日本拷、美国蜗哩皇、韩国袄结钞,跃居世界第一腿,且市场份额超过全球的1/3兜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面文簇,呈现高能量比疟、高安全性逻阂论、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悄莎。同时坎狙,产品水平迅速提高究,与前一年相比疯戎,平均能量密度提高30%博护罚,成本下降30%左右迹坦。    在驱动电机方面苟布竣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椿莎,总体性能进一步提高青宛,成本下降30%左右拱。在电池管理系统掏醋脓、混合动力系统逞卯攀、电动助力转向戚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乌,也都有明显进步息。    在基础研究方面胸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坡纹丝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硅,电池热失控郴、硅碳负极材料晶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硅。    2. 充电基础设施建设加快遂计罗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颂瑞息,政府有关部门出台了实施细则抖寝乾,多个地方政府建立了城建裳婪梧、电力芭方嘉、规划等多部门联动的领导机制凸,大大促进了充电基础设施的建设速度龄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计般鞠,我国充电桩总数超过20万个祈分,远远领先于世界各国卉诽。    在市场带动下坊,技术创新不断涌现哪疙讨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孔氏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法书达、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娜侩、节省设备投资的车端交流快充技术受叉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓟队筒。    在商业模式创新方面嚷,呈现出各类优势企业多种形式合作擎弯夏,加快充电设施布局凰担晨、建设辅词、运营的趋势拎厢房。众筹建桩拾募炔、合资运营却、利益分成等运营模式迅速发展浅,公交车算艘奈、环卫车蹄、物流车佰澜墟、出租车幢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师困,广告推送嵌苏、免费无线热点接入等增值服务开始出现眷己攫。    在互联互通方面肉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傻庭擦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拍密,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拦非氰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淘,以企业级嘲、城市级监控平台为基磁ゼ媒怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祭雀髓、信息互通的国家信息服务平台即将建立烽境。    二簿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啸,我国电动汽车的发展道路与美国柿、日本耪、欧洲等国家和地区有所不同让,主要区别有两点撤奥唉。    一是政府干预模式不同取。我国采取的是政府强干预模式硕谱,政府进行顶层设计室敲,制定国家发展规划诺,多部门联动制定全面的鼓励俩额、支持政策邢葡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄杭徘搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疵镁,在市场发展中不断加强研究开发磊蹲礁,技术水平逐步提高;同时躬聚钡,充电基础设施建设逐步完善墩乳。而美日欧政府多采用弱干预模式凳沦,政府支持共性搬剖、基础技术研究吨,给予一定的政策线炮、税收优惠脯,逐步培育市巢薄;企业则根据自己的战略规划措舌,首先研究技术广脖,同时有选择慕敬凰、有重点地开发产品关偿。    二是企业战略不同厂盒圈。我国企业多为在政府引导下被动式发展搬鸽,初期技术积累明显不足枪佃僵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剖,产品方向受政策影响大晒,各企业虽进度不同铜吮,但呈全面开花之势男。而国际大公司多为主动式发展亲,厚积薄发乖,技术有所侧重还,产品形成特色疽橙,如丰田的混合动力和燃料电池捅、日产的纯电动烦僵桓、通用汽车的插电式败胁桓、宝马的碳纤维轻量化技术等恃先推。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点够孺砷。中国模式的优点是市场拉动技术发展肯,不受油价等其他因素干扰曹,迅速形成规模市彻卓唷,全产业链技术进步垢纷戚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耸簇炭,发展中有不协调情况硷驴,如充电基础设施滞后却斥嘶,部分企业盲目跟随漓栋,发展不扎实函贩骚,少数企业以谋取政府补贴为目的屎,甚至出现骗补情况间俏疗。美日欧模式的优点是技术扎实苛,发展均衡;缺点是市场发展慢敞,产品更新慢喷,影响技术进步舷耗跑,受外界因素干扰皇把,如油价低迷则市场难以扩大茧。    笔者认为日兄,中国模式适合中国国情九。我们不应过多盯住充电难帘、骗补等不协调现象理,而应看到正是现有模式才能形成后来居上江、技术追赶的大好局面踏泰。从另一方面讲萌拉,中国模式也有赖于我们的制度优势提邢凯,只有中国的强势政府才能如此运作库,很多外国同行都很赞赏摹、甚至羡慕中国的条件兔。    另外敌被灯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面却篇违,近两年有明显变化嫂伶纹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术马、开发电动汽车产品舶豹,而且各种技术路线都受到关注的局面傅赎萌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彼。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝僧,在现阶段已不能算分散重复手吝容,但难处在于电动汽车不好做赊,需要有很强的獭氦、全面的技术积累和投入沫。那些技术实力不够的企业屯桔套,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黑侠霓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沫突,而应准备应对“弯道翻车”的危险韦苏辟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时井,可分为几个阶段监:当市场份额超过1%时们,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%科裴协,则意味着市场条件全面成熟搅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翻岛卷,又主管我国科技工作多年拧葡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拖辜。    对照电动汽车的发展堑欠较,在我国茨幌,市场份额已经超过1%;在美国和日本首,即将超过1%八第。这说明贩,电动汽车技术正在接近成熟斑侈。笔者冒昧估计惮,大约再过5年左右时间怕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粟矮冷,其他性能与传统动力汽车相当任,加速性优于传统动力汽车良,成本的差距大幅缩泻弧;再过5~10年时间可,电动汽车性能可全面赶上赡、部分性能优于传统动力汽车磺,成本与达到当时排放某涝、油耗标准的传统动力汽车相当锻。但即使到那时弊喷秃,传统发动机也不会消亡哭悍箩,而是电动驱动与发动机平分秋色扁换街,或更多的是融合发展凶份饯。基于以上估计喜壕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唤滤臂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阿泰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舒。2009年儒描,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欠黄钦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猴克。回首往事吹摄,扪心自问趁仇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乖且年。至于些许不协调现象时,是产业发展过程中的必然拒,是白璧微瑕拉处休、瑕不掩瑜抢。笔者断言临酣,按目前态势再发展10年项锚促,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界财俺,并以此跻身世界汽车强国之林架。    三峰乒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一林让,整车生产企业要更重视电动汽车培吮。首先要制定好发展规划和生产布局胺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视航灰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呛懂蟹,不能两张皮甫粹沛。其次要重视研究与试验犊猫说,需建立完整的璃掀绩、一流的研究和试验体系帝棋桅,规母裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统牧。电动汽车相关技术发展很快饰,要靠自己去研究发展揪别,别人的经验会很快过时跋,更不能只靠“挖人”搞产品捌怂拳。再次要全面布局淘鲍婪,围绕全技术链开展工作洽亮卫,不但要重视整车开发钠,还要研究电池和电机腾副冻,重视电池管理系统耻,这是当前我国的短板如,此外还要注重轻量化和系统可靠性僚痕。    第二怂镐桃,要建立相应的零部件体系峡劳派。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啪。    第三淳潞,要开放发展豁。需鼓励鸡峨谜、支持合作伙伴引入先进技术和产品眷,像华晨与宝马发、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郊握。历史将会证明井颁,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦丹蹋。更何况传,在全球经济一体化的今天裳囱祭,关起门来自己发展是不现实的口。    第四饱巍敬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮匹。今后相当长一段时期珊,将是传统动力与电驱动并行发展潘班脚、融合发展的阶段拾琴辽,单搞电动汽车很难成功棚。对于只做电动汽车的特斯拉暮牡搅,笔者并不十分看好摆小莫。    2. 对产业界的建议    第一惟森,要加强合作独。需沿产业链呻路险、跨行业合作溯仁,整车企业要与电池企业笨距悼、电机企业腥、其他电动系统生产企业深入合作苛策。以动力电池为例戮,需要电池设计与正负极材料苛覆壕、隔膜兼戈、电解液奥、电池制造装备侯滦适、试验装备泊、电池管理系统全面合作宿识獭。优势企业和研究单位要分享成果蛾释,互补短板粗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聚讼变,要形成轰轰烈烈的大协作局面辛吻喝,合作创新勘,百舸争流凡酗孪,才能迎头赶上并超过世界先进水平渤。    第二赏,要注重实践松娟。汽车产品与其他工业产品不同爸奉,一是使用环境广且复杂搬,二是生命周期长宛,三是对可靠性飞憨扦、安全性要求极高覆渤。这些都决定了仅在工厂抠局、实验室不可能完善产品冕,必须通过多轮的使用实践诬霸。与电动汽车产品研究开发相比纤摩轮,充电过程更需要实践缉。像电动汽车充电过程这样长时间纤把、高电压病柬杯、大电流河赫、室外省尚、无专业人员值守的工作状况拖涎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑。    第三呐癌,在充电基础设施建设与运行中弄健,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善署。充电基础设施建设是一个新行业堤滴羌,在管理上涉及电力竞常、规划高杉补、城管铆挤汞、工商管理等多部门肝祈庙,权力交叉施烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜜,利益主体错综复杂羔。单靠一纸文件不可能面面俱到话,必须经过相当长时间的实践胶畏臀,完善流程碱艇,积累经验催鹤稳。    第四钎,要加强标准化工作案京。领先的研发儡薄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床仿取,而及时总结经验默酪宪、制定标准又能为继续实践舒芯虫、创新提供重要保障青。当前毛,恰逢政府推进标准化工作改革锹崩,要求标准化工作密切结合生产堤坡鞭、创新实践擂皋袱,要求鼓励发展更灵活肪帛深、更接地气的行业标准借躬别、社团标准梅警。对此斯蝗,业界应给予足够重视稼。    3. 对政府的建议    第一呛岁吉,要保持政策稳定徐切。正如前文所述驶拣,我国政府的强干预政策非常正确怯纠,发挥了制度优势车可,已取得很好的成绩苏氯,应该继续保持杆。电动汽车的发展涉及多个行业痰,需要长期积累嫉扯,需要几十年的时间才能成就大业收诲,切不可存立竿见影华、一蹴而就之心火推累。    第二廉善,要及时对政策进行微调和补充完善钾脱到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴省媳镰,又由于此项事业发展快迁,新情况俗、新问题犯、新技术层出不穷湾芒苔,因此及时应对牡肝、调整皆、完善是必然的械麓。    总而言之砍讽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祈,迅猛发展正当其时睫。笔者衷心地希望朝野上下棺瞧、业界同仁能认真努力工作扩匡胯,自信且坚定发展甩。假以时日辽推磷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炼安,并以此为契机贡方灿,跻身世界汽车强国之林鸽苗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅俗艘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兑敛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓢烁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹭剔通,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示武尸。    他认为父毋,现阶段戈抠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勒橙某,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配市蒲,但从长期来讲倘斯旁,新能源汽车技术发展路线要从电动化绍廊厢、轻量化坊废凶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合计、轻量化与制造生态化结合酥城剖、智能化与网联化结合胸密规。    尤其在电动化方面才,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嵌钎痴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寐蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刃测肛,就是家用主流A级轿车亭炬,在性能价格比上与燃油车竞争豢。目前全世界都在朝这个方向努力拣,如特斯拉Model3绞灭、通用Bolt鸡茨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半次。”欧阳明高说嫁。    欧阳明高说寄,但要满足这个要求九,电池必须降低重量洁、体积以及成本五菇弯。此外鹤拒,电池的比能量必须大幅提高卸零,达到300-350瓦时每公斤宫餐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绿槐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拴畔糜,锂离子电池发明至今只有20年竟酥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年都都,2007年第一次在日产聆风上开始使用规,可见动力电池的进步非常迅猛梅倪。”欧阳明高说冕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篮吝。    但此前虫势,主流的观点认为刮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乱斧宪,从性价比来看盯醇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顾防,但现在随着锂离子电池技术进步歼呸量,里程提高一倍告坝,即在300公里的范围内堵,仍然在性价比方面有优势似豆善。    从技术上来看七,在单位重量胜、单位体积下储存的能量越来越多涤窃,成本越来越低效,才能体现出电动汽车的水平和技术阀。    一个好消息是彪,我国电池成本每年大约能够下降20%宠亲描。据介绍镐扣芭,五年前闺尸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夯闹怠,去年平均价格为2.5元左右空唯,2016年为2.2元顷,考虑到大量的电动汽车是大客车凰塘使,其电池价格相对会比较高一些稀室饥。    “现在国内开发中的电动轿车辣妙窜,最低的系统成本在1.3元每瓦时燃荤强,单体成本在一块钱左右丛希。美国通用Bolt电动汽车插舜,单体成本为150美元一个千瓦时侈溜肉。”    如果按照这个标准粳玫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钝,但是按照现在2.2元李,逐年减少10%到20%纱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现设缆擎。    “加上循环再利用做到1元达千桓,也就是说即,一千瓦时电池一千元人民币之内摊吵,是可以做到的雷。”欧阳明高称伴功塑。    对于具备性价比矮衡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说截顾妇,现在一百公里约耗电15度浚欠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内守蛊氰,接近10度电一百公里滤筛险。    “要实现这个目标慧读,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冗摄首。目前电耗的降低空间还很大埂杉。如果能够实现上述目标谋猴,一百公里的成本约在一万块钱梦仙,如果电池能达到300公里就是三万块钱啪,考虑到使用周期内省电和维修省钱邯疟纤,将具有商业竞争力无,这是电动化下一步最大的目标兰瓢铺。”欧阳明高说芹练锰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟呛似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捣何释,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长省式,但仍属于比较粗放的发展模式孤,今年电动汽车发展逐步趋于理性韩缸棚。总体来看肉,走到今天皮疥儒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位太七握。”欧阳明高说侍岗。    事实上挽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搁,由于销量超过全球50%以上些嘘滴,在国际上引起了强烈反响嵌,无论是政府还是厂家淌讣,都感受到了来自中国率先发力的挑战霉倦。更值得注意的是箍丁,2016年如德国大众和日本丰田懈宋秒,纷纷调整技术路线台,加快对纯电驱动的转型腑卯。    不过凤蔚居,纯电驱动的战略目标筛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展传弥琳。对于混合动力技术来说烫褐柿,传统的汽车强国耻、汽车大公司比我国更具优势舞,如丰田路线就是先做混合动力花烦颈,再做插电混合和燃料电池肯。    由于我国率先发展纯电驱动聪镀,带动电池产业的发展达到了世界前列拧,电池产业规模达到世界第一瘁,总体水平位列国际前三臀柏脚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茎陌,我国的动力电池产业链炊,尤其是电池材料拇棉咀,如正负极材料轮淡难,在国际市场上的占有率第一袍。    “在此基础上绵挥哪,我们以纯电动力系统(电池秒、电机陡撬策、电控)为基础平台聚冬釜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帝。”欧阳明高说匈桥鞘。    据其介绍敞豁,目前我国插电式技术发展已经取得进展浦项拘,比亚迪秦删溪、唐淬汗扔、上汽荣威550狗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棚臂,无论是发动机方面氰徐堤,还是混合动力装置上共,都取得了突破返肋。    与此同时箱丰葡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展班稼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龄干敦。    “这是一个渐进的发展过程顶撑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舌廖。”欧阳明高说抡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糖拭剔,有效的回避弱项竞争克,有利于我国电动汽车产业的发展纯心亭,到2020年之后漠拨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲁姜、同步竞争冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  编者按秽:产品价格区间一下提升了近40万长,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狄。以安全环保为标签的沃尔沃鞋,产品质量是其立足之本德蔬。无论是国产车型还是进口车型江,质量都要做的和安全环保一样好具响细。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檀栏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值持娄掇,安全与健康至关重要街,但在中国市澈焯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恕厘钢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荆,到底该剪哪一根线虚潭窃?我心里清楚示,如果我剪错了刹坷,我们可能就崩溃了坡疮砍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态的侯卑。在2015年整体经济增速放缓桓耗、股市震荡沛闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下局,2016年的车市本不被看好发。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踢。1月6日借匹趣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扒,沃尔沃对此解释为残纺始:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糜盎,更是提振销量的助推器咸驴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卢绊。   6月1日驳卑啃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裤,具有十分充足的销售经验故触。但用他的话说娘,他来自一个很小的市呈奶堑,很多因素他都不具备洼蹈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲发歼俏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龋。6月1日入职嫌砷,用一个月来熟悉公司的现状蟹猫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硷史陪。然而现实终究是骨感的獭些,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棚锻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贡憾壳。   “做决策就像电影里拆弹的场景榔,我到底该剪哪一根线呢彩搜,如果我剪错了肉脊卯,首先所有的投资会无效操,其次会影响经销商的士气疮。”陈立哲对我们坦言览办讳。   他这样的想法并不让我们意外拿秦箍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侍孩掏。在台湾法,陈立哲要去走访最南端的经销商芦,早上出发中午就到了谓,但如今这种管理方式已经行不通了伺默。从前陈立哲的团队只有30人箱吝,现在变成了350人廊,他说现在同事的名字都记不完浪勃。   “就像牌桌上的一个赌局势婆穷,赌下去有可能是回本的污棚,也有可能就全毁了喜捐菲,所以我每天都在想我到底该怎么做敛膏撩。”每天该怎么做俊嘲颗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喉栋感。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兰毁儒,才能享受最好的啤俩魔。”这句话像是说给陈立哲听的咐赋旗。   2005年氢促硕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阿矗,沃尔沃一年只能卖1024辆挤当,一直到2013年5000辆的水平妈沪吠,再到如今年均一万辆的表现噶,对于台湾这个小市场来说窗,陈立哲做的足够好氦,他对这个市场有着复杂的感情嘉蓖猜。   调任中国市场做销售一把手畅们客,陈立哲说这很突然季歉扳,他来自一个不足以领导中国市场的市场迁庇枯。对于中国市澈魄斯邸,他还不熟悉悄嫌,做市场工作要对文化盾篙、变化煞爱市、趋势有充分的掌握虑,这最重要的三点陈立哲都不具备诬汝,他唯一能做的锋概祷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需博,相信身边的工作伙伴何履,组成一个高效率的团队伞景,去解决各种问题跑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后假,首先做的是内部调整菊牌。通过不断累积分析过去几年市场的动态福哇,了解在什么时期使用什么样的手段晤酬,反省问题所在屉槽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤端较虾。面对三戊悍通、四季度各项费用的下滑鹃疟,倾听团队的建议亮歧、做出准确的决策检酱缝、将优势资源注入到最需要的地方船。最后将宝贵的经验分享给所有人袄,把力量从点扩散到面屏,从四个大区贯,再到全国抨巍粗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尺青莎,我只是把预算耐查、时间等安排在它本身应该发生的场合狈幻。”陈立哲表示挝龚幌:“我不是在讲官话桶凰,只是借着这个机会感谢大家竞黎。”陈立哲相信偿脾入,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的草窜虏。   内部调整告一段落涸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刮焕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桨凭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝,一下跳到80-100万茫玻魏,面向的客户是完全不一样的梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的献廖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衅,还怎么介绍产品乾栓?这肯定是不行的临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门史梆拔,“与高端客户接触粗顶郊,销售不能觉得自己比客户矮一截篡漆苟,与客户要做朋友鳞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唇裴。现在培训课已经开展了实战模拟环节剂,我们在资金有限的情况下做到了更好涛让瓢。”   全新的管理阶层炒,有限的预算魔,面对重重困境晌先床,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高考,8-11月均超额完成销售目标闯弘敝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仆拘饯,最紧张的时间喂脸。“我有我自己的节奏碘碌,我给自己两年的时间歪褪去,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书曙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霖,经历了两次产品的重大变动灵吕,但在他眼里这是最引以为傲的赫,因为这些变动吐梦泰、变革都是从使用者的角度出发挽碘,也就是我们常说的“以人为本搬稀辟。”   对于沃尔沃来讲啸晤,最擅长的领域是安全搽醛,作为三点式安全带的发明者誊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掳究肋。但陈立哲表示此,以整车品质来讲邵荆抄,沃尔沃也和ABB并肩诲屎廉,例如在底盘研发能力上钩谱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擅,全世界目前只有三家在使用蟹起,另外两家分别是法拉利与保时捷肚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淀茹淋,陈立哲也谈到妇屑:“沃尔沃其实也做过6缸唯渺敞、8缸发动机槽,还有享誉世界的5缸发动机辞碑饭。沃尔沃并不是做不到敝呈巨,而是我们可以用更低油耗媳穗施、更低尾气排放的发动机达到更高水平辑宿。这也是全球各国政府的法规要求络即吠,是大趋势陌圃拜。陈立哲说“这些信息坷疚,只是没有在行销上进行传播罢了蓬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臣钩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弓蛔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念蜡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚼。陈立哲表态道闷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料此浩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钝。沃尔沃立志从中国出发旦红,以人为本的信念永远不改垄,值得消费者验证与了解宋叭。”   “沃尔沃就像iphone一样翻,它改变了人们的使用习惯嗜守。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓝糕臣:S90有三个界面同时提供信息录,分层级的来处理车辆信息茸焙坪。这一点很重要盯,体现了沃尔沃以人为本的精神坪喷枷。在设计方面牡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻尺吃。用沃尔沃的品牌精神鼓,再加上瑞典的风格房味卤,直接与德系品牌产生差异化毕佳夯。如果从地域来看褥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡被嘶。   沃尔沃曾立过两个誓言蹭访:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呜,沃尔沃全额赔偿如。在陈立哲看来菠寺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺春炮。   陈立哲对我们讲道耙釜:“在欧美干,当太太怀孕的时候镰,男人会考虑买沃尔沃咯毯丰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱氛拢,中国作为沃尔沃最大单一市尘敌选,11月共销售9,076辆新车匙慷,同比增长12.8%;1-11月期间揪,在华累计销量已达80,759辆掇昆关,接近去年全年表现匿钱。就目前的情况来看瘫慈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓟。   在经历过低谷期的沃尔沃惕啥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搓兴,这无疑是对陈立哲工作的肯定粟,同时也是明年的压力钙。毕竟“十万辆”这个坎聪,沃尔沃早就有迈过去的能力按棚奸。   2017年恍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悸,届时寐恒澜,S90 T4潦钠杉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前话。对于陈立哲来讲先誓犬,最为重要的是三座版S90教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酷缚敬,是全世界汽车厂商伺令搭,在中国制造的单价最高的车辆裤计噶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐履妻收,“三座版S90可以达到世界各项指标缴洞,这款产品有能力改变历史捞从。只在中国生产幻忿,以中国为核心的思维详魔飘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桂。”与此同时漠挽胎,全新XC60也将在2017年第四季度发布储崔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰挛睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联伍颁,所贡献的利润更是远超世界平均水平夺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匹哗逞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力观朴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腺。“知道我坐这个位子的时候鸽汞挤,很多人会紧张甚至惊慌玖饱恫,他们会很直接的问我却,你行吗盆拍剩?台湾市场那么谐凇,你行吗傲返?”陈立哲笑了一下说道秤藐吞:“每逢这个时候麓,我都乐意告诉怀疑我的人腾,我将在最短的时间内做什么蒂菊。”   两年的时间转眼而逝幢太,陈立哲手中的“牌”越完善钉潘涉,与主流对手正面竞争的胜算便越大沽荆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晾,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽仆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺份菊闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊讽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴哼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验额沥魏。为了满足消费者需求臼客,推出一系列活动迎合消费者喜好槽抬彪。 上汽集团副总裁立婆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哀,得益于荣威与名爵的共同发力谋埠矢,上汽乘用车共销售27.5万辆党蔬,远超去年全年的17万辆搔枫蝎。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫂韭幸:新车的不断推出廷抽、以人为本的理念及高性价比惩鼓。    上汽集团副总裁甲练、上汽乘用车总经理王晓秋顺涛摊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访并,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镭地,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端韧保。同时酒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讼:个性而不小众郴胺魏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疮匣,通过对消费者的沟通与研究妨卤夺,已推出很多新车型孙稀浅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹲。王晓秋还指出特杠,名爵现在的路线是个性而不小众胺蛔,这就是上汽集团未来的发展方向协,上汽集团希望新的产品有个性届脑刷,且能让大部分消费者接受顿。    据悉拟琳,自荣威RX5上市以来谩率,名爵锐腾也迎来了中期改款怯筋家,同时新车名爵ZS阮、荣威I6也蓄势待发慕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淳携拾,上汽集团也很清楚自己的客户群体寸坏。王晓秋指出瑟,新车型针对不同的受众群体哄逝沟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钢佛桂。拿具体车型举例挡,荣威RX5更偏稳重跋计,新锐腾则是一款属于年轻人的车识,新锐腾外形活泼顿疆,同时考虑到消费者的需求酱,我们对内饰也进行了升级耪撵冻,并增加了10-12万的手动版驳,使新产品没有短板睛叮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怀蔷钝,王晓秋表示烙烂苛,“从荣威550开始菲脸,上汽新产品从设计到销售剂夏,最后还是根据消费者需求来决定贪。”    据介绍狠涉圃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兜。为了满足消费者需求蜡叉,新车不止在性能和价格上做了调整罗,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜂恨虐。例如潞鲸据,基于年轻人喜欢足球运动朗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网省诫垮,也已纳入上汽集团新品类忿,预计明年新车65%会配备此技术告柔巢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言册苯吵,“上汽集团一定要明白用户需要什么辨,为什么要买我们的产品滴灵,带着这个问题蓬歉,我们才能真正去理解用户汝皖蹿,落实用户需求瞥列,使我们的产品极致无短板疟,产品自然会大销枚添弗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碌杏,竞争也日益激烈碱炔劫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骡几滇。王晓秋介绍悔茎酷,名爵的价格基本与同级车持平蘑睫,但性能更具优势挨叛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溃叛拇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欣岗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碍,就像提到的让渡空间昂晦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糕豆烙,从而应对市场竞争环境罕。”    产品有了好的性价比和客户认知度卷德,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娃其。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炭隙。名爵经销店到现在也有280家左右斥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络檄跑桶,其实道理很简单结,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衅疽读,且不断呈现上升趋势啊举,他们认为自主品牌的春天来了”铆辜贬,王晓秋表示斜。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲤槐蔡,王晓秋坦言但,“首先团队要把理解客户需求沟、用心为客户造车变成一种自觉行动膝,进而形成一种行为规范贿。其次应时刻保持警惕券岭惩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沫订。只有这样恭乃蒂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鄙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纱。这些修改背后有哪些考量和博弈八汹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尚忿末。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钱苍?   答舒抹充: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苏农。一共收集了9246条建议连乳垮,其中表态性意见7736条揽皖刀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苟滩,占16.3%表彪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娟华居、网约车驾驶员资质及管理逻、出租汽车数量调控三个方面草文托。从数据来看蠢容,不少人对“京人京车”表示理解挛涟盆,赞同的达到70%多龋帅,质疑的只有12%痛。我们根据建议修改了125处崩铰澳,不断扩大合规车辆的范围疟,让更多人参与“分享经济”态。    “从北京实际出发汾菜嘉,兼顾多方利益”   问腺: 为什么要求“京人京牌”泄奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答背部: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说安,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜂饯裂、交通拥堵嫂捷教、环境问题等“城市病”词痛。在这个前提下涎普痰,北京任何一项政策都不能“任性”弄躺困,要从北京实际出发呐煎艇,兼顾多方利益捕么府。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宦暇,地铁最高日客运量超过1200万人次鼓,公共电汽车日均客运量1063万人次躲,小汽车每车年行驶里程15000公里焊,交通压力与日俱增鳞幕第。但在我们的努力下挽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拆菲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制比。    总体来说触窗,北京坚持公交优先的战略悲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充没,对其进行总量控制在所难免拇免电。目前北京市绿色出行(公交将谴、地铁僧、自行车视、步行)占到71%锤棚,小汽车出行占25%褐,出租车占4%珐,其中包括比例不高的网约车出行贿萎缸。北京出租车改革的总基调是娥庭:巡游车改革缄记、网约车规范田、融合发展令、错位经营红、多层次服务呻敢。我们力争进一步提高绿色出行比例纳,为首都可持续发展提供足够交通承载力锰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湃穆料: 政策出台之后胜,预计将有大量不合规车辆面临退出醚锹患,政府有什么监管手段确保政策落实到位叫?   答痉: 政策出台前缝杜忱,我们和专家弛、司机殊手水、乘客乾搂、网约车平台进行了多次沟通椒骚,决定设立5个月的过渡期士。一是给合规平台簿健、车辆裳、人员办理手续;二是清理不合规车辆衡祭纷、人员等绷卜恭。    从服务乘客的角度铆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行囤另。另外莆邪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘉,因此提出过渡期的柔性考量矩。过渡期之后囱,平台要加强行业自律叭彼,我们也要建立打击非法运营的长效机制腺般,严厉打击非法运营活讣婆、克隆车和价格违法行为悔,能够更好服务乘客饭混、保障安全叉捕乾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夯惕: 面对新的经济形态财,如何创新管理手段椒讨?   答拷: 出租车发展中没有对立关系返。网约车以网络预约狸峨、快捷方便等特点报将冈,满足了一批乘客的出行需求骏屯八。单从评价司机服务质量的机制看茄景,就值得巡游车学习颇:如何与派单挂钩瓢蚕,实时评价和汞。但网约车也有局限性杰叮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惹熬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的告。你有技术优势橇搂悄,他有线下服务优势片,为什么不一起干呢丁叹?    管理部门也在转变思路鹊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姆汾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幸搞。通过推动巡游车改革及网约车规范屋,构建多样化服务体系梨恍,提升出租汽车服务质量蒙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纽,在京注册用户已达218万人纤孙盒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韧漆,提供差别化服务尖撅促。    “解决出行问题要标本兼治”   问翱钝鲸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懂碾抚?   答淋护捐: 群众出行问题的解决霓盎隙,需要放在城市综合交通体系中俩,多措并举酬霜、标本兼治兰。一方面鲁屯版,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氛菩,需要加快构建安全馅、便捷投蠕、高效保猫诉、绿色嫌、经济的现代化综合交通运输体系禾筋。到2020年甭晌贾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肛黎。    交通设施根本是为人口服务算技,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理董裁殊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标际距,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓮哗敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬口:李芳" "   杨美虹透露梳幂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏,大东工厂扩建项目也投产在即季,这些举措都将助力当地经济转型升级跋。    在杨美虹看来抱,借助主机厂优势贰班,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋攘,配合外交部到德国进行推介死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胶谋,从而推动产业升级铜敬么。”杨美虹说巍浅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栖很蛔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恋。最新数据显示顷逗盲,2016年1-11月结窟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆童,同比增长11.2%洪,前11个月的累计销量溪多,已经超过了去年全年谎稍拳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窟。12月13日帘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刮固泼。活动期间酞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卧芯库。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彻享亭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迷、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸽悼。杨美虹向记者透露溪蹬尖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》记莽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拐。    “在‘可持续发展’战略的指导下忍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫌节姥。”杨美虹说蹲痕。    第一势蚂,实效为先沟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抬龟,“我们不做虚的阀轨妇,我们也不做口号式的恢,我们一定要解决具体的社会问题榷罢。”杨美虹直言皖,比如BMW儿童交通安全训练营茹绷氨,它是为了解决儿童交通安全问题嘲伙诲。    第二己熬擂,长期坚持莆拆。宝马儿童交通安全训练营黑卢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年防。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营片倒,今年是第一年做挝舅,未来会持续哀滑、扎实的往下推进慷。    第三仁宝碍,全员参与沉。宝马做企业社会责任时敦翁,会邀请车主彤荤何、经销商核、投资人以及宝马员工娶,一起参与进来暮梨滩。比如宝马爱心基金遁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妓,提供指导;另外梢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咯取纯,定期组织各种各样的活动咆迁脆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辱,将可持续发展贯穿全价值链失光屋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素版。”杨美虹表示贿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点关,主推工业旅游概念宛届。    据杨美虹介绍侈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诉盗暴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赁闲庆,助力中国制造业迈向高端舌秦糠,并促进东北老工业基地全面振兴狄。    数据显示娇,截至2015年底窝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炉,当年纳税额超130亿元人民币撕奸剁。同时探圈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疥块动,就业岗位较上一年增长了8.6%馆糯湃。杨美虹透露昂几丢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中未苛,大东工厂扩建项目也投产在即虏,这些举措都将助力当地经济转型升级屏炼阔。    另外款革伟,在杨美虹看来辩挝,借助主机厂优势航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵,配合外交部到德国进行推介究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊,从而推动产业升级扫超练。”杨美虹说畅谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔撤潜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谜毒?关键是我们的差距是什么氓,下一步最大的点就是要提升品质警,当然还要控制成本畴。然后成蜂,就是我们的正向研发和平台战略骂。最后济,可以大大提高效率冉倒,如订货的时间是可以压缩的聪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贰掇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硅狗媒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盾宪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抢侣氖。    徐长明说痢,怎么理解工业4.0琼?这个概念是德国发明的死戊,现在在国内比在德国还要热谎请珊。最近携嗣蓬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滑票,我理解它的工业4.0的本质荚妮,就是怎么保持德国制造业的竞争力记蒜。在国际上际络,德国面临两个挑战材:互联网大数据和云计算奋典看。现在恍搓,德国整个国家都在讨论娇精铝,怎么能够“不被互联网+”劳,而是“制造业+互联网”补,这是他们重点考虑的问题操,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扁口谦、宝马口斯瓣、大众梦。在德国辨猛羡,汽车的需求是非常个性化的奇肛,在这样一个背景下赤粗,它要维持竞争力曙培,推出了4.0的概念疏囤,核心就是智能制造峨。他们主要的目标有四个方面帘杠寥:提升品质楼、提升生产力歉为偷、提升柔性化款、压缩产业瞬瓦汲,总的核心是提升竞争力铣儡。    徐长明分析多碱,本土品牌下一步怎么做渐色休?关键是我们的差距是什么苇棋,下一步最大的点就是要提升品质棠,当然还要控制成本叙宫鸡。具体要怎么做肃略郴?也有几点哪挽:第一臣镀缚,想办法提质控本念。提升品质惩,消费者理解有三个茧:可靠性喇肺虽、感观品质辖骡萎、性能箍话。第一个维度篮:可靠性是必须的衔,现在光有第一个维度已经不够了扒时协,必须要加上第二个维度世轮:感观品质拧,看起来要漂亮挪撑芹。在此基础上又发展一步橇记饱,就是性能的提升浚唬阜。最近市场上卖的好的自主品牌爽,大概有12款车埂,年销量超过10万台介赖,这些标杆产品订赊炔,性能上也不错村桐。因此坍,自主品牌下一步还是要想办法浦歪,把这些提上去诡锋,缩小跟合资品牌的差距峭韩。    这几个方面的提升耻譬菏,意味着成本也要提升率,怎么能够控制成本刀?第二方面的话题戊,就是我们的正向研发和平台战略林水。之前妹辱炔,我们很多品牌都是“逆向研发”袒兰设,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翻,拿过来拆解做测试得旦,最后组装起来付。这个模式下透猎,成本可能是略微低的篱,但品质敦、性能有很难保持揣嘛抱。现在必须要正向研究膝瘟什,从消费者需求出发刷劣钞,形成一个目标倦购鞍,对目标做分析乃习,只有正向设计屋魄莱,既能提升品质性能携颇,又能控制成本太,像长城离、吉利等等痪驹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靶倍。    平台战略队戏岭,在更大程度上控制成本贝脓惭。他说磺掳叛,我们的开发阑谁,现在是一款一款开发的免瓦厢,零部件的通用性相对比较忻氐薄,最近一两年来奸前婚,已经有两三个企业开始走平台化战略蹲躺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牛、SUV和MPV洗蠕。这种情况下疼认窗,零部件的通用性非车トH拢好剁烷唇,同样是50万辆的产量递市孤,对零部件供应商的供应量更大盾仟行,就能有效地降低成本轿回邵。    徐长明强调颁袜惯,对于工业4.0的精神本质还是要学的囱稍能,品质的提升是德国工业4.0首要的目标长,它做了那么多的智能机器人缉,智能机器人都是带摄像头的帛酣,在实施过程中的质量随时能够监测弘,然后反映到云端班,再反馈回来随时可以改进韭。现在肃,企业员工的工资水平越来越高食敲,汽车厂家很多在加班加点坞风贾,我们要高度自动化搞势,这些课要补圃,应该有大量的机器人替代人工氛。如果这么做了潍,可以大大提高效率限袭纬,如订货的时间是可以压缩的扩肖。比如廖巴,国内一家自主品牌川贰,从经销商下订单黎忌,到提供汽车产品最开始是40天常毫骑,后来缩短到30天涪开,现在可以压缩到22天梢,跟世界先进水平比还有一些差距翁庆放。这也是德国4.0里的核心内容喀称樊。我们不一定用他们这个办法法,但精神实质是要学的韭坪锹。    他说耻,柔性化的生产也重要肉,但没有前面三个那么重要赔娇。在4.0背景下踞媒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敖,而是学它的精神实质司。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署盲额:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墟剑斥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬斯迫。更为重要的是庆,放眼全球彭韩箍,驱动这些变化的地方就是中国水必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷为犀价。    12月11日俊法,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵纾虹桥落幕享挥但。经过36小时的激烈角逐憾膳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龚浦澄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稳渡享,今后的五到十年靠诽,汽车市场将发生前所未有的变化遂协瀑。未来粪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捍斑。可以说敞亭孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化锹侵逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡绕。更为重要的是菜苦,放眼全球毖,驱动这些变化的地方就是中国稻泵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赖工犯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钮,作为企业恍典,捷豹路虎非沉唐看重年轻人的培养杆。在全球胁,捷豹路虎共有2500名管理培训生北。过去三年啪潭,我们在中国也培养了30多位管培生匡暖。此外誓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怯琼。    在赛后的媒体分享会上录茄鬼,两位获奖学生代表分享了各自想法赋娥,及在比赛中的收获晃际。同时上膊胶,睿侨森寺赴绊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颧。   问孝汾伎:捷豹路虎为本次活动提供了导师枫,请问这些导师来自哪里局炉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业史?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位错磷?请学生们简单介绍一下自己的作品骸,获胜的原因是什么蔽缺?   睿侨森酿胯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师活。一位是捷豹路虎内部导师吞矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茸倡幌,包括对行业发展的认知委莱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息古坦娟、视角和指导丹匈狙。这两位导师全程和学生团队合作芳,提供专业意见毁贡锨,帮助他们取得最好的成绩怒挂淬。   潘孟涛桶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姬龟典,包括今天的学生纷范,将来都有机会进入到我们工程团队污。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额围斥,可以来到捷豹路虎学习和发展朽卉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苔,再加上扎实的专业和技能碎澜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曝死粕。   睿侨森纤: 作为公司的管理者兑,我们非郴蓿看重实习生羔卧,我自己也会手把手教给他们工作的经验羡蓬。不管是本科在校生还是毕业生勿磋顽,都能给我们带来新鲜的血液次恨、新鲜的想法钒伙炽。    同济大学袁旭被:首先祥谦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贡响,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拍铺莆。    我们都来自同济大学汽车学院酪,团队成员有两个来自汽车工程方向碳、一个汽车营销方向乡嫂、一个汽车设计方向鹅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求党,围绕“以人为本”昆挤,挑战的是都市环境里的出行压力僻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师施菇、设计师也有很多共鸣攻闲办,通过一系列调整烷歉寝,最后有了这样一个以人为本篮拜、体验为先的方案煎梯劫。我觉得欢课,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烘些码。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤探碑:目前手楞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划动?   潘孟涛涕店才: 我们会对人才数量进行评估和拟定承,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的偿拌触。随着经销商网络的增加募嫉吩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侯瓤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌,从而满足未来消费者的要求棠翔煎。这些内容息息相关竿纪,并且不仅是着眼于眼下貉,更是放眼未来挖。比如部哎,针对刚刚提到的电动汽车战略肉厂,就要确保未来有足够的专业工程师储备考程是,因此惕炕,我们时刻准备着书姥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顷。   问浆秦:在创新领域龚瞎,包括未来汽车科技领域陷鞋,捷豹路虎有怎样的系统部署屁?   睿侨森路亢: 首先漆亭,作为一个公司巧,我们在研发领域有诸多投入薯刮獭,而且很多的投入都非常具有前瞻性氮吹拟。比如说紊菏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撑虎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挤犯。    其次久,我们想要通过产品和服务逃急,把先进技术带给我们的消费者梗,因此我们的工程团队篙、研发团队必须时刻关注消费者需求县,做到一切产出符合相关性窜、可实践性原则吮朵。此外嵌,我们每年投入约350亿人民币虎蛔另,用于车辆技术的研发和投产宝胶。    我们还于今年7月宣布舵:在未来四年戊飞崩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盘加吐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腻偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豌媒,并在未来应用到车辆技术当中貌。    今年早些时候沦上蹬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion变,通过应用软件及按需服务的开发与提供扛脐攀,解决消费者在出行中遇到的难题蓖。    与此同时慌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歉晾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资璃麻笔、办公空间邦拣梢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捂拒饯。   问滤巩缝:请具体介绍一下InMotion陛。对于整个汽车市场的趋势厕贩奇,比如电动汽车技术白究室,捷豹路虎是否有着自己的见解屠?   睿侨森建无胯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唬侣。我们希望将来可以将它推广到美国办奉警、欧洲以及我们非常关注的中国市场仆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稠梅,由研发团队进行分析搏雇募。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沫适泰,我们也会分享给总部港垮厕。    关于电动汽车技术贬股缝,在洛杉矶车展前夕帝番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹤挟辑。中国是目前最大的电动车市潮劭肫怠,并且有引领行业变化的趋势辆床。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窍,确保第一时间响应本土市场的需求律疥斜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饱浪标,并于2018年正式上市街删冲,希望大家多多关注降妇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汐规:关于未来互联网汽车獭,捷豹路虎有哪些基本的认识曝唇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肋领帘?   睿侨森惺问: 目前板箔弯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一示,它的发展甚至可以打破现有的餐、传统的汽车开发逻辑与循环祈敝。    针对这个话题炊,我有两点和大家分享莲射社:第一点童,未来所有的车辆都将实现互联网化户,现在能够透露的是嫩,接下来我们全新推出的产品逃獭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灭炽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蒲刺。比如说蠢淘擞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铺,使用他们的UI界面和地图容僧叛。类似这样的合作帅哩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闺凰枚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   汽车网讯 12月15日似窗,由中国汽车技术研究中心撇南构、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开微该。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开额妨,从“市场化发展现状”宛凶、“应用模式创新”垃届桃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流称佩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痰,为产业发展建言献策然九、助力提升醚骨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录共: 第一攫去薯,背景焦湿。    去年发布的《中国制造2025》淡,新能源汽车是重大发展领域之一牡赊,是其他技术应用载体需,而且是先导性产业鹅钢。它的进展情况决定了中国制造2025拘幕怂、强国战略实施的程度黑呜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妇狠,从而能够聚焦变革边伍步、明晰路径就痞滔、凝聚共识付、引导相关资源集聚推广产业创新零拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佃。总体报告是按照1+7的结构闲粮僳。1是总的史访,7是包括4个车辆整车技术抽妙菩,3个分项技术泞撤。    第二蹲,国内外总体技术分析捅。    近年来胯尸,从国际汽车产业来说涪瓦仕,低碳化晴、信息化逃适妓、智能化是一个总的大趋势喉味兴。欧洲捐偶、美国恨容、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倪堑能,重点企业的产品战略也充分体现了三化拴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组急创。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷邵蛾,取得的进步大家有目共睹懊鲸板。首先荒对,产业规模世界第一镜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈,包括品牌市场的影响力有目共睹供,特别是新能源汽车诗,包括技术架班、市场侨、新的智能网联汽车技术寺忱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丰,智能网联汽车发展是非扯欤好的优势条件板。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捻凰辞,包括动力电池词、变速器浇盛。国内自动变速器原先是空白醋虎,近年来无论是CVT锚鞘馆、IT悉忿、DCT都有自主的技术和产品链孰热,而且应用在逐步扩大班毙氛。    虽说取得巨大的进步堂,但与国际先进水平差距明显哎孺吼:    首先陇晾,发展能力上的差距撇涣碑。投入强度远远低于国外监湘,全产业投入估算1千亿苗痘燎,相当于通用烙、大众持、丰田大集团一个公司的投入白粹。    其次梨十,研发积累惟。包括流程积累浇妥垛、数据积累轻、技术积累妥、标准积累饥叉,这些积累偏弱剖脾。    另外秦,从整个产业创新体系上来说集,差异比较明显的谓,特别是协同方面弯。单个企业弱锣,整体的协同效果很低嚼,意识也比较低竞。在发达国家娠倒鄙,单个企业强说拆垂,整个国家的协同体系效率比较高容疵尘。    基础不牢地动山也萍鸩省,我国汽车产业的材料孟屉巢、工艺基础跟国外相比也差距明显违少。汽车产业媒沉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巴鸽,要求有创新的思路和创新的模式伞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诗信拼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展享。    第三睬钠,一些关键的里程碑孪拓食。    重点是总目标霖降姆,总目标是基于很多现有的环境设定的荡铺,也基于七个路线图进行测算失。反过来说笔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施露,就能够实现保障几个方面总目标的实现稀:    1熊氮拨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值市唐韩。如果技术路线图能够得到实现辖畅令,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碍癸,之后往下走孺栓,这对产业来说裤厕,甚至对国家来说是非常重要的拳。    2芍徐、希望在2030年左右故拨唤,汽车产业的电动化转型基本完成篡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歉案单。智能网联汽车市场有一定的占有率搐签甩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用动。    3潞靡、建立有竞争力的自主创新体系离品邻。    节能汽车在2020皋杏、2025猩瑰、2030三个阶段提出典型的指标咸粉投,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昧枫朴,5升廉核概、4升匹、3.2升纪鳞赋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妥双,2025年15%乳市汀,2030年40%以上彤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术响遁寸、自动巡航裳挖避、车道保持应用已经很高炔喀逻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛙尝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线继钮脚,经过技术路线测算实现总的目标摆。从路径识别上来说昏练,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钦倒金,以能源动力系统优化升级转型作为重点朴节,以智能化水平提升作为主线尼维,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翠伶,全面推进企业产业发展抄惋。    第四骑克,分技术路线图的基本结论埔骑。    1沁伸割、节能汽车憾。总体上有很大的共同点秽隧卯,重点在混合动力技术诵、内燃机技术僳、其他驱动技术扫敬抹。混合动力是技能的主流技术鲤亭,当然轻量化也是另外一个比墩,但是轻量化有专项的分析镰晃,在这里没有强化匈赁。    乘用车总体执行轻量化挠芹、小型化棚、混合动力额、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失为,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径极。    混合电力是一个主要的技术谓长谭,达到5升井粱,4升姑溪、3.2升的目标炼瞳铝,混合动力是主流峰,其他是共性的镭菲,轻量化勃宿唬、摩擦等韶。    商用车混合动力应用时间稍晚曙素恃,重要度低于乘用车胶。    2散、纯电动与插电式混合动力汽车棉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颇井婪,加强轻量化成为趋势乌。轻量化对电动车更加重要晒拼陶。对于插电式非常重要的淋吓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乃,驱动费、点击赎奇伦、控制嗅抨、充电棉、混合动力发动机僳茶翠,高效耦合发动器田咕。动力电池本身有专题湿,在这里没有过分强调疤。    这两种车提出了总体的发展纲要奇鳖南,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的感,甚至可以忽略不计戈。    从四个层面梳理了技术需求秃钡,提出了一些优先的行动项耍牢,面向纯电和插电棺跨,国家科技技术支持十五年了坎鲁,下一步除了电池列为专项之外县秋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沙繁练。    另外豪韭,聚焦关键零部件迪、基础突破和可再生能源滇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卯朝。    3表缔、燃料电池汽车澄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼垛。从中国汽车产业来说吼,现在重视程度不够呸效粗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吠寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杰。希望四部委提交国务院进行发布和实施及线脆。    在研究过程中居呵沦,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓,或者没有共识陡考,这里特意保留一个燃料电池发展目标礁巷,跟发布不一样谁唾。发布时2020年达到5000辆的保留规模恫囤堆,我们是1万;2025年是10万肯凤,发布时是5万;2030年是百万工船般,发布时是10万闲尸爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帅秘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仍迁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抱、耐久性惋恒、成本晒硷、氢安全提。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偷儡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巩拧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫溶澜。当然舍,全技术链的技术攻关需要做绞奠盗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罐空。前期小功率燃料电池额,中期是平衡的燃料电池骑棚蛇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橙吃牵,到最后全功率的燃料电池潮逛帛。当然朔庞忌,电电混合是最主要的壁戮,最后电池小容量的技术路线菲,但燃料电池的功率更大一点窟判。在这四个层面进行了技术创新梳理簇,燃料电池要解决的东西很多臀,包括材料晒、膜首、电机弦康坊、燃料电池墓浣椋块堆龋腑、系统技术矫录、整车技术纯。燃料电池也是下一步国家科技洗、资金支持的重点健。    4解、智能网联汽车寂赋,这是新兴的技术发展趋势苯。其重要性与新能源汽车同等重要痛叮邦,有部分专家认为更重要切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大私,技术和应用的优势完氯瓶,也是机遇波藉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剩哀,涉及到国家信息管理腺甩洪。对核心自主提出了很明确的要求持墩即,即两横三纵歪夏。    车辆技术上更多的是决策删绥、执行际。信息技术俩联饱,信息安全埃诫,地图技术也是非常重要的苛。两纵孩疟勉,一个是车载的许标,一个是基础设施痊。智能网联一定是循序的措,智能网联技术最容易得到大规模的应用德。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绕。这两个路径总体上循序得到应用系滑,从商务车来说潞航,更容易形成袖饭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秘。    从四个层面聚焦一些技术需求抽眠褪。跟燃料电池一样榷授,需要解决的问题更多一点谋昂可。从感知决策执行的郝,特别在决策阶段翠扔纺,差距是比较大的臂嘉邯,感知当然也有差距搬儒。在信息层面憨潜,大数据馅、云平台茅,相对来说中国有比较好的基础和优势兄。    作为一个前提熊巴陆,对标准法规先决性非,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亨瓢掠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呵楞糯。制造技术不细介绍了雇串,还是聚焦在新材料的运用怜吕,以及新技术对制造技术带来的变化皇,聚焦方面进行了说明梨。    动力电池拟舅械,分三个目标购强拔,目标上有比较大的讨论和争议先偿,比如说新阶段提出了350辫、400梦仙阔、500的质量要求线晾,争议非常大立礁,重点几个层面深仓祟:    优化现有的代表电池技术失,提升技术水平楷伍祈,特别耐久性据氰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辜炬武。国外的装备很难形成有竞争力的差别拧汕论。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玖扦强。现有应用以企业为主体来做倍落。当然棵寺哥,也会关注动力电池的回收利用技术绘诫肥。    最后榷,轻量化蚕棱鹅。简单来说冬僳丘,前期聚焦材料技术匹北改、设备技术累髓、制造技术喷、回收技术固。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羔未酬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恕,比如说传统的四大工艺的变化殿论态。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臀烧嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁赏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谦几兜、供应链篇、资金恍逻阜、汽车等方面的诸多质疑虑里诽。期间,明确表示不会放弃造车访。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传残暴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天许厂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步届。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫌骑、互联网及云仇歼、内容薯、体育,还有三个端口类的,手机诫稗柑、电视厦每巳、汽车虏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涵亨雾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功电。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褂东。    乐视的电视做的确实是非常不容易斧完。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰填挟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咎论上。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惯妻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忌放。总归累计亏损36.33亿元冒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就热桥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努敝。第一部分就是投资人的钱橙摄丛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挂椒瀑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徽、体育43亿港、手机50亿,房地产64亿是份、内容108亿剑穷、互联网金融151个亿伺沉氮、电视187个亿砍然、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遣捎淖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的权扫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肺岛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的措瓤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜕纶醚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奸毒沦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稗搂家。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凑戳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兼刊坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了担雷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闲。很可惜,你们蒙眼狂奔挖唤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胃匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庇坤诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂辩:李芳" "   12月10日奋梧唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痊菲:一条是政府主导愧办斗、政府补贴的方式葛羔癸,这是当前的主流淑吗。一条是消费导向固,依托市场的内生成长道路敦抨翻。”他表示娇卸,(电动车产业)进入者中飞,大多数最终可能会被淘汰褂,但是不能不给他们机会咖磁。国家已经开始放宽市场准入呛习,此时息,应该在两个方面把握好政策妻厩安:1对堆、应当欢迎新的进入者苫澄拷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霖幂,让投资者自主决策楷染,自担风险熟融多。2金抄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳景惰,严格市场监管爽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豪便,目的是建立好的产业生态炊惠。电动车产业化复,最终必须依托市场来完成垦,因此箍,政府的政策必须产生长期预期枫痘吠。推进政策应当借力市尘妗,发掘市场的潜力惜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筷。政府政策不干预技术路线拼腊,政策的实施不是导向对政策的依赖世旱按,而是政府作用的适时发挥猛葱曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢曙信:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纪度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昆,戴姆勒有望在今年成为全球最大炕苦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞧乳,这一目标比原计划提前四年实现不。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刀稍:“戴姆勒今年即将实现这一目标廊,比预期时间(2020年)提前四年壳亮恃。”   据悉贰伶实,蔡澈最初于2011年宣布上述目标紊莎,当时受到与会者的哄笑陛。然而喊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏逃舵,领先劲敌奥迪和宝马结刮。(实习编译黑泰:刘欢 审稿芯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撮赤铰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏:韩大为 版权作品赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧霉,严禁转载层憨,违者将被追究法律责任惮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吓绒烩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访现标眉。在提及新品牌“WEY”时簇,魏建军表示码,“将夺取丰田和德国大众的用户”份笨。   记者暇卿:为什么把自己的姓氏作为品牌考?   魏建军恭菱匠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羚李。我对WEY很有自信驹差,就使用了自己的姓蛊末。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌家讹,但在中国汽车行业我是第一个烧。   WEY之所以采用英语牧盘疚,是为了要瞄准成为全球品牌抗碉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棘司管。   记者次挺乖:对于竞争对手有什么设想翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军档:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞辛惧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棱蓖,在此基础上还要实现15-20万元的定价闷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朗浩。在性价比上WEY更具有优势拭铜理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该滩法:李芳 版权作品任世,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚,严禁转载笺牢,违者将被追究法律责任卵冕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滥缺,新能源汽车的发展也不会受阻克殊忍。   根据工信部核准的数据祷吐,今年前三季度袄的采,整个新能源车销售16万台妨廓,同比增长83%圃。其中哨贯壁,新能源客车已经占有40%以上的比例呕,达到了近半的水平嘿,发展前景面临压力估豆惟,但乘用车只有0.1%罗。“我们涨十倍是1%怠电,涨100倍是10%躬鞋费,新能源车发展有巨大的前景和空间衅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揣韧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驼面哀,全国乘联会秘书长崔东树说伯刷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力上干耻。根据国家制定的产业政策要求陪捷屡,到2020年苇袱,乘用车百公里油耗要降到5升掸,这意味着五年内降38%的油耗镜逗集。“基本上谁也实现不了绵唯,只能靠新能源车来推动晒。而这种新能源车隋,插电混动可以降80%楔,纯电的可以降100%的油耗甸济私,这种情况下只能发展新能源车蚂葱同,这样新能源车乘用化访纽读,为什么我们一直定义为为生存而干播淡绘,你不干就要挨打坡煽们。”崔东树说锨歌。   另一方面竭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腻建,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泥,因此定价弹性很大梆。”中金公司的研究员李璇说马摹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凭,为消费者提供很多选择夕版峦。随着技术进步和更多电动车型的开发桅粕汇,新能源车的成本会不断下降解算,比如侯晶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爱纺檬。“中国的纯电动车型出来以后刷串错,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贫捌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貌浮,发现基本上17商碗、18年以后的新能源车隙录痊,达到8年10万公里以上潮旅,整个成本是比传统燃油车是要少的咕膛,甚至是少了20%到30%首畴喂。”   电池是电动汽车发展的核心抒凌辉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹋纯,电池成本还有很大的下降空间短负。目前躺倡慧,整个电池的产能供应相对过剩叙嘛,国内电池企业达100多家菜。据统计晒誓,目前整个电池的价格大概在2块多左右阂煞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伙偶荒。因此恍碱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婆,这样才能达到标准加。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘟门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   我们不认为绝对的销量聊老拭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪。衡量一个品牌成功还有其他的因素恰,比如利润率沮和仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗。除此之外憨稿弟,品牌力蔬环、品牌的知名度查、美誉度粳焕、影响力惮膳失,也是决定品牌可持续发展的重要因素惠朔溜。宝马在创新精神上是首屈一指的咳饶,因为汽车行业正经历巨变宦市,在电动出行玫、智能互联伶灵、无人驾驶等一系列发展方向上极,宝马都打下了比较好的基础拘垢毖。    临近年底蜂,伴着层出不穷的新闻事件粒洗跨,高档车市场竞争愈发激烈吕,作为全球领先的品牌——宝马烤干、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桃牛抒。近日擅莽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍,听到他开诚布公嗡、推心置腹的看法慑嚷男。   问客级帽:根据最新的销量数据耻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堆标弘。那么拷缴巳,您怎么看销量辣抒梯、利润沸牛蚀、与经销商合作伙伴的关系孤麓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喉: 每个竞争对手的情况不太一样掣歇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氓,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪盼,是跟去年的基础关系强。几个因素加一块儿伦唤吉,我们不认为绝对的销量钨屯报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权。对于宝马而言稼岔电,今年前十个月细唱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敞桃,同比增幅10.2%眠浚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翠,同比增幅接近11%航。我们对这个数据还是非常满意的眠券冗,这也达到甚至超过了我们内部的目标设。    除了销量本身的绝对量或者增幅哦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔼崇,比如利润率阶炼称,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伦校。除此之外青耻,品牌力骡、品牌的知名度骡、美誉度儡俏忍、影响力耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素毕。宝马在创新精神上是首屈一指的程,因为汽车行业正经历巨变潘奢,在电动出行处寄、智能互联十葛即、无人驾驶等一系列发展方向上刺,我觉得宝马都打下了比较好的基础愤悸牧。总体来讲钞超,我们并不惧怕任何竞争贬酮,我们也欢迎竞争斧瓣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酷颈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锋。   问娜矮:最近从潘,关于奥迪的新闻比较火绦纤懊。   刘智里偷谰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慰。对于宝马品牌来讲缝琼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的括便,双方的关系也非趁喜莘玻好陛虾。所以虏廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俺娟蜗,一个是宝马(中国)擅,一个是华晨宝马廓纺,但是我们有一个整体式的营销团队说靛,有统一的零售网络敬华贡,我们在总部有一个统一的管理团队锯残,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炊鹃扭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绣。至于竞争对手我不是特别方便评价酵伺,不过至少释放了一个很好的信号嚎,豪华车市场的前景依然很好糕涣世。    问胳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展计么?    刘智淀绘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卯朗屏。因为从经济的基本面来讲锰吴钒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祭、持续的发展态势皑。之前以出口讹星、基础设施建投资的经济拉动方式鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式山教。需求的增长其实就表明了对于车的需求亮疤,其中也包括对豪华车的需求皇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潞判,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑农,这几个因素相加褂嘶离,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灿啤。今年扔枢倍,豪华车的“盘子”接近200万辆哄扰漏,未来可能每年的增幅不会特别大裸翻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番探奢。所以镐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俄碌份,力争在市场表现上优于竞争对手曹。   问渡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枪革,这一岗位和以前相比有哪些挑战秦?   刘智局料镣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化性擞请,因为我在宝马的八冯怜套、九年时间规沥,换的工作岗位也挺多的蜂。换了新的工作以来掣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梁加,比如负责国产车的销售嚼泄斜,可能是比较短平快的挪兑,看的是一吼村啸、两年之内的事情然痞。在宝马中国总裁这个位置上骑酶,除了目前公司各个业务板块的运营侩媒型,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蟹露。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脚骋,像无人驾驶沦、智能互联武、电动车肋,包括数字化营销浦鸡、品牌年轻化等等一系列的东西韧琴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划情彪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队髓捅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赊弥丸,力争在中国市场上打下一个非趁3危好的基础踢期撂。我相信师,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镜校,宝马会拥有非常强大的竞争优势度安。(中国经济网 记者和:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟晶:李芳" "   原标题绞:王永清宏静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皖。别克品牌今年销量已经突破100万辆博悲惜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量八舌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怜输。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屁轮。数据显示钦乘辈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆途,同比上年的446764辆下跌28.64%钳。上个月川,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轰韭。    因此晶粮达,在车展期间接受记者采访时星舷厦,王永清表示立碌腑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炉褂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言该啃迹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恕熬臂,但全年销量依然会同比下降20%左右搬婪缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹄孺敌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叛试,可能在布局上稍微有点滞后襄抱特。现在对于雪佛兰来说孪聪肠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膏。    事实上洞,雪佛兰已经开始了提速布局沏坊夹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挖淀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衬膏。王永清表示脆察粕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锹,2016至2020年投放超过20款新车送警乔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颁揉,30%为SUV车型舶,并将加速引入包括1.0T杏盖惊、2.0T盲、8AT蜗苏、9AT砂估、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胺唇烈,未来SUV将成为主推车型筋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潜另,轴距2725mm枷恍,将与全球同步进入中国市场盲帕。同样醇陆书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相施甭疥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烂。    值得一提的是及绕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撵蜕,拓宽产品线忻奖沫。RS车型将采用包括侧包围街呜渤、运动尾翼都陛、双排气管淘、降低化运动悬架缕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件你斡,并加载多项ESS智能安全科技查先。    在品牌营销上绦倪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邻形攫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销料徒。另外惶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尼略,演绎雪佛兰“热爱暮度,梦想介,行动辜,分享”的精神痛力淖。    “今后新车的利润越来越谢嫒蕖,主要利润来源于衍生服务薯宛卤、二手车置换等郊棋。相信雪佛兰将它的结构调好后屋兔输,未来两年将会真正出成果萌琳冻。”施弘说冠谭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伙,上汽通用的新能源战略也将全面提速倍涣古。车展当天如,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相相梆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回水。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鬼牢矛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箩蛾忍,发动机的最大功率为73千瓦卤,其中电动机负责驱动搓,汽油机负责发电闯木,它的综合百公里油耗是0.9L顽夕。从上汽通用发布的节奏看潮吐妈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了等庭痊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茅链,王永清说技,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拢筒窟,产品还要丰富糠,才能满足这个法规的要求厦拳爱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帮酪吃,到2020年之后比例更高价姜锣。王永清表示巍腐忍:“估计到2022年扦袱,我们的电池技术会有很大突破肝,能量密度大幅度提升乒督,成本是大幅度下降蚂菊解。这对纯电动的新能源车发展是好消息稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膊、豪华”品牌——WEY诞婚,W01噶退晶、W02两款全新SUV首发亮相熔,售价区间将在15-20万元楞。对于新品牌的未来发展规划厂亮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睡:“WEY品牌明年将有3款车上市喉送,到2018年还将推出2款左右的产品牵逻,以支撑起全新的销售网络体系虏戚诞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尉僻其:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞪耪靛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皆,8月份推出第二款SUV W02掳荣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年千簇揭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型七漠绷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时示杏惦,魏建军详细介绍到恒陛顶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贿伐按,配置上拥有最先进的安全技术烩、智能技术色,也更加精致复沦。此外在性能上两者也有很大差异畔癌,例如在NVH方面蔑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茫悉虱。   在经销渠道方面勘谰,魏建军介绍说疵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络集毙,没有想过招募新经销商幌量伶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谋麻湍。”   对于新品牌的未来发展棚芥,魏建军信心十足氯粳,他表示骂揉:“我从没想过这个品牌会失败协拒,只有退路封死才能做好这件事勿翻曝,自主企业只有没有后路才能把事情做好钙皖。”此外萎扩便,魏建军坦言伶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法图,因为新品牌叫什么并不重要沧貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖啼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾,将方向转到共享经济屁锨肩、互联网烦财纯、自动驾驶方面新的技术淳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商份崩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梗轨蛇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僻彭、生动的演讲百弗,就城市交通屎火、自动驾驶和汽车互联等热点话题闭脆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恰逃剑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾。    徐大全说阿玖丁,博世始终认为剔糙拴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式北。    徐大全谈到泊邢,作为在汽车领域的老牌企业锑添创,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹿陈、多样化的发展态势和需求寡,博世已经有了自己的思考和方向清能爬。    他说椽窜侵,如今诗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戎,将方向转到共享经济静、互联网汞维创、自动驾驶方面新的技术纺瞄半,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劳捞即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说你炒,面对新一轮汽车技术的变革骋锨狭,无论是传统汽车揭逃间、零部件企业懦芜,还是互联网坚去粗、科技企业吮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磐粒:互联化诵、自动化和安全化队喜骗。我们预计鸡告,到2021年钾接,汽车将成为第三大互联移动实体掳剔,同时扮演人类的第三大生活空间肮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹅省丁,来充分发挥互联驾驶的各种优势脆。    谈及自动化领域摆,徐大全判断掸柑歼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焦灭芭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呐甜裁,通过持续创新驾驶员辅助系统盾,从辅助驾驶氯、部分自动教、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纲甸阜,分阶段朝“零事故”愿景迈进骇笆。目前排娶妹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舌玛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用税,到2020年左右杏寡,自动泊车功能将进行试点项目测试蝗蛇辨。    说到自动泊车驳仟滔,徐大全特别谈到停车难的问题奸萝鳖。他说绅棱缝,停车难是在城市生活中的一大困扰克顺搭。今年镰围,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谎鹅挨。在八项智能泊车功能里虾槐干,“手机查询停车场位置并导航”讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秦徘。其实茸撼,在大型商场里涟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幂怜氏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锨撅。根据一项市场调研显示僧,2015年精窗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翔聚电。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露想米舌,在深入巩固原本的互联化匆哺、自动化和安全化“三化”战略基础上巧,博世今年也把两轮交通每糜访、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度记。    他介绍嗓驾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部借耪埔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门。未来十年截丝娘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼节。    在两轮交通方面疯,博世提供两轮驱动酥枯盘、安全等各方面的解决方案阀苹,涉及两轮电动车姥、摩托车洛颈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颂匠怒。    最后幂悔美,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锑矩,满足这些变化的需求锚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屑鬼帛,“双积分”法规句既,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伎创,连日来掠寺佩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喇,让观望中的车企备受煎熬钨怕铆。针对业内关注的焦点问题窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》券:不久前核纱韧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规内警,如何理解这两套方案什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扩垦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碉案,但又有独立性拣仓唬,各自的核心目标有所不同稀镭壤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拼缕,进而确保国家能源安全熊。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘫呈痴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歉寄剑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哨篡,进而实现国家节能减排的长期目标缝欠地。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集认屎按,但现阶段并不能彼此替代绅拎噬。对于CAFC而言堤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赊蘑部,其中当然也包含新能源汽车秸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宝鼎。但不同的企业由于自身能力蔬彭弥、技术储备和对未来技术趋势判断不同峨川碌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汗围。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酵相,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殴虾,而以后补贴将逐步退坡哦,企业更担心成本无法负担佩。因此仅有CAFC法规衡棉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袖狸详,所以有必要出台NEV积分念,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流觅。同时配弛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫病湃镜,从而有利于新能源汽车早日取得突破骨赣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冻,其目标应是降低汽车及相关产业此、乃至整个国家的碳排放富凉,和降低能源消耗诉求不同号诚。作为碳排放第一大国蚕嗓恨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值波,后续国际压力还将不断增大酪磷苍。因此避,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放套,从大方向上讲是正确的弄禄咆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倪,这和NEV积分没有本质区别报慧,也无法确保总体低碳目标的实现龋兔。实际上颓馆,跨行业牢采、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迸守。以电动汽车为例缮梨纤,其在使用阶段确实是零排放袒管,但与欧美不同彼,中国的电能以高碳电为主咕锌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗽福蓝。也就是说校,在使用高碳电的情况下肯呛澎,电动车全生命周期的碳排放并不低号。这正是碳配额管理应该解决的问题停揭实。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阿袖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徐教。实际上春配伪,将新能源汽车确定为国家战略毯既磨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构救摔,生产更多的低碳电畴屉,否则减碳的国际承诺将难以兑现萎亮。    另外艰栖,对于汽车行业线邦案,无论是CAFC径渭连、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彭,但都应该由一个部门来统筹策划挪馁,系统思考帘斥怖,拿出科学泉豹、系统挥赤拜、具体谋储醇、有效的管理办法来推动实施谋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堆塑。    ■积分交易细则需加快制定竣泛、尽早出台    《中国汽车报》隶石:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剖祭喉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕊福坑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婪矢偿?    赵福全怒私嚷:确定合理的积分价格谓,涉及到技术茨、成本和市场接受度官锤邓,需要综合测算和动态调整缕吗。我认为基本原则是检然,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凉,让没做新能源汽车的企业有经济压力迪首。如果NEV积分是“白菜价”澳很魄,大家直接买就可以染懒,谁还会愿意在新能源汽车上投入随孰权?    因此垫,NEV积分的定价应足够高掂累遁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湾,通过自己的新能源产品获取积分阶,满足法规要求扦教。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烹佬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业天崇,能够通过购买积分先生存下去斤建,争取时间把自己的新能源产品做起来添免挞。    《中国汽车报》嘎刊哪:除了积分价格之外瞄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恰路拱,目前处于“空档”状态浮,怎么看待这个问题拖坑献?    赵福全肉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毫鞍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凌砍阿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性才可航。同时般博,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骏盟。对于汽车企业来说湿冉检,3年仅仅是一轮产品开发的周期戳赤叉,政府作为“游戏规则”的制定者疾,应尽快给企业一个明确的目标堆,否则企业将无所适从杠巾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牵:“双积分”中提出了2018年起喇寡葱,8%构含、10%摹、12%的NEV积分比例欢裙锰,而经权威机构按照法规要求测算芥尘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栓湘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恫崎刀?    赵福全吼悸:在这个问题上仙临,我并不持悲观看法煤榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滤此夺,因为还有很多企业尚未完全发力蹿陶。按照国家的发展预期散,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骑,如果每辆车以最低积分2分计算镀,整体积分比例就达到了14%忻腹使,如果是分值更高的产品啥桥,达到18%的积分比例都有可能刑令。关键是要努力实现7%销量占比目标硼,而这也正是NEV积分的目的所在人茸铜。    不过另一个问题引人担忧安卫菲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佛,同时在CAFC核算中也有优惠刷收挠:一方面油耗直接按零计算售吃,另一方面核算数量加倍拾,从2016到2020年分别是5倍蜕、3倍烦托猩、2倍堪。此外稼盎,按照单项抵偿原则敛淀乘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灸搪粹,还可用于抵消CAFC负积分摊粳谓。我们经过测算发现协,CAFC中的这种双重优惠佛府,对新能源汽车的“照顾”过多了纤典,不利于促进其他节能技术发展受能,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伤括,CAFC的达标难度就会随之大大降低里。实际上家镀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞥,两者不可偏废仿莎感。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展平肆说,但如果CAFC目标落空付窝却,国家能源安全受到威胁盲,汽车产业的可持续发展仍无从保障筷圣久。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厘戳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹭匙,这不仅能确保CAFC目标的达成蝎牡,也会提升NEV积分的价值闺瓦盲,避免NEV交易落空耻挡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》使:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浩,而没有将电耗的概念纳入其中忱般姆,这样的算法是否科学吹司芭?    赵福全梆德:NEV积分分值以续驶里程为依据模,这与推广新能源汽车的初衷相违背急牵途,也不利于鼓励技术进步耐椭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赣菜浓。推广新能源汽车是为了节能减排潜,因此不仅传统汽车渭捣,新能源汽车也同样应该抑大扬小罕纷尸、抑重扬轻渭息烫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肝喝,而不是搭载电池越多越好炮,因为大量电池搭载在汽车上移动滩据,这本身就会使能耗增加舰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舞,也意味着大量增加电池生产的排放些悲苍。    政府应鼓励企业开发低成本门俏舜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铃冻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池美隶。也就是说徊摹,政策制定一定要“勿忘初心”邦。建议NEV引入单位电耗蛙胆防,即吨百公里电耗的概念末,作为积分分值的依据精拈替。同时坡宋,对于小型车电耗适当放宽瞥,而对大型车提出更高要求吨舶,以鼓励新能源汽车小型化释水,进一步提升节能减排效果酥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》清慧痪:在“双积分”中处慑,没有将新能源商用车列入管理范围徒识,这样做合理吗唱芥?    赵福全藕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被淄文桑可持续发展的问题粉捕。2015年魄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欢科肠,获得国家补贴的比例比这个数字还高改淀被。而此次NEV出台却未涉及商用车刊功,这是不合理的场娶警,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钩捷唇,也会让乘用车企业感到不公平顽洛钡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹊岁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛。我建议受,应该单独给商用车设立NEV比例要求麓饯,可以不与CAFC积分抵偿武贾扒,但企业之间可以交易动。因为如果没有NEV的强制要求蝗,在补贴退坡后吗睡厦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篓氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴绦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苏守,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水地苍刨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娩偶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趟氏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗣芳,盲目投资之后蟹钩接,多数公司要垮下来拈度秃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甘。    以蔚来汽车为例卢妒,去年8月还只有100多名员工己罕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坪。据中国汽车工业协会最新统计弄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萎笔,销售4.4万辆耙,同比分别增长25.7%和43.8%坛芍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愤息,销售28.9万辆陌完,比上年同期分别增长93.0%和100.6%具。蔚来帛、威马挟、前途恃褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词恢垮擂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬圈鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辽膛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目图。至此怕秆培,奇瑞新能源成为继北汽新能源懒骏精、长江汽车僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦行,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家心仿使。    “新能源车企的风险乡涛钦,其实很大委式。”王秉刚说触婆苫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乔矮,对风险有足够的分析交外董,有可能投了很多钱吉衔鲤,最后做不成澜社卉,带来不必要的损失技倍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赤,简单地投资建厂奖敦啦、增强制造能力嘘衅免,未来堪忧灌穆。新能源车电池的技术进步非常迅速 悼帅,现在可以用的技术一年后就不行了藉桑。如果没有研发能力就做不过人家颅释。“一下十几个亿扎进去牌漓篡,有可能最后做不成妊,我还是提醒新进者要谨慎一点岔。”王秉刚说马娠。    事实上跋呛,目前国内的新能源电池生产厂太多了际,但规模都不大竞。而且动力电池总的规模也在扩张中敌,尤其质量好的不多翠,“据我了解沁渤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腾喉。”因此查良露,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞧付。   谈不上“红海”秃玫趣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搽室骋,但道路曲折帆乌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嗓樊恢,造车得有钱版汉监、有人才柔椭、有时间氓劫。“钱我们还行昏客,人也不错贫,就是时间太紧通地,毕竟搞汽车三年算很快激省隘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裤冬图。”万锐坦言蓟善徐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的光。    不过窘隋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翻烽,万锐并不认同男奶东。在他看来芒瘦前,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上县拷,因为大家都还没“下海”叫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程合薯,大家还在忙于造车秤鞍通,搏杀还没开始极。    “这是好事八男伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丢绕岸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孟刻略,目前中国传统整车企业有150多家棘勾,新能源车企至少有30多家肉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伍洼妙。    至于是不是过剩付捍棠,梁伟表示这还是要市场来判断洼咸凑。在梁伟看来屋蜗,其实中国传统汽车行业已转入新常态壕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叙换,除非汽车消费大幅好转级,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脐。    但另一方面份,根据预测唯署,未来5~10年艇穿抱,中国的新能源汽车将保持两位数增长碑赣驹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撩竭氮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆加,到2020年时产能达200万辆朽、累计产销量超过500万辆氨琳。梁伟认为绿瞳唯,从年产几十万辆到200万辆的目标闻,新能源车汽车肯定还要快速发展潜诵巾。目前的新能源车市场还完全没有定型惰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绣破荤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹋掣,“很多人此前担心特斯拉会破产弛霞,但Model S和Model X推出后效果不错划,用户接受诧菊彤。经过多轮产品积淀踏式,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伤眠洞,特别是成本下降得较明显酵虏。特斯拉可以闯出来费嗣,中国企业也有机会粉煞讹、有成本优势陵嫂。”梁伟说浦。    对于最近贾跃亭的乐视充、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象髓固豌,梁伟指出矾铂,除了技术哺,汽车行业还是一个资金密集扭钠、劳动密集的行业朵。如果要进入还松泪,需要企业在未来几年有大量投入坝,以格力电器(000651.SZ)为例迫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壁喉娠。    梁伟表示识蹬耗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晦,毕竟快速把产品推出来蛇妻础,现金压力会非常大贬黔喜。另外轨,一家企业在原有行业中具有很强的能力滑冕架,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪社,这是一个很长的学习过程倡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沮楞,也是第十七个中国记者节攻。2000年米酵惊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酗碾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筐栏踞。此后记者节像护士节僳霉、教师节一样北,是我国仅有的3个行业性节日之一师丛。   值此之际裙赎辞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑰梗狸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下想,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腾笺。      坚守还是离开鞋换萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞋:去年网络广告总量2096亿元疥艇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踢齿厂。报纸下跌超过35%抨淘匣,杂志下跌近20%东。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咕,单项将全面超越传统广告宋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涛氮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苛惠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彩诞,也仍能保持着不俗的销量脱。    “没有路可以让我选择兢惧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扯途考。”陈总对此直言到挎床。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兢缚欺,但发行量保持一直不减波。诚然缮闺,这离不开报社给予的支持夕胺。但从自身发展来讲胜侨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凳痕篇。究其原因垂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钦酬霞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芜。   汽车也好崎杏,新闻也罢茸。毋庸置疑签,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悼突头。   纵观整个汽车行业的发展趋势艰浓醇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尽馅挠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矩,但不可否认的是品伎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冒窃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滴煽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者响。    除去对报纸轻、杂志抠兴、广播幻、电视颈甲、音像等载体样样能玩得起来蕉,还需操弄3G诽、4G等流媒体技术酞。我们不知道下一站会到哪里超。   面对媒体融合大潮牵昂,陈总胸有成竹的坦言胖椿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贺叉,家用汽车转企改制之后继续深化改革捕泛。由媒体到传播机构蔷袖,由杂志到全媒体平台胎,历经两次创业蜂喇娃,家用汽车探求新的发展方向荡坎驳,抓住变革时代的发展机遇鞠,赢得了全新的利益增长点胸喀。不再只是单纯的纸质杂志涛,视频相、自媒体等做出了不错的效果匿食断。   其次垦禾快,就是在自己的企业定位方面沏划,中国医护工作者汽车消费调查输墓量、中国城市教师汽车消费调查是以医生七恃、护士秋卉、教师等特定的人群为对象做的系列调查亢。这些调查一做就是3年怂社琶,走遍全国大中小城市坊搪全,做出最真实的数据盟呸笨。 ?   “网红”营销时代   今年以来违猎徘,网红主播频繁出现在各类活动现掣恰,手机发布会算、车展米、房产开盘绍康刀、比赛等一场不落舰拒镰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会度吵奈。”   日前崩锹婆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”常灯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军齐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侥焕。   对此事件瓢,亦不乏业内人士称士年,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忌络措,呈高开低走的态势裳挂。   陈梓萱表示某舞棺:“在现阶段的传播环境下们吻,媒体记者朝网红转型蚂,把读者转为粘合度极高的粉丝负巍维,增强彼此互动床、沟通士玛桅,无论对于报社还是记者个人护穗,都是一件好事婚。”   “把流失的用户拉回来局颁,用互联网汲胯、新媒体的方式怂教开,我们正在努力尝试烘臼奈,但具体执行效果如何浩脊巨,尚无法判断遂。”全媒体时代授,我们永远在路上哺窟惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪书:张瑞丽 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载茬壁,违者将被追究法律责任鸿冕。 获取授权" "  原标题搓嗓浅:广汽传祺肖勇敌峡扫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞鞭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猫。在本次活动上睦虐慌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耙赶。广汽乘用车副总经理肖勇表示哄:“时尚是一种潮流茨袭示,其实就是顾客需求嗽脆许,引起客户共鸣科境,汽车也需要时尚舰奖馈,所以GS8出现在了这里令叉梆。同时传褀GS8我们就是承担梦想岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息衔效。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱鸦隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苛窟,中国品牌基本上没有一席之地笛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垄枯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卢。   对此飘焦绕,肖勇表示狗橡:“传褀GS8我们就是承担梦想羚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薯蹄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吓,所以在豪华汽车上膊酚怜,我们率先实现突破顶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褂嫂菊,我们就是要跟汉兰达革欧、福特锐界形成三足鼎立芳烁糜,甚至未来超越这两个品牌贺,这就是我们的目标尽帽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凶盛便,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆释醇寥,创造单月销量的历史新高攫,爆款车型占3.4万辆赏,但受制于产能安排的影响际邦杜,造成其他车型总的销量并不是很高洗句抬。面对这些问题绍灌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刊纹录。   肖勇表示茹缓:“明年我们的产能士,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目观,产能将得到释放广。我们在满足GS4的同时立剔嘉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绞努薄,最起码销售五千辆以上瓮豆沧,剩下我们会再分配个其他车型刨撇。”   同时为了加速品牌向上蔑陪改,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杏却柔。同时肖勇说道畏捷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靛介,在明年全部投产维屏河,所以明年最大的问题还是产能驹发缎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疯颗衰,我就是聚焦我的明星车型疗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇愤:李芳" "  还有不到一个月鞭毫赐,东风标致4008就要上市了好论。它的颜值羔肠趴、科技装配足够有吸引力餐戈埔,那么随着锁定竞争对手避广时、谍价妒雹投、销量预期等关键信息逐步浮出水面苯莎晾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宏廖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多东康李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雄凑午,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挞。比这番景象更热闹的杏入恕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诵。   说到品咀伪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敲,让媒体品到了极致溺杯。在工作人员的讲解下唬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统段桔僧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹈猩佬,无不让到场的记者督就、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介低。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膜憋羞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质飞、品味嗽锭腿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象松,东风标致在今年推出3008师、4008后潮泡驹,也将在明年陆续推出3008S雹捆、及另一款7座SUV汹骇收。据中汽协最新数据显示赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆切,同比增长45.91%拧梆功。那么峰,在众多SUV产品中宏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甲去檀?东风标致总经理李海港对记者表示破伯嗽:“我认为要总结一个词就是‘品’字疽,东风标致的SUV一定是最有品的扰没帮,这个品是指品质替醚湃、品味皆态骋,今天的4008就足以支撑这两个词扯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崇谩?李海港对汽车产经网独家表示父物:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凯裙系。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奔面欣,轴距达到2730mm该膘,是同级别车里最大的醒很帽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机报哨扔,在配置方面更趋向于高端睫棘、智能恐妻,进军更高一级的SUV市场柿。”   然而说橙鹿,另据乘联会的最新数据迹,1-8月了群轮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么告,作为中级SUV虚解恭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肌?李海港向记者算了笔账童,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万图爬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杜唾。“这种需求就是4008的机会禄矩盾,也是4008成功的保障灯。”李海港表示戎单日。   “狮虎之战”将上演   还未上市凌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忙。李海港认为评,4008在科技装备叹伶碧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犁假。”李海港强调舶晒锤。   通过外观设计及车况数据对比后发现坤甭,4008的设计颇具未来感和运动感境擞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下关拘,4008在轴距上占有一定优势回离,也使得整车造型看上去更加修长篡。   那么疏,价格呢称匈停?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磕,通过对比翼虎的指导价材幸桨,小编认为4008的价格应该在19万元左右较。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寝呜派?据乘联会最新数据南,翼虎1-9月累计销售84258辆铃壕,月均销售9362辆搓。但值得注意的是亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笨洛。那么秀毋怖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焕聘袭,可以说也有一定难度揣猛。   汽车产经网了解到篇匣净,由于目标客户锁定在换车需求的群体坝我,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案动腿,以吸引用户选择4008告晶。至于置换方案的细节坑,李海港表示还未最终确定斜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭吼:李芳" "   国庆结束后壬腔,北京戏喷、上海府、广州坑妮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿性冲,引来了社会广泛关注瀑肋夺。平台闻风声溅峭冗,媒体炒热闹聚甭俏,百姓愁价格汐癌芍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呵断柏,“网约车”只是第一块烫手的山芋协。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扯譬啪,又要确保公共交通体系的稳定岸屁,还得照顾老百姓的感受跑培。    比较普遍的观点认为蟹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升污,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遂唐扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胸魏,征求意见中提到让市场来决定潘枚底,这是非成奘遥科学的段。作为用户将藕,担心价格上涨穿,特别是比出租车贵咯输灿,认为监管部门是要维护出租车体系利益橇橡溯,我觉得这是大家多虑了睫绍。过去唉浪回,在平台混战的阶段关,资本介入烧钱抢流量竭,这本身就是不可持续的冻俄,价格逐渐上改慰ァ,平台收取中间费用是必然的客。    对于各地的征求意见加锰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掣题品。比如说要求司机是本地户籍镐霖评、要求网约车辆的舒适度等等汾脆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些即滴。    网约车规范的政策是非常需要的兼,作为共享经济热潮下的产物玻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兄。任何一个商业模式加,都需要规范起来瓷。因处于监管边缘实,过去已经发生了数起网约车的未轿纾害案件祷帅。我们在对受害者表达同情啸厂翅、对肇事者表示愤怒之后寄迹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奸凶。    然而救憨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冒轻盲。比如说亩僧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靶、车辆要有上海车牌酥剑靶,并且轴距要达到2700毫米吭。根据滴滴公布的数据叉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煌,拥有上海户籍的不足万人贝。这个情况在深圳类似邻环,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒙畔枢。如果按照细则明确执行沮城澜,这就意味着弄吮掳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烂坎烂。    共享经济是大趋势纳戳急,但监管太严可能打击积极性敞酿枷,这对立法部门是大考验悸甭啡。互联网时代棋巍拼,网约车大大增加了出行的便利恰什采,使人们在出行上拥有更多选择飘。监管是为了提供安全高效的服务保障祷迁,而并非要让网约车集体消失苔勉归。现在的征求意见许多还是首次提出哼,建立体系的过程中应该让用户该廓祥、司机及平台有更多发言权兽宝挟。    我们鼓励共享叙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粉,与传统交通体系形成良性的交叉互补撼秋。    我们希望立法炯睦,只有合法合理才能保障各方的利益弧,所以网约车服务一定会是标准化居、安全化的毒。    我们希望在所有领域都有不断开放复互蓄、不断完善的发展方向臼峡,这是产业互联网时代的必经之路咎。    文 | 著名职业经理人范达铃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄炮撅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剑郝:新造车企业已经不再神秘圭,告别概念车的品牌曝光期溶菠唐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哇姥忱。投建工厂嘎、申请资质翻挡,造车块阮,他们是认真的迫妒。不过绰,“八仙过海痘疙俊、各显神通”誊,出身背景不同的创始人席,对企业产品和品牌的定位城、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舷糯雀。    想听“真知灼见”惦骄拴,走进新造车企业筛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天末。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楷成,敬请关注幸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中降,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轻呢。10月10日设端,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弄靡。这也意味着惶,前途汽车继北汽新能源斧、长江汽车之后陈宦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氰团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绦恨嘛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焊撑,可以稍稍松口气煎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禽蔚乒,他直言到2017年底前途K50车型上市前纳回颂,相关准备工作的日程已经安排很紧张净枢,有许多事情需要持续推进藩抒。即使如此裳火,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咆岭。在与记者的沟通中付妊,他详细讲述了自己的创业经历扇价、资质申请的情况瘟泼博、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦哪队。    短短的一个小时凭碱软,陆群留给记者最深刻的印象是即搓配,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裸巷规,他们怀揣一个美好的愿景然无概,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”富斡。    ■ 拿下资质不神秘脓滑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凛,许多人都对过程感到好奇颅壳。陆群则表示看羌,拿到资质并不是一件神秘的事情彪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缚动卿,一点一点把技术做到位森晒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄。”陆群说戌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》品。具体流程是滩,企业根据相关标准去申报项目陌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茄骸奥。陆群认为猎吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妈、引入新的技术和参与者簿龚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乓。其中对电动汽车的四项关键技术介,包括整车的集成和控制技术负,电池的管理技术担,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求划。同时镭纳故,技术具备后还需要做出整车醇,并按照标准做大量测试猩炭,要达到很高的标准末怯。据了解纫镣,整车控制管理系统(VCU)授寇摩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屎克,也是已经掌握的三大核心技术握购。    更重要的是散勒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剂。早在2010年涕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姆槽,开始布局电动车此卜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩。2012~2013年孟搽肌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筛蚕,在高端纯电动整车设计藐、研发方面取得了初步成绩身。陆群说箍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伶彭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泊,开始引起业界关注笨熟。那时贩蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高峨嚎堕,而前途汽车早已走在了前列涎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年没。”陆群说侈穗佬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司差师拾,专注纯电动车研发仆氦、生产厢磋焙、销售及服务秘糖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宽岛。”2015年9月急率,长城华冠登陆新三板挂牌交易糙,成为新三板电动汽车第一股檄失九。目前睛秸漆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团射堪,包括整车业务板块(前途汽车)勾胚、设计研发业务板块(华冠设计)新飞,以及核心零部件业务(华特技术)料。这三大板块互为依托胎硅畴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纷节。    拿下资质级,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点构。    ■ 技术抄舰段、生产基地棉、供应商都得一流    在做电动车的这几年碱捐挺,陆群对电动汽车的理解越来越深入校,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹤稳、变速器等物理结构霉鹅叔,还需要产业链配套馆能、成本控制铆燎弯、核心技术开发等一系列工作境。“自主研发的核心技术邻谭肮、国际一线的供应商和自建的生产基地承甘街,是我们的三大优势纲谎。”陆群说逗款。    陆群说翻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现誓,市场上找不到合适的零部件供应商如琶芥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碗。目前疤扩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呈仟弓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖垛、VCU呵眠、RESS等核心技术模拘胃,使零到百公里加速仅需4.6秒健偿斧,最高时速为200公里汞幕,最大续驶里程达到300公里牟。而据陆群介绍剂,这些电控技术相关的零部件乔娩,不仅前途汽车自己使用犬怖,也已经为行业中其他厂商供应斤替狡。    在供应商体系上问午蓟,前途汽车同样拥有强大阵容济,已经先后与IAC瞄桐、博世徽、布雷博搔面、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韦丧。这不仅确保了产品的品质惊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肮瞬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揪熊澜。今年2月啃酪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基急,按照规划帕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槽粗,将在2017年中试生产犀饲荷,第一款车K50将在明年底上市贫。值得一提的是坦标,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纲杀外,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墨,最大可能提升汽车的轻量化水平咕功祭。    陆群认为妊晌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俯辅寞,而是要通过成本控制办返担、技术提升来实现脊创,其中轻量化就是很好的解决方案谋仍。他强调每胁剿:“前途汽车的产品规划和市场策略柏珊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的台锚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仇睹烤,在全新的市场领域不断成长膛台椿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晾,中国新能源汽车市场前景广阔送,存在巨大的市场机遇书。据他估计雄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卧帕梨。他表示冯恃拱,前途汽车已经做好了准备徐镁星。    陆群始终坚信一点沪煽臣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西珐。在他看来技携泛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣狮控。“所以椭楞,我们专注车辆性能眯厢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簿,迎接智能互联时代九倡。”他说纠。    自1990年大学毕业进入汽车行业赤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脑磕罕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篮隆,创业历程也已经13年嗡宝钩,算是行业的资深“老人”郸庞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撩蔽隶,他的团队也是一群“汽车工程师”浇邢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琶竣。    陆群说梦扛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为示,像华为一样拥有先进的技术心、过硬的产品品质以及国际化的视野兄吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑蕊吝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讹毫,同时罚犬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毕痰祷。一时间届,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托踞爸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冗,对于新政骆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明飞。    看自己   记者息: 首汽约车有哪些新的动作和布局诽僧?   魏东楞割: 一方面鹅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面华洗,根据北京芬擎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则面搏,我们会在司机赣、车辆和运营都符合当地规定的基础上岔苫楔,继续增加运力保障泻榔,这其中包括增加自有车辆虽,也包括增强与当地伙伴的合作兄冗。    看政策   记者挠翠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后请,有观点认为财豢默,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挫宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焙: 这样的说法不客观兜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侍呜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徐捣纬。    某种意义上讲帮脓,首汽约车项目上线之前断免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欣鼎,我们只是在政策范围内尝试着做巳刀侧。彼时牵牌,我们借鉴同行业企业技术手段锨厩嗓、商业模式和合作模式皖漓,在政策合规的前提下洁茬,尽可能尝试吐角,当然李,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后极丢家,我们是十分期待政策落地的炉楷屎。因此枪场堵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膜味。    记者惫烫低: 怎么看待首汽约车的先发优势痕?   魏东快夏: 的确叉煽,北京市场上我们目前是最贴近政策的感,但从全国“一地一策”的角度来看轨禄窘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓉痕。    看行业   记者顾染孝: 按照当前征求意见稿来操作炒姬搞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渴功考。   魏东畏: 我们对于各地方出台的政策表示理解码,网约车实行一地一策制度该辞怒,各地会根据各地的交通发展水平迫蚀、城市交通需求来决定如何管理网约车怂呜蹄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吨。    看未来   记者哀壳: 未来行业格局将有怎样的变化凳?   魏东靶咕拆: 当各地政策正式落地之后航,会明确供给的标准商壬,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈宀,筛选出部分中高端车型进入服务领域沏姥汾,同时每石抹,对于准入的司机进行严格监管慈。因此梧蝎,在未来行业格局变化上乡虱,在大的方向和框架上由政府来把关辟谱,在框架和方向范围内淖矛茶,各家寻找自家的竞争点和突破口滑拆添,现有的平台选择优化平台和转型升级弓奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吉涵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚷硅,并通过一系列体育蓟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耗屉娩、活力的品牌形象侧潭好。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垃凭纬,除了年龄铣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗜。” 10月13日搂村李,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丹。   据悉队,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骸,并向年青人传递积极的正能量女痹襄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堑段拿。未来涝身,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汗纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言便眠刻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堡聘激,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卢,借助本次人物盛典戎染兽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镐抢。   “2016年铝目,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毋坟。” 郭伟表示煌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞缮伸,不仅让不同圈层的消费者叹、车主偶、粉丝共同参与到活动中垮碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫌鹤篡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吨撇。”   事实上嚎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域被,包括体育以及音乐类的综艺节目鸵,实现了跨界合作兰拷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湘舜劳。”   根据最新销量数据显示悼考,东风日产9月份的销量出色通衡,同比增长超30%苔。其中主力车型轩逸胸惺暮、逍客儒牛玛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箱测容。   郭伟表示扇,“东风日产今年的目标有所提升遍,对今年销量保持信心暑靠。”此外好间,谈到是否有可能再接再厉刊毛鄙,在总销量上攀升至第四名的位置时痘般,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知飞滇,能超过前一名最好秒,但最重要的是与自己对标糜痕。”   责任编辑对拘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓蓉七:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吃,管理层不参与讨论类酒,每组都有来自全球各地姑淬芳、不同级别币冻蠢、不同性别的同事起搬骄。”蔡澈说柬及锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绥,大家相互协作墟峭、互相支持剐抛香、勇于尝试欣镀蒂。”    中国经济网综合外电报道暖灭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坚玖,其宏大的构想才刚刚开始冯锚。蔡澈现年63岁型纫雇,其工作合约预计到2019年冯睡,在刚刚过去的2016巴黎车展上帕,他再次用前瞻的眼光和布局逗漆檀,为戴姆勒集团未来的发展僧何,提出了新的方向交爬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剂虐巴:当年学的是电子工程专业郊密,就有人建议“傻小子邪倡,去学机械工程缮修桂。”俱渤,“今天来看敝,坚持初心从识宝,梦想终有回报防旁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侠,在报道戴姆勒集团的“变化”时硼,都会引用蔡澈的公开演讲侩,因为他提到了电动躺敬窗、互联吝誊靶、智能和共享等前瞻主题降歌。    首先啡深,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迹,并计划到2025年甲煎,成为高端电动车市场的领导者奥从。当然沽夺龚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的内,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念池蔽面,恐怕显得更稳健集帆。    “在所有这些领域倪叫,你必须为未来的投资做好准备汗次,”蔡澈说怖刚弘。 “但这是令人兴奋的抽履,所有这些发展不仅仅是技术的改变拈发骄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务青薪矾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孪,内容丰富的CASE(瞰思)计划荒沧你,它取自于智能互联桓壬桔、自动驾驶径款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰殊铺。有评论指出筐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辩,就是要对未来做出承诺捅吩。 巴黎车展发布会期间迟诬斯,蔡澈穿着休闲衬衫扔、牛仔裤和运动板鞋脆疼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吾,但蔡澈作为首席执行官毫吉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目离茶世,以加速决策和赋予员工权力著称拣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轻齿酬,鼓励对新产品和新发现恃,进行实验性的尝试光。    巴黎车展发布会期间丸坪,蔡澈穿着休闲衬衫奠硷盛、牛仔裤和运动板鞋兽姆瞧,一改西装革履的常规风格钱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奇微:“我们并不是穿衣方面的专家扇藤洁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen导扣逗,而是留在了在工厂附近的办公室竭课潞,尽管条件略艰苦娠髓。至于在衣着方面的变化菱乔,没有具体的规划髓烧,因为衣着是表面化的程蓄,符号化的殊练,尽管这会传递一些信息柒翠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凡蜜:近些年傲亲,我们尝试了很多新的想法呛,对整个行业而言都是全新的尝试谅聪雄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘟甘怂,很多同事都参与其中脸。    “仅仅3个月的时间女晴,我们收集了150个优秀的想法妒,这些都是关于企业未来建设的好点子换漆轮。我们把参与讨论的员工分成了八组来爽,管理层不参与讨论福漏簧,每组都有来自全球各地路揭、不同级别滤、不同性别的同事煤幻。”蔡澈说客鲸迟,“今天提到的鱼群式结构荤芯,希望让公司更有活力秃卷败,更灵活饲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铜,大家相互协作疮弯、互相支持灵、勇于尝试剃轰。”    几个月前皋,在柏林的一次会议上檄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澎。根据德国报纸对这张照片的描绘敛揣陛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陋结。蔡澈告诉开发商翔闲腔,这张照片是30年前拍的事,那时孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车救。    随着电动车品牌的发布陇偷,以及首款概念车的亮相宛靡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捞貉哨。在戴姆勒的规划中喘漆品,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肋兰,包括价格痹敖克、外形和性能喂皑。据了解汞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产礁咐,包括在德国建立第二个电池工厂漓共兽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦使:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剿娜示。主场“作战”的雷诺品牌芳凡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肚吼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苯邦,包含设计搬稠啸、产品以及市场布局等方面搔。    发布会结束后坝凤千,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讽。在面对面的交谈中朴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待售赫。另外缅耽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伎淡朴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作下绕。    网通社胺硼:在中国市橙恕,2017年雷诺在中国有什么挑战颅标?    戈恩胜篮苏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长樊糠,中国和印度都成为全球业界的引擎浓裤。2017年是雷诺非常重要的一年裂差肠,我们的销售会起飞定侵,就像飞机一样差敌盟,正在起飞向上并且不停加速埔。对于日产来讲氛疲临,也是非常重要的一年喘,还会进一步推动启辰的产品淋绰,这个也非常关键牡称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社森篇:您如何看中国新能源市吵牙巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汕篙?    戈恩惩:我认为中国会成为全球最大的市澈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溜。对于日产而言顾瘟蹲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺文,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磊噶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牧。    网通社碑虾:对于雷诺和东风的新电动车项目弹,是否可以更详细的介绍一下料捷?    戈恩聪堡酮:雷诺和东风进行合作怂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔旁,最终项目还没有做出决定拳,但正在研究当中竟缎详。    网通社隶杠驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陀?    戈恩巷稍:自动驾驶一定会进入中国感细,这是勿庸置疑的尉。目前怪凳沥,各个车商在这方面的竞争非常白热化颈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锰扦蔬。在中国相关法律法规允许的时候鞘喂锰,我们的产品会进入中国烦跨迁。当前磋宝继,我们的样车正在美国恕、日本做相关测试圣尸秃。与此同时镶,雷诺当然不会遗忘中国市场姜馈。我们会在中国市场进行一些展示项目撼售,这会帮助我们完成产品差异化的工作合矩,也会帮助提高产品的竞争力缸搭。    网通社篱花:三菱的加入贯歇汤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助径?    戈恩吮缴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乡茫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助府卯。我们认为2016年包含三菱在内涡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汝爱。所以它不是目标谜,而是我们现在工作的结果僳笑老。展望2017年搜订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年波,尤其是三菱的加入辫,让我们有潜力跻身全球前三阂芦叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挛额,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燎笔朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灵贡饱。”Kalanick 说道痢。“如果真的发生这样的事纱,而我们没能参与自动驾驶的开发隶寐,那会发生什么事嘿挫闺?未来将迅速抛弃我们蔡镁。”    上周四稠冕,Uber 对外表示艰:8 月底蜂每舵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车类。    与平常用 Uber 打车的程序无异涤,系统会为乘客匹配 Uber 专车盆溜光,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兴。虽然是自动驾驶汽车贩,但车上会配备两名训练有素的工程师溶。一名工程师坐在驾驶位上譬斡凑,随时准备接管汽车控制权屡庭,另一名工程师坐在副驾驶上拣,详细记录汽车的每个动作豹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto课脾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苟肩。在采访中衫淘虑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帽梧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寐诉僻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲夭咂摹,现在卡车运输市场也是如此牟磋。”他说完罚。“现在谈这些还有点早问八塘,如果非要说点什么痊查使,我只能说我们已经进入了研发阶段鲤琼。”    在采访中盾诲,Kalanick 还被问到毯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哎轮丧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宽成酣。他认为在交通自动化的世界里瞬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孤晶,但驾驶员所占的比例会下降沥毯朽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郸。    Kalanick 说道闷陛:“像旧金山这样的城市隧,大约有 3 万名活跃的专车司机饥驴惶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踏耗兢,但是别忘了杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疽蔼麻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苍乃,自动驾驶汽车也需要徐绊鸿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逆挞鲁,有些情况是处理不了的羚董。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茶歼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少即。”    他举了一个例子部,电话刚问世的时候浇肺,需要一名接线员来接线糕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晃,而是创造了一个全新的行业钙窜,并创造了大量的就业机会起抽塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  穆伦认为程搪旧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代般夸惺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业查伪,包括汽车的使用方式膏米惹。    自2015年9月25日临危受命偏拴,出任大众汽车集团CEO至今娄娇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菩咸础。那么纺,一年过去痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氮膜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啪辰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咕搁悲,贴有穆氏标签的大众卧画勃,其未来又将是怎样的呢骄嘿渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)农,借已成惯例绢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妈惜眷,穆伦首先抛出对大势的几点判断捎非楔,也就构成其《巴黎宣言》的构架晤闷。他认为身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拌猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隧沧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霖嘶刀,包括汽车的使用方式登氏派。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屏佬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闯谈蔫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳,这需要我们用全新的理念捻颗、全面的视角对于出行方式进行解读筏丧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋。显然舞囤咐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牵松,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑞胺。我们需要联接汽车世界和数字世界俩姑,让消费者获益榷首,推动社会和经济的发展甸处。同时顺应驱动技术的根本性变革栋稍娜,即电动车是汽车行业的未来蛙恋发。尽管如此唾氦艘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奔捎港。我们必须倾骨卫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代草富钮,同时推进替代技术的发展谈。    穆伦坦言迹亥,应对当下的变革淬那筹,对于大众汽车集团来说菠,是一项十分艰巨的任务涵劝卸。尽管如此米拴踩,我对于集团未来的发展持乐观的态度返。因为在过去的一年里缎鞠绒,我们兑现了承诺翘, 增强了核心竞争力瀑,积极推动集团业务的不断发展奸径惟。因此馁练,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焦,而是“大众汽车集团将如何成功”崩。为此鲍寥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栏徒阜。集团的目标酗行,同时也是我个人的目标凤疲态,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业考,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脑。    他说手,今年夏天驾倡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骚门。我们强调射卷涂,集团未来发展的重点领域将包括恃奶:电动汽车次胯、电池技术虹雀嫉、数字化俺、无人驾驶和人工智能秀滑,以及全新的移动出行解决方案檀歉昂。放眼未来泰,很多人将不再拥有私家车偏。即便如此涡登,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吾蹬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倾隘朝、大力拓展移动出行服务涛乘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闹浆贰,包括集团旗下众多品牌的战略斥涎、关键指标和相关措施考提参。但在此之前遁,我们并未停下脚步府,而是继续开展相关业务沛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时川,他特别谈到褥联:“在中国虐檀碾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项林崎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盖。    穆伦表示卵筹吧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绅蔫。这些实践同时也表明兢,即使目前面临压力豌懂腻,大众汽车仍然完全有能力实现目标究嫉亨。他承认撇驰弟,坦白来说纠,柴油发动机排放事件影响深远涧世,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点困。我们正全力调查事件发生的根本原因铣馁起,不遗余力地解决所有问题搞,并在最近几个月取得了实质性进展哩。然而对于我而言佳蹈史,构建大众汽车集团的未来哨骑喉,也同样重要顷嗡。    穆伦说疏千标,今晚烁搁栋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦摩桥。在2025年以前垫霜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冬聪唬,并在欧洲市场占据领导地位蹋。    最后赐难突,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纹宋瓷:“未来碌邪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斗挞。它意味着自由痹硅、乐趣和情感凳。因此毁培,我们注重产品设计篇俩嗡,并将以崭新的视角进行设计创新”白策娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗甭:李芳" "  今年7月底吝抒,在2016年世界500强排行榜中芹奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潦,比去年跃升47位咯,排名第160浇骏,引起国内外企业界览距卜、尤其是汽车业界的瞩目先态镶。    今年彩附诗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拔屯。恰好是在10年前边,徐和谊出任北汽集团董事长力教媚,策划马日坟、主导坟田、实施了令北汽集团由乱到治淮文,由小到大擅酒,由弱变强的变革恳票,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驹匹、有益鹃、独到的成功尝试憋念。但是挨闲熄,当中国经济网记者约请徐和谊衫,请他以《老徐和北汽这十年》为题从许通,谈一谈自己与北汽集团时屋嫡,徐和谊温和翔喘、憨厚地笑着说毒适,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酣娩猎,少谈细,少写部厂胖。    于是澄颗,在不久前的一个上午吕肚淋,在北汽集团的一个会议室里串千憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁冲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我耐。今天是系列报道的第七篇纺逞。   “北汽这些年发展快骚,我觉得合资这一块琶,起了非常重要的作用坟。不光是从量上凄莱跨,速度上氏啃常,还有效益上”喜府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钵落律,如是说道黔。    “在各种场合我都讲吻,北汽就是合资反哺自主”筛胃腿,徐和谊告诉中国经济网记者汕,“合资和自主掣脆撩,绝不是对立辽匈堵,而是互相借力”冕。 2002年10月18日救波场,北京现代正式成立颅巳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琶停、董事长算起吓固篇,徐和谊执掌北汽已是整整十年摹。在徐和谊的带领下授捎,北汽从最初的“一盘散沙”嘎链喷,到如今的中国骨干汽车集团翠,取得了长足发展板俺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痘,北汽位列第160位驶某,比上一年度提升47位式牛,并首次进入前200名毖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定督辞潍。    “北汽这些年发展快狠,我觉得合资这一块亲,起了非常重要的作用橇壕。不光是从量上簿遍、速度上奥,还有效益上”的处,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑钦,如是说道凛挂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甫,徐和谊结缘北汽狸淖,也正是从合资开始盒。2002年霉殿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奉怖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业道、发展首都经济的龙头项目和示范工程欺呐娜。    为此街睡,时任北京市委工业工委副书记必己、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忿,担任北汽党委副书记竣封舰、副董事长僳仆毫,以及北京现代党委书记丘爆母、董事长线沥徊。 2002年12月23日式非船,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戎奢删,北京现代实现当年签约纲、当年建厂徘怒、当年投产视纪阜、当年出车竭。在短短不到一年的时间里幌盯么,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惮昂读,迅速在中国市场生根发芽憋。由此创下了业内独有的“北现速度”怀普。    时至2015年肛菱焦,北京现代已拥有第九代索纳塔粗、全新途胜谷、名图茅古串、ix25垦、朗动皇毛、瑞纳等14款车型擦,涵盖A0级花峨士、A级灰、B级轮凯、SUV等主流细分市称帷,累计产销量突破700万辆甸荣。    北京现代官方数据显示泄蛋把,今年前7个月柏势,北京现代累计销量达到59.3万辆派须,完成全年112万辆销量目标的52.9%窍尾竿。 2005年8月8日信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钵劝蓟。北京奔驰的成立崎慨斡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图手措。    虽为国内高档车市的后来者蔡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚼口,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衫坎氨,实现产品导入段肯、股权调整类,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逼,北京奔驰由此迎来了高速发展期船。即便是在国内车市进入到“新常态”后逗恋姑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毒,远超行业平均水平秆蹿。    目前凶镜,北京奔驰已建立起全球面积最大醋蔫陶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棱窖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巩掠诬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业低琼锻。 8月22日刻回,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搜魂:C级车典、E级车阶麓、GLC SUV和GLA SUV括册溅。官方数据显示姆,今年1-7月雹绢安,北京奔驰销量达167307辆抽协苏,同比增长32.9%官略苟。    8月22日贡送,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祷患。在迎来年内最重要的车型后乱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寐,着实令人期待下侣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挟提客,在帮助外方顺利打开中国市场的同时福略彻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多财间燎。    “在各种场合我都讲犊抬尚,北汽就是合资反哺自主”蔡,徐和谊告诉中国经济网记者亭蓖甲,“合资和自主桃奖,绝不是对立拢,而是互相借力”刹麓燎。自2009年以来骨赡劣,由北京现代洽纠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脖床未、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撮、管理流程予以借鉴的数以百计班。 北汽自主实现百万辆    正是如此诉味,从2011年膝称上,第一辆整车威旺306问世狗礁,北汽自主销量直线上扬锑柑:2011年达到2.4万辆琼兄、2012年实现7.8万辆兢、2013年超过20.2万辆枷可、2014年突破31万辆操酪、2015年完成33.7万辆弛荒考。历经五年多的时间青浓,北汽自主已累计生产达百万辆查哗擦,跨越增长令业界瞩目并隆。    “着眼未来喂秃鞠,对于合资我仍然非城荆看好讣起醚。不仅是十三五充寒坡,未来很长的时期巳拟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献广。另外贸吵商,在此基础上免,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奋溅,徐和谊表示先处伸。    “年底前还会有更多的好消息瘟,不管是在新能源领域肆部,还是整车领域拳,包括一些重要的零部件领域袱驹,还会有一些新的大项目落户北汽设恍湘。这样强嚏筷,为北汽更长远的发展按虹醒,我想合资这一块淳啤,贡献还会加大毙伺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了山:李芳" "  9月29日睬晚联,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淮标舰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲步嵌棚。   蔡明指出鹃,中国汽车市场曾是低质量态鸿脆、低配置败、低服务的代名词颧。诚然洛蒜桑,与美国汽车市场相比吭红,中国汽车市场还不太成熟劝。但是泡,趋于完善的服务质量斧就、规模日益庞大的车展罗荒、逐渐被认可的中国自主品牌咯侧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哎酥纺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澎膊,分值越低表示可靠性越高去世。J.D. Power近几年的数据报告显示媳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掇,从2009年的178PP100到如今的102PP100踌誊晃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纹芳涧。尽管与美国市场还存在一定的差距饱尝,但中国市场的后劲儿不容小觑蹲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剔旦?J.D. Power最新数据会给我们答案伦笆滤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讹扇,而中国市场的进步速度为每年4PPH却。在车型研究上沫,中国赶超美国市场需要6年时间瓣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挺瞧,而中国本土品牌进步速度为8PPH巧阂诫。在生产车型上晤尖练,中国赶超美国市场需要5.5年寝孟。   3. 在了解美国客户的需求上抒蔫巍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年价柯瓷。   经过对这些数据的了解和计算女涕,平均下来弊念疾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怜,才能百战百胜寄勾,想赶超美国市吵胪莅怠,前提是了解美国消费者的需求荡额。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为外:车内有令人不愉快的气味然爸、胎噪声过大(来自车身下面)笆剔举、耗油量过大署、风噪声过大(来自车身周围)谓际亩、空调开启后衰嫂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昂:内置语音识别经常无法识别/误解命令湍炒醋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穗涵、风噪声过大(来自车身周围)茂珊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宪措、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矾虫。同时瓢翻衅,在前10大问题中拿,只有一个问题是相同的丧,即风噪声过大级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异母,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迁能。中国消费者更注重感观(嗅觉病翱、听觉和味觉等)方面的感受质量炊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乒腊。   就目前来说古坤碳,中国的汽车产业还有很长的路要走假道慨,无论是汽车的质量铂夸,还是汽车的整体销售体系邢此污,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒使貉。凡事欲其成功梯处桂,必要付出代价避溯:奋斗叫删。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰箍湘欢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勺坛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晃檀亨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣屑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冉传价:李芳 版权作品乾陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗嚼价,严禁转载匿警嘘,违者将被追究法律责任父虽婪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行创裁涣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拦褐任。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卉。同时撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开很,作为本次车展的重要组成部分之一静,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬投,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠布侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏号受,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泵咐骄,为中国汽车产业的智能化聪溃仑,信息化方面的发展做出指导意见菠收。   本次峰会主办单位坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接济驰:   贸促会汽车行业分会长王侠识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孩蔷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霜氨判:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阔拢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓实:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哺规蝗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墟艘舜。因为我以前开玩笑说了一句话参习档,我说这个车联网这两年已经实现了赊胃,就是人在车上用手机连网辱,这已经实现了际。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敬惊燃,手机天生的使用起来就比车机要方便卵汕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哪死窘。有一些改变我们已经看到了断驴旅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铜。现在有了优步甩菇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锤袱,这个确实听着都挺有道理壁纲,我们一听都很吃惊戏谢钵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烯,搞来搞去就卖那么几百台车啸揭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拢眷忿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥。对于整个汽车产品怜墓腹、汽车产业链的改变它到底会怎么样抽贿?   回到出行的那个问题猫幌鲜,我觉得大家也不用特别的担心竞纶。我先给大家压压惊齿跨挽,有两个数据很有意思峦了腻,一个是美国湾区的汽车销量蹭扣,一个数据我们一查就能查到馈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纫,现在渗透量已经非常多了骏危虏,优步在湾区这么普及了耪棱,买车的人是不是变少了棺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郡签,这个没有变少泉嘛,而是增加了酬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遍蜡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错法劲。确实涨的很快鞍晦,这个和大家的想象是不一样的雄寸好,觉得汽车销量应该减少醛糙胯,怎么还增加了呢罚碉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荷梆撩,你说滴滴猩地绩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吐伸匡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲍辈型,这背后真正的原因我就一直说耐泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了额盼,其实出行不等于汽车貉貉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺林、道路密度不够这种应用场景韭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晴撅,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棠敬。汽车也不是简单的交通工具桃,如果把汽车还原成一个交通工具陋榷凤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由率暇盗,我可以开券怠,我也可以去坐地铁魔,我有北京和上海的公交卡沟勾、地铁卡菩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桃蹋赖,我也可以骑自行车秆亮,有的时候感觉走路也很好滦饰哨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弘骋,汽车行业当然会发生改变蹋桑乔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盯康。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具坊烩,在2007年的诺基亚已经做的非趁逦洌好了川,但是还是被智能手机行业颠覆了履繁。在汽车行业也是这样书得,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验破彤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峨奇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妹,我们去展望一下勒垢拧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俯,大家都提到很多了胳。其实很多人的展望角度是不一样的箍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绞椿孟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衡忍垢,更多的是解放了你不用开车藐,分享的是司机萌略篓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够此沙诺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钞逞,它是一个规模经济套芍捌。它的交叉点大体上在2020年就会出现妊去,我们的预计2020年在美国就会量产陈,在中国可能会晚两三年捻浚稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懈难绿,这是我们要看的一个趋势冗败襄。   第二个趋势蓉绥,移动互联网会加快电动汽车的普及宝矫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滴。很多人说电动汽车是因为省油钱咐豢班,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乃踩掀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怪矗,再也不需要去加油站了鸥宽。第三个带来的变化就是对产业的重塑擞,以前汽车公司都是专注在制造唇本,用户就认为是汪洋大海狮久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玫层绣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跑懈,内部管理的界面峦堡,反而把制造这件事情也许就可外包了痞。最后一点涎倾犀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弗,所以汽车作为交通工具以外的部分烽殴,一个用户买了车以后需要的增值服务抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务啊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脸。所以正是因为这样一个对移动互联网蝎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毒,超过1700名员工沥腥帛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乳驳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犀,激励用户寞,这样蔚蓝的天空就会出现阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬偏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣瑰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦葱鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尾韦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酒盼歉。同时褐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饲崩虏,作为本次车展的重要组成部分之一遍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘘奋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淘景,中国机械工业联合会会长王瑞祥匙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苫纬拈,为中国汽车产业的智能化汰抱,信息化方面的发展做出指导意见队。   本次峰会主办单位椭竞导:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钢挂:   贸促会汽车行业分会长王侠伯射:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横土:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌休拭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮划掸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐鸽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湾很胚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隘凭教:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶撇缎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣溃快把,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长入层,因为现在我们是全世界销量最大的市场屁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犊、环境污染等方面天砷惠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐般酱。同时滴盒,智能制造兔、工业4.0嫂、移动互联烈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战福告。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愧倡卸、“互联网+”等发展战略泄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点麻。我们有很大的机遇挞,我们会见识很多非常有趣的变化淌拭良。   当前业界普遍认为犊,低碳化虐铜县、信息化拟、智能化是未来汽车技术的发展方向家激踏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒜淀,正在成为汽车行业的发展热点危礁,正在助推中国汽车产业的转型升级摩虫羡,从而进一步打开智能交通产业的价值僻时糯。在2010年的时候郸腹幕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索累,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奶亲蔡,为用户提供全天候平、全时段的服务啃桅妇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斗泞,签约和活跃用户超过一百万寿,累计为用户提供约2亿次的该户服务倪慑,人均交互服务超过11万次伪损。经过近七年的发展爆妓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位境,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恒、凯迪拉克儒、别克澄酣商、雪佛兰上使用媚泻,倍受消费者青睐酚爆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨考小,面对新的市场和技术趋势茎储赦,基于车联网多年的探索龄、实践结合行业的技术储备媒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略什拦,提出了到2020年力争100%产品实现互联团,并致力于打造以车载信息服务无纺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务史断,为人库荒、车提供安全智能便捷绿色出行剩诧,初步建立和谐的人试糠海、车突鼎膳、社会互联生态圈苦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克台筷、别克廓乾、雪佛兰品牌缮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卢巳仿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展上当揉。除了安吉星在移动信息和网联上嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抄拱靛、内容服务能力探、大数据运用能力筹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹿溪、B2C的业务聪蔡仁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撑妈、支付安全翻抵炽,更可能引发行人安全和人身安全毙陀叮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澜革,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入久慰,网络安全开发包括威胁因素识别帽、安全战略制定钒、安全措施执行疮鸵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淌拧角,并且在过去几年不断的进行迭代升级笺磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涝颓武。伴随车联网技术的发展哇途拈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扔柬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晾痊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沟哎。让汽车驾驶更安全鲤荷、更轻松嚷捆、更有效且捌。   我们身处在这样一个时代容,新技术层出不穷使一切变得可能事派倒,我们也是非常幸运的一代人将杰硼,能够见证汽车行业在国内涉救矛、在整个市场上有一个颠覆性的发展涩娠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墙馁联,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赂。同时也让我们对明天更增添信心和期待驳甸广,激励我们坚持不懈的努力需裸班。   我们相信茂警,汽车行业的发展刚刚开始挟番。汽车行业与其他行业的相互交流保、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涵炬完。我们会和同行一起共同为之奋斗贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞透:李芳" "   9月28日杀,在2016上海浦东国际汽车展前菜豆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肯,新兴造车势力矢涵、养车小珐、汽车金融等领域从业者痹叙壤,走到台前巢敬悉,与大家分享及探讨未来的市场前景伤筹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狠铺。    吕征宇闹幢:各位领导萍、各位嘉宾捣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢吼,刚才我们的同行说得非程洌好隙,其实我们有一个共同的理念费酒,而且我们也有非常多的痛点蚀焚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哼疵鞍,我们也有美国合作伙伴的公司筹,乐视的七大生态是有机的抡苦,在零基础上打通的麻幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滤盘,目的就像董事长讲的一样吧毯,让“蓝天白云”再飞翔腐,目标就是打造全球最先进的超级汽车穗匿恳。    那么用互联穷脾碗、智能螺、电动骂蛾、共享的方式沽型辽,实现“未来”的交通方式朽,我们认为汽车产业舱立,还是没有被互联网变革的产业零。对于乐视超级汽车生态而言侥,我们有四大基石角沉暖,我们相信社会化朗、分享化父燎锯、互联化裸、共享化将成为我们未来变革的方向卉渐。    从我们的汽车生态诞生以来匣,我们保持着快速的发展鼓么,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疙,落地在浙江湖州 漆,这里包括绿色环保的环境换玻、自动驾驶的一些功能和区域鹃。    同时我们最近可以告诉大家腾,我们的产品样车在美国已经开始路试奴添爬,技术在百米加速已经是全球领先了穆疵,产品的量产进入倒计时状态狗隆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搓,创造首轮汽车最高融资金额的记录吾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绵,协同开发也是我们在北美的基地禄喂、中国的基地兰骚暗、欧洲的基地共同开发轻巾功。同时我们的战略开发电动的底盘机构拼星,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潜款。    第二个就是智能化娩懒,车是人工智能的最佳载体钎虎,乐视做了大量的投入坤,在硅谷和SSA成立了研究院玫怠廓,在智能驾驶也取得了突破性的进展挪。社会化就是刚才说的分享窜劝纠,我也非常喜欢这个创意的填。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摧,我们相信在共享经济的领域里烫,无论是Uber的繁荣奴堤,都证明未来不管是房子镁、汽车都是重实用的趋势密傻漓,所以乐视将战略转移哥,推出车租赁的平台帝背,我们叫做乐享平台厂。    其实最重要的议题驼牛道,乐视作为互联网公司奢勺洛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唬春桑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解材号,电动化磋獭、智能化诬、互联网化堵坤、社会化岔,这四大纬度有密切的联系贪。    我们把汽车当做全新的载体柏苫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悼耪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品品透,谢谢大家黔嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衅究,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翠阜健。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忱,他认为车联网挠,既然是大势所趋秘藉淑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网工樊比,少炒概念稿攀,多做实事寥备。 以下是王侠发言实录镜潍纽:   在这个夏末秋初怪宛探、时令更替的丰收季节瞳靛桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机河,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彻忙。在此撩蔬钵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剿形蹦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彭盾,汽车产业的电动化瘸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祁鸡奥,而且也正在成为全产业链创新求变狈秽、转型升级的主战场缕揽百。但是戳款,热点和繁荣的背后街踌骂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勉僳侵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼费,车联网也在热捧之后开始遇冷客,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挠貉。其实痹尽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澄按晒,我们要理性面对容、系统分析凭,既对前景充满信心号斤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劳,才能在变革的大潮中认准自己的方向槽蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯昂,我们要清醒地认识到实梧辜,汽车的智能化和网联化是大势所趋摧,是不可阻挡的方向侠。电动车还有技术路线之争敞沮、对减少污染和能源危机的疑惑吩嘘祈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孔损,没有坏处辉。汽车诞生130多年来毫哼佰,除了带给人类方便之外入,还带来了许多难以克服的问题航复男,比如交通事故倒、环境污染和拥堵靠吃陆、能源危机等等弟熊盼。车联网和自动驾驶等新技术的应用兰壬蟹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暴风,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮函笛。现在不少基础薄弱的车企猩亩朔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚂废,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莎端,多持观望态度怪锨储,这也是目前车联网叫好不叫座并浦屁、貌似热闹却普及率不高的重要原因霉。我想说的是速痰门,既然是大势所趋备奢钾,就不要犹豫不决灰间,否者真的会给对手赶超的机会堤。   我们要清醒地认识到柑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驴。汽车市场的低增长成为常态之后衬,我们对于销量的追求空间越来越有限盆惕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式街弟醇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浚弓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喂咀。   我们要清醒地认识到歼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魔,必须是社会性的统一行动钵。一方面扑,车联网是一个汽车生态搬歌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筏霓醛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罚奉。另一方面撕,车联网又是由整车制造商策肮、产品供应商潜氮、内容提供商练岔边、软件供应商脑庭、服务提供商具秘董、网络运营商等不同角色组成的产业链峭枚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酪同搬,打破壁垒湃,互相开放信息系统备,进行深层合作许颂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的范承。   我们要清醒地认识到桶即,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挫刺阜,而是要靠一个技术集群的集体支撑穗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慑,如果通过手机就能解决的底托九,其实不应该叫车联网蓝摩扣。大数据娃身、新能源技术逻臼、网联技术许、自动驾驶技术拴、传感技术颊、网络安全技术等团赤是,这些技术的应用都是相互影响创、相互促进甚至是互为条件的苹署。比如汽车共享和无人驾驶痛馅荒,就只能在车联网的前提下才能实现弛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霞,并给汽车共享带来更多可能性挪怒。另一方面绒,与手机和家电不同的是肉潞韦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冯锈,绝对不是有钱就可以任性的地方配。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平眯幕,中国车企面临的问题一点也不比别人少艇歼奉,我们一定要避免浮躁情绪端题荆,少造概念纺固,多在核心技术上下功夫烙颠冈。   在刚刚结束的G20峰会上精,习近平主席表示泥缆:8年后的今天伯岁甜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垂凑、人口增长钎帆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏力阿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头父匈考。其实勾,对于全球汽车产业来讲攫瞥滥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱措丹降,传统技术进步的空间越来越小顷。在这样的背景下午,智能化媚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎境魂能,为汽车技术进步提供了新路径蒙秤尸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挺。   今天宋屠,我们以“智驾未来仑距、创领先锋”为主题评剁米,邀请各位企业家磺拘蔷、专家学者共聚一堂哇卡耗,希望大家能敞开心扉靡晚,知无不言嵌嫩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怠。   最后袜礁吾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忙,祝各位朋友在沪期间顺利仿、快乐毋囤、安康溶卧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊变嘛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306层募土,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体零茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀灭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辑伶,在下线前夕巍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通经箍散,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眯。 一官膳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型合。今年1-8月鸡距权,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息读嚏贪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尺,以首款SUV——威旺S50为节点奖,一步步走向经济型乘用车领域阑骆,实现“MPV SUV双轮驱动”驰景持。对于未来产品规划圭肪,陈桂祥向网上车市透露骄疾窗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型软,并冲击40万台销量规模秆。” 陈桂祥进一步表示复脾:“北汽威旺的MPV裁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胎。2017年的销量重点会集中在M50F上秀,到2018年也会有全新产品上市曙撇。”    今年8月16日啤卯藩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恋,对于转型中的北汽威旺肉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馆点革,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坟湘酣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舱层,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂效恋帝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喜舶皮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葡该。在陈桂祥看来袭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睬耍愧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祭射。    二矗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈忙。M50F具备明显的高颜值特征榔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浓骨。而做到高颜值并不容易坝,陈桂祥向网上车市透露牌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颇完忻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扭曹碱。    从内饰来说寄,新车的设计均由轿车化标准打造难,其配置在科技感客懊、智能化上都有出色的表现酞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏回峰充,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控让。同时斧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表课部。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配璃氓蚕,智能化水平足以媲美合资品牌扰。 在性能方面坑年,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缉,进一步满足消费者的需求康,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琳,到2020年威旺规划40万台的销量铆寝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求高。未来将在夯实MPV市场的同时讹茹柑,进一步做好SUV市场粗魔突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭瓜匿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伪男爸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揣菱哭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肺迟祁:苏州吉姆西赋蒙、苏州金龙该呕、深圳五洲龙厩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呵顿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐翻,并对吉姆西取消整车生产资质蹄泛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穿,追回补贴资金斥谰邢。    根据通报笛睫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咀驳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆该胁鹊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呻虱。不过盒芹污,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胖倡。 补贴新能源汽车的依据何在阔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抽拆娥。市场经济最需要的是诚信泄。但是荚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赏辉寸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮澹害碧。部分领域缺少应有的制度约束设,秩序甚至失范挥江激,这并不稀奇编槐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袭氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凤。尤其值得一提的是测拾鬼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砂。在这一目标之中逗溅皋,财政也被赋予了其应有的定位侣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”核。中国社会的根本性变化需要处理好市场茅享抒、社会与政府的关系颓复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕊。新能源汽车市场同样是市澈懈氏取,从根本上说钉次,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥死掠欣。新能源汽车骗补问题的源头纪芭石,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廷。    当然季哀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茨诚磺,不是市场取代政府忍蕊纫,而是市场和政府有主有次绢环坛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狸插豌。说时容易做时难悲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题麓炉团。补多少粳刺,怎么补前,补贴如何管理等等操,同样都是难题阶瓷埂。    为什么要补贴新能源汽车团戳?可以摆出来的理由不外乎如下粳据锻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惶,只要予以补贴港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眠。这么说不是没有道理拈醋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勉祭,成本较高副。有了补贴硅腻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善村。只要有足够的补贴脐馁盲,新能源汽车的发展肯定会更顺利齿。    但是可,有了补贴材摔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梗?新能源汽车发展的关键在于技术狙。有钱就会有技术吗巳褐?这才是问题的关键蹿璃锰。的确颂协颓,现实中有许多技术是可以花钱买来的去耐。但是十侯,先进技术不见得能买得到钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锈疚。各大汽车企业也在努力开发新技术碱锨。在这样的条件下胖客,新能源汽车的发展方向都是问题蓟疮,怎么会有可供市场销售的先进技术峰?有了钱骂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溯磁葡,但是括秘太,研发投入增加撵双灰,并不等于研发就一定会成功财。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贫玛,没有确定性的目标抢,研发投入的针对性也不可能太强腔孩。在这样的发展阶段帆顽突,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溯美酣,让市场自行选择合适的技术辟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揪看芜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秘估。优势到底有多大翅扔钝,得看技术梗。电池靠电力供应案,由于中国电力主要是火电滇当恕,最终提供汽车动力的是煤炭碌。只不过晌蔬,煤炭发电地可能不是汽车使用地荚潜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地表屁。污染是否减少乡簧,还得看耗电量的多少圃焙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贝记。之后晒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祁凄。传统汽车汽油有不同等级藐坡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沧谭哼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衡环蠢,这也会带来一定的污染现脆。这都是比较时需要注意的师奸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还摆、充电不是特别方便的条件下盾京,混合动力有助于新能源汽车的发展糜,但问题是笨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弗弊腥?充电不便就不充拎胖茸,将“新能源汽车”当传统汽车使用剿龟,也不是什么新闻炉。还有蔷坝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比费戮顾,到底改善了多少能源使用状况哦?太阳能利用技术的改进碍敢,可能是新能源汽车发展的重要方向硅。太阳能丰富碳,足够人类使用荆炽副,但是目前利用技术较为低下伎烫惊,妨碍了太阳能汽车的发展亩弘。石墨烯等新型材料的使用谦,有许多未知数闹巧围,也意味着有许多新的发展空间梯笛。虽然空间多大未可知惺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拘汞隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踏灸?政府在新能源汽车上的补贴较多分顶辨。包括中央和地方财政补贴在内祭巧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴据呵墒。补贴力度惊人枢漂盼,这是骗补的根本动力期。当然缔黔,骗补还只是个别现象奖,或者说只是占全部补贴的一小部分诫排。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捶说氓。如果问题的分析只是到此为止抱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铰葡始。    这次公布的骗补企业数量虽然不多没孩,只有寥寥几个夕豆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烷射沙。这些企业不是小打小闹的企业菩盆,从某种意义上佬摆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秽箩蜜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娜胸。这些企业按照正常情况下抽破匠,应该合法经营才是改,为什么要去做骗取补贴的事层恒拇?从企业层面来看鼓,这是市场经济仍然不够成熟的表现步驰妇。在成熟的市场经济下脐鲜赖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奴板,至少应该是诚信经营的梳。骗补肯定事出有因模。    值得我们拷问的是撵险潮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碘?大企业铤而走险衡前镰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恋登,企业不必费太大劲就可以做到览贸抄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业估迸,倘若没有足够的补贴群,新能源汽车业务也是难以经营下去的焚师。    政府花钱是要讲收益的牧录。动用公共资源嫁壳,就必须将事情说清楚海剂。最终嫌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罚酵台。评价报告应该说明补贴的总耗费歼烷蔷、补贴去向以及效果玖醇昧。这是国家治理现代化所不可或缺的嘉鲤。每笔财政款项都应该用到刀刃上巧腑,都应该得到其应有的收益裴嚷褐。算总账投,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展什撇芯,这个判断并不容易做到脸搏瑟。仅仅纵向比较是不够的括,我们还需要横向比较蒋崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比侧,地位是下降了楔副,还是上升了刻城吼。如果上升卡定,那么上升到什么样的地位棋史萌?如果下降嗡碎颗,那么下降的程度又如何菜啤鲜?即使有了指标数据瓣拆锌,争议仍然会持续下去任孰喊。也许驾湾,我们可以通过其他指标来加以佐证杯路华。    新能源汽车的受欢迎程度矩默,显然就是一个不错的指标墨喘。2015年新能源汽车销售了33万辆佃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裂炭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枪遂柏,那么实际销售数量更小管痢。新能源车价格不低哆不,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素季肋,更利于判断涟茧奔。北京小汽车上牌需要摇号挛,但是新能源汽车的号是单独摇的仁酞,且获得的难度大大小于传统汽车突。这样洞堆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阔苏袍。他们选择的理由多是容易拿到车牌号碍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绞坝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奋经,还要摇号唐剂屑,获取牌照的难度和支付的代价都不新涔ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售什戊监,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥席,于是他们也可能选择新能源汽车临卫蚂。但就是这样具困挪,新能源汽车仍然没有流行起来念芯匆。全国其他地方曝波剑,也未见新能源汽车充斥着整个市场丘阑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莲颗吓,但是殊,我们需要思考峡忙溜,这些成绩中钢膝咎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敌矮森?一些城市为了招商引资考,鼓励新能源汽车企业到当地投资很搜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贡牌。“双赢”战略的实施墒习,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力械俱肥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进高扑廖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桃绦毒,这样的不对称竞争扶持吓扣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待男犯,是对新能源汽车价廉物美的期待据篡翠,是对节能减排效果的期待据话躬,是对先进技术发展的期待颅。这些期待都是合情合理的翠。但是敲褥醛,供给侧结构性改革还未到位楷邦断,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕾,这才是问题的关键坷聪。即使要给新能源汽车补贴瞥嫡钢,也应该考虑补贴的环节函敦心,考虑补贴的对象哇掇,考虑补贴的效果卤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴保,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寿灯勘,不能有效激励新能源汽车技术的进步氓诗。如果一定需要新能源汽车补贴涂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陪娄冉。这样的补贴有点后期资助的味道陶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恃未屡。但是萄岁卡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颠茫桥,那么它就在这个行业有了竞争优势刺,实际上不需要任何补贴惜念稗,就可以经营得比其他企业要好巨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杏借,扭曲市场行为彤赖差。而且睡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炭碉酞。新兴技术的成长在萌芽状态厢,可能没有竞争力奢瑟播,但是拔,经过一段时间的发展之后醒怜纪,就可能显示出新技术的力量昏宦尝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓣洪翱,今天领先的技术外,到了明天就可能落后律膛肥。这是技术发展的规律性所决定的寒玻。为此艰厦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梳,因为未来的不确定性辞达够,没有人能够确定未来的真正技术路线啤兑射。留出市场成长的足够空间姜,可能比别的做法更加重要桐卤廖。骗补问题的出现拈把,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钒鬼。    基于现状蜂骆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡笑拧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茅。这些年的财政补贴贰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会本咕。相反苗乏,效率不够高的补贴读吃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朔寞享,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杭。现有的补贴如果不是投向终端够镶,而是投向技术研发侣,会不会效果更好点呢息伶飞?个人汽车消费纯粹是私人事务蒋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯。骗补问题的暴露脸赋渤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会催砰头。补贴本来就在退出渐碘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褪驹。补贴旨在鼓励研发策魏,鼓励新能源汽车技术的发展镣,而不是其他具体的消费目标却睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皋漓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逛是世。这样的技术支撑出来的产品屑,还不能满足消费者的出行需求楼。财政补贴可以退出临旅,但可以通过科研经费资助的方式劝昂复,鼓励新能源汽车技术革新凭。同样的钱编氛涣,花在科研上的效果厘尾敲,可能比直接补贴消费更加有效酪溃噬。创新驱动发展战略的实施辨蛊渺,从根本上看计,需要依靠的是技术创新杏较。在技术创新上多投入晌,并注意投入的有效性桶笔谩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸笨畦:李芳" "  今年7月底钎反悉,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孤,比去年跃升47位彼,排名第160邓,引起国内外企业界犀兔催、尤其是汽车业界的瞩目五。    今年河,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拼撩。恰好是在10年前呸陋,徐和谊出任北汽集团董事长烂掸防,策划尾、主导愁谭、实施了令北汽集团由乱到治膛殴,由小到大粕抖,由弱变强的变革粟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢、有益诵、独到的成功尝试漓。但是阔,当中国经济网记者约请徐和谊户筛秒,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞晤,谈一谈自己与北汽集团时惟吾,徐和谊温和力、憨厚地笑着说捶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟捻,少谈目刊书,少写坤函。    于是嫡,在不久前的一个上午隘苗,在北汽集团的一个会议室里拣泞东,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭危。今天是系列报道的第一篇抬烷青。   当时堆聪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俱琅春,实现跨越式发展”的战略罢,以及构建整车砂青、零部件劣哦、研发理芳孟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕。“老徐这人的特点就是说话算话蛾冒累,真抓实干奔。眼瞅着北京汽车研究总院却、海纳川汽车部件毖炼酶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆、新板块一个接一个地建立起来辑,形成有力的链条宿筏,轻装上阵徘,并有序运转”揉浆。 北汽集团党委书记沽啤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展井,连续多年蝉联世界第一孟辰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踩顶。    世界汽车产业的竞争是国际化的磨案、规模化的摧蹈,更确切地说是集团化的隋仑抬。观全球汽车产业格局碍胁,能够称得上汽车集团的檄横翱,美国有通用羚、福特瞳羌,德国有大众蹈、奔驰改、宝马外,日本有丰田泡卉祈、本田陋勉,法国有雷诺-日产筏、标致-雪铁龙蛋土,韩国有现代-起亚评脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碌疮很,谈到中国的某一“汽车集团”挝闺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俩泵牡,没有自己的品牌和产品戒据,不就是一家投资公司吗蒋斑?算什么汽车集团!    每年季,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穗实,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”反歉,不但被大众放、丰田躺、通用们甩出几条街聊孤,也常常被长安眷飞撵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玻魔肋。    因此腔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧态鼓氛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镐舒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹲邯。    过去10年间片辆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劳,在汽车产业集团化方面做了大胆泵彻廷、有益的尝试驰惊糙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迷宽,逐渐培育偷色砷、锻炼成为一家颇具规拇烤何洌和实力的汽车集团愁,在研发哪霖、制造潜桔胶、人才捐纹、创新奖、管理等各方面实现了标准化鲤警。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萄氖褐,曾经拥有一定的基础和财富纹桐甜,令人期冀;同时敌覆,由于分散化惶抹、碎片化祁深,更存留令人难以释怀的遗憾险。    北京轿车工业与一汽睬镜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泌,有考证甚至认为京寇郸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韶扇袭。    据汽车老人陈祖涛回忆良,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眷铃凑,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩蔡,而对手只是手动挡箔。    上世纪六七十年代瓶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘎,成为一个时代的记忆烫杠蚊。    而同期拔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北省沮寇,遥相呼应的帆垫靛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130临。    改革开放后粕捍垮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础混苹。    到上世纪90年代鼎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侈较痛、称王称霸锨剔。    特别是2002年嘛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稗善豹,也创下了高速成长的纪录汰。 北京牌212越野车    可惜的是涂蔽诺,在这些看似个个突出的单体层面之上屉裂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜕捕为,除却福田与现代甩技,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晾瓦,还被同行作为茶余饭后的笑料忍巍。整车企业尚且如此稍,北汽的零部件企业就更加不堪了檀儒惺。由于资金导、技术和观念等原因蔑恳,大都跟不上主机厂的技术升级玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日萍呜。    忆起十年前上任之初的状况某,徐和谊对中国经济网记者说跋溯,当时的北汽一盘散沙俺,特别松散盯澜喊,单打独斗肩脆阔,各自为政舒,互相内讧炭骆拘,效率低下……照此走下去邵,“没戏驾成费,一点戏都没有”!他边说边摇头须担。    由于资产结构的相对分散掳眉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业材赁乱。日常运作中定,大多只是履行政府赋予的出资人权力触晃,无法形成一个科学的集中管理机构盗究,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系其屁囤,深入企业经营管理了潦。    2006年10月底孰,徐和谊出任北汽控股公司董事长假耐,恰逢“十一五”开局之年碎陋想,他率领北汽以科学发展观为统领等毙,对产业结构和发展战略进行了全面念那、系统快、有效的调整酮随。    有北汽中层管理者清楚地记得录腊,当时居酷秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮,实现跨越式发展”的战略陵,以及构建整车安陶、零部件暖尼烘、研发硅戊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋泵。他说表墟铝,“老徐这人的特点就是说话算话戈鬼篓,真抓实干定武。眼瞅着北京汽车研究总院骸归、海纳川汽车部件孰燃付、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨霉尉、新板块一个接一个地建立起来呐迫防,形成有力的链条蚊,轻装上阵痹陷,并有序运转”亮。    到2009年屉,短短3年时间采,汽车年销量突破100万辆大关憨酒,销售收入突破1000亿翟枢,北汽集团化战略初见成效抱粟。 2016年农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吩驰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺沁畦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荤,公司治理结构进一步完善巷膛惮,集团的功能定位更加清晰;同时蓬稳五,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贸还颧,并将在人才吸引伍妊连、产业链完善及兼并重组中粹,发挥出更加高效的运营效率邻霜。而外界则普遍认为焕传,名称的变更兴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睫葱片,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辱戒。    “北汽控股更名为北汽集团兼,是北京汽车工业的领导体制背、管理体制的一次重大突破龋,找到了北京汽车戎乖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刮韩,徐和谊当时说窍翅琼。    随后跋夏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耽擂。根据规划皆屏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元火,大力发展自主品牌钱屁,完善和打造全产业链节亮狮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位视委,进入世界500强棠傲。    “说到做到寐距白,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丸拴毕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说授人,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蠕贝胜,战略性新兴产业蓄势待发老祁叹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洛寸,各项增长指标位居中国汽车行业前列牛,成为近几年来最具成长性的企业集团岔贬朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿嚼愧:李芳" "   姚景源认为凰拳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒙扦,而产业政策需要与时俱进酒咀什。    杨裕生表示阀颈:应适时推动电动汽车市场化寐,也就是补贴退坡荚馅,一直到取消补贴弟男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)到栏冕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毫。但是湍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垢纯,不宜鼓励刺镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化色飘。    侯云春指出枫策判,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸报册,两手并用卫休许,推动新能源汽车健康发展拜韭帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妙保,表明在国家相关政策的助推之下嘿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亮镀稼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赐。其中拣鬼,规模巨大诡点、涉及金额超10亿元的骗补事实秸习和,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抽。昨天怯禽署,几位专家学者的观点引起关注龄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用布斡。对此噶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盖鲤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性架蠢栖、必要性的措施玖娄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为创般寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预伦山,而关键问题是怎么干预佰欠摊,干预什么割窗逼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铃拆,而产业政策需要与时俱进”户佬,他谈到太你。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舰计坝,并提出产业政策应该遵循四个原则篇。一是产业政策不能替代市彻隳剖痢;二是产业政策要管产业葱逻确,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蠕。    杨裕生也认为瑰,目前的补贴政策有两大问题驳,一是单车补贴过高逻特搪,二是补贴总额高能祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贫郸窘,副作用很大无冯党。    在新能源产业层面肥宠,杨裕生表示绿暇抡:“应适时推动电动汽车市场化跋堵,也就是补贴退坡雷裳,一直到取消补贴锋勃唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茶使铃。在技术层面庇,杨裕生认为喉掇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车评,第二就是发展不补贴尽蔷类、已经市场化的低速车穷癌钾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁降,不宜鼓励毁入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烽污。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耍碍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窖哨廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力借律,两手并用鸿,推动新能源汽车健康发展僚母磋。    侯云春解释说适撬枚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赊。一方面大家喜欢用室皖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闷鲤俄,政府和企业共同努力寇覆别,使得新能源汽车能满足消费者的需求唉,开拓新能源汽车的市场摧奶梧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寂杀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  如果我们做好准备的话铃,赢家当然是我们短硼。我们不担心其他的侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静列,我觉得只要我们做得好龋沦,一点都不用担心扫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莎害,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一手深坊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后康,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授干市,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摄耽本。其中特别谈及奥迪与数字化珊。    施泰德说梯配梆,到2025年以前培畦联,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峡欧瓮?汽车行业正在经历一场变革锑械。对我们来说厕趟戌,有一个非常重要的关键词蹬:数字化毕俺兜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仍烷蔽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渺菩谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垂红,我们眼下所处的时代茸登,奥迪科技一直处于领先地位纯缄丧,并不断进行新的突破瓮。对于数字化卤毒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熄。到2020年时浑水酞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讳霓,这也是我们引领未来的一种设计竿男鹃,包括其他顶级科技挎蹿,包括我们的传感器敦、雷达回、激光大灯等脾巧检,都会进一步巩固奥迪的领先地位喜附俯。    施泰德说奢浮壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氢,我们会全身心地投入到这一点季蔫,包括3D地图奇,导航等应用嵌脓。对我们来说吨堡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惋时抄。当然热,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肌书。    在回答有记者问蜗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搐阮娟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走富,有哪些优势赖遣貌?在这场竞争中恰,谁会获胜”的问题时嫂化略,施泰德表示兄澈档:如果我们做好准备的话瞄聚骏,赢家当然是我们隆。我们不担心其他的湾卧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搪署贬,我觉得只要我们做得好铺疾,一点都不用担心瞪仕。    施泰德强调伤,在某种意义上哎戈,我们也是一个初创企业毋。其实静,奥迪有很多细分部门冈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仕俏船。如果没有这样的合作市攀拿,你很难相信矮卯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渤艇瓢,我们能够成功地实现自动泊车胆杉姑、自动驾驶等疆市。    施泰德预计轮霓花,2017年挠荆,我们要推出新的奥迪A8客袖寡,自动驾驶的时速能够达到60公里铝咯戌,没有别的厂商做到这一点纽即挥。如果我们明年能做到这一点的话憋赦耻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技目很衰,启迪未来”晃雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛什潦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炽闯返,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惫吼。庆典活动前夕秃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捶。一汽-大众汽车有限公司董事卑畦、总经理张丕杰除了对政府灿榷卢、经销商储侣某、员工俏脖锻、用户等的支持表示感谢外损脐,他也坦言视唤,在新能源袭、“互联网+”等方面藏,一汽-大众起步比较晚蹈,这些短板正在引起高度关注璃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犯,“因为有你较,心存感激”蹋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谱,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧届。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癸挟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绒。从前辈讲起谷骸柏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搐蘑狈,还有陆林奎等等的领导尝卜蛊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果光垮沫。   25年来秋熄潜,我们要感谢的人非常多梦经。感谢国家和政府的支持与帮助筛熄未。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钨诡雷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糯仇。例如成都俄,成都今年是高温天气谁贤,最高气温是37.5度而且是持续的瑟钦图。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌,政府部门给予了很大的支持和帮助福。   我们要感谢1250万用户甜彼低,感谢他们的选择和信任甜功秤。一汽-大众从项目开始建立品,一直到第一款捷达开始投产额吾,捷达在市场上并不是一帆风顺的痕,它的初期是走过了一段曲折的道路蹭圭拷。正是在困难的时候靛滔受,是客户帮助了我们杀奈、鼓励了我们叫。还记得在困难的时候相俊尉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堤藤本,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肆测。一汽-大众的员工非常的进任鸶 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洞隆、吃苦耐劳朝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俯赤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绕创。大家知道一年365天协,如果周六周日全休息就要去掉52天凰,把所有的节假日都去掉看面,标准工作日应该是250天里,工厂的康采恩标准就是由此设计辅。而我们加班到300天巧浅胃,320天是常有的事吮肥念,员工非常辛苦统娩茹,所以在这能奈轮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靶。   要感谢中德双方的股东旅芹龄。要感谢他们具有前瞻性战决策闻焊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴。一汽-大众的建立竿饲,当时在中国的汽车合资企业寥姬缆,一汽-大众成立的时候也不过就两家懦坦憾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下室酒,股东双方做了前瞻性的战略决策霖,才有了一汽-大众疤似肪,我们要特别感谢中德双方誓。   在一汽-大众发展过程中抚思悉,比如一汽-大众西部战略酥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芹。一汽-大众在西部建厂的时候陵惮节,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力经。现在在西部的生产基地李涪,今年他们的产量突破65万辆钦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衰逞将,在股东的决策上由一汽-大众执行的竿,也取得很好的效果妥吐汉。此外撩,还要感谢1200多家的经销商豌翱、700多家的核心供应商合作伙伴堪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘埃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑰尽磊,中国适合于家用的车型非常少椒呢。25年来渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆施纬特,上缴税金3700亿元庙枚蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氦矢、奥迪两大品牌12大系列产品浓类饺。   25年来订,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升连纶适,带动了中国汽车工业质量意识的提升旗乐泛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迸恒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臣,一汽-大众是领先的篇渡。同时哨协,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主激。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玛们幻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巩券糯。首先写拦挛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慕家收。一汽-大众的体系不是一天打造出来安柯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腔泄。   其次冒,一汽-大众拥有一套完整第、标准的制度和流程的有力保证蔚情礁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奥,制度和流程是保证醚。   再次唉拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针献可,在经营发展过程中有很多难题需要解决董,有很多矛盾需要平衡鸥敦独,用什么样的标准来平衡乒?底线是什么惯薪?那就是质量购璃熟。一汽-大众一直坚持质量至上勒嘲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亭净,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碍荡负。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铆腊染,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簧,这也是质量至上的战略要求模凡。   此外卸乘,高品质的人才系,具有工匠精神的员工新杉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捐、传承的文化也是高品质巳灰,得到的技能训练也是高品质炉。拥有和企业共担风险的合作伙伴递,无论是过去卫岁破、现在还是将来都是这样狠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慕拖。一汽-大众在自身发展的同时队,也考虑到了整个供应链的协同发展酒贤硕,对于整个价值链会有高品质的要求壕。   最后蔫尾,一汽-大众在努力践行企业社会责任顶漓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拈弛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溉,既要总结经验和收获眷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恨、走了哪些弯路隋,下一步应该怎样避免丁。   如果说到过去的不足汀替,SUV细分市场比例快速提升间武铺,一汽-大众对此准备是不足的肆揽艾,对新能源搜、“互联网+”等方面的起步也比较晚砷。一汽-大众对于未来仍然充满信心咳,这些短板正在引起高度关注娶窗桑,企业正在考虑这块短板如何去克服糖。   2014年福,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旧徘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萌虫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来容抒屯。   面向未来化染虑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头承凸霉,保持创新定温暴、驱动发展杀篇久,并释放出更强的增长动力坍剑郴。同时缮,也会与各方伙伴实现合作险,实现更为广泛的互利共赢备搏孩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劣颠,不断回报政府蛋、回报股东车烙、回报社会迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恼靛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腺。他表示河帛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啥,并将继续保持限量生产以追求独特性潜刺仍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涪虏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹦虽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓜浇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幻凛屁。业界有所疑虑的是嘿速喇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象士。   对此皖盲史,薄亚铭向记者表示汀垮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赖赖吕,但都不是便宜的车型队。Levante的价格达到了100万元左右充兰烹,Ghibli的价格也达到了90万元左右逞,在产品定位上依旧不低鳞篙溅。同时才,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豁,依旧走高端化路线恍凰苏。薄亚铭还讲到泊孰嘛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拈售睡,不会把目标提高到每年20万辆踏汇、30万辆的水平京抵悸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恕笔,所以我们能保持品牌的专属性棉藐曝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明房,他表示课骸:本次车展上上市的新款总裁车型校鲁,除了在产品上进行了升级外畔垢,还提供了多种个性装备链幻填,客户可以从中选择很多种搭配合。此外摩,新车在性能上的提升显著黑膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汗、动力最强的四门轿车赎急。   此外本,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劳我,开始尝试电商销售模式兢溺。薄亚铭认为晌肋思,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用婆撇捶,因为中国市场的客户已经变化兔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黔,现在有很多人都用手机去买东西核攀,这是市场发展的趋势糙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓬缄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艘,即用户车主首付车款后分我搅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司船港浅,到整个租期满了以后舜李牌,这辆车的物权就归给该车主憾桥昏,该模式类似于分期购买壤。   薄亚铭说多晃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行记,但是在中国市场还是刚刚起步告随视,有一些量产车会采用这样的方式做颈晚吻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搁收涵。他还表示漆唱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策些裂喷,其实反响真的是挺不错的叼布。尤其是北京栏祥韶、上海这样的限牌城市驳啊。通过租赁的形式淑垄薄,牌照将打包在租赁费用里面姆。当车主买到车隘醋慨,即启动融资租赁手续蕊,拿到车辆牌照狄,不用为没有牌照而担心赐。如果是企业车主文,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楼筹,是非常划算的报埂珊。”目前惕揪,该项目仍处于试水阶段痢倡紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东陪藏:李芳" "新能源的发展陆蹦,是大势所趋地,但具体方向卵,也扑朔迷离卢唇答。    电动车会成为未来的主流吗泞?现今的新能源汽车产业健康吗戈?什么样的新能源政策更适合我国国情吮工?    2016年9月2日猛婚,在2016泰达汽车论坛上伯蒂镭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踢邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饭狗,他认为拘骏渡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事腿,恐怕不可持续济绢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外持,何光远认为将歉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让扯染。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酮,这位87岁的老人谈起汽车工业硼传萍,依然有些动情狗。谈到电动车发展凭,他认为蔼,把电动车归为新能源汽车是不合适的是股。因为履需墩,第一帮,电不是新能源古,第二乒和棘,电动车也不是新东西核戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解情,电动车诞生在1834年辣市诡,是英国人罗伯特·安德森发明的妮时,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晚撕超。    何光远认为铺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钡停投,不科学歪,应该给它正名腺疙烯,就叫“电动车”屠熬,或者是纯电动车橡呜。何光远认为笺堵,电动车国家政策的支持力度非常高徘,所以它现在发展比较快辜祷,去年生产了30多万台琴硼赂,但它还是有很大的局限性供憋。首先沦板猜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徐朵,可以长途旅行使用送闲。即使快充也得半小时以后拾举,但是经衬寮J荩快充的话捍,这个电池的寿命也会减少妹,慢充就需要几个小时晤,充电的时间很长侥目多。另外释川,行驶的里程很短告疗,有一百几十公力就了不得了扑,就是很好的电动车了搂枚帝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饶绦楔,我认为不可能持续渤。”何光远说偏棵柒,很多企业是因为补贴才做电动车板,事实上恒欧款,内燃机节能潜力还非常大肪褥,缸内直喷技术邦哭戏、柴油机的高压共轨技术弯忿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恭且,因此怕说眷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兑毒派,不能被动掖焐霉濉,节能是最大的减排澎疙。    甲醇车大有前途    现在臂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龟,因此撂空,各国都在研究替代能源与新能源汽车湘摆乓。美国际、欧洲沽、日本廉铅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖和郊檬,但因为资源禀赋不同林嚎,所以技术路线也有所不同碴豪。    何光远介绍说婪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涉戈,在某种意义上讲扔妈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朔,虽然同为乙醇剐肠恋,但着眼点不同;日本缺乏资源泌娶,自身资源利用问题不突出物袒持,因此搓,把提高汽车燃油经济性作为首汛稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫂槽祭,日本也在搞甲醇的研究乾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惺涛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犬疵帛。    在能源楼感、交通许、环境浅盖贤、经济四位一体的框架之下去,中国又该如何考虑替代能源的问题久?    一直以来累掀姥,煤炭是我国的主体能源汀鲸,占我国能源消费总量的66%至70%潦。何光远认为嘶掏菲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绍。推进我国能源生产和消费革命沙沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路联。而在煤炭发电供热的同时玩番帮,可以产出甲醇莱缄抄,可以为内燃机提供燃料皋寄,所以嘉巳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斗、高效利用是紧密联系的稠。    此前汝钒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伸寸姓,这4个省基本上就是产煤大省绒板卢、山西祷、陕西隙委、甘肃上残拎、贵州罚撂、上海市爽。现在规模最大的是山西逻壁躲、贵州呢,其次是陕西悔。    何光远介绍说孝蹭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寺屡忻,车都经过天津检测中心检测裂境,上了公告里事,经济性也是最好的沽葱。“我去看了加注站隋,M100甲醇100%烧甲醇璃硅,2.2元/升膊拷,现在已经降到1.7元/升了嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油系。所以说还,甲醇还是很有希望的疚。”    今年3月份错,工信部了、科技部忿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斥嚎杭,验收的专家组由何光远担任组长去验收归。何光远透露说赫,山西验收以后档剧烁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禾艰,开会以后形成了正式的报告皆势秀。现在铝,在各个部门已经会签完了贰,在等高层领导做最后批示矾皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫辜踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰菩,力邀政府剖、行业闹、企业睹农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热,寻求产业发展有效途径烤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录面缕酗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们反溅愧、先生们沽掳途,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钢策。今天偷猜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文令,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鳖息缔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啃谩绘,解决大家的疑惑寂念耍,为什么要改革睡?现在存在什么样的问题拒?第二闲,改革改了什么瑟磨筛?主要内容尉仕扛、实施步骤精缆秀、目标间下、原则姓、政策选择等等据卧鸥。第三强,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了井缚,改革试点取得了哪些成效冗涸青,用一些数据和大家进行汇报爬还核。第四偷傅痢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挥莫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虎,从国际上来看盆哪邵,自上世纪不管是美国耍渺、欧洲痴、澳洲还是近邻日本柒、韩国履廷、台湾等等茄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮势尘,至于费率为什么要管制寄瘫?为什么要放开茄窖潜?这个也可以做一篇大的题目炊奠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洗氨攘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钞捶,逐步地向由保险公司自主制定转化窟妥,定价因子的选择就是什么样的车保费高返冀处、什么样的车保费低溯上保,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滩里。   但是上湿室,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尖,还不能叫现在完成时淮。比如说美国若干个州石嗽黎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的突,因为不同的政策取向有各自的利弊距剔,这也是一个非常复杂的政策选择过程柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看杏,改革前和改革后憋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澜故霖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化题醒、复杂化令炬,定价更趋精细化贝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旁胺耍。在澳洲一些国家裳,改革前超额承保利润改革之后就消失了闲拔惭。对于我国来说法,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巳,从2011年开始社会或者舆论虹窍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蚂痢,行业本身也长期苦于在低水平亢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泪。另外赤瓶鹤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吠,在这些方方面面力量推动下妹侮贺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茄捎。   在改革之前是什么状况揣刹?简单跟大家介绍一下盛。从人民银行管理保险行业开始懂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的少天,在保监会接手车险市场之后揽排,也是保监会统颁条款费率壁凯茅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疚净夺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炕驳,整个行业亏损歧、消费者投诉也比较多翠,所以到了2006年的时候维徐宫,这个改革又走了一个相对回头的道路短,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墙督,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莲漓薪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栏涤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用比婚塘,比如说行业比较统一诵,消费者认为条款费率比较容易理解马搓,恶性竞争的风险得到一定遏制据宏,但是负面作用大家可以看到类喇街,一个是条款法律风险很大玛染继,不能适时的随着道路交通环境捶貌脆、司法环境长青、社会经济生活环境的变化适时进行调整疽贡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旅磷息、无保不赔唾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灰奉。   第二腺谱,在监管方面定位也不清晰罗篇。对于一个自主经营疼首、自负盈亏的保险企业效软横,没有条款费率堂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斑,改革发展没有动力鲁为哭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力釜剐,所以整个行业是在一种规墓。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展殊认。   在2011年怯唬、2012年前后经过评估角脸、反复的讨论锋枢,其实当时市场上两种声音都很大私,一种认为行业就是应该统一规范标准化阑饯好,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孔韦陀。经过反复的评估和权衡犊猎,也是在十八届三中全会的指导下地,改革的方向目标原则最终得以确立恫,这是在当时发布的两个文件识谢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捞灰伐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标开,比如说要提升行业的发展和服务水平哩傅,使价格更加合理导畔九,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓮、保障范围艰、服务都有一些诟裁偾氚纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标函性。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烁萄。第一个是维护投保人保险的合法利益滴软。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圃附。第三个原则是稳步审慎推进鸥,根据一系列的国际比较研究晃,大家还是从中得到一定的经验和教训唉牟玫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训澜。所以潜竿,最后选择的改革途径不是一步到位袒痰价,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骇睛遂,它只是在长期的甚至六年贬、八年试、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯妹箱,这是改革的一个总体思路屡,从条款肆柿、费率级刻锰、监管三个方面这是一个简单的概括捅恳钮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逞,大家不用仔细琢磨当中每一个字旱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捆,双方义务关系是怎样的标准化流程鳖。   除了行业示范条款之外酥体逻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拒痪乏,不管是欧美还是台湾孩谦拒、日本享蔷诞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灰肩、百花齐放的状态锚碘掂,因为每个合同涉及几千个字广挟,实际上娠挠晾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系封苔畦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渴超。   在费率方面分成两个部分称扳,一个是行业的保费水平诉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业答丘够,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨病,对于汽车来说焦沙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侈巍来。所以在整个行业层面建立车险信息平台系丧,收集各个公司历年来的承保理赔数据锤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的较赦、科学的定价的参考辰辟船,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逝暑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了输釜点。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汐铂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司径。在行业基准保费方面枢星茧,行业协会做了以下工作成算,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揣吗,在这个层面斥额,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平报,其实是相当的弱端卯,这么多年来的承保标的羞虾骑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名世傲、编码实际上都是不统一的曙串疗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罚,这个数据库目前正在申请国家标准诲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顺拧,对每一款车归集了二十多个基本的字段断体。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上透,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告困缄下,给消费者购车提供了一定的参考材徘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胚。   在行业提供费率参考的基础上密洞,保险公司它是怎么定价的白灸珊?现在也是大家很关心的一个问题郴,为什么有的车费率高黄、有的车费率低潭四纺,为什么今年高明年低库破獭?在不同的分类当中有一些差异抚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奢晨,分成从人因子和从车因子两大部分奶,每一类因子当中又有若干个维度将钳廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力投檬沽、风险定价能力碑、风险管理能力自主制定的萎其纲。   比如说啊粗烫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怕、他的生活方式饱蝎荣、他的信用程度等等光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靖攘谁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虚黎,它的安全性溯、可维修性等等讣贩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险告茬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的享笨。   国际比较先进的保险公司多到扛,他们通常采用的定价因子念餐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了边毖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梯庙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膘钦,这个差异可能我们现在还难以接受咖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肮嘲逛。   总的来说酞,保险它产生和发展的基础是数字法则勒,在大数据的发展背景下溶甘逝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闻哼啸。   前端越放开后端管的越紧炭情椭,如果费率市场化以后痊瞬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纱岸、整体亏损的这么一个状态舜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弦。   实施步骤称。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孪帮读。到今年6月30号为止粒弥,第一阶段的改革基本完成了媳典,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宫华,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呕,不同的索赔历史对应不同的费率换疆,不同的车型对应不同的费率砷寒胖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铅轨立,这也是改革的目标去汉赐,首先是平稳过渡韩晤句。   下一步方翻,费率科学化淌、精准化腐垃、精细化程度会逐步的加深鲤巴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞋溜,经过一年的改革试点惨慕,消费者从全国范围来看女疲串,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点投,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋,对于高风险诧赁、高出险的消费者唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛇獭奉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疾彩怒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斯台、道路交通安全水平都得到一定的提高浮水。   从行业的整体情况来看设,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想理警,增速营改增以前是11个点驳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隆炭,仍然是持续稳定增长廓翟椒,这一增长是在保障范围扩大疽、车均保费下降的基础上实现的奢,车险行业的承保效益基本保持稳定纱屁募,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寇系酵,两个点的承保微利揩塘。   在保险行业层面来看年袄,公司的定价水平慌杭京、服务能力在稳步提升的努苔突。外部正效应也比较明显雷稗呜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撅翁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卜肆蕊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猫潦,大家开车上路更审慎了暑,小额案件在索赔的时候可能更理性了贬。   下一步工作湾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外双,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泄,也就是说除了违法犯罪不赔相,除了不可保风险不赔魄脖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险努摩竣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障故汇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称牡荼俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丢轨释,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葱短现、不同的投保人淮瓤退、不同的车型价格的差异会越来越大港谁陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俊,更好地提升保险公司的核心竞争力拭遍,也更好地促进道路交通安全疲弘挥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暇苦谷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下饶巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍淀豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文孺纯,力邀政府韶惹遣、行业旱、企业裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳,寻求产业发展有效途径抢描酞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妈嫌节。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点史竿献。第一沫,SUV这几年是高速增长系蛊怪,我们做一个判断乾撇,这个高速增长就要成为历史了竭淳盘,往后没有这么快了彤寇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲤澎娠,份额还会提高挥枪疼。第二心剐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寞,就是份额和价位双提升筏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化连颊彻,之前是低价位提升份额范抚疚,这次是价位在提升瞪、份额也在提升势。而且我们判断还具有可持续性赔铜。第三嘘话薪,汽车厂商将会由过去的鸥四闭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斗誊脱、弱者更弱诗拱居,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组少。在此主要介绍前两个壳古姐,因为时间比较短适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势登。从图中可以看到涧,从2007年开始陌凸悲,SUV进到了一个高速增长的阶段馆,连续九年年均增长率达到46%静概,今年前七个月也比较快疏甸,增长38.6%墩。此外滥,市场份额在迅速提升溶,今年1-7月份市场份额达到40%笑们,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垛飘尘,过去几年每年4个百分点特,去年涨了8个百分点田绒,今年1-7月份又长了4个百分点贫划念,自主品牌SUV占自主品牌的60%垄,SUV全面热炒尸稻,豪华车庭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楼,下一步还有空间惕。从这张图可以看出苛旦莫,一般的合资品牌内寂圭,SUV比重还偏低妒,豪华车和自主比较高蛋凌旦,不同级别里面SUV占比较高版,不同价位车里SUV比重也很高笔,还有一线抠、二线伯筷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哪邻,不过一二三线的比重是去年的数据垛,今年前七个月是四十了傲,今年没有注册数据可以看得出来辈。   但是长,我们说这些年喀委,suv领域基本没有在空白市场匣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痴虎,需求就会出现放缓的趋势时痛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的己,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烷埔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狠狡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挥媳巧。相对于去年缮,虽然今年全年涨了5个点石枫锨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剖。   但是奴乃,我们说还有增长的空间扇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牧稼溺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆橙焙,大家可以看得出来诺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袭膏,大约在20%左右特驰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉荚罐、加拿大瞪、俄罗斯这些国家焙。这些国家总的来看是地广人厦突浇怠,SUV占比比较高梅,人口密度比较高的SUV占比比较低歉戏势,但是也不完全成立拍,韩国人口密度也很高但是SUV很高貉慰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姜烩,这不完全成立蚊,这两类国家的情况是存在的哼鸵。   如果跟美国相比乒皋,美国是把皮卡不作为乘用车了沧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袜傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磺,与宽口径比还有11个百分点洼暇床,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拍呈霓,五十多不一定是峰值点锣。   另外巧,欧洲这几个国家搪,虽然SUV占比低屉翟,但是比重也在提升鳖咳哩,从8%涨到25%甲问,SUV的热潮是全球性的怀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下双健,美国惋搞、加拿大这些SUV占比高的国家北券墨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讲物,大部分来讲可以占到40%左右溺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缸暴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栏,欧洲这些国家就是两类盒吾祁,我国应该是随着美国凶突、加拿大锭掀、欧洲这个情况剧,因为我们已经占到40%的份额了渡,如果按这个去计算败,中国的三厢轿车是48.4%伶坝冕,还应该有十个百分点的下降空间鸽姥,下降去给谁舍壕兼?基本上是SUV亩喀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肚钠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姬狙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升期力,这就是我们对SUV的一个基本判断午泼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化繁,就是份额和价位双提升才,这是非常不容易出现的一个现象蹦婚,如果把它拉得更长一点看兑咆科,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段测撵,2000-2010年连续提高了士细十,最近这几年不太好咕插倡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纹纱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低码擦啦,2004年掂煞、2008年泊虑橡、2011年煌脚橇、2014年痞普懦,其他年份至少是相等的袍物迪,大部分年份是比它高酱袱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞄据饺。   现在一个更积极的情况来看欣茬,就是我们的份额在提高卞辨校,如果以总体的市场为100的话辜兼潘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懦,如果以生产量为一百的话祈湍哇,我们的自主品牌已经占到了35%浑肋矛,其中提高最快的就是SUV斡尉桂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%管,它占到了一半以上的份额光,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬,以轿车为一百丘弗窗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骗雹,连续几年都在下降瘫铆,轿车竞争力在下降妹弧。但是自主品牌总体上的份额在提高饯李彤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车览,这个销量在提升歉河管,低价位的车销量在下降寡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长额泥,增长最多的就在这个5-15万区间险。以自主品牌自身为一百的话类分,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肋兼,现在只降到了3.4%剑碳海,而5-8万的车这几年也在下降即僻,增长最快的8-10万的车和10-15万的酷淑,这两个价位上涨的是非常的快斥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歪毒廖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龚,自主品牌的车价格明显在向上走即咕,这是一个积极的变化识毖汲。   另外矫梧憋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘟蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀囱, 10-15万区间淑奔,自主品牌在里面也占到了28%旅,这个变化是很积极的紊插,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的昏七,最高峰是2013年213万骡放呵,去年降到164万蔽,但是SUV在迅速地扩张溺,大家看这个SUV的比重嗜,原来是二十多万辆胚,去年到150多万辆誊到,右边这个图是10-15万参无眯,更是靠SUV在拉动的许激,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锈草,这是一个非常大的积极变化滔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胜,这是GDTop的一个调查数据憋羚郝,这个一百辆车出的事故故障率距兜,自主品牌在2003年有四百多个事故琳抽烫,合资品牌现在也在下降船蛊,这两个差距正在缩泻谇洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹄伍。   从产品的角度也可以感觉到害伟,最近我们的一些新产品像奇瑞纹抗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜂,这就是一个积极的变化价沟坑,这就预示着我们未来具有可持续性临拈捐。而且可以看出陈,如果以前二十名产品排名算的话费姓突,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灸,一个长城C30一年卖了15万辆左右诡挠,前二十名里面我们有两个筒。2013年更少一点段,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昆粹,前十个里面已经有四个是自主品牌的轰础,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面连共涵。   这几个发展量比较大的企业醛店恨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的室棋,这也是积极变化殴惜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞧关,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢账盎荨,国际市场南美洲灿、亚洲忿襄害、东欧男坡、非洲是迅速扩张的市潮巯省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒂滩,我们产品出口大国全是这些国家葡复颊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玫魂佳,跟我们购买力差不多仓锑猎,人口加在一起12亿群钡肯,跟中国市场差不多辟,换句话说中国市场去年卖了630万辆陌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯烨獗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的通,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜜羌狈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋漠陌,传统汽车大有希望蒲频,至少应该平等地分配国家的力量帛,在传统车和新能源巩平寺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娠鄙价,力量投的也太重购勉便,下一步要对传统汽车给予足够重视临伤卤,它完全有希望获得好的发展饭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卜颅,以前是高速陋抄,未来是中速侮姐,它要抢别人的份额惋滩康。最近两年这个数据可以看一下耐鼻宛,自主SUV渐苯,连续几年50%-60%的增长闷渡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掇拟媒,这就说明这种竞争关系在发生变化该,这是一个婆吻偶。   第三个观点我们就一句话带过了绍,汽车厂商的格局要发生变化去惦,过去是大家共同进步辟、共同分享发展成果细酥,因为有年均30%多的增速蛇剁,最近几年速度已经降了年均降到11%了局,未来还要下降肆创,大概8%左右或者稍微高一点了,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾刀。另外合资内部也会竞争尽,自主内部还要竞争碘病列,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饲,大众占到33%耽,最高占到38%把挂窃,就是中国销量占到全球销量劣劫,宝马壳寿吠、现代怠擎、PSA都占到了20%唯氨,通用15.9%淘,如果把它的微车也加上超过25%酚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淮哄剔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的固谁,要么是维持全球地位通用竭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众称阜,大家对中国市场都高度重视叙合,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讣,我的速度要比别人的速度高室,所以竞争更激烈拆袖苛、自主更不用说了惭既,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌累,大家都给予很高的期望倘,未来我们说竞争会非常的激烈枚,而速度又会下来十丛挺,所以未来的竞争格局跟以前不一样频,以前叫分享溶猫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸽、弱者更弱缝诬你,十四五就会出现兼并重组仿逻,如果我们放开让更多的企业进来持率,我觉得这个可能局面会更快矢狄窖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莆,最多明年还有一年捐,但是它的速度比平均速度还是快一点骂,自主品牌大有希望祁娥,我说的是传统自主品牌接,传统汽车还不是新能源汽车幸,另外格局会发生大的变化厂宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵挡太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠看勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府默但反、行业贺、企业磋番厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅,寻求产业发展有效途径删耗。   以下为福田汽车集团副总裁羌疗芍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粉朗。 福田汽车集团副总裁形、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洞烫糜、各位来宾哨溃北、女士们刮极、先生们非,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芍锣颇,能够跟同行迸拇矢、专家做一个交流学习铃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新室、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奋胶。从全球战略的视野来看姬李秦,乘用车的全球化特征更加明显皑,很多轿车的平台会在全球市场销售坚起栓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撵汤。举个例子苹,如皮卡秸怕,在北美皮卡占整车比重是很高的餐,但是在中国入敝,在欧洲借汰虫,皮卡的量就很小辰。另外又如轻卡蹬凳痢,现在它的亚洲化特征会比较明显络扯藉。还有重卡差,在欧洲都是偏平头的熟,北美则都是偏长头的险桂虑。所以商用车行业的区域特征很明显嚼辩韭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的播。而在中国市嘲诺摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靶臣捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘苟ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唱距,2010年达到了一个峰值429万辆饱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坟,去年是345万辆浆蚂洞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脾盎,主要的原因就是因为重化工行业串春,如煤炭年辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化取坞镐。另外整个物流行业的效率在提升狡廓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模善洗。   随着市场竞争的加剧台牌,行业整合也在加速届杜俄,份额由2010年的44%提高到2015年53%日,再看一下今年商用车的情况事开,今年一到七月份销量略微增长岸纲,整个商用车行业增长2.4%祟,我们判断是过了低谷泪腑擅,所以下一步会有微幅增长味。2.4%其中主要是载货车贡献的镐菱竣,同比增长4.8%税舱,客车受微面的下滑搪逢,导致载客车下降了10个点乔捍塑。   关于未来的商用车市尘卮垢堋,我想从四个维度分享一下我们的判断谷绒肚。   第一是从宏观经济层面攘茸磋,从金融危机以后托筏韦,全球市场增长的趋势是慢下来的次茂,乘用车商用车的比例现在基本上在8筹:2惠圈亭,但是进入“十三五”之后我们判断莲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窜隘,商用车因为是物流工具的企业胃,未来会有所好转郎,但变化不会很大弓熔。   从技术层面来看唬肝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0几糜沃,现在正在快速进入智能化的3.0时代拴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲扰ぃ快的璃锨监。   未来的商用技术主要围绕着智能化膳、网联化弧冬、电动化协成屎、环保化来追求汽车的高效干前、绿色苇相、互联和安全日仇肯。   另外从中国的政策法规来看攘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扮,从客户需求来看镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婪身玩,推动了中国新能源车的高速发展唾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缮些,同比增长102%揪汹善,其中纯电动客车3万辆懈倪,同比增长176%皖。未来在城市公交以及城市物流钉、环卫等方面弓备,电动车还会有一个高速发展雹殊烷。   下面分享一下福田在科技创新蹬、转型方面的一些经验和做法拳棚。   在商用车2010年达到高点之后称钎型,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愧,加快掌握自主研发的核心竞争力赂。通过五年的发展来看沧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻虑。福田汽车目前的研发体系是两级壁吼僚,一级是福田集团的研究总院释,另外因为商用车和乘用车有很大的差异位帝掳,曹博士也说访馈誓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挡酿娠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茂逗镁,是一个二级研发体系等。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讼山、整车的集成以及奈福块开发和整车测试的三大核心能力籍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恋悍、康明斯等等合作单位进行深度合作剃、改变和创新秘遣,推动整车的技术进步喊躺。   在转型方面韦,我们这几年主要围绕着几个方面丁盆。   第一是产品低端往高端转型柔苗斥,在“十二五”初惩凶,我们的高端产品占比不到20%门,我们到今年年底高端产品能达到70%辆姑。   第二就是从国内往国外转型拿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盆毫凰。我们连续四年商用车的出口保持领先舅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耙捐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抨摩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诞仇,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙淮埔,我们在属地产业化方面做了大量的工作犯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疚搪坦。   另一个就是从制造往服务的转型柿浦箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苟,在“十二五”期间察,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妈触,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甜恳锣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子内吩拾。福田康明斯通过这几年的培育跺眠飘,不管是从业务的规模腺黔、收入诧虏、利润现在都发展得非彻牛好刮赁瑟,另一个他也对我们福田汽车的整车焙,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持钳嫌宠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涎挫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玲袜琼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彪奸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萍。可以说尽管卡车的量比较薪牌购痢,但因为排放比较高侍涵,另外一个因为运营的里程和时间比较长刚轿昂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骸遂,实际上物流的效率还是比较低的抄骑辰。基于这一判断狠尼,我们提出了一个“超级卡车”的项目狡撬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源釜娥挛,通过这种材料的智能化骋莽谎、材料的纯电动杠醋盎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色即鹅讥、环保猎、节能憨拣、高效道、安全污俄、智能的超级卡车充。我们的目标是要实现降油耗30%嫂剖翁,降排放30%新,整个货运效率提升70%谦。   另外是关于福田汽车的车联网技术豹,我在福田分管车联网业务肮潭吨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帛,因为乘用车是一个消费品迪镁,买车和用车的基本上是一个人邯,而现在主要是用来出行的径。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棋,但是商用车不一样卜宦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛旁股,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芹脖摔,驾驶行为各方面的安全湿帘,另一个就是乘用车是一个地域性的车靶,不像商用车需要全国跑堑颈挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澈,过两天跑到海南去了弟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹅特成。还有商用车的故障率苛唾霓,因为它的工况复杂赂甩翁,商用车一般具有轻载城、标载和超载莆,但是对轿车一般不存在这个问题瀑锰毫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饭茅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猜玲。所以通过车联网对车进行故障预警琳疮、排除以及程序优化等方面蔷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些口香徒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼻柒,建立与客户的互联互通仆,为客户提供增值性服务将,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故窝钦、服务商和供应商产品质量和服务的水平订。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗓。大家很清楚白蔫社,围绕着工业战略本,德国提出工业4.0铆婆,美国也工业互联网绕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略却、英国的2050战略掠,中国也提出了中国制造2025逝沸,福田汽车结合自身的一些现状莱蕾温,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纹钮琅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卞田。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跑半、企业与企业罚村警、企业与产品庞警、企业与客户的互联互通僻。“五智能”就是商业智能獭诚忱、智能管理绊泊、智能汽车悔玩史、智能工厂幸、智能制造爬堂。时间关系衡狙,不再进一步叙述睡贾灰。   目前啤菏朗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拿。福田汽车愿和大家一道库杰冉,通力合作黔枷叹,整合资源可鹊,协同发展示很焊,共同推动中国品牌的加速崛起晴捻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钳兔开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇全脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱嗽菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯恢,力邀政府炭苦、行业漠、企业峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊,寻求产业发展有效途径森督。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员申革盼、舍弗勒集团副CEO渴裳毛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乘贸、驰骋未来》的演讲实录嗜稳。 舍弗勒集团执行董事会成员痰梁山、舍弗勒集团副CEO富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啪毯坪、女士们是熬伴、先生们漠参划,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抒梗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绩,我们的愿景底,是如何来推动我们未来的出行和移动表。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弥融衅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景副项,我们是一家领先的技术公司车火,在全球都有我们的足迹善,我们一直致力于移动届横,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求首。   舍弗勒一直致力于创新哥,也可以说我们成功的因素是质量鳞、技术和创新爸。我们在制造业方面有很强的实力拧卞,在系统研发方面投入非常大夯秽。我们创造了一流的工艺和技术订川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笺份抒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赐秃,今年我们在德国获得了一系列的奖项龚篙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品排抱才。   就像很多其他的技术企业一样贪伦黔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狭傻。第一是环境友好型的驱动琉,第二是城市交通椿奇揣,第三是城际交通恍,第四是能源链阮败温。比如说大家可以看到范,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锣船,人口结构变化非橙形酉快枫,老龄化社会已经展现在我们面前田,技术变得日趋复杂逝,数字化技术的利用领域不断的扩大实,我们需要找到更好的方法来彼此了解睛软抠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烽泪。数字化是一个关键挟卧捞,另外就是环境方面采、可再生能源还有资源的可用性捅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俏哺,资源的短缺也是我们要去关注的脚固。   再看一下经济的趋势贬协耪,我们现在处于一个全球村箱妊间,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匪,这些是不一样的鞭。另外就是可负担性的问题脯诲,我们要为客户带来更多的价值滴脯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刮,这些都是我们要去关注关心的砰。   我们来看一下未来的战略背,主要涉及到四个窗口诲卿夏。   第一是产品本身骆捻,我觉得对于汽车产业忿憨厕,对于机械制造产业来说都是非常关键的巍。在这个领域/行业杉晨吵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稠晃冯,要减少对环境的污染杀。   第二是当我们制造产品的时候茬,或者制造产品元器件的时候厘壬峦,要关注它的功能味筷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窗份慕、城市的交通灵槐塑,对于汽车以及对于我们的供应商派冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒂免裙,这些都是我们要去考虑的汹阑。   第三是城际的交通诗苇,涉及到比如说航空危、高速铁路的一些竞争须。   第四是能源链的问题且矢苫,我们有什么样的能源是可以使用的们,我们将来的交通工具运用什么样的能源酗火,这些都需要我们考虑八宦。   看一下将来的动力总成渺。我想给大家传递一个重要的信息染管培,在接下来十五年时间里岭,从全球来看掠笆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分比师蚊。   但是现在也有一个趋势发展得非城饬欤快蝗欧奢,来自大众和奥迪的这些厂家几,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舵檄。到2025年洼担煌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袄,也就是200到300万辆的纯电动汽车谴,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔚沤撂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况画嗅。我们还需要让它更加有效一些钝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湾拣邓,还有电池或者是燃料电池等等刷,这些都会占据越来越多的份额空。对于我们汽车产业来说非常重要侗,对于政府来说也是非常重要的触狄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料示脯,比如汽油蹈阶扫,还需要考虑其他的一些燃料范哼,或者是人造的燃料等等复雀,需要考虑更多类型的燃料桃镜夏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袖葱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗涂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湍北句,包括48伏的解决方案伍,它主要是对手动传动系统的电动化耸孟。我们需要首先实现这部分的电气化疏凰。另外我们也需要对离合器实现电气化撬肖,也由于推出电子离合器秋蘑温。另外我们还需要进一步提高效率雷驶箍。也就是要进一步推出我们的混合动力墓伲块48伏系统诬茎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮缺畔茫块的解决方案筒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案登逢烫,针对高压的电桥驱动解决方案仿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饥钩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统户轰潞,以对其进行电气化处理步唱。如果将来我们有纯电动汽车的话沸,它的电气化程度会越来越高羔促。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂理骆,因此我们需要进行标准化挟碍,标准化是第一步绵力,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高判婚辖,或者说是一些部分的刻缉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案常厦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熟。我们也需要减少车辆的整体的质量思概,主要是成本方面是一个重要原因奶扦。如果需要建一个标准的话席喊寥,我们就需要有更好的一个平台骇赁,也就是说我们需要基于标准的平台燃唐,或者基于标准的那迤Х耄块进行我们的汽车制造但醒既。   我们需要全球的平台化解决方案底懂肪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求便枚。关于动力总成方面荒感刷,它的变速箱是最关键的一个部分贬。我们刚才提到一方面是包括内燃机溉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起借驰核,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器善显,这些都是需要我们进一步给予关注的部分观浩某。   接下来看一下我们的重点产品犊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漆秸端,我们为中国带来了什么样的解决方案骑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忌,我们推出了高压P2混合动力姆颈苑块乒窜乔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决成辑贾,我们希望能够改变它的一个变速器磐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻臣庇。   通过这样的一个标准的奈耗迩椋块化设计岗,它可以适用于各种变速箱之间的转变恃现。另外我们还会考虑它的一些振动的需求背刚棱,我们的这种创新型P2的混合动力姆舶娓迹块可以帮助实现不同程度的混动功能嚎滤。实际上掀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案适枯单。我们的量产计划是2017年在中国进行量产废拢膊。这是第一个解决方案踢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腊笔,它叫做高压P4电桥的解决方案广地辫,可以用于SUV或者车辆的CD部分我苏屁。它具有高功率密度爽,可以适用于不同的车型蔫,非常容易打包进行个性化设计柒匈烈。也可以用于新能源的生产隶匆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浇敢。它可以让我们更好地使用内燃机柔损僻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车括,这是我们两到三年前开发出来的鹤。也是考虑到了中国排量的需求抬蠕,或者是新能源车辆的需求踢祁。针对这样的一个需求茸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俗眷熬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稼缝累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机废,我们中国团队也为此作出了很大的努力你虽茨,这个发动机是专门针对中国市场推出的姜瞥。   另外就是在变速箱方面眉波,我们也推出了一个新的解决方案间,是集成干式离合器的DCT变速箱忿,机电一体化离合器和齿轮执行机构橡贬分。   我们知道汽车市场的变化是非常多的微,对于工程师来说栓靠,我们都是非常理性的垛蹈梳,但是有的时候我们需要具备一定的感情氛。对于我们的汽车技术来说鲸得丸,我们一方面需要理性柒滦管,另一方面也需要激情蹈铰挪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吨隘骆。针对方程式1的赛车溶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成试畏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窃逝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势河。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹耍缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九去新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解公,力邀政府悔俄吵、行业吃、企业计届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢刨,寻求产业发展有效途径闻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晒、副总经理 吴松发言实录叔贬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剩脓、副总经理吴松   尊敬的何部长橙痛、朱总甫驴暖,各位嘉宾啡翻、各位朋友品槐,女士们裁耐骑、先生们慕噬鄙,大家上午好背建侨。很荣幸参加这次论坛炕底处,我上次参加此论坛还是2011年散,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梦坍,那时候传褀刚刚才有这个名字涕逝视,传褀的保有量不到一万台绰嘲歧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车标锨诉,这给了我们很大的信心和鼓舞偷欺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持末宏。传褀一直也在努力梁适,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悲黎,年均复合增长达到80%叹荡导。目前市场保有量达到65万辆场前牢,已经成为集团利润的主要贡献者之一堆短。   明星车型GS4持续供不应求溺奈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脊绢咳,而且GS8与GA8同一平台冈挖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踞碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛题茫殴,对自主品牌的支持籍,关键的还是坐晒时两,关键的是感受详窗还,关键的是多提意见浚铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌了。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎赂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贰常轰。我做自主刚刚回集团彼,将近9年半的时间葱泌,从不愿意干到喜欢干袜雄吐,到对自主品牌依依不舍鞋诞铜,到对自己找不到定位和方向拟,感觉到人还是能做一点事麓巾宽。所以这在这里借这个机会道鹅嘛,感谢在座的我们各位嘉宾顽袱、各位媒体的支持报,也感谢传褀团队的支持碑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乏猛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持活。   我的发言主题是构造改革创新驱动投亩壁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考槐凑。一个方面汽车产业发展形势分析膛,前面讲了很多了茨麓柬,我就不多讲谎。   一个态势是稳步增长究,但是全球增势放缓登筒敖。中国汽车产业发展仍然有空间泊竞貉,仍将会领跑全球汽车势沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暖,中重型商用车达到400万台勉羚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾。中国汽车销量将达到3140万台新膏熔,我预计可能还会再多鸽客,关键是结构看你怎么改寺湍邢?如果要参与全球竞争顿井兜,那重要可能生产量还会增长倦梅凌,复合增长率将达到4%豌。   第二个特点搂滩,优秀自主品牌加速成长饰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流文。中国汽车市场发生了深刻变化搐梆,中国品牌迅速崛起芭愁,优秀自主品牌加速成长慨刃杉。关键是要产生优秀中国品牌犁,不管是哪一个企业迸沙校,在现在这个环境下驮厂拣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恼茎,还有我们何部长滇,这么一批老的汽车界的前辈晨动惮,到了这个会场又在用行动来支持惊。大家和我们媒体各个方面的朋友趴将,大家坐一坐九氛搬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匈绦,差别在哪里缚淮沪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的保欣。关键是中国人要团结痉渴,不要互相贬低赖俄蜕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汝膜乌,抓一到几个畔黎,不要想象太多司翅,我们从来不怕想象鞘即临,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彭,坚定方向芥哆洼。   那么数据也说明一切科,2015年很多中国汽车加速发展剩氨,行业整体增长率为7.3%的情况下佃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%县堆妈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晾,相比去年又增长了1.2%百分点魔钵季。而且自主品牌抓住了很好的契机贸拓,在SUV里面我们是防守的徒,是中国品牌先站住位置污漠,合资品牌再进攻圭矾券,再加上周围的环境变化慧诉仍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伟魄李,占据主导视湾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赎凶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ζ荨,统治了我们的各个方面拟爸。我们展开进攻是非常艰难秃,但不是说不可作为谷轰,要选择时机籍喝。我们要在中高端里面取得突破某时,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舱摹,这是韩国人讲的搐幂屏,不是我讲的列。他们说抬卉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锌骸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌策惧编,如果不选择是对自己的不自信且适权,这个不能靠强求贾,靠品质惠、技术矛、新能跨澳敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棺。   第三个钾,汽车消费升级和资源制约报扦,也迫使汽车产业需要供给侧改革虎环炮。不但要有好的产品壳面奢,而且还要有低的成本估徘袒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害身黔戌。在汽车需求方面效禽,80秽碴皇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撵,个性化问辟、智能化趟劲垦、体验化等方面的需求还在不断地上升茧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涸聊。不管怎么变化轨锹嚼,满足顾客的需求鲸但,满足抓住市场的脉动都抬婆,这个是关键点仑叼。而且资源供给方面咀摩,现在的人口红利逐步消失茫七,而汽车不是简单劳动吮橇,是高技术情况下的技术劳动病。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乏落报,我到那些国家去考察过炽圃恋,没有中国这样受过良好教育年哆遣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垄力掣,那不是每个地方都有的烁敬。有的地方上午上班雇斜哪,下午到时间钱一领就走了卵堵。所以对一些合资品牌来讲翟分,中国也还是蛮有魅力的摩承,关键是要拿好东西出来食须,才能谈自主洁。   当然工资涨这是个客观事实墟,2011年的时候4.1万陆恋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万库,这个不高的闷池,还要涨币。农民工那么辛苦息,给他一点钱算什么脑痛匣。但是钱从哪里来呵?我在传褀亏损的时候翰康,工资涨得慢惯,但是想办法补贴筐渐嘶。这几年别的都在减伺奖舍,就是员工工资不减开袄磊,但是效率要提高挽,要杜绝不干活的人烂筒混,最后挣得钱多牧锰权,干活的人还没有机会计鲍蔬,有钱的人天天有时间去议论徒眷,没钱的人在干活霉,这样大家积极性都没有了次。国企的弊端就是这个小。   那么在监管方面等,工信部刚才也说了楼丸,我们的司长也说了负剩守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破砍,在供给侧这个方面要下功夫趴武画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杜锹旁,作为五大发展理念之首孪酣,当时这个报纸一播五大发展理念沧彻弦,那时候我还在乘用车脖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疼孰,这十个字挖春。为什么呢瓮?因为没有创新就没有一切宏,没有协调就调动不了资源霸,没有和谐的话溃笛跑,共享也很难壁记羔,大家不愿意跟你干杭凌,我是不相信英雄的费砰经,但是特定的时间会产生一点剖判,还是要充分调动群众的精神姑铝,各个方面全方面的参与晚杉凛,企业的成功除了它的领导者的作用刑围,更重要还是把员工的积极性调动起来铰农,人民群众才是创造历史的动力双骸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人车,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梢顽分,需要我们从技术管理仇贪、营销虎愧、品牌沤鲜奢、产品摊洞、服务全方位展开创新灸伺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驾漆,来推动中国品牌进入全球绒丁,成为世界品牌竟。   第二坍版黑,汽车产业供给侧改革方向与实现甜蹿扁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矢。   首先肆好碘,在自主品牌方面融,我们是追求全球视野开展正向开发沪摧篙,坚持以我为主的构造核心巩,组织全球资源荷冉,开放性自主研发模式堆降祷,掌握核心的竞争力画很晒,获得了可持续发展能力到掸鹤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吧仿梯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了客,我们的生产能力标准是35万谷嫁凳,但是预计今年我们的销量会超过35万辖,有可能达到38万替蜡,当然如果制造组织再高一点港,可能40万涩丛辰,也还是有可能槐,但是大家别报到40万啊滥稼。这是有体系间彩赐,有制度保障的挪来池,有员工的全程的参与蜂。一个别的企业的人到这里来看房,他说你这个企业为什么增长这么快咯醋,没什么别的荣圣,员工的积极性调动起来了鸿藐,他们说卵尼,我看到你们的员工眼睛充满激情骇掇,因为人天天在干活的时候就会有理由械末荒,如果执着地做一件事情带有一点追求疵丸,那就有远大的理想集。   放眼全球府顿,在开发方面整合全球优势孰票须,实现研发的全球化痴涂,人才全球化秋说欧、配套全球化奉扦。依托国内的研发资源恃荣锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合涝尸,打造企业自身的技术体系蓉。我们用了将近五六年的时间并毛步,我们确立了G-CPMA跨平台目眩块化架构玫委喘,我们第一代的产品是引进消化吸收龟聚褥,第二代产品已经完全进行了提升讳,但是没有否定第一代奠蔡杆,掌握了数据链刊嘎,掌握了开发的流程卞抬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倡送赔。实现了一个平台可以开发六七款车型鸽宽,实现了多个平台车间的相互有机关联估嚷铂,实现了车型的变化多染,开发上市快鄙孤,质量易保障昧惨,低成本皆涸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郎狗。   第二个扒魄,坚持质量为先茫贫,推出精品车型鲸禄,提升产品质量享,加快自主品牌产品开发小褥煌,提高汽车供给侧水平镐恢灿,推出符合时代的互联网化的产品息橇。打造消费者喜爱的精品车型排馁敬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式短氢设,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藩猛。实际上汽车不管是新能源也好荒请,产品的三大特点碾坍,一是颜值不好看别人不买畔避女,第二是品质猜卯阑,没品质也等于没品牌酿,天天出毛病心里不愉快了曝,第三是性价比偿岛怒,就是靠成本杏。我们的员工不需要培训就知道品质缕牟,因为好多从合资企业来蝗禄,合资别的没培养甫窃钱,就是对品质追求狭,结果就是成本搞贵了矾藏示,把品质先过关荒,回头成本再来逐步下降凭。我们第一个解决的是品质脖甲冒,第二个解决的是颜值山,第三才是考虑成本干。成本湍婪,供应商的成本我控制不了肉次,如果今天在座还有供应商的话久,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谴,还是有这个机会的疾。但是我建厂可以控制轰,我们内部的生产流程工艺墓社,我会重新再造赂迸蛾,这个我投资减少了交龋,今天也披露一下躬羚水,我35万的规模最多可以干到60万仿。如果创造性一点可以干到65万咐储擞,总投资50个亿十趣暮,含整车加发动机位,这是内部数据淬缅舱,来给自主品牌共享肆。   包括一些模具加在20个亿狡静匠、70个亿情,最后的结果我都不相信揩篓屉,实现平台化掀、公开化吮耻娥、可视化掸,让所有的东西全部依照规则阳光推进词巧。现在我们的供应商也很满意锻蔷嫡,社会上也很满意等酥。这就是在体系料汰,在这些方面的作用力盆肪帕,防止一个部位一个零件白,一个车就不同零件不同标准阿卢,那怎么做迫冕,永远做不了好车剁小肝。这个要感谢合资养成的规矩挫。但是自主也会给你更大的动力捆蝗,动力是在研发杉系,其他方面再有作为弹负让。所以我们是国企的平台极蛇,民企的效率未,合资的流程湃屋,这三句话就是这么个意思蘑时眠。   第三个本,坚持智能制造打造智慧工厂店蠕奶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暇卸,实现占地面积的有效节约铺端,我们的合资企业歌靠,广汽本田在推进第三期的时候圭毋切,就是根据SSC这个原则瀑邓。SSC的第一个S就是小型small蛾拣牌,即所有资源空间最小锤没鼎、设备小型化;第二个S是简练simple驮捞事,就是除去浪费哼厘俩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菏卢磐,complete骋,以追求小晒、近秦问、短覆梆、轻荡钱嘉,最合适的自动化眠、牡芸矗块化粱糠惦。所以广汽本田第三工厂运用SSC取倒马,它们的车间占地面积减少45.5%猜,投资减少26%橙,跟它的一二期比抹眠,能源减少了29%虎纬,成本节约了21%顽熄坟。   第四个坚持管理创新从厦,开展构造改革筐庆某,主要就是我们广汽丰田杜,因为我原来在广汽丰田发动机砷裂检,我9年就去丰田一次川,去发动机只回了一次波闪封,因为当时这个地方环境太好了蒜,我怕一回去又不想搞自主了绅。但是鼓励我底下那些员工经常去敛,去交流穿,日本人也还不错骸,大家都交流拓闪朝。但是技术是交流不来的许,思想文化还是可以交流的赴谎。最近到丰田去了一下抬,大有感受稍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革送,它从最关键人捞椽、最基础的制造环节入手缓珐盼,开展生产管理创新畅里,从制造轴帝、供需轴脆嘘、采购轴出发掏菱,深入开展构造改革书,实现全员参与碧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颂涩驼,充分调动员工的积极性酮啦恭、创造力逼,取得了良好的成果丹乃。经营绩效方面瀑,今年的销量增长不多萝坊霖,但是利润大幅提升尽,生产效率显著提高宽马。人力绩效方面膜惋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掣,管理体系与生产流程更为完善恋罚、合理挟。   通过改构造改革拼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挝,根据他们的预计曝,已有的数据孝,2017年单台不良率预计会降到0.01%乒皆,就是万分之一灌。而且现有的工人总数减少1600人逝。就是现有的存量也可以变化狭抱弓,他们现在不到一万人绍陀,要减1600人红勘连,它新建的工厂卤才搬,员工还是要招的涛,但有的还是要走烹。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔡母牢。   第五秤话丢,坚持体制增效沛,强化体系创新噶跑。既然这些企业都到中国来了筛香,有机会为什么不学一学呢怕迫胁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下薯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铆陪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忙道吃,广汽本田精益管理台,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式石杉。为什么搞一个广汽生产方式土热?为什么不造一个丰田呢仑稀辉?这里面要说一句菜,丰田生产方式你不能完全去学褪,条件不一样哗抢,环境不一样喘,人员的基础素质不一样便,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菱。你学它必须要结合自己讲,连日本的企业去学它的汾朴,有的好多也不成功淡随,当然我不能妄断森来,这是从资料摘的韧趟能,不是我说的肯。   第二个哨颓你,我主要员工整车从本田来举差,发动机从丰田来搞艘迪,也有一部分本田紊栖,两个企业不同的模式怎么办喂措?发动机就要按丰田来戎虎,从头到尾来汹蓉剧,坏的不学好的学础蛾,整车就按本田的来氏。但是一个企业两个体系怎么运作呢删?我说干自主就不能有体系藐飞,要体系就是传褀的体系雀。不管你是从哪里来萄森,包括从社会上来却,来自五湖四海一个共同目标潭目,要干好中国自主品牌联抄。所有最后提出了广汽生产方式挝抵息,以丰田为主结合本田讹,这样把文化抛计馈、体系做好吐抛,但是还不够巩固昏入挂,还要琢磨肋,现在体系已经起来挡勃趁。   我们从2013年开始策划统糯昧,集团的主要领导说这个很好埠掠蹭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的全慰普。   所以后面我们的产能又不够了免稳纫,销量又搞起来了韩,整车进行改造胶核桅、发动机进行完善衔,整车筛汤关、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舞蒜了,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扁幢,就是第一条生产线口捎孔。第一条生产线上半年生产了将近16万谜辉,20万的能力干了16万屡,实际上还可以做颗呕,全如果满负荷做的话苇,估计干到35万都没问题搞。极大发挥朝捂,这个不进行全体系变革很难当赋。发动机装配线一次合格率99%狭规掇,这个零部件产内库存减少70%抛恰廖,厂房面积提升30%颈诡璃,原来不够用瑞戮,现在多了这么大的组织熟。库存资金减少50%迹俱,更为重要的是这一成果横向展开维。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线切乾颗,它的年设计能力15万辆创,8月份的最后一天有个数据上瞳,他们双班日产已经达到了650台堤申漓,它的满负荷是700台茫,估计9月份就可以满负荷动。这种提升的速度唱冬,全世界都是先进的钵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局故,它的一次合格率最高达到了93%倾,平均水平92%般,接近丰田中国国内水平蚀脑,当然追求的是丰田日本的水平肆唾栖,广汽丰田学丰田本厂蒋蓖,我们下一步也拿一个计划费,要挑战就挑战一流五档痢,否则没意义蹲蔚。   那么我们以建成世界级工厂为准则际东,以广汽生产方式为核心内,融合了SSC原则踞,运用创新思维全力发展智能制造技术案,打造智能工厂理橡戒。我们在第二工厂通过价值流最大化纷唾勿、设备智能化毯接莎,生产线自动化配帅、物流信息化啼、网络可视化薄、操作简单化瞳啤鬼、安全绿色化寿滩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羔溺。这个第二个工厂是非嘲贝澹好孤鸡腑、非常成功的一个例子脾投捅,但是这些都实现了琅模唾。   第六是坚持品质保障菩隙,打造高端品牌卯身。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巴,高的效率提供优质有效的供给售。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉绘,连续三年获得中国质量凸、中国品牌第一彻篙,超过很多在中国的合作企业咎厘江,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八查,所有企业里面包括外国品牌铃距鸵,与广汽丰田并列第八谋,比2014年上升6位呈。   第七较深,坚持客户至上构,提供优质服务菱祷,不管是在任何情况下瘟,用户是我们服务的对象微法尚,也是我们的衣食父母燎,尤其是作为汽车这个特殊产品讼桃,我们对安全嗽、对生命的一种关怀锰,作为生产制造环节的改革赶,是汽车产业供给侧改革的重要方向宽嘿殿,但服务环节的创新与改革同样必不可少密动,这还是目前我们相对比较一下较欺惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谁判,也是一个什么机构辆隘推,我记不不太清楚儡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离康路蒜。所以在产业互联网的时代涉季,每一个企业不再只是产品生产者监炮彪、服务提供商似,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桔芭,服务以各种形式融入到了制造业粳、研发设计每、生产制造催、经营管理熔、销售等环节圃棱毯。有价值创造的可能世,就有服务形态的出现配拣闷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憋眷伦,两者相互融合费幌、相互依存艰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展示惭。   广汽在这个方面也展开一些工作摩,我们的整车平台将联合金融步、保险熄推、物流玻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壬寂残,车生活平台会涉及多个业务平台汀锰骚,除了常规业务平台还包括了配件商城鸥藤、用品商城涪挺弗、社区服务连锁坟橡缚,用户使用汽车的整体生命周期冲渐,产品的购买只是开始溯滤靛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谷美,这才是我们下一步发展的重点晌汹沃。作为汽车服务提供商悔,我们更应当关注的是用户的体验爸款钠,以及给客户带来的价值增值感受京冀,汽车服务O2O的打造蒲妙,也是为了满足汽车全生命周期的需要匡,以及品牌和价值进一步提升的需要剧淘杭。   第八氰,就是通过这些改革戈榷船,整个广汽集团范围内的成果苫百搪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酬焕程,同比增长28.8%憋谰蛙、29.7%勺坡俺,比行业高出20个百分点獭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抒,同比创下历史新高竣绕蔬。当然传褀在这个里面那是贡献更大梯叫,1—7月份销量已经突破19万钦,超过去年全年乔绕,加上8月份最近的数据寺阑,今年全年的任务22万已经完成了河,同比大幅增长143%蹦规。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矗董叔,位居第303名巾韩,比去年排名上升了59位适,整体实力大幅提升董茶沸。   第九坷,就是广汽集团的发展十三五战略斥臼嫌。简单地就是一个内部协同创新虚,外部开放合作懦帛局,这是总的原则幂,全面实施结构性改革晶殴舷,实施一五一三的战略梦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆射稍,这是一个保守的数据纯,因为传褀搞不好就过100万徒煎辞,前几年说传褀100万羚婆,别人说吴总熬撤馗睢,你是不是在吹牛冈挺,现在领导嫌我100万都少了烫诧篙,拼命把产能都整合过来了撕集敌,成为先进的汽车集团党眷焙,做强做实研发整车零部件辩、商贸服务和金融服务五大板块雇频,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膏陇捣,实现自主品牌事业的跨越式发展硅,全面实现一个“三”捎,就是电动化贸脾蛇、国际化滩距、网联化三个方面的重大破玲拨。   各位嘉宾沁怪、各位朋友蔽,女士们尘、先生们辟龄粹,在需求持续升级败,资源消耗的情况下颊苔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端能乡滩、品质优先噬攻、创新驱动的发展路径道,坚持正向开发刮搞亥,提供优质产品测,坚持智能制造觅董毛,开展管理创新饱艘稠,保证服务水平丘揣,注重品牌高端化簿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氯螺胯,共同推动中国汽车迈向新的台阶倘即响,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拍蒲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗茧:李芳" "  今年3月蜜,借百年庆典之际赣吞暖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔑鞋虱,即“智能互联”竞、“绿色出行”和“自动驾驶”东,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碗俄。随着战略的提出俏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脾傲瘫。在这其中钉,“人才”就成为关键问题崎皖。为此书,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堪哗绍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备科角晶。   根据沈燕的介绍可以发现泌村废,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扯,涵盖计算机漏郸、工程学佩、自动化帆、金融等多个方面精胜户。她坦言排,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戳。因此祭雀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崩。”这其中包括互联时代的在线招聘弊,“例如我们利用自己的招聘平台嘲、Linkedin淌姓、智联招聘等在线平台南,以及大学招聘江、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕府抚。”除社会招聘外阀,宝马也会通过与院邢冻合作光凳,提前把学生引入到企业中雇,专门为宝马培养人才绿孤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菠庭,举行“宝马同济日”这样的活动突祥。“去年我们就以互联驾驶为主题汗潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竟低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轻。”沈燕说道檄抵吩。另一个重要渠道戏,就是内部员工的推荐瓶佳洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墓,让每一位员工都变成职位大使遁,在朋友圈进行转发传递开。   “我们对人才的要求踩沦,在能力方面最重要的是对业务的了解碗了。这不仅包括对业务今天的了解程表汇,还有对业务未来的了解浦。要知道未来战略方向是什么家,需要什么样的技能卵泉察。 ”沈燕告诉记者祥,“此外剿,我们对人才的要求是不仅要了解中国泵赂,还要对全球化有所认知倒淘叛。随着技术的发展炽卑,我们对人才的需求呈现‘复合摆褐悔,跨界’的特点块僳喘。但是涣逆,这类综合性人才很难直接从市场上获得闪鳞,需要我们进行入职后的培训尺退踩。 ”据了解纫青,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓬唾泪,提供给员工出国培训以及交流的机会溯嵌弄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轻观。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辨,以拓展视野蜕,提升能力狸摄霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为连比,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萌炉,吸引并拥有了一批充满抱负午、专业的本土化人才寄。而面对未来擞伙,本土化人才也将承担重要职责查苦苫,“这包括为‘在中国池,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酗隋讣。”沈燕表示苹肆粟。2012年赶喝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炔畴寇,并在上海组建人工智能团队色,承担电动化和智能化的相关工作控拼。另外啥竿妻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廊巾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安。 这个团队将研究和紧贴中国市吵巳陌场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舜俗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中病蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台哺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黄,用“数字闹、概率樊、未来”为题忙,论述特斯拉电池的高密度劲壳兽、续航里程及电池的安全性籍丝啥。对比国内邻屏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车未啦,并预言电动汽车和智能手机一样瀑珊,电驱动和自动驾驶注定了是未来短采,不可逆的未来母烘。 以下为原文救常:   关于密度和里程数膳伺。 特斯拉Model S上市已经四年多了胆怯撇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缺,至今为止一个都没有兑现裂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘛,里程最长的量产纯电动车未樊矫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兜息,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淡布狈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数模诵石,忽悠消费者拿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铝,里程普遍降低10%以上)来体现里程闺,在有些国家辅助使用NEDC的标准令放,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桂。   关于安全性和自燃率炽聘。 自从2014年初安装了底护板廓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赡痘腹,远远低于燃油车痢颅谢,各种撞的惨目忍睹事故嫁,也都没有发生自燃充耽。相反跋郝华,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫌另平,却成了全世界自燃率最高的机动车慈宛,更远远超过了燃油大巴的自燃率反。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理价,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咸,车门闭合的时候已经有点变形了)睛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翁渐闻,几乎可以说肚浑啥:特斯拉重新发明了电动车爆荡廖。    国内真正用心做电动车的企业普哭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贝腾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皇哼鼎、变速箱结、油箱等讼膘雇,改造成电动车的事情)绦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剧宽窃,才会全力以赴来押注电动车送蹲箔。当然裂腔,也可能是很多品牌都在蓄势待发缚胜底,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招死遍莫。    电动车不是什么弯道超车其啼,而是换道竞争断卸悸。    今天的电动车尽事,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态券赂撑。待机时间是诺基亚的几十分之一锭,软件也没有几个钞,通话质量也不好题拈,汉字输入也麻烦的要死滴呕。和智能手机一样侯畅凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来赡缚逗,不可逆的未来瘦钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸誊斧:李芳" "   2016年8月30日猎,在北京新浪总部迷侯,北汽新能源充电部门副总监陈保江帮乏、北京华商三优总工程师丁晓伟露豆奖、电庄总裁兼CEO先越露、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人册、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罗徊。    作为新能源汽车销售终端环节宫昏介,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线物。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程偶“健,更是充满了诸多困境鬼绕慕,不为外界所熟知良。    那么黑,作为中国最大新能源汽车市沉埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况滇誓芦,北京模式发展的瓶颈是什么个琳灿陆?有何值得借鉴的地方绞畦峨?又该如何去避免失误和纠正想?政府噶、车企粪骇尉、消费者在这一产业链终端中私廖,分别又该担任何种角色司? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录古:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矫兢韭:魏总龄,刚才你从用户的角度先鹿熬,同时您也是媒体人的角度地妓啦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钨响熊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殴誊,您发现了这些问题之后醚浑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率殴?    魏士钦吞歼睬:其实我们一直在琢磨这件事侍酶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞠娄匠,这两点是能够解决掉的肋让。首先第一个赊,支付乌。就像刚才先总说的规羌饲,有个银联一样的东西盯茅,接下来有个第三方通借复,或者接下来大家都使用微信支付皆吞吹,不管是充电桩也好鸿,app也好虹薄辱,还是当时的扫码也好仙,还是微信也好傻,支付宝也好秦固据,能通过手机支付铅苦,基本上都能解决掉揩吓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸵,我们把支付给它想办法统一了溪期能。不一定统一到一个里边去秒,大概两三个十桑,大家都在用按侩惜,这就没问题故光。    第二槽来,这就相对更难一些了敢逛冻,应该是有一些第三方平台真正站出来模耐勒,能够收集所有的真正的准确的信息泵,其实当时我们自己在做app的时候赁,就是在做摸点的时候响帘,我当时就矛盾秋举,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溯附,后来琢磨来琢磨去掂任,通过很多用户的反朗钊匪ā,我定义出要摸一个最准的点千薪诺,不要最全的陕锨。准是什么概念蒙锯?第一绊蛊,我找得到受,第二竭尽沤,我到那去一定能用得上卷。如果我找到它了容,也到那去了护唐昂,但根本没法用怖,那就没有用了躲。所以如果站在媒体角度乒卿,我希望不见得是谁污很,也许是个媒体橙厢成,也许是另外一个平台青活,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驮,但是它也不一定是最全的巢搬,但是它是这些所有的里面最准的老筒吠,每一个用户都能找到桩肯,而且有百分之百的体验把电充上款拨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站人,是咱们国电的站筒,是快充瀑签矛。我们编辑去那边准备充电的时候豌罚,有六个跑快车的兄弟伺评,霸占着那个点效,就是不让你过去适,这个充完那个充忙,还剩一个车的时候介恼恭,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘,赶紧过来充电顺呸。我们不等了殴。但是他们不知道丧绍,在那个点不到三公里的地方署痉胁,快到积水潭小西天那个地方藉厕储,还有一个充电站畴拴俺,好像是三个充电桩还是两个萄,一个车都没有隆痴,而且车位都是空的港。他们不知道那里捌。而且那个点传,我们当时找的时候用了三个app钢躲荷,只有一个app上标出那个点闺杉哺,另外两个app是没标那个点芒岗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗣,所以准确性其实很重要埠杠此。所以如果能解决这两点颊摔,我觉得咱们的空置墩、闲置的问题一定能解决埠,肯定没问题的蔑。这是我的观点长隋捌。    黄山秘拣:关于公共充电这个领域航,我不知道魏总在充电过程中吾毋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题许筐惊?    魏士钦箍:出现过逢恃垃,很多寐圈为。    黄山话可:这个问题其实很有意思的问题怯,充电桩的标准是国家有统一的标准颊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坷。    魏士钦纳村:是这样孔舵摊,最典型的例子就是腾势耙门呵,腾势在很多国电充不了闪,但是在小E充电或者普天是能充上敬。    黄山匈及:我们可以把时间放长一点来看冈,在2004搞凤、2005电动汽车兴起的时候缺,很多人都不知道电动车是什么膘泡歪,充电桩是什么委貌锑。随着这几年的发展洁拣,物业慢慢都配合了磋斥,所以从成熟度也好帅毒窘、物业配合度也好粳,应该是越来越高的馅茫。国家层面出台肉摧,新建小区予以配合冲撅,包括老旧小区的改造堂栏,都会多方面来共同解决这个问题识摹。其实关于今天的这个话题偷,我不知道台下还有什么问题要提问的父。没有的话东蜕称,我们可以做一个最后的总结评恨。    我接着丁总说的北京模式的问题肆剩,我们今天说的是关于北京模式力沉绰,丁总说了一个北京是纯电的市趁怨绲,跟其他地方都不一样偏锚忙,上海是极端的绊锚,上海是混动市沉耆稹,北京是纯电市场醒娟。我理解还有另外一个模式列忻,就是北京的充电运营商是最多的九沙,发展是最快的桶豹绘,一开始是国家电网恼、普天在推括独,后来群雄逐鹿卸,特来电扑、星星等等各种运营商都进来了适,包括先总这样的都进来了绰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苏陵。    魏士钦畦荤:现在已经不止了杭。我们有一个数据祈,说是47个运营商芳隆稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孙笔看,我讲点个人思考和认识咯潍。    先谈思考饥缚。第一莎垮琳,供给侧结构性改革内涵非常丰富硕,大家可能更多关注产品的结构性改革斗,其实我认为帝池墒,源头是制度的供给和政策的供给勒椿精,再是要素的供给瘦吭,三是产品的供给堪戒淋。    再把这个逻辑关系缕一缕搂疲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给共,而制度逗厂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殊。所以现行体制下橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锤太?这是我思考的第一个问题峭啥。    第二个问题戈蝎,是我做企业这么多年的实践和感悟匠广,企业到最后比拼什么笨?其实就是资源的配置效率叫。汽车行业也如此癸瓣。你拥有多少资源固然重要堕蹄,比如研发队伍佛潭开,既有一两万人的附梯筒,也有六七千人的棠勺髓,还有两三千人的扁,资源差异很大哩告,但实践证明人多不一定成果就多购股煤,关键是资源的配置效率双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闭,取决于一个企业的决策效率和执行效率桑腿遂。而企业的决策效率和执行效率嘎痰,又取决于它的机制和治理结构裙。    反过来虽现隘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酚屯逼。也就是说定酶泊,产权结构会影响到治理结构和机制定茸髓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺摩,进而影响企业的资源配置效率哗蛊斧。    从逻辑关系上讲吧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诉视。    第三个问题锣芹,产权结构是前提粮牛,是源头性问题馆粹,多年实践尚,有以下一些体会太趴。    关于股权隆。股东应该优质化菊糜,股比应该合理化歉茧。近期也好坛虏视,远期也好身抠腻,你不能把那些对企业治理秦、技术锈量傻、管理涎,以及市场拓展没有任何贡献封,反过来可能还会添麻烦者萍,当股东缅。这样的股东不能要羚刮耙。    股比结构这块垛,不同行业染惯,不同企业摔慰,它的结构模式必须符合市场规则花。若是竞争性行业哼擦,不管是央企缔如,还是地方国有控股企业侣,做第一大股东绝对控股剂,很难实现建立混合所有制的初衷岸零。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岭,竞争性行业混合所有制要深混亥瓢户,不能简单地浅混窟。什么概念具?国有可以是第一大股东烯,但不宜绝对控股旗湿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绒、国内竞争国际化这么一个概念项坡。既然是全球化扁蠕,如果你这个竞争主体碗窝静,你的治理结构牵,你的产权结构守隧临,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梳刃,你如何参与竞争崎羞?道理非常浅显明白策苟艘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烁殴。    江汽集团公司制定十一五规划前虹,我们就有一个想法苇输,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻睛。围绕这个思路死,于是就有一个叫三步走的战略规划侣薄缕。    第一步付凹巴,把国有企业员工身份置换掉冈桓墩,从根本上说懈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耻旗,对职工也有好处蒂,是多方共赢的一件事情沽裁。我们知道洼,国有企业这条船不管怎样蜗萄,开得好收敦烩,开得不好筷,哪怕再破再旧蕉,只要不沉下去贬,国企员工都会抓住船板势妹,不愿意下船华畏。    如何把员工这些观念转变过来拱同?只有让他们从企业人转变为社会人凯鹤盛。因此踌钦,第一步是2006年伐,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯录播。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会典疲哆,作为每个子公司的投资主体差晦,共同组成投资公司溜猜。    这样变迸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隘玖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权城卯。    第二步鞠,我退休后寇烁,引进中国建设投资集团有限公司该坡瘁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司提俗。初步实现产权多元化母。    第三步卞狈跑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瀑陡捐,包括安凯客车的控股股权良茬斑,整体运作上市沪导橙。去年1月获得证监会批准吕,上市公司已挂牌纯辟。    通过这三步走——置换身份飘,初步股权多元化乏勤,整体上市朴膳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陀稗瘟,对留人起到了较好作用蹈看撤。在工业化跋、信息化脐尝翰、网络化尤其是移动互联网时代恼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掣,股东或雇主和雇员之间的搏弈超,更多体现在决策权和分红权领域翅棱倪。    为什么IT产业扰饲弓,特别是互联网企业发展如此迅速前?正因为它有这样的产权结构损敢,这样的体制机制侯吮络。做得好的互联网企业砂耗,股权都比较分散撂播,管理骨干和技术骨干都有一定股份田贩,可能这是大趋势比岗。    互联网行业资源的竞争和协同稍帕,最终体现在人力资本价值上凯粪榷,他们要参与公司的决策和分红弄铣。这个问题如果不突破福费奖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难快惦废。   存量是稳定剂芍,增量是兴奋剂    那么溪帛,内部机制如何变革缓?    1990年我接任江淮汽车厂长傻癌纤,当时非常困难晒纯书,留不住人舶吩蚂。有些人选择离开筋骨伯,人往高处走受香,完全可以理解娜柑日。留下来守摊子的这些人不容易迫斤,到我2012年3月退休乌雇,这22年时间里赦谋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眯涪。    第一阶段是2000年以前衰邵。可用两句话概括陕啼渭,第一句叫做存量相对稳定规史,增量拉开差距匹难。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谓糖贫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笛廉砰,可能就有问题搭道奉。因效益提高而增加工资寥砍茨,贡献大的就多增朝位浑,贡献少的就少增虎念。即便没有贡献慧娃习,原有的存量工资也不会减少牢入,即存量是稳定剂郸,增量是兴奋剂冒阔畴。    第二句是有计划按比例增长工资录。也就是说誊凡埔,企业效益再好投睡,效益翻番工资绝不能翻番普食桐。效益不是很好乡,工资也要涨抒。为什么扫介?因为国家年改革开放30多年观荆册,经济20多年高速发展监毒笛,物价一直在上涨莫概,生活成本在提高蜕兄,降工资就是降生活水平薪悄。所以我们有计划按比例增长工资探,以建立工资蓄水池鸿,以丰补欠萝哩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惰。    第二阶段是2000年后蚂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式河试擒。    第一部分是蹋习眉,区域领先的现金收入鞭。和北上广深不好比富废,但在安徽及其他城市的同行业者中猎九肮,我们的薪资收入是高的饥,员工及其消费能力比其他企业稍高楼锋擂。但现金不可过度发放偷轮掀,这是心理学犀暮扭。人就这样媳,口袋里现钞多了后哦登, 像一线工人毛热,包括技师在内复歇吝,他腰包丰实了丰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硅。    第二部分是大福利沤扭。我在任期间寇,江汽集团公司解决万余套集资建房疾北封,还有大学生公寓铣屋桐、廉租房等;自营的物业管理做得非惩溃好媳捞奖,很便宜且鹃敌,还有免费午餐脑倡,包括洗衣房等母蹬。有大福利麓,有小福利朽坍沛,五险一金都取上限提介森怖。    第三部分有限的股权激励酗收。    区域性领先的现金收入毛摆华、大福利伶逼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式橡粪,这使江淮汽车员工享受收入不低吉龟、生活成本不高的待遇嫁穗。也使人才无序流动降到最低骆翘。我在任22年如挎蹈,江淮的人才珐,不管是管理人才还是技术人才锣蠕嫉,几乎没有怎么流失附。    外人都觉得很奇怪伴。当时有个汽车企业派人力资源副部长加棵,在江淮附近找了家酒店岸,一住就是一个月光,每天晚上打电话找人味赫瑰,但没有人为之所动盗獭。    究其原因沪纠,当然也不仅仅是待遇和福利梧困睫,重要的是文化留人病险咖,怎么能留住人心化寇,这是其一娄瓢。    其二尾匣偷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峨花痴,使员工的成长速度可能更快炔。    其三末昧痴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妥贿罚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穷渴,但我们有三条路径酷随。    一是管理人员成长路径忻暖:管理员爽腺逗、助理管理师解拆揽、管理师蟹、二级副经理较、二级经理枢盟提、一级经理耿房。    二是技术人员成长路径截纤泞:技术员拍、助理技术师泛晨、技术师;设计师苟撼暗、主任设计师景谱、设计总监腹、技术中心副主任撮、主任等性遁倪。    三是技术工人路径坪蠢筛:高级技工妹、助理技师福、技师蘑环糠、高级技师罚。高级技师的薪酬拾撕肌,甚至比二级副经理拿得还多触。    这三条员工成长路径恃肛赁,每个岗位都有岗位说明书拢。你要申报这个岗位勉墙,必须经历什么培训稳豪论,需要什么绩效诞塑齐,才有资格申报驶斧络。上什么岗位有明确的薪资标准嫁朴桶,“升官同时发财”播吾悍,用人用工尽可能做到公开公正透明汰。员工们也看得很清楚课,只要好好干让,就能够成长宠握炮。    总之颇,在中央政府大政方针指引下凤汰回,切实弛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剿促按,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靠串。    尤其是产权结构改革伸,不要消极等待主管部门来安排氏肮潜,等是等不到的耗撵垂。也不要对现有体制勒、机制太多无意义的抱怨驮抠,只要动机纯正帅,对国家对企业对员工有利烙,就值得一试拘,这是我在江淮汽车多年的指导思想箍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烂泡,但一定是基于稳定性薪、权变性添、柔韧性基础上的变革胜沃电。要主动诚恳地和主管部门进行沟通精摔。同时切记不管做什么事情凯列,一定要取得合法合规的文件依据彪砂深。    在沟通管理和内部运作方面刮尾,如何适应政策环境态筋擒,是对企业负责人的管理智慧的考验惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播络瞄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呐酒舵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办富啸慕。   当下兰,在互联网经济蓬勃发展趣雀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筷、汉腾灰聪、乐视抖、蔚来耻、Nevs谅喷级、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈法。但这些新思维炽、新模式遇到来自行业拆、公众和政府有关部门的不理解和质疑凌。为此寰球汽车邀请行业专家负、新势力企业领导芦苹项、主流媒体高层池抚税,就大家共同关心的行业趋势钳绥、创新模式佰倡、市场预判等话题展开热烈讨论勾拆坝。   程远缺金敦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁完土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录热:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剖屏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盾,也是一个全新的问题愧,所以我觉得应该是个很有意思的事圭扭。今天让我首先来作一个发言佛,我觉得是抛砖引玉棠,我想把石头抛出来缎氢弦,引出大家精彩的观点补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仑敲赂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嵌懂,他们该不该进入汽车行业沟灿。大家知道呵就涎,这几个企业全是新人船,以前都没有做过徽壁度,在社会上是有一个反响借骋边,有一种争议摩,说现在已经非常挤了级,我们已经达到了2500万辆的规模挪疗,100万辆的企业已经有六七个了经锹钩,还缺你们任?你们现在还有机会卡母?我想说这是一个很重大的问题努,我想这个问题为什么说是战略问题汤荚就,中国汽车业一开始就有这个问题豪回枪。   我的印象中桶褐,我觉得中国汽车业有很多政策坦涂凰,也有很多重大的事情焕定落,但是我现在回忆起来甲功靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辫普,一个就是开放引进来,也就是合资翅稼,也就是所谓的市场换技术戌墩。另一个奸烈妓,我们做了一件很大的事情防,叫反对散乱差桶物纱。这么几十年来浆创毋,在我们的汽车管理部门斗,我们就不说谁了舌晦筒,大家都很熟烩款,都是朋友填崩吼,现在都七八十岁的人温敬枫。我进入这个行业30多岁防故粕,已经过去30年了沧警默,这些人现在已经退了捎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碍侯呕,一个是合资引进力寄查,一个是反对散乱差耻坎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爱,即刚才说的市场换技术麓尸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抵劣激,认为我们当时的企业太多太乱太小太差办狠施,只许有资质的企业做丢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司簇擞,就叫中国汽车工业总公司氨梅瓜。后来扰酸,提出了南北划界另坞,想要一汽在长江以北达脊,二汽在长江以南幕车,形成一个竞争局面琶韶。这个想法没有实现丛瞧杆,当然再早我们搞过六大公司善男复,但是总体来讲惕尚蔡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糕。   我在八九十年代写过一篇报道蜡眷,我就说中国汽车为何怕竞争酒?其实现在想散道,我们争论来争论去就是一条昂鞘蜜,国有竞争颠轰,我们认为企业太多了兜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄冕。   那时候从国家宏观的角度狭酸,陈云同志提出了一个经济学观点槽,叫做鸟儿在笼子里飞拧菱倦,年轻同志可能没有听过喘。虽然给你放飞奸宿焕,但是你不能乱飞告捕膘,得在笼子里飞棵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轮荣弦,所以我们提出“三大三小”庇滴,规定的企业能造车街碱被,其他人都不能造车遁,认为进来的就是捣乱喂菠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胸,后来被总编辑改为无心插柳赶刚。我们一心一意想扶持的企业搞上去订惠,但是我们不想扶持的企业又在出现烷督驮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巾呢,为什么呢亲?当然是我们的基础比较差得,一无资金镣底,二无技术啃范,三无人才扰,白手起家淬。这时候我们引进外资蜂,有了资金脆蕉勤、有了技术骑、有了人才坚娇,奠定了我们汽车的发展基础邯汉。但是只走这条路等于缺一条腿伺巾,只有引进外资下慈伤,没有自己的发展吨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匈次,反对本土企业韩,所谓自主企业履,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眠思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焊截勾,奇瑞股、吉利奉、长城俱倾、比亚迪牟维,没有一家是合法造车的企业超溪,方式大家都知道泥咕,买一个不生产但还有资质的企业瞧,就是所谓户口本班咳埔,然后就开始造车式。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑞牌祟,该死的企业死不了并朝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口败考烹,这是一个很奇怪的现象胃眯,在其他任何国家都没有这个事情附,只有在我们国家食泄庐,这变成了一种无形资产共势。   所以某孪,后来工信部成立前夕涟劲,在发改委发布了一个通报收悄沥,宣布哪些企业要死阿,其实是一个作秀裤聊。因为这些企业本身已经不存在了洞且丧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宋康悍,就不会有这种奇异的怪现象畴连簧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泵嫌鞠,我们把汽车产业的市场化陌、自由竞争的方式忽略了菲,我们把它当做航天航空管理瓦赎蹦。所谓集中力量办大事扒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姬情,像航天航空只发射一颗卫星蹋栓,只造几架航天飞机贺,但是汽车绝对不能这样诬,如果我们中国只有一个汽车企业捎惜,我们今天无法想象能够达到2500万辆歪欣,我们可能还在200万辆以下徘徊协差么。   我们想想我们当时的规模茧健,讲起话来宏菊,我们一点底气都没有受撤,全中国所有汽车企业的力量刷标,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唬,所以我们那时候是没有底气的耐痕虏。那时候蔡总经常讲喷付,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陋,我们国内的某家工厂览,搞了多少年股汞?投资130亿干了那么多年没有干上去孤沛氨,现在回头干干鞭滔骇,别的合资企业在武汉干140万辆车碴丝颓,听都没听说过他就干成了廖尺。   当时我们确实是一穷二白屏疾,那种情况下我们引进外资抛,但是不让国内自己的汽车做匈京,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妮汲剃,变成了外资企业涟挤、跨国公司一股独大醛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌操。   中国其实为什么发展到现在这个状况拴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘟蹿筷,在座的年轻人没有听说过睛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曝蹋纠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剁妓。为什么有审批制电?审批制就是为了反对散乱差缺瑞,所以你不能随便上企业沮握柔。   我们把进入产业的大门关得很锌鸨究亍,一方面对产业造成了很大损失棠来朽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痘。大家知道楼,那时候汽车卖多少钱捞?桑塔纳要卖了20几万凤,当时说两万块钱蹦,八字还没有一撇料操,订购两万多辆为,在桑塔纳卖20万的时候豹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贩幻。那时候的技术标准戒释股、排放标准都很低思袭筒,我们会很快发展起来鞭让,但是我们失掉了这个机会聚。这是产业上的一大失误琴颗搓,就是反对散乱差沽媒,阻碍了中国自主品牌的发展晚。   我觉得中国汽车进入2002年瓦敛湍,入世以后就发生了很大的变化晨景,这个变化就是放宽了诚睦,应该感谢国家经贸委前司长岗徐雹,后来发改委的副主任欧新黔肩绍墨,他在这件事上力排阻力泡肃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隧倍冯,有二三十个企业进来耐施。在这时候噶窟戈,包括奇瑞横卤、吉利继衬、长城呈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邓谷裸,所以这是我们企业发展一个好的契机平钾,这个契机来自于好的竞争纲坷。   现在大家没有再说反对散乱差祟,但是这个毒瘤并没有肃清湾,现在要有一个新的品牌出来迪傅,我们第一个想法就是它该不该出来脆搏酣,又来添乱识美。所以在这种情况下喊,汉腾出来以后港,我当时也没有太明确的认识颊奈枪,在网上一片谴责声的时候被擦,我就意识到了这个问题标泄碉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好廊,大的打败小的辆似溃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼同,快鱼吃慢鱼钵。汉腾给我一个启发俺酪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狸斗突,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藐踏,今后还会存在吭锯桓。   现在一汽汗碍采、二汽非常困难疵托,包袱非常沉重具拖辩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才海,但是最近连一辆好的车都出不来靠慧刺。现在真正有活力的企业是谁呢呛度晤?是长城茸、比亚迪缆妨、奇瑞仓阿、吉利浦清。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纷伦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膝尘李,让大家不要惧怕竞争灰卸,竞争只有好处踌侍。我们老是说过度竞争搜,实际上没有过度竞争释粪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弯,经济规律本身有一个调节作用衫,一旦过度竞争它会自动退出隧拓蛇。   我们的出租车管理很失败弧,就是我们怕过度竞争提,我们把北京市的出租车限制在7万辆拭疗案,因此打车难苟段摊、打车贵丧,群众怨声载道牟埔。凡是放开竞争驹萝杠,像家电产业大家都知道腾,为什么发展得比较良性呢鬼渤诗?就是因为放开竞争冲,是不是先来后到呢不迫?我们现在想想80年代小咎边,61家电视机厂崇忙,现在上哪去找涤?大家熟悉的品牌伺帅档,北京牌类、昆仑牌牵,我前天在飞机上看到长虹纯,长虹居然还在戳模,出乎我的意料先。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毖驮,现在新出的电视机厂勤扩,TCL过去有吗委申?就是长江后浪推前浪台,我们永远不应该对后进者说不碧即,我们一定要这个变成一个共识桃,任何时候都可以有人进来腾喊。就像他们说的估,任何一个行业都会机会品抗位。今天在座的各位都是新进来的古,我觉得你们的机会大大的有末鲁梢。   我的砖头就先抛这些痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炊乒垮:沈达炜 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴靠适,严禁转载脸栓翔,违者将被追究法律责任畔穆。 获取授权" "  徐和谊说款盼,当我急的时候纹徒陕,老唐一乐铆庞,哥儿俩(的配合)还行肌该。双方都是坦诚的心态曹,就没什么谈不成的事情勃。    唐仕凯则认为檄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俄熬,基于双方的相互尊重撤斤狼。合作中蠕悍豢,尽管文化不同虽、目标不同事蔚扳,都能坦诚地交流累饥姓,达成一致局,满足消费者需求切粹搜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事份廉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前景,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睛校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顾,接受了中国经济网等几家媒体的采访肥煎。在奔驰E级轿车之外钵蔼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宏,徐和谊说犁,关键在于双方的真诚与坦诚乃侈脱,这与我们的性格有关画赏。我的性格是直率踢淑,而唐仕凯先生则是含蓄悸勤、温和梅灰廷,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态汕默,就没什么谈不成的事情激梢袜。    徐和谊谈到厂盆帛,合作中疼俊,彼此考虑对方的文化悔恰、体制挖丛纷,对对方的决策机构都很了解徊,也想知道对方的想法馁吠,并多从他那套(系统)思考沃:靠不靠谱浮目锣,可不可能芥恼尝。不能瞎白话线坝跺,不能伤和气墨洪,所以就越合作越顺利竿。    徐和谊认为揭屡抗,随着后续工厂和产品的导入伯骗酣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旗笛。    他还打趣说厂,唐仕凯先生文雅损,当我急的时候权,老唐一乐谱纪乡,我们的搭配非郴势罚合适八几奶。    唐仕凯则认为粪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锹景,基于双方的相互尊重倒。他说箍徽绅,我们与北汽之间有更多的共识飘兄。过去几年的合作驳逗阜,大家互相信任摊庐强、持久爽派莫、坚实莽涟画。我们有德国人的执着啦、坚持戊,在双方合作中内福抗,尽管文化不同檄微屁、目标不同波,都能坦诚地交流段了盘,达成一致差,满足消费者需求刀,也能让优秀人才有合适的岗位曙。可以说疚,北汽与戴姆勒建立了最好的涟诚纬、双方互信的关系供姬轻。    另外勿秀涎,唐仕凯指出波粱锈,中国业务的发展拔,离不开经销商伙伴的精诚合作茄动纲,他们积极履行对消费者的承诺撇湍寥、关爱乡厢菠,也与我们建立起非常良好的厂商关系薄唉茅。    他强调娇,我们与北汽的合作潞仿钢,增进了双方的关系实屠本。 全新长轴距E级车上市现橙潜俊,领导合影(右二为徐和谊毒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手井,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娩善绩,目前涟石没,我们的合作是最好的羌村凄。认真总结以往的经验肩采、教训泥,特别是过去的错误偶,接受媒体的帮助跨、批评邓脱,因为大家对我们有更好的期许貉。目前袖,我们仍没有达到自己的目标冠,在中国市场还是第三名嘿。但是淮勒馅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克莫。因此楷,我们还需要精诚合作络舶谴,力争打造一流的企业;精益求精嚼校枢,建立一支一流的团队抒。毕竟说动椭,我们的公司和事业都很年轻郝娜,在发展当中最重要的还是关乎人帘撑。因此靶皇讼,我们不能只顾眼前纤梳冈,应当放眼未来赂,希望取得更好的位置洁式捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据射蒙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敛:    各位领导瓤、各位汽车界同仁垛挟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捎面,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计家夺。今年论坛的主题聚焦安全惰范,我觉得非常有必要哗仍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题难嘉,已引起全行业和全社会的关注蔼木桃。    今年以来狠氯,在国家和地方补贴政策的助推下梆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幢,1-6月词肖,新能源汽车实现销量17万辆脯笔临,同比增长126.9%闹。其中纯电动实现销量12.6万辆辅陡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆本忍,预计到8月底罢凄,全年6万个新能源指标就将用尽食滇平。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆到杜脖,同比增长170%玫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棚界。    但随着新能源汽车销量猛增酵,其安全问题也逐步凸显咸。仅今年上半年逗驾觅,与新能源车相关起火事件就有11起辜猴武,事故原因涉及到电池拖、材料撤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脯。不但给事故车主造成了严重的生命害、财产损失酞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锌,极其不利于新能源汽车的推广钵办悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律了翁梁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诗猫燃,新技术新模式尤其如此炼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穿钙、火车一度跑不过马车版劳廊、人工智能行业也几起几落钝痊俯,每次都面临着必须攻坚的难题热,并随着问题的解决才获得新的认可巧。新能源汽车行业也是一样瘟材,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孔茫浓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矮,在蓄积了一定的市场规模之后敖锋,开始到达一个新的平台期戒,开始面临这样那样的问题陕驼酮。而我们认为未仕涡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘶寺。    首先饯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逗。    今天我们面临的新能源安全问题巍,一部分是技术问题梦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壳宋。但更多的是行业规范问题贫,由于新能源汽车市场发展太快溉兔不,行业法规建设相对滞后狠梅孔,安全法规不够健全尽,相关标准缺失撬漂庇,再加上消费者安全意识不足箩蕾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乌板耙,共同导致了一些安全问题的出现豌。作为一个新兴行业莫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驳林回,这是新能源事故频发的原因袖问阂,也是新能源发展到当前阶段赐,我们必须着手解决的问题兄。    其次食挂,安全问题是消费者关注的基础痛点巧,必须全力以赴加以解决戈粉瓤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示璃襄叼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凑澳丹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窗。我们经常说巢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夺浩,但是没有了安全这一基纯摇,里程的远近本身也就没有了意义觅姐棋。新能源推广几年来湍吭,市场上对安全的质疑之声始终不断了阮肉,说明广大消费者除了里程焦虑淋伪,还普遍存在着安全焦虑爽取廉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胚杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆倾贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡典。着一把火就可能会毁了一个行业兔,在网络时代这种心理传导完全可能发生祁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理款,必须将安全问题作为头等大事来抓饺匪,否则就会被消费者所抛弃该痰。    最后存脾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厩,也是发展的动力源编衡锚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宽,才能得以持久生存捷扫。千百年来垢敦,人们围绕着使产品更加安全可靠晒,不断做出创新凡钩崇。及至今日完,我们投入无人驾驶汽车衡释、智能网联汽车的研究咕仑,很大一部分原因添贝怕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞬。新能源汽车作为面向未来的产品篱离,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变查坡窃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敌。    由此可见蒜放,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痞,粗看起来林林总总熬,不一而足;但是究其本质沤,核心还在安全腥沛骨。破除了安全问题桔辩络,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禽筏确,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冻,而围绕安全问题不断攻坚克难甘敛佛,新能源产品和发展模式将不断创新蓄,不断创造社会价值潍钡卉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铰,我们从一开始漂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顽,从战略高度提升安全性侯,居安思危头阀,未雨绸缪甫烧,从研发缸、生产到售后服务脸伍统,都布下层层防线洼,确保产品万无一失健建。    一是在产品开发上加强安全功能设计潍材此,从源头上提升安全性寝喜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障九瞬。从产品的开发设计阶段逢,我们就从整车控制幌诞、动力电池恼、高压安全等方面以高标准进行设计蕉乖。在整车安全方面帆捣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氢材桂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顾诺。在动力系统方面谐,我们从材料物、电芯斡坝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计库畏蜗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玻峨荚,降低电池短路和起火的风险偿缆盗。在高压系统安全方面绢,我们从防水度洼、防火歧灰率、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烩氖瀑,高标准强化安全功能廷。除此之外恍皇,我们还充分利用智能网联技术堤,对新能源车运行进行实时后台数据监控淘糯磋,建立事故应急响应保证机制宏,为新能源安全使用保驾护航炽关单。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纽棺,以高质量产品确保安全蜡揭。在新能源汽车快速发展的同时邻,北汽集团不忘发展新能源的初心泥骨乘,严把质量安全关泊。北汽新能源生产的每一款产品剩具,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穗隆,还要对电池漆凸、电控系统进行严苛的测试与验证摆沉芜。目前巧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栏,其中电芯安全可靠性测试标准42项老口,电池系统安全可靠性测试标准50项挂,BMS策略安全可靠性测试标准33项啦澈,这些测试包括长时火烧测试硼湃、电池剖切测试芍撤底、极限跌落测试和电池浸水测试等遍。同时冈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔷。上半年勒,北汽新能源接到订单2.6万单锤挝伎,但在资源不足的情况下侩,我们严抓质量关捷身芥,绝不为销量而粗制滥造沙,最终完成15052辆的销售任务苯瞧弹,订单满足率仅58%才澜逗,但却实现了上0事故率的优良成绩钝。    三是加强售后服务与培训什剖,让新能源车用户买得放心椿复垢,用得安心痘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障噶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧俗绿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眠络,包含车辆保养骨借刹、车辆维修倍沉、紧急救援裙弧、充电设备架闯、增值服务怖抗绒、客户关怀等多项内容科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控画,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谢、维修倪拭,并对服务完成情况进行跟踪监控饰娥,形成服务闭环年,确蔽蓖荆客户满意廖。同时碎勘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训店,对车主进行说明和操作演示敢澈,并规范安全培训流程竭,提升新能源车主的安全意识臀困巢。在此基础上扰杯隋,我们还创新营销服务模式梗,今年8月12日补,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金免勺锣,不仅具有推广新能源车的效果钨阀,同时可以让车主及时更换来显、检修旧车上的老化电池蹿幻沥,通过我们的新模式给市场提供更多安全纷、环保屎恰、高质量的车型篮宽,给消费者更安心的消费体验痹。    各位领导供、各位同仁步放:新能源汽车作为一个新兴产业汾巩陌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫂,出现一些安全问题擅,这在快速推进过程中也是难免的晚,是我们必然要面对的问题猎。因此新能源安全问题伺氓,绝非某一家企业能够单独解决哗距,它需要我们整个行业的协同并进糙嘘碌。    有鉴于此蝗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畴桓洪,不能因噎废食匈凳囊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宦,牢记我们新能源事业的战略使命撂瘸波,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念成匆,以持之以恒的韧性饶,推动政府床淋、科研机构朽幸瑰、行业协会讣标、企业乃至全社会开放合作醚竭,不断建立安全标准澎迁、不断规范行业行为拟里、不断推动技术进步添、不断优化消费者使用习惯朽糕,不断实现新能源汽车行业成长成熟娠、发展壮大敝屯,实现整个行业的可持续发展懒届法。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潦沟惶,各位领导妒供、各位专家宦称壕,业界的朋友们睬:    大家好!今天佳卷樊,众多长期关心修、支持中国电动汽车产业发展的领导硕涛酿、专家和朋友们齐聚郑州拣搅香,共商大计驳。作为本次论坛的协办方氏潮啦,请允许我代表宇通公司淘癌掀,向到会的领导珊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莫仙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涎。    近年来既灰保,国家出台多项重大政策羡貉,从顶层设计沧片列、推广应用坪、税费减免膊塘、购置补贴扣吉达、生产准入胎、基础设施等多个方面拇喝徽,保障新能源汽车产业健康快速发展蚂嗣懈。客车作为电动汽车发展战略的切入点率烁可,是电动汽车普及推广的重点领域戌让琴。至2015年底倍廊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆和,占同期所有客车推广量的13%回磐郸,为城市节能减排砰吞、绿色交通出行做出了重要贡献喝。    财政部碌谓其、工信部菇灵揭、科技部孰忍食、交通部柑揉、发改委等部委魏皋沸,通过科技计划鸽羌、产业技术创新工程等重点项目进行支持惜使,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毋芍樊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湿:节油率虱、续驶里程等性能不断提升浑厕,动力电池能量密度垂巩、驱动电机效率等关键技术迅速进步舅湾。    具体来说经,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惶楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成村哥、节能与控制技术方面已实现了自主研发仆,大部分电动客车均采用国内自主控制器柒,整车性价比高妓别哺,满足市场需求亢漓伟,节能效果得到消费者认可汲。    二是动力电池性价比显著提升捌温荷。动力电池即、关键材料国产化进程加速箔,安全性和工艺技术持续改进苇谓糖。与2010年相比衬瘁,动力电池能量密度提高将近一倍幻扒焙,成本大幅度降低刚。    三是驱动电机技术水平进步明显汇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沃,在功率密度翁娃、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞪镁陌。    同时拖竭价,我们也应认识到猾伯赋,国内电动客车研发试验能力有待提升使柏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寿:整车可靠性妙淘富、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滑势、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冲,寿命星瓜、低温环境适应性唤鸽拓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向负片观。    马凯副总理强调饯咖怕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抗蓄戊。电动汽车由于安装了电池勿雄稀、电机废肮惟、高压线束等高压部件配飞胁,给整车安全性带来了新的问题财嗽,而电动客车安装电池容量大徘、整车承载人数多维陇唬,给整车安全设计提出了更高的要求堵券。    因此蒲蓉,电动客车必须从防水五谴帮、防火匣痞靶、防触电咳、乘客逃生擒、事故处理等方面综合考虑改,从研发制造湃、运输存储舌郸、维修保养反、报废回收等全生命周期各个阶段着手午迪,在电池安全猴、控制安全枚、高压安全祈、电磁兼容等方面进行技术攻关肝,全面提升安全技术水平料亮韶。并对车辆贪泛巧、零部件运行实时监控换煌涂,起到预警作用绞,保障大规模安全运营扇穿。    宇通自1999年开始研发电动客车酚,持续加大研发投入并催,得到了国家部委集侍赋、河南省政府和各位朋友的大力支持稠。未来棘虑窜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谅艇,围绕电动客车轻量化搞骸、智能化尚陵、网联化以及智能制造等发展方向献,立足自主创新沤世,掌握关键技术豆,提升安全水平凹修剔,促进电动汽车产业健康快速发展兴沽。    但同时希敬,为了推动我国汽车产业的转型升级闷枚小,实现2020年500万辆的目标看,我们依然任重道远闲。行业的健康发展冻唇滑,离不开国家政策和社会各界的支持藐售,我们建议亮沽闪:    继续支持产品品质提升和新技术研发澳箍。在纯电动税徽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棚寂空,研究开展创新工程二期项目等衔嘉滔,助力国家下一阶段产业化目标的实现刑茫。针对燃料电池客车实测瘟,我国和国外先进水平相比还有较大差距宏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚀,尽快解决关键技术问题富林汉,推动产业化发展蟹窃。    电动汽车正处在新产品推出的初期奸蛇,技术飞速发展莱吞泛,面临很多未知领域的挑战渤横,这些不确定也带来巨大的创新机会仁办,是企业登期控、行业和国家的历史机遇戏瞎,也是赋予我们的使命和责任渺闲禽,    我们将坚持创新需,努力实现产业转型升级和健康持续发展乓。    最后膘位谋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "陈清泰翅擅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛊蹲搏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刑京炮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”如磊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出确,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题守弗畦,回应社会的关切嗓楼,引领行业的健康发展栓堂擂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台两畏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骚,广泛交流吨香亨、献计献策问纱。    首先是创新引领问题汞开。    去年篙晚,国家多种政策的叠加效应充分体现攀赶填,电动汽车呈现了爆发式的增长郸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怪渡咯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沛寡,并得到大多数试点城市的积极响应遂。更加可喜的是寡牟,电动技术逐渐被消费者所接受思啦,潜在消费人群在增长羚骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佩靖,总体上抠捐,这还是一个政策驱动的市撤碧獭,它的不可持续性已经开始显现融。从今年起湘册,国家补贴政策开始退坡去。种种情况表明柔沏孩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仓息,相应地幌滤煎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方喝戎。购车补贴的退坡港奥呵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裴府。也就是在购车氏未瘫、补贴逐步递减的同时袜挫稍,政府应在研发环节加大支持力度兼秀许,集中资源支持在动力电池甭、核心零部件末便断、电控技术换齐、轻量化吵暑竭、智能化等方面突破技术瓶颈突。    另外寇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位估。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韧婪。相应地送步,很多巨型汽车公司正在加大研发力度电禾,大手笔投资于电动汽车请奶嚎。    这一切表明吝酞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丸。    由此看来废荒复,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埔澳灿。    第一乔,政府补贴政策进入退坡通道裂,电动汽车性价比提高的进程遣扣,能不能跟上政策退坡的进程烙罐玩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键率。    第二抵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煌变,中国肯定是他们的一个主要市场目标熬顾旱。能否改写我国燃油车发展的历史静,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陋,并建立起较强的国际竞争力狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖叼祥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力别抹。    因此男逛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潮谢嗅,那是在强政策激励下的增长埠,是不可持续的海帆斯。有些企业一门心思地追逐增长摔信喇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌割,却放松或忽略了创新和研发钝犀荤。    应该承认熬缺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉傲,性价比还是偏低的欧闷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破需伤哦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁律。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滇核沤,理性地配置研发和产能扩建的投入测慰堂。    当前检妥,我国电动汽车正在向成长期转型烫,这是一个重要的机会窗口瓜疤穆。从全球看放康,电动汽车的技术路线还有选择的余地梁疯赂,核心技术尚待进一步突破敲,关键零部件的壁垒尚未形成填,信息系统还在发展青乃堕,品牌效应还未发力肃绷评,商业模式正呈现多样化爸款。可以说昧红淬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魔疲惠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略室急坏,有较好的积累售何。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝗讨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇清仑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件经。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垄,潜心打造核心竞争力插,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美餐魂,另一方面可以与国际巨头同台竞争拾灌壳。    电动汽车和燃油车一样弟桑希,竞争力的核心是聚集优秀人才十,拥有强大的研发能力淳颅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应户。对于汽车产业来说紊,生产能力的扩张是相对容易的沁壤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囤。但是趣恳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涕,因为那充其量只是一个泥足巨人计惹糙。    补贴政策的退坡边孔清,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倦椒,补贴导向将让位于市场导向衅,让位于创新导向陛协。优胜劣汰作用将被强化菩,在大浪淘沙中惩佃,真正能站住脚的雀镜蔷,将是那些具有创新能力比、掌握核心技术没飘淑、具有品牌效应的企业垫乾咐。    关于安全保障的问题别甩坤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艾书,特别强调要重视电动汽车的安全问题啦。这也是全社会非常关注的一个问题茬,是这次会议讨论的一个重点痢。    为开好本次论坛枷灸胁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研退,并将在本次会议上发布调研的成果斧夕。    汽车的100多年发展史说明莎售裁,随着人们生活水平的提高柿澎面,出行机动化是一种必然的选择板悍虹。但是崩蒙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巴,电动汽车处于起步阶段客芦吞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墙,还存在由于能源结构改变而带来的豹,诸如高压电路改晚掸、动力电池等新的安全问题狸。    因此崩,在电动汽车市场快速增长的时候揭惕挠,安全应该引起特别的注意郊,无论是整车企业酿,还是零部件企业嘿釜懈,对于可能出现的安全问题怒卷,都要诸项排查幻、及时发现苛嘿、找出对策吹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前操。即便是这样究,进入市场后的汽车仍可能出现问题画,这就需要继续跟踪逻蛋哭,不断发现新问题副即,不断解决问题绵,必要时要召回已经进入市场的车辆护厢。    应当承认秆檀臣,电动汽车技术的成熟度还不足煽受,市场考验还不充分肚誓,消费者的信任度还很脆弱滴互某,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仿纹僳。从这个意义上说蔷犁,我们必须把安全放在首位端。因为安全是一个否定性指标颈擅盛,世界上没有绝对的安全宝写,但追求安全是企业的天职泰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剁伺,要以更多的投入饰,在设计镀拟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啥瞪。我们绝不容忍安全隐患蘑,但也要宽容失败饲态诉,因为这里存在着不确定性揽签。    安全也是规范出来的绘淑客,要高度重视标准衬锨提、法规和监管的作用碍姜,设计安全的标准和法规嫌俊,有些是科学的研究和论证定下来的偿浆车,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滴。企业必须严格按标准和法规生产评测、管理和运营蚀锌,监管部门则应该严格执法藤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跑歉,绝不能容忍劣币驱逐良币姓。    今天霓冬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躲肛凤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矮夏蒲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拓,它还缺乏充分的应用考验壕橡晃,需要未雨绸缪空粉停,防患于未然献。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎提:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棵稻,各位同行糜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翟拷隘,每个桌上都放了一本烁半竿,大家可以直接看亥。前面上半场我估计是大家最关注的姜粕辽,有一些政府动向规弄,他们做的干货旦枯磕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揩,我只讲讲技术探缆炉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”房,有三个方面驾绒,有些技术方面的内容是有相关性的堕,政策本来是张永伟讲的搞浅茬,我在PPT里基本删掉了芹句,大概带一点写。    首先讲一下电动汽车安全的技术牢财竣。电动汽车安全技术我们分三块盖墨山,动力电池的安全疟、电动汽车整车安全杏咐、充电基础设施的安全顾。首先是动力电池的安全性酗惠涪,是最基础钠秃、最核心的鞍,包含了电安全入桨、热安全兔懒、结构安全等等貉乔挛。    我要先从科学的角度说一下璃诫。如图(ppt)嗡邢,这是电动汽车动力电池的基本特性媚,中间可以看出我们锂电池安全的范围即僳,一个是电压鲸、一个是温度草,对电池安全来讲俄从,这么一个很小的窗口里才能安全工作浇,如果温度高了会发生一系列的反应豌既,就不正常了艘墟送。我们具体来定义一下这些温度挽泰宪,这是做一个严格科学的实验饰肃,锂离子电池的热失控蔡、温度变化阂册提、温度和电压变化的过程碎舜。有三个温度来睛秦,T1叫热失控自生热起始温度道搪抨,这个温度一般在90度们,接近100度斑惠瓮。第二个烩,热失控的触发温度挪,就是说热失控要开始了歉偶貉。第三个赌颅卑,热失控的最高温度淌拦猎,代表了释放能量售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓤该潮,给出了一系列的各种类型的动力电池斤,比方说三元的NCA你兄菠、NCM瑟犯、锰酸锂的匹钠,钴酸锂纳、磷酸铁锂铰袄刻,还有钛酸锂的妹畅对,从中间就看出秸娇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的办刻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宽钎纪,总体来看操倾,热失控最高温度比较低一点沏,这是钛酸锂的堂。    太过于学术化一点瓣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栓叛。热失控吭譬店,我们先从热的角度扁乳乃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虽板勒,我们的SEI膜就会分解挛计冯、负极电解液也会反应氮环梢,隔膜机制熔化惺炊,再到正极分解渴、电解质分解峰,最后就涂层崩溃儒闺围,大规模的内短路电解液燃烧喇稳忙,就形成了热失控到纠触。发热量可以使电池的温度升高400—1000度静。    另外一个问题效对壕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贾蘑彩,像放鞭炮一样炕疏,一个单体发生热失控能量还是有限的恼姓,如果在整个模组系统中间扩展惭畦裸,这个能量就非常大了荡阑熄。我们说其实不在能量的大欣恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毯舞巍,但是并不是一个危险的东西傅窗,关键是没有瞬时释放叉耿城,这是一个瞬时释放的问题镜。    诱因挪路,刚才说的是过热引起的控缮贿,还有电的和机械的墒,电触发际畦暑,主要是过充痪效黑、过放等等炒,尤其是过充玲,过充引起的热失控是吻害比较大的臀藤,这是它过充的一个过程和机理匈唱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火套扁扰。还有机械滥用甘景,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搐袖使,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊,专门看它怎么样怪,机械诱因就会最终引起短路日郎茄。    第二部分触,整车的窘,现在我们找电池厂开安全会辛,电池厂就说很多问题是整车引起的拈谷涵,不是电池的事膛膳。的确膝敬都,很多问题不是电池本身造成的草馈兼,是外部原因蹿嚼,整车去涂酸,比方说碰撞会引起偏,电气安全疟,还有功能安全断傲狼,重点是这几方面朴使。比方说碰撞伤随撵,碰撞是最容易引起吹融,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矮劲。第二稿帽快,各种原因的电气线路短路引起着火未凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哎够判,电机控制器事伍犀、电机电子器件IGBP短路了泡讳,高压粪纹什、拉弧腔醚磷、多处熔断绕楷扦,整个就全烧掉了节拈次,这是控制器烧红了壤。另外一个性,比方说前一段时间南京暴雨之后谴德,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骑。功能安全梆滤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铣蔡凌,电池管理系统死机加浇完,但是充电机不知道结女,继续充染抒,充过头了抬咳竣,导致了安全事故驾你恋,一般150%会大规模的内短路贸翱绊,充过头150%沸轨,不管是什么电池肩同,包括钛酸锂电池韭揣鸵,如果充过头也都会热失控的宛姥驼,虽然我们知道钛酸锂非常安全镐,但是过充之后过压也会引起安全事故侩晨。    第三归旱,充电基础设施的安全蘑。尤其要说一下充电设备的安全问题祥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佳郸渭,它的防水绵屉号、防尘拉、防腐蚀炯、漏电澳弓腊、短路保护等等矗攻,各方面存在一系列问题淘揽。我们开了基础设施安全的研讨会苗,大家提出了很多问题辞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钦笨隘,我不在这儿过多讲搓。比方说涵,我们荣威550就是非线充电着火烁妓冈,自己来安装这个逝,比方说外部的“三防”疽汹磨,内部走线的零乱男扮,不按要求接地等等樊,这都是我们充电设备的问题凯椭。比方说全生命周期状态的监测讽惮竿、管理体系的缺失朴,线路老化之后也引起很多问题醚飞。尤其我们在研讨会中有专家提出稠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抽,因为那里头重现事故之后就会特别严重休。    我不要都讲问题戚醋鞘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桅。    第一郎,说一下全球国际的进展藉皆。我们要学习几个从羞毖,一是安全防护方面狼高,比方说日产的电动轿车Leaf锌,现在接近23万辆熄,没有出现过重大事故尖课。它有一个安全防护的设计体系牡虹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摧檄没,而不是说不能做到安全归腾。人家做什么揩?首先轮,有很好的防护设计理念掂,它的防护剁,首先防控事故发生封妒,其次一旦失效棋,可以失效不出事冷,再次环俄,出了事僧超,把事故控制在一个可控的范围胺嗽扭,控制在接受的程度跟燃油车一样隧刷换。是这么三个阶段髓夺,从电池设计豪肮痊,到最后可达到的安全目标鳞欠枚,是一个全方位的设计理念闪悄静。    二是设计开发方面猴贰,遵循了严格的V型开发模式滩肉傲,从电池包率降爱、那崤辏块宫、单体魔瑞桶、材料翘寐,从设计层猴男浮、验证测试层堆,是非常详细的褪,包括底层的电池材料庞导,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绕寞翰,我们国内的电池厂现在还很少用这些紊需哀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辑信砷,其实这些我们都很熟悉椿藉博,比方冲击梗贤、振动蚊佳槐、挤压昧精糜、跌落芍,暮饣铮块跌落劫侈翅、单体跌落等等心雾碳,针刺缮陈、极端的短路吹、火烧虎玲、热循环邵播班,有温度的高低温循环实验算帕蹈,这个好像我们做的不是很多轮,气体分析等等聊,这都是全都做的氰,这是我们跟日产合作交流的吠涕,我觉得还是给大家分享一下掇,很有意义的识。    第二九,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灌睹锨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祭锯,这都是公开的钉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琴冒,这是一些主要的专利航横,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咐泪,这就是一个完整的过程赊募。由于成本比较高胎,其实没有在它的车型上全面的推开急。    另外一个值得一提的复袱,特斯拉的碰撞安全性栏哄尸,从设计的角度簧碌,应该说借用了一些非常先进的方法室。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脐忻建,发生事故之后很境,非常严重的事故也都是安全的能,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锻愁祥,当然因为它有别的安全性司,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的端弟。    第三氖,这也是公开的资料诗文,三星的电池系统红滩。重点看一下电芯层面灌浑椽,这是90安时内部并联四个单体电池断插,一个卷绕式的方型电池豹梆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僻,一个是过充保护兴枷、一个是防爆阀陋、一个是保险丝势儡。我只说其中的过充保护思荷羡,这个电芯的外壳是正极蔬防,有一个过充保护的阀射,当内部气体压力增大之后摔,把外壳的正极跟负极直接相连枢危,短路级,形成大电流受病,外部短路燎,过电流之后保险丝把这个断开普,这个我们是值得学习的赣。也就是说在电芯层次进行材料唐抒使、电气缄敛、机械系统的系统设计还是很值得学习的晤啪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多码韭,其实它把单体电池当成了一个小系统零情,我们可以对比一下驼睬,日产电池的木@叮块相当于三星大电池的电芯脑令,就是日产是小睦卸峁担块欧污伐,三星至少客车上是大电芯吨花。    未来趋势来看墩散,现在工信部300瓦时协、350瓦时都是这么高的愁梳览,这是国际趋势煽锯圭,没有办法篇痢,大家都在这么做徒,10年内我们真的要到350瓦时苏渴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茅仇,2020年300瓦时应该是没有问题的壁荆,这个从比能量角度是可以做上去的纱门,成本也会降低构残洽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杯距椽,比能量掀、安全性是一个翘翘板位肉,所以我们现在都出这么多事朵掇,下一步300瓦时五搓蛇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知角。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓦,我现在牵头中美电动汽车合作广,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闭,这是最核心的下一代电动车技术合沽绘。    说说国内的陵湃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亨,待会儿再说问题推嗅匪。正面取得成绩挞拉锰,从材料体系晤慨,三元正极监枯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焕壁舶,比方说在阻燃隔膜日、阻燃电解性困扩兔、阻燃安全性也都有创新逛涉恼,取得了进展辫茎想。从单体电池产品的检测结果来看道迸,跟国外也没有特别大的差别蔫捶荤。总之褐凉,从统计结果来看喊蜗沽,我们和国外的相差幅度不是特别大较票。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冉报,总体电池的安全性保持还是不错的灯莽,这是实验的东西麻凄失,严格按照了国内国际标准接容,因为我们的电池企业也跟国外配套褂略毯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噶呵,所以我们其实国际的标准都是满足的瑰雌局。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓢。我也举一个例子诬舞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毁柿。刚刚说三星的有熔断器骆、过充保护器潘誊俄、防爆阀皖,模组的我们现在电池管理系统等等地,还有一个问题迸,自引发内短路爬,这是一个问题鹊,我们的制造杂质齿、经常小规模的过充过放菊柯,长期积累以后会自己引发内短路辉汤节,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做道谰驹,因为不好重复实验揩莎设,我们首先做了一些重复实验的方法此猎型,把规律摸出来了桃帝菇,这个短路会形成三个阶段岔暇田,内短路的第一阶段喇杠淘、第二阶段高抖、最后一阶段猫叛。第一阶段只有电压的下降锣、温度基本上变化不大黎,第二阶段吠篮,电压下降同时温度有大幅度下降妈捣京,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瀑。    如图(ppt)交,这是替代实验怯惦,这是算法坏,这是短路的测试实验囱,这是结果迸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用容啪惟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爆、内短路的阻值都能精确的辨析出来善道攀,提前预警热失控事故罗碍。    整车安全伞冀,首先是轿车安全酱似恫,比方电池的防水慧蛾,跟整车关联度很高哨克赡,因为静态的防水凛婚,放在车上不一定防水措习,现在都知道IP67蚂汇,其实一些厂家都做IP68了搽狸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驼父,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贸屋,我们如果做得好是完全没有问题的徘骄奉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔫泊病,这是我们做完的设计凛坡孰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唉集狠,这好像是我们比亚迪的电动车搓吩挽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拟,做得好我们的防水比燃油车还好吓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钡据,关键是我们的技术到不到位唬芬胺,所以我们来谈安全问题应该这么看袱姜。    第二嗜,轿车碰撞安全够颇,我们做得好的企业也是不错的浩纫。举个例子绊墙钉,长安的躬扯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作让堕窃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辽道,这是产赣痉、学财恢从、研联合研究的兽。甚至为了将来的发展既躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的獭。而且电池包不是越厚越好记焕涛,如何又轻量化辖垛、又防撞市,在优化设计方面也还有很多工作可做码蔽冗。    第三仆,整车电池系统总体的安全保护奇论。我觉得我们通过上次的整车交流会妮苍扳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叔,大家都觉得还是非常不错的弥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搐舵省,尤其是轿车企业是比较好的幕措,分层傅、分级做的是非称酵欤好的敞,比如说高压安全管理系统标戎。就是说只要按照严格的流程来进行开发钞筐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的承忙。    另外我提一句客车绷冠,待会儿宇通的汤总还要讲的司,我不多说了纽碱取,他们有成套的方法来保证安全性团菩铜。    最后丸朴茎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拱。前面领导都说了蓄胃跋,多少起多少起抄,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲍,7月份多起来了坡。现在存在的问题了,我们在报告里面有详细的介绍四黎播,我在这儿时间关系也不说的太多了赌。总体来看无,我们安全性准入门槛要提高卵犊,所以现在在指定各种标准卸立,要进一步提高标准希排。当然还有一个问题邯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎,因为充电桩跟车的接口是老的售删耙,现在要搞新的奖故克,新的总体来看是更加安全的绵,老的怎么适应新的驾烽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战损。    我们的发展建议岛,我也不详细介绍了艾胺戎,因为我们在报告里都有缝,永伟会比我说的更清楚一下翔。    第一个戈凑箱,完善安全标准垛廓瘁,制定更加严格的安全标准髓救趟。最近客车安全标准喷床、电池系统的安全标准郝贿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牛。    第二个潭巍,监控体系蒲,现在当然都有监控系统菠矩村,马凯副总理上次也说了劣午守,监控主要还是要靠厂家监管坏,不是靠城市最后的那一级泉逞,最后那一级你也不会给太多数据鸿纤迫,数据最多的还是我们厂家自己喉,我们最有能力监控好廖甲。    第三个身,强化充电基础设施安全管理儡参,严控地下车库喜、高危场所充电设施建设与安全监管队多捷。    第四个渐无,改革检测体制翅叛,我们建议建立新能源汽车年检制度挖细腹,传统车要年检偷锑,新能源车是需要年检的墙踌褂,比方我们防水佩如、防尘性能伤,新车是好的袱惟小,老的就不一定了颗蕊钡,我们的绝缘性能卤归橡、漏电保护等等是需要检验的郸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呸点,这都是很重要的哗。    第五个拍,建议改革行业的监管体系箩念,现在我们是准入剂,有几千个车型荤畔,客车是很大一个数甫笑,很多厂家都进来了素,不能说让谁做修慈、不让谁做次虹北,我想将来要引入事后监管的体制锹,谁要出了事要负责惜桥袖,要召回棉豹呢、吊销执照付呵肋、取消资质鲁,甚至取消你不能再进入这个行业澎岭,这是我们建议的要加强桐,否则这件事情没法弄惜工蚂。    结语三句话份胎柔:    第一荚耿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勤,为什么是“命根子”熬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痰钱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全链撑堡?我觉得怎么强调都不为过田,所以我们要警钟长鸣敞卑,高度重视路,大家都是这行的从业人员盛推宦,都不希望这个产业下滑琉乖提,但是为了做到这一点美戏,必须要警钟长鸣埔似忿,高度重视酬。    第二汀沧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缓行森。想性能大幅提升事徽,大家都希望300公里干撬鄙、400公里鹃晃,客车也是要提穆眉两,高比能量电池是必然的趋势险娃,往上提的瓶颈技术就是安全膊懊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点校呜跨。所以随着动力电池比能量不断提高财,电动汽车安全技术的门槛越来越高欣镀,本土企业要有危机感欧请科。    第三哀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掀爬滦。安全管理相棠,政府责无旁贷潘。    我就说这么多俺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰病:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梅枢吨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘我挡,到今天的北汽EH400的下线脸汞晴,北汽的这100万辆用了5年的时间哼。    在活动现车弈痪础,北汽集团董事长徐和谊表示笛尼墙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜蕉,不断的加强产品鸿、技术妮、管理创新蹭抗,不断的加快电动化仕、智能化估苗、网联化庐邢、轻量化的发展步伐祁,全力抓好‘π计划’的深入落地澜鼓。力争到2020年煤,实现自主产销80万辆操坍誊,这其中包含新能源产品20万辆商芳,实现销售收入700亿元忻,进入自主品牌前三名的目标加,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坚乒吞。”   “来得晚乾顾,干得猛烘摆舞,站得稳”    “来得晚奈凛,干得猛革,站得稳茬墒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘟讥辜。    “在行业内来说悍饭响,本土企业已经很多完成百万辆了枚祥喷,我们加入进来欧鹊弦,形成一种集团向上的态势亮图。”北汽自主分为三个部分悲,“绅宝那荷烂、北京率、威旺缺一不可桓,齐头并进楼母,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亩妻。”在随后的媒体沟通环节中兔承,李峰坦言苗蓝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列小墟凯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拖胆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熊。北京是传承“越野世家”品牌精髓玩屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌力。    “越野车是小众市澄嗪问蕖,但是在中国市场上嫂唉,硬派越野辣灌松,没有人能从北京汽车手里抢资源私临。硬派越野或是下一个风口较。”李峰在接受媒体采访时表示苍豌蔚。    除了在品牌划分上的努力亨陈,在车型投放层面宏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靶南,而到了2016年反券,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车布,加上北京品牌和威旺品牌恫叭艇,更是达到了六款赌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菱怂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录县。    而面向“十三五”酿,北汽研究院院长邬学斌表示刀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慕收目。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凛颊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匣捅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圭勒剐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痘。”    是的舶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线却,北京汽车仅用5年的时间钵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溃统。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缔,现在一是车型结构变化了汝烤闻,市场引导到SUV珊、新能源和智能化上去庞匠寞。我们由三级跳变成了一级跳雄答手。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铂,“市场的变革对于自主品牌来说盟典挂,恰恰是一种机会卸。我们有对市场最敏锐的感知沧煞汲,最接近市扯娼铩,这是任何合资企业都无法比拟的扯恰谴。”    从年产销量看扩,2011年达到2.4万辆饲、2012年实现7.8万辆棺蚂、2013年超过20.2万辆剖、2014年突破31万辆谜隙幌、2015年完成33.7万辆城捞,2016 年预计目标42 万辆探脚,到现在已经完成了23万辆操娩氦。“2020年我们要达到80万辆拜。”徐和谊表示供崎测。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匠究,还要有好的营销惋,“酒香还怕巷子深”散钠。在产品营销与销售网络建设方面虫讽泼,北京汽车依旧不甘人后琳露鞠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浇黎,“人在一起叫聚会犊仆,心在一起叫团队举贤。”    2016年上半年碌茂喊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洪,同比增长396%挫搪浩,目前网点总量高达到836家奠荒,渠道建设速度令业界刮目相看惧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家多阀缸,同比增长20%煞辣坪,目前网点总数已达1081家畦村魏。    据已公开披露的销售数据膊房,2016年截至7月跋梆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苇,同比增长42.7%够敲溶,远超乘用车行业11.1%的行业增速疮。其中巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆别,同比增长94.6%法,成为名副其实的“自主增速王”舵。在具体车型上劲伞,绅宝X25累计销量接近5万辆砰,在A0级SUV细分市场排名第一捕儒项。威旺1-7月也实现了近10万辆密拒,同比增长6%以上齿。    对于营销体系剧,蔡建军表态称涡敛:在互联网时代墨,消费者出现了很多新特征亥,他们爱分享互动涝宽,重视原创和分享阀慈纹,并处于一种“始终在线”的状态福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扯卧。   对于未来汕: 李峰表示萄囤,在“十三五”期间惦怠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帕。    其中针对绅宝品牌侧猛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翅胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木诤眨块化技术平台耗。    此外禽漓,针对SUV市场火热形势量鲁,绅宝连续推出多款SUV车型侣堡,形成了X25垫书、X35喀、X55枢凶、X65组成的SUV系列蚀腊士,实现了对细分市场的全覆盖江圈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型返,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50举凯巴。未来疮,北汽威旺由经济型微车输宿、MPV办剧、SUV和轿车等品类组成劳协儒。   责任编辑瑞措街:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧沽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皑拾芯,在杭州召开衡逢驾,我们非常激动尚。我们希望全球贸易更加公平宛,中国企业能够更好地融入世界市场肖篮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歇粹般,要向世界展示中国汽车业的良好形象吓瓤。据了解壤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擦屏。李书福说缴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台都限。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部是碎郝,李书福告诉记者册驾老,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捅补,吉利要展示好自己的形象贪。李书福认为褪,我们要解决全球经济治理问题傅充材,首先要做的就是提高自己的竞争力楷骸颇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拿常巳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶拉洞,李书福就来劲了纫氛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勒凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展权屉,是全球经济的一个缩影那喷。”他介绍说鸵,未来汽车产业的方向是电动化惫舅、智能化柯驮鸵、轻量化廊褪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列前潘屏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舱险,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盲。李书福认为煽罢妮,两者的“联姻”以及之后的融合发展孤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雾、活力埔穗、联动傲羡、包容的世界经济”闹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荡雄,在他看来两者在基础理论研究和基础母悖块研发方面合作得非常不错孟面,他希望沃尔沃能更豪华壬撂樊、更高档乱臂卷、更有竞争力围盒苯,希望吉利能不断提升品牌力被肋达、竞争力和溢价能力嘘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件防。”   在吉利汽车体验馆烩辜,新款的“博越”展车停在那里壕凰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淳夏渡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一此黎扛。李书福估计郸酸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缴弹南。去年冬天频,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土地庐,他也曾表示呵唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇晨鸿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诲淡累,商业模式的变化已经从电商蒜脓、维修簇频、汽车金融芬香、二手车彤疵尼、人才培养等领域开始钮,逐渐延伸到供应链前端的设计澄、研发和生产团曙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嵌毋唱,这是核心砰。”李书福说巴嗅,汽车和互联网蘑,两者已经分不开了诽澄差,汽车制造业要想有未来炮,就必须和互联网深度结合起来朝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题线胜,吉利每一次研发创新悍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霓寇甫。   “安全既是时间长度檄,更事关人的生命暇郝。有人说贝,现在的汽车都很安全了隧童闲,安全已经不能成为汽车的卖点了冲缺肠,我认为簇舷,这句话说的不准确傻幕警,也不全面木。安全对全球都很重要掇,对国家很重要凑蒂,对个人也很重要屡光,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害差,可以说安全事关大局敦灌,安全关系到千家万户础,我们一定要把安全放在首位软容。”李书福说匪控饭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中珐,不仅有央视的直播挝的,现场还有上百家媒体累赋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圭恐仍,受到业界的肯定态搜落。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踏,用现在的话来说就是企业的基因棵梁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棚响,当其他条件与安全设计有冲突时拓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狡惕,而不是相互妥协揪笨。”他认为础良邯,当造型与安全有冲突时诚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肋耿派,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孟起,也会毫不犹豫地选择安全疚罗。“汽车是给人坐的稻,所以安全对汽车而言实在是太重要了跨燎梗。也就是因为以上这些理念俯,沃尔沃才能发明汽车安全带瞳、汽车安全玻璃劳、安全车厢面、儿童安全座椅耍粗巨、侧气帘己郸渺、车外气囊乘、交叉路口自动避险自动刹车禾、城市安全系统等等敦林十。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涤,因为对人的健康会造成影响拳禽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矩踢冲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丛。 责编帽瓢摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皖窃?这是东风集团高层必须面对的问题掏泼。“国内前三技童死,2020年品牌影响力达到行业平均水平汀蒋煞、市场份额5%填、销量125万辆蝗喉锰,其中东风风神必达35万辆罚碑,挑战50万辆川嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泄。   论自主品牌的持久战备,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吝。在他看来两,相对与合资品牌摔了,自主品牌的发展分为三个阶段啃趣朴:战略防御牢胜、战略相持和战略反攻戈涛乓。   “对标合资品牌攀、自主品牌已经经过了战略防御阶段矾搏革,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶。”8月10日娜亥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌母通,并反复强调粟盆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叹坡闪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棠沧,风神刚刚取得的历史最好业绩粹。凭借旗下三绞湮冢客——AX7喀惨、新A60斤、AX3拾,东风风神1-7月累计销量76322辆娶沤、同比增长33.5%妊狭,其中7月单月销量首次破万淑。另外浦,轿车销售26756辆豪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铃蚕垦,同比增长27.4%瓜酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念里勺:第一扑挖,超额完成任务;第二匪乘驰,轿车和SUV双增长喂税垃。按照目前“三箭齐发”的态势镣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隘赁繁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆售飘春。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烧裴赔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡轻,东风A9超过传祺GA8受氨侮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庆粹炼。   “其实蔽,我们重点想对比的是帕萨特鞭醇。”李春荣云淡风轻的一句捻穆,让一向低调的东风乘用车屑敝女,平添了些许彪悍和霸气顶付加。   不过须莲哥,面对长安接、吉利遣揭、长城凄希蔼、上汽这些强劲的对手晨姥伶,以及合资品牌下探阂、车市整体放缓的趋势公,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惨下?这是东风集团高层必须面对的问题腑嘎。“国内前三茄词,2020年品牌影响力达到行业平均水平噬绣录、市场份额5%湍狮改、销量125万辆溉佃,其中东风风神必达35万辆列,挑战50万辆涸句挠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眉方侠,我们要尽快达到35万挺歌。”李春荣形容妨居,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刑门熔,未来五年将是“本硕连读”污娃排,从自主品牌的生力军成为主力军联。   如何冲击第一阵营矩集? ?   对于目前的东风乘用车来讲饭床,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚂,首先是产品罚零蔬。关于产品规划郊寥塑,李春荣给出的答案是鞘翟,东风在2020年之前券吝,会推出17款全新车型毛杀款,其中传统车型将达到12款比丘蓝,新能源汽车7款地偏沏。   实际上魂,经过七年的储备怒好猫,东风风神已经形成轿车烦唯嫌、SUV和新能源汽车三大产品军团凛缄,在大仁富噶、中但商趟、小细分市场布局感。   值得一提的是沮到,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神献唬。这意味着袒怪街,除了传统车型耿吧狼,李春荣手里又多了电动车这张牌秋,而在2020年的产品规划中澈露,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欢。   产品层面撂阮,缺少明星车型瘁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婆,而在未来的规划中吻粉,东风乘用车的目标非常明确省:提升车型效率琅触,培育明星车型疵甩稀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓄功兔,半数以上产品达到细分市场行业平均值绢案。   实际上衫,东风乘用车下一步面临的问题浇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”家妒钡。除了风神之外富雀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苹长,以及合资自主品牌穗,而在东风入股PSA搅未,成为第一大股东之后递临啦,东风乘用车无论在资源整合善、品牌溢价腊粪帅、平台技术方面畅梯泵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偿梗,当然这还需要时间证明踩憨桅。   不过旁瘸镰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勾间绒:资源协同包括产品去察彭、平台坏剐鳞、制造技术垮室点、供应链麓、营销和国际协同胶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钞比,随着车市的放缓疟算,近年来笺揪,从豪华品牌到合资品牌碧使、再到自主品牌释,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寿襄。   与成熟品牌不同赡邪,创业中的自主品牌曝,在招募经销商矫胚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰妊。随着竞争的加剧偿丝、产品的丰富恨搓,未来将对渠道提出更多的挑战湃行,比如一年之内连上四款新车的吉利舷嫌壕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亩炮。   盈利能力当然是最为重要的标准夸,但是牺牲自己裙、持续补贴经销商卤,也不是长久之计屠覆葡,解决之道要不断有竞争力的产品推出抽碴阀。今年年底蚂,风神AX5即将上市梯姐猛,明年AX1也将上市栋。   实际上卧驳,在青海活动开始之前瑟,李春荣提前到达西宁南敞,专门到长城和长安4s店进行调研牵毒。让他感到欣慰的是畦喇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摧休。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的段靠浓,我可以负责任地说祁,我们的商务政策是最好的慌棺,没有之一肚刺。”李春荣对于渠道的重视程度杜呢,基本上是亲力亲为挽豌宠。   目前比,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菊郎梢。按照规划然陛,每年净增网点50家捐羌,未来单店销量逐步提升至800台以上高,达到中国品牌经销商中上水平纳。 责编凡立尼:李芳" " ∈畹獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日描媚卞,由中国汽车技术研究中心主办葛辈冒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑吝。在本届安全论坛上肆句嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薪崩泼,在回顾过去的同时浮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议费屏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廷屋督、车辆谴、道路等影响交通安全的诸多因素舒浩堂,促进共同发展虑肌,从而降低事故中人员伤亡率顶凑,最终有效改善中国道路安全状况硷。   会后拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灿困、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫌纫品。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烫颂庆,并阐述了对于人补、车雌、路物摹肮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摩裳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杆鳞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匆通笔,一是日产汽车“三重保护”安全理念攫,即分别从社会藩层币、个人和车辆三个层面采取措施潦宪牧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹿几,就是在车辆的周边静,设置一个安全保护屏障棵抢,针对车身周围不同的危险接近程度伶,我们会开发相应的技术进行保护了糠。   除此之外塑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力课会干。在车辆的前方舵黔、两侧辩蹲、后方建立一个全方位的安全屏障贺前碘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念申履吹。同时镁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化令,日产汽车也研发了一些相关技术堂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术救。   日产汽车始终将零排放癸梦、零伤亡作为企业愿景疯到。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担但,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抬舜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术誓,可以在自动模式下完成转向群峨臼、加速和刹车等操作悲磕浦,提升车辆的安全性能垃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况归,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题领。即使后座坐有乘客扣,后侧方视线也不受遮挡兄靖峡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车建诵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头房垮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上图抢,帮助驾驶者做出正确的判断狼。   针对电动汽车领域巢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潜龋付,而电动汽车上的安全技术多构碗,应该也已经达到了世界顶级水平秃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶林曹,高桥信彦表示韶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度色熬鼻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍马,日产在研发智能交通技术的同时醚康小,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踏呕谈,其主要分为四大领域口。第一大领域是关于自动驾驶技术的剃的。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验头拴掇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杜,对电池以及其安全性能进行研究韩晤。   第三大领域是新的移动方式偏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喝,换句话说琶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谰界距,我们针对这个展开了研究纲测境。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伶泪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展长配萝。   未来摧巾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞬,同时搐泵黑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毛身,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庇氖菩,进一步降低交通事故发生率妓愤、持续改善中国道路的安全状况秀劣。 责编灵犊池:李芳" "     【环球网报道】8月10日捣价,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廷阮惺,共推出6款车型咀姓唤,售价区间为17.58-23.58万肖。   新车亮点辈硷:   外媒点评魔父韶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铣:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞抹,严禁转载碘融茶,违者将被追究法律责任扇垄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巢镰。   不久前觅钎辩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庙,北汽集团以549.329亿美元营业收入啥,排名第160位凄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缆供,也是首次入围世界200强捐。“我之前的预测是在180名左右橡勃,这个结果确实出乎我们意料胃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讲。   据网通社了解辽繁令,2015年相,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夺迷涉,再创历史新高饭棚。“十二五”期间澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绞窗吹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哄陌腻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顾,增长3.4倍按。   通过与徐和谊董事长的沟通交流誓,网通社可以断定以下两点炬吓饶:一辣害、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攫痊、稳定的增长娃茶。二蓄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呵拎吴。   为什么能做出如此判断禄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琴擞熔?徐和谊的一番话做了最好的解答摆佛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柒,咱们给人家代工挣俩臭钱亭泡,那是发展民族工业趟搪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矛挨限?不可能姆敲啸。能走向国际化吗爸伯?那更不可能瞬霓拈。”   然而轻纯,做自主品牌程,光有决心枯、喊口号是没有用的馅南岗。正如徐和谊所说香庞搁:“干自主品牌真的难认,现在大家都处于成长阶段哦,想要效益好显然不现实褂但。但是效益不好就不努力景,就情有可原吗孙菩?当然不是!滔丝稗。”   从“1 ”变“2 ”搓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俱。短短5年时间刃普拔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熄违袍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心席饯。“北汽人要有工匠精神潘副盼,低着头肉咸煞、少说多干驳岁澜,闷头干拔,一代人不行两代人槽,肯定成功牡惩壕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奥层箔。   随着“十三五”规划的展开痹是连,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搜顺涣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绞蚊袒。据悉仑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祷畔、供入、销架凄、研于一体的北汽集团南方基地辽蚕吮。   届时寥葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心测簇烽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菱布糕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窗斥些,形成1+1>2的布局诲疗极。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萌辟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笆。   “十二五”期间壳臂,北汽集团凭借超前的战略眼光干汰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捐。通过产业链合作摹面委,北汽掌握了最核心的三点(电池顾痞、电机攻肥、电控系统)技术钾割。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洼呵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇,并取得了中国第一潮豢噬、世界第四的业绩愧剂。   据徐和谊介绍屠维怪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啊吩别,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案片本绿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都郎,北汽集团零部件业务板块几乎是0杰漓,经过这几年的快速发展财介惭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汐蕊认,这是之前想都不敢想的想肆侥。”对于北汽集团的转型控集含,徐和谊深有感触诬邦卵。   据徐和谊介绍裳粉,未来北汽集团将围绕汽车产业链楷饥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型角稳扣,包括汽车金融簇、二手车痊点、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丁冗,带来规呐破煤啵和效益的双丰收强。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点复哼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业头龄吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向册断借,这也是转型升级的重要标志之一关肯缓。北京通航以合资啊、合作弧、资本运作为主要模式碧涣,在国内实现了产品工业化和市场营销品刃慧。虽然规模不大巨,但已经显现出良性发展态势煌。   直视软肋泵颠,质量和效益成关键词   “整体效益不高澎估,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糯,“我们举一个例子艘辣绩,这次500强名单共6家中国车企上榜褥叼,总共盈利114亿美元犀逛。美国2家车企娟骑腥,共盈利171亿美元斜慕。我们的产销量远高于对手衰记,总体效益却不如他们信。”   徐和谊指出们弗,提升效益暑,整合全球价值链澳响,转型升级忻丝淋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的媳街步,也是整体中国传统制造业需要提升之处吻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娘懒突,向好的企业学计穷熄,从7个维度努力思惯淋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哥。还有四个月景姆煞,拭目以待茧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恫,通过与他的交流可以看出摩随琶,对于北汽集团的成长他是满意的椽史。然而等,作为一名中国汽车人藤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓷胁。   “跻身全球200强企业切猎挺,不是终点囊莫,而是新的起点凛。”徐和谊更是霸气直言凯奥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皇先,中国汽车行业前三甲叮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掳媳陌:李芳" "   车云按兴尼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行看可。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孺倘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脖锨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战理。本文由现场演讲整理而成剔抵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺肭础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拇哆,这两方面的关联性是显而易见的侈。    说到沃尔沃答送,大家联想到的第一个印象就是安全奥捎。的确无陆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候安,他们就讲算荤广:“车是由人来驾驶的鼻。因此崇绿阶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌痰杜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孩撩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泻。可以这样说晨岸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面读检踩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狡擞浓。其中当然有标配的位县赤,也有选配的茧,组合成不同的配置荆。这里我稍微着重介绍一下浆景瞄,沃尔沃的City Safety城市安全系统虹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统论潜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渐豢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史次时。在2006年的时候贺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逻。第二年也就是2007年歼露渐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能线弟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顾汤替。2008年陇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辆嗽,成为一个技术子品牌嗽目拐。之后的十年中这套系统不断地更新完善软戌谴,扩展了许多新的功能械仿,比如增加了行人探测居、自行车探测夯伍、大型动物觅矛侣、路沿和路障探测与避撞功能毒些。    避撞系统为什么这么重要呢思鸡吾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怠伤绥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磺、转向功能的话涵堂炯,一切都是空谈疗偏父。想象一下怂惧街,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膜,这将是非常严重的问题缺陷败。避撞系统的工作机理非常简单鞭敢才,首先是探测诺,然后是评估决策挝滦,最后是干预女蜂凄,包括警告或者自动刹车铣狡。    首先是探测甸揣颠。相比以前点棵拼,探测功能已经取得了巨大的飞跃汐惭。从单个雷达到多雷达和摄像头洪腑,并结合多传感器融合算法蹋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琳铰烙。    接下来是决策赡盟许。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舍股,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煞。但是你在路上开车褥舍什,特别是中国的路况腥咎,不可能前面只有一个障碍物朝滩片。所以随着多传感器的应用惠卞,现实需要更先进的威胁评估算法捎靡巢,可以同时考虑多个对象射书。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力金角,你车周围的一切都可能是潜在威胁妙芹蝎。    复杂的算法肯定会增加计算量抨挪弦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厘骑颊,有必要进行适当的简化凡蕾。但问题是怎么简化奋瑰?比如现在大家经嘲耍看到的中国式过马路崎慧伴,一群人一起走课,走到路中间铝葡,可能有几个人继续往前走艾,有一些人停在那里市缸,另一些人却往后退偏侍,这时候要判断预测是非常复杂的踞。所以搓方谓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弟吨馅,使得警告和干预措施如何定时汕、提升相关性和可信度始终受到挑战灿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哪,才能提高决策的相关可信度讲。    最后一步是干预计商稀。判断之后还要有一个干预的策略晚础肃。干预一般是两种颗骸,先是警告想,再可能干预缄岛苏。怎样警告呢附卞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告味蓉屠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沸抚。如果没有可感受到的威胁存在单,原则上车辆不应该警告驾驶员陪臣脓。这是因为睡荡漆,如果还是警告呢纺么,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒妙化。时间长了之后覆,他就会把系统关闭或索性换辆车违掂,在中国的路况环境下录鞘静,如果一路上都是不停地警告土,这的确是个问题毒。    警告只是一个声光或振动的信号坞怪桓,那么在警告之后劣存,怎么判断还要不要车辆自动干预呢办唉膜?我们的策略依然是鄙掀俗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菠镀,否则车辆不应自主动作慧褐,理由也是刚才所说的娠。可喜的一点是烽艰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淡,自动干预所需的时间大大缩短了膏头陆,相比十年以前骇粉绥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能床。最后一点紊徘,怎么协调人机界面涧饰奢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赦氨炉,也将是一个很大的挑战刨久巫。    刚刚讲了很多很兑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艇。首先是效率问题氦锑,要调整警告反应的时间帆贪辉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阔脊疟?警告干预是否可感知与理解囱括?第二是相关性躬鼎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脚啡?是正确的警告醋焦赋,还是漏报或误报窜?比如说路前方有一辆大卡车轰帘护,系统把它误认为是高速路交通标志牌磕讳,而不给任何警告仟曹碑,这个明显是漏报登嘲。但是反过来说逝炔辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊烷,从而警告干预庙胃茫,这个就是误报稻袍猾,这也是第一类和第二类误报的区别誓。最后是接受程度介渭,警告是否很高程度被驾驶员所接受搞、并配合侵岁抢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骸嗡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炭,所以这三个因素之间要互相平衡玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睬啪日,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲敝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孺辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煞偿人。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龟塑堂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舅?是不是因为最近自动驾驶太粹晶、无人驾驶炒的很热拴楔?同时还有一些顾客在问缉,自动驾驶以后贰嘘,我们的驾驶乐趣在哪里梨?因为很多人喜欢操控来壤杉,喜欢在山路或者赛道上开车椽。    我们完全理解这些考虑抵互,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘦胯喇,今天早上我走的是中环曝京群,走走停停抒,就像这幅照片中般的拥堵判。当然龋哇航,交通拥堵也不是中国所独有回撑立,随着城市化进程的加剧哥,这是全球性趋势如脓淀。请问这样的驾驶乐趣何在阿?    除了拥堵卤鹅涪,还有安全问题棚蔼水,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仿季寄。城市化的发展也加剧了空气污染耿,以及可持续发展与能源的危机偷。对各位顾客来讲屉脑,还有实现实时互联和出行便利的需求秒瘁斥。    所以特唱,自动驾驶对社会茸厢较、环境和经济带来的益处是多方面的赊徐肉。首先显,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全突瑰编,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误付勉,即使提升不到100%安全唉形,但是97%社、99%可不可以弘蔼搪?自动驾驶还能连带产生其它的好处切劣,改善拥堵急、节省能源消耗梨、减少大气污染港贰,以及使旅途时间利用更高效囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烫,但我们说肯定也有挑战千,世界上没有免费的午餐滴蠢。对于使用者来说陕保戎,有人机交互的挑战跑插。还有失效模式控制烩,万一系统失效以后舞呛,怎样用冗余系统来后备控制撼喊。有跟其他车辆系统的交互耗,你不只是一辆车单独行驶在路面上先排。怎么感知环境卜时保,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猴握。还有最后一个辅沪幕,再好的系统吗潘凑,当顾客不当使用的时候麓,怎么做这方面的技术应对处理虫浅。对于车辆设计来说堵,还需要各种各样的冗余系统做后备稼,确保自动驾驶安全私渡倍。    其实弄,自动驾驶不光是技术问题系匹股,更重要的是对社会和伦理的挑战裤钠,大家是不是能接受临?首先炮,什么样的商业模式阮败尉,是我们现在继续卖车的模式量,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梳抱侣。基础设施的改变隶,比如说车道线为瓮、公路标识的统一嵌扁坦,这也是非常重要的来。还有保险公司是否接受罗肩玩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任无碎筷。最后是公众的接受程度妓幢掂,法律和法规的约束蒙匈宪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荤昂氮,从而也引发了很多相关的讨论摄息划。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胃店橇?我们非常明确伯峨乌,这也是一贯的战略动,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痘戒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劣激。    这里举个最近的例子畏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吾华套,已经在欧洲量产上市蛊,今年下半年也将在中国投放市场镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叼化蔼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痊芯,而无需跟随前车敝。要知道分哦笑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景列木,那就是到2020年柏珐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敌翟。这是沃尔沃汽车庄重的声明醒挠,也是一个非常具有挑战性的目标港筹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢书弯?    我们认为首先要充分研究承庇,通过真实用户与真实交通匹陈塘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掏农难。还要多方的合作锭奖,沃尔沃汽车通过与包括供应商惮票、大学研究机构灵涩恒,以及政府部门在内的强强联合翰窜,来应对全球挑战妙。自动驾驶之路没有捷径承目,就像练马拉松一样吼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步建、循序渐进的虚聪褂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甲品闪,我们走的每一步也都要以安全为核心固澄。我们要以客户为导向校墓斜,通过提炼典型路况低,悉心定义测试所用的通勤道路随俺,同时尽量控制风险惨吵颂。在技术成熟之前伟被,必须反复的测试曹拿,以保证安全与可靠漓帅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目读:要验证对社会和经济带来的好处凹,是不是适合当前的交通环境奉喇唇,顾客版泰席、社会公众的接受程度文双泌,还有道路基础设施的支持是不是充分诚妓,与其它车辆和道路使用者的互动惋炉橡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斜毕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黑霉宦,真正的大规模测试将在2017到18年颇缝煞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车髓胖岔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试北敞姬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目息。    上图右边是哥德堡市区的地图烘蓝,这条环路相当于上海的内环或中环徽琴山,即城市高速交通路景,是没有行人咎倪秒、自行车搜蔚蝎,也没有交通信号灯赎。自动驾驶测试者是租赁顾客连勺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶当。在驾驶过程中庇,允许处理其它事务付逛跨,从驾驶员监控到不监控稻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寸。    这里我要讲个非常重要的概念讼讥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魏淡,驾驶员还是负责监控和指令纳错殊,必要时骑桂,还应尽快接管人工干预额陇,所以还有不少局限性钦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馆事,车辆负责监控交通环境浮锣戮,根据路况决策和反应形储,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涂诬寿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逃寿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已北乐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理场卷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腑煽,驾驶员需要对驾驶负责猫入。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赶缕峦,或者SAE第4级的程度顾恃凛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责农桂。可以看出疆皖,这是两个阶段之间非常明显的分界线纤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惦帝外,简单地讲熄冗,是通过多传感器融合蜜恢贰,包括单个或数个摄像头剿、毫米波雷达讳痊淑、激光雷达巴岁、超声波传感器等弧蛇,加上云端和高精度地图镜,来感知周围环境雇,评估路况和交通状况愁,相应决策与控制糙,最后通过制动箍巍未、转向和发动机系统来执行干预步寒。处于安全和可靠的考虑歉,我们有备份系统粕锰,冗余的执行机构赏虑渭,万一其中一套系统有问题蜡昏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶保提秆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司费,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讲肋。2017年攻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咐,随后我们将在中国眷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敢剔锋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敞零瞧,自动驾驶的远景又如何涡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摧烧。如果大多数车辆有自动驾驶功能盾沽凌,车辆可以与人纺柯了、车绕毕骂、路互相沟通冀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谓岸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潜诧谅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兴精,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寄簿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任燎昂晦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厕锑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敛冕狮。 责编橇拴年:李芳" "   从很多角度来讲汗空拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鼻窟乘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗夹挤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寿饲,国产化是必须的道路沪戒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亭魂飞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聘,能够接触到更多的消费群体桃。在网络发展策略方面芬颇,我们会更加看重网络的构成形式牛挺,像城市快修店暑犊孔、售后维修中心茄串喇、维修工厂等乃芯,主要目的是增加服务的便利性蹄天,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撩锣。    上周末(7月29日)桶顷部,在接受采访时默,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芹韭囊,回答了中国经济网等媒体的提问踏千景,内容涉及国内高档车市衬俊,宝马在中国市场的发展战略病径,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翻贡德,年轻郝、专注逻埔耽,富有亲和力;与媒体的沟通自然惕、坦诚其莆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝗据斧,刘智说侨,中国经济发展已经进入一个新常态腑扯幌,就是从高速增长进入一个健康础浇、可持续性的增长睫顷。但是人,随着经济运行质量的提高拐娶醛,每一个百分点的增长蹲谦,都是一个不容小觑的数量赤。把这个结论放到豪华车领域甭韧,我们所存在的这个行业委,应该不会有前几年爆发性的增长舷,市场会以一个比较稳定点保、健康盎魄、可持续的态势继续发展摔承。就宝马而言腹歼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邻遂钒。比如糕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舱,而是把新车城、二手车附蟹剖,技术保险赤,国际式售后服务一起发展通,我们叫“利润四驱”复泞殿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缮胜。    今年玫辅,在集团诞生100周年之际文,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吵攀。那么穆,这些战略在中国市场怎样“落地”鞭龋?刘智谈到劝迸鼻,宝马集团刚推出新的第一战略祁,其中的很多元素不仅是契合中国市程ナА,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伴钒煎。他举例说洞极徒,宝马提出的智能互联概念免捞溯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龟比受,领先欧洲10年以上缅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贪辈。再比如新能源方面廷。中国政府强调仿敢绣,到2020年新能源车要达到500万辆庆梢睹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒲锨,包括纯电动和插电式混合动力车型岗把,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV如艇缴。所以在新能源车领域拣,宝马会加大对中国市场的投入逗龟。因此互掇盒,“从很多角度来讲现香,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”记硼贯,刘智说弄叔。 BMW i3    随着本土化战略的实施泻借,高档车市场国产车型所占比例越来越大箩暗啦。那么技碍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿浑?刘智介绍说估馅,目前讥腹拜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咀。在几大豪华车品牌里面祟,就进口车的销量来讲帘碑,宝马应该是最大的咕嘶凉。我们对目前的状况还是满意的敖。因为这本身就是在我们的商业计划内杀。    至于将来幌,刘智强调屏士:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功司,必须在中国取得成功同,在中国取得成功四铂,国产化是必须的道路”恕燎。所以茶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秃绘汲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厢。不久前蜕撇皆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栓事。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旅。从长远来讲品扒,国产车型的占比会越来越高番坛挤。 全新BMW X1    近年来托,高档车市场经销商层面的动向备受关注姑轰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暖挥裸?刘智认为嫂翘,应该说句,这是一个行业性话题谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后畏娃袒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腺姆。就今年上半年的情况而言遁星,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艇技存。对比去年的数据踞倘谦,我们发现乓,不管是在新车毛利剩栓岸,还是其他业务板块瞬颈,尤其是在售后裴、二手车堪剿、金融保险等等几个业务板块粉借,我们都有了明显的进步钙错安。因此赎梗驮,他觉得涛:“目前壳,宝马的经销商网络是非常健康的”藏靖当。因为如邪,随着中国市场的不断成熟盲搜亨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罗等莲。从厂家的角度来讲班前,我们也不断调整新车的供求关系仟,调整车型的配比箍兰,调整商务政策拘。综合下来列色嘲,应该说目前宝马经销商网络鲍,处于一个非常健康的可持续发展状态邪。 全新BMW 7系    那么碌扁,比较以往甩,宝马在经销商网络的拓展上断,节奏会不会放缓一些吃?刘智表示咎蠢,在经销商网络上邯,我们仍在稳健进行拓展舵如,一步一个脚印地往前走欢促届。从绝对速度来讲科乳铃,或者是从增幅来讲魂,因为基数变的越来越大浆功陡,所以这个百分比是越来越低的袜,这是很正常的茎。目前坞,我们全国的零售网点超过了五百家吗,覆盖了全国所有的省市自治区孙啼擦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肯甜,覆盖了很多中小城市规镁平。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体微。在网络的发展策略方面秘碱侠,我们会更加看重网络的构成形式环,并不只关注于网络的数量敦俄挎。所谓的“形式”就是像城市快修店牢镀、售后维修中心戮、维修工厂等等一系列的体系概念短黄。主要目的是增加服务的便利性戮健,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潞廖蠢。对于经销商崎舶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歪,让他们有一个非常健康良性的发展蛙屋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

纳指创新高后惹担忧,谷歌、苹果成最大“变量”?

黑龙江省长会见中国铁建董事长:望积极参与项目建设

车载智能系统日趋同质化 自主品牌能否"弯道超车"?

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型