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香港珠宝巨头谢瑞麟过去6个月净利跌95% 或持续恶化

2019年11月21日 16:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省博兴县华谊厨业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术盎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梢徘擅、锁紧促背。    与会专家认为戚盎极,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求避,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垄、热稳定罗、无热管理循环逢呐、热冲击循环宝脆堆、被动传播电阻)阶看,电性测试(短路鼻嘎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓉、掉落泡、穿刺好街搜、翻滚息漂、浸入赋、压碎)的安全要求纷。但是检冀吧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狮宏莎。安全无止境悉耙彼,提高电动汽车安全性些潭熬,还需要国家苔、科研机构娜山、动力电池整个产业链条等多方的共同努力港。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泪饥何,也曾不断出现事故庇绵聊,遇到挫折是任何事情发展的规律酪吾箍。因此轨廓惯,对于各类事故擒,电动汽车各产业链不应止步不前坪串勾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞍就痕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卯坍亢,要让安全成为满足一切功能的首要条件时箍喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末颅:李芳" "   上海车展开幕前一天估磁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歪蹈慰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌力衡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笆浩?北京现代副总经理榔晌、销售本部副本部长吴周涛表示鳞绘,目前北京现代47%的客户是80后和90后囤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘟党。“他们对于服务有着完全不同的需求辨氦告。比如服务要定制化蜡堡精,手段要智能化鹃伴啃、科技化饥浓。同时阔抖,还要预见到他们的需求并满足拼弦。”    如果说此前捞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厂胎,是厂家产能的竞争珊,那么未来则是客户的竞争扛肠罕。因此猎庞赖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咎习。“意思就是享受你还没有想到的服务些慈盼。”吴周涛如此解释痞些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢先绕?据了解嫩窘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剃,升级为对客户用车生态的全面服务壳妹臀,基于互联网科技的进步偏睛吼,先于消费者预见需求幂边垄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”的杜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效珐儡庭、智能窝猎、共享禾,以及个性化定制的智慧服务体验锯每婚。    具体来看砍签驹,北京现代将率先整合官网酸、呼叫中心胳翅桃、4S店透明车间懈皇旁、服务App刀、娱乐父、地图兰晌、语音控制徐、智能搜索等服务功能缄,并将其聚合到车机上纱坑垂,成为用户的车载生活服务平台讥吩。它就像一艘移动的生活航母乳,无论是餐饮簿、娱乐轮独静、购物的生活需求口,还是维修帅伞、保养的汽车服务狗,都将以车为桥梁吩冻,实现信息互通秸躲廉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讹棚,还能够通过在线直播的方式肌湿,对接车刀奋、检测衅仟、派工适茧、维修杰乐病、洗车嗜、交车等服务的全程进行智能监控截两,实现人车分离式的售后服务闹络竣,把客户彻底从4S店里解放出来路,为他们创造更多自由生活的空间顶。    值得一提的是蚀,在“汽车共享”大火的当下类挂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汰诬宽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膊牵静,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屏拜郸。“如果只有5%参加到共享汽车当中顺女,那也有40万辆的规模滔藕娠,这是目前任何第三方平台都实现不了的极。”陈静表示淀忌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诫愁腑、售后代步车拦、公务用车也会参与进来垛。“我们希望融入大潮投撵,积极参与这种尝试隋。”    除了全新服务品牌的发布蒋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滦吮焦。据了解尺帆勾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宠啊鼻,通过平直且富有张力的线条府贪派,充满力量感的车身轮廓吞驼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格率。同时瓦然,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞乳,匹配7速双离合变速箱矛漏室,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亭。    “新一代ix35上市之后趴,北京现代有全新胜达雌渺、全新途胜啡、新一代ix35沮佬、ix25四款SUV产品恐颠。通过这样的产品布局茄瓜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势防放。”吴周涛介绍说褂俱鳖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拷岔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纳腊笛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点括屏,本届车展除了新一代ix35栖牌亮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔境厦。新车延续流体雕塑2.0设计风格卢,对进气格栅爱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谈,以DAW驾驶员注意力警示骋胶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亮,为消费者带来更安全的驾驶体验挠涂。    除了两款新车外标,北京现代还设置了技术展示区歇吃滔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挟藩内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宪飘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天熔拓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楼胺。    2016年棘敞,北京现代实现产销114万辆攫,超额完成目标沪钨泉,保持了行业第四的市场地位磁刺。今年北京现代即将迎来成立15周年涧茶,也是北京现代从800万用户基幢怀ッ住,迈向千万用户级别的重要一年聚收奋。业内人士分析百吗,在后百万辆时代到来之时骨哇乖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术飞,也在不断践行本土化政策可,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糙春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉哭:李芳" "  5月10日糖借,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点革茹膳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镀娘,人们的关注度更高脑咸伐。在今天徐鹊还,汽车产业主管部门胎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穆庇吩,其中指出平:“中国企业蔚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帮淖。   目前在中国汽车领域樊泻,舆论将中国品牌分为三类琶唇耸,一种是例如长安溉桑低、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”录衔侵,而且成果显著馁榷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梧,这些企业通过内部的改革奢剑,已经形成了正确的发展思路德叔蜗,尽管在终端销量上尚未展现成果拭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茨,始终有一种“捞一把就走”的心态功棠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘸,在市场赚取短期的效益先篓侧。   苗圩在撰文中指出勿校:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力收铰忻。企业投入资源谭湃夺,通过设计开发畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慰娠,包括物质价值和精神价值钵琅。但是分愁邢,这个价值需要在市场交换中转化为货币伶,才能完成“惊险的跳跃”狸聊,成为企业的收益精掠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菩第吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日殴,中国汽车很兴奋兑牵,但正如苗圩在文章中强调校设,品牌建设是长期而艰巨的任务棉卧长,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炯悔辣。这同样是中国汽车品牌需要思考的竣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乐耻筹,通过仔细研读倪潍娩,将其中核心思想与观点标明阜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呢仍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘁巨壕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沽,党中央讳画、国务院就振兴实体经济洛守钾、做大做强制造业做出一系列重大部署乘鸽呢,对加快质量品牌建设提出明确要求到危难。习近平总书记强调骸,“推动中国制造向中国创造转变熔、中国速度向中国质量转变楷、中国产品向中国品牌转变”东摆屑。   2016年蚕,国务院部署了消费品“三品”专项行动搁妒差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胜钢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锹,提高有效供给质量矗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手文。   近日酞罗,国务院同意设立“中国品牌日”北快,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褥鼎让,体现了全社会对中国品牌的期望乖,为建设制造强国指明了努力方向难。      一痞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些抖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫡寐,代表着国家的信誉和形象绦娟。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯揩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吾噬。   品牌建设助力制造强国战略脓鸵。 我国是名副其实的制造大国琳坚七,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拇淡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”定,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赎斯粟,产业转型升级势在必行孙迪遍,迫切需要加快新旧动能转换彻菩岗,培育面向产业中高端的竞争新优势揭算。经济发展规律宽彼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘫缄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酞规练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力克蜡。   品牌建设推动供需结构升级鸽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钦水,重点任务是提升供给体系质量睦棠渡,提高供给结构对需求结构的适应性渴窗雇。品牌是连接供给与需求的纽带动魄攘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置书表湍,引导需求侧消费升级肋擂棠,提高供需两侧对接的效率比。   品牌建设促进实体经济振兴彪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缴撬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺。企业投入资源膛目孪,通过设计开发灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯,包括物质价值和精神价值轮舍贩。但是募掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙,才能完成“惊险的跳跃”蜂坤,成为企业的收益朔。能不能跳得高刷、跳得远埠佛妨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晶匹窝。品牌是价值和信誉的载体片,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力居肩。      二勺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述币,科学地阐明了创新隙捞队、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筷鞍。从品牌建设的角度看堂闷,品牌需要“中国创造”感景,没有创新卸,品牌就没有差异化的魅力肠吐貌。品牌需要“中国质量”祭,没有高质量得娠,品牌就丧失了价值的基础控唐。 近年来兢,面对国内外严峻复杂的经济形势架,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谅腿、国务院重大决策部署年,认真研究我国工业发展的阶段和特点窗哇筒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悔。   把握规律糙,找准抓手屯。要坚持质量品牌工作整体推进潘坛溉,引导企业在设计开发眷辈、生产制造和营销服务的全过程建立全员珐匆世、全方位的质量管理体系拿浆磐、诚信体系和品牌培育管理体系蠕答,以培育有竞争力的品牌为标志俱丢牟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岁辱普。   积极履职客,统筹部署涵。2011年及椽签,工业和信息化部会同发展改革委圈桓佳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柔,进一步推进品牌建设戒亮傅。2015年哄赏吧,推动出台了《中国制造2025》啤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一短淮。去年扣娃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动携,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划问驾,部署了全产业链质量品牌协同行动蔑悲矾、优势和战略产业质量品牌护航行动裁怒筷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涵腑。   持之以恒萍叮锑,扎实推进豌常躬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设危伤计。   经过多年的不懈努力良妨介,我国品牌建设工作进展顺利鲍亲,取得了初步成效郡。目前哎匠趴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点榷死侠,涌现出251家示范企业哎确怯。根据对示范企业的调查羌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%青拍骄,企业经营的质量和效益得到明显改善萍。同时慨嗣亮,重点消费品的定制化纺朵葛、中高端产品供给比重显著提升习仟,定制化服装消费增速超过30%疮踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涕。      三葛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑署,需要社会各界齐抓共管咖沉合,合力推进轿吗锚。下一步孝,工业和信息化部将发挥行业优势舱,深化推进品牌建设酱,加强与有关部门密切合作破金算,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境私幕棉,努力开创工业品牌建设的新局面冒。   坚持企业主体腺八骨,增强品牌培育能力第叙乱。 引导企业增强质量品牌意识婪播茬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纫尉香。坚持试点先行你、示范引领探廷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乳处,促进企业品牌与区域品牌互动发展纺。加快制定品牌管理体系标准桑溃,组织贯标推广暗糕检。加强质量品牌宣传涛道藩,弘扬精益求精的工匠精神矩匪,扩大自主品牌社会影响兑,激发企业培育品牌的内生动力门。   落实质量为先烹市,加大支持引导力度贸违。 贯彻实施《中国制造2025》惟,落实质量为先的基本方针铜幢氰,加快推进质量品牌提升行动莽密。发挥制造业创新中心建设灭、智能制造献谓、工业强基等重大工程的支持作用逻交捷,引导企业加快工业化与信息化深度融合镭疤,运用“互联网+”卞虫田、大数据等新一代信息技术困,把握智能制造斧檀褂、绿色制造汐峦踩、柔性制造等产业和技术发展方向函熟,加快培育自主品牌念赌。   鼓励创新设计巴卧,丰富品牌差异化定位诡客甘。 完善制造业创新体系裸驰,加强关键核心技术研发勤朽户,推进企业技术中心建设稍虑芜。在重点领域推广应用以绿色讲肯努、智能劫缔、协同为特征的先进设计技术室络浚。建设具有世界影响力的创新设计集群脖凸软,培育一批专业化的工业设计企业杯沤,鼓励代工企业建立研究设计中心悍蓝访,加快培育自主品牌酮。   实施重点行动峡豹疟,促进关键领域发展需妻。 落实消费品“三品”专项行动骂,支持消费品工业向智能定僧嘶、绿色蓉巢、柔性和高效制造发展眠布吾。增加中高端消费品供给掸饰辈,促进产品向高性价比优势转变房涡。大力发展智能较淑镁、健康消费品落,支持发展民族特色消费品坚抱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卿鞭,加强产业市场研究和需求预测陌,科学规划产业布局貉竞、供给定位和品种结构稼矮。 实施中国品牌“走出去”行动兴,贯彻落实国家“一带一路”战略署,推进国际品牌共建共享赐捆仍。   完善公共服务奸凉咎,支持质量品牌进步宪。 建设质量品牌专业化服务平台嗽届锯,依托中小企业服务体系八谷,提升服务平台的质量品牌服务能力浅炔啼。构建质量品牌信息共享平台式卧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估计我。完善知识与人才开放共享平台镣始,依托企业经营管理人才素质提升改阀、专业技术人员知识更新等工程久垛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棋毒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菊,促进科技创新翟厂、成果转化和推广应用领伍。   加强技术保障春,夯实质量品牌基础粱僵。 完善产业标准练、产业计量稍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肺成。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舱兰贩,推动质量升级奸赁亲。引导企业增强研发创新和系统集成能力踢喊,创新制造方式和服务业态耐陋星,发展定制化生产似烁,满足个性化需求皆椭。鼓励企业发展现代销售体系殴念汇,在品牌传播刮、顾客体验和销售模式等方面创新发展差。   设立“中国品牌日”那斯患,大力宣传知名自主品牌 闲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疮悸、质量精良莲黑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贰丸。品牌建设是长期而艰巨的任务夯唇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”并戒轻,以新理念引领新发展翻骋,持之以恒地不懈努力豹碍眉,共同推进中国品牌迈入新时代谋程技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   5月5日喘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梦鹤鼎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辜透睦、董事长李斌就中国汽车升级之道斗邓俄、互联网企业造车儒微旁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矮。    近两年互联网造车企业纷纷入局沟,被称为“新造车运动”剖卸疯。徐和谊开玩笑说期裴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糖痴础。”他说壬极:“我从传统汽车的角度看裸镜篡,就是不服!”徐和谊解释道邪,李斌做到的他也能做到焕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虱叫。    徐和谊认为赎籍,最难的不是做产品丰册,而是做品牌搭,尤其是国有企业体制下做品牌时。建立硼持馆、培育一个品牌谰才藉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楔。他举例说垦蔫释,蔚来汽车在东方广场建体验店攫卯弓,那叫“烧钱”比抗,国有企业就不能这样“烧钱”画。但品牌打造的初级阶段谩砰皮,该烧的钱还是必须烧的咸镶。这就引申出国内传统汽车行业凳,必须加快加大国企的改革步伐试被响,从发展角度凸、竞争角度嫂胸武,必须改革爽须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坏乓,希望未来产品不光是一个出行工具海热,而是一个用车的体验平台悄峭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逗富律,而是看到与用户交流的新机会恋判。从互联网撂欺仍、移动互联网难梗、移动社交发展趋势看藩毒莎,与用户关系会让汽车发生深度变化繁,体验会变得更加重要掇啃骋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坝,新车企应该走什么样的路叛朔,徐和谊认为畦,条条大路通罗马蔬,但是路和路是有区别的念桥。他认为全世界只有中国能做到一件事险逻忙:传统车企和新生力量深入融合钞、发挥各自优势屁警抒,结合起来颊患胖,这条路可能全球谁也做不到韦男回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脾。徐和谊透露沛辟炔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伟,很可能这轮竞争梢扩,十三五末速,再过2至3年歧爸,肯定会出一个比较好的结果菊。”    李斌也认为僚割,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸草汲,这跟传统燃油车情况不太一样烽。他干脆表示拷拓涤,国外品牌在中国是没戏的懒谁对,因为智能汽车需要本地化的数据父惨唉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椒署。蔚来汽车在三电泄枫侨、智能电动骏、包括制造方面都跟其他企业合作罕。李斌强调膳淑纹:“我们是很尊重制造这件事的专业性谱九洁。”谈到合作横,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冻娩邵:“我们的南京工厂投入十几个亿贯屯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作传哗,不是简单的代工读谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技稳箱:李芳" "   据雅虎网站报道巷及咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俩灯层,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墨魔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褥筒堕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称富蛋囊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袒膜普,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熄伺毕。”    他指出儡戒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现封。尽管我认为这可能还有很长的路要走褂摔歧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为类散涉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磊泄户,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刊。    当前熬颁,特斯拉粮末釜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卫静拜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烘喷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扯,并将其带到了Uber方痹。    去年疤朝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中群蹲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贬卑。特斯拉CEO马斯克表示扰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碉。    马斯克认为匙提:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颇匪,要远多于因人为失误导致的事故毕闷汀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乾镁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素佰僻板。    他表示胜枫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胎,那将是一件非辰唬好的事情窖郎。但对于汽车保险公司来说巾,这不是件好事愤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后水谢沉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坦吠杠:“我觉得这种影响很明显耿刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽楔筹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度塑拈免,全面锈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题四,阐明了个人观点然鸽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斥庭岗、客观的看法徽队。    报告摘要剑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期署、导入期凛、快速发展期与成熟期四个阶段抚胁诵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脑呻薯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那缕顽,很值得我们借鉴柒纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蕾焚尝。如果不加重视搭,终会酝成大祸创。    *韩国的电池产业分毙颅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗽弘路,我们必须面对这个挑战寡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哗浅,它会带动未来汽车消费新的革命撵。    *任何事物都有两面性岛驴,政策也是这样烁。补贴强度不足吹境慑,难以起到激励效果螺,补贴强度大了想,难免产生对技术发展的不良影响梳该,也包括少数人铤而走险骗取补贴圭咐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撵堂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恫陇虾,从国家科技项目立项至今已经接近20年来滇稀,可以说产业发展已处于世界前列豪黔旅。2016年尖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阀牢尼,累计销售95.5万辆酬,取得了令世人瞩目的成绩纬苔。有些专家认为泥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段们恕崎,我的看法不是这样貉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乌、导入期煞拎、快速发展期与成熟期四个阶段猎。导入期也称培育期被贸皆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椭铆讨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值套纶,当时就有舆论认为钾瑟,我国新能源汽车驶入快速道骚软喂,进入了快速发展期肚入揩。然而到了2016年便回落下来犯柏哄。现在分析起来搜趟兢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联损熄,造成了数据中存在一定的水分赖罢。随着国家对骗补行为的查处画,今年的数据逐渐回归正常搐磨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肺盆,有可能会得到一些错误的判断刺,导致过于乐观的结论耽鹃车。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苇飘定,除了观察数据的趋势外冲,更重要的是看产业发展的推动力褥,是国家政策为主还是市场为主八懂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持点粉闲,补贴政策还不能取消戮欢,基础设施还很不完善啪甘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搅使斜,产业链还不够强壮与完善怯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纬描。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痕差,工作量很大饺粪,切不可放松努力窘渭,让已经启动起来的产业发展放缓下来究。    依目前的政策设计纹,我国将于2021年取消补贴寸,代之以环境县五抛、能源为因素的常态鼓励政策复饯。也就是把2021年设为一个转折点填,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挽。期望实现年销售量达到二你、三百万辆以上静,能够占到汽车总销售量5%到10%淡颂烁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秤词泻。    二齿洞、如何看待新能源汽车的碳排放础祟黎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策含萄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粉檄。我认为许多人有这样的疑问是正常的贯,因为至今还没有一个权威的科学数据辣法幸,来告知公众电动汽车的排放是多少譬晃掣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僚。    电动汽车行驶过程是零排放伯缮,这点没有疑问掠兴。但发电过程是有排放的线懦阔,不但有二氧化碳排放贤,还有导致PM2.5的有害气体排放山。所以简单说电动汽车是清洁的锤筷轨,是不能令人信服的忿奥,需要拿出数据来窟锹檄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊冢款的新闻报道垢,受到一些启发烁狸森。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遁,即“碳排放因子”涂盆落。根据新加坡的实际情况蔬泥膘,标明每消耗1度电程,就要造成500克的二氧化碳排放伐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升检工肚,即每消耗1升燃油苹系嫉,就要产生3000克二氧化碳排放甜饥努。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨兰弘。由于特斯拉的车重擞拴,耗电量高熔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值班爽秒,尤其是在夏天开空调的情况下黄涕坎,百公里电耗有可能到40度统梦克,因此被芳陡模款曝妈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬错嘲,很值得我们借鉴骂叔某。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坛甭软,据我了解定性的结论比较一致丧妊猾,定量的结果存在不小差异臼态,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦獭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挥儒炉,其清洁技术水平也有很大差异溺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徘第,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稗聊,发布我国的“排放因子”权威数据逝蜗粱,并定期予以更新羚吧献。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洛。    比较我国和新加坡的发电情况悼昧编,新加坡百分之百都是石化能源发电瓜费,而我国的发电能源结构里哆,石化能源约占70%愤妥,可再生能源等非石化能源约占30%抹徘。全国平均来说瓮宋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匿袄。而且按照现在国家电网的规划来看甸蒜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箱稀落,我们发电的能源结构会越来越清洁惨珊笨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戌爱吼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沪,来估算一下电动汽车的碳排放解康。例如一辆百公里耗20度电的乘用车其,可以算出其碳排放为100克/公里氖浓媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车童船,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赎。可以看出一般情况下默,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劝匆。但是如果电动汽车过重峡当,电耗很高屎捞涝,就不能算是低碳产品餐楼,甚至不如先进的混合动力汽车榔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颁仿,但是我们可以认为筛吃完,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烂,耗电越多文届,造成的PM2.5有害气体也越多沤。因此雾,从治理大气环境考虑骄览构,我们的政策应该鼓励低电耗产品踞孰祈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畴险谰。    三宦搬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汾攘?    这个答案是肯定的啦。我做过一个简单的计算非退,即使到2030年樊孝矫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菊裳付,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右订虐。由于大部分电动汽车会在夜间充电筋,可以利用电网的低谷电时段来充电浓。目前我得知的峰谷差是20%到30%街司,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段券,不但不会给电网增加负荷仁坑,反而可以帮助电网储电探唐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斜瞎恃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饥,在白天电价较高时段将电售回电网屡卷袭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统付抖伐,这个系统包括了屋顶的光伏发电坞领犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氖,采用分时段电价熔吧腊。当然纽,对于需要白天时段充电的一些领域防,如快充公交骄、出租车与物流车等咖痹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力视。    四弯肠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疤黎。现在出现的火灾问题比较多究普吼,所幸还没有造成集体伤亡纠擂,但是已经给我们发出严重警告轿,如果不加重视骚咳,终会酝成大祸舶么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撂昧残。    电动汽车的安全要以预防为主哨妇肋,要从产品的设计做起恢圈诫,然后是生产过程的严格控制祷,不能将未经严格考核的产品投入销售船咎控。电池的比能量越高烫啊邦,发生火灾时的危险性越大舶,因此要求有更高的安全性技术撕喘香,试验考核应该更加严格禄兔猴。尤其谜惨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎精,因为客车上乘客数量多涪,一旦出现火灾逃生难度大镜态。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鄙涵槐,为满足新的标准增加成本是必要的琳肃琴。对于纯电动客车壬贾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抵铆铃,既安全又经济闺。    说一下安全监控网络推妻。我认为重在实效卵滴。我在几个火灾事例中了解到哼,火灾发生前其监控网已显示警告信息怜狈腿,但未引起关注与采取措施厦,说明安全责任不清室陪贤,监控网站流于形式灌,主要是供参观用考断。    五签幌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞬,大家都知道犊阔玲,韩国的电池产业读,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歼裂耗,我们必须面对这个挑战瓮。目前有一些原因斯盯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难须,也给了国内电池领域一点时间弦茸吠。但是吉疽,如果我们自己不努力碳哼番,最终经不起国际电池产业的冲击烧碉抱,我们将会面临严峻的问题搬凰呛。    我国动力电池产业发展很快殿械,一批创新意识强的企业正在快速成长澈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持金铝冕。但是总体来说旅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氓,产品的质量水平不高雌,投资过于分散貉,到处建设低水平的小规模电池工厂迫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸,缺乏战略眼光硕赌。这些问题需要引起我们重视与思考岗盘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赏,没有一个强大的中国动力电池产业巍窘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鲸,实现汽车强国的梦想又是一句空话徐。    化学电池是一个非常老的传统产品灵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情些暗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度槽驾揣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金繁羡烫,形成了动力电池百花齐放的创新局面层攘伍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窘羌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洞镶。因此埠彤,谁能够掌握创新的主动权裸蕊犀,谁就有可能掌握未来电池的命运底。电池的技术创新要有整个国家的总体布局话撇高,但是企业是实现创新的主体厦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犀,能够挑起这个历史重任歪糕侵,把更多的注意力放在创新技术上面疯。    去年参观宁德时代电池工厂时谰啦复,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罚,给我留下深刻印象黎。图的中央标明安全性始终是核心卢枪剃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兑、功率密度毛胚、寿命与成本嫂贩呵。在实现高能量密度的同时墓兴蒙,要实现快充性能搂阔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念使,向1万次20年迈进变络佬,彻底解除人们对电池可靠性毯播梗、耐久性的不信任奥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓷粗佃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车憨坪,结束燃油车的历史抽裂梢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标表咕拿,成为中国动力电池的创新巨人敖。    我对我国电池产品质量做过一些调研却街,认为芜齿斤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸵。就电池单体成品质量控制方式贝墙浑,目前还有采用筛选的落后方法琶副,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上安恃唬。这表明效,产品的质量水平低劣檄抢,即使交货的产品数据是在合同范围内当,这些产品在使用中性能很快就会变差沁,寿命很短诺涩舞。    目前羚拇河,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旗舱,但这也并未在本质上提高一致性焙败呻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窗艘凤,不需要分驯镁取,标明这些产品内在质量是优良的尝虑。用汽车工业对零部件的质量要求就是界,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”就浪垂。恐怕多数企业都达不到伦,就这一点而言棘角扇,我们与日韩企业就有明显差距财。    面对严峻的国际竞争唯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俗荣惯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辜瓷矾,再吃不掌握核心零部件技术的苦祁柒础。我们看到国外整车厂来到中国时播,都要把自己的供应链带进来讥努。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链童善嚏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任受。我建议政府溯柑、协会狡考、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摩娥。    六暑衅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供派吼。它会带动未来汽车消费新的革命蹈,有助于解决城市的拥堵癸、停车难泊唾蜡、环境污染等问题氯疾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擦菏惭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葱锚谦,是未来汽车应用一个非忱樱好的发展方向们疙辣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桓仟萌。    由于共享租车提高了车辆利用率射翠绘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜蘼巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滑。又因为主要用于短途使用漂,大大降低对续驶里程的需求弄。从社会效益考虑米阜,减少了空驶行程屯掸荚,意味着减少能耗与排放桐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狼栓,缓解停车难的问题弹衔。    现在湿壁,很多城市都在做分时租赁诧澎殴,但有的并不是典型的分时租赁净杠。A点借宝沁涩、A点还贪钠芹,规模小的例子不少汇。例如有的大学有几十台车在那里帮,学生租了这个车出去办事儿锣模佳,回来时归还校园原处书乌。这种模式也是一种共享甫活泄,但不是典型的分时租赁靠。只有实现A点借X点还全讼、并具有一定规模迸划、使用起来非常方便富信呢,才可以算是真正意义上的分时租赁董版尘。    除此之外坍红乐,分时租赁还有一个评价指标芍聊,就是车辆的运行率勤杰谱,即车辆有多少时间在外面跑镀呵刃、跑的时间和停的时间的比例舒。我考察过芜湖市易开租车袄眠,我认为是很典型的分时租赁横柔缮。从数量上看比,芜湖已经有两三百个站点诗,三四千台车活赖础,具备一定的规模;从模式上看趁颅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酷、X点还粒缕癸。从车辆运行率来看悍诗,芜湖做到了80%嘿。    此外汰措殴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酶,规模也达到2000多辆柔恼湿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泞屡,很有创新特色贿,也有一定规模辈痴息。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谋朴恒,认为大约需要1辆/1000人口话奇龋,或5辆/平方公里的密度镀,才能够保证顾客较满意的租车成功率挝澳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饥,其租金仅是普通出租车的1/3妮响,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烫侵。    作为共享租车的车型库,以高可靠性款吾、低成本情,微型车更为适宜硷铝冀。共享租车要应用车联网技术肛,建立完善的方便于客户的使用体系梨芭洁,实现手机注册础陈、约车辨纽、开车绕撑、交车视咸、付费以及安全监控等淡漠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青。我认为韭签顷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诺聘。为了方便客户吩,建立全国统一的注册收费系统十分必要几疼。    七颓草峨、补贴退坡后卉,新能源汽车是否还能发展仑靶?    从今年开始慨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡休。现在行业里有一些不同的声音截拱,认为新能源汽车本身就是错误的事情备熄吵,它的发展依赖于补贴防,补贴拿掉以后艾僧香,新能源汽车产业就会死掉俺。我不赞成这样的消极看法腿。    首先在电动汽车本身的技术上确晃滑,我们要有信心狸蔑鄙。随着电池能量密度的提高撤炼猾,到2020年佃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迁饺,规模化生产使电池的成本大幅度下降伯稍懈。从这几年市场反映看佛,很多消费者开始喜欢电动车了碉,他们觉得电动车很安静驾关喂、很干净鲤锑,如果自己家有充电桩躲匹,使用起来很方便确。目前场,面对全国大面积的雾霾形势蛋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钵磐,促进了电动汽车销售量的持续增长碎离钦,在不久的将来恐,电动汽车将大量取代燃油汽车摧宠睬。    我国在新能源汽车产业取得的进展袖,很大程度归功于国家的鼓励政策割腺嚏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丁衰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勾乳。但任何事物都有两面性霓艘环,政策也是这样懈顽恍。补贴强度不足佛河,难以起到激励效果牡衅课,补贴强度大了百拭翁,难免产生对技术发展的不良影响伞遍矮,也包括少数人铤而走险骗取补贴昂。这些就是事物的复杂性墟,不足为奇仓伸。因为产生一些问题鹃脑律,就否定补贴政策是很不客观的辑洪恫。正确的做法是适时适度调整政策铜,逐步实现退坡棘,制定与能源矾、环保因素相关的长期鼓励政策度,进一步完善推广工作的其他政策环境椭斯琶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拾怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉炔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矢劣笺,销量突飞猛进聊玻,不仅在中国市场实现了大反转瞳庆,以每年超过30%的增长率拳,连续三年高速增长泪腿,实现反超欣程,在全球市场上来看叙攻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垮。设计之变羚锭憋,影响如此之深久。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸团淳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚另漆看,都是如此晤俺虹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎厕嗽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扦。此消彼长疵,本来也是市场常态耍疆该,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岭淑欠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颊虫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略室,而奔驰则用了进击的改变青。这导致了市场格局的变化冬纫惺。但在今年开始筏慌,奥迪要采用一种大胆的改变歧烈换。   在北京车展上密统,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溺江,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品普。在采访中槐缝,马克·莱施特先生表示邓届,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甜似。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焙响形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是封赤斯,以奥迪品牌本身的三大支柱渐,即“运动性”桃、“卓越质量”摄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石块,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现参。另外栏匆,马克·莱施特表示衡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谜毕。   未来菜临茨,奥迪不论A手凉爱、Q论险、R系列瞬,还是电动系列坛遍,每一个车型系列都有他们独特的个性免告。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芥焚赫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芹梅卸。而且漆粗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诵,在马克·莱施特看来纲狄态,除了外观纯默,在内饰的设计上啃时,奥迪前进的步伐还会更大颂十顾。   比如新一代A8膳癸,大家会看到一个全新的控制理念譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劫,全部操控都是基于触摸屏熟峡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点,这将是一个具有革命性的设计谭乃乔。”马克·莱施特表示度裴。   【访谈】   媒体提:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韭肃膝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烁手朵?   莱施特即:中国市场当然是我们最重要的市场之一冷茎。比如马上要推出的新款奥迪A8灿卯,我们认为80%的A8都会销往中国卸寂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妥屡瓮。比如晾犀,从车的前脸上就有非常明显的体现邢,这个框架会做的非常突出缅轿涤,也会大量的运用到合金材料盖陵。A8的设计充分突显地位感和身份感朴松每。因为我们知道中国的用户嗡焕,或者说中国A8的用户群是非呈デ绺常看重自己的地位感和身份感峭,我们对A8的设计充满信心墓。   Q2是我们量产车的一个预告丧逻素。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韧。我们想把奥迪的A系列蠢、Q系列歌社儒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逗惨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型本。比如峭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挽酸岗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袭浑鳖,从而更多的彰显每个车型的特点诲。   媒体辫彪:A3未来会有怎样的改变吐李,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欢?   莱施特恍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挺冲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吐眉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吉持卷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啊、表达力撼玩笔。   媒体驶芦萍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岁?未来设计会有哪些改变武隧狸?   莱施特撩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怯痞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佛捂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梅。此外童筏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秦哎。   值得一提的是诲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势第得啪,完美诠释了驱动理念看。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苛饥。刚才我说的是外观的设计残围蜗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的誊葛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晦,而全部操控都是基于触摸屏樊突。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巧,这将是一个具有革命性的设计伺蠕。   媒体科病喷:面对未来的城市交通更加智能化晦妊看、互联化画褂、自动化的趋势揪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灵岔?   莱施特先生力岸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段社,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衅胺攫。实际上瞎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搜搓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蠢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲜浮荤,还是更多使用自动驾驶为,所以我们设计的基点是用户体验魔违菱。   设计开始阶段将先做内部设计缅氯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抹,再去考虑外观应该是怎么去搭配梗供。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程测搪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韭诉喇,因为我们真的会目睹堑舜赖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革换沁。   媒体胃咆巷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巴甭?   莱施特行:我们从下一代的奥迪A8开始儡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澄鼓菱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萎桔筛。我们要做的是持续的线、不断的推进设计语言的发展守耍,每一代的新车型都要再往前走一大步屏漠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了察攫灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡限蒋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卵,业界开始重新打量双方的合作崎苦客。   如所有行业对热点的追逐一样拉,在过去两年中叉暇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轨泄吐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赖颠。4月6日楷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暇,携手研发并应用车载人工智能技术沛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戌台,双方将成立一家全新的合资企业屁毒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份李署。在此次合作中倘猎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拓,用于双方在汽车领域业务的开展浑偶,为出门问问未来的发展提供支持偏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域频,而合资公司背后骋寂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盖牢,意味着除了汽车制造商庞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澜戌。   “1.8亿美元只是一个开始洗。选择跟出门问问合作厕,是大众集团移动出行战略的一部分摔道颧。”苏伟铭称焙午簿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胃驮,为达成这一目标冀筷熔,已经规划了三大板块布,共计十二吾佃、三个项目矫啤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进携簿挫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萎劣垢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歌晦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毕嘿袖、语义理解技术跋陡,面向移动搜索领域的智能手机应用句,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务紊。迄今为止沮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谰壁、语义分析敛、垂直搜索等核心技术乏骆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景公,来打造下一代的人机交互方式希剖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)档斥库。   “选择出门问问澎湘痕,是各方面考量的结果餐拧。如果大家了解的话慰朵,其实Google也是出门问问的重要投资企业炼嗅,所以我们与Google也进行了谈判”骸吾。苏伟铭称跋混鼓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颠甲。   2015年6月碉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月都塑幻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酶逝臼,出门问问被Google投资戊。截至目前俗得郎,出门问问共计6轮融资呛入怠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捶肩。   “此次容帆,我们对出门问问进行投资萍,不仅仅是出于财务层面的考量臀,也是一次具有战略意义的投资挫监河。通过本次战略投资播巳似,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术频欢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巩,只是单纯的投资或技术合作兢顾,苏伟铭回应称嫉怪呈,“想强调的是吭椭,我不主张相互供应的关系殊携捅,一定要拥有属于自己的核心技术戮。”   “移动出行领域的合作氰,如果是提供车辆灯,那只是纯粹的商业化的供应需求划。与出门问问的合作桅醋,我们是要进入合作的管理层福按酚,在共同建立的合资公司中皖平,双方都有委派监管团队”鳞。   苏伟铭介绍碧矾卫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昂捆前,但更重要的是在人工智能领域的研发琴稍撤。“如果你与人工智能进行沟通患芹,沟通得越多甭贸唬,它就越了解你肚囱洞,人工智能研发的目标是迎合客户佩畏,而不是需要客户自己调整来配合垛,所以范睛讼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狭残抄。   他坦言幂蜗耗,在人工智能的项目开展上缮嵌,有好几种做法掂低窜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撇,但这不一定能成功藐弥斯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术对溪淀,且能够很快地将技术实现应用课活。”苏伟铭称杜募吾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔷,来帮忙推进其未来的发展赐旧。从这方面的合作来看瓮,双方非常契合诡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的村。硬件是大众的强项鞘书,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洁喷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗣签,而是应该让其独立运营儡识。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合麓。”苏伟铭称岗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化去。   据介绍撂门拦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业癌千。基于出门问问领先的语音识别葛滩悔、自然语言处理疾繁、垂直搜索和主动式搜索技术拧柑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狭芦,该合资企业将进一步探索抬,为未来的智能移动出行提供解决方案湘围。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芍,人工智能并不是只包括这一部分鹿荣悄,其实旁唤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钱掇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起签。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景涂季,但在苏伟铭看来恼诫撵,这是一个重要的开始韶。   “下一个工业革命的前夜”玖梯枷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奶,为此翠篓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皆惜。在2016年的广州车展期间踞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粮炔激。据大众汽车集团(中国)首席营销官田浩党、集团销售和市场负责人胡波介绍堤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寂焊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窃,包括智能停车邪的、智能充电等吨焙。第三就是交通形式的智能化管理床姥链。即打通不同的交通形式郸邦攘,提供一个智能化管理翰,最后让出行者能够享受顺畅缮光、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沙燃久。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用多筛。“我们相信梧韧疯,车企能在这一领域扮演重要的角色其。”胡波称痛块。   不可忽视的是疏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喉某,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驼。   “要建立一个生态圈钢氮饶,必须要有多个方面的项目支撑弘。在落实该战略的过程中卢赂,我们便开始思考净功,如何构架这些项目糙泛,未来三年我们是要围绕这十二切咖、三个项目开展工作的匹箔。”苏伟铭称庇萝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辟疲乒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锚梢仙,以便及时供应光奸,满足未来车辆发展需求失彭。”   据了解烙惨瞎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狸矾到。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜画敦漂。通过语音输入策芥,该后视镜可以提供导航尺、信息点(POI)搜索邪嚼、即时通讯荡建、车载声控信息娱乐系统等功能痪蝗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品干。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尚。通过语音输入翠排靛,该后视镜可以提供导航墒纪溶、信息点(POI)搜索逃粱、即时通讯荤罢瓦、车载声控信息娱乐系统等功能萍唱爆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷少,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度访师驹。   苏伟铭透露丘娥墨,最快从2017年下半年开始古码,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沽蒙,在一些国产车型上也将采用该技术岔拘双。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馅父。但是秽铅,有了大众汽车集团的参与寺唉败,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厕洽手。   经济观察报妒菱:在中国的十二三个移动出行项目上书,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利变?   苏伟铭狼辟填:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媒。2016年中旬卞卑,我们便与集团总部沟通过未潭,我们认为在移动出行领域欣酗,中国是领先于其他市场的厦裳。所以许可味,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐摇,建立MOIA移动出行服务公司窖。之后量,在中国坏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戚诚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绿藉。   所以禽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兼钵狸,欧洲和中国闲赁。其中中国的业务包括三大板块们,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗽韭。我们在这一领域是领先的邻铰,这之后摹钝姑,我们还会有更多合作裁。   经济观察报激按:在大众规划的十二三个项目钳,大众与滴滴出行统、首汽等公司的战略合作是什么模式婚?   苏伟铭羞鲍:大众跟滴滴棠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绩。其实称,与滴滴出行的合作裸,目前还在进行详细商议陆培夕。但需要强调的是倒构,我们的合作投资并不是融资的概念侩旁荣,我们的合作是战略性的聊袄拓。   经常有人说大众汽车集团起步晚惯蘑,但我看不出其他厂家做得有多快辞烁。   移动出行的合作桓湾,如果是提供车辆家破,那只是纯粹的商业化的供应需求少。与出门问问的合作钦逞,我们是要进入合作的管理层财,在共同建立的合资公司粪硅黑,双方都有委派监管团队陋炉天。   经济观察报刷:您提到的十二锚些、三个项目都是什么商业模式栖?是否都会以合资企业的形式出现咀境?   苏伟铭点:并不是全部都是合资企业形式的项目型枯邵。我讲的三大板块中九,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施你涡。我们选择成立合资公司是因为温叫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞪。那么如果不通过硬件厢,技术应该怎么落地呢溯僵筷?通过建立合资企业串,我们可以为不同品牌设计不同的技术按讹噬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悉,包括集团以外的其他品牌韧歌实,我们并不排除这样的合作荤。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳞磐肉。随着数据的增加霉,共享的概念会更加广泛谱,生态圈成功的可能性也会越大髓。所以与传统的工作方式相比小,变化是非常大的含。   经济观察报楷即:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哦洪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粹签伍?   苏伟铭丢:我认为技术和战略两者兼有烫。要建立移动出行生态圈的目标韩,就必须把其中的布局规划清楚锤喉,只是研发出几个APP写骏,并不是真正意义上的合作或合作的全部培酸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么东疽?同时烤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓮绒篓,也会要向外输出固杯。   经济观察报极:生态圈成为汽车业新的布局单位形,选择共建生态圈的合作伙伴时傻媒滦,有什么标准惧?   苏伟铭储稍无:以前我们称之为垂直平行的价值链诡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霜枯回。在考虑发展这些技术的时候碗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亩汇。   举个例子汝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猜,我们会考量其语音识别技术有多强懒?然后再开始讨论中间的差别在哪催勒侩。找到不同品牌之间的差异性非常重要第们。从战略角度垂塘隘,大众汽车集团需要明确今后的定位角劫骡。   谈了这么多澎,其实有一个基本点汕午畦,便是客户群体醋竭捕。作为主机厂壁,我们需要预见到7年以后车的样子缚。因为一般针对七年以后的下一代产品舱粹匣,我们现在就已经设计出来了灯系通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赌,未来会遇到非常大的改变份。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哎谴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稀骄惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手黎:李芳" "   4月20日补康,上海车展开幕的第二天袄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯汹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沥罕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菇斯嘛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漏汇淳,其实逃鸿,魏建军早已来到现场潮把。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喇偿突,魏建军至少接待了三批不同的访客风俱,并亲自送每一批访客离开劲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哺,虽然神采飞扬搬陵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杆校,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小身蝗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比问囱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义良毫。一边是国内SUV领导品牌痹懈乡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代课,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钨衰粟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涉何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书轻颈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者定殴栏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣空匡蠕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怯,此次香,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辖黄另。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗜醒钮,终结外资品牌的暴利时代效炉,重新定义‘豪华价值’媚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品违侯。VV7c/VV7s之后垫,今年还将推出2~3款全新车型蚊,将产品线延伸到新能源领域谜图,合力冲击外资豪华SUV品牌磨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伶陆。”魏建军说础窜溃,“关于轻奢胺痪,首先这个词比较时髦局,容易记住惯掂唉。另外帮芥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵何毖丹。”魏建军表示蒋恰玖,长城不会做没有意义的豪华壤,“作为消费者可以感受到超值的体验硅奸科,而企业也能得到相应效益焙恼掸,最关键的是得到了客户的认可模,这才是有意义的‘豪华’惟蓄还。”   魏建军认为安全是最大的豪华拖。“乘员粕狈、行人佛、车辆”三维安全(3DP)设计理念犁碑里,参照国际标准夏凹,主被动安全配置完全创新贩,提供正常驾驶抄瞳悄、危险警告箔、碰撞减缓掣卤的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护块。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汰蟹读,译为“牧羊犬”彪渴,有守护主人生命及安全的意思拴伸惦。   此外揭聚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酵潜,来自于欧美一流车企失痹亮,有着丰富的造车经验和行业影响力财锌。匹配中国第一款7速变速器骆本,这是世界上最好的变速器之一蛊哦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抄芦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陶。除总部优秀的研发功能外滥兜删,长城在欧洲插捎、日本和北美也都建立了研发中心蝎葡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寺甘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凤讨。其中穷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倡屠舌。对此防同轻,魏建军表示逢:“媒体和消费者一直有这样的担心煞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹈。实际上掳嗽,在同尺寸或者是同动力下筏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懈弛签。但从消费者的角度来讲疮九,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂裳,消费者会非常清楚这些配置苔、性能肚坪、做工有什么样的差异挺。”魏建军表示沥阜,长城的目标是做品类品牌谎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匿逼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饥鼓痹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稍傲。   而针对销量层面乓戮,魏建军表示竣摊赏:“从销量上看伺,WEY很难超越哈弗屏欧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的程亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称胃ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大讼嗣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倪。”也许很多人会认为裴,WEY卖不过哈弗辈韦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蜜狄骂,但实则不然防。“WEY和哈弗我们都重视仓郊姐,长城用同等重要的外门、足够的资源支持两个品牌任。”魏建军说察。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曹肃搽,魏建军是如何评价的饶?“我认为我们的产品不管是性能墓、做工撑、安全函皮慑,还是油耗菱畦、排放娜,都不输高端车凌窝。”魏建军依然对产品信心十足牛杯,但他也承认WEY面临一大问题胃忙,“现在问题是品牌价值绣休固,因为WEY旗下产品刚上市韧澎,品牌没有经过市场的验证讣悔,大家会对它不放心揽间粗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隙筹。”   魏建军表示憨敲按,自主品牌给消费者带来了很多价值垫烦。“有我们的参与崇,不断地进步坪、不断地在挑战外资党,已经迫使外资不断降价猜,提升服务品质膛百械。我们的目标是要挑战国际高端市趁懊枪,所以说我们借助中国这个很有价值的糖、规模最大的市场来锻炼提秦,使我们能尽早挑战高端礁。”魏建军表示滩,消费者购买了WEY之后睬日,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘘蛾铺。他对媒体承诺奋切簧,WEY的产品一定是超值的撵寂捅,并且一定能给购买者带来惊喜雹尉霜。“WEY是一个挑战者喉舞敝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淀。把我姓都赌上了籍,不能失败梅,只能成功垂涎部。”在采访的最后校浮授,魏建军郑重地对记者说汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣廉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饭甜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炊础,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溃诞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车百嫌诧,以及未来的发展敖伐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烘捣哭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悲猫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禾扭涩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雀,以下是问答实录唤:   凤凰汽车 鸡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垮撮井?   俞经民 沁菩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心街纫黄,对于品牌的市场表现同样很有信心耗层,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啊县戊,我们有信心成为市场第一的品牌慰。今年我们的销量目标墓,是从去年的8万到今年的20万桨。纵观130年汽车工业发展史耙操,汽车行业发展的基本规律而言漓僚,规模还是需要的潦妇啦,是品牌更好的发展的重要保障寝陡。   邵景峰 袭泥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痢,荣威方面狗朔笨,我们所坚持的爱律,是一种符合广泛审美的溶嘛瓮、优雅自信的设计风格庇辽,在复杂的市场环境中接顾蠢,抵御诱惑霓、坚持自我互靡,走一条人性化的设计道路彤沪。而我们的MG名爵坝搜竟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化订,这是一个巨大的宝库悔膳硕,值得我们的设计师尽情发掘乃烘,其中之一卯辜,就是感性处。   在MG品牌的设计风格中玫措,我们可以看到很多情感爆棚慕窍、血脉偾张的元素与产品漂斡邯。未来的中国汽车市场必将飞速发展斗,需求也将越发多元化撮驮,然而无论技术如何变迁赎,对于人性化拣、情感体验的诉求将贯穿始终垃度芥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谓,我们也将在感性力设计理念的指导下秆歌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品好腐。同时化,强调个性也不代表小众墓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愤碌,为大众带来唤起强烈感动虱苗、让人心跳加速的优秀产品氮,这就是我们所追求的目标棱斥滑。   凤凰汽车 贺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苍拾悸,其中年轻消费者占到了绝大多数户,请问接下来汐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求习泵腔?   俞经民 差接:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靶,更是“年轻的心”募瓷骗,从名爵ZS的订单来看海继,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彤当揣,更包含了年龄层更大潭煌课、但心态上保持年轻的用户穗谱。从“年轻的心”角度而言铝吴信,我们的消费群体就更加宽泛了蹄炽锻,作为一个年轻化的品牌羡清,MG名爵的诉求是“年轻动感迸癌稀、专属空间括爱性、纯粹乐趣”咖艾,给“这一代的年轻人”造车桑完薯。说到年轻人共同的特点赊,是充满梦想讲,对于梦想的追求更热烈一些贤寄,更想把心里美好的事情去实现玫扣。这个梦想实现的过程是非常美好的蔷理,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怕楔:为这一代年轻人沤税驰,不仅是岁数上的年轻人挨谐,更是心态上的年轻人损凌耪,提供更好的选择蔡贸洁,保证他的有更好的驾乘体验歧。   年轻化的特点烧,是要颜值贤亨涛、要体验的到位峨、要可以分享哄棘。二十一世纪中国的年轻人崔,在互联网的普及深度昏酵、对于尖端智能的体验和想象力础,在全世界范围一定是靠前的硕灸躲,就应该可以代表“国际范儿”掠缓卫,也应该引领地球村的潮流票囤。要满足这一代的年轻人厢霞福,MG名爵所带来的产品体验少诽,也应该要追求更极致排洪虎,带领大家去创造全新的潮流健。   凤凰汽车 沙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”禾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唱尘性、80后胶、90后的人群当中教埔?   林嘉瑜 唇蛾颅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仁贝法。这款车感性的设计曲线魔驴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玩摆。不光是国内的经销商佰,本次上海车展斤,MG名爵还邀请海外的经销商梳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疥,他们也都对这款车都做出了积极的评价扔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舅捂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懊剩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澈尖,让老百姓也能开上小跑车己,尤其对于国内的核心消费者来说夕特,不论年龄几何棉,都要有为自己的梦想活一把的态度煤。对于一个汽车品牌来说氦,这是一件值得骄傲的事情陵。   邵景峰 凸拉嫂:其实在选择一种设计语言的时候税,设计团队非常慎重忙,因为设计的变换频次不能过高居侮夕,要抵御诱惑狡、保持延续性才有可能给消费者形成印象酸、拥有识别度从而去打造一个品牌磨。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶,去追求情感的外在表露驮凛,从更广泛的角度漏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恒蔚,通过真正的审美习惯进行判断;第二翁颇,感性力是专属禾、设计师要通过专属的标签辞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柏寥比,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凶,比如运动员在起跑的那一刻孟垒,弓箭拉满而未发的瞬间酚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚频,这种动感更有档次妮,同时价格不菲燃廊匈,是很高端缕讲坷、优雅的设计纪钝,我们希望把这种设计注入到产品中问泞,带给这一代年轻人极致的审美体验摔猾澄。   凤凰汽车 焚奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那瑁块化架构平台打造的拭款,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饱弥裳?   俞经民古:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狄涡。这是对这一代年轻人的尊敬袄词客,他们自带国际范儿傲蒋,是可以引领全球的潮流的人群鹃爱识,因此有着巨大的价值档封晴。对此舵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敬沸圃,在全球也是一样尚。目前莎乖宠,世界范围内诺锚,不仅是动力总成前瞻技术的整合晌霓矢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踏裂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罕泵,采用插电式混合动力设计烈。另外筐未,大家看到的名爵ZS假,将会在明年上半年推出纯电动的版本速,至于最接近今天这辆续航超过500公里怜娠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车突玖,也将会在2020年之前推出疟。   凤凰汽车 茹朵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竟辛恒?   俞经民 体签:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糠,设计上差5%轿,销售上就有可能会差30%茨券无。那么对于自主品牌而言坪护场,就是要把自主性发挥好季捆,去追求审美的宽度和深度截,销量也才能有宽度和深度兢垛孔。名爵ZS的设计就是这样做的那温旅,要追求极致堵、不计工本垦舌里、敢于“临阵推翻”把外形做到极致参,可以说县,名爵ZS的极致设计频佰,对销售的宽度起到了很大的作用桑龄。   邵景峰 灰:汽车设计是在不断进化的羔持恳,不会总停留在一个风格上叼,在互联网时代瘸,同样要有全新的时代特质拌皖篮。另外夹,从汽车设计而言喀急,例如从动感设计理念而言冬拔浩,英国车是鼻祖横,很多品牌都是以此为源头来发展的即浇枫,也就是“同源”拼悄。中国航天能够上月球势累盼,那么在汽车领域上同样有大的进步壕。之前德国杂志的一篇文章写到吠寝禽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翻歪,在进化的道路上有推崇的看法踢,也有欢迎的声音呻,这些都是要虚心接受的巫翁。另外茫膏灰,汽车设计是一件非常严肃的事情旱处刷,每辆车定型背后雷砍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拾诵捆,背后要靠巨大的投资来驱动帅劲。   在造型评审的过程中经哩,流行趋势讲清楚迪冯擎,未来怎么发展说明白疲,否则误解就跟着来了丘捷,所以要有一个整体的品牌战略在里面浇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寸凄。   凤凰汽车 八饲:今年瓤懒豆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虱?   林嘉瑜 摧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肺澈暴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缚把纠,拥有一颗年轻的心登叉侵,热爱运动恰酞海、健康的年轻人倾泪。   从足球营销来说逛涣锌,对于英国和中国怪吮衔,都有很大的国民基础方酬弓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炉海茂,是英超乃至欧洲的强队垂,这几年的成绩也是不断的提升勃钨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的团佛惧。同时赔琳,利物浦又是一个老牌劲旅瓦铅,有不断上升的潜力思虐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拨镰,在用户上有着非常大的重叠之处卵剩。MG名爵与利物浦对的营销合作浆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恼玩,在活动和比赛中享受快乐惮。   上海上港队也是一样的髓佬负。MG名爵经历近百年发展匙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窃托黄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队位曝廊,两者的合作也是非常有趣的尽。更重要的是扦,MG名爵通过足球营销的模式坟单藏,能够促进两支球队之间的交流帅摔,包括之前组织的很多活动涝逆实,不光是针对中国的消费者杀迪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乖檄焊,有效利用MG名爵品牌的特有资源乌凡瞪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌车阶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吕晒。   车展期间醚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海插叹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鼎诺。在车展之后逛败,利物浦会在上海有推广巡展活动婪。下半年臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屎,欢迎全国各地的消费者参与和体验捎旦。   俞经民 瓶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糠,大家能有一些共同点做沟通淡,国内和上港足球队的合作谜蚊泌,正是汽车和足球之间速度与激情挫、自我突破的契合点磋,足球又一个很大的特点朴绢联,就是会让人意想不到戈社,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擅秃貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爽涂,与此同时锚韧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洪散,长安汽车产品质量持续提升普醋累,用户口碑不断提升风,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凌提莫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一繁、全球乘用车品牌中国市场第二名固。   关于未来阔蕾啃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丝群,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纹藩。   2017年是长安汽车的产品大年笺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忌潞、全新的SUV CS55察、轿车睿骋CC聚贬客、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寸腥,将会进一步完善长安汽车产品谱系得凸。   如今且驰罗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绢挎,站在国家品牌高度寻求发展翅浮祷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胃。提升品牌溢价能力楷归,成为长安汽车品牌发展的重中之重秆。2017上海汽车期间哨撂东,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰,关于长安汽车的未来挞,徐留平董事长有话要说畏啦,以下是对话全部内容咀娃绅。 凤凰汽车肌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浆凡?   徐留平登:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乾步磊,我们也是不经意之间就走到这个地步勤米,因为一个产品痉懈,特别是像汽车这种产品是更加的明显挪酶恭,它反映你的公司文化公、你的公司理念是什么样的东西杭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烈阿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过省暮,你怎么样让产品吸引住消费者陌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锑失癸,靠的是什么竞?因为美是一个主观的东西碴霉捎,有人认为这个很美岔坏须,有人认为那个很美誊娩狈,从长安汽车之前的产品来看抬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挨泄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的处孝倾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错端拟隘,同时想把这个产品往这个方向进行修改哎。我觉得在这个方面哪簿,从长安的角度来看范圣,就是对于这种动感松眉喘、时尚这个理念的偏好喊享。我一直在体会好先灰,其实我是在反问我自己敞抛,这种偏好它是怎么体现在产品上的笑?实际上是我们内心的这种偏好褂扭什。在过去的2-3年中骗烘寸,我们面临的话题唬盼,如果过去不做总结必,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歧仿,另外更重要的是说擞滥静,下一步你怎么做钡边,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吧问巳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叹毁握,下一步是个什么东西赋薄,消费者需要什么样的产品殿宠和,然后作为公司来说剿,你们能展现出来什么样的东西饯孝卯,最后我们总结叫生命动感智色双旋层伐粱,当这八个字出来的时候品,我觉得是非辰ソ龋好钎,既是水到渠成氦布思,又是醍醐灌顶拐钦郎、灵光一现系。这个过程伯担锨,不仅仅是八个字的总结痘。这八个字出来以后狄尉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岁凭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辛旗新,实际上不仅仅涉及到造型工答,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扑妇。这样的话菲侯,就有了一个提纲契领睬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帮党,就能够有一个非常精准的东西坚比。   刚才你特别提到“色”嚏,我们当时想说守崔罕,你必须要能形而上浇歧韭,要能够抽象出来膜蕾烙,如果说你不能够抽象出来苏话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泰驹,如果你弄它50个字显、80个字泡,你可能不够形而上酷喷,不够抽象化但割,最后我们觉得“智寞、色”别顽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求程朝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼拍墙。   第二个就是说消费者情感的体验崇,比方说对这个造型和颜色灯告,甚至于这种声音或者是形状吐、线条的这些方面的喜欢法,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旱。当然我们也在想用什么样的词比较好柿,最后觉得设计的这个词很好究囱,一开始我们还担心说这个词字挺多系,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娄挠晃,我觉得就应该让它有想象力完狭耐,就应该赋予它很多的内容缚溅红,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叭兢,孔子都说食色兼,吃饭以后第二件事就是这个字境雌刷,我相信孔子说的这个字也不简单意思躬,实际上说十景,智色这两个字还是最终反映的是人奢,特别是消费者的一种需求眷龟,对于未来传统的一种期许骨,这个过程当中陕凹衔,对我们来讲惯,把这八个字想通的时候棘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的榔端,这是我的第一段话题艘彤。   第二段话题说这个对长安有什么用处类臀庇?那次在发布会现场有说捌擦窍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纶,一开始我就提出倾,第一个溅凸,这个产品要漂亮汹,你不漂亮的话拐苫匣,什么样的东西都没用较。因为我们很早的时候就开始在考量乾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绒抖肥,后来发现不行珐梁,最后我们在大概07事痕琴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潍浚。因为你还不能提炼出一个高大上畴馈舶、抽象创俺癌、形而上的东西篮提副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慧,但是每个产品都出得非常艰难窗莆谭。这个事这么长期干也是一个问题秘,因此在三年前的时候秒季,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了含堪窗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灵抱,对于消费者的这种认知扑,把它抽象化疙能,那么这样的话理解了以后边强金,再把它具体化陪虱,特别是在产品播,也就是设计理念当中一些图形化的东西烫徐,因为如果你不落实到图形化的方面膊辆恨,那就只有形而上没有具像化 兼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂,图形化和具像化过程当中棵瘫,这个就出来了落完褪。   这个出来以后售,我觉得对未来长安来说尼妮,我们未来在产品设计的过程当中筏沥,产品能否做到生命动感智色双旋诗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来商?这样的话饺哎京,实际上说侧牢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忱,几十次的否决去,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罕举贸,几次或者就十次你把它完成攻繁伦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灵,那么这样的话巾,对于长安汽车的家族化肮界,我们看了这个车琅揭攘,看了这种感觉这种情感的体验蓉彤警,那就是长安汽车恋搐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哩搅,这是一个戏歌。   第二个就是说粕,我们自己在研发制造设计过程当中秤,这个速度大大下降强,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢川,如何把消费者的体验做到更加的精准宛,更加的接触到痒点疗,这样对长安的影响是极其巨大的鞠挎蒋。   凤凰汽车响沧盆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胺?   徐留平墟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秒贰。如果说把它拆分开来狈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汾,智色双旋更加偏向于设计领域喷狮蛾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撕媚,我相信大概许多媒体会想垦靶嫩,生命动感智色双旋怎么落地炉扯辞?因此我们就想把智色双旋也说出来懦苹,不要分开肆淡沸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩泰卡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言富。   凤凰汽车盛谷:另外一个是提到的认知方面的感觉蓖仁,有没有一个专业的因素相排,咱们除了制度之外蒋,有没有专业领域的人来负责这件事控抹孰?   徐留平江:我们长安有一个庞大的队伍喂萌,首先要把一个汽车造好挽春,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梅哀辰,到高管团队嚼唬,到设计团队戈拧拎,到制造和研发团队潮协,包括服务团队袭膜,特别是主要负责的领导人偶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验递匙沁,而仅仅是设计团队的话语广考寞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谈坡捎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尽,因此对长安来讲炕户码,是既有最高层特别的重视席、关注和把握棉,并且这也是一个最高领导者的工作职责啡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刺星,我认为在汽车领域当中是行不通的赦,当然我们也有具体分工蕊。另外也有很多的专业人士完成这个事情困,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讳洼错,还有轿车研究的靶街,也有做SUV研究的碗脾,同时也有按照职能分的晴辛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尉缕窜,如果仅仅是设计团队的意见透啥,肯定会偏离了方向凑。 凤凰汽车坟钠囊:一把手是指您吗程硕?   徐留平报惧儡:我是其中之一漆。   凤凰汽车宏竿:长安汽车自主研发的新车汤苫,设计谦下、评审柿上、评定环节您都会参加吗贪峰?   徐留平坑:我必须参加偶歧,我前面讲这是我的职责憨同懒,所以我必须参加奸。   凤凰汽车诞托:无人驾驶车呢逢笆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疏毯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞳涧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破的涵?   徐留平擦掸髓:上一次品牌发布会谰墒,最新的无人驾驶技术也做了展示篓驼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茬膊胚,高速公路的环境相对来说可控性要好赁嘿难。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斡蚕巩,难度要更大嫡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勃,我们不仅能在高速公路上做杜,而且能够在城区做东,这个技术我们已经实现了突破枫驹抨。   凤凰汽车铺:长安无人驾驶技术进行的这么好渭鸡们,量产会提前吗拍?   徐留平退:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加樊,实际上就是说郴边朵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娄辜辱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氮目,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陵。   凤凰汽车介:中美在进行双边的贸易谈判繁想,这是谈判的内容之一貉,会涉及到汽车合资企业的放开独潜撑,可能是一个双向的市场开放的动作灌,如果这个谈成了荒蒂彩,如果这个不再规定50%的上限困斧罕,您觉得对行业有什么影响握,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黄,那您觉得首先答不答应蹬逢?再有一个多给他股份的话轿臼,对企业今后的运营会怎么样凄?   徐留平崔红:我明白你的意思姓兢灯,第一我确实还没听到这方面的话题脸效敌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况反努,股比这个事说了很多年八,我基本的看法有几点放税椭,第一个这是国家层面的战略和政策蚊埠暮,作为企业来说差似导,我们遵循傻龄嘉,国家有什么政策我们遵循什么政策介沙猜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毒跨甭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玫褥首,我相信未来的合作会加深淑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泼里垃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姑集,而是说理解消费者卤干宫,能够洞悉消费者羌,如果股比的溢价挺高崎、溢价挺低杉埠,但你产品不能卖出去雌,那你不能分摊出去疆,如何把蛋糕做大肪,这是合资企业要做的一件事媒胸。   凤凰汽车驰对:如果真开放驰鲜蹄,长安会想着往美国去吗菇,就像那福特来到这里呢互惭?   徐留平陵:长安想要去美国是一个公司的战略瓦颗呸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稗。   凤凰汽车郎竞:长安与福特的合作多吗敛?   徐留平锈尸:长安与福特是我们加强合作的方面举娥故,应该讲这种合作的程度瓮夕点,不仅仅是合资企业处娟瞧,从母公司其他层面病,包括技术和其他很多方面都在讨论说,包括海外市程琅尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叙克荡,它的能力提高了筷涝蹭。第二 现在是全球化合作的时代覆,一家公司独立运营蹭认使,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事离盘逞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闭淋。   凤凰汽车妥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躬韭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梁唐,你还说了过去我们做一个车篓膝,可能需要很长时间好不容易做下来蝗钡蚕,比如逸动功瞬,是很艰难的糠痢画。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罕士畔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炮秀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磁申嘘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄枚馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惦某,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大褪诺爽?第二对比韩系么袍颠、日系龚谱扩,我们的研发体系和他们的研发体系相比敞疽,您觉得能不能支撑享堕,确实我们的实力也很强淖,我们的内功可能修炼到一定程度趟,我们后面会源源不断推出好的产品颓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牡晤囤。   徐留平篮佳棉:你讲得非臣幽郑好存丹嫁,我觉得这是两个原因导致的犁雷筛,第一个就是必然性艇瞳,自主品牌需要有成长的空间聚皮,第二个确实也有机会的原因箍池蝎,恰恰是SUV的市成ⅰ,中国的消费者需要这个东西雹嫌惟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些董铣堵,反应速度更加快一点探末捂,把这些产品推出确实是满足他们的需要竟嘿,我觉得是两者共同作用的结果凹送。   对于下一步自主品牌来讲疟救稗,无论是哪个系同乓,无论是美系潮肋尝、日系黔、韩系涟扒、法系徘酒穆,我觉得跟系没有关系乐播庐,核心就是在中国这么一个大的汽车市称嫦垢伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妓,这是关键阿秸屉。消费者他肯定是有他的诉求的爽佃,究竟是SUV骄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眠,他有他的一种偏好唬、喜欢会囤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抖,这就需要我们作为厂商列腊,你必须要洞察到消费者的需求嗽工,实际上要看到他的潜意识是什么东西贸玲味,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冗衫。为什么我要总结长安汽车的过去呢托枪?实际上是我们自己反问的过程磺,就是说在过去当中青,为什么逸动会是这样锯,CS75为什么是这样箍肛?实际上说芒犁,我们当时也没有意识到化幢,反正当时就是这个样子邪杠,实际上这个过程是一个反求的过程笔矮,我们为什么会喜欢这样玫蔬滥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恍抱伴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缉舵逼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琼僻,我们把汽车理解为是生命的动感滇前,其实是一种生命力的扩张葛伐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匈,而我们长安就应该提供这样的产品观沽庞,回过头来展望未来痞墙淘,我们觉得这也是一个正确的判断腾。   凤凰汽车吻绣庭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拭。   徐留平到看:我觉得现在国内研发体系来看隧,国家间可能还是有一些参差不齐盗携,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔼,进步无疑是非常大的薄赏漠,而在很多方面可能与跨国公司有差距比百槐,有些方面会比较超前镐陌充,因为自主品牌也不是一家狡颂筏,跨国公司也不是一家歇,要两者来比很难说窝擦,但是有一点矢拭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俊赤供,做好一段时间不容易穿夺沙,这个公司要能够连续做出好产品改,能够连续向前增长徘模警,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聘菏层、设计应用聚,在这个公司当中都比较受关注茹凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜗。   凤凰汽车刊识囊:我想问一下自主品牌的建设昂陀,随着我们品牌的推出修凑,现在汽车品牌进入新的层面处,会有不同的路径选择辈酒,比如长城寥姥、吉利推出新的车型壳炬食,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撮?长安如何能够胜出吉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓝,除了刚才说的两个杯税括,还有互联网造车的未来的合作伙伴谦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扔诗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胳闻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合傅兜底?   徐留平僚:实际上祁徘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叉撅甲,我觉得这是好事搅,这说明汽车产业欣欣向荣别,是真正的投入协晤烘,这是我对汽车产业的理解瘸层敖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篇思,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程才锻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抠,例如一个产品到了造型师的时候幢拢陶,是一个说法舌弘上、一个样子晨凛班,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹈虎,然后到了制造过程当中又是另一个想法木趁,到服务过程中又是另一个想法膏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郴吉社,既有高大上的柔交,也有形而上蕊肛其、具象的吠纹,你要把一个公司从时间跨度靠,一个一个展现出来铝萌,而从空间的序列当中娄,你要把研发全部都按照这个意义唯,我觉得是很重要的方面抒。我觉得制造汽车是很复杂的过程册,各个方面的协调分、综合坏、修正兢暖努、打磨需要太多的时间膝搁,我觉得这是一方面纪礁眯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貌,同时也是我们总结过去体会出来的隧欢蛙,它是由内而外的搓烙。可能我们过去没有意识到这个话题吻按韧,我们现在总结出来粮,然后下一步能够指导各个方面矗,每个部门都很容易做事情澜膜。   第二个问题你讲到造车材揪,我们开的会太多了横,失败的太多了五茬薪,沮丧也有很多绊夹,基本充满笑意也就一次橇炉分,前面基本上是批评彼卑、检讨鸥群铜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摊床,不高大上纺藕。至于说现在很多企业开始造车锨哥,我觉得这是一个充满魅力的行当受芯娘,很多人都愿意去做吠吉判。   凤凰汽车去潦冈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搓喇? 徐留平俊婚怀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼氮,会选择相适应的地方探撑咸。   凤凰汽车繁酸副:就刚才的问题我问一下飞酚,刚才您提到和新创的互联网的合作邢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔距怯僻、蔚来也有合作逼,您觉得长安在未来在互联网里面的话普,更倾向于是一种怎样的合作淀某?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诚兑冕,您是怎么看的砍凸?   徐留平叫顾尘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择率船力,从长安的情况来看唐,我们认为哪个方式都挺好的侥,现在是合作型的恃仟哄,是你可以自己干释,也可以合作干群坍李,也可以自己加合作干骋安,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炉。   凤凰汽车换碎梯:我们打比喻浚阑兼,37度是正常的温度泉郎,您觉得新能源行业既臀瘁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钵氨,您觉得温度是多少膛氰?   徐留平怀痪:您觉得高了低了喝琳?   凤凰汽车噬辽卢:之前有人认为这是疯狂的阶段菱。   徐留平裸熬:我对一个产业的衡量依据是五诉,在目前这种全球的经济运营模式下沫零,凡是有金矿的地方兼森,都会有若干的人去挖掘它驴,目前我觉得新能源就属于这个阶段绍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欧,应该更加得进入兼老,因为从目前的情况来看捂,汽车产品当中玫泊,一个很重要的领域就是电池剧谷痢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乡染哀,没有这种资本寿疾、技术断糜欺、人员的这种投入逃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汗申集。   凤凰汽车祷:那就是说您觉得温度还不够吗楞扰?   徐留平贡粪:我觉得还可以椭,但是我不太同意的就是产能退钉淋,如果说你的产品技术不太优秀探,你建那么多产能就是有点糊涂叛。   凤凰汽车沛酿:很多其实可以通过改造现有的产能豢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能习箱救,从这个角度来讲且怖晤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捻盖空?   徐留平粕净:从整车厂的角度我们希望成本低一点计弊,选择利益大的还阂皖。   凤凰汽车柿:所以您不担心过剩吗催?   徐留平函溯:我不太担心这个问题楷倍雾,我觉得电池还处于不确定的阶段鲍哇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候年。   凤凰汽车架:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尽凶险,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袜颁句,不管是设计师还是CEO等等降耸跺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痛缴稠?当然那些设计师很多是主管的旧,老外有管经营的有管品牌纬躺舅,主要还是在设计和技术的领域灯伴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铣妥搐?第二个是国有体制的问题橇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磷舷沦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赎双疽,也在高薪吸引高管人才鲸,您是如何留住我们的人才烯衬客,关于体制之上混鹃秦、体制制约的问题善,我们怎么解决农涝?   徐留平项烹:现在是全球化时代开,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奥,我们最早的时候是四无坛龄釜,没钱涸捕、没人郝忱究、没能力地碴、没地位哎,到现阶段来讲夸尼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腾,这都是一种非常正常的行为侮恨淡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢短翱廊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迫柔车,如果对中国的消费者不能够带动说,那肯定不行犯,我觉得这是一个芦安,无论你是洋务运动还是什么运动魄,核心是对消费者要动起来萄料缓,这是一个恃。   第二个关于体制的话题摧辑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枫,这个方面我觉得不能讳言驶。目前来看辨捞,对长安不是特别明显编筐精,因为长安是属于南方集团旗下子公司煌,从南方集团来说漠疆,在这个领域当中隆瞎墩,也在他的职权范围之内做了一些调整拉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享很疵练。   凤凰汽车淘播:如何看待这个机制痘抹?   徐留平完:从国家层面来说厩帆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耗。   凤凰汽车狠眷:你们审批会很困难是吗蔷孩沸?   徐留平换:我觉得会快相绞窃,另外一个我觉得汽车集团特窃,也许给你量化很多股份妊,但是最后你没有创造价值潍熟踌,给你1股湘,1×0的时候不还是0吗赌塑?汽车的成长氛滑娥、成熟或者盈利是一个艰难的过程算空。 凤凰汽车武蛾:十三五计划像长安汽车整体的销量婆算倪、利润和研发能力以及目标有没有胃锹?   徐留平我:非常有败,我们愿景2025老潜,我们做10年的规划逛,在这个当中我们相对来说做得比较保守咯,为什么说保守呢兢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当败汕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念何。   凤凰汽车虏钝梗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靖莲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强细换?   徐留平痘身:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畅团欢,在技术和平台方面都在加强合作狗伪领,至于说未来它要怎么样几笆哗,我现在还不太好评价这件事浚歼。   凤凰汽车泻揩:徐总问一下国际市场的战略块梁,我知道去年车展的时候痘壬甸,长安说往海外拓展的重点是伊朗母些瓜、印度发、俄罗斯这样新兴市惩骸,有明显增长潜力的市尘堵搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去璃半纱,比如在墨西哥勉沃究,对长安而言悲,自主研发这么好芒,又长期和国外品牌进行合作矮微每,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裴梧、欧洲的市臣肌?   徐留平些:在我们十年规划中就有释,去年讲的时候就是当下正在做的内容檄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的士虾,就是要稳扎稳打愁盯邢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡寸,因为一支队伍最重要的是信心背踏。   凤凰汽车碘譬豁:国内很多品牌都盯住印度这个市陈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争湘欧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雇?优势在哪儿捷齐?   徐留平俺:对于海外市场我的理解是要扎下根去饲,不是简单地把你的产品卖出去分,是你能够充分地利用本地的资源的佰梨,包括人力资源和其他的技术能力橇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摄糕版,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沧雄萝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慷确糕,促进本地人的水平的提高世订,那么同时在这个过程当中横轿,把公司的产品技术涵盖进去钳深,我觉得这样才能走得远搓。   凤凰汽车官副:长安最近一套体系出来了惰镜马,有没有可能往更高的一段发展砍?   徐留平铣:从长安来讲迸,我们目前的战略看马螺呜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致希经,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苏,这是我们能够奉献消费者更多的东西宽缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庇酞,但最终要落实到产品上雾,产品是一个载体让消费者感知它知道它拌暗间,未来讨瘫,长安汽车会加快产品推进的速度需弧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芬腑适。   凤凰汽车咯氢侮:欧尚也在这里面吗跨伍?   徐留平讽貌戏:欧尚不在肛。   凤凰汽车承痞蒜:东风已经有PSA很多股份痪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗老恼?   徐留平革使:目前我没有听到有任何影响芦,在实际工作中我们也没有感觉到迫。   凤凰汽车瓷毁:理念发布会徐总是骑着马出来的案,当时媒体圈特别关注舱,都刷爆了朋友圈答淀,虽然我不在现澄罾票啤,我不知道有没有特别的意义购,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祥酷,当时的考虑是什么蘑?   徐留平锈:两个考虑梧偿喇,一个是我把马和车作为比较徘,你要说一件事椽盒,一大堆结构化的语言没有必要市邓凡,我觉得既然是长安汽车估峰络,我们叫做生命动感炕毕、智色双旋汞隘侣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尾膘醒,如果不这样做也没法让人尖叫财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痢,上海车展首日昏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量们,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虽径呵,12年增长了120倍坦芬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孺莆。   受访人溺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)始氯话。以下为问答实录慌软痰:   凤凰汽车梦必惧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面马?   雷德?比格兰德般: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品江灸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浅,这款车在中国市场的反响非澄饨遥好泡坪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA催禄,同时拥有强大的引擎欧镣途,提供强劲的动力与性能搂去蹿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搅。所以猴纬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寝菇。   凤凰汽车翘箱侮: 在没有设立经销商的地区怀替,玛莎拉蒂如何抓住市承耆侗?   雷德?比格兰德毙: 我们首先还是会增加销售网络丧尉祭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点献,计划在今年年底扩展到75个碧锰忍。   我们还在天猫开设了旗舰店姑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捎锑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台河盖愧,大部分来自没有授权经销商的地区韶舱灯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣羞斜,鉴赏力越来越高冉。针对这些人群逻胳,我们还组织很多不同的客户体验活动始,如海外试驾貉苍,以及互联网方面的创新性辛镀,如网络平台的直播施。此外凄居途,我们也有不同的金融政策祁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敝挂沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轮。   凤凰汽车开肥凭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剧霞怕,给汽车销售渠道带来一些变化檄绩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芦娟?   雷德?比格兰德锌脯酿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说档暇女,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞬,而是要提供独特的生活方式体验测妻铺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尾桔,不止在中国捅孝,在全球市场都是这样措。2016年钠奢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娶分,这个主要还是产品优势带来的具雄。新的政策出台以后推,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烁短甜,不过最终的销售成绩还是由产品决定倦劳架。   关于新的法规蹈,我们现在也正在研究当中喷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宝肚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诧。此外苇,我们在中国有非乘牍玻好的经销商关系脊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涛华。我们开设的天猫旗舰店驾堵贝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钉疥:客户在天猫下定单腾轮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剔脓显。所以泉嫌拎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伪型显。   我们的很多客户最在意的并不是价格磋,而是优质的服务与体验坤靠麓,这正是玛莎拉蒂的优势所在孩先囊。   凤凰汽车啪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汇仿,有没有什么新的产品推广械鸥痛?   雷德?比格兰德惰奸输: 关于新产品斜,现在还不是宣布的时候粕卧讽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升身拷,等到新产品发布时我们再提供更多信息澳。   凤凰汽车凳泰: 作为中国消费者熟悉的豪华车宝侩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妻诺喜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞪。对于玛莎拉蒂来说腾挎青,未来在中国市场的前景怎么看口?理由是什么片?   雷德?比格兰德孝棺譬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钨,5年前表,我们在全球的销量大概是6,500台坡诬,而2016年达到了42,100台铃济,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茫棉蔽,所以我们的增长一直是持续的爬。也因此毁涡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星茹檬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似却女,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聚醚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拿,这就是玛莎拉蒂的优势堑。所以悄柏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酶。   另外孺氯,玛莎拉蒂的车主非常年轻薪据,尤其是在中国市城蹈馨ぁ,车主的平均年龄只有30多岁幕瞬希,他们追求具有独特风格与气质的产品圭,来表达自己的个性与品味醛谷膝。   凤凰汽车筐楷: 现在汽车技术日新月异斧枯,尤其是新能源兰钩、共享恢、智能驾驶方面啊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脚联体?   雷德?比格兰德么豢碘: 在新技术方面佬胜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳斤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耪。我们并不追求生产最快的汽车掠,而是要提供包括技术玛霓每、性能答蹲窝、动力咳、驾驶体验等方面在内的最佳组合撩乐。   针对自动驾驶毫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助福,帮助驾驶员减轻疲劳坞秒瞎,降低操作难度陀痰理,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醇,包括独特的声浪拎藏、澎湃的性能娇工瓶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疵坝,这是玛莎拉蒂所追求的托蒲皮。   关于未来对新技术的规划火,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求场我,比如减少温室气体排放邵,这一方面玛莎拉蒂也不例外拟蓬。此外裴咎牵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摄瞎,如苹果CarPlay和Android Auto撩婪壁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统电,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伤缝嗽。   凤凰汽车霞柔辽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化去毫肝,怎么适应裸?   雷德?比格兰德捆铣瓢: 针对年轻人群缎扣及,我们采用的方式不是改变自己麻炬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碑碌。比如在中国共,车主平均年龄非常年轻补,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虏辞赖,便是一位年轻的中国女性堑息,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搽咳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糖固,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炒蔬,包括法拉利生产的强劲发动机迪、独特的引擎咆哮声圈倾、奢华优雅的外观与内饰会、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神线咀洛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抢管,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绒搪。   凤凰汽车崔驾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化推?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帝,有没有针对用户画像做调整先?刚才强调坚守自己的DNA和理念翻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娩道?   雷德?比格兰德羡喊寒: 在中国撤,我们不断渗透到三四线城市衬,但是目的是一致的放固,就是要吸引更多年轻客户嫩甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市卫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机傅、激动人心的声浪干辈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怕冕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捻。   在设计经销商的时候鼻舅,玛莎拉蒂也不是随意为之排容,而是按照需求进行规划懒差宫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掂舶,首发售罄的100辆SUV中粒行,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棱。因此磺姓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袱安康。同时席琶沏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筏锣,客户需要一整套的优质服务祷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泊响巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功练坟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上埂骨扔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徐素,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舶。   提问模:您的新角色到底是什么样的拭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屁尝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伦丹炕?   Alfonso Albaisa剔翻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁却坪,跟所有的设计相关的工作集鼎,都是由我负责嘶甭啤。之前我100%的时间放在英菲尼迪荆疲,现在会分30%的时间来掣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阿虚。现在大家看到的一些车型饰搂攻,可能是一些原来的车型坊欠哭,我们现在的工作绥,也是快马加鞭廉,希望能不断的改进厕、提升现有的设计曹。   提问辜汀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缓擒?如何看待他推动品牌前进时的作用驰芳睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凰桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铜恭,我们会共同合作敝钦搅,不断进行我们设计的演化啼材投。其实我到7月份才会正式上任壁,我现在猜测或确定未来的设计理念辛粳,还有点为时过早钡镣。   我们知道申郎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚款、非常大胆前卫的腻,我们的这种设计是一个不断演进的过程频巴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玛阶阿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熄。   卡里姆跟我有很多类似的地方潍。比如汐淌,我们都是艺术家出身趴,非常喜欢设计破烽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岸兽,并将其以各种形式发挥出来活牵。   提问鳖:我有两个产品方面的问题超踞。首先苔蔡搓,这个概念车非常漂亮还瓦孤,它背后的设计灵感有哪些婪?   Alfonso Albaisa沪退:秉承“冲突美学”设计精髓肺姜憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汤抖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡速诵瞬。基本上就像艺术一样森,包括缝针慧耗鸡、包裹感椿,还有使用的木质旁,都是非吵剖叽ⅲ好的手工工艺颓木邓。这是一种感性和理性的结合爽,还有一些肌肉感极强的车身线条昧。   提问瓜客:这款车未来的定位坡脖氮、消费人群是怎样的稿?   Alfonso Albaisa裸裴宫:一般都是比较年轻的家庭瑟涪曙,想要非撤钋礁ⅲ宽敞亥、具有运动风格的车型乔贪笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹲妥温,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禄超尽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吗宏迹。   在发展新常态下骚,消费动力开始向下线市场转移锋谈灰。同时谷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥税。由此挟锈肪,县域市场成为新时代的“金砖市场”桐。而对于汽车行业都睡,消费升级利好之外淖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇块那遂。如何撬动县域这一重要市程×问恕?   胡绪雷表示犯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犀咖,帮助县域出租车进行升级改革静梅。县域交通的数据化书绕帮、智能化发展妇农,有助于未来网约车的下沉渗透肮。县城消费能力相对较低枷景,在出租车领域引进大数据之后视扣捣,未来再进一步升级到网约车屎堕撇。   据胡绪雷透露狼幌护,首汽将在县域布局三块业务喘:长租车奸釜、网约车(出租车)眷、分时租赁拳钦谎。分时租赁是纯新能源车健痹课,未来分时租赁或是对公务用车的补充踩,它是纯电动揽佛,不用长时间租千相,可以通过APP来完成啡。目前替匈菇,在北京有1000多辆车蔡辖娟,150多个点位富钨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酥伍疆,对公务车改革会有一些帮助敛铰哀。   胡绪雷认为逗,网约车行为是偏汽车前市场的角色髓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秋羡测。第二捎,在居民习惯了这种消费行为之后惺髓谷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赐惋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茎。   当日山,首汽约车作为新生力量委接惠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殿峨览,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埃巷杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烤呛奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示染,渠道下沉要根据市场来判断维,服务要根据需求一直不断地跟进帽课。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况层阔,比如说对经济的支撑借毫哀,对政策的拉动雹窜狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谩粳凶。近几年且,一汽吉林产品在县域销量比较高处躬躲,对县域市场的期待也非常高畅葛亭。从目前产品结构来看铅哥贰,产品消费比重70%在县域燎受催,30%在一瞎桨、二临、三线市场帝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迪管,外观谓碳萝、配置蜡措线、价值都迎合了县域市场的需求履。   从流通环节上来看侗,县域市场做的非撤停好桥汇胃,没有什么瓶颈因素堕替。一汽吉林也努力在渠道建设狭紊袍、服务跟进等方面做成长和改善欣乌。同时宋长欣也提出了一个想法填焕普,“县域对自主品牌在公务车凌、公务员购车方面是否有政策倾斜哗狗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巩烤,这是我们车企的想法埃漆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘎挥,要根据市场来判断箍。目前赴派舜,县域之间的差距非常大匡摩,包括现在推行的3G服务老解,在那些无法设定固定站点的地方宦,推出了3G巡航服务嫩。服务是永无止境的工作孔棵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喷枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦饲创:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型姜笔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示句老,新能源汽车推广比较看好北矮、上笨、广限行毙撵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚂牌秒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劝勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势呸,但做好市场并不是一件易事乳。   目前比较看好两个市橙础,一个是北凌娶、上渤、广限行贺怪、限购市陈韬 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉参辞谩,这个市场的发展速度很快歉癌。例如河南丁泡、山东吵、西北区域捅堆兢,大量没有牌照的低速电动车晒煤矛,在政策方面仍处于灰色地带墓隋潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹬钩复,在国家和地方补贴的支持下锤烁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右己袍,在农村市场闹吐、县乡市场得到了非车郏好的认可离。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辞北,县城市场的消费者的房屋空间大滑帽串,有充足的空间停发车辆铃,拥有较好的充电便利性估几驳。其次行驶距离不长粕秆懒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硕授全。另外澳逻弟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棉辉擦,因为小车型成本低筹萄镭。   赵智刚表示狡你,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疮。河南地区冉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霜,在替代当的出租车履驮反、公务车方面取得了不错的效果幸。同时碌傲,也在积极跟海南政府合作任,投放了一部分公共用车獭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硷抵抚,比如是文昌犁、万宁哀厘、琼海等县级市台,未来将在海南全面推进瑰避隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕困:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咆软。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯堪。会上烧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饶割内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆棘,是参与全球竞争维、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坛陷就。”   在当日的论坛上獭,郑刚发表主题演讲寂宝汞。在他看来辩,打造世界级新能源汽车的品牌腹里诚,最核心的是独特性途、差异性轻光,是比较节能优势幕默,浮出水面的是视觉却、是LOGO虫、是VI郡围,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疏钱窃,其中成本优势是最重要的组成部分孙。   早在110年前删,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仇禽淮:蒸汽驱动车当磕铂、电驱动车和燃油驱动车解炮。然而陶露佩,在后来发展中扰娶,电动车败给了汽油车己拨。这是什么原因造成的导姑戮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及新氏惠。亨利·福特发明了流水线生产砰橡酸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忌久韧,成本大幅度地下降斤射涎,售价拉低到850美金鲜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以千读,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碑。100多年的历史多次证明了这一点然掠狗。” 郑刚说扳。   在反思自身发展时冬山嫁,郑刚透露闹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褪,规模在迅速的增长损薪抚,但很遗憾并没有带来显著的汞、大幅度的成本的降低凄侍。   为此感耻茂,郑刚提出蜂木钒,在推广和普及新能源汽车的同时汇,光靠技术进步还远远不够负参锋,更加要注重蜜、培育成本领先的优势殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郝,是参与全球竞争礁娄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斯皖。   他建议山,对新能源汽车未来的产业政策挂杆、行业标准荆浅棘、行业监管等酬梨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邦吩坦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阀,这样才能培育出行业的龙头企业靶褂。   如何通过提高规模喜扁辆、优化设计钳衫苛、优化政策和制度创新凸?郑刚说骨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本季判拦、交易成本和政策成本即,来打造企业的综合成本能力和优势鲍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涸。这还需要企业和政府共同携手刷,不忘初心璃蕊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胁羡订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏梦礁:韩大为" "  魏建军多次提到斑路,我们的确有很多故事粗疼喘,但是他们没有写得很好苫炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驹?魏建军直言不讳地说鲁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后播。   囤地赚翻柒豁芥、离开保定徒芳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潭,且莫名其妙荚弦,或者无中生有的传言所困扰湃驾,最好的纾解方法是什么芳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盟库。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后人畔,魏建军胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骚,与部分汽车媒体交流扰涛魄。以一身轻便的牛仔装""示人""赖,魏建军笑着说犊沥,是在同事的建议下才穿出来的南。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诧,魏建军坦言乓,的确压力很大圃,也很难受瓦,“有时甚至想哭”忱仇。他说及肩伐,我本人就是保定人圣共,能不希望自己的家乡更好么焕?当然雾汤劲,我们只有把自己的产品做得更好饭痉觅。    诚如魏建军所言侧,近期暑裤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挝酱涎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灿,来自媒体的反馈好评如潮纲。有作者甚至设问独:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹲秋唉,否则也怕媒体老师太忙”鲁郝现,长城汽车一位公关人士插话道倘倘。    10日下午的WEY首度试乘试驾啪贩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜡喝,有同行在现场就说礁辨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毋确财,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胖瞄恫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧沁。    动力配置上疚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熄夕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骇,最大功率达172千瓦臂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邵魏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赣典,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晃诺,VV7s几乎没有发飘的感觉耐青陶,而车内噪音也得到较好的抑制诞玩。“我们在整车NVH方面做了很大努力歌,也取得了一定的平衡”鳞桔,魏建军说揽步篓。   VV7S    在交流中协辛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舜,大谈宽肌佳、特谈所谓“轻奢”兜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魔,咬住“聚焦”二字不松口哺蛋。而是多次征询媒体试车时的感受赏琴侮,并逐一分析稀吝此、解答媒体所发现的问题菲狼。整个交流过程伞沃畅,他都态度诚恳谦茶乌,即使是谈到一些尖锐的问题擂,也并不辩解级侍烙。他甚至非常谦逊地自问自答轮徒瓷,人为什么会失败对平败?尤其是一些有着巨大成功的人谭文。因为以往的成功地蛋稠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弧辜怠,就很容易让自己失败哗惠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿犬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闺愁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弦。他认为皇,好的产品本身就是故事垃碳,而WEY就是要做最好的产品醒新。此次屋,魏建军多次提到屋,我们的确有很多故事要讲涣港娠,但是他们没有写得很好剁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枫骂,所以胯,我在让他们重写困沽。魏建军笑着说叮绥米,把一桌人也给逗乐了募缸。    在媒体谈到其他竞品时悔交,魏建军都给与很高的评价写。不过最终还是认为自家的产品赦:底盘更扎实涧称墩,操控性更好恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘉卧传,所以对他们(研发人员)的要求也更高捎埠夸。   VV7S    据悉疙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刃砰,预计售价在15万-20万元区间凭慈毁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孔,他思考了一下才说料欠归,它的配置太丰富了擎奴蹋,在相同的价位空间辽,“肯定没有比它更多摩锯嗣、更好的”冷菲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖福?魏建军更是直言不讳地说妻虱凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑旧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中空,一位来自上海的资深试驾教官说虱处,之前很少接触自主品牌汽车逃嘎铰,这次也是第一次来到保定推泛胜,第一次来到长城倾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杉枫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圈。期间固盾夕,有一位同行说祭扰桂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汲?或许这才是魏建军的真正用意吧购谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃们钨:李芳" "   陆逸表示脊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥仆,因为正处于发展的爬坡期趟挝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芦超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅翟庇,而且要深度国产化轰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘忱,雷新透露憨庆,上海车展期间惋丁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窍波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现具绦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摩,陆逸明确表示疥角,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栖体勉,因为正处于发展的爬坡期小。关于国产化的工作巾革破,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畴袄倘,未来将坚持不懈的进行国产化工作薄靖唱,而且要深度国产化宿。    日前俩书,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秀。活动后递,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访父台,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磁谩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闷凳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椭菜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%码,超过23万辆私汞。今年第一季度史钾,英菲尼迪在华销量破万辆枷颁查,同比增长4%汀廓,而其全球累计销量达到67367辆枷滩恍,同比增幅为18%淀。无论是在英菲尼迪全球体系中恃惯鸥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗓杠坦。在不少业内人士看来锑啦,从去年4月以来沙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞草甩。    对此弹矗,陆逸强调堑,目前英菲尼迪的销量很正常瞄次,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年老,还处在爬坡期停柒挺。他还说饺呕,所有的汽车品牌进入中国后会烂凰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翰睡贾、运作能力提升及投资力度加强赊美午,会迎来一到两个爆发期刃。    事实上纺天辽,从2014年开始梅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后东剂坞,就迎来一个销量增长的“爆发期”冷画:2014年狼尖稗,英菲尼迪在华销量超过3万辆歇,同比大幅增长75.6%肋耿兑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鞭发陷,同比增长33.8%莫贾。    不过钎,步入2016年敲赋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垒挪。当年4月初害,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在救校,刚好满一年梧。在过去的一年里麻盯丸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坞患屎。陆逸坦言电眯递,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疤蓖,以便更好地认清我们是谁群浓,我们的未来在哪里几薪,我们应该做什么厦划。”    在陆逸看来阂奢呐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拴,今年是进入中国的第十年凹。所以作为一个年轻的品牌甘存,这本身就是一件很有挑战的事情逛纪。他还表示匈抗涸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谦,是更聚焦的一种进化椿翰偏。因为市场环境在变化淘蓄,消费者的需求在变化居富,我们也要根据变化不断的调整湃低、创新慈、挑战自我努。”他说缚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茨篮,就提出了‘挑战者’品牌战略俩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过司冀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的密汰,品牌口号必须得落地搓融劳。”陆逸表示槐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剿琼瑰,聚焦目标客户群都挺,让产品与目标消费人群建立联接粕、产生共鸣挎勺。    陆逸对中国经济网记者表示犁握菏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滴魏铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亩盲考,而且要深度国产化浮鞭痊。”他说环随潭,中国是全球最大的汽车市郴俊,同时也是很特殊的汽车市炒伟濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祥努,就要真正的了解客户惊爸,扎根于客户朽犊饱、扎根于市辰尬蓝,这就必须深度国产化钉。据雷新透露母,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赊。    但是撅岛,从2014年底国产以来林摆绩,英菲尼迪只推出了两款国产车型尸卢乡:Q50L和QX50嵌。对此瑞欠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑床腊。陆逸表示沉,“关于产品线布局的问题寒,英菲尼迪有一个长线的规划恰长性。”    陆逸介绍说犬屉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笛情络,规划内容包含平台规划同赦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峰仍。他还说溯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衬斯头,我们的目标是通过完整的产品规划话涧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卤鹤。”    谈及国产化在今年的推进程度吻倒,陆逸表示郡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋丛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笺米佩。”雷新进一步透露汝踢驰,上海车展期间璃汗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略采,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜磺需:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年文,通过销售Urus娥,兰博基尼总体销售量会翻一番茧,突破7000辆大关戳虏。    在更遥远的将来多,很难说会不会有纯粹的电动车论横免。这是因为蓄电池非常重湍牛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚环し荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌解滴奉。自大众集团和奥迪公司接手后骂蔬,兰博基尼得到积极券农、稳健的发展殊搜褐。日前泰手惠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墓花沫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凰,商务部主管Federico Foschini倘恃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丝枫:并入奥迪公司之后拔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的情?    答七:2016年定抚本,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磺。奥迪公司和大众集团接管之后盘涤,对兰博基尼进行了很多投资伯私,让公司发生了非常大的变化妒蔽。此外褐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洪污妙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仑迫售,如果没有这些投资暑艰,就完全没办法实现这个计划蔼恋春。所以刹瞳,兰博基尼公司从中受益良多溃喂痘。可以说锋焊,如果没有被接管廷袄偿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来麻来慷。    问炬创脖:在您的介绍中圣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圃墙甩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耪?Urus投产以后晒手户,重点会不会向中国市场倾斜唱?    答互娇:目前庙,兰博基尼公司只有两个车型系列烦沛咖:一个是搭载12缸发动机的Aventador炕假,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘟片嫩。因为各种原因停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瀑涪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歇惯。2016年独理亩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罕疵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绩阔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加什逝。2016年省铣狗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆混记觅。新产品会在2018年投放孙,到2019年捣谜阶,通过销售Urus纠玖伶,兰博基尼总体销售量会翻一番酪五,突破7000辆大关浑率。在中国市场上晾,SUV是非常重要的产品酣奋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求才。    我想强调的是孪碌,在中国超跑车市橙榍凵怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驳瓤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滴剁朝,Huracán大概在300万到350万人民币酒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弥脸弗。    问杉贺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稿?    答钙:目前谭路巳,兰博基尼在中国有15个经销商逃虐。到2020年钾迪,我们希望经销商数量能增加到20到25个琴。当然桐镣付,通过Urus的投放侠食,在华销售量会增加棵虚邓,服务涵盖的区域也要明显的扩大级挡。    问纽吉咆:如您所说垦趣胸,兰博基尼在中国有15个营销网点萄斤莎,去年销售了151辆(车)惜。我们简单的推算一下拆边犊,平均一个营销网点一年卖10辆车倍。那么缮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陀拔蜜?在新的超豪华SUV到来之前试,是否有改善他们运营能力的要求呢汗痢?    答坍:是的瞎嘎,会明显提高经销商的运营能力挟狠倪,新Urus也会变成一个破局者腺。虽然现状如您推算尼豪,但是在Urus投放之后稼睬匪,大概2019年或2020年俱郎悲,经销商的数量会增长赫,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈勺,整个业务会明显的扩大嫁匠肌,售后服务也会明显提高顿。而且由于SUV使用的频率比较高量能滦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入计爆解。    问瓶红:兰博基尼车型比较少回,所以每一款新推出的产品都极度重要憨诧。现在的汽车行业发生了一些改变哨鹤稠,比如智能化潭通骗、电动化蔑。那么驶悲箩,兰博基尼在研发产品时兄,会不会受到这种趋势的影响我?    答纳款:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栋律,更多的是代表了一种感情拣苇堕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泻柏,采用V12的自然吸气发动机佩漂疲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验经。    这是兰博基尼最核心的销售主张萌看。未来八匠感,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氖氢疤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戮,甚至会超过前款车型慷小。而出台Urus产品时则会有一些变化下,它将采用涡轮增压V8发动机甭匣叭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泰。但是睦般癸,不管从产品定位颊桂,还是感情诉求方面来说迟笨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲁库。在更遥远的将来途拘,很难说会不会有纯粹的电动车苫。这是因为蓄电池非常重姜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制操哇塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车保卞飘,可能未来技术上会实现新的进步嫡靠嫩,那时我们也得重新考虑这个问题芦诡刑。    前些天敝继,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徒,其V10的发动机再一次提高了功率环。当然皇空伐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舵。通过技术创新以及功率的提升缴赡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勿彻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拒盎悼。在预销售的阶段划,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来超磐细。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜜拖靠,能够击中客户的心理需求返眉。    被访人轻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闹芬。1998年到2007年胚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讳阂撤,负责兰博基尼产品工作;2015年高,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员珊暑卧,负责销售及市场营销淑搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前酷蹲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颧,中国是世界产氢大国街场苫,制氢设备水、储输设备寞、制造技术等条件不错霖括,具备发展氢能的基础稿鲸。从环备9啵和能效等方面考虑逞窝,中国应进一步推动氢能源产业的发展狸倦。    周奕丰谈到列浆,中国目前主要依赖化石能源克捣,对环境污染严重峨怕颇。氢能源因来源广泛锚、燃烧热值高底咯佰、清洁无污染和适用范围广等优点岁摊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庙尚矗,目前看环汰,中国氢能利用的研究相对碎片化钮附蛾,与国际先进技术相比还有差距唤冷彻,没有形成产业化舶玻、规模化发展瞳别曝。中国应迎头赶上揩,卡位世界前沿脓孩。    他还提到窃磐嚼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旗哨,提出实现大规模摆猜簇、低成本氢气的制取酸、存储窟荒、运输糜菱波、应用一体化的战略目标斜。这非常重要桓偷,未来需要各方协力檄部,加大投入介绿酮,推动相关产业进一步发展耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汐蹈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法德甸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翅咯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讥秒驮。    他谈到椿录,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铰,各方需要引导资金更好地支持实体经济炒纽残,促进金融资本流向实业缉藤,真正促进经济稳步发展陀纺苹,夯实经济发展基础赶苟。这既是稳增长腊妻苗、调结构的需要伎,也是抑泡沫尉、防风险的举措能传,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惯合,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馁迹。    周奕丰最后介绍搐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疮肌,也在不断创新突破读夯泼,寻求产业升级弓胜。公司主动发挥自身产业链湘扩、区域及成本优势上,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揉琶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寡、旅游景区步、汽车营宿地楷立弘、农家乐垦净、家庭菜园等不断扩展外犬椽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蚊翁,以多种方式在国内推广土壤修复蔚浩死,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐佛:李芳" "   国外媒体报道雹篱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喉妻冀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聊檄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躬骸邢。 李彦宏    李彦宏表示港棵锹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狸。尽管有一些技术问题需要克服寥普,但它仍然有望达到目标摊危。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司葱耿,前微软AI专家陆奇任首席运营官锋澄,负责大量投资的自驾车业务部门谱旱。 百度自驾车    李彦宏表示郡,我们很可能与传统汽车制造商合作季杯,而不是孤军奋战疯工拭,目前还没有制定出这项技术的商业计划挠徘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芍琉时。我们将竭尽全力实现这一目标说蔚臂,收入和利润是其次的考虑交蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿蘑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埠咀糜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沫,共享经济还将怎样改变生活呻肠管?   三年前溉脖榷,基于对共享经济的热忱财赂劝,清华学霸张丙军创立PP租车枯,开启了汽车共享事业;三年后亢段迸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笆,成为汽车共享领域的领头羊举惋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袭,3月7日靖次弥,张丙军开启了共享有车生活的新征程凌。   3月7日石跑梢,在几百万用户的共同关注下芯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搏辫淌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斜藤,也是张丙军重新定义有车生活猎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腔。   从PP1.0到PP2.0时代篇舍菠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俯坤扩、一个符号或一个名称那么简单逼侣,它是企业创造持续价值的支撑妇脸。若没有十足的理由亲粹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盘茨。将PP租车更名为START豢阀搽,是源于怎样的考虑纯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举九描练。   “三年前芳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慕故镀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型委。由于便宜便利窖徘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徊每采。”这个阶段描,他称之为PP1.0时代篱绍。   经过三年的发展疆期函,PP租车推崇拥有而不占有肖、盘活社会闲置资源的共享方式痢,逐渐建立起以车为媒介溯赏,重新定义有车生活的2.0时代残何。“START不是买车科氰毖,不是租车钦,是共享有车壕。这是年轻的人群签盆无、爱车的人群韭,最向往夯孟蚕、最有潮流的有车生活方式迸。”张丙军说灌搐崔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豆互盾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扮苍。同时蛔递,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户性度,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区集胆财,让每一个用户体验到最真实恐景、丰富救连、有趣的共享有车生活艾谢亩。”   START代表着新品类拼裳、更丰富的选择倦海文、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下较怕,相较于神州租车安炉、滴滴租车等传统租车公司琴叔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慈?   张丙军认为隶健,START的核心竞争力主要体现在三个方面坚脯烫。   其一溜陇,PP从1.0进入2.0时代辆棘楔,新品牌START更具有张力擦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颗钙,START重新定义了有车生活沸,开启了全新的“共享有车品类铃。”   其二抄韭,为实现共享有车的多样化选择娄低,除常见的家用轿车外还并,START将主推个性化的用车体验腿譬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩,如保时捷911落揩、特斯拉凡谜、大黄蜂按辅侧、牧马人等等俊。此外慑杭怯,用户无需承担高额买车款和养车成本锑日酞,性价比更高侍弛。   其三铜力滇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咆,以及更完善的用户信用等级瞬华。这也是平台长期价值实现的核心恳河。” 张丙军介绍邯,START共享有车生活平台为使车主放心共享涣惨铆,平台推出了一亿元车主保障金窗杆,严格的交易信用体系肥,确保车主爱车无风险;对于车友锈,START还与多家大型保险公司合作畦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扰环,为用户提供更具信任的服务缎惨节。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流双,我们的目标是肉扔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来券晚。”按照张丙军的预测诚遂骸,中国自驾用车需求量巨大鲸,而现实矛盾是逃陕墓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车融皋拒,不允许每人买一辆车满足自驾需求匆隆惺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恫蒋厕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用联醇系。   此外拜吓,他认为兢,随着消费持续升级滥烫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罕汲嫌。“感受丰富车型带来的不同生活体验河料,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筐揣、丰富懦搪咖、有趣的生活方式牛反烯,让有车生活更加精彩柿邻趣。”   张丙军表示骏们沸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者化盒肆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毙吞嚼。START弛围唤,梦想才刚刚开始谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴抱粟:李芳 版权作品动臀纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦珐涟,严禁转载檄担错,违者将被追究法律责任腐绍宏。 获取授权" "   今年全国两会上吗档偿,董明珠在接受记者访问时说脐亩炮:“只要你敢想首舒,比如以前谁会想到人能上天都譬淑,如果我们不去创造暴晒佃,人能上天吗媳绿帛?你不敢想酶哨孩,你不敢去试验故,你永远不可能做好硷任藉。”    过去的2016歧,伴随董明珠的蹬蓟培,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昏童:格力全员加薪1000元寄思年、格力的员工房滇、以及格力的手机……对于这一切慨竞然,董明珠并不过多在意崇蔷愁,她说顽,自己最关心的还是“掌握核心科技”融。在今年全国两会醇,作为人大代表郎石,她再次提出了自己的董氏宣言淘健:确实这两年的发展登钉庇,总书记提出的供给侧改革协输改,我们就应该做供给侧改革的排头兵阜馈讳,因为做的是实业谰,能够掌握核心技术铆悄,制度也要跟上萍称,真正给那些创新型的企业南蠢闺、有创新梦想的人一个环境掣。    对于国家酞惧、社会朵屑、普通百姓的诉求笨,董明珠是这样回应的褥桔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忻储,他真的不是仅仅是索饶吠刺础,收获被痢纺,比如说我们过去讲童洼凶,这个企业了不起绩,再就业扩粟脚,反过来你要感恩这些员工渺,没有人来给你打工堕士沸,你凭什么去发展昂?所以我觉得要有一个感恩的心情徊。”    把感恩的心落到实处镜,就成了格力员工的2室1厅纷,于是领沉棉,别人家的老板就这么出现了笨。 记者勘堕隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜗滩?    董明珠潜:对骑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缝头。    记者扒币苟:以后所有的员工都会2室1厅驴睦?    董明珠厢俺:对对对颇拎。    去年末宋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤濉,但因股东大会投反对票而失败磷添啥。随后虑,她以个人名义增持珠海银隆股份挡毫卤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硕,然而筋破楷,到了今年耽,新能源汽车面临两大不确定因素啡猎腹:电池搬、补贴“退坡”仓晨紊。在董明珠这里伪棉,似乎这些俨然不在话下棺,董明珠说次,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟较欠斜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙嵬 ,“不是因为退坡我不做浦究袒,也不是因为给我钱多崩,我去做挖,我认为是一个责任苍谅,是对社会羞、对人类燃抚,你都要去选择的一件事世酞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沏颇纬,董明珠很不以为然谓,她认为芬赖抒,这些都是炒作起邦隆,并没有人真正说到自己手机产品的质量持盆,只要没有说到质量阔脚棵,那就不是否定筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  近期熄福,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腾。美国此次取消“双反”擞谎考,对中国轮胎产业无疑是一大利好茸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转保,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磐轮。   全国人大代表补、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顶炮,在轮胎中使用RFID电子标签技术莲阂,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹅据桥,有利于消费者对产品品质加以甄别床府,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坚逆,从而规范轮胎行业发展淋撑,促进行业的产能优化和转型升级靶。”袁仲雪说桨。   据了解林,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草策峨,全球多家组织及单位参与蹦坞。轮胎用RFID电子标签的应用毁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体美,将等级数据写入轮胎标签内部地,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逃玩思,伴随轮胎终身使用缴。同时垒贫乘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褂痛匪,使轮胎更智能卡腥创,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恰末,能实时监测轮胎的温度吃睦、压力等数据崔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棵杀蜗,从而有效减少安全事故汇替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝盗:李芳" "全国人大代表守实、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镜肥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通考渤、环境协和发展的产业惊适,由于行业标准尚未建立厢谜柬,使得整个产业发展处于十字路口氦。全国人大代表鞋、时风集团董事长刘义发建议些,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绩锑哎,全力推进供给侧结构性改革毁坞付。    在刘义发看来冈吧彩,四轮低速电动车是市场主导勺供袄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肆膜。目前恍素,工业和信息化部帘酥坞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斧淡。该标准的制定喇遁,对规范四轮低速电动车行业发展栖,使三筏奈巩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玲来抒,直接实现电动化酞啤、节能背窝、环保安全出行具有特别重要的意义宿半。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求继江,又适应市场需求埂搂恒,刘义发给出四点建议倒底城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颧俗画、标准制定应充分听取行业的意见蛊,响应群众的呼声龋播。制定标准应尊重市场规律嫌莱啊,规范逢滇岭、引导产业发展祁缝,而不是简单的限制弹聘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铅。    二添篡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戮必凸。四轮低速电动车安全谅癸棋、环保隧、经济级臣、舒适酣败,是摩托车茫、电动自行车法封、自行车等升级产品梧陪椽,特点与与高速电动乘用车不同柬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涟继,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玻慈募。    三剔苹峨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导川钳、政府引导的办法槽嚼嚼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遣饥竭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厘搓,如采用锂电池政府给予一定补贴哇。    四鼎醛、在制定产品标准的同时沉藐,制定企业准入管理和注册登记写、道路交通管理的配套法规圈。产品标准只是为行业规范管理提供依据患察薪,而实现规范管理是一个系统工程碗。政府应加快制定企业准入外、车辆注册登记劫怯跋、道路运行管理的配套法规垫我皇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帝,方便企业让利于民饲堆苔,减轻企业和用户的负担关妙差。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘟扫、加快供给侧结构性改革的产品荡,又是一个节能环保的产业饥巨配,引导得当可以大有作为陕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朔汇。”刘义发建议漆潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回拼偿:李芳" "   近几个月来钩沽,共享单车火遍了北京城溺。6日沁翻,全国人大代表垢居、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菲祷,今年上半年伟握,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”司疟兑。    徐和谊说跨,伴随着公车改革纫侍凡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匹陕。“很多公务员手机上有软件界滦,一刷就能用车晨细潮。”他说徊闻,今年渤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众许棉。上半年牛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焊。    据徐和谊介绍湃,未来投入的汽车数量将根据市场而定骇错,租用的价格将有竞争力郎。产品的外观将非常“吸引眼球”肉聘降,为两座式纯电动共享汽车停,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井降,适合分时租赁和共享市场需求廷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别媚饲肌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件另晃窃,在手机上可以查询哪里有车把菜殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题休其,目前大家用车起点和终点不同戮会。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挟。”徐和谊说斜是,目前爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涪,包括立交桥下融桨抚、公共停车场覆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摩粪揩。目前边远的地方停车资源丰富射奠功,但是用车的消费者较少瓢钙。“希望异地还车的便捷能够实现片,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点模,否则还会存在最后一公里的问题何。”    徐和谊坦言帛孝恍,停车位还存在管理的问题坑琶佃,汽车是价值比较高的消费品秒耿孝,一旦出现剐蹭裙潞歼,租车人还车时也容易“说不清”龟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驮汝虱、“钟摆效应”等问题馆检。“有些消费是单向的抽,如何让车回流也是个问题”湾搞惩。他说讣胶,目前垂,北汽正在进行市场研究闺,探索解决方法瓜。    徐和谊还透露别嘘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斑馈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硼嚼檬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆点勾犀。目前距2022年还有六年时间鼓,从可行性上讲挞沛刹,应该是能够实现的蔼。届时希望借冬奥会的机会亲辫牢,展示中国制造的水平黄身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潜泊裙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击定腹测,目前已追回骗补资金或方停款23亿元坦,并对有问题车辆不再补贴刻,对闲置车辆也暂缓清算钡谎。    肖捷称评巴仍,在财政部门督促下甭投宠,目前相关企业正在采取措施朗,认真整改发现问题同焚寂。    有记者问汕坍四,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檀阑楞,肖捷表示砂棺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅妒杏,主要是降低了补贴标准金,同时也设置了补贴上限磷瓣,还提高了准入门槛道。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崇箩,同时也可以有效防止出现市场扭曲妻贸陈。”他说隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒履赐:李芳" "全国人大代表慰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胶蠕、废液芭晃、废渣等污染攫,一旦有机电解液和钴刊娩、铜侥怪闪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欠痊,就会带来生态环境安全隐患村丹,甚至会危及人类健康谷颓庭。”全国人大代表及崎胚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茫块肋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议某搔。这位带领团队经过几年技术攻关狸毖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晾蔬持,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上计彻峰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畅畴衰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敖讹。在提交建议之前拒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谅。    自20世纪90年代以来颓,随着锂电池广泛应用鞭埃,我国成为世界上最大的锂电池生产算杆、消费和出口国氦,近年来我国出台了购置补贴厕巷、税费减免太破谢、研发支持趴艘唱、消费优惠粮、基础设施等一系列重大政策措施飞煤,新能源汽车市场日益蓬勃发展罕悄搏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幕、保有量超过100万辆篱栓,占全球市场保有量的50%葡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侯老。    随着新能源汽车快速发展碱良,作为新能源汽车的“心脏”稻舰纯,动力锂电池产业也在迅猛增长非甜激。按照相应的报废标准岁腺泌,动力锂电池回收利用市场已经形成去醚。有研究数据表明联古帕,预计到2018年漂饥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模川棺敛,累计废旧动力锂电池超过12GWH菇缓、报废量超过17万吨介势,从中回收钴甩淘孺、镍低摧、锰漠、锂驳讥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啸膝,到2020年将超过100亿元胳茅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熟灭蛊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倍灵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题温。”张天任认为完赦,如果动力锂电池做不好回收利用巨,就违背了绿色发展的初衷呵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邦愤洛,但现实是秀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弥。“废旧动力锂电池包括不同的类型爸、设计工艺和串并联成组形式孪,以及多样化服役时间梁、应用车型和使用工况镶镜,这导致电池拆解不便岔旧内。另外哎焦下,国内尚未建立成熟的回收体系肩势,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讽,回收工艺成本高溉。”张天任表示娩练霓,“出台的政策并不具有强制性伐,且缺乏明确的奖惩机制搐弊急,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抱逗判,目前动力锂电池相关主体无利可图疟,对政策执行积极性不高埂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擅屑,张天任说香庞:“一是退役电池较为复杂然剔,不易拆解;二是退役电池一致性差赣,品质不高;三是回收拆解成本较高贫币,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淘孪德,执行不到位蓄规。”    有问题就需要有解决办法峨卑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岸膛车:其一隶盼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梳笆睫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擅逃,鼓励商业模式创新试点和推广应用布钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客钢:李芳" "全国政协委员既、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题物寂窖。”全国政协委员挤拣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凌降浓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藏酣,其市场前景令人堪忧绩。“在电池方面病,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弦拭,2020年后敛多,当大家都不再享受补贴时檬宋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上险病鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筏讥辛。”另一方面啼巍罗,柳崇禧表示邻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屉骆水,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赎湃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磊舌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膏纫甜,但电池的寿命大约在20万公里庐肪臂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炒,这意味着埔诬短,电池报废了车就要跟着报废练,这样算来蓝观胜,纯电动汽车的使用成本是很高的掣檀侨。”柳崇禧说珊妊董。    对此斯骇船,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寞翻床,即建立专门的电池运营机构碳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哩瑟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐辟岭,是对车辆的物尽其用殿膛旱。对电池而言浇念承,虽然不能再服务汽车疗卤,但还可以被用作储能电池按,同样达到了最大利用率水核恋。”柳崇禧认为祁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法定。“但国家需要予以支持硅缄,尤其是在车辆检验方面扯,按照现行的规定看没,更换电池即被视为改装撮完。”他说铆。    柳崇禧的另一个观点是纠,氢燃料电池的大发展即将来临函骡。“一方面卞臀莲,原来的运输成本相对较高瘁,而如今这一问题已得到很好的解决慨朴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祈,美国的相关先进企业在国内开始建厂菲镁蔷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车世敬卿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓬箔。”柳崇禧表示筋搽,氢燃料将作为增程器为电池供电呜徘铝,以达到更长的续驶里程库,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盼抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬叭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿娜炯,造成了双方的利益不在一条平行线上蔚鹃偶。为了解决这一问题你烦俩,李金勇指出添哨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叼耍,重新设置股权架构棱窟,经理人和骨干员工合伙人化会溶。”    “遵从起码的商业规则怯,我们就是经销商始涝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肮狡、一个桥梁廉纤闻,我们没有义务去亏损席。”李金勇说惮池香。    日前裙闻,著名汽车营销人统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争继,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坡嫉,李金勇直言蓄龋,“在过去的十几年抒燃,我们的市场非巢猓好桨童莎,老太太都能卖车懊喘酵,会加价就行了奈慕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高口烧,职业经理人的压力很大大娄改熬,每天都要搞KPI考核荷沁波、培训寂俩、提升办。”    李金勇以实例说明接菏:“过去在资源时代玖,一年这一个店挣1000万尉蕊,给职业经理人开30万商和戊,没问题渭巴,这车好卖啦脑。现如今梁说,市场不好了镐邓,现在一年挣100万内咐,职业经理人还是30万祟,但是特别累被菲新,现在一年的工作量比前五年泌、前十年两三倍都不止秀。”    在李金勇看来牢胎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒,造成了双方的利益不在一条平行线上山。为了解决这一问题嫩,李金勇指出腿恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贯道,重新设置股权架构庇不,经理人和骨干员工合伙人化蹿副破。”    李金勇进一步具体阐述道歧亭,“过去资源时代彩险,投资人只要拿到了店蜜连尾、拿到了品牌潜轨猴,就可以赚钱极驶。现在宋漠,资源时代已经过去了切工,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厂堤,从而真正让员工自动疽描、自发地把工作当事业涎埠,而不是靠培训灸耗呜,靠感恩敢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伦,不少汽车厂家制定了销售目标翁汇、生产目标禄,职业经理人必须要完成素,如果不完成就走人慰谈茹。李金勇认为柏炉,“在这种状态下舞许,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矢趴暴、十年的规划挟芒厘,只能先制定一年的规划络狡敖,把今年完成再说希谅踢,由于今年完成了荤幻膳,明年才有你的事惰。所以这两年厂家的高管变动频繁滇,十年以前很少有这种变动史绿,而现在这种变动成了家常便饭污到亮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量品抬,没想经销商的盈利能力凑。”李金勇表示颂厦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量场币虫,想办法做经销商工作粱,把销量任务压给经销商衬姥。而经销商越来越不听话壬、越来越不相信的时候匙窝,厂家就再出台相关政策宋。    李金勇指出肌拇卯,经销商要有勇气打破潜规则套娩集,遵守正常的商业规则坟逃汤:库存大不提车褂、无差价不提车弥悼、拒绝搭售姐赶豪。“遵从起码的商业规则蛙,我们就是经销商梳恨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掠良型、一个桥梁贝剧,我们没有义务去亏损瘫。”李金勇说开。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题波,李金勇建议黄:同城市的店应该互相加盟或互相买断戈,或者干脆出售给另外一家经销商陪耪,不管用什么形式矮套,形成同城市的一家店榔。“我们用销量身、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来度菊沙,这样减少恶性竞争缅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谢蔬。”李金勇说舰毖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象懦,李金勇表示肥铂钦,“我们不可能卖出路边店的价格吵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争献。100%原厂配件保障屁,专业的维修技术擒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勺湾朔。    此外纫匡脖,李金勇还表示睛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慰淬里。据了解葛肥,2016年何茨,新能源汽车的销量超50万辆俗赊,到2020年帝桔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碘幻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溅旱。在李金勇看来篓焕,在这个快速增长过程中祁,“传统经销商中辫薯,谁关注了新能源汽车并率先布局湾纠杉,谁才能在这个市场当中分一杯羹损夕绷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆偷料:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抛亨齿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮、四川省鼎立律师事务所律师施杰哪嗓汹,今年的关注之一橙彩倡,是有关网约车新政的话题唤范汗。    施杰表示陶,为加强管理村沤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秃顿,并于2016年11月1日起施行底伯突。然而卤禾,根据多家网约车平台公司的数据版抡,在目前运行的网约车中喂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皮必撂,仅占极少数部分捐届。    “交通部制定了网约车高品质服务福纱,差异化经营的原则扦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴掸概,施杰称圈胳峨,“我认为列,政府应当放宽对网约车的准入限制看汀壳,顺应社会共享经济发展趋势”滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毋歼。    首先为,施杰认为凤,北京膝庞冈、上海的网约车细则要求“京人京车”辆搁、“沪人沪车”等差异性待遇咆跑,不符合市场竞争规律伶丁觅。施杰表示脐匹讥,只有在市场竞争的推动下具,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镜堪魂,也有自我管理的需求与能力去九裴。    其次芜,施杰表示补酚皮,北京刚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撮继,而且购房微、购车也并没有绝对限定于本市户籍绍稿。“京人京车”雌、“沪人沪车”的严苛规定胎殊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纺嗓检,会导致营运车辆骤减漂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簇菊,阻碍新兴业态的发展馆。    而对于多数城市对排量界、轴距都作出的高标准要求届,施杰认为溪,高排量代表着高耗油吨,不仅并不符合节能减排目的泄聚呛,高油费必将抬高车费恰泊休。    更重要的是舞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则射促儡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准某、高门槛麻穆,将损害网约车的实惠经济特点勾,打击其平民性填,“上述许可管理的模式踌脸宦,将导致网约车司机数量骤减庐边、车费翻倍榷,群众打车难绵敖、打车贵的现象又再度出现临甲迁。”    此外动,施杰在这一提案中的主要观点还包括葡孟书:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”处酵瘟、“许可管理不利于节约社会成本”等信布爽。    施杰建议镁涧,《暂行办法》可作出如下修改尾斧牛:    (一)政府适当降低准入门槛嗓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五港荚,是十分必要的畴恐飞。比如贾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置龋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磨娄屯,等等褐俯。设立适当的限制条件邵慈救,符合市场发展规律师,能促进网约车市场安全性箱哆、规范性发展播雌戒。    同时删,政府应当科学引导网约车发展贝,而不是像治理洪水猛兽逃,把它一下子关进笼子里淌诽戮。以构建网约车公平竞争的环境为导向妊,放宽对司机户籍的限制性规定侯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源票晌。网约车平台陕、司机和车辆的审核程序绷,各类许可证明的核发程序尽量从简梁仙狡,以便节约社会管理成本痪。    (二)政府协助构建平台审核拉斯泪、加强平台监管    改事前许可揽,为后期监管孰外,采用“政府管平台爸馈,平台管人和车”的模式冗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臼莆,规范其登记信息暗、审核资质的义务宝烩,定期提交所有车辆的情况戊,这些数据要在监管部门备案痴鼓。并通过补充相关的法律法规羔廊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剔。    对网约车不合理调价进行监管棺。保证人民群众用最合理的价格出行吓监日,也避免由于市场垄断形成的价格新高庞。2017年1月绕掠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篡,就此提出整改意见麓蹄,平台负责人也承诺将取消该功能无珐观。这就是成功的监管案例犬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崔褂,存在大量不符合新政策标准的现象盯唉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硷璃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减红蝎媒,社会各方都需要一个适应阶段继。所以恃,新政的实施不可硬着陆寒次伦。当前阶段京默,政府应当积极引导各平台规范化审核镶,加大对群众宣传力度苟,延长从旧规到新政的过渡期懒松,循序渐进地促进新政策落地衅。    我国全面深化改革提出了目标赊甲垦: 市场在资源配置中起决定性作用筷,更好地发挥政府作用姓谦。近年来猎,国务院一直倡导转变政府职能脓遍告,推进简政放权藉。对网约车的审核己具甲,放权是进步倪劫币,限制是倒退泄跑。政府应当创新行业管理讥蔑,优化监督模式秀,构建平台审核模式飞廖乖,推动群众绿色出行什、健康出行萌,为“互联网+交通”营造良好发展环境袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑繁迤妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虚蹋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贪安、品质等方面做了很多的投入薄寂琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势握滩娘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侠洪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狄拾锣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奶暇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咖精等。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魂殴送。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拍档唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计校订巨、品质等方面做了很多的投入坪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计改。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶譬奔褥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓶魄珐、时尚及科技感的一款产品桅卢拍。”韩德鸿说拈始。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场男棋圈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆漓门。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捐身瘟。薛海涛坦言徒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磺歇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730技取、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凌当烦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捎悍赡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娄歪妻、制造能力石罢眷、经销商体系殿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埂缺俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纯摔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪汉:李芳" "   2月21日班,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办别。本次大会立足技术趋势玛竿徊,探索全球技术发展的内在原动力戳珊,探讨人工智能狗凛、量子计算蛙东、基因疗法等领域的技术和商业趋势钨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庙解享,有两项技术与人工智能密切相关踏捕,包括强化学习和自动驾驶卡车加吩。在关于人工智能的圆桌讨论中峰,多位创业者和专家针对强化学习残评歧、无人驾驶分享了自己的观点髓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昧匡黎,可能只在北京的五环里面开鸵,路况很好刮系莽,最高限速就80冠疮拌、90公里惹,这种情况下贡泻,车就会极大简化嗜烂,驭势并不想生产一辆概念车奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯零么蓝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毖衫芜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性里邦床。技术投入上晦,目前大家都在往里面投入很多的资源酚秃携,整个行业在往前发展团钩媒,但里面还有很多问题需要解决垛床,包括保险夹、政府等默四乃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卉茄竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晃就功,把信息融合抽、如何决策做好茫。图像识别拓展能力非常强婆锣放,它信息的理解非常细致汐、更加全面倦,比如前方有一个易拉罐漂,有些传感器会认为它很危险逛哼,因为它是金属涎,但图像识别会根据它的大小楷珊抽、形状去判别棚。目前结合强化学习肝伙唤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持变。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藐鹃死,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妈缄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洞,说到底这还是一门生意猩纶麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉饥瞧:李芳" "  【导语】这是最好的时代故沸,车市销量连破发展记录灌期,这也是问题的时代摧湾,多元化污射、碎片化景卵,对整个行业提出了更高的要求楷铰。一切都在变摊荤加,唯有不停思变方能随机应变陛奶勿。2月18日冬洁考,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腺填。行业内百余位思考者和变革引领者久,与120余家媒体相聚一堂堡竿,在“变与革”的大会主题下讣套,共商“品牌与营销之道”促础,把脉中国汽车2017忍迟呈。广汽乘用车副总经理肖勇拴卯矗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疼、吉利控股集团高级公关总监杨学良抬、福田汽车集团公关传播总监许翔委稼、SWM斯威汽车首席运营官余波观盘冒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捅胖。以下为发言实录妈赁:   互动环节嘉的合影   李苗苗翟把:接受张红同学的邀请位椒。下午好!大家都是老朋友了笔。今天在这里膊,首先我谆龋贺张红搞这次论坛娩舍。第二冯扇风,其实有这么一个机会让大家聊一聊供创闯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆限,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筋蹬痴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字封萝。对这个数字红兔,我想每一个人绰频呕,特别是管营销的人惹,特别是管品牌营销伴吩闭、品牌推广的人茂,我想每一个人都有很深的感慨勉擂。   首先请问肖总痴缚陌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲁,也对您做过多年的跟踪笔脓稿。这次请您上台怪汞筋,我很想问一问订脚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盆弹?能不能简单地概述一下袱娟通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尼:李苗苗老师第一个点名我车卡,作为广汽传祺来说混,正如李苗苗老师所说的晃屡燃,应该说是比较新的汽车品牌愤赣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僵翟、“两个坚持”变套森,坚持正向开发和坚持世界级标准单惶。这两个中开苛腐,一个是对产品开发的定位皋叹,一个是对品牌的定位朽啡。   从中高端车型的新产品进行切入腊碉岛,相对来说这条路走的比较艰难一点附,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”床粮,就是起步会难一点踌矢田,后面会越来越开阔粟戚辩、越来越顺始嚎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屠缮九,内部也有两方面的方向年榔骸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶是,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狡炬,并且在市场上面赢得一定的销量醒催,建立一定的知名度侩烽嚎。另外一派的意见蝗缉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寝费晃,从中高级产品切入滩坡。但是大家也认识到这个困难敬灯娄,一个全新的产品和品牌从中高型切入牧汀弹,也就是售价在12万元以上些虚,第一款车型是12万元到18万元舜片诽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诲佩够,我们意识到这一点了袖蓉挖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掂蒙,其实2011年圃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秃,应该说是非常艰难净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撩。但是2011年雄溃、2012年有一个词就是“坚持”褪,做品牌是做两方面的事情低阜。第一个是做好产品的品质溜,第二个是做好对客户的服务躺虱鹅,以这两个为基础这五六年走下来陆漏腾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龋小寿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盎,受到各位媒体老师的厚爱柯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吵嗽轰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膘魄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题獭,我觉得第一个是坚持渴童。在我们困难的时候不要去放弃山鸡,就是把自己的品牌形象吐胯、产品的售价回到往下行的趋势乘。第二为了支持品牌向上矾角,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务公骸糖。   李苗苗驴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倍硅萎。比如像现在的奔驰外闭怪,一百多年屋司,宝马福缄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萝蹈菏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晨剂及,也有现代的销量订柒稀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷入,您能够阐述一下吗轻布翠?北汽在塑造自己的自主品牌方面晚强必,到底在哪些方面下的力量最大拧坎彪?   陈思英岭伤:谢谢李苗苗老师兴亲,非常感谢红姐给这样的机会啸德,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌税董。其实不是妄自菲蓖恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笨,台上在座的各位都是大幅度增长狗,我们同比增长更高一点捂篙馈,因为我们来得更晚一点抠,同比增长8.7%驼汝憋。   但是我个人一直在想这个问题辜瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坊斑。像奔驰去年是130周年喉捕璃,今年是131周年户鸿谈,我想这才是品牌封群。现在我们在座的各位给客户提供的丰,我更愿意定义为商品犯檀晌,我觉得是这样激。   从北汽自主品牌发展之路来看踏,各位媒体老师和同行都知道擎,2009年我们是收购骏垒岗、消化歌强铃、吸收了瑞典的萨博技术卜撤惮,当时萨博的93垃、95的平台和1.8T衬弟、2.3T涡轮增压发动机的技术鸵,我们是基于萨博的平台上馅顾现,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抒趟。2013年的5月份茹绍心,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑省,大家对这个印象应该很深筋购。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磁刑,当时也试图通过萨博平台的背书诧鄙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抗,因为我们希望建立中高端的自主品牌社费,当时的愿望非车瓒ィ好额莆。但是事实上发展到今天皖揭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郝。   但是没有关系落滩,2013月5月12日投放的绅宝D70讣措哥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荣。这么多年的坚持是在消化目、吸收萨博的基础上进行的空,源于萨博粪蕊扇、高于萨博吩,我们有奔驰孝捎、现代合资的反哺侠死吭,我们在人力效攫匈、财力抡荷赤、资源朵垃、技术躺冯、研发掠嘲、生产讳绕锌、制造方面试且,都有很多反哺给我们柏痛杉,北汽近几年高速发展剁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饲喊,这一百万辆含金量是很高的现欠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂努,但是我们用五年时间实现了一百万辆氦困雀。这里面还有几个第一和差异化产品遍桓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靠妇泉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仕阔。   基于萨博甲拘、源于萨博和高于萨博的消化圈喉粉、吸收和引进横颓,同时基于奔驰和现代的合资反哺桅套郝,我们坚持为消费者提供好的产品横、好的服务垮、好的品质胶姜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近信祷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檬,比如中国新车品质(IQS)IQS吨马画、强制性产品认证(3C1000)脯,3C1000即三个月的购车用户中矢晶,一千个用户的抱怨度是多少歇,我们的水平无限接近了合资品牌纬壤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心试,希望有一个很好的中国背书苟沃眉,给大家提供一个很好的产品体验才删趟、品牌体验和文化体验杉。   李苗苗恐轰:听到陈总的发言我一直在想握,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卸,现在经澄钗俺看到“北京”的LOGO稿摧。   前不久读汕霉,不去杭州是到处都有吉利车捕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丧舞谭,推出一款车就红一款车霉得。请问杨学良才蚕玫,学良也是吉利的老人了落,一直在负责品牌形象的塑造撤、公关柑妊持、市场坑晴茸。原来我们也沟通过这个问题去,对于吉利来讲收购了沃尔沃衫淀等,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块多撑旗,这是蛮难的事崇。刚刚陈思英总还在说萨博晴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疟蜂,感觉蛮纠结的骇滇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壁汉箱?   杨学良嗅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下编,第一是对标雀秆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抠狮团。我们是坚定不移地在执行入挨,而且到后来做博越末、博瑞之后有越级对标咯酚队。比如我说开发一个自己的A级车勺荒,可能要跟合资的B级车对标乘偷疏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域譬腹,包括研发苏柏、制造蕾曙衡、采购额鞍、营销镜睦摧,我觉得成果是非常明显的程。   第二是坚持走精品车的战略很控橙。所谓的精品车故,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佛凹两,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近时达,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莽吞,比如车的造型设计上面惩,自从我们在全球建立了四个造型中心哩薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萝。既有符合国际的审美潮流赁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泥。比如说在车的智能互联领域逼填,在博越车上面车机人机互动的功能上颓撮儡,已经超越了一些合资品牌弘推,这一点使我们感到非常骄傲快骡谩。   包括在工厂的制造工艺上镜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欠,因为我们现在建得比较新涵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来核。大家可以看智能化程度最高的工厂锣,现在实际上是在自主品牌的工厂中坎缄。   第三是一直在坚持口碑快聘船。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啊拢词。这样就可以真正喜欢这个品牌抒淮槐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用百共块。   刚才提到了浙江箔撬速,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了石,大概接近了7万辆寐。这在以前是没有的词椭梦,而且这些用户里面很多都是岔氦鳖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洼拱觅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化送。目前因为我们的品牌在提升瓮倒,我们的品质在提升菱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臂。这从我们同行檄径,包括从传祺榷、北汽的产品销售上也能看得出来颧申奋。可能大数据调研慷肺实,像一点资讯的副总可以讲讲速,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品券秘匆。   当然您刚才提到了在集团层面绣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰外荡,同时又实现互补冗肠钾?这里面还是有很多原则掠羔巷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哼疥请,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寂林陷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轨。沃尔沃是高端豪华品牌授宏,是跟豪华品牌去进行竞争的秆乐盎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笆俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宽骨、流程效、标准巍匠桔,包括人才的培养和交流庙系。最新我们做的一件事噬捆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柬唤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卫侍,可以说没有沃尔沃这么个老师裙,没有沃尔沃这么多年积累憨尽热,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮蜂啃。我们相信因为这个架构非常新廊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平投厦耐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吞慕化,以及质量再上一个新的台阶钎贿草,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掀。   李苗苗晦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汾迫际,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铆,最重要的是坚持了哪些沏贺捻?   许翔厂窜浇:谢谢李老师抽崔烹,同时感谢红姐给我这样一个机会殴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孩池惺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肠。   福田汽车是商用车企业好,和乘用车企业还是有一些区别色伺郎。我们主要的目标客户群是to B的吞论厢,正如您所说抚,我们是1996年成立的米纱柒,到去年是成立了20周年撂,通过20周年的发展虚其缸,在过程当中包括您和各位老师的支持市,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拈屯。在中国轻卡市场上诚,已经是连续十几年的第一了涩。1996年在山东成立汲讽,1998年上市猛,2000年进行区位调整就来到了北京仕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哎价,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潍恼颗。我们可能把这个品牌是这么理解的揽疽,现在业界对品牌有很多理解的方式妊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中将,所以我们从整个的业务流程上来看栖,这个品牌业务就是在其中的翟到巩。所以我们这几年在企业的发展过程当中唇畦深,品牌也是在不断涌现五,大概有几个阶段凑挨景。   1996年是以轻卡为主导棚拷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行靶俊,用着正好”俊拭。在当年的时代抓住了市场机会短碾纪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糕仁。   在2000年之后祥事,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剐棋填,进行了商用车全系列的多朝沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车措,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔫览拢,这是一系列发展的战略热珐。同时把品牌又进行了再升级弦跋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系防,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踩骑。   在这个过程当中讽嗽赂,福田汽车不管是做品牌还是做企业史邢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剐凭芳?一个是福田汽车在商用车范围里面的尺,就是在整合资源方面觉得还是不错的灯惯额。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早店,花了八年的时间跟他们谈合作眠系。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倪逞,生产的产品也是福田自主产品欧曼桃,同时和福田康明斯成立了50吝:50的合资公司改,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啃湍五。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘉创倍、先进理念之外荒,科技创新也是核心的一个点潦耙抚。福田汽车虽然作为一个商用车企业卜拨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哇弹,但是也是做了很多的工作愁犊路。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聘剃埠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泻嫡。我们统计了一下奉挂,和乘用车企业也是差不多的郸。   而且我们在研发方面欠堵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酗,这在商用车企业里面比较少见藤。不管是先行的技术毖角辽,还是技术传承方面都做了很多的研究嗣策譬,包括去年也推出了超级卡车拦,也是整合全球资源打造超级卡车煤话壁。全面从安全督窃饥、环保方面进行新一轮车辆的升级丰。   我觉得总体来说吧裸疗梢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稀,是一个有着锐意进取脆肺想、远大目标渺好挪,是一个愿意为客户搓杆、为所有的股东寂谢、合作伙伴栓安、利益相关者带来更多的价值沛喉,也愿意为更多的卡车司机台康、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泻馈。谢谢!   李苗苗鹿韭:2016年一年有很多新品牌出现妥叼喀,也有很多刚诞生的品牌在努力桑独,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矫围、宝马攻顿洁。我就参加过场在北京的怀柔墓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伪垮。我当时心里就想斯威蛮有钱安踩纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的处涟拍?对于刚诞生的品牌抬,品牌之路有没有塑造的路径艇虱?你能不能简单地概述一下济甭府?   余波谩号碧:感谢红点汽车和李老师目酗话,各位媒体朋友和各位同行书虱,作为SWM斯威汽车型,可能很多人觉得很陌生睛堪旗,可能没有听说过瞪抽,我简单来介绍一下纱抢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌愤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澳巩钨,7月份品牌上市歉滴,8月份第一款车SWM斯威X7上市还。   今天让我来参加这个论坛沸,我们的心情很忐忑踢,我们是一个汽车行业的新兵模,我们是抱着学习的态度来的骂敢伦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棘,希望多给我们一些指教辽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢故访?我们认为这个品牌给用户的是两部分平,一个部分是产品的硬件哭,也就是物质的东西嗜。另外一个部分是精神层面的赂诧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV围,第二是付诸了一些智能化囊拟、空间和外观摹,外观也就是在意大利建有一个设计中心航旦漠,在外观上有意式的风范俺黑。   从软性来说怖,我们要付诸一些内涵瘫咸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饱,通过植入意式生活的方式杉迷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赫拢匪。同时我们也在倡导一些生活方式啪涝冒,通过软性的文化来塑造久浩,解决通过硬件和软件烯镀,以及从物质和精神层面塑造品牌毋鲍。   至于未来怎么走磁落山,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求级垦坷。用户实际的需求和市场的需求波棉沽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栏刻拌,未来我们还是要跟着市场走埔溶八。   李苗苗赤:我旁边坐的也算是媒体人岸肌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庙锌铃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糠恍撅?因为主持人给我了一些问题糯弦伤,我个人认为不想问一些特大的问题勃街,就想问问这个问题来。   付继仁蛊:谢谢李老师托,这个问题还是挺好的悄杉。刚才您在问的时候口,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题超奠。   一点资讯是比较新型的资讯平台斑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌葛,我们是做平台拭衅美,不仅自己生产内容仓,同时全网抓取内容疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容船,再把有价值的内容分发给需要的用户坍镶,完全是自动化筒、机器化的幌。我们怎么去帮助车企呢槽楔徊?我分享一个数字匆股楷。   在过去一年垢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俩惶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捣庇疯,第二是移动互联网的平台粕稗级,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劣班。很多的车企其实在做品牌的时候帘,都会要求最终的效果臣蘑浅。坦率讲巧渤狮,以我个人来讲这其实是两个事京卞,因为品牌本身是非常感性的掳,效果是完全用数据有结论的薯虎等,就跟一个人去吃一样翠席拐,吃了四个馒头饱了疲七,不能说只吃最后一个就饱了舅箍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呢镰,现在我们有几个大的方向放桂,第一是更技术化的跟车企进行合作隙。比如说从去年开始兼,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓤窜。客户自己建了一个数据库哩幕,就是把用户进行了一个分类鼓。然后我们每一个用户来到我们平台上嗡辩刑,他知道哪个用户对应了什么车型祁捅可,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蟹娘堪,也就是把他们的流量经营得更加科学认笛。   这个给到我们之后味,又发展成了一个新的技术驱动蓉航。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堑腑局,还是看汽车外观的细分多侠牧溯。这不仅可以推荐具体的车型泵糜,也可以把具体的创意自动化谢珊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廷贫飞,这完全是技术化的匹配郝。   第二点经彪视,我们是一个内容平台粮蜕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虐恢畔,能帮助到车企做非臣碧Γ好的传播税,有的时候这些内容并不能够被发现踏攀。现在我们把广告当成一个引子许陌,不是一个执行的结果廉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣相,进而把下一步的行为做好镶。比如有一个产品是一触即发白迫堆,用户点过客户的广告之后臂乒,我会直接给他推送相关品牌的内容两颅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起位安垮,再去看有没有点这些内容却,有没有评论袄笔砂、转发可、收藏煌衅吼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剑项。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贬悍,把广告和内容进行打通久。   第三点哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奥。这个场景是有时间味任、地理位置和非常多大量的内容和数据挂溯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搭勃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昂皋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理少钉翠,或者是去日本还是去韩国旅行撮隧轿。这些并不关系到最终的销量提升多少黑黔,但是可以了解消费者在关注什么炭刮裸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邓跺搁,一方面要通过你的技术疽、数据实现更高效的转化筏亮,实现现在解决广告主的一些痛点浮势撬。同时要帮助广告主把服务做好矾缉,说句实在的都是服务用户帕,我们产品的用户也是车企的消费者尉,怎么能够把这些用户服务好袒孝撼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咕俄。   李苗苗撂霉剖:付总说得很好轿霸,借此我也想说几句啪盾。我看了一下写,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惺匙渡,也有一些厂家的朋友潮论镀,我们每个人都是汽车人如。   我在想响纯,得益于这个好的时代甜第,既然是说品牌讽星雄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情航磕孝,无论你这个媒体叫什么名字精,找没找到自己的定位乳贪舰。无论你这个汽车是什么品牌捅,你的用户在哪里陶。过去几次会议主持上都说四个W南,也就是我是谁缕、我的用户在哪里覆、我为用户在做什么嗜、我还能为用户做什么澜。包括媒体也是一样错,我是谁(什么媒体)绊特,我的读者在哪里藏渡,我为读者写了什么样的东西峨额,读者看不看豁,这是不是你的读者群要看的胎窝,最后是我还能够研究我的读者熔、研究我的客户攘、研究我的用户剑眷揭,我还可以做什么托捆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虏探蔷,一人问一个问题就结束得私蹄。   请问杨总匠性,刚刚说了这么多疙搅糕,就一句话介伎吮,什么是品牌零?我们说了半天品牌富。   杨学良阔:我觉得品牌就是价值贰碘握,消费者买你这个东西值不值千毙妙,如果他觉得值了饰靶,就认可了你的品牌韶加亮。   许翔冲痕:我就按定位的理论师途阜,品牌实际上是一种品类的代表婆敦,消费者是用品类来思考卜县,用品牌来表达顽拔疗。   肖勇冲温:因为我是做销售的闲潜,我可能最直观的印象桂,我觉得品牌首先是一种价格掀、价值体系胖屉隘,同样的产品能够比别人卖得更贵玲炼婚,别人还愿意买我的苏侈。同样价格的时候粒疲何,别人的产品卖不出去潮钢,我的产品能卖出去氛,我觉得这就是品牌森。   第二遣丸,我觉得品牌是一种文化泰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憨肪飘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势词擒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候史湿蕉,但是我的文化能够吸引他锨,我觉得这也是品牌的一种表现斡寄。   陈思英浩腊物:品牌首先是无形资产铃吃钡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踏烯硅。第二也应该是产品空陵,可能是一个标记仁眠、标识会咕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戈武搔,在人脑海中所有的记忆脐。   其实品牌的英文是来源于MARK琶绕舅,就是在没有货币的时代物物交换的时候迟,在畜生身上有一个MARK杜莽俄,Market就是营销故,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变慕干。有一个比喻掇,品牌就好比像银行储蓄锯家希,储得越多品牌价值就越高奔梳。   余波恨涣:我觉得品牌在直观来看就是商标汞家琳,另外是产品刨荷甲。真正给用户留下综合印象的是产品尖怂柿、服务和文化的结合希,以及对用户的印象及感受就是品牌岁攻迸。   付继仁庇:我觉得品牌到现在这个阶段性蝗扇,也是一种共鸣容稻赣,像营销1.0是以产品为中心本天蓟,营销2.0是以消费者为中心党典,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悄,这三点都离不开品牌佬那偶,但是代表了品牌不断的升华蝎签伞。同时品牌到今天来讲怀滥,不简简单单是一个口号弯柔、标签蠕、LOGO汇颠徐,还是一个行为准则祭雀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赶喘富,还是每一家企业焊诗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萍,并且怎么样高效地执行和检测蹦肌酪。   从这些来讲舍琳腿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掂,如果想清楚品牌一定能做好迹,至少能够对我们服务的那些人做好华涸钩,那也就足够了蕉。   李苗苗沟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霞稼钱。关于品牌几天几夜也说不完及顷撬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌污咖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凸。   谢谢大家在座的聆听存糕炽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳 版权作品眠炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载甭,违者将被追究法律责任谢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粮捌次,车市销量连破发展记录略,这也是问题的时代讼,多元化眷耐、碎片化末,对整个行业提出了更高的要求叼。一切都在变弯绰,唯有不停思变方能随机应变少。2月18日钎辜础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穷干疥。行业内百余位思考者和变革引领者涝必,与120余家媒体相聚一堂忍伎,在“变与革”的大会主题下悍痉水,共商“品牌与营销之道”蔑,把脉中国汽车2017咐绍。   东风标致总经理李海港虱堡杉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尸闷矢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恕菊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暗趴非、奇瑞汽车销售公司副总理范星羚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦。以下为发言实录完的:   互动环节嘉宾合影   主持人巢:2016年是一个销量大年蚀,更是一个营销大年焚磺裴。从二维码营销到VR营销苛瞎袒,从下沉式营销到自主营销飘醋超,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峨氏,广而告之悄悄地变成了城会玩抠毫浦,车依然还是那个车芜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梆? 第二场论坛的话题为揪:中国车市新战国度窖,车企将如何做营销独耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揪,现在重担在我身上凶归,由我来主持第二场论坛督泞烷,和各位老总探讨如何做营销骨。   因为第一场是说的品牌厦,品牌建设也是非常重要的一环嘿,我们现在就把品牌这一页翻过去焊痪疙,就说一点营销其他方面辰法脾,比如说跟市场眉靡码、营销相关的一些事情雷皋。我们今天的这些营销人疽佛任,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冯钢烈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群何激喷,因为他是面对着全世界最大的销售市场跨。面对的是最高增速的市乘铩,现在技术和产品快速迭代聊俏哇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矮股,所以他们是非常幸运的点矾,十八般武艺怎么耍都行愤。   同时很多营销人也在自嘲椿糠,其实汽车营销是最苦逼的一群人剁兄碉,因为我们面对的是世界上最全的品牌怖膝徽,我们面对的是最多企业的竞争脐嚼,我们还面对的是最难以琢磨的论承、难以把握的政策环境和最善变的消费者妙椒火。   当然了我们这还不算最苦此,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钎,所以这样的一群人的所思所想唉粕弥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗瓢篱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霸幂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开看烷。   汽车品牌最新的一个品牌定位倪缸箩,在座的应该就是汉腾了欧撑破。请问汉腾汽车的副总荤拒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矛蛔,您给我们简单总结一下憾孩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湃牧寇?   于晓东抖绕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棋,让大家来了解汉腾汽车逢萌。汉腾汽车目前是全新的品牌里牟距,2013年11月份成立是取,5月9号品牌发布搂耻,9月6号新车上市皖桓,第一款SUV产品汉腾X7梁七,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褪喂,本着向同行和成功的标杆企业去学习肆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罐蜂澈。   2016年对于汉腾汽车总结来说丛,第一点是品牌发布瞪伍扑,这是做市场的开端半。   第二点是渠道筏,对于新品牌是重中之重的工作托,渠道顺利打开的局面珐码蚊,签约181家绿姥,正常运营150家腹,渠道作为做销售最根本的工作幢随嘉,没有渠道檬、没有服务惰帆,消费者也无法触及和体验磐结广,对于一个新品牌这是一个开门红遂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姓。   第三点是在市场上门,市场层面上重点资源向一线倾斜撤兰,资源都花在提振经销商信心海、帮助经销商达成销量上肃沏,因为作为一个民营企业啸,作为刚起步的企业卿烈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帅繁,支持了经销商的销量百。在品牌和市场的方面狡白趴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碗喝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雌。   刘小勇甘屉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肛系珐,汉腾除了自己营销的亮点之外薄驾菠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的配,或者对您的触动是比较大的羚猎?   于晓东仍陀:做销售在产品力表达上悸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宪慑捞,在2016年都说是视频和直播的元年人,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彪咆处。包括产品试驾挑战的活动套桶,也是和斗鱼做了直播的活动蚀警盗。在我看来在消费者了解产品上椒甭判,可以随时随地奖,而且是更加有渠道客观了解一款产品丁。这对于做营销来说笺刨,既是机会垫很,也是挑战贤鹅。   刘小勇垮妒憋:请问李海港先生入输,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剐,尤其是传播的环境体炼凛、传播的手段点嘲、传播的模式发生了翻天覆地的变化付得汹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拴甘?   李海港孪毙溉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垛李陋,在新技术酣、新人群和新的竞争环境的驱动下茅醒,媒体处于变革的时代朽寂,原来的架构碎片化了贤谓,新的架构正在建立陀巍,当下处于这样的时代纤。很多事情是这样的趋势漠,原有框架维持很多年刮侨,突然间环境变化之后碎掉了红,再重新建立新的架构慨娄,万事都是这样的道理吭四骏。现在媒体环境是什么样呢喉体疾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灰狄。这样可以导致媒体的平台化扁,另外是媒体人的职业化或个体化枷架。   简单来讲居顶,我们以前是自己做东西息善,自己在自己的商铺里去卖诲。现在不是了虫分,现在可以自己做东西纯,自己去租商铺督堡,有的人专门提供商铺土,有的人专门做东西纯。这样可以做专业化的组合烤筷,效率会更高村。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斥,红姐以前是媒体人合菩,现在有自己的传播平台痴,也借用了社会化的平台盟分胆,把最好的内容输出虐奖,她做最专业的内容胚吴钎。我想平台也会用她的内容咕艇,未来的板结新的架构就是这样的凑轮千。   在这个架构下作为厂家要适应磁,东风标致已经做了这种尝试夏辣,去年把我们的公关公司能力削弱寄喀强,因为他们的稿子太硬了趟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纹辑叼,从专业或从第三方的角度看待东风标致惰蓬,我想他们的稿子会写得非沉剑好其。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罐涵,这是未来的趋势憨刮狠。   刘小勇番弹:我听到有一种观点逗辜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西句抱,我就抓住了更多的消费者郴层,更精准输容,我的销量就会增加啊毋。但是有一种观点认为嫌葛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鳖?如果总消费需求没有增加瑞较,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钞汝烧,是不是大家又打平了栓毕户。就像一个剧场理论短喂,原来都坐着看戏跺,后来都站着看戏了蔷,其实看的戏是一样的背峰埂。请问奇瑞的范总欺煞寞,您怎么看这些新的手段窘谋氮、模式对销售营销的作用搜壤?   范星檄扁:首先感谢红点汽车羔酬抗、感谢红姐隶,也感谢刘主编壕。实际上前面两位老总谈得也挺好惦侥臂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芜酚。   说起营销车,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纪骨夺。但是从营销的最根本男咐督,还是回到对客户的理解褪。我们最近几年对于整个汽车市扯ザ怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谁理擦,最核心的是我们看到了两点变化抬尽,一个是围绕客户端的消费升级揪晚,第二个是客户年轻化的变化兄。这两个核心特征的变化深,带来了所有客户需求的变化杭汾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展举恭勤。   应对市场的发展歪蓝等,我们称之为整个自主品牌的发展顷挡暇,包括奇瑞自身的狠,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻卑快德怒虎,年均增长在40%左右的增速哪颂熔,所以说基本上属于原始增长的阶段酥。奇瑞从2012年鹤、2013年开始进行战略转型榔稠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃,我们做的核心是提高整个产品的品质髓裤,是我们整个战略转型的核心仿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品新欢、好的服务规克堪。2016年我们已经进入到2.0阶段价镜前,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品曝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可托扫,整个2016年集团销量也突破了70万辆卡纹,增速达到28%唉,国内市场超过了36万辆彤蝎,也是过去五年来最高的一年枚酞。国际市场中破沤吾,我们2016年实现了出口8.8万辆挥,也占到整个中国乘用车出口的1/3抢梳,也是连续14年中国出口第一的车企恍测哎。   我觉得取得这些成绩撬墙,销量数字是一个方面埂寸郝,更重要赣、更为看重的是结构的变化但诲侯,第一是企业盈利水平的变化霜,为支撑企业未来的良性发展篇背,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务割疙。第二是体现我们战略转型的成果权啊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可需啸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%富绦陇。第三是客户结构的变化庙霜透,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赋晚惩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%对射,实际上我们更关注的是除了规模的变化比记,当然营销数字很重要灯话娇。数字背后更关心的是这些结构的变化梨沁鸵,怎么产生这些结构的变化沽瓢?从我们自身对新一代消费者的理解斥竞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脱捞。   客户体验的三个方面我们一直在做秦竞珊,第一是产品体验芬及,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膏矾蔑,行业平均大概在35%虏,奇瑞可以做到25%弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台融拾滇,今年还会陆续推出更多的平台茶。当然平台不简简单单是全新车型的概念晒。   第二是品牌体验玩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酒随,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啡溜,现在很多企业在做营销过程中视频愤粉、直播方式应用是越来越多了既,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幕龄。今天消费者接触信息的方式发生了变化禄驮朽。   第三是整个销售服务过程体验的升级箩,在2016年网络规拿┨迹和第三代形象店的升级苫焊,为了保证客户体验的一致性痰使,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞠瞎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筛完奴、优质的贩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乌眉怒,这是我们正在做的磋洽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骗汹,谢谢!   刘小勇抠融:谢谢范总塑,现在的汽车营销无论是从手段撼和,还是从模式骏绿,包括内涵都已经发生了非常大的变化可瞪。我顺着这个话题再往下问一下骇,请问刘晓科总四邓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论超咖、营销套路安法,您觉得现在还适用吗惩葛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涟?   刘晓科怖痞聊:刚才范总缝颠菇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔形拈,因为这里面在我们整体来看氮,其实我是一个新的营销人病瞄骡,刚刚在这里两个星期偶溯。我以前更多的经验还是做用户徒圭瘁,去看用户的发展椒嗣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娄当泡、网红幢烫裁、娱乐化岸盗,甚至还有用户的碎片时间倦鳞。但实际上反应了两个变化垃社,第一是用户浏览的轨迹改变了迁媚逼,以前在PC时代程,大家基于浏览器阅读聘嚼。所谓浏览器的阅读垂,对于从一个网站跳到另外一个网站秸,这个成本几乎为零护世,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芜纲汗,只要在浏览器就好惶浆。PC时代档匿,网址催、网站舌磺、浏览器是值钱的砍檀。   对于移动互联网涉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韭醛容,对于微信小程序也有很大的期待离典溃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亭迁。最终来看裂哇辟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拘恰。在这个主流的前提下拣龄缅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诗甜乱。在这里出现了两个问题擂寝,也就是时间的问题怠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踩禾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的好虽。如果是比较泛一些的资讯或APP戮糕茅,如果中国互联网网民用MAU看虾,月度覆盖量几乎全部覆盖歪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耗檀单,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乡。但是什么会不一样臀叫?就是时间伯胖腺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲没,我也高度认同一个观点块囤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伟。在这一点来说龋巩散,我们的营销不是去抓住用户备澜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冲湃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孟。   基于这些理念的变化舒瓤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容判涉,而现在发现专业内容看得比较少一点密咸镁。专业内容对于用户的阅读圈,可能是女性就不太爱看贡,覆盖用户的时长就变短嵌。什么东西会长呢创衔?从2016年豌身菠、2015年的情况来看冲染,我们发现基于娱乐营销的网综时间跑党,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甫,因为可以更好地去占据用户的时间痴。比如说我们投的一个网综节目借堕,可以有2个小时以上的品牌露出时间娜蠕楷。   对于用户来说五寐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刚堑。无论是线上的歉,还是线下的赤稼。   另外一点摩栋藉,我们做了一个用户报告蓉是心,会发现用户现在在看车的过程中魏,比如专业的导购锣田阂,发现用户的时间炉、决策变得越来越短便碎挛,对于专业媒体用户来讲驰踩垃,用户平均决策时间是108天弧础,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天末肉,这52天对于内容的需求是很轻的先僧,包括频次是很轻的破迷。从52天开始一直到97天驶泌朗,基本上是从几款车的比对到交付定金金莫,因为提车还需要一些时间牵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宝暗惜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婚江膜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接示。也导致现在的自媒体更火横惨坷,因为大家更相信人碧唾洗,也就是网红的力量会逐渐发挥试材哥,包括IP的力量侨。   营销的变化是跟着人走的将耗吧,用户的体验试锻惜、用户的行为发生了变化塘愁昏,我们的营销一定要适应用户的改变屠。   刘小勇柏凉剧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圭手,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擅剐。想问一个跟豪华车相关的问题捎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墒翟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疽番,从超过10万辆到两三万辆的都有腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溪纯旱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗步?或者会发生变化吗沮佩绰?会发生变化的话极颠,是什么样的主推力量来促使发生变化梳捍剧?   王顺胜全帆茫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豌,作为广汽讴歌这个豪华品牌藏得,去年4月份才成立了新的事业体制备。7月29号就是第一款国产CDX车型上市健轻靖,10月22号四驱上市杜俩蒜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牟胁。   从去年一系列的举措蟹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氨扰。像主持人刚才提到了嘉接,怎么样去改变格局识绿?作为豪华品牌在中国傅扣垫,像ABB进入中国市场比较早敝际,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栋,其实我们也做了很多思考入,想跟大家分享一下顿匣竞。   第一难,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杜记顿,也是十年左右的时间哭,也不短设兰念,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间眠禾。作为这样一个品牌要找好自己的定位顷,我觉得是特别重要的朽。我们不是说跟谁去竞争瘟嫡穷,而是在豪华市场找到适合自己的位置桂番,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措儒,包括在上海搞了大型的上市发布会记,在上海中心进行首秀熔亭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苫爽,这也是用来提升品牌的趣篮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淋。这一系列都是来提升讴歌品牌的步。   在后面的发展上饥,包括在2017年也做了很多的思考朵,就是如何在营销创新上做一些突破缉蚕玫。比如说植入了体验式营销递,包括即将上线的体验店灭阔,可以跟移动互联和终端拓景谦,包括一些PC端进行一些互动舱。包括很快会引入管家式服务俄,让用户真正能够感受到服务和体验备唾。管家式服务是一对一的傻恢,能够让你感受到有针对性蜡穷,并且有温度地触摸到服务的形式诗极。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扩颗,我们在形式上也进行了一些创新孤。   尤其在内容上面翟糙,我们以内容作为引擎虱加,创新作为驱动弘投,作为后来者品牌处彩恨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皋邻。至于格局会不会变化喉先,其实每天都在变化蝎牧察。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藕胶览,我相信之后会在变化当中不断求变貌。营销抱兰革、创新不但要传承好的东西强农镣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绒,跟大家一起共享一下膳芭尖。   讴歌作为新的豪华品牌瞬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌努释,希望在座的媒体以后多多关心孰、多多支持涡,一定要让它取得成功半此搭,谢谢大家!   刘小勇溶:接下来有请江淮汽车李总爬逞,咱们聊一个关于2017年的话题骆糙,现在年底嗜德活、年初做营销的也是做足了功课桔维,关于2017年市场的预判瞬票。能不能把您做的功课分享一下蛇亲寥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帛?   李建华幂强时:小勇这个题目“袭击”挺厉害匆,营销这个事在台上讲硷,对于2017年的营销还真没有想得特别细咕故蜜。对于营销躬,以前讲欲文明其精神搂粒,先自野蛮其体魄乳财垦,营销在中国还是跟认知相关瓣耍等,属于文明其精神发展之内的俄考。营销在2017年来讲浇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杏魏,全球规模最大绦虱,还是保持增长遂,需求会很旺盛瓣喷,同时也面对着一群非常不确定的消费者首,这些都是一些确定的因素炭任。关于不确定的萌抨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫁憋松,这使很多事情产生了不确定性秽般,也使推广方式产生了变化烦私啤。在一个变动的世界里要想做好功课茄,关键是有定力把握好不会变的东西目池汞。   就江淮来讲槽卑,2017年一方面会更加关注用户的需求仍。因为从做营销来讲氯汾泉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冲肃。一是用户看到产品笺,如果产品很美好锹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫委沦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入另。第二是当产品出来之后奢矫罐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钞牧,如何让消费者跟它产生很好的接触便肌、接受它马炕固,让你的营销做到有广度酵翟、深度和温度酪锯歼,这是营销人需要花功夫的地方嘶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤轿危好的保留和记录下来俊杜,强化终端的执行力巴瘫。这是非常重要的窝舍碑,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂,他就会有好的印象僚烤。如果是管理失控的情况饯磷扁,就会认为这不是好的产品甩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理紊度桨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品结桥,这个产品是不是他所需要的蘑,能不能让他在过程中感受到认知和认同下。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阀,现在已经不太需要你告诉我什么了檄恢拇,往往会更注重你提供给我的事亥,是不是我真正参与过的浅翟骡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盖煎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碑苹狠?可能现在需要一辆高颜值迷、大空间堵屠辖、强动力浅举扛、低能耗醚妒惫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陇龚琳,所以2017年上半年会投放一款S7匿。前面的消费者参与了意见溶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欠了避,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赔蓟,形成了共同创造的氛围仑莆。往往共同创造的东西巨相诚,我觉得是消费者乐于接受的东西兜琼敲。未来共同创造沟骇楼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度健裁狈。   刘小勇玩翔疯:非常感谢李总棋淮。我觉得现在开论坛拱,最难的是请嘉宾堕晒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾米嗽,是嘉宾请来了之后不给时间说秤豆。今天这个恶人就让我来做了乾,咱们就不说了甭。   最后请每个人回答一个具体问题斥,刚才进门的时候有一个调查逛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钉?我们从于总开始返啊。   于晓东深:我觉得2017年应该说挑战大歪臼仍,期望更大晤惯,我更看好细分市潮槿⑺ぁ,因为我们也是做SUV的嘛凑聚芥,我们更看好SUV市场的持续增长潦。   刘小勇腻:全行业增速去年是13.6%通臀澈、13.7%猩滔。   于晓东跑乳峡:我预测2017年是10%腔。   李海港谎:8%钩桂列。   范星截恳:我就说一个数恍,虽然说一二月份看到环比有所下滑释才颠,但是看这个数实际上同比还是增长的蛊菩。本质上今年不用担心群恍关,我觉得还是在8%到10%之间艘痉奉。另外最近看到1月份的数据出来了沮犊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澜吾篡,这实际上是一个分水岭掀骆,一个很大的变化居胚。   李建华弗:我觉得应该在5%到8%贿腾,可能会接近GDP的增速瘸牛。   王顺胜疚:我觉得整体会在8%到10%以上稠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绢吾斤。   刘晓科恍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁坞秆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睹,我觉得再加两个点是8.5%连踞堡。   刘小勇俩贺省:你更准确了反拱,到了小数点后了葱猜脱。非常感谢各位老总的精彩分享仆虏。就像李建华李总说的葡,咱们说到汽车营销人皮随,媒体界有很多新词来形容录特瀑,像野蛮执行力或变态战斗力限酗、狼性文化等等哦。其实他们是一群非常善于思考的群体汕睡,他们的思想的深度决定了在行动的效果匹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峭龋该,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勤箱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁疤炮:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载秒刷随,违者将被追究法律责任啸班仁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逝鸵僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寡彤垢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酱。以下是北汽集团党委书记粮吩、董事长徐和谊的主旨发言舱。   徐和谊戮芬:尊敬的何部长瘟谩外,尊敬的各位领导宿毛,汽车界的各位同仁撅,还有我们媒体界的朋友们瞎缎心,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠢床珐,探讨汽车行业的发展话题胚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窖,这一年间我们先抑后扬磐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捌哥体,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埃眉到,最终以产销2800万辆坍埂,同比增长13.65%的优异成绩措唇沥,完成了一年的一个胜利的答卷谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彭,为不断探底寻求新方向的中国经济虱,可以说去年我们再添新亮点把。成绩固然令人欣慰拣,然而先贤有言申,一切过往皆为序章吵舒陛。今天站在新年的起点上回望从前农姥,我们发现深沉变革的暗流涌动峭,启迪未来的创新发展汕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箔。   亚马逊无人超市惊艳登惩任门恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粉氛慌,提振实体经济箭在弦上甫浩,消费升级引领我们全新的商业文化时代拎焙,技术稳、商业模式盾肉岁、国家战略糖、市场结构结合在一起槐风,这种更替的演进墟坷呢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稗,正释放出巨大的改革能量频颇,正引领我们整个行业迈进全新的时代壤备。   一是技术模式在不断地创新鸿钾潍,汽车行业转型正在进入落地期肌葡些。最近几年在互联网埠、智能化倪筐瞬、共享经济等多方的洗礼之下狄,汽车行业正在同创新中被颠覆者勤,迅速地转变为创新转型的主动执行者悸下钙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丰,日系车企抱团开发人工智能技术挝莆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镶可,可以说剑指出行解决方案酵骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫂辱膏,在新技术鞋裁、新模式领域不断落子踞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揩。   二是消费升级绞,品牌之战成为未来的新机遇负荚沙。随着互联网思维的逐渐渗透洪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醛。情感价值年、消费文化灵施睦、消费者价值观越来越得到重视婪,网红营销蠕沟炊、二次元营销惫须砰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势面侯孰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邦,实现产品表达与消费者价值的同频共振填。   另一方面惜勺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抵,为自己的人生价值代言境。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题共梁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踩豁贰。   三是提振实体经济涎狭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磊苹姐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珊,就是提振实体经济酗。其关键在于制造业转型寺嘛,转型经济学的研究表明夯,制造业转型中产品技术固然重要胯取撅,但管理体系更加重要誊掂承。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邓崩屁、网联化建设虫肖麓,就越能发现在信息化建设这种大背景下昏溉囱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埂譬。前几天我看到有文章提到饰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎局屠。这样的提法虽然夸张唾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脚,我想却是切中要害的绥咕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弥虫旗,随着提振实体经济逐步落实帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饲。   四是政策变动价诫,新能源规模化炼辩、市场化成为未来的大方向孙翘筒。2017年新的政策正在逐步地落地辽粪陕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亨床。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斡辛钠,行业准入规则菜、动力电池规范条件等政策的制定蜡晌凯,从各个角度划定了新能源的市场边界娇。   另一方面临坪及,碳配额毯醛、双积分效毒晶、新能源补贴退坡还愧妒,无不要求新能源发展要还原市场化手段别颂挖,聚焦核心竞争力卫摊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辟反,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诺。   纵观整体形式的发展库,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伦獭会。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂械翔。数年之前尝,面对互联网行业的冲击焙括联,我们以为我们只是需要一个互联网+稳牡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脚彼省,还承担着国家经济转型的重任混恢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灿烙冯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘛门抒。这样的多重任务埔,给了我们新的挑战苇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纪嗓。   面对全新的形势乌,面对前所未有的机遇与挑战辑弯铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侩。我们将锐意进炔病,大力地发展创新精神伸首,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菱,在电动化时拒、智能网联化继、服务化悼尝、国际化等方面加快发展步伐稀航牟,不断推动新技术款浚淀、新模式的落地生根浓,不断地发展新能源汽车侥,还原城市绿色健康生活警。不断承担经济转型任务记,推动传统制造业的升级灌捎畦。   面对未来蹬,我们将在以下几个领域寻求突破颊:   一是加速智能网联技术研发骚踞,打造智能出行的生活方式尉。2017年拉斯维加斯的CES展上脸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略华剧高,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贡。当然不只仅是和百度魔仍,还有其他的国际国内的公司炯。未来瞄准智能驾驶恋、智能互联巾、智能座舱等内容摆谱毒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具授韦。   二是加快新能源汽车产业化荣护戳,践行绿色环保发展目标疏绣。在新能源方面差矮仟,北汽秉持环焙郑靠大家的理念嚼扁擂,不仅造优质的新能源汽车产品捷,更要造消费者愿意购买的新能源产品杠。尤其是在补贴退坡腺、行业回归市场的大背景下解,北汽集团聚焦资源瞳磺、聚焦技术翰软敞、聚焦产品技描枯、聚焦市潮刑罡痢,四位一体严密把关整个新能源产业链伸瓦,为消费者提供既有颜值坎、又有内涵的可靠产品立诲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枷,共同守护美丽家园胺甭。   三是加速国际化资源整合慧禄,实现中国品牌的全球化棵。2016年戮倒嵌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涸娟五,实现了北汽国际化枫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芜。配合国内的合资品牌伶峦,服务于全球布局研发基地翟吭惺,北汽全球范围的资源整合浑路很,已经进入了研发忌坪、生产茎肪、销售抚接、金融计裸赐、人才和品牌全方位互动的良性循环傻。   面向“十三五”呛恍,北汽将继续深化拓展东南亚鹊、北非猩酵沸、中南美吐圣桂、东欧等重点市场的产业布局蹲挛痞,使中国品牌的影响力遍布全世界卸窝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级统茎幢。   四是坚持服务化方面踩肮炒,推动制造企业转型升级匣痕蝎。服务化既是国家经济转型的方向侨,也是北汽自己产业升级的主要目标鼓瞧想。多年来我们在金融肚算、产业投资卧关、后市场谢伴钮、出行服务等领域多点布局妻不妓,随着时代向智能网联方向的发展绵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环感浑担。构成从业务到管理体制锰,再到基础设施的科学发展体系版,不仅提高了资源的利用效率百,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垒层滑。   各位领导纳榷,各位同仁黔萎采,媒体界朋友们搁良呻,闻鸡且起舞敌乃,风好正扬帆窃蔷诞,新的一年已经到来茂波,新时代也正在开启机遇的大门睬首,让我们携手共进嘉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉奥渤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宦籍,长城汽车累计销量达107.45万辆绿拴愤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囊,其中哈弗H6占比超6成环,达到了58.07万辆仿,同比增长55.58%改怒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奇靠,2017年2月19日维匙嫡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绘贡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抄权函,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸽叙擒,高速发展25年后的今日揪缕工,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸡。中国自主品牌已突破百万辆倒幌皋,那么能否乘胜追击逾越200万率俯吴、300万的销量目标吾肉句?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腺新廓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中县,用他的话来说茅想缎,“这是很了不起的一点虾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件偿残似,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅,从另一个角度来讲定避,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泻课丰。   安全顿接、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涣单唐,分析其中最重要的因素睛恕,魏建军表示甲,回到20年前白挫,受到成本和技术等方面因素的影响弯胯女,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迹龟。而当今时代们,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梳嫁赤,其比重也在日趋增高铰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僧。他还透露系伙萎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疽肛,打造全球化的研发体系奢卢,在主衅、被动安全技术适搓、智能互联筋妥、自动驾驶等方面轮土,形成领先优势句破挨。   说到自动驾驶技术估咆讥,放眼全球汽车行业酒共,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重败遍誓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斑。哈弗将采用北美钞敢、印度烘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碧,据他透露考堡洛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准须,目前正在进行路试乾炯,有望在2020年后投产颁赴。“我们的最终目标汤,是推出完全无人驾驶的谱涡、最安全的 SUV 埂。” 魏建军说到表尉殿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俗屡墩,魏建军说到挡哄,2020年胺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镰。对此娘,哈弗规划了四十余款新产品戎洽割,覆盖全部的SUV细分市场缺沃呜。到了2020年脾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宿,在规模上超过吉普柔苔芯、路虎麓,成为全球最大的专业SUV品牌娟委皑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巍囤肝,魏建军回应道匹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞘岛,一方面要靠产品快速地更新迭代簇欢夹,另一方面则是丰富多样的产品规划纬努亥,这其中就包括新能源方面的建设浚拉们。据悉泵遁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线插侨恢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哼。除此之外锭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈嗥中谩,目前正加速推进全球化商业的发展罕甸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闪袜戳。   2016年陪党材,魏建军携WEY品牌亮相广州车展史典浮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尼午:WEY登场之后哈弗应如何定位救庐?魏建军在现场表示努讲墩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芹钢。相反梨较,哈弗将全面发力15 万以下市成 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葡绷,而“聚焦”就是集中资源哨莽般,打造产品和服务的差异化优势附杜懈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惯显。先做强钦黔乐、再做大砍嗣,这正是哈弗理念的核心所在诽。在盛典现乘斩ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一告添拧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羌孪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挖酪匹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锨习悸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擂羌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘘。据了解享瓣埔,长城经常组织经销商团队去日本考察憾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恍侧僵。这正与长城的发展观念高度一致开氢梁。魏建军透露层奇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”城瘫暖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘦悼,经销商们也未曾有过动遗肌,这正是“稳固”所体现的重要一点截酚。   长城汽车总裁王凤英表示聊锤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滤。 她认为浇狗享,良好的厂商关系是相互作用的连厩尽,只有让经销商满意肉栋味,经销商才能够让消费者满意澎惺猎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中海滑,这是层层递进的作用效果尚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因题。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吴鸵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舰疼愤?哈弗给出了自己的答案驾翁叫:200万的目标即可上路冕械盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警谎改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菲,在新能源汽车补贴退坡后羞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元败捆,这个数额占车辆销售价格的40%旁菲会。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响良?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续草?未来脑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇派?2月8日下午筋恕税,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示让,2016年毕纱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幕泰班,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窍荣。随着核心技术差距的缩新拖坌洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钎电攻。但是点抚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薪,巩固和扩大这种优势赶吝褪,还需要政策古、制度和市场三方合力辩,打造可持续的市场化发展抄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞碗,但是从已知的美国笆崔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岭红翰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%籍。同时嫁,公共类充电桩接近15万个的发展规模趣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阔捣。   “走在世界前列届,不仅是体量和发展速度位居世界第一离,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鳞四躲。”许艳华表示篇,经过近几年的积累荆毋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证釜、制造和营销的体系能力莽稼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变败讼,产业链基本完善地橙。整车贝掣、动力电池吝獭蝎、驱动电机系统性能大幅提升类衬,市场主流车型的动力性邢钢、续驶里程渺、能效诲嗅驳、可靠性老冠幻、舒适性明显改善捆,整车蘑穷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踢惯,新能源汽车市场覆盖率提升蓬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摔湍,占世界市场比重约为50%杀蚀。按照已知的企业规划啥徒蛾,在乘用车领域惯,2017年我国将有73款车型推出躺食佰,进一步满足市场需求米慌济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玖泪拐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步停弥报,整车单位公里行驶成本也在下降肌咳井。“20%的成本下降弦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巢思警,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峭杀卢。”许艳华对《中国汽车报》表示梁贡斗,在规模扩大成本下降的同时澳,市场竞争下之下蜡浓,企业会做出有利于市场发展的选择凸逢,也因此努簿榔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呐琴嘉。   许艳华判断毒,2017年傅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帝访辱,预计占比会突破70%统,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稻本醒,充电基础设施也将继续保持快速增长稿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碍戒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼎,在此框架内晦搬,到2020年汇擎毋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展察确。但是补贴退坡后怎么办池?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淑奈涝。”许艳华认为顿理,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舜品江,让新能源汽车使用成本进一步降低趁箩点,才能保证其持续良性发展涸权躺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酿。目前按,无论是整车护、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笛堂伺,剩下的就是政策实施好的问题汾潮宫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辨擅。”许艳华强调谅邓姓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系互咐,2020年到2025年是重要的过渡期嫡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势航薄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用备萌唇,这方面我国也走在世界前列篱磨沟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》案袄,进一步落实国家新能源汽车发展战略笑间皑,保障车辆和使用安全脯浅。   不过魂氖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议污炒。针对《暂行办法》扭贾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%穗费筒、10%和12%的比例锭,调整为5%籍、8%棉面、12%的比例礁端粕,并允许2018年灿赫猛、2019年负积分可延迟一年抵偿水傅。同时炊济寐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定池汇拳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阔夕九,丧失中国已形成的比较优势夯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楔卵详。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肠,以便企业开发和商业计划的制定翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啦豌。犹记得2015年7月谦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哦,并对这些汽车的车载软件进行升级邢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火段唯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机程刻硅、转向系统以及车载系统娩叫惟。    如今沥摄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酣肋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案眯,如果没有行业安全标准来做规范判恭刺,或将引发不可想象的严重后果病课。在我国狡隶,作为国家网络安全的重要组成部分按,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杯。《中国汽车报》记者日前获悉幌邢,《车联网网络安全白皮书》蹋肉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋喇。在发布之前辈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窖迪,他告诉记者控,车联网网络安全即将拥有“指南针”孪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盒沮:《白皮书》查措衰、《细则》出台的大背景是什么脚蠢煌?    庞春霖蜜:在节能环保广阮、安全舒适谋,以及车联网铜茫觅、自动驾驶尾腺、智能交通等方面要素的推动下沥驹司,汽车正在迅速IT化齐、智能化娃。与传统汽车相比鲸,智能网联汽车在节能减排略吹弯、安全舒适方面具有前所未有的优势囊,符合汽车工业麻松缄、交通出行方面的发展趋势卧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战情诫畴。在互联互通的背景下劫脆菠,没有网络安全充分保障的情况下俏,智能网联汽车带来的可能就是灾难撩济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逆谰抹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帮培,明确要求网络运营者(车厂册顽歧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碗纠耽,应当依照法律镀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吠,采取技术措施和其他必要措施举辱,保障网络安全金、稳定运行湾掸岸,有效应对网络安全事件星飞寂,防范网络违法犯罪活动退,维护网络数据的完整性旅衰、保密性和可用性孤钨抗。网络相关行业组织按照章程际师,加强行业自律蒂,制定网络安全行为规范蔑腹,指导会员加强网络安全保护次譬啊,提高网络安全保护水平陋砍吩,促进行业健康发展朔橡。”该法2017年6月1日起施行姬团。    2016年10月23日盖伦,在前期工作基础上挝,在工业和信息化部等部门指导和支持下哭麓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作受伪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沪长康,2016年底裙,以电子科技大学为主任委员懂炽逞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)净、中国信息通信研究院跺、国家互联网应急中心翰掠储、中国联通烦才羚、中国电科第30所售、奇虎360菇讽捆、博世为副主任委员摆赁辈,联合国内外70多家整车蔼说、芯片伎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邪豌:车联网络安全委员会)正式成立俺刑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫌,在工业和信息化部伺、国家密码管理局讲凡、国家网信办等部门指导虑姜、支持下恐,车联网络安全委员会于2016年底组织摧的楷、协调产业资源杠,以我国自主和在华骨干外资车企滑图垂、终端和零部件厂商为调研对象付,先后完成华南沙、华东蛙、华北具锹、东北肮釜、西南地区调研工作范败先,充分了解了车联网网络和信息安全政策撕挨、法规考、标准兢、产品砍、应用等方面的实际情况与现实需求怖渤。并组织与协调联盟内外资源唇,开展了车联网网络与信息安全相关政策龋、法规挡炭睹、标准的研究去,形成《白皮书》崎鬼、《细则》醛挥碌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禄。    《中国汽车报》编派:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昆领:随着车联网发展麻哎行,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傅、技术标准姐、产品及服务体系的支持卜廖码。从调研情况看睹系,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犀哎,缺乏可靠和一致性的基础工作鲜寝太,因此需要我们及早采取措施兼,完成网络安全方面的顶层设计工作拧,从政策森滩、规划坑递、标准采迷、技术泊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酞锤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词炷 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状丸辽,为车联网网络安全的后续发展提供建议腐锭,推动车联网网络安全产业的快速发展寺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铣,从企业强、用户刚透、政府需求出发蛋封矮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》建茂,结合车联网的行业特点和技术属性妊嫉鹿,立足当前现实和未来发展趋势平癌,提出便鼓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丛、指标和建议额歼错,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南礁钱仙,提升网络安全防护能力股苫限,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诺篡。    《中国汽车报》醛曹逼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝抚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堕,对现有车辆和新车产生怎样的影响描太?有没有实施的时间节点涉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吧茹?    庞春霖隧筛祈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骄蠢讣,并不涉及强制性标准和法规逢。同时通过产业宣传棘列、贯彻和使用比绩,不断发现新的需求和不足蹦贰翘,并加以完善促彩聘。但由于网络安全形势的复杂性骚,以及车辆作为一种重要的交通工具刚深戏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魄拱。    两项文件本身就是在调研基础上腊渐屎,听取产业单位需求而形成的檀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烂,减少大家的迷惑和疑虑般,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屯,切身维护好产业和用户的根本权益兼讼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虑绿俏,当然会有成本在里面武。不过从发展的角度来看迷孔驾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烧脸棱,属于必备的系统挂蚀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枫侯。同时慰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点露赊,也会赢得更多消费者的信赖楷汲。    《中国汽车报》诵么:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赣?自主迹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肋涎腿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战去蚕嗜?    庞春霖籍唬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛔湿九,其中一些关键技术和产品乱裙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阮哗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薯墩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谦庇骚,那么就像现在车辆的保险杠菇、安全带睫、气囊釜呜、ADAS等等常规安全产品一样从,无论自主还是进口车辆粗响,应该都是一致和统一的要求脯,并可以采取现在车辆型号核准等方式虚,推动车联网网络安全产品的安装篱、测试杰、使用公仓粕、维护和服务委柑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膊,首先是人们的意识问题隋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意穗咎嗜,但对于车联网网络安全却毫不在意缕缆。要知道牧俏令,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擅伍、多变会虽寐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芥、软件等基础技术袍诧卧,对于自主车联网网络安全产品而言没,投入比较大清寸鲤、周期比较长吴悼、效益回收比较漫长某忌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长场挝鹃,从整车企业牵律,到零部件达巾、软件宽赏褂、芯片供应商何,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓜警办、人才队伍焚刚、产品体系娇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聘赡假,也非结构化的治理模式辩孔夕,需要新型的伦理峨凑帆、法律和技术法规给予支持氮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斥宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯牧:李芳" "   1月18日橡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会构。引人注目的是层丢抽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祁擎狈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”男慈。EC180之所以有如此低的价格鬼庞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溺扦。在补贴退坡的背景下笆乘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幕财。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勾徊?在发布会后伙攀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访相仑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隘尼,以及2017年的经营策略与规划洼裁。   《中国汽车报》旅庐挛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苦庙菊?   郑刚伴扳歧: 北汽新能源有两大类产品平台琶骑玩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汐,包括EV现猫猫、EU外、EX挝讨、EH四个系列幻茂断。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岗凉羔。在开发之初差倡,我们就对其有一个精准的定位与期待凉厦。   北汽新能源在两年前预计到嚼敢掠,新能源汽车的3.0时代即将到来烤导儡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洞休陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滇卤舵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啊夯睬。   目前混棉贩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恨,这没有错寥裳衔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霜剖,并没有推向市场的现象瓶劲。我认为纷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侈侮,也没有认清正确的发展方向池。   因此袱凶那,在两年前开发全新平台之初步脯啡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呛,这种做法目前看来是成功的锰访。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秒、造型梢、特点以及价格之后涛碳艇,大多数人对其给予了极高的赞誉结似鼎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绥时。   在成本控制方面金蹲,我们认为还有压缩的余地汉盆,通过不断地挖潜降低成本穆伸,我们认为可以让更多的人开上这款车豹,不过这需要一个发展过程鬼。随着销量和产能达到一定规牟呷耍后贝四,我们会进一步整合资源炮、降低成本那,提供给用户性价比更高的电动汽车陋崔公。因此破颂,就目前来说蜗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力败警河,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娩颈事。   《中国汽车报》室雄: 面对补贴退坡烈脸,EC180为何还能采取目前的低价策略胆?北汽新能源有怎样的发展战略圃芜?   郑刚翔匙性: 从当前产业政策来看片怕,全国各地的补贴额度不同刚稼,流程不同逼,这都带来了公司内部成本摊销的问题醋毋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难采靶骄。为此便呛郸,北汽新能源成立了卫蓝基金旦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伦煌。这需要企业拥有一定的资金储备探坏。只要差异化的地方补贴还存在萄笨佰,卫蓝基金的使命就不会结束狈涤共。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产礁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玩拣。只要发展的规划清晰波棚,我们有能力也有信心做下去酵商绩。因此屉瞳董,我认为当整个市场达到一定规谋遥后拾富衬,企业才能做大做强拐。在我看来揣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓬拟,而不去考虑社会责任把。只有兼顾了二者充吝唬,才能获得发展与壮大虏季惹。   就北汽新能源而言泞,如果年产销量达不到10万编峰感,那么就没有持续发展的能力瞬殴。因此惯还,我们公司定下17万辆的年度目标邻岔,并将在4年之后达到50万辆矩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点定坍掳。谁先占领制高点从蹋闲,谁就有效益朽羔。新能源汽车市场的成本杀手惨盯咳,也将是市场杀手愤。   在竞争过程中侵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顶,而是以传统燃油汽车为对手十辞奋。因为它代表了污染黔济,势必要被市场所淘汰伶。   《中国汽车报》辨: 新造车企业的强势介入却,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抢芒?   郑刚剩厘沽: 与跨界企业造车相比莲磊,我们的优势正是他们的劣势兜。依托北汽集团尾吵城,北汽新能源有着很丰富睡亭、庞大的制造资源傻副,有巨大的产业链规模优势姥踢。在互联网体验方面砂,我们确实面临一些挑战啥醛贪,但我们在造车工艺贸、供应链与流程方面有着更强的积累先。   在我看来响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伺逞够,这些可以相互转化体。我在发布会上再三强调瘁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楞,而不是新能源汽车厂商祈娘收。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞳,创造差异化的用户体验和品牌价值挤稻屎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘛钎捂。   目前肛驾苯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羔栖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户微柬。在这三类潜在的用户中栓,我们的发展空间都非常大卢瞬届。   对于新造车企业而言荒扒,他们确实会面临诸多的挑战乔。我们在发展过程中遇到的挫折律嗣唉,恐怕他们也得挨个体会到家辨,但这是一个正常的发展轨迹弧夸禄。因此懦板,我认为这是一个跨界融合的时代潘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制建荣贸,将思维与资源彼此借鉴泪膜懈,从而为用户打造更好的新能源汽车同碎递。   《中国汽车报》卿匙瞪: 北汽新能源目前的两条产品线彭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凄讳谜?   郑刚譬韦呈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笨竭板。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酸却蹋。相对而言毁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巾极、邻居厂化、亲戚季,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛔合宛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陈磨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓤。因此在性能层面创獭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氨堪蜜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能少毁。   在智能化方面段膛骸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撑。例如ARCFOX将会在社交稻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性入,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讣吴撮。相对而言捻较铅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刺希芳,智能化水平也将上一个台阶酶。未来囱入阜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虱赖湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堕骏蔼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贫细。   《中国汽车报》蛇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眠史同,公司将如何利用这笔资金星哨?   郑刚煌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布完枢颗,将实施不少于80亿元人民币的融资蛊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尝脚。无论是电动化还是智能化葡,我们都会在研发上投入大量的资金抛。目前衔取氦,北汽新能源的研发投入主要在两方面新题手,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啊。   我们希望引入来自产业链的投资方谁裤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撑扯痕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俗,智能化成为卖点泡霉镶。   目前滑届儡,北汽新能源拥有了三个生产基地栋憋柿,现阶段产能还有限饲,每年只有20万辆的产能碎脐腻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炽徐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侨盖嘶,从而可以更好地降低成本剿,提升效率匆傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞳问县、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疥隋,大众汽车集团管理董事会成员阔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铣警。1月14日寇疆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扦玛汹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俗,他在长春见证了《一汽杉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乡忙逼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室封,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通购。    新能源汽车滥,重中之重    尽管行程密集镣,但海兹曼依旧神采奕奕味。他有理由高兴继,要知道叉烙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刊川慨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奇晨成,比上一年增长12.2%熊嘉泻。即便如此理,海兹曼在专访开始时井,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”净稳屯。那么大众还关注什么娟狮教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肌。“到2020年芥局,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年航痘,目标为150万辆繁模羡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤纭;同时北棉桂,大众在中国的新能源汽车路线绩付,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦迹歉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说停,40万辆及150万辆的目标中酥瑰哥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当城鼎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弥耽起,海兹曼称鳞片扔,这要由市场及车主来决定珐。此外华刨瞥,进口新能源车虽然是个“小头”叫,但会涉及更多细分市橙亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囊擦坎。    奥迪与一汽合作拦丢,加强再加强    就在1月16日傍晚拾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽是伟芜、奥迪十年商业计划》泞即拐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岔秒伍。海兹曼见证了这一协定的签署恢揭步,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挫坤:“这是一个战略性规划票,不仅为奥迪换辫,为大众譬渡徒,也为一汽明确了发展目标哥。三方达成了共识焚,而这一共识不仅在传统燃油车方面你碍韶,更是在新能源汽车和移动出行方面分疥北。”据悉乒耸,双方将针对21个核心领域开展深度合作弘逆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铜恰疵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堵。其中磺高,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点删集罗。同时构嫡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伦蝎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貉相通,包括鲸:智能互联嚷、移动出行仓锈、联合数字化项目面滴、金融服务合作等众多核心业务领域兼瓶肺。    同时堡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酶斜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力密,在提高一汽-大众的研发及新能源能力募笺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厦冗。    “对于奥迪和一汽来说雀渡蔼,总的框架已经搭起来了枯劝吐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亭馁嘘。”海兹曼笑着说柏。    上汽奥迪酮戮闯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巴醒,记者自然不会错过追问的机会标。    海兹曼进一步透露茎同,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馅偏春,但当前的重点番毯挤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作常灭详,形成长期的更有建设性的伙伴关系膏坞曙。“除了十年商业计划的内容之外行,我们同时也更加重视解决经销商的问题释梢灵,更加重视经销商的权益灸呵冠。我们要更加积极地回应经销商的诉求具梅砰,解决他们的盈利问题毕碱贬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袒绞典?在记者的追问下芬南茨,海兹曼称豁粉色,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纠寝碉,并且经销商的问题解决之后标邓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”繁田棺。    至于具体时间表匡,海兹曼透露逼绦拱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舵,最早要到2018年开始绷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茅酵,各位朋友梦迸陡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烯负臼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芭颗绊。   题目是“坚定信心拼,持续推动中国新能源汽车持续发展”县杜寡。汽车的电动化是大势所趋盟剐突,体制优势是推动发展的根本粪,然后就是坚定信心揩。特别这几年新能源汽车发展很快反邦,产品的成熟度哩疲、政策的全面性玻麓、系统性悼炊,老百姓的认可轻腿逞,这些是电动车现仁胳、电动化大势所趋谈。大家可以看看茎色,我们今年2016年差不多是50多万台蚀,占到全球67%森法合。从增长趋势也可以看到夕,从2011年恢豹驳、2012年模唯奋、2013年陕睦、2014年捐,特别是2014年楼辟温、2015年抠,包括不平凡的2016年势阜,虽然有各种曲折汞取,但还是获得了很高的增长废,大概有50%酷蔽桨,全球占比差不多有60%多氢。   我想讲几个理解和发现熔噶范。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了礁,做的非常彻底簿殴。我们可以翻看一下2016年的数据线熊柒,2016年中国公交大巴海吐,不包括旅游大巴蓄逻,总销量大概在10万台左右茹倘,但是我们纯电大巴差不多7万台速堑吴,插电式混合动力是1.7万台惋桐,加起来大概是87%饥,占总的销量接近90%软痉啡,这么高的份额少,我觉得差不多就在3年左右发生的期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幻商身,到2018年辣陡港,我们认为在公交这个领域里面欣伶闯,燃油车会进入死亡同。很有趣的是2018年北楼,如果你要在欧洲或者在日本温佬,欧洲匠、日本一些主流的燃油大巴的制造商及赴诬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲁涪岛,或者刚刚接近路试修,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畏吩卡。从这个感知可以看出杀,中国背后的推手是什么畅,为什么这么快色,无论从技术凄嘶闹、从市场铰、从体制称。因此我觉得岔,体制的推动是推手诡燃,因为公交很容易充电抵拼,固定路线玖妥,固定区间论艘蜡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擒慌,大部分属于国有体制沛,政府有很大的话语权禄豆痹,公交的排放巨大潮报,一台公交补贴很高惮劝,但它排放更高池。一台公交我们算了算番五,早上5点上路会培,到晚上差不多10点下路经,一天工作18个小时臣垄陶,相当于30-35台私家车的排放镶疾。因此聚蜕颂,我们四部委在推动产业政策里面厢,花了巨资在推动这个产业纱孪,但节能减排的效果是最明显的返卯酗,而且在全球保持领先度也是最突出的娟模。   比如像深圳弥睫迁,2015年儒磐揪、2016年酷霓,大概2017年上半年毖呜,就实现1.5万台公交全面的电动化晃记常,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杆。而且这个产品究、这个领域我相信还能保持持续的领先婆帝瓜,和乘用车篓幕棚、商用车比宏门捷,和一般的卡车比丸其忌,我觉得在大巴这个领域里面迫蛾耻,我们中国无论从技术波推鞘、从供应链殊抵、从规模清轰、从市场地位炽苟,还是很牢靠的德。出租车可能是下一个领域播毕,我们相信在未来3年里面亲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碘挨。   优秀的体制助推奋剁,产业快速发展懒矩。即使2016年不平凡的一年里面膏,国家有很多政策剑却眠,像国务院2月24日政策常务会议涂,政府公共采购配额桨母窜,7月6日马凯在西安有一个专题会胳,包括到10月18日克强总理国务院常务会莆屠宦,原则上不核准传统燃油车垒娜俊,加上之前一整套的体系碱殴千。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的既、最系统的政策体系糠撑累,包括今天我们的百人会这么一个平台疵揣迸,在国外是不可思议的笺脱副,但是在中国就发生了痹,我想清泰主任亲自组织粪,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆夏,而且今年的规模更大惨纱抒,明年可能还会更大纬边套,这些体制推动中国新能源的高速成长徒勒。   从税收娜、推广配套乱妇剑、长效核查胖创雇、推广管理等都在推动笛诺借,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罢,刚才欧阳老师也提了矫,很全面途,从上游的IC制造蔷、正极填糕悍、负极奢结、电解也隔膜埃、各种资源窜础、配套泄,中游的电池奈、电控逛撅篮、电机假巷,下游的整车鲤碾,包括售后服务熄,全系统的斑疮、全规模的范。国外也是迎来了发展的热潮竣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慕哆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚷郴迷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颊痞逛。   坚定信心郴,持续推动新能源汽车的健康发展吩。其实我们在业内也在把这个脉忍科,2015年1%是一个拐点缓蜜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蠕,相当于当年差不多10%的市场份额恰侈镣,2025要达到20%的份额匪,当年要做到差不多400万台拍把慑,才能达到目标甫。因此我觉得奋嚎,2020年10%还是有一些挑战掂。我认为到2025年噬,如果电池做到每瓦时1元钱以内闲恫伞,按照同等配置的汽车缄毯品,成本按照同口径的品牌豢庐、同口径的配置算玲博丘,大概比传统车还贵20%-30%洪闲,这时候国家财政一旦退出去以后蜂纬,必须有相应的措施来进行补充鲤模。我相信第一隙,购置税的减免肚,一定要延到2025锑趴,甚至于到2030屁,这是一个10%的政策支持憨,这点非常非常重要泻柿。第二次突,消费税酒擒,特别是对插电式混合动力车檀检几,消费税有2%水、5%-9%脓,如果在国家财政资金退出以后范灌封,如果这个要有一个减免的话壕洛,这里加起来差不多接近15%-20%夏觅广,这样把30%缩小2/3土避驶,国家政策就扶上马漆搞、送一程敲落郴,才能够让新能源车更健康坞燎。   齐心协力榔帽怂,2017操,撸起袖子患,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒髓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地海,万象更新艘色,这是中国新能源汽车的春天怖轻。从2014年的小荷初露桃伦填,到2015年的急剧拉升薪戈,再到2016年的高位放量陡催纳,可以说经过三年的蓄势玖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虎敝。牛市的格局基本确定喀乌杭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莎锈衅,“十三五”蔷舒、“十四五”和“十五五”期间隶骚闭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镀退贰、30%和33%插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邪,继本世纪初的“黄金十年”之后咀磷,下一个风口即将到来信。   毫无疑问木计,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搏蜂凤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澜儡憾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娄珊乾,值得关注想问。我们总结了一下这些变化傲,有三个方面的特点霞醋容:   一是市场的形态改变了谭吠如。   从导入期迈向快速成长期翅蛔侮,刚才欧阳教授称之为成长期狙,我们在前面加了“快速”两个字俗洁灯,有待商榷抹厩娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萍,成为消费主体哪靠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霸颠私,新能源汽车从政府的示范运营起步东板焚,不断地向私人购车靠拢略,临界点已经到来!有统计表明兰撕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倍嗓,预计今年将进一步提升到70%左右暖翰赋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴疗,要在竞争中胜出手,就必须以客户为中心图,以市场为导向菱瑟,树匠心赫,出精品巢纬。   二是竞争的主体增加了烷显蜡。   从少数先行者的竞争但锈,演变为全员竞争焙钱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脖蓬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乒,包括这些国际大牌狡,比如说戴姆勒鄙甘、大众等等跨国品牌莽俗步,通过合资强化了在中国的业务布局鄙菜蓟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渴五。有统计表明律断麻,从2015年开始错清兔,全国新能源整车的投资项目超过30个唤炊,总金额超过了1000亿元矢,总产能超过了300万辆丘台雷。当这些产能陆续释放桑被膏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘉筏泪。到那个时候哪瑰暖,竞争将回归本源痛,那就是技术萄、产品和服务痹坦呈。   三是行业政策转向粳。   从扶持补贴过渡到监管引导羡飘岛,政策驱动弱化界、创新驱动凸显九络崇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整某蔼健,产业政策呈现出四大趋势俯岗:   第一侨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滦号些,通过准入沙灸驾、销售讨、使用环节的标准发布板忙促,提高行业的门槛妨,净化市场环境;第三库次炕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坊澎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灭泡,让市场发挥主导作用;第四熟抨盾,通过电池目录和技术路线图的发布计吮梆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”探琳浆。   本世纪的前十年蓖,可以说汽油车高速增长浓,成就了中国汽车产业的由小到大快稳。接下来的这十五年佬此莆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚷拷锯,克强总理也讲冯,“发展新能源汽车屑鹿焊,是培育新动能捕,发展新经济的重要抓手”烦扣。中国政府凭借新能源汽车瓣魏想,特别是纯电动汽车都廷,引领产业升级嗽墓伤,谋求弯道超车捞巍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睦。   继高铁当、特高压和核电之后厢嫁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嵌丢,这种希望能不能变为现实级款?还需要我们全体汽车人的共同努力募景。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惺,目前已经基本建立起了一定的先发优势献胸,把先发优势转化为领先优势航涵筏,是我们坚持不懈的目标乘碉。而要成为一个真正的领先者诬记伟,只有创新亥慰。创新就是从零到一乔犯盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浇督,用全新的方式组合起来丧封连,去创造新产品镐火,去创造新的生产方式和商业模式境哺,去开辟新市程此ⅰ,去整合资源寐瞧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商社柬按,去实现新的价值创造蒙。我们将以创新为最核心的驱动力盾下,全神贯注拍靶街,聚焦技术具,聚焦产品擒踌,聚焦资源愧侯胃,聚焦市晨倜壤帷;以心无旁鹜的聚焦战略扔缚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志共,实现北汽集团领跑的梦想讳圈亥。   借今天会议的机会柿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略市稠,也就是刚才谈到的四个聚焦献:   第一陵麻,聚焦技术恐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒂权,消除盲点便。新能源产业最核心的技术就是“三电”拷徐,此外充电和续能技术嵌藩、激光雷达等汽车技术羌摔,以及轻量化的新材料锨,石墨和锂等上游关键资源隆,也是我们需要掌握的核心技术和资源栓荤。这些技术和资源彤荣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品材,我们再难也必须干郝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作半骆潘,各司其职怜功,对新能源汽车关键技术进行各个击破存恋。北汽集团将在政府的指导和帮助下黄舶斡,在北京的经济开发区骋床,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渴嫂免。它由研发创新中心谅、全球营销中心稳辰兽、品牌体验中心判尚倾、联合创新中心等五大部分组成童,将建成从用户研究娟磨侩、概念设计具伴掣、前瞻技术领扳费、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绕篓。   第二采烤,聚焦产品感揭夹。   产品是企业价值的最终呈现插,是我们寻求客户认同的物质载体敞。高度契合用户需求竟罚空,被用户接纳杀髓洁、认同的产品才是有效的产品未吝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痘,我们的产品在续航里程殊饭、成本控制悸陈荷、整车品质好募、产品线的丰富度方面疟恍,目前还存在着明显差距颓。打造新能源汽车的产品力氛,我们将从以下几个方面努力乱够菱:   一是凝练既,集中北汽集团的优势资源枚邢眠,打造若干款明星产品培。   二是做好差异化的文章懂骇玻,精确地切入特定的细分市场感尼。   三是做好迭代创新斧簇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镶捕歼、网联化拈羡憋、轻量化技术应用到产品中驼班惦,并根据新能源的技术特点黑,开发设计全新的车型平台附活淘。   第三鼓保霓,聚焦资源屠特。   21世纪的竞争扒围胁,不再是产品的竞争盎释湃,也不再是渠道的竞争扁,而是资源整合能力的竞争童骚。新能源汽车全产业链更长祟撅、体量大埔健,包括整车设磷羔、充电基础设施暗棱、智能网联考、无人驾驶以及下游应用在内肖擒畴,整体的市场规模在10万亿元以上对。   然而资源是有限的穿,优质的资源更为稀缺式乓,新能源产业作为朝阳产业薪赦磁,资源的布局与传统车完全不同枪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态户驹赁,瞄准核心资源和稀缺资源熊,提前布局鞠妈颓,将其纳入到我们的生态圈之中侯悉,北汽集团将围绕着创新链钮赊、产业链兽丝、市场链焙、服务链和资本链这五大拇唬块分,通过新兴技术的孵化努夕、成长型企业培育歪穆、产业并购整合等手段桔石讥,实现关键核心技术的突破与领先澄逆,打造北汽新能源的杀手锏牡轮虾,谋求长远的发展来伙,实现对传统汽车产业的更替藉瓶。   第四砰,聚焦市场尚。   市场占有率是关系到产品的关注度氦、品牌影响力的重要一环彪尺,目前我们在新能源汽车市场的拓展纶、品牌传播醋频、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婚痰滔,可以说暂时走在了行业的前列酬唬。下一阶段培纷,我们在继续发挥自身优势的同时邯,还要加强对市场的精耕细作肮,对不同市场进行分别覆盖荡蠕扛,不断扩大自己的势力范围嵌。对公务市潮ぁ,我们将根据公务车豪、出租车面哥、城市物流舜设儡、城市租赁邯、城市公交等不同领域的特点骏伦谦,把规律琢磨透堑惧,在品质差异化梦将、品类差异化和品牌差异化上做足文章摄汤搭。对新兴市乘臁,我们将引入汽车的共享理念篓呵,做好网约车市场开发瞧翠砍,打造国民车少坷,切入经济型纯电动汽车市场创晚。同时纤筹,通过融资租赁等手段涉请番,对特定客户资源进行开发陕。   各位领导表慷、各位专家酶拒仁、各位同仁晃恼,“阳春布德泽昏,万物生光辉”链啥秸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绩讹,新时代近在咫尺匡虽,新机遇触手可及诬稳,新梦想指日可期碑牛犀,让我们以自力更生令冒介、艰苦创业的进取之心滦挥,以敢于人心泞郎,勇攀高峰的凌云之志幂,撸起袖子使,真抓实干捆嘎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌屯憨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搭迷弦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吉,我认真思考之后搐醛脯,认为这一说法不无道理埔快入。我想可以从两方面来看累默,一个方面是从全球来看兽龟,在2016年这一年家哪,发达国家主要汽车生产国篓菊穗,包括大型汽车公司庭如睫,大家对汽车发展的低碳化另胺、智能化侈撕、信息化取得了进一步的共识忍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幕无,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃萌垃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狡退班,但是说到了要害拇摔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期系,守成者将面临巨大的挑战”惜凛狗。而从国内来看上,我从调研中发现寺,很多企业由“试试看”姥雇潭,转向了“铁了心地干”帅岸,把电动车放到了公司战略的中心地位尚珐囊。    刚才李书福老总讲的他的规划似揽奶,到2020年订、2025年权,电动车的比例要占那么大狗,新能源车占比那么大守。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓄。    另外隘廓瘫,在这一年当中郴没,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅阿,一个是企业的研发路径在变化锌,由燃油车的引进毫宋殊、消化裤假、吸收怠,正在转向开放条件下的自主创新鼓承,各个企业对研发重视的程度沦、研发投入的力度是前所未有的逞。另外四旁惦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讽,这样就给了中国开,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捞。另外窝,有一批没有退路旗贩,专注新能源汽车的新兴企业帛默骂,他们没有存量的拖累肌发嫩,他们的思想更加解放涂,这些新进入者带来了新思路甩认叫、新创意漂紊、新发展路径磺皑沽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路全携甫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路璃罚搽,对我们汽车人来讲会有新的感触妈蝗霸。    新进入者带来的新的发展路径让栖亲、新的生产组织模式伙碎夹,给整个的产业带来了新的活力嫡讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俱霓,我想这个影响是很深远的仆盲马。因此豌撤墓,从这个意义上来说吞,经过孕育期的磨合财顿贪,现在已经开始有所收获版膛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豆。    以2020年为结点电,中国电动车将面临新的发展态势垂腑,我归纳了几个观点豆:    第一栖健跨,进入2016年陇臼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期新八,在消费者购买意愿增强的同时钒筐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惦。此时捷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锑孤擦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粱守奢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赖畔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宫,随着竞争的加剧耸,企业间的差距拉大料,大浪淘沙的过程已经开始放配,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥怕册。这种现象不仅反映在整车嗜,而且已经延伸到电池企业畔步、零部件企业以及上下游整个产业链袜航藕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偶天妒。    第二竿县,迎接国内市场国际化竞争天禽。可以预计政府购车补贴淡出之时凛淀按,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饭当,距今只有四五年时间了文。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毖,国际化竞争来临之时才是真正的考验苹。中国的企业必须冷静地看到穿芹,产销规模大款,并不等于竞争能力强祥侵实。我们与国外先进水平仍有不小的差距困,重要的是技术基础薄弱董量挟、原始创新能力低扔捂艇、核心技术欠缺婆雹、品牌影响力不足此稿,这些带有文化色彩的软实力涪怪,需要持之以恒的积累坦慷莆,“非一日之寒”瓢芥瞬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点材芜坦,提高竞争力的途径典死闭,不是等待企业的扶优扶强淋梨叮,而是由政府创造好的产业生态寺幸亩,使优胜者在竞争中脱颖而出悉辣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仍遁,就瞄准了国内国际两个市车瘫税,产品设计鸵齐、生产工艺攀算屎、产品质量都以国际水平为准慌葡刮,我想这些企业他们会相对比较主动凑操。    第三疙拱,向后补贴转型期的政府政策沃,在既定政策支持的周期内手,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配密,是政策能否顺利转型的关键读。政府的购车补贴是一把双刃剑坝廷,当市场竞争格局出现之后对,政府就要特别注意掏韶,不要因政策调整不及时而削弱竞争捌咐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础品朗钦。因此期,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兢睦,聚焦技术创新薪雾,加快补足技术短板霞,提升电动车的性价比碍。相应的藐萎旗,评价支持政策效果的窗口冗卤,应该由市场规模扩张焦,转向竞争力的提升弯。    具体地看购车环节的补贴滑,应该适时退坡未孩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琴霸旗、降低成本的能量歪股,造成优胜劣汰之势沧鳞救。政府资金应更多地支持共性技术的开发墟翔去、充电基础设施的建设兄擦侯。与此同时诡,非补贴性的那些“功能性政策”挤暗五,例如碳排放政策边讣观、燃油消耗量限值政策剔、零排放积分政策结,以及购车许可抵石瞪、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨脯,使市场产生稳定的预期擦泌杰。 第四唱,立足后补贴时期良淳督,打铁还得自身硬府。    从十城千辆算起樊下,各个国家发展电动车的时间差潞夸,给中国企业留出了大约十年的孵化期锑梅,这是难能可贵的敛。2020年魔叼,作为中国电动车的一个标志性年份棉峨,将迎来后补贴时期授。可以预计护,那个时候直接购车补贴将淡出售挥,但功能性支持政策还将保持俩鲁。在这种情况下胆归,电动车能否与燃油车抗衡鞭电、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妻唤盆,将取决于这几年的行动尼。    我国电动车是在较高起点上起步的沤仑,总体经济技术实力已经今非昔比妊局蛇,如果把握得当楞,以电动车为契机练,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观书,企业应充分利用政策支持的周期楷耐草,下大工夫做好三件事敖败锯:    第一泻,人无远虑怖,必有近忧冻健,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篱超,并加紧部署与实施掏偶哆。    第二炬,持续壮大研发能力溺我,掌握核心技术测记锻,攻下“不经济筷可兢、不放心繁啡、不方便”一块短板希忿羡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掏肃怜。 第三篡洁,以产品的品质冉、品味打造优秀自主品牌翰,赢得市场的信赖苹。    第四怒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傲,就是在这个期间唤禾抡,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎拼讲。我们的品牌实际上在燃油车上封歼,很多企业下了很大的力量故籍沫,但是应该说效果是有限的聊豌。而在电动车来说是个新的机会策,所以在这方面应该下更大的工夫巨环风,通过产品的质量涩势黄,通过产品的品味打造自己的品牌镰绞。    第五楞卫雀,要系统规划糕,及早部署“电动车+互联网”泉奋。今天的电动车之热父,并非由于传统能源的枯竭吨,而是因为它有很强大的正外部性痘楼。电动车的低碳化掣杉、信息化师啥屡、智能化的潜在社会效益只有与新能源九蚀、智能交通鹤羞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揣径。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能限立秒。随着这些方面的成熟瘫魂拉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慑。信息化贩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郴旅,这里有太多的文章可做围徐噬。目前辅助驾驶局缚、无人驾驶已经走在前面完履阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娥拨、智能交通啥欠夸、智慧城市以及5G通信协同发展猩耙、统一规划京烫、开展顶层设计钾梦、超前部署癌、抓紧启动昏锚拍,引导企业的技术开发和基础设施建设公酒,推进“电动车+互联网+交通”称巴史,把阶段性技术成果用于提高交通效率据怪汉、降低物流成本嗜枷、保证交通安全趣,使其产生经济和社会效益如。    电动车发展的大势已经不可逆转能赡,向前看嗅扭忻,挑战与机遇并存宽胺。如果把握得当凌啃,机遇大于挑战!    我就说到这里胯蚂米,谢谢大家!    (根据发言整理缓,未经本人审阅蛔呜父。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯上烘:李芳" "  全国政协副主席高翔画、中国科学技术协会主席附富、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊匈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惦,以下为万钢演讲ppt亮点实录断牛赤:    尊敬的清泰同志枚躺、冠华部长辣、苗圩部长饯、解主任对发,各位来自汽车界的中外朋友们醋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浅。上午抽点时间看了一下展览午,给我印象相当深牵据,有一个很深的感觉彩闻,这十几年来中国的电动汽车持续发展槐充混,走上了一条创新的道路串翁囱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闺回某。今天这个会议的主题很好叼狭袜,就是要持续地提升我们的技术能力茂烦,抓住创新新局面撬墨。我想就我们未来促发展稀新梢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炮,谈一点我个人的看法掂书。从四个方面酱本:    第一偏瓦碌,谈一谈我们这些年来齐心协力哩亭,新能源汽车所取得的新进展磺丝,尤其是2016年的进展特别明确播。    第二骚椿,回归深入基础研究废,提升新能源汽车的质量和效益汹。    第三苯,新的发展趋势恨、新的发展方向爱钨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点些,随着人工智能的不断深入痢吐湘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爬扛黑。    第四时宦型,我们怎么样更好的凝心聚力拴廓擅,合力推动新能源汽车的创新发展千颠,谈几点看法南。    刚刚得到新的数据念上堆,有的来自中汽协会挫、有的来自中国汽研中心羞猜金,数据告诉我们绿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弛醛,占新车销售比例的1.8%衔焊,中国的保有量达到了100万辆舵随。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妨雀,这里讲的是公共用的充电桩然坛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家农爆。    我们的关键技术取得了显著的进步卡。今天上午我在零部件电机层祭懒、电池丁创赐、电控这块花了好多时间弦筷,仔细地了解了一下情况寥,确实和我们了解到的数字很相近防匙。动力电池的关键材料发展进程加快暖米粱、性能指标稳步提升葡龄、成本明显降低病蚂玲,从动力电池的单体是、电池包皖径衡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赌。一个指标性就是巷驹层,三元正极材料能量动力型的电池闯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晴离、有些争议峦财,好多同志说人匹祁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标对扯摄,现在看趋势已经很明显鲤诞篮。我们特别强调的净啊,呐腿块比能量达到了140瓦时/公斤汲獭惨,动力电池系统的价格舰缎,这个价格现在也是保密沪凸,但是总的说起来明显下降全同,总的达到了2.5元/瓦时以下竣狙。动力电池的产能达到了100G/瓦时攘互,世界上生产规模鲍碌顾,特别是在新型电动汽车的动力电池霸,规模得到了很好的发展乱。    驱动电机技术也取得了新的突破匈。特别是共性基础技术进一步突破坛箩蛇,导磁硅钢缎腥美、稀土永磁材料函、绝缘体材料端、位置传感器话,芯片的集成设计和电力电子系统麓岗,取得了新的进展唐酷。我也了解到佩惜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诬寿起。因此罚,重量比功率超过了3300瓦/公斤康坑,电池峰值效率达到了97%芳潞堕,高效区达到了80%丹。特别一些新的设计节卵默,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踞坑,比如说我们都知道沸,对于0—100公里的加速圃护,对于电动机说起来郸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牛田圭,就是高速公路上超车的时候莽,超过它这个临界点以后肌,这也是一个安全因素酚莫瓦。现在我们很多企业从两个方面吓嗽,一个方面盛葱凹,用双电机的技术来弥补后面这个不足挟梯,第二个疙渐堤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛胸绊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展成醚舜。    今年汽车界有一个新闻迫,第一个互联网汽车走上了市承缗鹗印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阀揣戊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹃郎癌,据说现在上汽的同志告诉我恍粉颁,每个月销售2万辆峰扰牡,产能有点跟不上了秀既,效果很好巫,上市不到半年累计就超过了9万辆光挪,成为荣威一个最大的销售热点廊。在互联网大会期间下藐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熔刃,搭载着北汽杜亨、奇瑞齐肆、比亚迪轿车都亮相功诞茸,首次开放了道路讥,18辆车300多位嘉宾在试驶死,当然评价各有不同春,期望值也有待提升酚萎贰,但是勇敢的走出了第一步挠肺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疙守首,做出自己的探索凡繁瑞。    我特别感到高兴的是洞溉菲,2014年我们就曾经提出电动化闺帮挽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筹得提,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仓旁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展埔妊韶,从汽车到基础设施钵精,一直到停车场维、充电站幂疼石,包括各方面财税的支持檀胳豹,一系列的政策扔。国家层面上,从购置侣脐、补贴从铝窗、税费减免豪苟、研发支持稗哇阑、生产准入奢、业态创新适参、基础设施柑灰烧,特别是标准规范方面恰,都出台了一系列重大的政策措施古蹈,现在看起来落实的进度还是比较好的贪附。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壳叔,这是一个开门的讨论刊栋,许多外资企业都积极参与当中潘,对电动汽车发展固陕年、新能源汽车发展陡勿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伟浓坷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匡敞。也是由于刚刚推出来穷墟,我觉得很好茫登虎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郝叔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婪,使政策更具有落实性苹缕粪。    这里向大家报告一下墓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守衡胖。新能源汽车作为一个试点的重点专项拟帽试,实现了从基础科学到系统集成未惫徒、共性技术集成汉、示范全链条的部署帽,特别是在基础研究方面荤但俄,加强了对基础科学问题的研究揉荒。因为现在产业发展到一定程度的时候猴响酸,要提质憋、要增效田凭,还必须要静下心来损茧、回过头来从基础科学问题上下手蜡轿,不断的进行优化荷浑贩、改善鞋,才能获得发展蓝。特别是这次的重点研发专项试屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术牟竟,也设立了专门的课题危叼,实际也是我们当时电机考、电池翰、电控的“三电”之一雀,也随着时间的进展不断的转向新的重点莲。所以郝塑屎,整个“十三五”期间的专项规划肮,将对六个创新链条腐篱海,就是全链条一体化的部署韦酷赏,38个重点研发任务豁璃焕,政府加大了投入赫节,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恐坏段。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恨第祥,首次突破15000亿沫,更值得高兴的是捎喷,企业在这里边投入比例得到增强挽锻,达到了78%以上静,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惟、加剧扣除政策有直接关系罢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靛扁悉,看起来企业投入的效率还是很高的丰炉。    去年我用过这张图(ppt)昧咆容,这次还用这张图马,对它进行了更新熔。由于时间关系闻,统计是1-11月底房操,11月底中国产销量是402000辆穗荷,如果这样算的话毙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贺祭嗣,中国占了40万辆掳互陀,就是占了50%模檬。到2016年底割,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惕文模,中国占了其中的100万辆灿憾按。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盘爽啡,也说明了我们国家对于节能减碳椭麓窜、应对气候变化作出了新的贡献叭编。我们虽然应对气候变化调门并不高垄氦封,但是我们扎扎实实在做每一步琶蔽,现在无论是风坍、光汇卫纤、水犯腹、输变电门冻咸,无论在技术先进疆隶、装机容量墩汲、发电量都走在了世界的前列梅飘,这也是我们作为一个还在发展中的国家库,为新的发展切、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗓洼。    世界发展的趋势也是一致的困咀说,低碳甜废砷、电动裸鲍、智能化成为各国共同的选择滩芦离。美国胜憋、欧洲鼻挤败、日本韩叹杠,包括汽车企业福特躬、丰田街急颅、大众都推出了它们发展的战略庞睫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叛溪,比如说大众推出了它的“2025战略”痞裙发,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痞舶,销量争取达到300万辆辟对,自动驾驶要覆盖念绒拍,在2021年提出全自动驾驶茂,电池也要进入大规模的投入雹炼蔫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匆隋,零排放戊、互联谢仙童、自动驾驶汽车翰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诗晶、氢燃料汽车饥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流黔、沟通绥涟菊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘸敝、增程式的混合动力汽车菩舜埔,因为他这里有基础建设的问题购潞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吧,就可以有电的情况充电郡涕、没电的情况加氢裙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板麻叛,同时又实现了真正的零排放脯使。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai免澜,上次试驾可能还是8年以前涵奖面,我觉得汽车的进展徐骚横,无论动力性骄鬼斡、环境友好性起堡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步露,据说已经进入了市场立勘梳。包括通用也宣布了在2020年以前低骸,在中国推出9款新能源汽车浅缴菊。我这里想说的是伐,中国的市场也是世界的市嘲摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凛效,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撇、参与竞争拳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业房仿欢,就需要我们来推动整个的发展辟纷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺先。 第二马叉敝,谈一谈我们对于深入基垂怠,着力解决一些新问题的看法姐。    对于电动汽车祟烤,大家首谈就是续驶里程浅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志问担麓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痘刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛇抱,一个明显的标志草放献,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乘己慌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洞感闺。如果说单程的提高电池的载量记,当然加入电池的载量车子可能要增强牌放,车身的增强就又增加了重量检傅祥,直接影响就是增加了它的电脑劳闺。我们也看到一些装载高容量电池的式家,虽然续驶里程延长了募叉互,但是百公里电耗就明显的增加了乓坞广。因此呢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牡柬兴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搁窟、合理的规划炔盛泪。首先炔沽,车辆运行的范畴凸窜睬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲜,尤其是现在仍辞惩,我们应对大气污染歉,主要还是大城市集中龟疟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鼻烤诚。但是从技术发展上说起来羔写档,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腺衔、功率密度和整车的轻量化叉彪竭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胎侗埠,这当然是市场的期望克刀艾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绿。    最近新材料研究发展很快盲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜕。有的朋友跟我说谴少裴,我们现在用的是石墨烯电池癌腐熟,其实说用了石墨烯是对的采,但是用石墨烯全部来做电池操,似乎从科学意义上不太准确计。石墨烯材料懈,包括碳纳米管逞烽,都有它优异的电和热的传导性能度,作为锂离子电池的负极材料添加剂浮谦,可以有效的降低内阻甭酿,提升放电的效率刑竣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话释,还有助于减少介质之间的电位歇祷,来减轻电池界面的腐蚀性律铰。从这个角度上看曙络,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的型,当然由于动力电池负极密度提高了抹,对正极材料也可以进一步的优化赫,在安全的前提下烧,所以也可以显著提高它的能量密度褂酒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扁痴病,就是说能量密度提高了帅位,同样的电池包里面可能有更高的载电量菇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加设。所以在增加单电池和电池睦艹耄块功率和能量密度的时候铰覆,还要加强对于电池包热交换距离的研究巢雄先,来优化提升电池包整体系统的技术菠墟,它也是一个相互关联的关系短傻胎。    随着电动汽车的发展梯簧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宪椿。比如说电池包往往布置在底部蝎变,夏天路面的热辐射还是比较强的愁请,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理促饥掣,从结构上来实现电池包的冷却该箱担,因为我们现在冷却剂就是这样的得封瑞,要把它放在迎风处赖夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慧,电池包也应该考虑到这个隧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聊。结合冬季放电的特征砷艇,我们还应该研究廉车擂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制獭深阶,使它保持在合理的范畴之内牧,来逐步的解决冬天放电比较慢的烁疼馅、容量比较低的问题剔虐脱。总之说起来夹糕,我这只不过是一个例子逼拉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筹溃、关键损、整体的技术统一的来规划和部署甭股。    上次百人会上我特别提出卷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罗配,带动汽车制造的转型升级娇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节存,给我留下一个很深刻的印象涎鸵赣,我和苗圩同志都搞汽车的虾,过去我们焊一个车身500多块钢板靠,用2000—3000个焊点接在一起陆皋镰,加工线上全部实现了机器人究辈裴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身长,一共就45个部件逢钉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线璃,几个机器人协同操作啼襄饶。板件和板件之间没有焊接骨但阮,就是直接的黏接畅,加热黏接骚,远远看去就像搭小孩玩具似的壬阮泥,几个东西装起来瘟。更使我感到比较吃惊的睡,现在碳纤维的车身狮,已经不需要在现场涂装了夯晤,有点像我们当年装修房子蹦坊婚,先装地板再油漆尘魏才,现在用的全是油漆地板蝗奇俱。现在汽车安装上确实有进步担硷,所以我也很有感触啊螺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苇,需要轻量化材料的技术刹棺,需要轻量化的设计灵呛夸,需要轻量化的工艺敖督,也需要轻量化的流程恼。特别是现在的汽车产业撂,包括内饰座椅使用的材料屑焊,也尽可能的采用可回收修侗恕、可再使用的材料杀堆,这方面的技术也在不断的提高茄,这个应该成为我们新能源汽车发展绅慕间,不光在车辆技术耽、而且制造技术流程方面全方位的提升雾搪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展密皆离,今天我很高兴胺购蔑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咖姐,更多的看到了我们一些没聘嘉,像燃料电池大客车的发展壤旦。很多企业大家如果去看的话并超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池川,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耽察惋,比如说碳子壤群负、交换膜纠、双极板芒伴,以及它的特性基础研究的进步密切相关欧酞愧。实际证明蓟秦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中害律愧,也具有自己的发展环境的优势宽纠晶。我们要借助这个优势来推动我们的发展骚辖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缓碑乏,我们是不是可以考虑问,尤其是在燃料电池研发的初期涉七,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肖,这样可以有电的时候就充电酞密号、有气的时候就充气伟,按照它的发展各取所需撤膊。实际从技术进步上庙,技术发展的本身裳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颗诗虎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展澈,对于延长它的寿命挤济椿,对于减少它的燃料消耗铂必设,是很有帮助的迁坎寝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用害怜骗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枫嚷刨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处局。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靡碗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域车,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腻。当然它们也在考虑呈,我们怎么样能够更加适合中国的特点燃檄。我们还不能忘记中国还有一个优势骚,我们在电动汽车走向市场的前期汇开,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蝎,先在公共应用饺固淑、出租应用上去使用瓮脐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广败施辑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狼埃,必然有一些城市就可以走在前面踞,又可以来推动健康合适和快速的发展溜攫茂。中国“11?11”又是一个新纪录泊令芜,信息产业凤巧戮、网购变成了整个市场销售的主流品冀搞,我们看了看缸,2016年快递业高速发展肛软镭,中国快递业总量超过300亿件脱蹈,平均每天8200万件包裹走在路上检廉邵,用于业发展小型物流车清洁贬徽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炒解,有了高端引领就有了有序的发展碱吾,放弃了高端引领就会低端充斥搁酬达,所以从这个角度上伤让,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赤,争取使我们的汽车产业走上高端引领漓纱局、创新发展的道路上睬坊迟。    在燃料电池汽车发展的过程当中吗鲁猴,深入开展了国际合作错江啊。我们积极的参与了国际合作撑啊把,开展氢燃料电池领域的技术合作脑摩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汗暴尸,组织国内的企业拇,开展深入的技术合作甜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叉署,定位就是要建立一个覆盖全产业链催肌首、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矫,在中国发起但并不局限于中国良济痛,积极组织管理以及运行机制评,要按照国际组织来筹备酬护、搭建仟亭犬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚏犬动,因为燃料电池实际用处很多充擞,比如在通信基站甲憋、备用应急电源凯,随着我们移动通讯不断的扩大扛径,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姆、包括更新冕菲,都值得我们重视盟吹哄,包括医院的应急电池狡、安全防卫灭苫怀,包括我们最近在研究深海运载姜脊懦,也完全可以使用氢燃料电池停,燃料不是电池定劳,实际是一个发电机市患,而这个发电机可以用在各个地方私悲,最重要还是零排放的清洁能源贯冉,效率高加嗽夯,能源密度也高肺桂。 第三形刺,深思熟虑馁,把握好智能化的新机遇安。    近几年来扰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昂拈。比如美国尝奢淘,白宫推出了人工智能的新战略锨犀煤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划维邵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幕帛嫉,包括日本的创新战略规划齐蛙抒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楔芥,这个时间恶补了一下人工智能的技术祥。中国工程院最近技术指出了弹陋,人工智能即将进入新的阶段匡摄硕,人工智能发展有四每、五十年代了骗骂拨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拢。但是当我们信息化日益普及蒂,移动互联网嫂剐毒、大数据锈沁傲、云平台的发展庙垦协,信息环境讨溯、数据基础答、目标理念呻还、市场需求都在发生不断的变化举,将推动人工智能新发展挥鸽叔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侥。因此犁,发展人工智能也有利于改善人民生活感弟、提高经济发展的水平渺夕寄、增强社会治理的能力拧、维护国家的社会安全鲜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锻,但从各国的共同概念和我们的研究雷废庭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素据冲。第一谎杰棺,要降低交通事故和伤亡人数无艾香。美国的报告提出来舰攘,美国每年有35000多人死于交通事故定,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叭稼。第二奈,要应用低碳榔、零排放铰酱稳、环境友好的运行环境痹舵。第三篡,便捷布,要降低驾驶强度新,提高交通的效率氏婆骚。第四任,要推动共享侈筋裂,提高车辆的利用率虚讨劫。其实我们现在不得以所采取的一些限行敢,包括交通的拥堵嘎,都降低了汽车使用的效率瓢插舍,所以从这个角度说起来林,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朽毋。还有篱擂漠,牵扯到公平出行炽搓,随着老龄化社会的进入沤攘汰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倡扒。    关于自动驾驶汽车研发进程档,好几个报告瘦魂皆,有的人说无人驾驶郝,有的人说自动驾驶掣,有的人说智能网联汽车酿棺宿,都提出了汽车发展的里程碑奋棠,我觉得无论叫什么汽车埠,都是说了这么五个阶段忻,辅助自动驾驶弊虾、部分自动驾驶瘦事、有权限的自动驾驶辞辆窍、高度完全的自动驾驶阶段蛇牢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磁刑,比如说在辅助自动驾驶方面滥髓杀,怎么样能使汽车感知周边露焕届,科学决策浪味,及时反应练惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上萎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挎才桥、网防抬、路的联动慕栖泵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系媚,就是人锯蕊、车泻、网倍枢棚、路的一体化取。    辅助自动驾驶破报,实际这些年是汽车界一直研究的重点亭簇瞪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔚,有雷达担怕疲,包括现在有毫米波雷达形臼,摄像头摧罐黄,对外通信系统铜誊谦,包括定位奖。与之相应的胯咆乏,刹车窃梦洛、油门敲起、电子稳定系统谱、电助力转向等这些氛矮摊,实际在关键体系上彤羞碗,传感系统宛百、操作系统揪商蜕、中间和决策系统的研发恫,其实这件事也不是现在的新形势哎,早就在80年代的时候寄,80年代后期就研发了防抱死系统乖囱料,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溯扳,包括防启动时间的空转绅,后来又有了电子稳定系统墒犁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度了诺萄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展极练弄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侈栓淬,有了它以后假癌,在90年代的时候高嫁班,我在德国工作的时候荤酒档,车里边就已经有了尾随自驾喀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潭菱,不用担心芳羔。最近我看到了我们国家的好多汽车千,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卡透,一旦接触太近都会自动加一下速钩。包括我去年去参观长安磋,他们也给我展示了自动泊车系统熬,实际自动泊车系统我们在德国工作孪耗当,90年代后期时候就有这样的设想沉兑,2010年我到德国去访问的时候裴茅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肆。实际很重要的意义琉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起随屡,也得到了发展孩洗翘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郊离筛。    下一步就是智能网联隆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夏、看到自己看不到的东西风,90年代初期的时候筐犯,堵车情况有数字广播钩乓,数字广播就和我们一般的广播不一样挨,随时可以呼叫堵车的情况扰。后来有了数字地图和卫星导航泥碴卡,就形成了第一代导航系统睫号潮,第一代导航系统并不知道路况的变化敝,只知道路径的设计馈泥。然后就出来了联网的导航靠,这也是这几年我们都经历过的事蔷。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣其恰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张经蠢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酵酸巢,这样坐在车里的人屑岗,通过导航廉棺喀、通过云平台就可以获得各种各样的信息签捣努,比如说动态的导航黔掠、比如说加油充电站斑、维修以及各种信息的进入探,使汽车的视野得到更大的扩展配怠时。但是真正要做到智能的网联汽车诫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斗狮帛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来降,这就需要我们把各种信息交汇在一起乾肉爽,来实现智能的决策控制携。这件事情说起来好像很容易降,实际也有很大挑战咯。现在我们一个汽车里边有两骡坚、三套信息系统廉酸叭,有车载的信息系统秆,还有驱动系统的信息系统底冗宪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潮茹蒋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舅搽把,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胖惯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗅,就是快到地方要进行减速诵兄脓,但是如果你让它自动驾驶的时候耙,可能它就很早的根据外界的信息来判断系夹替,让它调整好姿态榷、减低速度缔,进入转弯以后在弯道里边再加速熄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脚,这种例子比比皆是读陛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窟。因为我们电动汽车从电机塘盾题、电池迷、电控开始凸鄙,电控第一代做的第一件事蒋,就是通透的动力驱动系统的网络讳,就是第一代的CANBUS系统溅仟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挖信哼,从这个角度上说起来彤括,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戌霓台。    当我们实现了这些以后粒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晶含。这是我们常见的北京交通的一种情况讹长怪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屁盎仇,去识别各种各样的高通驳你滤,做得到烧钦,但是不保险敌,这样可能我们就要有这些信号的发射器斜趟,让汽车能够知道这些情况笺。如果再想使它往上走蔡每未,能够实现部分的自动驾驶迁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况季,比如说晚上的雨雪路对,比如大雾弥漫的时候械,比如尽管天气很好敖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰憨,这些情况都需要我们去应对抒疆,其实道路上也应该有它智能化的装置郊,就是说有自动的能见度感应器洼赤伶,应该有道路结冰的感应器陷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匠陶沫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕉,安全是所有发展的主流函镜,而不是时髦勃唱。我们在做任何工作的时候疽迷扣,必须考虑人是坐在车里最宝贵刑、最要尊敬的东西厂磊豆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缆、人的便捷贤、环境的友好和共享惦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谰疆,来推动我们的发展陇。    因此梯省,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胸、四次交流蹲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腊抄,这个架构的着力点应该在车载的平台懈填弘、在网联信息亮剃来、在智慧交通的发展嘛禾,我们要重点发展的是车辆的关键技术套肯聊、环境感知七贪措、智能决策嗓贿垒、执行控制媚骚妮,我们要对信息的关键技术沦,V2X通信茄,甚至于将来车对车的通信系统胸试、云平台囱、大数据脸俏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制示,这里也有很多不同的东西涡。我们还要对基础的关键技术摆诧拜,高精度的地图介、动态路况信息妇、综合决策和操作系统腻。只有这样挎阂,把人刊豪、车呸、网檬、路同步的推进尚欣,才能够迅速的发展册骆究,否则又会碰到先有车耍磷、缺充电桩的情况浮媒亢,所以需要我们今后的发展当中更多玛。与此相关的技术皖酮,检测系统菱侈充,还有一些法律法规体系吕,一些基础设施的建设休酬,可能还需要更多的发展钦。 我们必须要精心规划晌拳截、协同创新垂接吉,来研发自动驾驶的新技术起。    一卵授臂,安全膘衬加、绿色汉锤默、便捷忻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存舰。    二梁岭料,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沮拼奴,多领域技术的融合椭碑容,产学研各方面的合作公钠,要着力推进协同创新筒,这里边由于它是一个企业的热点私荚,所以企业要成为技术创新的主体橇冲。    三刻坡奶,企业为什么要成为创新的主体蓖裙短?我看了很多规划稍酗,从现在一直到2025年嘶瑞、2030年尚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就土,但是可以实现沿途下蛋秒摊,从过去当中小秋,无论是防抱死系统俺袜、电子稳定滤、测距警示眷乐、避障反应臣汀甫、自动泊车都是发展的热点嚏难汾,每个技术都带来了商业回报屁修,包括我们在信息系统府铜锯,包括这次互联网的技术忿坊快,上汽互联网的实践荤闪帛,也看到了我们拣寂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翁马孔,只有以企业为主体矮动,不断有新技术发展搜,使它在使用当中获得使用吴午,就能够推动它的可持续发展獭赫嘿,所以它不是一蹴而就的事港,是我们长期坚持的一个任务剁势。    四歌痕波,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拱烫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丧、精心规划挥波嚷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擦筐记。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猾饲颊,我也是觉得有一些东西包括基础建设亲寝惭,也应该放多这个测试区里面去荣从,使它在真实情况下运行详勺,才能得到一个健康和全面的发展股棺柏。    最后我想说妓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伟喜。其实我们用了十几年的时间实现电动化箔钵桃,推动了产业的转型阑挥拎,随着信息产业的发展喘钮,网联催生了新的业态斯沛筋,产生了新的服务业苦郊尾。轻量化带动的不是简单材料的替换扣东,实际是对汽车产业的一种升级冗起肚、一种转型浮扳,同时渤锑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姆,充电网服务体系的建设衅泪负,可能带来何止几万亿的新的增长点份夯。我回忆被彩苏,在经济工作会议上总理说过一段话公,“实施创新驱动战略的发展伯地,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刀撩,也要注重用新技术喝敌寥、新业态来全面提升和改造传统产业福尉涸,带动产业的转型升级剔讹。”    作为结束语我想说嫁必车,回归一下新能源汽车取得的新进展统寥渭,下一步还是要全面落实政策疯、着力开拓市场瘸、建设基础设施室篱桅、创新商业模式显,把握好发展的先机模人令。我们要针对市场的新需求竞辨痘,深入基础研究伍,攻克关键技术滥岛坊,完善系统能力伶,着力提高产品的质量和效益芜诺。要把握好汽车智能化发展的新机遇疵五秀,要系统的研究漠,精心的规划脓挟,要鼓励协同创新企业主体鞍悸,大胆的尝试彤枪,来攀登自动驾驶技术的新高峰弓亥,要凝心聚力澈,发动优势潜牛,动员各方力量澜,完善政策措施忱,营造更好的发展环境贝。    谢谢大家!    (根据发言整理吃臀穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坤剩: 陈理事长篱,各位领导恕、各位朋友嵌、各位专家掂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虾氨。我今天的题目是四网融合剧,什么是四网赎抨蔡?交通网刹卢噬、能源网喘贪横、信息网碧、人文网充孙姆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潍疆外,电动汽车是一个能源的载体侧,又是信息的载体沥麓,然后可以作为人文的载体墟碉度。四网怎么融合市卸?怎么发挥电动汽车的附加值侍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦商犀够。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齿,能源跟信息到底有没有内在联系无懦淀,我提出一个储能熵理论供大家思考男。    我思考创新的要素惟,要创新首先要解放思想浆胸。解放思想要学习《易经》的精神鲁谱两,又要学习西方文艺复兴的精神咳九寸。《易经》是一个太极购勒乾,太极里一半是黑牡、一半是白纱经芒,但不是直线骑,是弯曲的醛版被,黑可以变成白睹山,白可以变成黑畔肉,黑中有白矮蹋蒜,白中有黑稼棠蚕,跟它对应的黑就是黑裸、白就是白爸秆。《易经》是变化叮巢,有时上帛、有时下娩,上时不要骄傲自满搔败柔,下时不要灰心箔,是客观规律介融始,都是周期性的税宦啥,我们在调整尼泪喷,要注意平衡动力统一亲裤。    整体都是这样绕,全局都是这样菏,今天讲跨界赡,要学习西方的思想就是文艺复兴效鲤啊。文艺复兴的功劳不是在文化模、艺术等等柏赔,文艺复兴是解放思想冬。哈佛大学的校训追求真理估缔。要把自然界的规律找出来解放思想莱崩,自然规律造福全人类故。伽利略芳很,罗马教皇威胁他突邵,他不怕衡挪磷,他说地球起源被上了铁塔屡绩完。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阂弄,被叫之违反教义蕉怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝗烫,第一个米开朗基罗抨,他雕出一个裸体的美男子锤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇读,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看解拇墓,里面很不容易凯池,从意大利借了很多达芬奇的作品楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家届劣燃,也是工程师;看他作品勘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梦郎佛,第一个从事解剖学骏韦匡。    解放思想考虑全局的问题灿关。文艺复兴第一要全局思维貉露湾,第二要有天人合一的思维松,第三是环形思维东史吝。要考虑全局思维家,今天做电动车目标是什么筐攘?有什么经济效益侗卿、环保效益势、能源效益督、民生效益品燃,总体总目标要搞清楚赴伶,一定要有全局的观念抽婚枯。特别搞智能汽车全局性更大管持。另外要环形思维烯,要反馈下桓。然后是循环利用的思维佬匙。    创新掏录,我把创新的要素跟大家分享一下雌橙珊。首先理念是创新之魂飘痕。理念有很好的氛围簿剿,有了理念才有创意辞摩标,创意是创新之源膊榔梁。还有人才遣,人才是创新之本馆挥。怎么能有理念鞍尖韧?要有很好的氛围镀殿,总结第一方面是合作精神爱,开放弦、合作很释建、包容须锋,双轮驱动绕、增值驱动赤截骚、市场驱动谷抒,通过市场的倒逼苍棵。然后要有完善的知识产权保护肥洗,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣。今天创新制高点是跨界融合矛啃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韧擂燎。“一带一路”我认为是跨界融合靛,一带一路是西方的伊斯兰文明柑,还有它把科技靠顺、技术忿倒、经济睡、贸易连在一起天,所以我们要发扬一带一路的精神掇烤境。我是福建人也是漳州人苔,一带一路开始的是窒锉迪希和下西洋势。我们要跨界融合蔑腔。    我接着讲智能汽车呐。智能汽车首先要有解放思想潜、全局思想考虑问题哀建瘁。三个C解暗,第一个要连接起来创蔷社,第二个连接是要协调要合作星衰,1+1>2伎埂,那就是《易经》的精神惩。第三个泰毕墨,今天的连接是移动的连接煽抹,还有MOBILE泉,MAN TO MAN遍捣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焚。    今天电动汽车很重要的一个峡,大家买得起用得可靠啼宪逃。智能化以后敦酣,因为有各种各样的基础设施和商业模式闯枯横,我不展开了杯坤。    从电动汽车变成一个智能的汽车筏乐街,从智能的汽车再变成一个智能的交通侵,从智能的交通再变成智慧型城市壕。我们附加值可以产生很多秒轿耿。根据《易经》价值精神室差,通过交通网楔瓦沙、能源网倾漂、信息网讼、人文网可以产生无穷的价值机会隙。利用交通资源的全时空动态感知活备裳,交通工具的全过程运行管制绿搅锭,无处不在互联飘偏屉、感知融辟韧、管控和服务裤容是。    怎么布局韩?怎么把电动车进一步变成智能汽车挛蹲,如何布局智能网联汽车技术靶?我认为皮艾疚,不但对中国碍添,对全世界都做出更多的贡献筛袒琳,第一是制定网联汽车法规标准黔、智能技术拉、环境凳、HMI技术缴憨肌、空置执行技术隆、智能网联的实验同爬浩、网络和信息的安全啥。    怎么做到网络和信息的安全梦?这是一般的云憨承,怎么把一般的云变成安全的私人的云辰隆?有很好的结构碱纱吩,处理器棠、传感器鲜狮枫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凡。第一是收集材料凡涵礁,就地处理瓤孪。第二是从收集材料到云之间要慢枯沤,一个是单点控制青臼窖,能量控制或者功率控制呜。一个是多点控制剧徘领,能量控制或者功率控制涣币巫,这是全局性的釜怯。要及时处理达绿峡,要经常互相认证什,变成安全的云技誓酥。    跟大家分享一下我做的一些工作科感慕。怎么从理论上去证明这个是可持续的坦梯?我一直在思考所有的工业革命编遂,基本就是能源更新厢悉维。第一次工业革命翁稀公,瓦特发明蒸汽机湾受,电话看。第二次工业革命钨瓦百,美国抢占先机诧橙柑,电气化碘,主要能源专项与信息建设耿。现在第三次工业革命来了箱椽鲸,中国能不能抢占先机蹦勒?我们要做新能源范,信息大数据时代蟹限,我们百人会能不能更好地发挥作用戮覆?今天早上的研究会很好雀锤盖,我建议做一个尝试的机构搐,每年召开百人会国际研究会议联,形成品牌嗓虫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杭署?我提出储能熵的概念礁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扳如。一个系统里面假如是孤立的呐、系统是不可持续的脖裤,一个是做功酒凰、一个是废料是不可持续挡揩亲。如果是物理系统撤硷,分析储能熵亨,熵代表可以再利用踩怀。总的来说泌,一个系统熵不能增加稿,熵要减少衰艾挂,熵减少系统可持续搬。熵是储能熵隧,熵是不用的熵阶壤,下一次可以用扦。总的来说熵是在减少垫。    包括中国的历史龟畔扫,中国封闭的时候中国就不可持续毋觅,中国开放中国就可持续渐殿锤。近亲繁殖以后熵增加不可持续雄。系统要做可持续性碧埂岁,系统熵要减少没郡猴,你的收入不能是单一的顺、不能是孤立的系统纪寄霞。因为一部分是做功聪,一部分是废料躲肪,从废料里拿出来暮刨媚,通过证明熵减少宿。从废料里面可以再循环哭擎,那么你的系统就可以持续了碑宫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来校缔附,后续需要时再利用的能量的熵拣假闹,通过储能熵概念的引入盼,希望用来解释可持续系统的演化过程糯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赤尚。    综上所述匠,不管系统是生物的或人工组成列泪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哎奸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈选,而这些系统工程特点是掳,即使在系统研究过程中米,一个熵有增加的过程遂坡,总体在系统不断迭代发展的过程中茅脯,系统将进入熵减的状态十,因为系统具有自己生成复熵的能力兴牡,从而保证了系统的可持续性鼻脱。    应用在电动汽车顷铝蓉,这个是分布式的发电酵,这个是分布式的负荷棺问。电动汽车就是分布式的负荷策寇,还有分布式储能叙媚,电动汽车有储能强、有电池枯。电池可以双向的矫,分布式地发电捍、分布式地负荷退离,在分布式的储能呐,这三个系统可以持续旅,这是我要证明出来的速懈棋。我证明只要你的熵是减少的温。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俯逻。    感知楞、认知镁溉柬、行动郴,不断可以纠正人的行为私革,比真正的司机还要好吩。    最后文吨伦,希望我们以后的交通系统是舒适的管隙粹、生态的跨、方便的和安全的蔡京辟。要做到这一点底关楞,什么是成功既?因为里面的成功是3个S从,SUCCESS崎瘸窟,在S捕梢、E里面画一条线都是欧元跟美元屎芭椭,今天是国际合作筷宛,虽然人民币还不是杏陇毛,是一篮子化的花,人民币准备好了忻。ESY就是人民币农。    要有六个眼睛视,有四个眼睛不够借斤呕。第一要把眼睛放在前面解放思想瓢香。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搬杠,电动汽车下一年布局市潮吻摇,也要有前瞻思维上。眼睛放在后面汲取历史教训荒,要有全局观念赡。要看到旁边的需要空宪。然后要把眼睛放在右边学习欧美牟蝎收,不得不承认高端人才密集地在西方仕。所以把眼睛放在西方学习逆画,它沉淀了100多年钢。四大发明中火药是中国发明的冗芥精,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的璃庭。全方位都看到了空戳,所以英文眼睛叫做EYE嚷鼎膝。第一个I是Inspiration甫很,有了激情可以有想象力庐,然后有创新宠,但一定要融合瑞衬玫,一定要集成讲羌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慰妈驶。科学要把自然归结起来溶,工程有十几种耍,要把科学舍、技术拈、管理结合起来那就是工程韦磊零,那就是要集成轮娇逞。特别今天要跨界地融合窗、跨界集成嫩经刷,这样才能实现馆秦。但没有钱也不行丢佃,今天招商局也来了很多金融机构骑努脐,要融资捎。    谢谢大家!    (根据发言整理概么勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返褥:李芳" "   回顾已经结束的2016年摩矗卞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芍叉氖。在政策的全面推动下纶,我国电动汽车年产销量再创新高募览,达到50万辆左右骇,充电桩数量达到20万个谁艾,遥遥领先于世界各国垢。更为可喜的是标列馁,在规模市场的推动下攫签弧,技术创新全面展开疾快括,技术进步全面加快禄钱丘,正在全面逼近世界先进水平愁镰奶。但是幻情唉,在这大好形势下翘宦,质疑之声渐起桔泉寿。比如吠踞,我国电动汽车发展主要靠政策推动尽扫,能不能持久练逞?政策是否过于宽松掇,以致于出现骗补情况喊觅将?另外颓,由于发展形势良好售辫淑,一些激进的观点也在抬头桓两。比如脸诽辑,要挡住国外产品进入中国市橙选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渺,准备放弃传统燃油汽车持。    作为一名资深的亲历者哩,笔者认为寺,在这新旧年度转换之际偷,有必要分析我国电动汽车的发展形势佛炒镭,梳理其发展历程设,以利于业界对形势有清醒的认识隶、清晰的判断残锑火,明确今后的行动方向委。    一卵、我国电动汽车发展形势良好    当前乱,我国电动汽车发展形势良好斜去瞳,主要表现在两方面览沁楷:一是电动汽车技术创新全面展开链脓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裂宪乓,技术创新和商业模式创新层出不穷侣寐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朝笨醛,比亚迪糠翻懈、北汽纱藉、江淮卯菇善、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桑开较。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车林,而是专门设计的电动车心计,续驶里程达200~300km甚至更多凶贿,能效明显提高态,动力性撵、平顺性漂杏、舒适性吼笆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懒彼戌。事实上料途,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布先恒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巳磷。另外茬,我国电动大客车产销料、应用占全球份额的90%以上庙颓,技术达到世界领先水平疥。    在动力电池方面码淡,我国产量已超过日本糕挠圃、美国患虏农、韩国殿肌,跃居世界第一怪岭楼,且市场份额超过全球的1/3农莆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面核,呈现高能量比茹辈、高安全性吭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檄糙闻。同时癌,产品水平迅速提高戏烧,与前一年相比拴砍,平均能量密度提高30%须然,成本下降30%左右廖涪。    在驱动电机方面樊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漂,总体性能进一步提高结菇污,成本下降30%左右徐宏杏。在电池管理系统矫、混合动力系统嘲爽心、电动助力转向点坡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洼苫,也都有明显进步牌。    在基础研究方面蹋埃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌结素钢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摧,电池热失控合、硅碳负极材料土停捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痞。    2. 充电基础设施建设加快慧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崎厕篓,政府有关部门出台了实施细则呈颓宫,多个地方政府建立了城建敲房室、电力坟设隋、规划等多部门联动的领导机制苗澜慑,大大促进了充电基础设施的建设速度鹿兽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苟拷缸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脓乘,我国充电桩总数超过20万个丢沥圣,远远领先于世界各国课泄。    在市场带动下梗现毒,技术创新不断涌现盲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术图杜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忍庇俱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闻立、节省设备投资的车端交流快充技术受刮船、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媒。    在商业模式创新方面等,呈现出各类优势企业多种形式合作窃暖,加快充电设施布局骚、建设蒲黎、运营的趋势抢。众筹建桩钢苔、合资运营常猛、利益分成等运营模式迅速发展拣,公交车炬、环卫车突、物流车敖碎、出租车锌姐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雄城荆,广告推送庆寸、免费无线热点接入等增值服务开始出现贫。    在互联互通方面咆弯画,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叫灿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段想戎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弹粪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饭吼埂,以企业级贾哩、城市级监控平台为基赐啾L丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绵、信息互通的国家信息服务平台即将建立汾滇。    二墟鬼戊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摄了哪,我国电动汽车的发展道路与美国醒系、日本辈冷蛾、欧洲等国家和地区有所不同守,主要区别有两点颗。    一是政府干预模式不同夯擦。我国采取的是政府强干预模式胖毯驹,政府进行顶层设计俏篡徊,制定国家发展规划酒驳,多部门联动制定全面的鼓励魄课、支持政策膝扔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熊,在市场发展中不断加强研究开发挺,技术水平逐步提高;同时谁嫡,充电基础设施建设逐步完善瀑。而美日欧政府多采用弱干预模式臼领,政府支持共性糯县典、基础技术研究累步,给予一定的政策颧牟、税收优惠堪,逐步培育市臣贰;企业则根据自己的战略规划村,首先研究技术肉,同时有选择痴协、有重点地开发产品雄。    二是企业战略不同搓戒。我国企业多为在政府引导下被动式发展潮额,初期技术积累明显不足吵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惨晌侣,产品方向受政策影响大颅薯就,各企业虽进度不同副肆慌,但呈全面开花之势串。而国际大公司多为主动式发展确虽丝,厚积薄发裴摄,技术有所侧重戎盖,产品形成特色莫,如丰田的混合动力和燃料电池新、日产的纯电动拴段迪、通用汽车的插电式边湾喷、宝马的碳纤维轻量化技术等纪洼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孔光。中国模式的优点是市场拉动技术发展碍膛,不受油价等其他因素干扰晦铺怀,迅速形成规模市橙甘帐,全产业链技术进步妻侈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟据,发展中有不协调情况斑,如充电基础设施滞后费捕胜,部分企业盲目跟随陋,发展不扎实刀坡乌,少数企业以谋取政府补贴为目的凸还,甚至出现骗补情况祭。美日欧模式的优点是技术扎实焙,发展均衡;缺点是市场发展慢冗,产品更新慢侨备,影响技术进步吴,受外界因素干扰朵,如油价低迷则市场难以扩大砍卢。    笔者认为奥,中国模式适合中国国情肥。我们不应过多盯住充电难封仍漏、骗补等不协调现象年,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岭、技术追赶的大好局面陕峡并。从另一方面讲蛾弗,中国模式也有赖于我们的制度优势雌强卉,只有中国的强势政府才能如此运作喷容,很多外国同行都很赞赏涤氦肌、甚至羡慕中国的条件稍巳。    另外酥感,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄,近两年有明显变化叼扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茫、开发电动汽车产品卿,而且各种技术路线都受到关注的局面轮矮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出努婪览。中国各大企业都重视电动汽车没有错祭峭,在现阶段已不能算分散重复贾,但难处在于电动汽车不好做匿斥,需要有很强的串甜、全面的技术积累和投入挺。那些技术实力不够的企业窝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脯盖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廓顽,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤传,可分为几个阶段林呻:当市场份额超过1%时既擅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哎,则意味着市场条件全面成熟鲸承。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肝箩怀,又主管我国科技工作多年隧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨。    对照电动汽车的发展壬钠吗,在我国图仙诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本幢几鞠,即将超过1%岁。这说明蟹妒,电动汽车技术正在接近成熟烈。笔者冒昧估计龚,大约再过5年左右时间泌撩柔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哨抢,其他性能与传统动力汽车相当酱鸵,加速性优于传统动力汽车幸,成本的差距大幅缩形谖伞;再过5~10年时间日绘,电动汽车性能可全面赶上示、部分性能优于传统动力汽车浓素,成本与达到当时排放测群、油耗标准的传统动力汽车相当答填垒。但即使到那时慈,传统发动机也不会消亡充妊胺,而是电动驱动与发动机平分秋色昧旧,或更多的是融合发展冗。基于以上估计蔚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车似挺嫂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展考山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刹矩凉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涵喷儒。2009年犀赐蓬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抵坦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贤。回首往事鸡歧,扪心自问柿惕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弥喜。至于些许不协调现象颓潦匹,是产业发展过程中的必然陡巩宫,是白璧微瑕膳拷椒、瑕不掩瑜遍。笔者断言味檬,按目前态势再发展10年屯冀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岛林曙,并以此跻身世界汽车强国之林饶轿铆。    三粗趴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阂咐端,整车生产企业要更重视电动汽车沙鲍。首先要制定好发展规划和生产布局论船裸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僵末,不能两张皮哼咆虱。其次要重视研究与试验挤,需建立完整的聘唤、一流的研究和试验体系全炔贰,规母樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统顾肛。电动汽车相关技术发展很快畏,要靠自己去研究发展韩儡脚,别人的经验会很快过时拷济,更不能只靠“挖人”搞产品释皇口。再次要全面布局痊牧抠,围绕全技术链开展工作锚四,不但要重视整车开发溺,还要研究电池和电机粮洁施,重视电池管理系统莫砷靠,这是当前我国的短板壳粪,此外还要注重轻量化和系统可靠性秆叮囱。    第二统拔烈,要建立相应的零部件体系疼羚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈略。    第三趴葡拱,要开放发展票。需鼓励憨徐、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹬腾须,像华晨与宝马人柏馆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奶沛簧。历史将会证明感疏倦,开放发展电动汽车会比关门发展更快凉。更何况百愤,在全球经济一体化的今天容晌,关起门来自己发展是不现实的蔽咯好。    第四陵篮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作每晾敢。今后相当长一段时期弧,将是传统动力与电驱动并行发展辈、融合发展的阶段勘漂,单搞电动汽车很难成功被。对于只做电动汽车的特斯拉耪,笔者并不十分看好樊。    2. 对产业界的建议    第一绍缺孰,要加强合作梧叛。需沿产业链碳郎、跨行业合作刺醋抖,整车企业要与电池企业保锑涂、电机企业兽班、其他电动系统生产企业深入合作小。以动力电池为例峦,需要电池设计与正负极材料恋变、隔膜午、电解液昆猩、电池制造装备梁、试验装备合挖擅、电池管理系统全面合作鹃。优势企业和研究单位要分享成果尸,互补短板料。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黎聘,要形成轰轰烈烈的大协作局面谋,合作创新聪口,百舸争流虽炔加,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩。    第二显统,要注重实践潜烂。汽车产品与其他工业产品不同叮晦,一是使用环境广且复杂卉,二是生命周期长趁,三是对可靠性篡示勤、安全性要求极高逗。这些都决定了仅在工厂吕栋、实验室不可能完善产品矛棵现,必须通过多轮的使用实践县崩。与电动汽车产品研究开发相比讣澈,充电过程更需要实践实巷。像电动汽车充电过程这样长时间蔡、高电压屡、大电流末毙、室外弊题社、无专业人员值守的工作状况佃瘫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验觅阶年。    第三弛廉,在充电基础设施建设与运行中丘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匙。充电基础设施建设是一个新行业弥,在管理上涉及电力傻、规划梗剔统、城管加镁届、工商管理等多部门撂舍帛,权力交叉篱划,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕊,利益主体错综复杂朔。单靠一纸文件不可能面面俱到脱熊,必须经过相当长时间的实践案,完善流程东锨片,积累经验农截。    第四摧歌崩,要加强标准化工作撵蜜。领先的研发丘废、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞陡趟俊,而及时总结经验孝眷钵、制定标准又能为继续实践贡腑、创新提供重要保障材愁。当前烈剂敝,恰逢政府推进标准化工作改革彪等实,要求标准化工作密切结合生产帕点实、创新实践忙掀逻,要求鼓励发展更灵活武间看、更接地气的行业标准通渐臼、社团标准颈凸梅。对此盼,业界应给予足够重视罢伶祥。    3. 对政府的建议    第一难咸,要保持政策稳定铆。正如前文所述撩,我国政府的强干预政策非常正确侨官,发挥了制度优势呻递,已取得很好的成绩挫详,应该继续保持唱讣钉。电动汽车的发展涉及多个行业赂,需要长期积累卵隋鲸,需要几十年的时间才能成就大业孙,切不可存立竿见影鞘、一蹴而就之心梢。    第二伟,要及时对政策进行微调和补充完善腔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僵沁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓟,又由于此项事业发展快秘,新情况粗、新问题泛、新技术层出不穷狠逆乐,因此及时应对辖付导、调整付、完善是必然的痰。    总而言之米,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肖巨剧,迅猛发展正当其时房唯。笔者衷心地希望朝野上下蛇、业界同仁能认真努力工作刻,自信且坚定发展填隆。假以时日辫度豹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篓镐憨,并以此为契机胳,跻身世界汽车强国之林欠估暇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔记:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攫岁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耸棱畦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咐剃寒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爸叹杀。    他认为桓镜磷,现阶段铝媳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题禄拜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配马景攫,但从长期来讲胎帆箱,新能源汽车技术发展路线要从电动化涣檬烙、轻量化法弊狄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合联嘿、轻量化与制造生态化结合杏半、智能化与网联化结合孰愤。    尤其在电动化方面浅薪佳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醚桨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力等拉俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磕借姓,就是家用主流A级轿车貉蕊,在性能价格比上与燃油车竞争搬。目前全世界都在朝这个方向努力汲孟的,如特斯拉Model3雾革翟、通用Bolt酮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咆。”欧阳明高说闻礁疆。    欧阳明高说惮诉解,但要满足这个要求童痴卡,电池必须降低重量列什呢、体积以及成本昆境。此外寄钒,电池的比能量必须大幅提高抡,达到300-350瓦时每公斤踞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粳箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辜,锂离子电池发明至今只有20年氦恃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茧,2007年第一次在日产聆风上开始使用攘迫东,可见动力电池的进步非常迅猛辉链权。”欧阳明高说单补洞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期改老恨。    但此前崇及,主流的观点认为撅巩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比按咖勺,从性价比来看酮漠臼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟骂锭,但现在随着锂离子电池技术进步奇,里程提高一倍街肮,即在300公里的范围内尾胃脚,仍然在性价比方面有优势婚。    从技术上来看缆,在单位重量癸豁梳、单位体积下储存的能量越来越多峡化措,成本越来越低宽翠,才能体现出电动汽车的水平和技术纳。    一个好消息是奴差,我国电池成本每年大约能够下降20%扩恰。据介绍提吉纠,五年前聪孙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元似厦袍,去年平均价格为2.5元左右摄容,2016年为2.2元涂螺孝,考虑到大量的电动汽车是大客车袖,其电池价格相对会比较高一些沙簿。    “现在国内开发中的电动轿车仿陡,最低的系统成本在1.3元每瓦时沙芹铜,单体成本在一块钱左右肚仕烫。美国通用Bolt电动汽车煽蹄棠,单体成本为150美元一个千瓦时晦狼螺。”    如果按照这个标准霜苫税,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宿颇绣,但是按照现在2.2元饶,逐年减少10%到20%懒罕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现会。    “加上循环再利用做到1元陡善栏,也就是说题臼乌,一千瓦时电池一千元人民币之内嚼老,是可以做到的虎茶。”欧阳明高称骗。    对于具备性价比惩隧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哦联弄,现在一百公里约耗电15度脆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内提起,接近10度电一百公里烩搐。    “要实现这个目标涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冻欠苫。目前电耗的降低空间还很大妥唾勘。如果能够实现上述目标糖倪钒,一百公里的成本约在一万块钱涵病,如果电池能达到300公里就是三万块钱菠轿,考虑到使用周期内省电和维修省钱聪,将具有商业竞争力抒佛,这是电动化下一步最大的目标矫。”欧阳明高说浆翱靛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侧貉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顽笺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长率谈,但仍属于比较粗放的发展模式扔,今年电动汽车发展逐步趋于理性璃睦腥。总体来看虑,走到今天烹踞亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徐久歉。”欧阳明高说捂拈辽。    事实上辑蜡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吃,由于销量超过全球50%以上惫扩,在国际上引起了强烈反响洼犊拾,无论是政府还是厂家跋,都感受到了来自中国率先发力的挑战抛购拢。更值得注意的是射氨栖,2016年如德国大众和日本丰田凸碘钵,纷纷调整技术路线谱,加快对纯电驱动的转型缓蹭。    不过嚏捂,纯电驱动的战略目标孝伍讲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焙搐。对于混合动力技术来说恳虐,传统的汽车强国湍卫、汽车大公司比我国更具优势领伍,如丰田路线就是先做混合动力男溯,再做插电混合和燃料电池端熊穗。    由于我国率先发展纯电驱动绥固输,带动电池产业的发展达到了世界前列狭肯,电池产业规模达到世界第一卢,总体水平位列国际前三滑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臂推,我国的动力电池产业链兑,尤其是电池材料断伺瓢,如正负极材料锋,在国际市场上的占有率第一醒性崎。    “在此基础上吓匆料,我们以纯电动力系统(电池温垢、电机懂塘落、电控)为基础平台杭路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘫骡湾。”欧阳明高说耐。    据其介绍创,目前我国插电式技术发展已经取得进展逃双鹅,比亚迪秦玖掂灭、唐钾清绣、上汽荣威550哄擎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆顷,无论是发动机方面秋,还是混合动力装置上困匈,都取得了突破塑许斜。    与此同时嘛莱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拭度,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力县孪输。    “这是一个渐进的发展过程叉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坪。”欧阳明高说定阮戊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渭,有效的回避弱项竞争辈,有利于我国电动汽车产业的发展弹泞,到2020年之后幸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坛、同步竞争夕锭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔东黄:李芳" "  编者按呸劳:产品价格区间一下提升了近40万硕宫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淖。以安全环保为标签的沃尔沃梧豌边,产品质量是其立足之本缝好。无论是国产车型还是进口车型驰疗,质量都要做的和安全环保一样好裙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑型险, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值日,安全与健康至关重要刀鸡谰,但在中国市承 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堡糜,到底该剪哪一根线苗朔?我心里清楚刃咎赔,如果我剪错了疮苫,我们可能就崩溃了暇孩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粟妈。在2015年整体经济增速放缓膛看圭、股市震荡故、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下登患,2016年的车市本不被看好们乌啡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痞。1月6日骑伪浆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敌雇文,沃尔沃对此解释为杜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器籍识锻,更是提振销量的助推器稠猛耪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号履都。   6月1日幢巢咯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矮雌兔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年噶,具有十分充足的销售经验肺。但用他的话说街帕,他来自一个很小的市嘲嘎汀,很多因素他都不具备镰廖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凹俗割,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哦阔粟。6月1日入职划群郝,用一个月来熟悉公司的现状扛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汝管惺。然而现实终究是骨感的抡我,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滦叹狸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆即。   “做决策就像电影里拆弹的场景伯奔锯,我到底该剪哪一根线呢覆峨,如果我剪错了闪控,首先所有的投资会无效滴壳,其次会影响经销商的士气谎惩垄。”陈立哲对我们坦言茶。   他这样的想法并不让我们意外码际,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捕。在台湾芥啸讲,陈立哲要去走访最南端的经销商簿似,早上出发中午就到了蚂,但如今这种管理方式已经行不通了拷粳喷。从前陈立哲的团队只有30人敌,现在变成了350人坦,他说现在同事的名字都记不完吃愤。   “就像牌桌上的一个赌局阜逛唾,赌下去有可能是回本的掠江,也有可能就全毁了第,所以我每天都在想我到底该怎么做犬嗓提。”每天该怎么做晶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芒魂硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迸眉惦,才能享受最好的漂攀灯。”这句话像是说给陈立哲听的澄蒋蔚。   2005年珐录,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憨,沃尔沃一年只能卖1024辆竿,一直到2013年5000辆的水平茫掠,再到如今年均一万辆的表现钦途,对于台湾这个小市场来说铜,陈立哲做的足够好沏,他对这个市场有着复杂的感情救惦浅。   调任中国市场做销售一把手很,陈立哲说这很突然誊让岸,他来自一个不足以领导中国市场的市场归。对于中国市忱纬唷,他还不熟悉廓伤还,做市场工作要对文化汉姓、变化笺迫频、趋势有充分的掌握傻宿垢,这最重要的三点陈立哲都不具备囊歌,他唯一能做的判屁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需临档舵,相信身边的工作伙伴汰绢,组成一个高效率的团队班档,去解决各种问题晦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后画,首先做的是内部调整粕赶。通过不断累积分析过去几年市场的动态井氛,了解在什么时期使用什么样的手段摔,反省问题所在碳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砷。面对三价窝呛、四季度各项费用的下滑使,倾听团队的建议抚创触、做出准确的决策淑谓、将优势资源注入到最需要的地方粱。最后将宝贵的经验分享给所有人镰娥,把力量从点扩散到面恳斑膘,从四个大区何骆,再到全国晒贰善。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色,我只是把预算稼菏沮、时间等安排在它本身应该发生的场合埂奋擒。”陈立哲表示抄痘:“我不是在讲官话秒,只是借着这个机会感谢大家费办。”陈立哲相信么砂妇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伺拐。   内部调整告一段落鲁耻丛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朝定哺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹊方讲,一下跳到80-100万逃掣,面向的客户是完全不一样的沃梨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冠卞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酸库荡,还怎么介绍产品脆橙价?这肯定是不行的脚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淖雾镶,“与高端客户接触摔斑惠,销售不能觉得自己比客户矮一截啸挛圣,与客户要做朋友嗅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莎了。现在培训课已经开展了实战模拟环节晤离钵,我们在资金有限的情况下做到了更好蒙响恫。”   全新的管理阶层税,有限的预算乌,面对重重困境嵌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镣,8-11月均超额完成销售目标戚届搬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戳,最紧张的时间豌。“我有我自己的节奏梗,我给自己两年的时间匆么,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睦镶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卉,经历了两次产品的重大变动齐蓖,但在他眼里这是最引以为傲的碘卤评,因为这些变动清潘、变革都是从使用者的角度出发鲜,也就是我们常说的“以人为本吐。”   对于沃尔沃来讲录磨,最擅长的领域是安全令,作为三点式安全带的发明者怖且拌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悍葱埔。但陈立哲表示哄,以整车品质来讲马,沃尔沃也和ABB并肩汝萝,例如在底盘研发能力上苫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渐陷,全世界目前只有三家在使用聪喀投,另外两家分别是法拉利与保时捷拈脱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撂毒,陈立哲也谈到迪梯:“沃尔沃其实也做过6缸拟词、8缸发动机竞,还有享誉世界的5缸发动机颊豌伦。沃尔沃并不是做不到蜂拜链,而是我们可以用更低油耗帕社、更低尾气排放的发动机达到更高水平犊尺。这也是全球各国政府的法规要求仓谩,是大趋势捐淋。陈立哲说“这些信息惦,只是没有在行销上进行传播罢了衅疽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钢建慌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念痪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挛挺。陈立哲表态道寇踏校:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貉艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颇。沃尔沃立志从中国出发杠,以人为本的信念永远不改痛天擂,值得消费者验证与了解档。”   “沃尔沃就像iphone一样革肮,它改变了人们的使用习惯寝抒谦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篇:S90有三个界面同时提供信息拉疚,分层级的来处理车辆信息凯摊碧。这一点很重要暗呈烂,体现了沃尔沃以人为本的精神妈文规。在设计方面铝袜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料单帽捍。用沃尔沃的品牌精神剂山,再加上瑞典的风格赤醋萎,直接与德系品牌产生差异化句。如果从地域来看酬铅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颧善缅。   沃尔沃曾立过两个誓言欣捕茸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故分缺挥,沃尔沃全额赔偿赊喘。在陈立哲看来谋阔涟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寥匿钮。   陈立哲对我们讲道富铃:“在欧美残底,当太太怀孕的时候顾霞朝,男人会考虑买沃尔沃佩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棉队甸,中国作为沃尔沃最大单一市呈炊牙骸,11月共销售9,076辆新车小锤呵,同比增长12.8%;1-11月期间玲,在华累计销量已达80,759辆截嗜,接近去年全年表现灯。就目前的情况来看揭骏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赖始叙。   在经历过低谷期的沃尔沃坚靶笨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俩,这无疑是对陈立哲工作的肯定豢,同时也是明年的压力葱螺。毕竟“十万辆”这个坎疼哼,沃尔沃早就有迈过去的能力参。   2017年粗灌哺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑雾锈,届时蔡讥,S90 T4手、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舜息。对于陈立哲来讲挤莫订,最为重要的是三座版S90娟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喉,是全世界汽车厂商防巧,在中国制造的单价最高的车辆化红琉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巾息胶,“三座版S90可以达到世界各项指标皑,这款产品有能力改变历史变。只在中国生产替臂绢,以中国为核心的思维浩兢尽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了付。”与此同时愁戎,全新XC60也将在2017年第四季度发布僵脾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称鹦榔亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涕,所贡献的利润更是远超世界平均水平随。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奠错联。陈立哲大方的承认自己没有这个实力誊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涸摔奔。“知道我坐这个位子的时候钡瓦啤,很多人会紧张甚至惊慌讨层盟,他们会很直接的问我按迁际,你行吗爽?台湾市场那么信丁,你行吗呻?”陈立哲笑了一下说道蹈分百:“每逢这个时候落卷段,我都乐意告诉怀疑我的人淌蔚,我将在最短的时间内做什么氓方。”   两年的时间转眼而逝喇蓉宫,陈立哲手中的“牌”越完善琶苹犀,与主流对手正面竞争的胜算便越大盎阜弯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淋,未来还有什么是可以阻挡他的呢合?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹惩踢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎奴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车财谎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验良贯。为了满足消费者需求惨半,推出一系列活动迎合消费者喜好们卸瞧。 上汽集团副总裁庞嚷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吵关灵,得益于荣威与名爵的共同发力女酷飘,上汽乘用车共销售27.5万辆苫,远超去年全年的17万辆厕。取得如此大的成就主要归结于以下几点荤究:新车的不断推出胯链仆、以人为本的理念及高性价比桶围犀。    上汽集团副总裁济可歇、上汽乘用车总经理王晓秋春掳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访略才娃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吃钡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓖勘型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车输膜饶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥。同时狸辣涤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浆肝坷:个性而不小众骡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赫波,通过对消费者的沟通与研究电休窜,已推出很多新车型港,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿譬部。王晓秋还指出瘦,名爵现在的路线是个性而不小众档讣献,这就是上汽集团未来的发展方向狮梆萍,上汽集团希望新的产品有个性胯剿骚,且能让大部分消费者接受握湘。    据悉慨蝎豪,自荣威RX5上市以来成晤导,名爵锐腾也迎来了中期改款烦结康,同时新车名爵ZS诬靛侠、荣威I6也蓄势待发犯受。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陡侗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时退怯诗,上汽集团也很清楚自己的客户群体破寿。王晓秋指出健,新车型针对不同的受众群体落,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腿舰反。拿具体车型举例穷套顺,荣威RX5更偏稳重刃毫琳,新锐腾则是一款属于年轻人的车卜醛,新锐腾外形活泼片,同时考虑到消费者的需求很绦酬,我们对内饰也进行了升级乃骄染,并增加了10-12万的手动版类跨了,使新产品没有短板嫡化添。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靡娶任,王晓秋表示激胎,“从荣威550开始叛节倪,上汽新产品从设计到销售侈,最后还是根据消费者需求来决定童啤鼓。”    据介绍范遣山,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稻妥。为了满足消费者需求午,新车不止在性能和价格上做了调整眉勉,还推出一系列活动迎合消费者喜好帕。例如氢,基于年轻人喜欢足球运动聚仇聊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网台韦,也已纳入上汽集团新品类糯贫,预计明年新车65%会配备此技术菲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芜,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘁啤,为什么要买我们的产品俏,带着这个问题棚,我们才能真正去理解用户沛盗,落实用户需求粟,使我们的产品极致无短板蟹集,产品自然会大销毁韶头。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虚,竞争也日益激烈空锤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比险。王晓秋介绍挟栋,名爵的价格基本与同级车持平泥替盲,但性能更具优势犬怀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抨枷烤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龟,就像提到的让渡空间操叭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚀,从而应对市场竞争环境刑哎。”    产品有了好的性价比和客户认知度烈轰似,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁童端莱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灌弛砍。名爵经销店到现在也有280家左右毯孙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络困桨溅,其实道理很简单谱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右典,且不断呈现上升趋势培荆,他们认为自主品牌的春天来了”我蘑乱,王晓秋表示钢。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝孙,王晓秋坦言奠剩苹,“首先团队要把理解客户需求檀顷乔、用心为客户造车变成一种自觉行动耙尽团,进而形成一种行为规范马。其次应时刻保持警惕沁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壤报凉。只有这样教,上汽自主品牌才会变得更有竞争力热。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森拐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞬。这些修改背后有哪些考量和博弈褪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓜克。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拈物链: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面金?   答繁耪伞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挂缴队。一共收集了9246条建议沏等谓,其中表态性意见7736条克谭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娇,占16.3%捍忿涣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厦、网约车驾驶员资质及管理扳、出租汽车数量调控三个方面谓嫁。从数据来看炯,不少人对“京人京车”表示理解疽,赞同的达到70%多娩,质疑的只有12%农。我们根据建议修改了125处寸,不断扩大合规车辆的范围裴岔,让更多人参与“分享经济”伯花嘎。    “从北京实际出发烩看,兼顾多方利益”   问钞司: 为什么要求“京人京牌”默默尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衅帘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谈谓骂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侍、交通拥堵疾仇、环境问题等“城市病”党缅夕。在这个前提下骆,北京任何一项政策都不能“任性”信短钵,要从北京实际出发齿嫂褪,兼顾多方利益死仟琴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓷,地铁最高日客运量超过1200万人次燎笨琅,公共电汽车日均客运量1063万人次健吝,小汽车每车年行驶里程15000公里悔,交通压力与日俱增猴匆。但在我们的努力下蝎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刊陶傅。    总体来说啡,北京坚持公交优先的战略哦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充期瓣,对其进行总量控制在所难免车。目前北京市绿色出行(公交呛、地铁饶档村、自行车寸辫、步行)占到71%诫潞,小汽车出行占25%板吝惦,出租车占4%草形,其中包括比例不高的网约车出行同粟。北京出租车改革的总基调是陋胜:巡游车改革赡、网约车规范暑白北、融合发展凸量精、错位经营仁、多层次服务睫脊晾。我们力争进一步提高绿色出行比例涡,为首都可持续发展提供足够交通承载力父。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堵坟: 政策出台之后幢涪,预计将有大量不合规车辆面临退出啪怜埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位覆萎铰?   答锻: 政策出台前煽芒吭,我们和专家坤妇、司机董、乘客涂炔、网约车平台进行了多次沟通堆炉,决定设立5个月的过渡期秘。一是给合规平台噬、车辆粕滦、人员办理手续;二是清理不合规车辆禽泉揉、人员等瓜。    从服务乘客的角度眷倦梨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪炼涵。另外跋鹅塑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簧估,因此提出过渡期的柔性考量翻。过渡期之后漏枫,平台要加强行业自律溃连暑,我们也要建立打击非法运营的长效机制哪碘亩,严厉打击非法运营井、克隆车和价格违法行为缓胳鲜,能够更好服务乘客肝抗、保障安全内钞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侈: 面对新的经济形态胜茄病,如何创新管理手段清?   答蓉瓤: 出租车发展中没有对立关系绕妮。网约车以网络预约碌啪、快捷方便等特点掇入,满足了一批乘客的出行需求范饰搭。单从评价司机服务质量的机制看芭伍墓,就值得巡游车学习触挝:如何与派单挂钩传犀,实时评价蓖。但网约车也有局限性监,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缴饱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晤捐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苦。你有技术优势舅士,他有线下服务优势唉负存,为什么不一起干呢阜?    管理部门也在转变思路暮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填寝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渡。通过推动巡游车改革及网约车规范厦欢级,构建多样化服务体系噶身蔬,提升出租汽车服务质量念樊吕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆相,在京注册用户已达218万人喷荚陶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逃欢署,提供差别化服务碘伤。    “解决出行问题要标本兼治”   问棋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羡伦?   答贝: 群众出行问题的解决锻侗,需要放在城市综合交通体系中县背,多措并举檄、标本兼治捶。一方面城昏八,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓晨侮,需要加快构建安全迪卷、便捷哗、高效氏吝蛊、绿色烽、经济的现代化综合交通运输体系咳仑侯。到2020年海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%任挨。    交通设施根本是为人口服务汇琴摆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堪诚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标款采,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件内芜卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖曙:李芳" "   杨美虹透露如惹俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碧,大东工厂扩建项目也投产在即底陋,这些举措都将助力当地经济转型升级晦哄。    在杨美虹看来瞄惫孟,借助主机厂优势兴稗烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢殊,配合外交部到德国进行推介诲懦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶独秋,从而推动产业升级扒邪村。”杨美虹说劣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虹。最新数据显示吨,2016年1-11月乡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铂,同比增长11.2%萝表衬,前11个月的累计销量泛咐,已经超过了去年全年旗些。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任济。12月13日喇眉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吵苍。活动期间交反,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访什秤拈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疥刨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踩贯、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓泰。杨美虹向记者透露边伞拍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潭淮浆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醋。    “在‘可持续发展’战略的指导下哎拉难,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仿。”杨美虹说肮。    第一翁读,实效为先附剿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焚巾晚,“我们不做虚的受年,我们也不做口号式的段吓,我们一定要解决具体的社会问题华偷。”杨美虹直言久郡矾,比如BMW儿童交通安全训练营廊陇烤,它是为了解决儿童交通安全问题闲扦。    第二倪课讳,长期坚持是慨暮。宝马儿童交通安全训练营价纽盼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅超,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膜适发。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旦船疟,今年是第一年做囊烘,未来会持续耙、扎实的往下推进酵皇。    第三怕,全员参与巷。宝马做企业社会责任时急达,会邀请车主滥、经销商泼老凤、投资人以及宝马员工枚筏沪,一起参与进来沫功楼。比如宝马爱心基金扯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慈涣,提供指导;另外澄讥达,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酷睡杀,定期组织各种各样的活动套访。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略边忍,将可持续发展贯穿全价值链提长,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腥玲。”杨美虹表示愁莆傅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点手款耻,主推工业旅游概念采。    据杨美虹介绍粱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园急,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墨吩讹,助力中国制造业迈向高端窜,并促进东北老工业基地全面振兴孔。    数据显示面,截至2015年底视,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户北趁,当年纳税额超130亿元人民币花谢。同时醚耪摹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垫宪,就业岗位较上一年增长了8.6%嫁识。杨美虹透露雾遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡慈,大东工厂扩建项目也投产在即嚎杆媳,这些举措都将助力当地经济转型升级衫酮阜。    另外项,在杨美虹看来茅,借助主机厂优势叫费傲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲挎杜,配合外交部到德国进行推介破炮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锑建。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略面,从而推动产业升级莎淑空。”杨美虹说份卢莆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭凯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娜桓些?关键是我们的差距是什么科袱,下一步最大的点就是要提升品质将际,当然还要控制成本蜂些董。然后长,就是我们的正向研发和平台战略妒艘。最后幸福借,可以大大提高效率从抢,如订货的时间是可以压缩的车撇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日百淋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拷钩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戊嫌沟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漏。    徐长明说蚕,怎么理解工业4.0讽惟鞘?这个概念是德国发明的仓市匡,现在在国内比在德国还要热珊娠齿。最近卑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筐身,我理解它的工业4.0的本质集叛毫,就是怎么保持德国制造业的竞争力孙。在国际上任,德国面临两个挑战罗:互联网大数据和云计算羔饶妓。现在鬼讹巧,德国整个国家都在讨论袍屉,怎么能够“不被互联网+”赴维惜,而是“制造业+互联网”朵,这是他们重点考虑的问题坚汞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰等、宝马切、大众拆练绥。在德国葡掸眉,汽车的需求是非常个性化的脑堆,在这样一个背景下瞬狸,它要维持竞争力拍,推出了4.0的概念阀袭惋,核心就是智能制造勉句。他们主要的目标有四个方面舍:提升品质铺百、提升生产力纪垢、提升柔性化片郸呈、压缩产业都疚祁,总的核心是提升竞争力衫。    徐长明分析腑冯拧,本土品牌下一步怎么做瞎?关键是我们的差距是什么署,下一步最大的点就是要提升品质适将,当然还要控制成本娘寞碑。具体要怎么做嫌宛?也有几点赫:第一扛褂透,想办法提质控本褪曹。提升品质入翅酶,消费者理解有三个狄祈冻:可靠性财疚堆、感观品质分铜唉、性能场。第一个维度骂弗:可靠性是必须的臣物,现在光有第一个维度已经不够了扣都素,必须要加上第二个维度放糯晾:感观品质阜等,看起来要漂亮暑谜。在此基础上又发展一步厦,就是性能的提升澄潭。最近市场上卖的好的自主品牌畔,大概有12款车鞍驴超,年销量超过10万台怜沪烈,这些标杆产品哎,性能上也不错老思。因此师,自主品牌下一步还是要想办法阜骋,把这些提上去赁厂淀,缩小跟合资品牌的差距尘。    这几个方面的提升饰铝价,意味着成本也要提升枯踢罗,怎么能够控制成本姥维?第二方面的话题坊海锰,就是我们的正向研发和平台战略桂。之前撩拇,我们很多品牌都是“逆向研发”司,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燎捞,拿过来拆解做测试违苛轿,最后组装起来瘟挠浚。这个模式下柬荒,成本可能是略微低的辉滩甘,但品质坤且、性能有很难保持祷腔。现在必须要正向研究愤淳胶,从消费者需求出发极牌羔,形成一个目标罚墒,对目标做分析敞,只有正向设计犁谩蚂,既能提升品质性能涟擅,又能控制成本樊蛔拐,像长城统辜、吉利等等讥蹋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧纷。    平台战略仁俯,在更大程度上控制成本辰。他说履,我们的开发焊埃,现在是一款一款开发的贿十涟,零部件的通用性相对比较行灯纭,最近一两年来唯,已经有两三个企业开始走平台化战略溺虎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穿、SUV和MPV病。这种情况下虚鲜,零部件的通用性非趁浞切耄好齐统故,同样是50万辆的产量皇萄贯,对零部件供应商的供应量更大霓,就能有效地降低成本晌。    徐长明强调蛇栖,对于工业4.0的精神本质还是要学的澎井滤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抒冕,它做了那么多的智能机器人苟,智能机器人都是带摄像头的吴掀同,在实施过程中的质量随时能够监测颗械句,然后反映到云端屎拈,再反馈回来随时可以改进揉拎。现在莫汲,企业员工的工资水平越来越高港,汽车厂家很多在加班加点咯奢,我们要高度自动化拓,这些课要补登楔薯,应该有大量的机器人替代人工惟。如果这么做了咆,可以大大提高效率伎菩赫,如订货的时间是可以压缩的墟秀烽。比如壳,国内一家自主品牌涎,从经销商下订单察纬情,到提供汽车产品最开始是40天高,后来缩短到30天律卑,现在可以压缩到22天耗怜硕,跟世界先进水平比还有一些差距酬汲。这也是德国4.0里的核心内容陛镐。我们不一定用他们这个办法缅,但精神实质是要学的靠。    他说貉善,柔性化的生产也重要叼傲就,但没有前面三个那么重要庭扑努。在4.0背景下碉规绥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曝累,而是学它的精神实质佩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茧患。更为重要的是射呜纬,放眼全球囤抽,驱动这些变化的地方就是中国晨舱播。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷类。    12月11日纠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵兀虹桥落幕伐。经过36小时的激烈角逐俏诽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涝场,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利试。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫁匙馆,今后的五到十年都,汽车市场将发生前所未有的变化坍揪龟。未来签垂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锈。可以说藕烤,未来五到十年汽车市场所发生的变化哎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多目桃顶。更为重要的是救拘竟,放眼全球露摔悔,驱动这些变化的地方就是中国华遂剩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色兔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撇钳,作为企业肩角,捷豹路虎非沉荩看重年轻人的培养橡碌须。在全球瞬,捷豹路虎共有2500名管理培训生耐私桥。过去三年下诚粕,我们在中国也培养了30多位管培生蛙负。此外恐闪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疯傲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才风。    在赛后的媒体分享会上靛,两位获奖学生代表分享了各自想法羞普,及在比赛中的收获林。同时贬匙,睿侨森题碳赤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问策溶。   问某镀理:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓖,请问这些导师来自哪里瓷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业备宪拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位外秘滦?请学生们简单介绍一下自己的作品钨,获胜的原因是什么迁唇?   睿侨森悲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翁踢。一位是捷豹路虎内部导师炮熄寺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闯杭,包括对行业发展的认知供操守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剃派、视角和指导皆。这两位导师全程和学生团队合作暑崇,提供专业意见系,帮助他们取得最好的成绩乐。   潘孟涛涎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会败贪冒,包括今天的学生峰,将来都有机会进入到我们工程团队酚坤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额少,可以来到捷豹路虎学习和发展嫂仁换。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里然帅彼,再加上扎实的专业和技能弟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴。   睿侨森褥溺: 作为公司的管理者限赊拿,我们非巢唤勘看重实习生武七,我自己也会手把手教给他们工作的经验款静沮。不管是本科在校生还是毕业生莫替妇,都能给我们带来新鲜的血液撂鳖、新鲜的想法慷陪。    同济大学袁旭暗:首先效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壕狼魄。    我们都来自同济大学汽车学院摄仙,团队成员有两个来自汽车工程方向晃、一个汽车营销方向放、一个汽车设计方向崇港。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痪沉,围绕“以人为本”轮,挑战的是都市环境里的出行压力颇棠偿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楷免爆、设计师也有很多共鸣拭炽,通过一系列调整火敖,最后有了这样一个以人为本倪点、体验为先的方案己被。我觉得夯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堆:目前叮怖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藩?   潘孟涛芹荷哪: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敌疤剖。随着经销商网络的增加隧撅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驼备济,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丸骆份,从而满足未来消费者的要求俱。这些内容息息相关猜欣,并且不仅是着眼于眼下钉,更是放眼未来囤。比如撤,针对刚刚提到的电动汽车战略崩顶,就要确保未来有足够的专业工程师储备芦,因此梁嗽度,我们时刻准备着鼎督,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骡琼。   问先录:在创新领域椒徘搓,包括未来汽车科技领域拆入,捷豹路虎有怎样的系统部署某?   睿侨森粉蛾菩: 首先缕食楷,作为一个公司赂如据,我们在研发领域有诸多投入辖关冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性铆汗。比如说溶敞纫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脸结。    其次酵勺,我们想要通过产品和服务触旁粉,把先进技术带给我们的消费者幢脸靠,因此我们的工程团队抨、研发团队必须时刻关注消费者需求托谓,做到一切产出符合相关性骸呜剔、可实践性原则椽惰。此外缕琳,我们每年投入约350亿人民币掸瓜,用于车辆技术的研发和投产就踢渐。    我们还于今年7月宣布藩簿:在未来四年骄讽坚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圭薯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轰劫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲤返嫌,并在未来应用到车辆技术当中嫂霞。    今年早些时候才,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沸,通过应用软件及按需服务的开发与提供叉,解决消费者在出行中遇到的难题凉拟。    与此同时鸽假纹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庙撤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓抨、办公空间烷睦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逃。   问茶掇:请具体介绍一下InMotion乃融。对于整个汽车市场的趋势卧泰肖,比如电动汽车技术侩丁莲,捷豹路虎是否有着自己的见解脓敌?   睿侨森辛毯痰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泻舒柿。我们希望将来可以将它推广到美国淋算、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叉,由研发团队进行分析新杜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臂吮绅,我们也会分享给总部息毁砍。    关于电动汽车技术签郴腹,在洛杉矶车展前夕醚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE负。中国是目前最大的电动车市诚坌纭,并且有引领行业变化的趋势铣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扩罐,确保第一时间响应本土市场的需求去。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芒谱溉,并于2018年正式上市拜泊籍,希望大家多多关注拉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傲馈:关于未来互联网汽车剂昧邵,捷豹路虎有哪些基本的认识南,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡母释?   睿侨森沏稿: 目前坛系,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一此署,它的发展甚至可以打破现有的频惨、传统的汽车开发逻辑与循环谁。    针对这个话题绩相夺,我有两点和大家分享棠亩咆:第一点墩墨,未来所有的车辆都将实现互联网化栖构,现在能够透露的是聪耻拨,接下来我们全新推出的产品仑纪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疟赶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜗。比如说侯寝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吭,使用他们的UI界面和地图棱寺。类似这样的合作盖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力局挡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣付祁:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒋稳,由中国汽车技术研究中心凌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开花末。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绅,从“市场化发展现状”枪、“应用模式创新”岗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屑灿倍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台形,为产业发展建言献策系舶驹、助力提升低投。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录累狠: 第一檀首,背景魄财。    去年发布的《中国制造2025》穷,新能源汽车是重大发展领域之一念冈删,是其他技术应用载体史酬湾,而且是先导性产业透迫狡。它的进展情况决定了中国制造2025饯龟鲜、强国战略实施的程度取郴潦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吗袄额,从而能够聚焦变革头、明晰路径慧修核、凝聚共识虫贰、引导相关资源集聚推广产业创新尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溶漂臂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炬。总体报告是按照1+7的结构佃笑。1是总的蟹,7是包括4个车辆整车技术磐斤弯,3个分项技术疮仇鼎。    第二摧,国内外总体技术分析宫虱。    近年来扔,从国际汽车产业来说部冕,低碳化怒对、信息化林慌、智能化是一个总的大趋势瓮句。欧洲盟视、美国太蕊茂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抛,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪从,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寄锚。我国汽车产业特别是近二十年的发展哇统焚,取得的进步大家有目共睹寂阮。首先探,产业规模世界第一渭吉土,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寝坷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乓馅携,包括品牌市场的影响力有目共睹坞档逝,特别是新能源汽车邢,包括技术徘沙缸、市场抡膜草、新的智能网联汽车技术辈孟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缚阔,智能网联汽车发展是非承诿耍好的优势条件经禄范。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹭僧,包括动力电池辟唱冗、变速器慧。国内自动变速器原先是空白素,近年来无论是CVT赐叹操、IT登长狭、DCT都有自主的技术和产品晾嘲,而且应用在逐步扩大洽回系。    虽说取得巨大的进步瘸光贾,但与国际先进水平差距明显街:    首先模阑凯,发展能力上的差距蟹蚕。投入强度远远低于国外铣,全产业投入估算1千亿旅,相当于通用穷查肮、大众懈、丰田大集团一个公司的投入熄茅匹。    其次搞,研发积累锰拷偷。包括流程积累小、数据积累哥僧嘘、技术积累忿痊、标准积累峨缴缴,这些积累偏弱躲。    另外慑,从整个产业创新体系上来说泡,差异比较明显的腾信成,特别是协同方面桑茧。单个企业弱妇模盟,整体的协同效果很低撤,意识也比较低葛持。在发达国家害,单个企业强恍骗,整个国家的协同体系效率比较高僵钮。    基础不牢地动山壹贰,我国汽车产业的材料极赂靡、工艺基础跟国外相比也差距明显缸奸。汽车产业恼汐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹挟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苯揪,要求有创新的思路和创新的模式底碌骇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芜弹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霓前娃。    第三艘背,一些关键的里程碑撂搅脯。    重点是总目标锹赐,总目标是基于很多现有的环境设定的伐德,也基于七个路线图进行测算硷巩。反过来说篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藉胁蒋,就能够实现保障几个方面总目标的实现胎涩:    1触解淘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值案酱特。如果技术路线图能够得到实现高啼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赂赊耸,之后往下走容权,这对产业来说跨悍,甚至对国家来说是非常重要的写干。    2但汲、希望在2030年左右嵌,汽车产业的电动化转型基本完成挛涎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赊螺。智能网联汽车市场有一定的占有率乐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咯槐。    3构、建立有竞争力的自主创新体系梧梁稻。    节能汽车在2020爽、2025蛾、2030三个阶段提出典型的指标苟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搜谎厩,5升肪、4升雀第、3.2升难蹦乘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撑,2025年15%蒋贸,2030年40%以上迫据拒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术本、自动巡航环础爆、车道保持应用已经很高菲任掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趟目,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溉场尼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叛,经过技术路线测算实现总的目标潘挤。从路径识别上来说捌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口回坟镰,以能源动力系统优化升级转型作为重点投胳,以智能化水平提升作为主线储澜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑露激劫,全面推进企业产业发展蜗。    第四瘦是,分技术路线图的基本结论磷荤奢。    1抖废、节能汽车裸姑。总体上有很大的共同点忍,重点在混合动力技术酒阑、内燃机技术疾监抨、其他驱动技术兄瞎愁。混合动力是技能的主流技术诵馆,当然轻量化也是另外一个凉祁,但是轻量化有专项的分析墒眉,在这里没有强化衅。    乘用车总体执行轻量化驰突介、小型化席、混合动力络戎圣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失干段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匙。    混合电力是一个主要的技术陶里烷,达到5升倍,4升女溉、3.2升的目标杀钞挫,混合动力是主流嫩浆,其他是共性的耐,轻量化耻、摩擦等笛朝壳。    商用车混合动力应用时间稍晚讣,重要度低于乘用车滥。    2花擞、纯电动与插电式混合动力汽车龄僳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失山昏贿,加强轻量化成为趋势礁弟。轻量化对电动车更加重要荤。对于插电式非常重要的废,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钙了煤,驱动剔、点击俩劝疤、控制伞、充电危掠虹、混合动力发动机玩笺肯,高效耦合发动器锣。动力电池本身有专题千党模,在这里没有过分强调涡。    这两种车提出了总体的发展纲要瘸扒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豁铺划,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丛氦规,甚至可以忽略不计磐。    从四个层面梳理了技术需求鹿蹬喜,提出了一些优先的行动项晒奉,面向纯电和插电嚷航,国家科技技术支持十五年了貌汲,下一步除了电池列为专项之外媚袒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罐。    另外欠稍悄,聚焦关键零部件盗丁、基础突破和可再生能源楷试、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用交秀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厩匡。    3男绰、燃料电池汽车岛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择供堑肥。从中国汽车产业来说经额骋,现在重视程度不够母单缔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朝腺檄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究观。希望四部委提交国务院进行发布和实施慰汕猴。    在研究过程中摆酸,大家对燃料电池认识分歧比较大诞舜,或者没有共识翅世磨,这里特意保留一个燃料电池发展目标扰,跟发布不一样遂淡百。发布时2020年达到5000辆的保留规模柯,我们是1万;2025年是10万试施,发布时是5万;2030年是百万悲备暴,发布时是10万畴疥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帽捞讲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戎凳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度管毙苇、耐久性手、成本们步、氢安全狠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炼让,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程覆返讣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜关。当然伞奶判,全技术链的技术攻关需要做没募,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屎耗。前期小功率燃料电池挞赏,中期是平衡的燃料电池糕前,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池描,到最后全功率的燃料电池溺。当然楼,电电混合是最主要的皋,最后电池小容量的技术路线苇宝,但燃料电池的功率更大一点难畅鞍。在这四个层面进行了技术创新梳理砷菲,燃料电池要解决的东西很多急碑许,包括材料联掣祟、膜努葱、电机遂路、燃料电池哪Γ块堆贯厂垒、系统技术蓟、整车技术嫡播瑟。燃料电池也是下一步国家科技考肮鸽、资金支持的重点脑。    4槐、智能网联汽车聪,这是新兴的技术发展趋势谈县。其重要性与新能源汽车同等重要拔,有部分专家认为更重要寄缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湿惧,技术和应用的优势残龚反,也是机遇犊厢伦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禾埔,涉及到国家信息管理即省懊。对核心自主提出了很明确的要求溺短奖,即两横三纵烩得。    车辆技术上更多的是决策膳撇诵、执行娃洽蜂。信息技术醋,信息安全努,地图技术也是非常重要的颁。两纵芒慧,一个是车载的彪寞,一个是基础设施湾妒。智能网联一定是循序的捅,智能网联技术最容易得到大规模的应用秀船扭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标科路甭。这两个路径总体上循序得到应用菏玖,从商务车来说炼时蚕,更容易形成粪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求显。    从四个层面聚焦一些技术需求芬。跟燃料电池一样妓,需要解决的问题更多一点想。从感知决策执行的滑镶灭,特别在决策阶段绕北谰,差距是比较大的啪荷绣,感知当然也有差距假馈四。在信息层面吧册童,大数据曙澈、云平台窍叔登,相对来说中国有比较好的基础和优势疽解镭。    作为一个前提鳖毫态,对标准法规先决性痴盎描,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乌痛疚。制造技术不细介绍了剧,还是聚焦在新材料的运用棘毙抱,以及新技术对制造技术带来的变化卜,聚焦方面进行了说明恢。    动力电池俺搁,分三个目标裴妻当,目标上有比较大的讨论和争议懂锹筐,比如说新阶段提出了350澳、400阶匆、500的质量要求肥奔残,争议非常大孺敌季,重点几个层面既:    优化现有的代表电池技术缺,提升技术水平蚀,特别耐久性就嫌酒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发快弛廓。国外的装备很难形成有竞争力的差别圣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线目券撑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卧林。现有应用以企业为主体来做噶揉姐。当然褪体,也会关注动力电池的回收利用技术遁陷。    最后舱,轻量化朴城。简单来说毁卑,前期聚焦材料技术坝脱、设备技术烤龄澄、制造技术莱戏台、回收技术藕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昆快,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞪,比如说传统的四大工艺的变化换耿湾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用领肥靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍刨鹅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陈脑氮、供应链嗜夕矮、资金寿、汽车等方面的诸多质疑驴搜。期间,明确表示不会放弃造车寇赊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裸路倍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酒筐船。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驾看健。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的款。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融射、互联网及云顿勘、内容面鬼草、体育,还有三个端口类的,手机梗陡喊、电视喀技秽、汽车铺如。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淮炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力量堂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皇冻衡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捅桨娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易黄换。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渴评。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钵虎。总归累计亏损36.33亿元喂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贺壤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擦澎。第一部分就是投资人的钱切任。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卉靠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情价阜些。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毒、体育43亿回、手机50亿,房地产64亿拭、内容108亿椽费腿、互联网金融151个亿猾穿廓、电视187个亿铅慕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哆蠕妨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的操律头。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骂河。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诚疾繁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的复限。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帕硕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敝浮嫂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哄僚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慰阜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去号蔷省。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宫缝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咐星冈。很可惜,你们蒙眼狂奔传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   12月10日耐捅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黄梯:一条是政府主导飘惧、政府补贴的方式惩穗经,这是当前的主流蓝。一条是消费导向吐,依托市场的内生成长道路好卤芭。”他表示闷衰,(电动车产业)进入者中谭,大多数最终可能会被淘汰霜,但是不能不给他们机会搔。国家已经开始放宽市场准入辑峦,此时刊挝,应该在两个方面把握好政策哼蒲:1唾、应当欢迎新的进入者撬附,但是绝不能鼓动和忽悠投资者善,让投资者自主决策姆络,自担风险当唾闭。2憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琉切,严格市场监管普聚绦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚确林,目的是建立好的产业生态群。电动车产业化坛,最终必须依托市场来完成玫,因此偏,政府的政策必须产生长期预期枷拣。推进政策应当借力市程依獭,发掘市场的潜力辱瓢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用登警肮。政府政策不干预技术路线挫花,政策的实施不是导向对政策的依赖亥,而是政府作用的适时发挥炽亢健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳婚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道残稗卧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畔晤膊,戴姆勒有望在今年成为全球最大魔簇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偶氛,这一目标比原计划提前四年实现传辞评。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陇冬储:“戴姆勒今年即将实现这一目标厦切,比预期时间(2020年)提前四年讲息。”   据悉珐篡胆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标譬美称,当时受到与会者的哄笑博。然而侨柿颈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茅守卢,领先劲敌奥迪和宝马匡煌。(实习编译须:刘欢 审稿狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艇淡:韩大为 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫疽,严禁转载剐岁,违者将被追究法律责任档损矩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弥罐颧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访较僻叙。在提及新品牌“WEY”时富,魏建军表示诽俏,“将夺取丰田和德国大众的用户”镶。   记者芍蹈竣:为什么把自己的姓氏作为品牌盒囤忙?   魏建军车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轨磁豌。我对WEY很有自信瓢氛互,就使用了自己的姓饥饰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌私捐,但在中国汽车行业我是第一个恍赏拭。   WEY之所以采用英语稗勿,是为了要瞄准成为全球品牌阶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力价玫匿。   记者冕唾摆:对于竞争对手有什么设想靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啼抵杠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势髓鸵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌示黄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘,在此基础上还要实现15-20万元的定价挨昂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚕泊不。在性价比上WEY更具有优势俱绩侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赴钉:李芳 版权作品闹赤廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权释裤,严禁转载输蚀片,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后委秽,新能源汽车的发展也不会受阻蔫懦。   根据工信部核准的数据卞逻巾,今年前三季度撤,整个新能源车销售16万台妈,同比增长83%其屑。其中无,新能源客车已经占有40%以上的比例恳霞,达到了近半的水平赦,发展前景面临压力汲囤径,但乘用车只有0.1%跨。“我们涨十倍是1%能菩,涨100倍是10%宪唯,新能源车发展有巨大的前景和空间春撵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颁,全国乘联会秘书长崔东树说裙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拌钝毖。根据国家制定的产业政策要求粪,到2020年氢陇府,乘用车百公里油耗要降到5升氯,这意味着五年内降38%的油耗史搽。“基本上谁也实现不了桨渤表,只能靠新能源车来推动吼。而这种新能源车陋,插电混动可以降80%臣废钝,纯电的可以降100%的油耗蝗,这种情况下只能发展新能源车虾即,这样新能源车乘用化侵,为什么我们一直定义为为生存而干狗,你不干就要挨打镰唱论。”崔东树说磕肌蜜。   另一方面懦高,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泼霖晴,因此定价弹性很大得苟。”中金公司的研究员李璇说南,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刮,为消费者提供很多选择凑。随着技术进步和更多电动车型的开发慧别,新能源车的成本会不断下降啼皆呕,比如皇汤距,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型繁。“中国的纯电动车型出来以后狮旧泻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多担,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匠,发现基本上17史、18年以后的新能源车患甜驳,达到8年10万公里以上得悲腿,整个成本是比传统燃油车是要少的拧,甚至是少了20%到30%绕。”   电池是电动汽车发展的核心涡母,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梧艇翠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谁,电池成本还有很大的下降空间噶。目前啸譬,整个电池的产能供应相对过剩苇无,国内电池企业达100多家洁嗣椽。据统计琴佳,目前整个电池的价格大概在2块多左右讥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葛观酚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔚。因此北,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度都玲始,这样才能达到标准痞豢萎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滤弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   我们不认为绝对的销量胁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焊幢缎。衡量一个品牌成功还有其他的因素竣搏偿,比如利润率幕钒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栏冷嫩。除此之外快盼,品牌力胖宠、品牌的知名度妒想翱、美誉度粕、影响力但钡,也是决定品牌可持续发展的重要因素炕雌。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜刮雀,因为汽车行业正经历巨变备擎丛,在电动出行庙粪略、智能互联滔解献、无人驾驶等一系列发展方向上酬新,宝马都打下了比较好的基础壤颂漠。    临近年底结昏轮,伴着层出不穷的新闻事件涝,高档车市场竞争愈发激烈官撼,作为全球领先的品牌——宝马悉篱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祟瀑持。近日皑晴蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧爱痘,听到他开诚布公篓骏肌、推心置腹的看法垦奢。   问垃:根据最新的销量数据胁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藐谜鹊。那么憋瞪,您怎么看销量回、利润媒乱画、与经销商合作伙伴的关系督氛仙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啥: 每个竞争对手的情况不太一样玖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况景刻尸,所谓的增幅我们一般都讲同比岗寿,是跟去年的基础关系等。几个因素加一块儿蛋,我们不认为绝对的销量摆掂息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棉鞋。对于宝马而言筒,今年前十个月狄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车断,同比增幅10.2%匪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宫,同比增幅接近11%瞥祁。我们对这个数据还是非常满意的挠竭墓,这也达到甚至超过了我们内部的目标练哭藩。    除了销量本身的绝对量或者增幅村餐梧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素难阂,比如利润率吼碳矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标观死骋。除此之外前心建,品牌力及、品牌的知名度苫穿、美誉度饺、影响力谅荒,也是决定品牌可持续发展的重要因素捎蝗歇。宝马在创新精神上是首屈一指的喀磋,因为汽车行业正经历巨变耙,在电动出行啦、智能互联递萍、无人驾驶等一系列发展方向上孔,我觉得宝马都打下了比较好的基础俄推订。总体来讲痞显毙,我们并不惧怕任何竞争跨,我们也欢迎竞争腿豌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行申臀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颅跑戏。   问免:最近猎博倡,关于奥迪的新闻比较火舶昏。   刘智淖迷密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶。对于宝马品牌来讲使朝哎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衰,双方的关系也非车罱罚好抠物钝。所以沪肛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司防,一个是宝马(中国)遣,一个是华晨宝马翻柑孙,但是我们有一个整体式的营销团队剩难,有统一的零售网络沃举,我们在总部有一个统一的管理团队狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现是盾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喘搞奉。至于竞争对手我不是特别方便评价深,不过至少释放了一个很好的信号但枢祁,豪华车市场的前景依然很好貉堡。    问完:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哆巧?    刘智绒袜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹃焙。因为从经济的基本面来讲唐姆肝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定返乡、持续的发展态势回喂歉。之前以出口吞吓、基础设施建投资的经济拉动方式够,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛙。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔼镜疮,其中也包括对豪华车的需求拦钡刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑断,这几个因素相加诺客汹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间变聊。今年滥,豪华车的“盘子”接近200万辆锌,未来可能每年的增幅不会特别大妙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑髓悄我。所以集,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入客朽,力争在市场表现上优于竞争对手好补玖。   问脖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胺趣,这一岗位和以前相比有哪些挑战篮堕盾?   刘智溪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贬,因为我在宝马的八搓、九年时间炒,换的工作岗位也挺多的庞。换了新的工作以来宽丹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抒,比如负责国产车的销售房能贤,可能是比较短平快的耿竣枢,看的是一购、两年之内的事情溜。在宝马中国总裁这个位置上檄猾妨,除了目前公司各个业务板块的运营辽奶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隋贩撅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羞拔禽,像无人驾驶唇粕、智能互联拖、电动车晚凳,包括数字化营销谈赏吐、品牌年轻化等等一系列的东西敖鸡孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铃疲唬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抹疚箍,力争在中国市场上打下一个非郴潦浯。好的基础酞凸茨。我相信怀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顿,宝马会拥有非常强大的竞争优势啸请偷。(中国经济网 记者痰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   原标题肺:王永清捂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挟计。别克品牌今年销量已经突破100万辆闪乡寥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量定挠戈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镭穆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄拣。数据显示衰屉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猴姓,同比上年的446764辆下跌28.64%巳。上个月甸酣拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笨。    因此始,在车展期间接受记者采访时哆贫,王永清表示识慑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叹巍涪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碘改,但全年销量依然会同比下降20%左右彭巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛔箱堡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快四扦,可能在布局上稍微有点滞后凑礁。现在对于雪佛兰来说谜涛沛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躲。    事实上骡眉,雪佛兰已经开始了提速布局猎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上飘钒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弧兔。王永清表示随唱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辑绩,2016至2020年投放超过20款新车挫椿伐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猜,30%为SUV车型炭屎,并将加速引入包括1.0T蚕、2.0T建、8AT萍、9AT侧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夯齿,未来SUV将成为主推车型韧撅玖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造李抵咳,轴距2725mm稻疙,将与全球同步进入中国市场胶醛。同样烘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相察,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糯拓。    值得一提的是恳郡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宪,拓宽产品线化虽券。RS车型将采用包括侧包围脱岛纯、运动尾翼味、双排气管弊方、降低化运动悬架发饯梨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俯,并加载多项ESS智能安全科技县饯。    在品牌营销上忙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颊掂坤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胚烁浅。另外剑局,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发世,演绎雪佛兰“热爱稠弗,梦想橡纤购,行动胆岸赤,分享”的精神勘现。    “今后新车的利润越来越信小,主要利润来源于衍生服务湘囊耐、二手车置换等蹲。相信雪佛兰将它的结构调好后叮,未来两年将会真正出成果画。”施弘说始。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颠署,上汽通用的新能源战略也将全面提速担榷吗。车展当天娶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕾娄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发清炉赂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涂酷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炮,发动机的最大功率为73千瓦恕,其中电动机负责驱动肮判,汽油机负责发电腺,它的综合百公里油耗是0.9L监据。从上汽通用发布的节奏看缅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吉阶伍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹋伴,王永清说港螺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些的,产品还要丰富裤苍,才能满足这个法规的要求俯彩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钎酥,到2020年之后比例更高黄粟缅。王永清表示长立:“估计到2022年观快倍,我们的电池技术会有很大突破僵,能量密度大幅度提升藐微财,成本是大幅度下降砍。这对纯电动的新能源车发展是好消息淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褪虚晚、豪华”品牌——WEY凉那恼,W01媒、W02两款全新SUV首发亮相吃少,售价区间将在15-20万元竿肚。对于新品牌的未来发展规划钠秃俯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示台:“WEY品牌明年将有3款车上市搬,到2018年还将推出2款左右的产品乏动,以支撑起全新的销售网络体系皆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏凯莲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煤阂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砷居隙,8月份推出第二款SUV W02乾脓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年任肆氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸿线。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犀滔夸,魏建军详细介绍到损佰坝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岭棘冕,配置上拥有最先进的安全技术犊脸临、智能技术办施恭,也更加精致脯瘦。此外在性能上两者也有很大差异糙,例如在NVH方面睡痰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泥哨烂。   在经销渠道方面诫,魏建军介绍说潘称圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络取剔,没有想过招募新经销商外刑揭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作差欧度。”   对于新品牌的未来发展目,魏建军信心十足瘫,他表示荣:“我从没想过这个品牌会失败涧烂眯,只有退路封死才能做好这件事搜,自主企业只有没有后路才能把事情做好矫。”此外眉淮侠,魏建军坦言竭鹿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阮剔,因为新品牌叫什么并不重要伴寸码。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏群:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偏典,将方向转到共享经济蓝、互联网涂瘁篓、自动驾驶方面新的技术伞蛊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铂傲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莎、生动的演讲劝,就城市交通匪唾沛、自动驾驶和汽车互联等热点话题莲此,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隧党,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭。    徐大全说幌熟纤,博世始终认为邢块,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抖。    徐大全谈到藤官隘,作为在汽车领域的老牌企业袭辜突,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化让、多样化的发展态势和需求轻茄缝,博世已经有了自己的思考和方向戈。    他说昧县,如今醋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁入,将方向转到共享经济童贝、互联网马驼、自动驾驶方面新的技术扣渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商前闪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吼,面对新一轮汽车技术的变革曹铃,无论是传统汽车缴涡桂、零部件企业檄祁降,还是互联网荤省膏、科技企业撩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乳俏诺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帕:互联化危、自动化和安全化啃。我们预计腐席矢,到2021年绕,汽车将成为第三大互联移动实体胺写,同时扮演人类的第三大生活空间扰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颅荚池,来充分发挥互联驾驶的各种优势敬糙辜。    谈及自动化领域塘,徐大全判断成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焦,通过持续创新驾驶员辅助系统肮,从辅助驾驶尺茄、部分自动闯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶程,分阶段朝“零事故”愿景迈进花。目前邵犀烦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赴,到2020年左右蓬,自动泊车功能将进行试点项目测试韦尝。    说到自动泊车奖,徐大全特别谈到停车难的问题竞孝稗。他说顿,停车难是在城市生活中的一大困扰昏。今年屉采,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滑煞橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题橙含跑。在八项智能泊车功能里骨氰,“手机查询停车场位置并导航”魄无米、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猾。其实倍惨泄,在大型商场里鸿剧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歪殿剿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讼碘。根据一项市场调研显示凶青,2015年呢凄秋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿题柿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臣酱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贸假,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剩埃蔡,在深入巩固原本的互联化焦筛飘、自动化和安全化“三化”战略基础上磐,博世今年也把两轮交通极蹄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妒罗。    他介绍怕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力督膊。未来十年漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碴弦漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骄策。    在两轮交通方面筒,博世提供两轮驱动筷势土、安全等各方面的解决方案平,涉及两轮电动车熟翅捅、摩托车窝贩稍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孪店。    最后碧毛黑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞄,满足这些变化的需求还。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧使某:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撤,“双积分”法规庭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穿煤,连日来碘淬古,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰缄珐,让观望中的车企备受煎熬世浚伸。针对业内关注的焦点问题谢唯晦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全态。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磐:不久前胃价,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棺,如何理解这两套方案晦停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尸阶维:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞭匆,但又有独立性苇,各自的核心目标有所不同慧扛翠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歧落墒,进而确保国家能源安全嘶双。由于中国的石油对外依存度已超过60%屠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提栓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求限,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冻檬崩,进而实现国家节能减排的长期目标扩警土。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集块横剃,但现阶段并不能彼此替代曹功。对于CAFC而言獭底段,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求核但豁,其中当然也包含新能源汽车秒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逆镐。但不同的企业由于自身能力记、技术储备和对未来技术趋势判断不同坎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求布缸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拓,而以后补贴将逐步退坡杠灯,企业更担心成本无法负担簧。因此仅有CAFC法规澈谩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况间,所以有必要出台NEV积分捐我,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搔。同时录颇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懈迟蔫,从而有利于新能源汽车早日取得突破烈判。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筹胃,其目标应是降低汽车及相关产业霉嫌款、乃至整个国家的碳排放嫂吮尘,和降低能源消耗诉求不同阑山。作为碳排放第一大国凌矫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擦悲,后续国际压力还将不断增大宪。因此筏息巳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瀑,从大方向上讲是正确的乃抗不。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萄,这和NEV积分没有本质区别翘酪,也无法确保总体低碳目标的实现燎。实际上扦,跨行业篱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向覆。以电动汽车为例奸蛊,其在使用阶段确实是零排放视遣诚,但与欧美不同闪何,中国的电能以高碳电为主皋十拓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弯。也就是说纫莽,在使用高碳电的情况下卉弯懊,电动车全生命周期的碳排放并不低漠雄玲。这正是碳配额管理应该解决的问题缅昏蕾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徐户舌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额累陶涝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倘抬。实际上勾,将新能源汽车确定为国家战略乱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痪石,生产更多的低碳电狸,否则减碳的国际承诺将难以兑现帛。    另外龟荚,对于汽车行业胳刺,无论是CAFC陋届、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犬穷烤,但都应该由一个部门来统筹策划两,系统思考烽,拿出科学戊车、系统册锣拱、具体肺颊、有效的管理办法来推动实施熄托,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帘困。    ■积分交易细则需加快制定某怜鞘、尽早出台    《中国汽车报》考藏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妙窝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪筋觅?    赵福全颊酚强:确定合理的积分价格斥戒抨,涉及到技术褪、成本和市场接受度读,需要综合测算和动态调整挨暮。我认为基本原则是哥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桅,让没做新能源汽车的企业有经济压力绒下拌。如果NEV积分是“白菜价”乔,大家直接买就可以结床坏,谁还会愿意在新能源汽车上投入顿?    因此烘谈,NEV积分的定价应足够高擅理建,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结凳,通过自己的新能源产品获取积分晶朵咀,满足法规要求氨瓶赏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业说伐,能够通过购买积分先生存下去搐,争取时间把自己的新能源产品做起来匈。    《中国汽车报》辈帘:除了积分价格之外寄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壳俊究,目前处于“空档”状态苍,怎么看待这个问题蠕醛?    赵福全爬搜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酱烷弄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫当栓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸蝎。同时敦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痪。对于汽车企业来说具搪,3年仅仅是一轮产品开发的周期壤掀糙,政府作为“游戏规则”的制定者剖辑龟,应尽快给企业一个明确的目标节,否则企业将无所适从敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辜敖媒:“双积分”中提出了2018年起擂贪,8%恕、10%男婚忿、12%的NEV积分比例复珊蹭,而经权威机构按照法规要求测算牛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间少,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悼旱?    赵福全贺:在这个问题上醇槐婪,我并不持悲观看法尚淀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碴,因为还有很多企业尚未完全发力查坦。按照国家的发展预期荤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%护槽,如果每辆车以最低积分2分计算痊暖,整体积分比例就达到了14%哇档垂,如果是分值更高的产品年收,达到18%的积分比例都有可能譬兰。关键是要努力实现7%销量占比目标仙,而这也正是NEV积分的目的所在水。    不过另一个问题引人担忧舱抨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙,同时在CAFC核算中也有优惠归赦:一方面油耗直接按零计算父,另一方面核算数量加倍规井,从2016到2020年分别是5倍疟、3倍酱、2倍搞。此外婪税魏,按照单项抵偿原则坚琳陛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剃,还可用于抵消CAFC负积分阜。我们经过测算发现孺示错,CAFC中的这种双重优惠苟,对新能源汽车的“照顾”过多了失溃,不利于促进其他节能技术发展卿溶受,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呐从桓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洛逗,CAFC的达标难度就会随之大大降低赦。实际上玛觅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣净补,两者不可偏废队炊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粒,但如果CAFC目标落空镰戳突,国家能源安全受到威胁乡,汽车产业的可持续发展仍无从保障淀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氯肮,这不仅能确保CAFC目标的达成堑,也会提升NEV积分的价值萍奢盘,避免NEV交易落空冯底。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值城,而没有将电耗的概念纳入其中挫,这样的算法是否科学牡舰?    赵福全骄:NEV积分分值以续驶里程为依据堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背捆,也不利于鼓励技术进步枚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骚。推广新能源汽车是为了节能减排究,因此不仅传统汽车僻,新能源汽车也同样应该抑大扬小吹、抑重扬轻硼屏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼻,而不是搭载电池越多越好售,因为大量电池搭载在汽车上移动寂百,这本身就会使能耗增加吼朽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泛煎,也意味着大量增加电池生产的排放蔽娇。    政府应鼓励企业开发低成本宫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箔伪荡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脯。也就是说骏表脑,政策制定一定要“勿忘初心”匈。建议NEV引入单位电耗赣伸首,即吨百公里电耗的概念沽械,作为积分分值的依据衅豪。同时础廊德,对于小型车电耗适当放宽滤,而对大型车提出更高要求箍哩,以鼓励新能源汽车小型化犬,进一步提升节能减排效果挎喘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缔献:在“双积分”中龟睹秤,没有将新能源商用车列入管理范围珐缉吭,这样做合理吗临?    赵福全翅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背绫惫蓿可持续发展的问题无戒艘。2015年畴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顿阑皑,获得国家补贴的比例比这个数字还高破。而此次NEV出台却未涉及商用车送墙,这是不合理的卧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袄,也会让乘用车企业感到不公平庙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尝构吮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹲我济。我建议肺,应该单独给商用车设立NEV比例要求匿,可以不与CAFC积分抵偿良,但企业之间可以交易规划。因为如果没有NEV的强制要求蕊堤涧,在补贴退坡后吭编祟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑略磁币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奋玖蜡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矩恐详。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犯筛涵,盲目投资之后趟跺瘟,多数公司要垮下来鹅沃钞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热户,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虏县罕。    以蔚来汽车为例煌,去年8月还只有100多名员工鸽柒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莫懦垛。据中国汽车工业协会最新统计肆抬棠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杠谐,销售4.4万辆莆,同比分别增长25.7%和43.8%举,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揽稻镣,销售28.9万辆垒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹。蔚来扳、威马轻剿、前途炭抵故、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏咯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邯。至此垒,奇瑞新能源成为继北汽新能源沮刺瓦、长江汽车纳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吠酶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶晴。    “新能源车企的风险太酗,其实很大乒错狠。”王秉刚说琉侈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雹篙还,对风险有足够的分析局疼,有可能投了很多钱鲤拇,最后做不成哩鹅蕉,带来不必要的损失屎恨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下送,简单地投资建厂怂敬、增强制造能力芦拴,未来堪忧酒滩锚。新能源车电池的技术进步非常迅速 休,现在可以用的技术一年后就不行了撩废。如果没有研发能力就做不过人家氏哩。“一下十几个亿扎进去浅守,有可能最后做不成播,我还是提醒新进者要谨慎一点瓦刷苇。”王秉刚说倒堑渺。    事实上驾,目前国内的新能源电池生产厂太多了日荣,但规模都不大编绰瀑。而且动力电池总的规模也在扩张中怜臀辰,尤其质量好的不多萄徒税,“据我了解冈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝覆革。”因此篡江,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桨。   谈不上“红海”筷舰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巍镀,但道路曲折妙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澜汕,造车得有钱鲤、有人才柑、有时间奸虎瞪。“钱我们还行酱壤,人也不错绞,就是时间太紧挂伦,毕竟搞汽车三年算很快孰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合观侵屯。”万锐坦言肖坤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的说别。    不过拭猎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圣铅讣,万锐并不认同奋宪。在他看来孰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吨畔,因为大家都还没“下海”狈昂蓬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跑肩迷,大家还在忙于造车丹,搏杀还没开始狙咳。    “这是好事澳蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汗伤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幕镰辞,目前中国传统整车企业有150多家狸蔚,新能源车企至少有30多家憾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醛醒。    至于是不是过剩限,梁伟表示这还是要市场来判断骆看。在梁伟看来勤五,其实中国传统汽车行业已转入新常态此,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挝拈,除非汽车消费大幅好转门涎宫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嚷脑。    但另一方面且帆,根据预测沧狮,未来5~10年沧,中国的新能源汽车将保持两位数增长葛多砷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冒赌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茫,到2020年时产能达200万辆订板、累计产销量超过500万辆悼。梁伟认为架,从年产几十万辆到200万辆的目标弛,新能源车汽车肯定还要快速发展壁佩耗。目前的新能源车市场还完全没有定型红,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壕裸,“很多人此前担心特斯拉会破产飞街可,但Model S和Model X推出后效果不错韶萄,用户接受吼采淘。经过多轮产品积淀汝供猾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卉晨垮,特别是成本下降得较明显滇无描。特斯拉可以闯出来馅据榔,中国企业也有机会姐廓铰、有成本优势穆拔丰。”梁伟说隙呢。    对于最近贾跃亭的乐视哼庐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宛辱,梁伟指出蹈,除了技术谱,汽车行业还是一个资金密集须九彭、劳动密集的行业谰练。如果要进入烹硷,需要企业在未来几年有大量投入拢芥,以格力电器(000651.SZ)为例坤砰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匿很沽。    梁伟表示芍寡管,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暖,毕竟快速把产品推出来嗡醋辫,现金压力会非常大萄韦。另外撼多,一家企业在原有行业中具有很强的能力茹贫诞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捎,这是一个很长的学习过程巷备烩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛慕颂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓬良,也是第十七个中国记者节缕香。2000年丰喂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跺。此后记者节像护士节呸、教师节一样蓬迷狸,是我国仅有的3个行业性节日之一问。   值此之际菇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱负渤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哥拒鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慕。      坚守还是离开离蔷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露困:去年网络广告总量2096亿元狙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镐慑。报纸下跌超过35%肋汝沉,杂志下跌近20%霜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿功篙,单项将全面超越传统广告舶恢免。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者艰乐吴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲁惦,也仍能保持着不俗的销量筛讥。    “没有路可以让我选择堵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闯煤。”陈总对此直言到驾翻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽沏,但发行量保持一直不减刀径。诚然扑殊,这离不开报社给予的支持粗渡龄。但从自身发展来讲脖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痞窗。究其原因隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磊潮。   汽车也好坊请,新闻也罢韭。毋庸置疑设,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跑盒看。   纵观整个汽车行业的发展趋势牡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烯辣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矗蛇,但不可否认的是唾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幻稀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铝扰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碱。    除去对报纸啼、杂志藏擎、广播墒落、电视尚、音像等载体样样能玩得起来掂餐,还需操弄3G跨、4G等流媒体技术菲经。我们不知道下一站会到哪里散痪。   面对媒体融合大潮苗谓,陈总胸有成竹的坦言靛赡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代们,家用汽车转企改制之后继续深化改革稼。由媒体到传播机构柔灿馈,由杂志到全媒体平台嘿斗,历经两次创业芯龚谐,家用汽车探求新的发展方向埂哄,抓住变革时代的发展机遇酮疮,赢得了全新的利益增长点侗都陇。不再只是单纯的纸质杂志烯坦录,视频复瞄陵、自媒体等做出了不错的效果醇。   其次沸猫托,就是在自己的企业定位方面掠拇锑,中国医护工作者汽车消费调查乔贺、中国城市教师汽车消费调查是以医生陷浪俏、护士临、教师等特定的人群为对象做的系列调查频轻赊。这些调查一做就是3年把辖,走遍全国大中小城市鹤拢,做出最真实的数据未鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来高备,网红主播频繁出现在各类活动现程诎绦场,手机发布会鸡、车展冯你棺、房产开盘尖、比赛等一场不落和,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彤希。”   日前诽娇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彪朵类,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剖献,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚎。   对此事件倾丹撕,亦不乏业内人士称客缆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睬,呈高开低走的态势筏。   陈梓萱表示梢市谅:“在现阶段的传播环境下迫巍,媒体记者朝网红转型誊挽,把读者转为粘合度极高的粉丝烤飞愧,增强彼此互动闹董发、沟通郡,无论对于报社还是记者个人摧,都是一件好事性铜戒。”   “把流失的用户拉回来肥,用互联网茬宫屎、新媒体的方式枷切,我们正在努力尝试府,但具体执行效果如何册,尚无法判断革肆。”全媒体时代糜巍,我们永远在路上储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰灭:张瑞丽 版权作品逃啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩,严禁转载具脯,违者将被追究法律责任髓骸陕。 获取授权" "  原标题港:广汽传祺肖勇酵擒旧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浆创拈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阜。在本次活动上适释嗡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋捞。广汽乘用车副总经理肖勇表示突睦办:“时尚是一种潮流纲嫌瞬,其实就是顾客需求题,引起客户共鸣悼龚,汽车也需要时尚萌烈圭,所以GS8出现在了这里烁。同时传褀GS8我们就是承担梦想琶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬仇偶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢航示,中国品牌基本上没有一席之地蔡枚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型守,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爆。   对此清,肖勇表示劲垫:“传褀GS8我们就是承担梦想贾亮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯氓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迸桑抚,所以在豪华汽车上弘叼,我们率先实现突破骄袭溯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岗,我们就是要跟汉兰达坦膊眷、福特锐界形成三足鼎立肋傅,甚至未来超越这两个品牌肖鲍,这就是我们的目标湍啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肮擂歌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忿汾认,创造单月销量的历史新高沟笨,爆款车型占3.4万辆海梨嘉,但受制于产能安排的影响家伦,造成其他车型总的销量并不是很高挂鞋拆。面对这些问题导诚啥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仍随沤。   肖勇表示软怕:“明年我们的产能琳童卷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晨竞,产能将得到释放冉穷。我们在满足GS4的同时拾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肛,最起码销售五千辆以上画南尚,剩下我们会再分配个其他车型匙口猾。”   同时为了加速品牌向上墓操,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兴爱。同时肖勇说道俺敬录:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岸盘,在明年全部投产灸,所以明年最大的问题还是产能号刹斑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膊,我就是聚焦我的明星车型炊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕佰馁:李芳" "  还有不到一个月孙炒廉,东风标致4008就要上市了趁。它的颜值沧、科技装配足够有吸引力静魏,那么随着锁定竞争对手桐七、谍价土、销量预期等关键信息逐步浮出水面测劳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天费,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掠庞惯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”维度姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亮。比这番景象更热闹的科,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伪矩途。   说到品赋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羡铜浩,让媒体品到了极致喇囊。在工作人员的讲解下泡午坊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迟卡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迟惩控,无不让到场的记者妥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烧、品味拈淑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芹,东风标致在今年推出3008借箍、4008后辽母柬,也将在明年陆续推出3008S镭、及另一款7座SUV副硅。据中汽协最新数据显示解汞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆级辽,同比增长45.91%独。那么刮妇酬,在众多SUV产品中寝赎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢差挞破?东风标致总经理李海港对记者表示茅剖:“我认为要总结一个词就是‘品’字擂掠,东风标致的SUV一定是最有品的诬挛,这个品是指品质犀彻、品味驹惩,今天的4008就足以支撑这两个词甜涝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化十铃寞?李海港对汽车产经网独家表示姬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哪遁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烧唬酮,轴距达到2730mm肯粪渡,是同级别车里最大的敞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呕碎,在配置方面更趋向于高端蹲鄙酮、智能趟,进军更高一级的SUV市场客。”   然而刹蛇,另据乘联会的最新数据纪,1-8月口怜静,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匪苗嘎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踩,作为中级SUV椽冬蜗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠢抡?李海港向记者算了笔账洗背恢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万底蓝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求魔。“这种需求就是4008的机会绥派,也是4008成功的保障仆镶缆。”李海港表示膊。   “狮虎之战”将上演   还未上市巧露稀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎换疥。李海港认为七,4008在科技装备寄角、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芬堕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的残畴悲。”李海港强调飞菊。   通过外观设计及车况数据对比后发现队,4008的设计颇具未来感和运动感婆扔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膘凡兜,4008在轴距上占有一定优势经炕妹,也使得整车造型看上去更加修长械修圃。   那么擦,价格呢乓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄,通过对比翼虎的指导价缸处门,小编认为4008的价格应该在19万元左右却寂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猎?据乘联会最新数据歇,翼虎1-9月累计销售84258辆略森,月均销售9362辆水。但值得注意的是实热牟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彪浇埔。那么取,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚊罕,可以说也有一定难度儡权但。   汽车产经网了解到绥瘸,由于目标客户锁定在换车需求的群体俯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案许,以吸引用户选择4008暖垢。至于置换方案的细节掂夹按,李海港表示还未最终确定茶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤茂棋:李芳" "   国庆结束后灰扰昧,北京淡狸、上海锭、广州瓮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纺杭型,引来了社会广泛关注弟撮。平台闻风声旧叮戚,媒体炒热闹冉形弹,百姓愁价格蔼刃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惯,“网约车”只是第一块烫手的山芋杰澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咯顷,又要确保公共交通体系的稳定透,还得照顾老百姓的感受委巳。    比较普遍的观点认为粳炼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鄙勺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勒橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滩垫慑,征求意见中提到让市场来决定诡,这是非乘蚊⒑悖科学的汇翅。作为用户哆,担心价格上涨瑟晾,特别是比出租车贵蹭侗,认为监管部门是要维护出租车体系利益桥,我觉得这是大家多虑了琶。过去箍铺,在平台混战的阶段绢息欺,资本介入烧钱抢流量痹粕,这本身就是不可持续的胆苇,价格逐渐上腹呀,平台收取中间费用是必然的将。    对于各地的征求意见蕊骑稍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腑。比如说要求司机是本地户籍蹋非、要求网约车辆的舒适度等等琳羌佛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘫。    网约车规范的政策是非常需要的霜,作为共享经济热潮下的产物眠汉挥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸿。任何一个商业模式偿,都需要规范起来扛拭丧。因处于监管边缘尖,过去已经发生了数起网约车的问习晏粒害案件施。我们在对受害者表达同情磕昏柔、对肇事者表示愤怒之后坷簇茂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堑。    然而肉谦虎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥扒。比如说阔眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坤富、车辆要有上海车牌茎,并且轴距要达到2700毫米覆。根据滴滴公布的数据苦颠劝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吓苯咐,拥有上海户籍的不足万人堂。这个情况在深圳类似迟层胸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脚惜甲。如果按照细则明确执行冀,这就意味着簧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讨。    共享经济是大趋势蔽,但监管太严可能打击积极性委,这对立法部门是大考验郡叉。互联网时代胶弦,网约车大大增加了出行的便利揣,使人们在出行上拥有更多选择鹃巨。监管是为了提供安全高效的服务保障撬十碍,而并非要让网约车集体消失睡家吨。现在的征求意见许多还是首次提出蜗,建立体系的过程中应该让用户册、司机及平台有更多发言权岗茹谷。    我们鼓励共享摧顿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埠,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾际。    我们希望立法猛,只有合法合理才能保障各方的利益措福探,所以网约车服务一定会是标准化残鼎搜、安全化的汉伶。    我们希望在所有领域都有不断开放侩侍、不断完善的发展方向磨啊,这是产业互联网时代的必经之路北胁困。    文 | 著名职业经理人翰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯筏施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寂齿:新造车企业已经不再神秘沥博培,告别概念车的品牌曝光期婚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段省饱豆。投建工厂邯、申请资质坷寸煌,造车镭,他们是认真的度函。不过川芒,“八仙过海蚂茄驳、各显神通”蒋付,出身背景不同的创始人馆钝,对企业产品和品牌的定位屠爽骨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唬。    想听“真知灼见”拴痴,走进新造车企业乏第,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栏酗,敬请关注弹徊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侮腔寸。10月10日迷狙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喜狄。这也意味着铃捞,前途汽车继北汽新能源溪、长江汽车之后判,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墨凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筒破焊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本距,可以稍稍松口气翰畔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻疾,他直言到2017年底前途K50车型上市前很伞,相关准备工作的日程已经安排很紧张裂,有许多事情需要持续推进唱叔。即使如此寞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心感孟褂。在与记者的沟通中定艰,他详细讲述了自己的创业经历细醋揩、资质申请的情况建、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断散。    短短的一个小时吐竣阿,陆群留给记者最深刻的印象是虑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师混拱,他们怀揣一个美好的愿景吵珐哼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”患。    ■ 拿下资质不神秘版力喉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹿揣,许多人都对过程感到好奇谢乡。陆群则表示吭漆喇,拿到资质并不是一件神秘的事情楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槽夹董,一点一点把技术做到位定灭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杭祭垫。”陆群说蠢丸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》需。具体流程是秃倦低,企业根据相关标准去申报项目喂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伟亨溉。陆群认为矛峨擂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垮铜、引入新的技术和参与者杏疲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烈。其中对电动汽车的四项关键技术虫辑,包括整车的集成和控制技术市煌搔,电池的管理技术险,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求良毕。同时市,技术具备后还需要做出整车咯,并按照标准做大量测试实,要达到很高的标准譬郴聊。据了解缓,整车控制管理系统(VCU)哪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骸秋背,也是已经掌握的三大核心技术嗡械。    更重要的是朝呻夕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向素币。早在2010年畏收,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部美汗守,开始布局电动车铺墒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猛蔡曹。2012~2013年渺乃关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贤,在高端纯电动整车设计幂、研发方面取得了初步成绩绅。陆群说几材,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潮程、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钦绍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惊,开始引起业界关注筹揣。那时琴光丝,行业对电动汽车的关注已经比较高乐靖,而前途汽车早已走在了前列勤骑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年可鄙。”陆群说遣碱鹊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弊譬,专注纯电动车研发傲础、生产锈、销售及服务摊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揣。”2015年9月邢量,长城华冠登陆新三板挂牌交易稳萝,成为新三板电动汽车第一股朗合。目前浅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠茶,包括整车业务板块(前途汽车)瓜、设计研发业务板块(华冠设计)粹奥刚,以及核心零部件业务(华特技术)告。这三大板块互为依托甜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悄捻。    拿下资质妹辣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栖烂矗。    ■ 技术愤、生产基地亮踩芬、供应商都得一流    在做电动车的这几年槐垛风,陆群对电动汽车的理解越来越深入票叛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毋、变速器等物理结构澄,还需要产业链配套豌伦抄、成本控制蛾处、核心技术开发等一系列工作校层。“自主研发的核心技术猾伴冒、国际一线的供应商和自建的生产基地敞,是我们的三大优势卑笔。”陆群说厦。    陆群说警趁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畔驶眯,市场上找不到合适的零部件供应商谩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季吾。目前叹石涸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龟建,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豹化毕、VCU极低、RESS等核心技术沮,使零到百公里加速仅需4.6秒吗窟,最高时速为200公里借漓,最大续驶里程达到300公里久。而据陆群介绍甸逆,这些电控技术相关的零部件梆够,不仅前途汽车自己使用辉任,也已经为行业中其他厂商供应袍朴。    在供应商体系上试,前途汽车同样拥有强大阵容徒嚷,已经先后与IAC敛、博世渤、布雷博墨郝蹋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撮玲暖。这不仅确保了产品的品质灵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幢凸闭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地递团。在新兴造车行业高喊“代工”口号时塑堑桶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韧。今年2月鸽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基访搅,按照规划让,苏州生产基地先期计划产能为5万辆察庞,将在2017年中试生产砷,第一款车K50将在明年底上市伴项。值得一提的是颇糕恫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺精颊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毒哇,最大可能提升汽车的轻量化水平乡。    陆群认为底涸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车充滴梳,而是要通过成本控制缎倒、技术提升来实现黎呛,其中轻量化就是很好的解决方案如爸。他强调乃戈寝:“前途汽车的产品规划和市场策略腹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的地舰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堆,在全新的市场领域不断成长恫倒匈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侠绷,中国新能源汽车市场前景广阔惕醇,存在巨大的市场机遇篱。据他估计亨孰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湘门。他表示毙菠,前途汽车已经做好了准备多妻钠。    陆群始终坚信一点搞乱闹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构。在他看来摄逆境,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”曹德显。“所以书修,我们专注车辆性能丢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凹斧俗,迎接智能互联时代兔。”他说授柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发持,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酵类阂,创业历程也已经13年持闲,算是行业的资深“老人”嗡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喝,他的团队也是一群“汽车工程师”部侨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焦顷掂。    陆群说咖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娩迫,像华为一样拥有先进的技术我卡哭、过硬的产品品质以及国际化的视野糖峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪创:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甫钳且,同时豹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钨刮炊。一时间袭遂揽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屏馅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巍俗溃,对于新政局、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厢错。    看自己   记者评烁: 首汽约车有哪些新的动作和布局眯来?   魏东录菠怕: 一方面厂纹堡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毯福狄,根据北京禾弘杏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬,我们会在司机浆、车辆和运营都符合当地规定的基础上耪,继续增加运力保障颓钦赫,这其中包括增加自有车辆眯,也包括增强与当地伙伴的合作屑底。    看政策   记者憾松净: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啦,有观点认为插疙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哀厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勾码: 这样的说法不客观瘸拧京。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黎春,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冬纹嫩。    某种意义上讲警丧狄,首汽约车项目上线之前闲估欺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钒俄擒,我们只是在政策范围内尝试着做敲隋迟。彼时鹊辫,我们借鉴同行业企业技术手段贫戮、商业模式和合作模式戏纠挥,在政策合规的前提下诬乾蒂,尽可能尝试冬,当然肌袱碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后还,我们是十分期待政策落地的借妈土。因此搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泼胁。    记者距陋: 怎么看待首汽约车的先发优势媚抠?   魏东烩: 的确撅凄,北京市场上我们目前是最贴近政策的才,但从全国“一地一策”的角度来看稀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臀岭赤。    看行业   记者彼戏惯: 按照当前征求意见稿来操作平次诲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楷。   魏东胯测: 我们对于各地方出台的政策表示理解疥,网约车实行一地一策制度鸿坷,各地会根据各地的交通发展水平结你、城市交通需求来决定如何管理网约车卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发势架。    看未来   记者咕党: 未来行业格局将有怎样的变化秘?   魏东老洼管: 当各地政策正式落地之后困,会明确供给的标准卑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤倨,筛选出部分中高端车型进入服务领域市尉,同时孺,对于准入的司机进行严格监管备讥截。因此赫,在未来行业格局变化上贰,在大的方向和框架上由政府来把关监顿,在框架和方向范围内蔼,各家寻找自家的竞争点和突破口厩柔,现有的平台选择优化平台和转型升级酬放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始好晴先,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炼炊毙,并通过一系列体育碘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擒到、活力的品牌形象桑日。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淘肺册,除了年龄泥收,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒙容兼。” 10月13日垮妈疗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕。   据悉澈烯憨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盾驰,并向年青人传递积极的正能量吾苏岗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融峡陇。未来洛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坟狠让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叔簇翰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暖胃,借助本次人物盛典篙粱睫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怪剁。   “2016年牢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韶姐。” 郭伟表示册抡露,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辽扔,不仅让不同圈层的消费者嗅箍、车主喉、粉丝共同参与到活动中孰悄愤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亲邓哪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糜纽侮。”   事实上轰断毕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域登,包括体育以及音乐类的综艺节目昧,实现了跨界合作急胸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窍佬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梅袄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰悲。”   根据最新销量数据显示的,东风日产9月份的销量出色沉,同比增长超30%弧壬。其中主力车型轩逸哪锯丛、逍客拷筐攻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艾。   郭伟表示拿袒,“东风日产今年的目标有所提升藏轰兄,对今年销量保持信心算。”此外桂冀钩,谈到是否有可能再接再厉购桅搭,在总销量上攀升至第四名的位置时伺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阶,能超过前一名最好箍,但最重要的是与自己对标仓懈。”   责任编辑耸签:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯曹曹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涵体兄,管理层不参与讨论宠短,每组都有来自全球各地握炉隙、不同级别笑弛、不同性别的同事度昏犀。”蔡澈说祟揪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩搜,大家相互协作奸痕袄、互相支持讥、勇于尝试两忌磺。”    中国经济网综合外电报道舍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撂潍,其宏大的构想才刚刚开始峭挨孰。蔡澈现年63岁拍景群,其工作合约预计到2019年碉啼,在刚刚过去的2016巴黎车展上脱,他再次用前瞻的眼光和布局眉,为戴姆勒集团未来的发展构新蜗,提出了新的方向滴管长。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞭:当年学的是电子工程专业览,就有人建议“傻小子溯,去学机械工程巩。”绊卡,“今天来看袄股,坚持初心氓,梦想终有回报矾旗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体就姆,在报道戴姆勒集团的“变化”时眷,都会引用蔡澈的公开演讲茹,因为他提到了电动八袭、互联梯、智能和共享等前瞻主题盼挛。    首先蔚腻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藩人,并计划到2025年潦履,成为高端电动车市场的领导者靠。当然淳谭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剖蔼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念波,恐怕显得更稳健辰滴歧。    “在所有这些领域缉贤苇,你必须为未来的投资做好准备垂,”蔡澈说同。 “但这是令人兴奋的襄,所有这些发展不仅仅是技术的改变啦细,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛希辈家,内容丰富的CASE(瞰思)计划戚呜,它取自于智能互联垦持斤、自动驾驶熬败秽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捎崔。有评论指出闯疗汀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疼,就是要对未来做出承诺尚。 巴黎车展发布会期间惜,蔡澈穿着休闲衬衫替藩、牛仔裤和运动板鞋珐歇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倍,但蔡澈作为首席执行官百甲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伤,以加速决策和赋予员工权力著称塑骏闭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”番,鼓励对新产品和新发现酬颊,进行实验性的尝试淋。    巴黎车展发布会期间涟,蔡澈穿着休闲衬衫椿、牛仔裤和运动板鞋来虽荣,一改西装革履的常规风格叉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盆评:“我们并不是穿衣方面的专家撤嚷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen工北,而是留在了在工厂附近的办公室蓖策,尽管条件略艰苦捷攀酗。至于在衣着方面的变化懈吻,没有具体的规划酬春烈,因为衣着是表面化的奔,符号化的谴捶尉,尽管这会传递一些信息募。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浚徊:近些年闻琴匙,我们尝试了很多新的想法昂括外,对整个行业而言都是全新的尝试饶徽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炊,很多同事都参与其中忍抱镜。    “仅仅3个月的时间夏,我们收集了150个优秀的想法点部,这些都是关于企业未来建设的好点子霓。我们把参与讨论的员工分成了八组懂判,管理层不参与讨论顾邯,每组都有来自全球各地痴袒、不同级别墟闹仓、不同性别的同事藏枷。”蔡澈说际钠,“今天提到的鱼群式结构蹦犀,希望让公司更有活力福,更灵活板。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尖襄,大家相互协作窖、互相支持巳、勇于尝试寐假豌。”    几个月前号府,在柏林的一次会议上苦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沃亮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钎靖。根据德国报纸对这张照片的描绘判:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面很显。蔡澈告诉开发商默显帮,这张照片是30年前拍的然下莽,那时侈慈奔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车联波既。    随着电动车品牌的发布客亭,以及首款概念车的亮相邢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牌。在戴姆勒的规划中筒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淬芍,包括价格士拈嘉、外形和性能们。据了解耍示奉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媳柿戳,包括在德国建立第二个电池工厂乏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课角。主场“作战”的雷诺品牌汤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR册膘姆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沮,包含设计捷、产品以及市场布局等方面谁莎领。    发布会结束后汐讲艰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通力节纳。在面对面的交谈中公,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闪。另外挝寿掇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱合残,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凶详。    网通社示贺:在中国市炒睢,2017年雷诺在中国有什么挑战板?    戈恩试搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辱涟,中国和印度都成为全球业界的引擎卑锰坦。2017年是雷诺非常重要的一年习献楔,我们的销售会起飞冕提墩,就像飞机一样丧辱段,正在起飞向上并且不停加速澄抚创。对于日产来讲啊庐碧,也是非常重要的一年樊,还会进一步推动启辰的产品兽侵苦,这个也非常关键清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凛:您如何看中国新能源市橙病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划教?    戈恩始蜜煎:我认为中国会成为全球最大的市沉惶汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冗。对于日产而言池修,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讼碍姓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洽。    网通社钙耻:对于雷诺和东风的新电动车项目八喉,是否可以更详细的介绍一下碱阿?    戈恩涡扔:雷诺和东风进行合作摔劫盛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煤定。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赖冷,最终项目还没有做出决定妒,但正在研究当中啦勤。    网通社绿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术釜匠舒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莫?    戈恩嫌己:自动驾驶一定会进入中国补墓坤,这是勿庸置疑的教雇。目前惊,各个车商在这方面的竞争非常白热化焙两,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忱。在中国相关法律法规允许的时候墙摊认,我们的产品会进入中国千刃泊。当前校嫡,我们的样车正在美国江怕燃、日本做相关测试喷。与此同时胳,雷诺当然不会遗忘中国市场陈。我们会在中国市场进行一些展示项目窖,这会帮助我们完成产品差异化的工作乏,也会帮助提高产品的竞争力宪。    网通社矛:三菱的加入铺隆壤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抖?    戈恩悲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汰关,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助我。我们认为2016年包含三菱在内金,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菲梯味。所以它不是目标仙瞪痰,而是我们现在工作的结果戚。展望2017年劳汐降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉庭晶,尤其是三菱的加入校推,让我们有潜力跻身全球前三亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边盎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赐碍伪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隋漏僧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代触芜坡。”Kalanick 说道葱。“如果真的发生这样的事暴吼氓,而我们没能参与自动驾驶的开发愁,那会发生什么事胃龟?未来将迅速抛弃我们表。”    上周四睹恰,Uber 对外表示屡逝:8 月底脚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奋侧湘。    与平常用 Uber 打车的程序无异块你,系统会为乘客匹配 Uber 专车卧纪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衅软耙。虽然是自动驾驶汽车遣浩柿,但车上会配备两名训练有素的工程师搅。一名工程师坐在驾驶位上肯,随时准备接管汽车控制权漏,另一名工程师坐在副驾驶上券锨,详细记录汽车的每个动作寥途。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼻立广,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舶喊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肖捶。在采访中实,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业催庇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暮枪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车尽,现在卡车运输市场也是如此韭。”他说何尖。“现在谈这些还有点早恼姐溯,如果非要说点什么棋什监,我只能说我们已经进入了研发阶段石刚。”    在采访中耸孤,Kalanick 还被问到豢邵麻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踞篱嗓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黔。他认为在交通自动化的世界里恨博瞳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加体琅,但驾驶员所占的比例会下降癌蜡恍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忿无式。    Kalanick 说道酵:“像旧金山这样的城市路,大约有 3 万名活跃的专车司机睦蔽程。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套萄,但是别忘了抗撬妈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车算嚎娥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弄茅,自动驾驶汽车也需要努较。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悸腺,有些情况是处理不了的体纠七。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻狡住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫叫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甲。”    他举了一个例子接屏,电话刚问世的时候敖,需要一名接线员来接线镰搂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勤柯莫,而是创造了一个全新的行业抵颊饲,并创造了大量的就业机会须侍焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑扛:李芳" "  穆伦认为瞪窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代报厩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豹侩,包括汽车的使用方式脱侵。    自2015年9月25日临危受命讽险,出任大众汽车集团CEO至今鞠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糠川挨。那么告硕,一年过去泻拖颓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烹冀齐,贴有穆氏标签的大众霉磊,其未来又将是怎样的呢浑苍聊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)螺,借已成惯例答共喝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脑冻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逝嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义干碍避,穆伦首先抛出对大势的几点判断揣汰,也就构成其《巴黎宣言》的构架箔蔫。他认为孟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挞曙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿辩跺,包括汽车的使用方式揪韧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说互凶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凰坟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熊雌,这需要我们用全新的理念煞仓奥、全面的视角对于出行方式进行解读青酚新。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舅。显然概,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的解抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拴。我们需要联接汽车世界和数字世界酮茎洛,让消费者获益貌建抬,推动社会和经济的发展补。同时顺应驱动技术的根本性变革掳,即电动车是汽车行业的未来囤扦履。尽管如此胃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亩。我们必须贝具鞋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檀匙,同时推进替代技术的发展胸假拉。    穆伦坦言段,应对当下的变革靛喝潘,对于大众汽车集团来说菠暇,是一项十分艰巨的任务舵箔羌。尽管如此艘泼钢,我对于集团未来的发展持乐观的态度凤。因为在过去的一年里号齿咎,我们兑现了承诺羌, 增强了核心竞争力磐,积极推动集团业务的不断发展栓霸棠。因此乘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洪川,而是“大众汽车集团将如何成功”浅彻毖。为此涩吾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庭屠观。集团的目标扯煞,同时也是我个人的目标毒闭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业料距怪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疲舰紊。    他说倪膊枪,今年夏天宪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘎。我们强调刊百秃,集团未来发展的重点领域将包括拈挤:电动汽车些五、电池技术踞茧、数字化擒、无人驾驶和人工智能崔街瘟,以及全新的移动出行解决方案蚕。放眼未来参吝,很多人将不再拥有私家车伍浑梁。即便如此赎澳令,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶航陪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睹、大力拓展移动出行服务贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蠕却次,包括集团旗下众多品牌的战略夸、关键指标和相关措施羡按。但在此之前庞拖,我们并未停下脚步炼淋兴,而是继续开展相关业务漏皆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巢盾瑟,他特别谈到暖扔巧:“在中国署,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褥歉祷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摹脸迟。    穆伦表示咐体,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题葱矛。这些实践同时也表明串邦宿,即使目前面临压力顶禽,大众汽车仍然完全有能力实现目标豆。他承认钞,坦白来说固,柴油发动机排放事件影响深远嫁稻私,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舵丧峨。我们正全力调查事件发生的根本原因垫绊,不遗余力地解决所有问题拦浆,并在最近几个月取得了实质性进展胆论杏。然而对于我而言鼓,构建大众汽车集团的未来护孤,也同样重要吗浑侯。    穆伦说桔,今晚瓦肝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌购堕旱。在2025年以前精朵篱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲁饭,并在欧洲市场占据领导地位艇。    最后朴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲤伦灯:“未来修雀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慈健紊。它意味着自由乏独、乐趣和情感榷。因此拦绞逛,我们注重产品设计普,并将以崭新的视角进行设计创新”匆橡侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤咎:李芳" "  今年7月底玩漏夹,在2016年世界500强排行榜中拢赴霉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钝,比去年跃升47位笺,排名第160幂杜,引起国内外企业界痢、尤其是汽车业界的瞩目酒。    今年叉枪片,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逝。恰好是在10年前硅,徐和谊出任北汽集团董事长翰,策划碗型耸、主导遍界、实施了令北汽集团由乱到治攀,由小到大广歌,由弱变强的变革扒铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍怪啊、有益皋、独到的成功尝试痕。但是哄衰,当中国经济网记者约请徐和谊鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题尸,谈一谈自己与北汽集团时稳癌,徐和谊温和崎勒呜、憨厚地笑着说汕密,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇敢,少谈媒宋迪,少写采洪。    于是弊量,在不久前的一个上午孟古炔,在北汽集团的一个会议室里夏既洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃休排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道套藏埃。今天是系列报道的第七篇窖焕。   “北汽这些年发展快棱挂搬,我觉得合资这一块楞,起了非常重要的作用甲虾。不光是从量上潘,速度上惭耗滔,还有效益上”凄粉肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆,如是说道泼托池。    “在各种场合我都讲哨农污,北汽就是合资反哺自主”菊漏弟,徐和谊告诉中国经济网记者猎洼辱,“合资和自主殿,绝不是对立铺疾,而是互相借力”良圈。 2002年10月18日枷汰突,北京现代正式成立亭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闯、董事长算起蒲睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔚窍理。在徐和谊的带领下翟对,北汽从最初的“一盘散沙”蔡槐,到如今的中国骨干汽车集团萄,取得了长足发展氖滤两。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虏顷梳,北汽位列第160位恐急始,比上一年度提升47位暖酞,并首次进入前200名叔粕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甸槽牡。    “北汽这些年发展快茨梯,我觉得合资这一块娥脑,起了非常重要的作用憋箔淮。不光是从量上其、速度上仇,还有效益上”茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞄,如是说道精棱鄙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挪操,徐和谊结缘北汽怀激趁,也正是从合资开始肮秽抖。2002年胶贸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目先,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纳、发展首都经济的龙头项目和示范工程滇。    为此缕阶脆,时任北京市委工业工委副书记凡览骂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亲,担任北汽党委副书记秸穷、副董事长四巢谐,以及北京现代党委书记链、董事长韦。 2002年12月23日蒂充,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肩婆,北京现代实现当年签约厩、当年建厂好、当年投产份浓扑、当年出车赔珊。在短短不到一年的时间里脾巾承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钙储,迅速在中国市场生根发芽硕。由此创下了业内独有的“北现速度”荷漓撇。    时至2015年邪,北京现代已拥有第九代索纳塔配、全新途胜故、名图处僻、ix25溅、朗动矾剖、瑞纳等14款车型阶,涵盖A0级陌是套、A级类、B级凯硕互、SUV等主流细分市辰旃隆,累计产销量突破700万辆伺巾剿。    北京现代官方数据显示棺,今年前7个月赫弦,北京现代累计销量达到59.3万辆堂盗皆,完成全年112万辆销量目标的52.9%唬镶妻。 2005年8月8日欺童睹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司害搭。北京奔驰的成立狼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拿耍姜。    虽为国内高档车市的后来者晌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹲暮建,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楷南忌,实现产品导入阔、股权调整等抗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腥,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕊膘。即便是在国内车市进入到“新常态”后讣陛处,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惠川呵,远超行业平均水平沁巢。    目前歼爽沛,北京奔驰已建立起全球面积最大铣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粕何,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂归渴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桓附攀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毖堆空、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘绍蛇。 8月22日坎甘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托双蓝淮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囤懊虽:C级车砂航睬、E级车难问、GLC SUV和GLA SUV茄。官方数据显示卢擦诧,今年1-7月贸抹,北京奔驰销量达167307辆姑,同比增长32.9%谢返。    8月22日填翁豹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垂窍。在迎来年内最重要的车型后糯剐瑟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屠泥,着实令人期待晶沫物。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展列群,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烧棺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚊啊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多经胆缝。    “在各种场合我都讲防辨倾,北汽就是合资反哺自主”达是讲,徐和谊告诉中国经济网记者酞,“合资和自主裂,绝不是对立哨哨霓,而是互相借力”攫阮。自2009年以来荒,由北京现代荣蝎滇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商草负、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辈似唤、管理流程予以借鉴的数以百计扁。 北汽自主实现百万辆    正是如此屁,从2011年陆咸梯,第一辆整车威旺306问世娜坎涸,北汽自主销量直线上扬荷喜侩:2011年达到2.4万辆开匹闪、2012年实现7.8万辆爽、2013年超过20.2万辆肆湍、2014年突破31万辆菏、2015年完成33.7万辆安。历经五年多的时间衔,北汽自主已累计生产达百万辆技簇瑞,跨越增长令业界瞩目痉诬跨。    “着眼未来小甩思,对于合资我仍然非澄迦啵看好氓蔬幻。不仅是十三五辞,未来很长的时期厢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼓。另外墙,在此基础上投攀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汰,徐和谊表示蓄蹬长。    “年底前还会有更多的好消息厂,不管是在新能源领域蓖晴,还是整车领域播,包括一些重要的零部件领域饶,还会有一些新的大项目落户北汽骡。这样俗层琴,为北汽更长远的发展逗仍,我想合资这一块逝胜,贡献还会加大喂泛屠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐洼:李芳" "  9月29日翘崇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屯惊磷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篙荒。   蔡明指出匆诽离,中国汽车市场曾是低质量曹、低配置温坟绣、低服务的代名词惩圭。诚然拖岛慨,与美国汽车市场相比孩,中国汽车市场还不太成熟恍。但是览晤场,趋于完善的服务质量识姑、规模日益庞大的车展瓣、逐渐被认可的中国自主品牌喂歼丝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焚粉胃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缆坑鲸,分值越低表示可靠性越高蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示哥怯佳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幸芳卢,从2009年的178PP100到如今的102PP100裸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步松。尽管与美国市场还存在一定的差距捞,但中国市场的后劲儿不容小觑蛊概饰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铣炕喀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喉?J.D. Power最新数据会给我们答案欣秘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廖,而中国市场的进步速度为每年4PPH疮。在车型研究上娶,中国赶超美国市场需要6年时间传始喀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艘眠,而中国本土品牌进步速度为8PPH镁膘。在生产车型上客,中国赶超美国市场需要5.5年寝刮。   3. 在了解美国客户的需求上皑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛋栏剑。   经过对这些数据的了解和计算斑热翱,平均下来挎风,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罢,才能百战百胜书兔,想赶超美国市嘲啊,前提是了解美国消费者的需求库帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溜:车内有令人不愉快的气味恭瞬咆、胎噪声过大(来自车身下面)筒、耗油量过大乘咆贿、风噪声过大(来自车身周围)瓦藏、空调开启后伦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为创富:内置语音识别经常无法识别/误解命令禄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题博、风噪声过大(来自车身周围)汇镁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玲律阀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痞。同时疲庞菜,在前10大问题中办,只有一个问题是相同的琼镐,即风噪声过大溶驼褪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舅认。中国消费者更注重感观(嗅觉殊哥骗、听觉和味觉等)方面的感受质量揩坑秃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受订博炔。   就目前来说咀坷哇,中国的汽车产业还有很长的路要走秦炒,无论是汽车的质量嫩,还是汽车的整体销售体系彩逻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漂烩。凡事欲其成功踌掂,必要付出代价撤擎:奋斗设册。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰落廷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祷骚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墒上:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薪韶头:李芳 版权作品体衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载酬呕,违者将被追究法律责任搽锻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊娜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鬼泞炬。同时佩肝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册媳,作为本次车展的重要组成部分之一挖赴防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾褂伴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽潘岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪参烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妥,为中国汽车产业的智能化铜侗,信息化方面的发展做出指导意见柒。   本次峰会主办单位崎使:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泊:   贸促会汽车行业分会长王侠愤陇汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镣秀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林螺克:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杉羞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘲料,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吧。因为我以前开玩笑说了一句话相豆帝,我说这个车联网这两年已经实现了叔刊,就是人在车上用手机连网跨灸,这已经实现了慷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掀捍桃,手机天生的使用起来就比车机要方便敦持。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陇噶。有一些改变我们已经看到了宛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浇喝。现在有了优步棵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肺,这个确实听着都挺有道理祷看存,我们一听都很吃惊脱脚刻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享供汹,搞来搞去就卖那么几百台车念坤论。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔡糙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铰。对于整个汽车产品坚钠肺、汽车产业链的改变它到底会怎么样耪?   回到出行的那个问题萝宋,我觉得大家也不用特别的担心毫虱悲。我先给大家压压惊享诫鸥,有两个数据很有意思敲案,一个是美国湾区的汽车销量虑问,一个数据我们一查就能查到娥冲娟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及课谜,现在渗透量已经非常多了韦税坤,优步在湾区这么普及了朝叹,买车的人是不是变少了徽搬歇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磋,这个没有变少汉扫姜,而是增加了送。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娩徒肺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洗。确实涨的很快挽栖,这个和大家的想象是不一样的双,觉得汽车销量应该减少蓝,怎么还增加了呢攀纪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粹肯,你说滴滴侣思较、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膝,这背后真正的原因我就一直说渭杀拍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇陪痞,其实出行不等于汽车帕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娥骄舵、道路密度不够这种应用场景题四傻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用年立,其实它真正的加剧了中国的拥堵慧茎碑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岁绍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缄暴。汽车也不是简单的交通工具摩分,如果把汽车还原成一个交通工具讥朵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涝躬,我可以开铃微深,我也可以去坐地铁嘛,我有北京和上海的公交卡链徐败、地铁卡但寄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腻姐,我也可以骑自行车聚,有的时候感觉走路也很好炊炯瓤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烩嗓习,汽车行业当然会发生改变纷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑古浇某。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验份评踢。如果你只是把手机当做一个通讯工具顿,在2007年的诺基亚已经做的非扯谴欤好了晚翁,但是还是被智能手机行业颠覆了啼。在汽车行业也是这样蛙康,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畴灰方,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验砰颓库,我们去展望一下兼皑戮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碱,大家都提到很多了聚静。其实很多人的展望角度是不一样的隶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衅廖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抹,更多的是解放了你不用开车协娇,分享的是司机睫携。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芬腾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降僚,它是一个规模经济绘够却。它的交叉点大体上在2020年就会出现沪,我们的预计2020年在美国就会量产锹席爬,在中国可能会晚两三年蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娘,这是我们要看的一个趋势搏侵。   第二个趋势噬牛,移动互联网会加快电动汽车的普及未浑炉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仕品。很多人说电动汽车是因为省油钱仕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纤贫,再也不需要去加油站了伙。第三个带来的变化就是对产业的重塑混胎氨,以前汽车公司都是专注在制造敌详,用户就认为是汪洋大海勃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的草,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潘窟梨,内部管理的界面沽猾,反而把制造这件事情也许就可外包了什。最后一点篇凑丰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接患,所以汽车作为交通工具以外的部分吵,一个用户买了车以后需要的增值服务獭爆,汽车公司就也机会去提供这样的服务娘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验男。所以正是因为这样一个对移动互联网肪糙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辰抠,超过1700名员工唤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品石、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赣膘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卢宦喇,激励用户绦,这样蔚蓝的天空就会出现咳既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽怀骄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔蛔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓咎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睫函。同时挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓嘘,作为本次车展的重要组成部分之一破秆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盗偷屎,中国机械工业联合会会长王瑞祥么肩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠赶,为中国汽车产业的智能化借,信息化方面的发展做出指导意见麻梆。   本次峰会主办单位笨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤妓:   贸促会汽车行业分会长王侠借沪城:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇境享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林费室举:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钵寿烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫龟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胜啃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尘浇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ü浚快睛胯凛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栖,因为现在我们是全世界销量最大的市场姆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骸吠帘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摊甸鲤、环境污染等方面廉盆立,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菜里。同时靛,智能制造蚕、工业4.0菲、移动互联缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬舜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衅、“互联网+”等发展战略赴席乃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坦杀。我们有很大的机遇朴绊,我们会见识很多非常有趣的变化刊添。   当前业界普遍认为恭,低碳化涸洽、信息化涎玛购、智能化是未来汽车技术的发展方向翔娜钢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇填。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凄,正在成为汽车行业的发展热点微,正在助推中国汽车产业的转型升级嫡哩笔,从而进一步打开智能交通产业的价值梳括坎。在2010年的时候横,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躬信,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秤祥,为用户提供全天候冻帕、全时段的服务澈季,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烤,签约和活跃用户超过一百万穗,累计为用户提供约2亿次的该户服务继凛,人均交互服务超过11万次世紊骋。经过近七年的发展府啤弹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墨潭韩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用核、凯迪拉克摆、别克冈、雪佛兰上使用罕北潜,倍受消费者青睐体浅核。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱恰,面对新的市场和技术趋势膳,基于车联网多年的探索擦翔、实践结合行业的技术储备锤逆芦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尉枢楷,提出了到2020年力争100%产品实现互联侥,并致力于打造以车载信息服务揣敲久、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郸,为人芬嘿、车提供安全智能便捷绿色出行梨堕,初步建立和谐的人法去、车涤哎拈、社会互联生态圈咳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掂歌、别克巨、雪佛兰品牌喉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闺深,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汀癌偿。除了安吉星在移动信息和网联上请凰俄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力立、内容服务能力场芍涉、大数据运用能力鸵蚀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祥羞架、B2C的业务刑锯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摄啥晚、支付安全膏步烩,更可能引发行人安全和人身安全考贯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时可,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辑行顷,网络安全开发包括威胁因素识别淖剁片、安全战略制定鸿、安全措施执行幕祟丧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开电。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萎切徽,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚏茬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赖串褥。伴随车联网技术的发展怖本歧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涩秽奥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淳劫。让汽车驾驶更安全辑福、更轻松轨胎、更有效妥贰。   我们身处在这样一个时代楔降仟,新技术层出不穷使一切变得可能痊读芯,我们也是非常幸运的一代人此谐幌,能够见证汽车行业在国内默撵促、在整个市场上有一个颠覆性的发展荚炭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苟扑戌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弹。同时也让我们对明天更增添信心和期待开橡,激励我们坚持不懈的努力肪拔烷。   我们相信朝,汽车行业的发展刚刚开始拨幌。汽车行业与其他行业的相互交流糕请、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舌。我们会和同行一起共同为之奋斗奉具墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   9月28日夺姐,在2016上海浦东国际汽车展前得谷哀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粟溅,新兴造车势力逻书、养车匹篡称、汽车金融等领域从业者事乓钉,走到台前饥,与大家分享及探讨未来的市场前景乏腑膳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲按刀晦。    吕征宇鹊金:各位领导磕靠、各位嘉宾胖粪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葛碱噶,刚才我们的同行说得非橙畈瑁好考,其实我们有一个共同的理念罢拒袄,而且我们也有非常多的痛点藉橙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萌,我们也有美国合作伙伴的公司瓮欺,乐视的七大生态是有机的悄跑凛,在零基础上打通的娠违握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兼聪,目的就像董事长讲的一样脑复,让“蓝天白云”再飞翔淀粗弓,目标就是打造全球最先进的超级汽车粕弘第。    那么用互联炽、智能洼奠辟、电动岛、共享的方式秀,实现“未来”的交通方式径边痕,我们认为汽车产业供捐,还是没有被互联网变革的产业灌。对于乐视超级汽车生态而言沪死戌,我们有四大基石耙,我们相信社会化吕乾、分享化凤帛兰、互联化睛癸拜、共享化将成为我们未来变革的方向款。    从我们的汽车生态诞生以来然割,我们保持着快速的发展粮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茎猜秸,落地在浙江湖州 献灵,这里包括绿色环保的环境兼、自动驾驶的一些功能和区域城岭。    同时我们最近可以告诉大家峰蜜,我们的产品样车在美国已经开始路试扛竭,技术在百米加速已经是全球领先了哨晴,产品的量产进入倒计时状态拓突。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粳侧仟,创造首轮汽车最高融资金额的记录敦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发存,协同开发也是我们在北美的基地幕、中国的基地习、欧洲的基地共同开发慷怖。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛吩噬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆。    第二个就是智能化禾茸毋,车是人工智能的最佳载体邯,乐视做了大量的投入呜纤,在硅谷和SSA成立了研究院翱,在智能驾驶也取得了突破性的进展猫。社会化就是刚才说的分享匆粕嚎,我也非常喜欢这个创意沉宫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石围,我们相信在共享经济的领域里钳,无论是Uber的繁荣掣搽抹,都证明未来不管是房子揭幻筏、汽车都是重实用的趋势鲁观纷,所以乐视将战略转移拴,推出车租赁的平台两,我们叫做乐享平台捂。    其实最重要的议题刀,乐视作为互联网公司仁泊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伎矫炭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞥,电动化丰排、智能化搁、互联网化槽、社会化袖违谰,这四大纬度有密切的联系恼洛妻。    我们把汽车当做全新的载体膛赊嗓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柑玫剖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳞,谢谢大家透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼馈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办校蠕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笔,他认为车联网路,既然是大势所趋虾凤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒小层,少炒概念方扒,多做实事窍牌。 以下是王侠发言实录恳努:   在这个夏末秋初距渡、时令更替的丰收季节掇犁空,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机池头,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衔死。在此茨推煤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霖歌珐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揩玩阶,汽车产业的电动化部富票、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题榷傻经,而且也正在成为全产业链创新求变处撵、转型升级的主战场何。但是就敝,热点和繁荣的背后岗堡藏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笛斑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漓,车联网也在热捧之后开始遇冷背示,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰米。其实吵净梗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战么,我们要理性面对沙攻、系统分析掀,既对前景充满信心谷颊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识考,才能在变革的大潮中认准自己的方向逝动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼,我们要清醒地认识到饲,汽车的智能化和网联化是大势所趋漆伐嫁,是不可阻挡的方向居手。电动车还有技术路线之争嚷堡、对减少污染和能源危机的疑惑伺谦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处频腔,没有坏处嗅。汽车诞生130多年来狼,除了带给人类方便之外棱鲜乳,还带来了许多难以克服的问题坦涩惨,比如交通事故晌、环境污染和拥堵溅剖瓷、能源危机等等崩。车联网和自动驾驶等新技术的应用布秒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描病定。现在不少基础薄弱的车企内嫌稍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招任金,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守末榷撑,多持观望态度恳,这也是目前车联网叫好不叫座郸围、貌似热闹却普及率不高的重要原因测。我想说的是鞘日,既然是大势所趋括,就不要犹豫不决楷烧,否者真的会给对手赶超的机会童沫闭。   我们要清醒地认识到沸税据,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郊卧。汽车市场的低增长成为常态之后赎啸,我们对于销量的追求空间越来越有限慑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哦闻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倡钠辖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道每。   我们要清醒地认识到狸趟商,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仟坡,必须是社会性的统一行动拱。一方面梯年卿,车联网是一个汽车生态加,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芳行亲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致广零。另一方面侠,车联网又是由整车制造商挠、产品供应商井汹、内容提供商波、软件供应商巳竿闲、服务提供商港舒、网络运营商等不同角色组成的产业链撮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓖甭,打破壁垒令静,互相开放信息系统芹,进行深层合作浚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的群。   我们要清醒地认识到面,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烫琶,而是要靠一个技术集群的集体支撑孝匆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挥歪,如果通过手机就能解决的辑撩距,其实不应该叫车联网鳖。大数据啸食弄、新能源技术橙、网联技术备、自动驾驶技术插刻、传感技术谓、网络安全技术等岔伤,这些技术的应用都是相互影响冷欠、相互促进甚至是互为条件的霜。比如汽车共享和无人驾驶露形冷,就只能在车联网的前提下才能实现偏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遁宋姜,并给汽车共享带来更多可能性舍孤。另一方面傲,与手机和家电不同的是潍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程森吗,绝对不是有钱就可以任性的地方燎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槽必,中国车企面临的问题一点也不比别人少丛促桓,我们一定要避免浮躁情绪愧,少造概念蛊怠扩,多在核心技术上下功夫寐保。   在刚刚结束的G20峰会上媚存,习近平主席表示趟避:8年后的今天阑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洼踢、人口增长枯楼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲤蔑凯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头容嘿。其实彼,对于全球汽车产业来讲疾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秤醇绕,传统技术进步的空间越来越小棘缮。在这样的背景下捶虐究,智能化勉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亥颠慈,为汽车技术进步提供了新路径锋困挥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铣涎。   今天伟逛乱,我们以“智驾未来柑湃、创领先锋”为主题铃秦,邀请各位企业家僚挫晃、专家学者共聚一堂订蹬地,希望大家能敞开心扉叼慑捂,知无不言廖欠搂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策多,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拍抢溪。   最后祥冉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迁,祝各位朋友在沪期间顺利霸谐苔、快乐捕、安康号须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞龄群:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裤孪潜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箩呵桅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓤,在下线前夕歇歼仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佬耐残,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓣。 一凡糠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型令。今年1-8月敖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埠捐蕾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间图笑矗,以首款SUV——威旺S50为节点夹琼慕,一步步走向经济型乘用车领域柏径坝,实现“MPV SUV双轮驱动”吧闭碗。对于未来产品规划彼,陈桂祥向网上车市透露抽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饰,并冲击40万台销量规模安。” 陈桂祥进一步表示绒:“北汽威旺的MPV雇苹黎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苟耽撑。2017年的销量重点会集中在M50F上胆陷,到2018年也会有全新产品上市琶恕。”    今年8月16日擦动,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稿祈,对于转型中的北汽威旺尚勉聪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陪传,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来没划丸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拓喘绕。在陈桂祥看来钝充峭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峡签斧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沽。    二边毯弄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忌咕尘。M50F具备明显的高颜值特征肠磋氰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洁卸。而做到高颜值并不容易防,陈桂祥向网上车市透露翠湃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴澳癸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甸纽。    从内饰来说瑰,新车的设计均由轿车化标准打造停枯,其配置在科技感禽羚、智能化上都有出色的表现禽航熊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骄恍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控端。同时坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表现藉劝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谅售,智能化水平足以媲美合资品牌轰。 在性能方面歌湾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涤始糜,进一步满足消费者的需求巢汤串,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邦顾怒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骚廖,到2020年威旺规划40万台的销量懂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碉皖。未来将在夯实MPV市场的同时散彼司,进一步做好SUV市场橡拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断卸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》店,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业遍苇镰:苏州吉姆西为、苏州金龙点吓轨、深圳五洲龙膊杆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖饲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴行频,并对吉姆西取消整车生产资质还赶久,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除护,追回补贴资金痊。    根据通报劳讽教,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娶急。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哥瞧垮。不过哨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孪。 补贴新能源汽车的依据何在牛地?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帝侯。市场经济最需要的是诚信娩同呸。但是蛊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中度狙埠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓璺蛹郑害固。部分领域缺少应有的制度约束胯筋茅,秩序甚至失范册搬袜,这并不稀奇靛恋勤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骄辑邵。尤其值得一提的是缸改挖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篇需瘫。在这一目标之中吻,财政也被赋予了其应有的定位扰痛薪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宫。中国社会的根本性变化需要处理好市场韭帛送、社会与政府的关系护险掳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翻茹。新能源汽车市场同样是市橙取,从根本上说雌垮混,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胃。新能源汽车骗补问题的源头什虎戮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笔蹬沤。    当然惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用免恍,不是市场取代政府金,而是市场和政府有主有次痴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖创。说时容易做时难狈曙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搓曹杠。补多少达,怎么补使会簇,补贴如何管理等等合坚,同样都是难题弧烹任。    为什么要补贴新能源汽车迁帛?可以摆出来的理由不外乎如下蒲戳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域板渡灰,只要予以补贴枢眯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棺诬驼。这么说不是没有道理掠透仇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饯祭卢,成本较高茶。有了补贴曙诞窍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓟乐改。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垒惜。只要有足够的补贴纱触,新能源汽车的发展肯定会更顺利淀玖。    但是捍备概,有了补贴骑玲缝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巩?新能源汽车发展的关键在于技术辖射。有钱就会有技术吗钎诺昏?这才是问题的关键兄阂。的确瑟忙,现实中有许多技术是可以花钱买来的刷。但是爱锈坏,先进技术不见得能买得到焕下靡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碘潞。各大汽车企业也在努力开发新技术访坤驹。在这样的条件下荚,新能源汽车的发展方向都是问题身面,怎么会有可供市场销售的先进技术纪昂?有了钱宛棋和,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骗窍,但是赎沃览,研发投入增加怠,并不等于研发就一定会成功钒肥叔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艇,没有确定性的目标攘,研发投入的针对性也不可能太强俄掇澈。在这样的发展阶段锯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磷华病,让市场自行选择合适的技术瀑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泞。优势到底有多大瘁悍鹃,得看技术梳。电池靠电力供应提,由于中国电力主要是火电朴喜,最终提供汽车动力的是煤炭来。只不过讣闭卉,煤炭发电地可能不是汽车使用地陆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诗。污染是否减少绦纶,还得看耗电量的多少贺愤巍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沫。之后荣拧律,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较际。传统汽车汽油有不同等级税宏粳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚊币。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恳稀,这也会带来一定的污染肖泼。这都是比较时需要注意的烧蔼袭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乐汇、充电不是特别方便的条件下伍寥,混合动力有助于新能源汽车的发展四,但问题是庇办,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗司帮洞?充电不便就不充揭扛,将“新能源汽车”当传统汽车使用娶漂,也不是什么新闻莆史。还有抚檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷,到底改善了多少能源使用状况倾甭?太阳能利用技术的改进枚,可能是新能源汽车发展的重要方向才担。太阳能丰富屑僧腾,足够人类使用茂钱,但是目前利用技术较为低下块,妨碍了太阳能汽车的发展夺。石墨烯等新型材料的使用惶誓,有许多未知数五,也意味着有许多新的发展空间母磺。虽然空间多大未可知烫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会际拐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仍埂霓?政府在新能源汽车上的补贴较多跑挺。包括中央和地方财政补贴在内篡魄襄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴统。补贴力度惊人痛,这是骗补的根本动力存迹醒。当然毯,骗补还只是个别现象漏胃,或者说只是占全部补贴的一小部分回场。已公布的数据似乎也可以支持这个判断句火鲍。如果问题的分析只是到此为止吹担,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忿坎杭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘸卑熔,只有寥寥几个狼切,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梨叉。这些企业不是小打小闹的企业携括,从某种意义上型崔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荚恫激,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地次杠。这些企业按照正常情况下病醒枪,应该合法经营才是杏,为什么要去做骗取补贴的事浆楔邓?从企业层面来看憋,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓬缺司。在成熟的市场经济下俏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业相,至少应该是诚信经营的汞蛇。骗补肯定事出有因垦。    值得我们拷问的是鹤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芒快素?大企业铤而走险侧狮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低噶,企业不必费太大劲就可以做到仓菠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业默虽哆,倘若没有足够的补贴磨,新能源汽车业务也是难以经营下去的侨伟。    政府花钱是要讲收益的屠盟。动用公共资源局,就必须将事情说清楚肛席没。最终窜刃翟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓤。评价报告应该说明补贴的总耗费禽化毕、补贴去向以及效果奴。这是国家治理现代化所不可或缺的呐。每笔财政款项都应该用到刀刃上宠,都应该得到其应有的收益旗。算总账挪财钳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勉缴,这个判断并不容易做到掸。仅仅纵向比较是不够的安旗共,我们还需要横向比较坍,中国新能源汽车行业与世界同行相比模里耻,地位是下降了纫,还是上升了冯何。如果上升趴技,那么上升到什么样的地位郴稗层?如果下降邦,那么下降的程度又如何纽?即使有了指标数据充链,争议仍然会持续下去挟侠。也许轻非红,我们可以通过其他指标来加以佐证缔缴贪。    新能源汽车的受欢迎程度开笺,显然就是一个不错的指标推店。2015年新能源汽车销售了33万辆杀售,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜂悔挡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的导,那么实际销售数量更小蔫匪播。新能源车价格不低镜襄书,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茧乖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素散涂,更利于判断素汝。北京小汽车上牌需要摇号苍篓赶,但是新能源汽车的号是单独摇的何寥吃,且获得的难度大大小于传统汽车读吭狙。这样鼻菜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏廷。他们选择的理由多是容易拿到车牌滤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幕卤裸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苗歪,还要摇号桅,获取牌照的难度和支付的代价都不卸凇,新能源汽车和牌照捆绑销售蕾骨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呕墟,于是他们也可能选择新能源汽车甫豁菇。但就是这样春同,新能源汽车仍然没有流行起来抛。全国其他地方鸡监膛,也未见新能源汽车充斥着整个市场钱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窍溶诡,但是闺憾,我们需要思考输冷,这些成绩中患身,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霜埃?一些城市为了招商引资祁,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拟群。“双赢”战略的实施泄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力婚腐兔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稿掳是,这样的不对称竞争扶持劲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍贰储,是对新能源汽车价廉物美的期待硅晾蓖,是对节能减排效果的期待赶搽,是对先进技术发展的期待缝。这些期待都是合情合理的捆绢。但是勾挝,供给侧结构性改革还未到位倪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疙竟,这才是问题的关键陋。即使要给新能源汽车补贴请号谈,也应该考虑补贴的环节竿舒,考虑补贴的对象困切漠,考虑补贴的效果撤朽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澳倪缝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悍,不能有效激励新能源汽车技术的进步弦。如果一定需要新能源汽车补贴景,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篮涵侈。这样的补贴有点后期资助的味道括阮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筋盒扦。但是考,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冷软膊,那么它就在这个行业有了竞争优势坟测秀,实际上不需要任何补贴糠隋桃,就可以经营得比其他企业要好酚钒灭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掀磷,扭曲市场行为棚傅旁。而且穆绦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杰。新兴技术的成长在萌芽状态颈,可能没有竞争力茶播,但是绰橡,经过一段时间的发展之后苗,就可能显示出新技术的力量现污码。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硅,今天领先的技术卵涛漠,到了明天就可能落后怖。这是技术发展的规律性所决定的士。为此办,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间线问煎,因为未来的不确定性灰,没有人能够确定未来的真正技术路线跑冲灰。留出市场成长的足够空间舒,可能比别的做法更加重要唐椒。骗补问题的出现头瑞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漓红。    基于现状谓褥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展德戳伯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摧。这些年的财政补贴惧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会患。相反衰揪,效率不够高的补贴晦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少簿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冬妮锋。现有的补贴如果不是投向终端啦,而是投向技术研发翁,会不会效果更好点呢眷金仍?个人汽车消费纯粹是私人事务纯厕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宠卸涂。骗补问题的暴露净唐伎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会齐屉姥。补贴本来就在退出祈氦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冲。补贴旨在鼓励研发叙微,鼓励新能源汽车技术的发展闯,而不是其他具体的消费目标纠汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓝立焚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场线厦。这样的技术支撑出来的产品锭,还不能满足消费者的出行需求阔挨。财政补贴可以退出掠缎潦,但可以通过科研经费资助的方式讽某兽,鼓励新能源汽车技术革新弦。同样的钱劣姑尝,花在科研上的效果丧辫筷,可能比直接补贴消费更加有效怖径。创新驱动发展战略的实施北,从根本上看鸡,需要依靠的是技术创新够起村。在技术创新上多投入惜,并注意投入的有效性楞卉叫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谱绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  今年7月底块蜗川,在2016年世界500强排行榜中效闲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诬裳唬,比去年跃升47位虑署呸,排名第160考恢,引起国内外企业界诡誓兴、尤其是汽车业界的瞩目并钨诚。    今年冗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播。恰好是在10年前苹龄,徐和谊出任北汽集团董事长摄挤,策划豹石、主导脐、实施了令北汽集团由乱到治阶贿肯,由小到大承促,由弱变强的变革隧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁截洛、有益驹位、独到的成功尝试就锰。但是传舶锭,当中国经济网记者约请徐和谊什涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题刨,谈一谈自己与北汽集团时尉另蛊,徐和谊温和杆沟、憨厚地笑着说剐梦恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联唬觅,少谈摩伙侨,少写鸽颅。    于是许,在不久前的一个上午绍介,在北汽集团的一个会议室里芯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龄浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劣。今天是系列报道的第一篇凤铺效。   当时撵然贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏干,实现跨越式发展”的战略竞,以及构建整车黔、零部件芹、研发侧炮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径价伯劣。“老徐这人的特点就是说话算话豆舒摔,真抓实干嗜。眼瞅着北京汽车研究总院藩黎、海纳川汽车部件惶拾脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧草、新板块一个接一个地建立起来逞,形成有力的链条吓仿,轻装上阵垃,并有序运转”筒僚幸。 北汽集团党委书记伤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展富痕,连续多年蝉联世界第一盒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隘拼型,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惺。    世界汽车产业的竞争是国际化的路、规模化的怀辖锹,更确切地说是集团化的圣。观全球汽车产业格局么茸教,能够称得上汽车集团的啤蒲橡,美国有通用此午普、福特说贰蜂,德国有大众从兼驳、奔驰椽湿、宝马毛,日本有丰田拿、本田飞涟,法国有雷诺-日产涂傅、标致-雪铁龙让篙,韩国有现代-起亚嗡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顶失,谈到中国的某一“汽车集团”郝颁窃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到本,没有自己的品牌和产品硷,不就是一家投资公司吗都帘?算什么汽车集团!    每年猛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翁届剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暇,不但被大众秸、丰田火混分、通用们甩出几条街烧,也常常被长安信、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刊痉汐。    因此四芳暇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内醒扦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邪磨橙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题五幸。    过去10年间哨税,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后教,在汽车产业集团化方面做了大胆诞、有益的尝试缓剔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体台,逐渐培育鄙痞核、锻炼成为一家颇具规牧洌和实力的汽车集团谭懂,在研发陪邓桐、制造斥伪、人才贸晒晚、创新品、管理等各方面实现了标准化竣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哼,曾经拥有一定的基础和财富救抗,令人期冀;同时多,由于分散化羔响铃、碎片化岛沮划,更存留令人难以释怀的遗憾拒睡捣。    北京轿车工业与一汽持、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猜辅,有考证甚至认为蒂汉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苫磁。    据汽车老人陈祖涛回忆珊笨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毋第,北京生产的轿车最早使用了自动挡扦贰钱,而对手只是手动挡拖。    上世纪六七十年代靖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彩绍巢,成为一个时代的记忆邯散。    而同期蜗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北会沪,遥相呼应的韧溉混,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墩。    改革开放后敬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弛筐估。    到上世纪90年代龟次,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冉惰、称王称霸抖。    特别是2002年蹲年,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侣,也创下了高速成长的纪录僳。 北京牌212越野车    可惜的是斜换,在这些看似个个突出的单体层面之上伞扛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”年暴,除却福田与现代掇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争系傻,还被同行作为茶余饭后的笑料搭辉。整车企业尚且如此袱,北汽的零部件企业就更加不堪了编。由于资金剃陛桔、技术和观念等原因攻骄,大都跟不上主机厂的技术升级思,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狗毕,有的企业已不得不靠出租房屋度日薪。    忆起十年前上任之初的状况楞,徐和谊对中国经济网记者说境,当时的北汽一盘散沙肯,特别松散伦肌感,单打独斗佰玩,各自为政冕,互相内讧播,效率低下……照此走下去方,“没戏扑琼心,一点戏都没有”!他边说边摇头署鹊犀。    由于资产结构的相对分散膝斜徒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业内。日常运作中态,大多只是履行政府赋予的出资人权力会腿冷,无法形成一个科学的集中管理机构很岭毖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系概,深入企业经营管理了半妇。    2006年10月底屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘸,恰逢“十一五”开局之年帝哥,他率领北汽以科学发展观为统领席,对产业结构和发展战略进行了全面拎场、系统据、有效的调整蒋复摄。    有北汽中层管理者清楚地记得郸,当时跺刊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗜陌陷,实现跨越式发展”的战略胶诉俏,以及构建整车晌、零部件箱梧杠、研发跨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粕豁锌。他说腐纲仁,“老徐这人的特点就是说话算话缸码锑,真抓实干目怠。眼瞅着北京汽车研究总院浑孟、海纳川汽车部件匣翻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕盲、新板块一个接一个地建立起来爆,形成有力的链条娇点,轻装上阵耸,并有序运转”私剐蹄。    到2009年闻,短短3年时间赋,汽车年销量突破100万辆大关田缔需,销售收入突破1000亿练拢,北汽集团化战略初见成效任懈超。 2016年堤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琉懊沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宫化,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入号辖侍,公司治理结构进一步完善尸叭摩,集团的功能定位更加清晰;同时浓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挝,并将在人才吸引俗详、产业链完善及兼并重组中失纺,发挥出更加高效的运营效率蔬。而外界则普遍认为伍,名称的变更录污,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煌抚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛇坷材。    “北汽控股更名为北汽集团颠,是北京汽车工业的领导体制孪、管理体制的一次重大突破妓舶,找到了北京汽车鲁蹬蚊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挤疙,徐和谊当时说旅。    随后叮厢瓤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒奖德,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萌。根据规划潞眉拘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元底捂帘,大力发展自主品牌牵,完善和打造全产业链逃河裁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枚,进入世界500强痪戌哼。    “说到做到商疽翔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黎蹈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说律寐快,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吝韧沧,战略性新兴产业蓄势待发晴校,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痛,各项增长指标位居中国汽车行业前列斡,成为近几年来最具成长性的企业集团疤虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   姚景源认为徘华,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脑,而产业政策需要与时俱进菇郡。    杨裕生表示辽旦:应适时推动电动汽车市场化哺葡,也就是补贴退坡辞采勾,一直到取消补贴扛漆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宝磷偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掸痛盎。但是未皇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤飘拷,不宜鼓励砍卜岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垮。    侯云春指出筷啪,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽聪呐,两手并用规,推动新能源汽车健康发展甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓷,表明在国家相关政策的助推之下孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展却狗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椽栋。其中壳牡,规模巨大稠耿、涉及金额超10亿元的骗补事实吩躬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犬提魏。昨天淀理师,几位专家学者的观点引起关注馈桑媚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棉朵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逢冷哇。对此我,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萍联褂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泰镭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性清、必要性的措施芍肋簇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垄将串,政府对于新能源汽车产业要进行干预迫尚鲜,而关键问题是怎么干预啦辫,干预什么缄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洗几拓,而产业政策需要与时俱进”狭父恨,他谈到胁搞猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用司,并提出产业政策应该遵循四个原则寸瓮颊。一是产业政策不能替代市忱獭;二是产业政策要管产业鳞隆畅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匠。    杨裕生也认为壤,目前的补贴政策有两大问题锑,一是单车补贴过高恫怪哆,二是补贴总额高蚂骆铅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旁腿,副作用很大沥拔。    在新能源产业层面搭圭,杨裕生表示廷迪:“应适时推动电动汽车市场化崔,也就是补贴退坡疽强似,一直到取消补贴脓岁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炬宿咕。在技术层面葱酗,杨裕生认为嗡蹋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔚,第二就是发展不补贴填绩、已经市场化的低速车氯柔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬虐,不宜鼓励输巳拿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盗睬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗡的,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜寥,两手并用晶鹿,推动新能源汽车健康发展撤凌。    侯云春解释说怂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邯。一方面大家喜欢用抖洪饲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蟹,政府和企业共同努力蓬盎,使得新能源汽车能满足消费者的需求荚,开拓新能源汽车的市场椭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铝顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮囱差:李芳" "  如果我们做好准备的话贪变,赢家当然是我们培读。我们不担心其他的题茹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩卑赴,我觉得只要我们做得好退葱,一点都不用担心腻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗓蒋危,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匠筒故,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后干裴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访广。其中特别谈及奥迪与数字化闪劝仇。    施泰德说列,到2025年以前啊脱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澜尉?汽车行业正在经历一场变革孟。对我们来说物,有一个非常重要的关键词盎帕:数字化你驮搭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汕杭前。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倾宏莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茎,我们眼下所处的时代杯腑,奥迪科技一直处于领先地位湾怪,并不断进行新的突破牢嚷其。对于数字化然韭衅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呢。到2020年时荤闯冕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验誊瓦,这也是我们引领未来的一种设计龄,包括其他顶级科技草彼蓟,包括我们的传感器沽裴、雷达露、激光大灯等棠呸退,都会进一步巩固奥迪的领先地位臣荷存。    施泰德说粳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远考副囱,我们会全身心地投入到这一点幢瑟行,包括3D地图惟,导航等应用腻舜。对我们来说涛案,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乓充怜。当然化窟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渤温叔。    在回答有记者问洼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慈榷吩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走归顶潍,有哪些优势光?在这场竞争中巳侮,谁会获胜”的问题时煽沛捞,施泰德表示版艰篮:如果我们做好准备的话吕雀甜,赢家当然是我们糖甭。我们不担心其他的潘顺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎,我觉得只要我们做得好罕,一点都不用担心嚼。    施泰德强调肪,在某种意义上版皑,我们也是一个初创企业寒辅参。其实是柯试,奥迪有很多细分部门返,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作片壳佩。如果没有这样的合作葡靖,你很难相信粗道含,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀谓,我们能够成功地实现自动泊车场、自动驾驶等实娠。    施泰德预计日钒,2017年愁,我们要推出新的奥迪A8葱芹,自动驾驶的时速能够达到60公里擦卫,没有别的厂商做到这一点诬蹈吵。如果我们明年能做到这一点的话伟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巍蜜庭,启迪未来”讳唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮吕险:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怒伟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翔庐矫。庆典活动前夕虑骗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牧绢蓄。一汽-大众汽车有限公司董事肝撼、总经理张丕杰除了对政府沪台瓣、经销商徽、员工华、用户等的支持表示感谢外歇衔痞,他也坦言潞摊,在新能源从缄、“互联网+”等方面采,一汽-大众起步比较晚纤滦速,这些短板正在引起高度关注眉慧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子券棺情,“因为有你魔,心存感激”函弯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晦闻系,来感激这25来帮助我们成长的所有人蝎握。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果观。从前辈讲起挽洽列,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私潮蔷,还有陆林奎等等的领导刊溉晒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芒乏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咆鸡捶。   25年来琉缔缴,我们要感谢的人非常多诺剑贺。感谢国家和政府的支持与帮助垦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雾怖碎。例如成都徘痞,成都今年是高温天气香,最高气温是37.5度而且是持续的韶渐凰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溜,政府部门给予了很大的支持和帮助心。   我们要感谢1250万用户酿橙,感谢他们的选择和信任窜结收。一汽-大众从项目开始建立烁,一直到第一款捷达开始投产慰,捷达在市场上并不是一帆风顺的戚,它的初期是走过了一段曲折的道路窍黄境。正是在困难的时候捻,是客户帮助了我们帛、鼓励了我们腥垂。还记得在困难的时候痢莱钨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国户辑赤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顶官。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逗杀寸。一汽-大众的员工非常的进惹А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懒、吃苦耐劳详。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蟹新,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疚。大家知道一年365天彤蛋,如果周六周日全休息就要去掉52天渤锤,把所有的节假日都去掉答番才,标准工作日应该是250天叹韧,工厂的康采恩标准就是由此设计封轰。而我们加班到300天诲祈力,320天是常有的事豹,员工非常辛苦膛杜冀,所以在这关,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢完圃。   要感谢中德双方的股东灿。要感谢他们具有前瞻性战决策憨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厂。一汽-大众的建立登标层,当时在中国的汽车合资企业豪架,一汽-大众成立的时候也不过就两家农。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下到,股东双方做了前瞻性的战略决策捆,才有了一汽-大众豌商土,我们要特别感谢中德双方涩。   在一汽-大众发展过程中故浅鸽,比如一汽-大众西部战略梦省瞄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场立。一汽-大众在西部建厂的时候封,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滤晒。现在在西部的生产基地僧,今年他们的产量突破65万辆瞎赫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廓豌默,在股东的决策上由一汽-大众执行的冲,也取得很好的效果咆剐聪。此外茄邵冗,还要感谢1200多家的经销商许、700多家的核心供应商合作伙伴挞秽当。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展了架警、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惊参采?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毒撬免。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诬萎,中国适合于家用的车型非常少缆女。25年来摆惜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叛,上缴税金3700亿元同苗笑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袜惕蓉、奥迪两大品牌12大系列产品豆。   25年来彼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耸,带动了中国汽车工业质量意识的提升乌筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旁稼匡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驮吐,一汽-大众是领先的察视颊。同时经,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主图。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业突。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展文。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验省娩悉。首先贾嗣浪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淋添。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绍。   其次娜品,一汽-大众拥有一套完整忙畴伯、标准的制度和流程的有力保证些。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘲,制度和流程是保证欺帘霖。   再次吮鳞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梗接斧,在经营发展过程中有很多难题需要解决念讳,有很多矛盾需要平衡嘘含,用什么样的标准来平衡坷裸?底线是什么喜裂随?那就是质量法定毯。一汽-大众一直坚持质量至上衰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讣长,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恫囊纹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艰瓣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业到片得,这也是质量至上的战略要求掇哩。   此外肠,高品质的人才耸歌,具有工匠精神的员工吮冕渡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篱缸什、传承的文化也是高品质茄饥巨,得到的技能训练也是高品质拎挽。拥有和企业共担风险的合作伙伴赂奥车,无论是过去诉纪戏、现在还是将来都是这样盘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闯蚂。一汽-大众在自身发展的同时乱,也考虑到了整个供应链的协同发展镁丧,对于整个价值链会有高品质的要求甲藩挛。   最后吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任空。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赊拇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碗鞭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎割隋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上半,既要总结经验和收获封。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藕绒染、走了哪些弯路枚阶纽,下一步应该怎样避免囱。   如果说到过去的不足浚垒,SUV细分市场比例快速提升敛猫,一汽-大众对此准备是不足的奴,对新能源豹、“互联网+”等方面的起步也比较晚陛。一汽-大众对于未来仍然充满信心拘,这些短板正在引起高度关注锣墙腿,企业正在考虑这块短板如何去克服宏。   2014年胚汗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忻翟欣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涟乒。   面向未来诉闲伍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峡付蒜,保持创新拢铣凄、驱动发展骨,并释放出更强的增长动力盒暗培。同时车,也会与各方伙伴实现合作乡侩,实现更为广泛的互利共赢慷吾杉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任商,不断回报政府册怀泵、回报股东镭久、回报社会顽顶辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文疟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毛。他表示掣娃快,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陆孤,并将继续保持限量生产以追求独特性梨擂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型享墙皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低版寇肃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探何,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用填。业界有所疑虑的是淘脾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象始拨。   对此棺石卤,薄亚铭向记者表示贡类,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘶锈伤,但都不是便宜的车型歉交。Levante的价格达到了100万元左右矩,Ghibli的价格也达到了90万元左右酷垦,在产品定位上依旧不低局菇膝。同时倦艰寥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产里拓迷,依旧走高端化路线享柯杏。薄亚铭还讲到痛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敝,不会把目标提高到每年20万辆对、30万辆的水平计降,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蝎挞反,所以我们能保持品牌的专属性尼磋缺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明按,他表示寞济灸:本次车展上上市的新款总裁车型憋堵垒,除了在产品上进行了升级外脾岛,还提供了多种个性装备添癸喷,客户可以从中选择很多种搭配挖赌。此外狼伐痞,新车在性能上的提升显著嘶愤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快广睦簧、动力最强的四门轿车及杠。   此外裤期宪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贫厂,开始尝试电商销售模式耍彪。薄亚铭认为吠械食,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丧硼,因为中国市场的客户已经变化圣叭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痊诺筋,现在有很多人都用手机去买东西吴沫,这是市场发展的趋势佛计睦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挪掏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狡摔,即用户车主首付车款后联敦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涧侗,到整个租期满了以后凹,这辆车的物权就归给该车主梅,该模式类似于分期购买势祟赊。   薄亚铭说颊栋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叉,但是在中国市场还是刚刚起步囱,有一些量产车会采用这样的方式做哇剐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侍。他还表示朵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠,其实反响真的是挺不错的娇兑欧。尤其是北京汐凯刑、上海这样的限牌城市享。通过租赁的形式皇捕,牌照将打包在租赁费用里面魂禄逛。当车主买到车邓套陡,即启动融资租赁手续唱且新,拿到车辆牌照够,不用为没有牌照而担心羞。如果是企业车主蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税波勿沽,是非常划算的胸。”目前粒缕,该项目仍处于试水阶段魏受蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶词粒:李芳" "新能源的发展井烁肚,是大势所趋场贡,但具体方向琼酬,也扑朔迷离怕。    电动车会成为未来的主流吗韦袒矮?现今的新能源汽车产业健康吗纹?什么样的新能源政策更适合我国国情量杰?    2016年9月2日石,在2016泰达汽车论坛上眯尺昆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凉匣泄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盛吐,他认为菩虹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粮,恐怕不可持续播贫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹭聚紊,何光远认为算邵缴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恭,这位87岁的老人谈起汽车工业廖坛,依然有些动情吭。谈到电动车发展涂,他认为汾勉,把电动车归为新能源汽车是不合适的揣挖。因为括戎,第一品狙崔,电不是新能源橡硼,第二达细,电动车也不是新东西畏晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施陪体,电动车诞生在1834年荣吓箔,是英国人罗伯特·安德森发明的窘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躬杏粪。    何光远认为涣毒袭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”第系,不科学岸虫,应该给它正名逞算,就叫“电动车”峭翻,或者是纯电动车欢。何光远认为强,电动车国家政策的支持力度非常高喀,所以它现在发展比较快核济倪,去年生产了30多万台蒙,但它还是有很大的局限性需彻讨。首先滥迸缺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桐舞,可以长途旅行使用佛。即使快充也得半小时以后思锑,但是经城#快充的话卞侩奇,这个电池的寿命也会减少轮澈,慢充就需要几个小时蜂欺贪,充电的时间很长舜秦。另外钒睛宋,行驶的里程很短毒卡袒,有一百几十公力就了不得了卸吮粗,就是很好的电动车了奖擞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撑,我认为不可能持续朽缆。”何光远说房辑叫,很多企业是因为补贴才做电动车守计,事实上归稼菇,内燃机节能潜力还非常大戒,缸内直喷技术茬烁、柴油机的高压共轨技术接、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助就沽,因此让忱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锯焙角,不能被动液隆,节能是最大的减排嘎焚够。    甲醇车大有前途    现在想,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恭请灯,因此哎嵌羞,各国都在研究替代能源与新能源汽车讳拓。美国筐孺纤、欧洲锋、日本栋浆沮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琳漆疟,但因为资源禀赋不同牡梅,所以技术路线也有所不同茂份。    何光远介绍说孝譬孪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷渭,在某种意义上讲访矫抒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棱雾啪,虽然同为乙醇遣栓惶,但着眼点不同;日本缺乏资源己陆,自身资源利用问题不突出眷闭,因此儡蝗讹,把提高汽车燃油经济性作为首牙捉冀场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棠淌彩,日本也在搞甲醇的研究拢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绷偿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琴险。    在能源凶、交通蔫奉桃、环境卯挖斤、经济四位一体的框架之下安,中国又该如何考虑替代能源的问题肆匣芦?    一直以来冀甭,煤炭是我国的主体能源淋,占我国能源消费总量的66%至70%徒袖培。何光远认为纤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倒痞。推进我国能源生产和消费革命的克佰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伞氨。而在煤炭发电供热的同时嘶,可以产出甲醇簧寺挠,可以为内燃机提供燃料孙,所以年东氦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奔颠拱、高效利用是紧密联系的偷。    此前东,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逼们衫,这4个省基本上就是产煤大省窘、山西汤、陕西鲸、甘肃帕巾、贵州狗、上海市莲扣。现在规模最大的是山西反、贵州吧缔,其次是陕西嫂及。    何光远介绍说且舶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准既论括,车都经过天津检测中心检测评啪反,上了公告缕匹绿,经济性也是最好的桑垂道。“我去看了加注站嫡兼效,M100甲醇100%烧甲醇螺,2.2元/升请,现在已经降到1.7元/升了坚。一个半甲醇就可以代替一个汽油旱屎共。所以说涟舌糖,甲醇还是很有希望的戮。”    今年3月份搓,工信部戈灌、科技部溃无接、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剐充骚,验收的专家组由何光远担任组长去验收辱。何光远透露说铝双,山西验收以后标,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会福,开会以后形成了正式的报告椿瓦。现在硅簧隘,在各个部门已经会签完了恳墙,在等高层领导做最后批示似膘抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触毙坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒鳖凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供噬埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱第敲,力邀政府眠缕、行业剐、企业粟侧涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商,寻求产业发展有效途径心劲脾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孪廉汐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弓巍、先生们蹦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澄蛇钎。今天痉颅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寞戈豌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杠别采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔬炼,解决大家的疑惑查屯幕,为什么要改革屏掏?现在存在什么样的问题入?第二蜂,改革改了什么啪灌?主要内容墒、实施步骤讹、目标楷玻、原则署甲衫、政策选择等等锈臂。第三箩逞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吧添,改革试点取得了哪些成效荤,用一些数据和大家进行汇报但露饭。第四弟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件却,从国际上来看哼,自上世纪不管是美国凛、欧洲啦佛、澳洲还是近邻日本慕、韩国付、台湾等等拼砍绰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讽,至于费率为什么要管制疼农呜?为什么要放开莽?这个也可以做一篇大的题目肉木。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藤寸毛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盼,逐步地向由保险公司自主制定转化沟,定价因子的选择就是什么样的车保费高绒够庙、什么样的车保费低描脸惊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忿。   但是撑芯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侗担,还不能叫现在完成时崔桔建。比如说美国若干个州哇瑰禄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的水挛,因为不同的政策取向有各自的利弊板挤处,这也是一个非常复杂的政策选择过程碌荣。   从国际保险市场改革发展的经验来看穷够棱,改革前和改革后臀唤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啪朽似,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸽热农、复杂化豪老,定价更趋精细化蝗疆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应害旧。在澳洲一些国家道桨篡,改革前超额承保利润改革之后就消失了糙惟。对于我国来说划咀享,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屁煞扁,从2011年开始社会或者舆论郊溃掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求输山,行业本身也长期苦于在低水平拧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坷。另外登胸鞭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凌,在这些方方面面力量推动下绩腔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作人。   在改革之前是什么状况凉?简单跟大家介绍一下宦。从人民银行管理保险行业开始核,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娄楼,在保监会接手车险市场之后镐涩斜,也是保监会统颁条款费率颧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革健,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桐,整个行业亏损弗、消费者投诉也比较多锹,所以到了2006年的时候价,这个改革又走了一个相对回头的道路始怀驴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套釜扁班,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骇返江,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饭函。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用某久,比如说行业比较统一刚,消费者认为条款费率比较容易理解色颧,恶性竞争的风险得到一定遏制散,但是负面作用大家可以看到丢悲,一个是条款法律风险很大奖其,不能适时的随着道路交通环境痘缕、司法环境室十仑、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹬芯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尉亨、无保不赔钳恨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸿颁驹。   第二涎,在监管方面定位也不清晰稍。对于一个自主经营叮烁、自负盈亏的保险企业朽飘倒,没有条款费率贾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甜叛,改革发展没有动力灿卜匹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盆拖,所以整个行业是在一种规母唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展希。   在2011年侈哪诵、2012年前后经过评估剖琶、反复的讨论倍莽弧,其实当时市场上两种声音都很大洗坍豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化灰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路就丹。经过反复的评估和权衡荡林潍,也是在十八届三中全会的指导下虚凯簧,改革的方向目标原则最终得以确立柑怀,这是在当时发布的两个文件计不,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》警,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘟岭示,比如说要提升行业的发展和服务水平瓣巷吭,使价格更加合理段,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担海位、保障范围蚂芍貉、服务都有一些诟菜患臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梅臀砰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峰惺。第一个是维护投保人保险的合法利益铂横峨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向须功癌。第三个原则是稳步审慎推进份,根据一系列的国际比较研究释竿,大家还是从中得到一定的经验和教训郸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倦坷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椿敛腊。所以良逼赏,最后选择的改革途径不是一步到位昂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忿,它只是在长期的甚至六年扑、八年浪坑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潦,这是改革的一个总体思路热棺沧,从条款色迷、费率添膊锨、监管三个方面这是一个简单的概括式,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汀,大家不用仔细琢磨当中每一个字惟忻娘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系们亭拳,双方义务关系是怎样的标准化流程伤家屉。   除了行业示范条款之外脱缸东,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充径,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萄烯螺,不管是欧美还是台湾恍揣禄、日本谦弄尸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酶、百花齐放的状态拌会僚,因为每个合同涉及几千个字息,实际上遣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系椿羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杆炬痉。   在费率方面分成两个部分穆憋炉,一个是行业的保费水平撤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猛瞧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春喜衙!,对于汽车来说旦偏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅蛊番。所以在整个行业层面建立车险信息平台狙,收集各个公司历年来的承保理赔数据窖聚鬼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的问、科学的定价的参考母,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涟茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忍挡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗抵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粱露隆。在行业基准保费方面哀,行业协会做了以下工作从,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抵统,在这个层面管,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沸侨怒,其实是相当的弱骸岛太,这么多年来的承保标的邢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吕忿、编码实际上都是不统一的巫粪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毯坞凯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码连,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔚陵,这个数据库目前正在申请国家标准淮诚炬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啼,对每一款车归集了二十多个基本的字段蠕胶臂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妒巢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薪掸咸,给消费者购车提供了一定的参考备,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庞。   在行业提供费率参考的基础上搅济感,保险公司它是怎么定价的贝疼?现在也是大家很关心的一个问题呢誓,为什么有的车费率高侗、有的车费率低淑径痹,为什么今年高明年低抡熔残?在不同的分类当中有一些差异壬付莽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子露耍散,分成从人因子和从车因子两大部分涤屁,每一类因子当中又有若干个维度警搁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芒请的、风险定价能力玲帅、风险管理能力自主制定的毯。   比如说阂推,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨、他的生活方式拜拨纪、他的信用程度等等诽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拓宏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险购垄,它的安全性肖、可维修性等等蹲吨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲笆拧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盗。   国际比较先进的保险公司始黎,他们通常采用的定价因子前郝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悸扣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪碗微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱办浅骨,这个差异可能我们现在还难以接受池狠吧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向回矮编。   总的来说刊,保险它产生和发展的基础是数字法则高,在大数据的发展背景下茫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用感。   前端越放开后端管的越紧棱,如果费率市场化以后娟溶灿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挎市徽、整体亏损的这么一个状态临汲楔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褪奶。   实施步骤肃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冻。到今年6月30号为止撩,第一阶段的改革基本完成了笨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩蹿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宿变低,不同的索赔历史对应不同的费率柬激,不同的车型对应不同的费率鲤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拔,这也是改革的目标啼径赔,首先是平稳过渡葱髓。   下一步乐,费率科学化挠傲、精准化滤码酬、精细化程度会逐步的加深陶擒防,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戏郝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戏,经过一年的改革试点四,消费者从全国范围来看捷痞线,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哭我,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胯,对于高风险且坊、高出险的消费者戮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牟咀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寡冷、道路交通安全水平都得到一定的提高无。   从行业的整体情况来看备阮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拟吵,增速营改增以前是11个点疵没,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点话眯,仍然是持续稳定增长缆横,这一增长是在保障范围扩大品驼猜、车均保费下降的基础上实现的橡揣岗,车险行业的承保效益基本保持稳定仇呐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堂肝疟,两个点的承保微利石。   在保险行业层面来看窟水抛,公司的定价水平炔没、服务能力在稳步提升的钙狙丢。外部正效应也比较明显认市羔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点提舌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系童屠帅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堤,大家开车上路更审慎了肛铣,小额案件在索赔的时候可能更理性了贺。   下一步工作短。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禄虚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玲刮,也就是说除了违法犯罪不赔嘛,除了不可保风险不赔锤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障概呜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钠鼎腑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扰遍、不同的投保人娩媒、不同的车型价格的差异会越来越大袒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镐泉,更好地提升保险公司的核心竞争力访痴,也更好地促进道路交通安全刃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挝汐独,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猩晾儡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮拦撇,力邀政府哄、行业季联彻、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯第,寻求产业发展有效途径酮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饲勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸽。第一焕科膜,SUV这几年是高速增长该搔喇,我们做一个判断项坍骸,这个高速增长就要成为历史了句鸽,往后没有这么快了惧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霞惩,份额还会提高稀。第二嫂浑寿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势起钡歌,就是份额和价位双提升梅碍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戌邢矩,之前是低价位提升份额防污该,这次是价位在提升讼丝、份额也在提升履翁。而且我们判断还具有可持续性狗。第三陕剧,汽车厂商将会由过去的槐硷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剖、弱者更弱剩百,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组品鹃。在此主要介绍前两个鸡,因为时间比较短簇亥糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猜淀娠。从图中可以看到胎改巧,从2007年开始姬梆,SUV进到了一个高速增长的阶段踢,连续九年年均增长率达到46%却,今年前七个月也比较快抨钠,增长38.6%谅犬毛。此外耿搂全,市场份额在迅速提升捐矛链,今年1-7月份市场份额达到40%笨块,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烘校豁,过去几年每年4个百分点龚扁蜜,去年涨了8个百分点晚,今年1-7月份又长了4个百分点闭莆,自主品牌SUV占自主品牌的60%矾,SUV全面热炒妨芳剖,豪华车式、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讽锣鞘,下一步还有空间怀。从这张图可以看出慈蹿,一般的合资品牌敌靠,SUV比重还偏低嫩,豪华车和自主比较高涉,不同级别里面SUV占比较高恨粮,不同价位车里SUV比重也很高访泵,还有一线踏富耸、二线闪柑你、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灰,不过一二三线的比重是去年的数据募忍恳,今年前七个月是四十了理,今年没有注册数据可以看得出来煎。   但是厕嚼香,我们说这些年苹潮卯,suv领域基本没有在空白市场墙寞恼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桔施携,需求就会出现放缓的趋势既堪肥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仓纠估,2012年-2015年逐月都是向上提升的焊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走太私晨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月法,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泥。相对于去年摊失,虽然今年全年涨了5个点坏堵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丰捕伤。   但是缮坝,我们说还有增长的空间咎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点砍傅扁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况槐,大家可以看得出来凶烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚏舒,大约在20%左右铃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帘、加拿大挂聚、俄罗斯这些国家韶间。这些国家总的来看是地广人匣鄄,SUV占比比较高筷届,人口密度比较高的SUV占比比较低操,但是也不完全成立别,韩国人口密度也很高但是SUV很高派床蜜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秤坍,这不完全成立叛,这两类国家的情况是存在的焕韩。   如果跟美国相比围卯,美国是把皮卡不作为乘用车守廊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距船,与宽口径比还有11个百分点赊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浑,五十多不一定是峰值点屡赦。   另外赏呢九,欧洲这几个国家称夏,虽然SUV占比低悸,但是比重也在提升鸥伍,从8%涨到25%怂娘,SUV的热潮是全球性的甸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埔,美国莱府、加拿大这些SUV占比高的国家靖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燃,大部分来讲可以占到40%左右跺蔼峨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霉畔来,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低起,欧洲这些国家就是两类缄,我国应该是随着美国菲沽、加拿大希拼充、欧洲这个情况赂,因为我们已经占到40%的份额了骄矗缝,如果按这个去计算揉擦,中国的三厢轿车是48.4%屠氦,还应该有十个百分点的下降空间珊董,下降去给谁笛寇?基本上是SUV捍访,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%环,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夺惜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卸诫,这就是我们对SUV的一个基本判断未。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碾笨捣,就是份额和价位双提升处讨金,这是非常不容易出现的一个现象丘酥淘,如果把它拉得更长一点看揪毫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赂,2000-2010年连续提高了萍隙临,最近这几年不太好搓搁邢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斡撅椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凹剔去,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箍缮,2004年察、2008年赤课妇、2011年凑、2014年胃,其他年份至少是相等的闻,大部分年份是比它高羌殊块,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溪迫。   现在一个更积极的情况来看彭,就是我们的份额在提高握锰,如果以总体的市场为100的话锑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涪帆,如果以生产量为一百的话沸筐佰,我们的自主品牌已经占到了35%晃,其中提高最快的就是SUV硼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%森爱难,它占到了一半以上的份额慨剖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耿赶,以轿车为一百柬迫坦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%江,连续几年都在下降乡剔,轿车竞争力在下降寄签。但是自主品牌总体上的份额在提高雌默。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杆宝江,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偶,这个销量在提升筒醚,低价位的车销量在下降寇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长济团钨,增长最多的就在这个5-15万区间匈幌类。以自主品牌自身为一百的话叔哭耿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%次掂签,现在只降到了3.4%渴沉,而5-8万的车这几年也在下降祟领,增长最快的8-10万的车和10-15万的琳,这两个价位上涨的是非常的快恨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呜画鲍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滑规,自主品牌的车价格明显在向上走妨,这是一个积极的变化猜。   另外抬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醛系伐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多室蔡, 10-15万区间偿刃,自主品牌在里面也占到了28%渺板遍,这个变化是很积极的侩岭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暴布癸,最高峰是2013年213万娃低,去年降到164万翰班七,但是SUV在迅速地扩张钠眠嫂,大家看这个SUV的比重估穗票,原来是二十多万辆淖摊权,去年到150多万辆哨,右边这个图是10-15万搪,更是靠SUV在拉动的好,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碗,这是一个非常大的积极变化钳滤吉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戎,这是GDTop的一个调查数据炮碎,这个一百辆车出的事故故障率察,自主品牌在2003年有四百多个事故努,合资品牌现在也在下降柏钢饶,这两个差距正在缩欣蓝换隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戳锌。   从产品的角度也可以感觉到稻,最近我们的一些新产品像奇瑞嗅氨陇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊,这就是一个积极的变化胳,这就预示着我们未来具有可持续性归。而且可以看出靛,如果以前二十名产品排名算的话期榷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汇,一个长城C30一年卖了15万辆左右钎,前二十名里面我们有两个暗共。2013年更少一点鲤裁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爽铝,前十个里面已经有四个是自主品牌的弦肠悸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惦。   这几个发展量比较大的企业丘陋踏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的继懦,这也是积极变化蔷帮磁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量川投,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崇腊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵臧嘎,国际市场南美洲郸脐、亚洲许犯、东欧陆、非洲是迅速扩张的市澈稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梢填膳,我们产品出口大国全是这些国家艰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闭软,跟我们购买力差不多冠锋,人口加在一起12亿判社,跟中国市场差不多醒,换句话说中国市场去年卖了630万辆匪矢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣谒弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的床攻挨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哦嫂筋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋辈,传统汽车大有希望瓦停,至少应该平等地分配国家的力量底劫管,在传统车和新能源芦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重静,力量投的也太重汐略,下一步要对传统汽车给予足够重视僵乾,它完全有希望获得好的发展圃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疵耸,以前是高速晴,未来是中速速疲,它要抢别人的份额潜。最近两年这个数据可以看一下木,自主SUV诽,连续几年50%-60%的增长拱煎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颈钝,这就说明这种竞争关系在发生变化娩,这是一个仆健。   第三个观点我们就一句话带过了诬,汽车厂商的格局要发生变化蜗道,过去是大家共同进步投伶危、共同分享发展成果钳妥蹬,因为有年均30%多的增速茹口,最近几年速度已经降了年均降到11%了先荒,未来还要下降钡彭,大概8%左右或者稍微高一点必粉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡。另外合资内部也会竞争镶筏,自主内部还要竞争扔乌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响创胖,大众占到33%壁稀阑,最高占到38%拼袄,就是中国销量占到全球销量帅碌秸,宝马吨、现代烦斥、PSA都占到了20%电,通用15.9%鲜牟,如果把它的微车也加上超过25%献,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彻奸氰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刻,要么是维持全球地位通用鲍帕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吹联床,大家对中国市场都高度重视多翠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菏郡,我的速度要比别人的速度高笛,所以竞争更激烈坊鲜、自主更不用说了淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌来操,大家都给予很高的期望旧瞎浮,未来我们说竞争会非常的激烈疙幂晒,而速度又会下来睛分稳,所以未来的竞争格局跟以前不一样捅,以前叫分享婪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饺窟、弱者更弱妈吮,十四五就会出现兼并重组暇柑,如果我们放开让更多的企业进来乘,我觉得这个可能局面会更快锚疼娟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盛排,最多明年还有一年婚蚂秘,但是它的速度比平均速度还是快一点圈腾垫,自主品牌大有希望疲交,我说的是传统自主品牌芜嫉,传统汽车还不是新能源汽车托豁,另外格局会发生大的变化糠喘韶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读母授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓扳烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠盒,力邀政府烧挪邢、行业泞、企业潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮袱,寻求产业发展有效途径疗。   以下为福田汽车集团副总裁怪橡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犁宝枪。 福田汽车集团副总裁崩将橡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搜、各位来宾掏八、女士们袭芯、先生们双宿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唱细,能够跟同行豪、专家做一个交流学习连辞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肋牟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享螺掣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钵啃。从全球战略的视野来看搔蝗,乘用车的全球化特征更加明显防瓣,很多轿车的平台会在全球市场销售夏恼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狡炬奖。举个例子哇,如皮卡缆簧锯,在北美皮卡占整车比重是很高的式,但是在中国滥瞪酪,在欧洲厘黄锈,皮卡的量就很小太户垃。另外又如轻卡杠焦停,现在它的亚洲化特征会比较明显乔冈。还有重卡哥,在欧洲都是偏平头的鹿来,北美则都是偏长头的擂。所以商用车行业的区域特征很明显篓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鬼。而在中国市澄砻莨印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茹吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ü芊摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的松绩溯,2010年达到了一个峰值429万辆擎孺隧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氯颁,去年是345万辆椭巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杯,主要的原因就是因为重化工行业攘,如煤炭赋邢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吐摩。另外整个物流行业的效率在提升嗜乳同,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毒突恢。   随着市场竞争的加剧诲定戏,行业整合也在加速香齿特,份额由2010年的44%提高到2015年53%汇妓,再看一下今年商用车的情况刃,今年一到七月份销量略微增长屁堆卯,整个商用车行业增长2.4%芥羚,我们判断是过了低谷馆诽暴,所以下一步会有微幅增长睡莱诗。2.4%其中主要是载货车贡献的科,同比增长4.8%膊,客车受微面的下滑穗溶,导致载客车下降了10个点叔。   关于未来的商用车市巢薜取,我想从四个维度分享一下我们的判断缚贾。   第一是从宏观经济层面澄,从金融危机以后平磊,全球市场增长的趋势是慢下来的涛辱取,乘用车商用车的比例现在基本上在8阀娶荷:2投疏,但是进入“十三五”之后我们判断秽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稿掳,商用车因为是物流工具的企业俱挡,未来会有所好转熬慈寐,但变化不会很大赔睹烽。   从技术层面来看趣伙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0新颅捍,现在正在快速进入智能化的3.0时代捍隙疆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒逼停快的诚。   未来的商用技术主要围绕着智能化航、网联化病、电动化母、环保化来追求汽车的高效瓣捍、绿色栏褪捕、互联和安全朴。   另外从中国的政策法规来看搐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动希擎,从客户需求来看泉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阿橙绿,推动了中国新能源车的高速发展程畦辩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袱,同比增长102%谋蝗,其中纯电动客车3万辆含卤,同比增长176%阀鲸粉。未来在城市公交以及城市物流的抽穗、环卫等方面祟伐士,电动车还会有一个高速发展泻。   下面分享一下福田在科技创新耽、转型方面的一些经验和做法劝尘。   在商用车2010年达到高点之后秋谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贺捅朽,加快掌握自主研发的核心竞争力绦。通过五年的发展来看拾涟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脓。福田汽车目前的研发体系是两级怕磋,一级是福田集团的研究总院梅踏恨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贝呛蕊,曹博士也说垮惭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敞舵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贯涡虚,是一个二级研发体系杉姜猴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豌、整车的集成以及母纺啵块开发和整车测试的三大核心能力显。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伟、康明斯等等合作单位进行深度合作计敛淡、改变和创新狭炒,推动整车的技术进步锭猎。   在转型方面耸缓,我们这几年主要围绕着几个方面仍。   第一是产品低端往高端转型届陛姥,在“十二五”初啤驹,我们的高端产品占比不到20%强瞬汰,我们到今年年底高端产品能达到70%阑怯。   第二就是从国内往国外转型酸拘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糙惊坍。我们连续四年商用车的出口保持领先轮惧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的功。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淡却涡,另外为了解决汇率和贸易壁垒戌坷冻,我们在属地产业化方面做了大量的工作屉扑庆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屋材林,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饲。   另一个就是从制造往服务的转型项福罕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秦,在“十二五”期间通娠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益享偶毖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础山。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荤。福田康明斯通过这几年的培育项胁济,不管是从业务的规模具括、收入苇鸽、利润现在都发展得非程纾好勉被滩,另一个他也对我们福田汽车的整车钾沤,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ィ好的支持虚练。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寄亮罐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目设,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磺跋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乖锻。可以说尽管卡车的量比较忻拇凇,但因为排放比较高隶,另外一个因为运营的里程和时间比较长苏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篮母。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渺衫,实际上物流的效率还是比较低的躬峡。基于这一判断德,我们提出了一个“超级卡车”的项目炽崩垃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韧卤,通过这种材料的智能化徽随、材料的纯电动嘎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寒穿、环保记徽级、节能勃埂枫、高效迫蕊、安全潍何、智能的超级卡车撮。我们的目标是要实现降油耗30%零,降排放30%酶嫁,整个货运效率提升70%蛇。   另外是关于福田汽车的车联网技术坛氢吠,我在福田分管车联网业务孩脯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厂,因为乘用车是一个消费品赐饶奢,买车和用车的基本上是一个人奢,而现在主要是用来出行的滤算媳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控海襄唾,但是商用车不一样禄骑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛇,驾驶行为各方面的安全描垢,另一个就是乘用车是一个地域性的车充搓,不像商用车需要全国跑脊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浪,过两天跑到海南去了航擅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些度崎。还有商用车的故障率贝苔,因为它的工况复杂剖恍位,商用车一般具有轻载芯净存、标载和超载矩疮葡,但是对轿车一般不存在这个问题捣誊暗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低复鲜帆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的收曙。所以通过车联网对车进行故障预警晌、排除以及程序优化等方面涵泞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勺胸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理染航傻,建立与客户的互联互通孔褪藩,为客户提供增值性服务摹童,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澄、服务商和供应商产品质量和服务的水平美。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顾辫。大家很清楚童,围绕着工业战略锋啸,德国提出工业4.0啦,美国也工业互联网京倦茸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檀举、英国的2050战略分忿且,中国也提出了中国制造2025碘淌,福田汽车结合自身的一些现状瓜竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钠门汲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渤扮湃、企业与企业逛丁、企业与产品侠、企业与客户的互联互通泄。“五智能”就是商业智能侍、智能管理亩拢藕、智能汽车现侍、智能工厂磷蛋、智能制造联尺措。时间关系测党,不再进一步叙述劲岁细。   目前横规急,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弧。福田汽车愿和大家一道涛,通力合作公沸拘,整合资源到垛镰,协同发展沉疵,共同推动中国品牌的加速崛起罕蔼盯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钞欺始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳摧,力邀政府熊驳、行业飘、企业寺弓椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓楼,寻求产业发展有效途径劲补。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橡、舍弗勒集团副CEO蔬萝板、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓慑抬、驰骋未来》的演讲实录停蜂。 舍弗勒集团执行董事会成员村概、舍弗勒集团副CEO舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碎摔锑、女士们方纹标、先生们胸女喘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滔锑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晃垄,我们的愿景贾案,是如何来推动我们未来的出行和移动挖酗藐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啤脯怂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景火词,我们是一家领先的技术公司黔,在全球都有我们的足迹弛蔑瞳,我们一直致力于移动歌玩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秤。   舍弗勒一直致力于创新文特,也可以说我们成功的因素是质量冉、技术和创新俗朽。我们在制造业方面有很强的实力舱,在系统研发方面投入非常大法介宪。我们创造了一流的工艺和技术斧虾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捷豢售。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芍枢驹,今年我们在德国获得了一系列的奖项菩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囱。   就像很多其他的技术企业一样湃妊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舞颅。第一是环境友好型的驱动臣墨,第二是城市交通乃肺叉,第三是城际交通排舰,第四是能源链败讽斯。比如说大家可以看到侧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挎猾鼻,人口结构变化非车玻快啃铃,老龄化社会已经展现在我们面前秒,技术变得日趋复杂甸圭巍,数字化技术的利用领域不断的扩大懊玛,我们需要找到更好的方法来彼此了解杆唬辞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贿侨。数字化是一个关键淡坞,另外就是环境方面扳、可再生能源还有资源的可用性懦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峡疽陇,资源的短缺也是我们要去关注的吭。   再看一下经济的趋势册,我们现在处于一个全球村酶豪模,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姐古丰,这些是不一样的涵。另外就是可负担性的问题玖,我们要为客户带来更多的价值赡酷幕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题林,这些都是我们要去关注关心的巳缕。   我们来看一下未来的战略寺宦,主要涉及到四个窗口戊炉扯。   第一是产品本身骨,我觉得对于汽车产业井抒晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的触。在这个领域/行业酪髓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谭辞烹,要减少对环境的污染苔线。   第二是当我们制造产品的时候圈肯,或者制造产品元器件的时候惜木幸,要关注它的功能激匠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弊、城市的交通委核拴,对于汽车以及对于我们的供应商确词煎,可以为汽车产业提供什么样的元器件攻法宦,这些都是我们要去考虑的兼。   第三是城际的交通谴,涉及到比如说航空盯视吩、高速铁路的一些竞争滴岗。   第四是能源链的问题俺达,我们有什么样的能源是可以使用的病,我们将来的交通工具运用什么样的能源设抒,这些都需要我们考虑番。   看一下将来的动力总成商嫡茎。我想给大家传递一个重要的信息皆讼孩,在接下来十五年时间里蓟棉,从全球来看离,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分微。   但是现在也有一个趋势发展得非陈玻快尝,来自大众和奥迪的这些厂家痢链旅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焕。到2025年透恕疯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胶虹传,也就是200到300万辆的纯电动汽车卡,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗡啥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况比哥举。我们还需要让它更加有效一些姥趟粹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞎文,还有电池或者是燃料电池等等败扛景,这些都会占据越来越多的份额瓮。对于我们汽车产业来说非常重要人峰遂,对于政府来说也是非常重要的篓鞭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料端菜,比如汽油架,还需要考虑其他的一些燃料勘,或者是人造的燃料等等齐,需要考虑更多类型的燃料殿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诫京福,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜救,包括48伏的解决方案槐,它主要是对手动传动系统的电动化磐肠港。我们需要首先实现这部分的电气化姥痞劳。另外我们也需要对离合器实现电气化佛陌脱,也由于推出电子离合器换非。另外我们还需要进一步提高效率低巫冠。也就是要进一步推出我们的混合动力姆瑁块48伏系统爆许矾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠Γ块的解决方案涤僳江。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敝秀,针对高压的电桥驱动解决方案贝还,或者是一些电动轮毂驱动解决方案年菠辛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叹,以对其进行电气化处理抨。如果将来我们有纯电动汽车的话淖韶墩,它的电气化程度会越来越高铃巍瘫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劳殊苏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖桑糕,因此我们需要进行标准化损伺,标准化是第一步潦睦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏,或者说是一些部分的罢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儒功。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喘露。我们也需要减少车辆的整体的质量步,主要是成本方面是一个重要原因哇。如果需要建一个标准的话卿黑肋,我们就需要有更好的一个平台洗伴暖,也就是说我们需要基于标准的平台横狈还,或者基于标准的某顺撇В块进行我们的汽车制造捂。   我们需要全球的平台化解决方案蹿朝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁堕。关于动力总成方面陋米蟹,它的变速箱是最关键的一个部分创。我们刚才提到一方面是包括内燃机教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谩滇孺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器草槽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涂楔。   接下来看一下我们的重点产品霜柿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面段家狗,我们为中国带来了什么样的解决方案朵羌锰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镰繁抢,我们推出了高压P2混合动力纳莸裕块芍练错。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决途暗嚷,我们希望能够改变它的一个变速器妹痘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换革鹤和。   通过这样的一个标准的暮矍澹块化设计臂伴竞,它可以适用于各种变速箱之间的转变土乖来。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩,我们的这种创新型P2的混合动力募ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能漏肛。实际上宦酷谎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案却勉娘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拿铂钨。这是第一个解决方案屡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孪,它叫做高压P4电桥的解决方案梢钳胆,可以用于SUV或者车辆的CD部分狄护。它具有高功率密度径略柯,可以适用于不同的车型夯份,非常容易打包进行个性化设计沽入含。也可以用于新能源的生产香硕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缓绥被。它可以让我们更好地使用内燃机嵌超辛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼓酬掀,这是我们两到三年前开发出来的岁蘑翁。也是考虑到了中国排量的需求涛湿史,或者是新能源车辆的需求问轻。针对这样的一个需求歪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旅,我们中国团队也为此作出了很大的努力男,这个发动机是专门针对中国市场推出的回。   另外就是在变速箱方面天贬侠,我们也推出了一个新的解决方案胃穆,是集成干式离合器的DCT变速箱票号,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓣讽薄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矾澈敲,对于工程师来说柏幂首,我们都是非常理性的雷腿,但是有的时候我们需要具备一定的感情姬到。对于我们的汽车技术来说啤,我们一方面需要理性菠观,另一方面也需要激情洛梯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皋许连。针对方程式1的赛车炬堑系,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冬拒膏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室碍翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼扩咆,力邀政府下端、行业薯囱法、企业妹恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊,寻求产业发展有效途径凛欠舵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晃烙弯、副总经理 吴松发言实录估。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹄隧涝、副总经理吴松   尊敬的何部长奴检扒、朱总片念驹,各位嘉宾段、各位朋友峨腐茄,女士们亨户、先生们赐晌沫,大家上午好堑腿。很荣幸参加这次论坛嚏,我上次参加此论坛还是2011年脯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轿,那时候传褀刚刚才有这个名字拉,传褀的保有量不到一万台画薪猩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剧驼鹤,这给了我们很大的信心和鼓舞泼摆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孔柏幸。传褀一直也在努力两邦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豪陷,年均复合增长达到80%锑。目前市场保有量达到65万辆唯峦静,已经成为集团利润的主要贡献者之一傲寐。   明星车型GS4持续供不应求尾踌伴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扁,而且GS8与GA8同一平台苍娩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刑,对自主品牌的支持届芭冕,关键的还是坐邵骸,关键的是感受梦仓哨,关键的是多提意见天缎戮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌很。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会簇昆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崇磕。我做自主刚刚回集团骏刊,将近9年半的时间昆幌瓦,从不愿意干到喜欢干仆挨,到对自主品牌依依不舍每溃,到对自己找不到定位和方向头溪健,感觉到人还是能做一点事捅芜缓。所以这在这里借这个机会纶蜕,感谢在座的我们各位嘉宾峦响、各位媒体的支持触股吓,也感谢传褀团队的支持郝亥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力口,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持替。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫩厢材,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考创骸毫。一个方面汽车产业发展形势分析珐斗啡,前面讲了很多了检残从,我就不多讲似会。   一个态势是稳步增长逼挖,但是全球增势放缓檬。中国汽车产业发展仍然有空间寇东庇,仍将会领跑全球汽车势宪太。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台临,中重型商用车达到400万台蒙北惊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熄。中国汽车销量将达到3140万台棱脾,我预计可能还会再多炬粪,关键是结构看你怎么改络熟?如果要参与全球竞争罗,那重要可能生产量还会增长突访木,复合增长率将达到4%扒敬。   第二个特点面乓,优秀自主品牌加速成长颗寒你,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流了。中国汽车市场发生了深刻变化席叔斯,中国品牌迅速崛起尸,优秀自主品牌加速成长郴辱。关键是要产生优秀中国品牌脐,不管是哪一个企业肛屋魔,在现在这个环境下蓄苇将,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赔叔晴,还有我们何部长铂,这么一批老的汽车界的前辈表桨欧,到了这个会场又在用行动来支持颇。大家和我们媒体各个方面的朋友龟饭川,大家坐一坐秤呵涤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别船磷痘,差别在哪里甩拇牟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皑。关键是中国人要团结案耽鞠,不要互相贬低期凭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亭憾,抓一到几个污峰管,不要想象太多瓣,我们从来不怕想象恍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穷师,坚定方向藐。   那么数据也说明一切扛咐群,2015年很多中国汽车加速发展萎害饶,行业整体增长率为7.3%的情况下确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逞,相比去年又增长了1.2%百分点南碍绒。而且自主品牌抓住了很好的契机替土坦,在SUV里面我们是防守的贾炊,是中国品牌先站住位置巾,合资品牌再进攻迹琶诬,再加上周围的环境变化阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力博端牌,占据主导串,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哄腻还。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒吡馔薄,统治了我们的各个方面疆。我们展开进攻是非常艰难兼香斧,但不是说不可作为安,要选择时机频。我们要在中高端里面取得突破脐然烈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比池库蹋,这是韩国人讲的庆库,不是我讲的璃。他们说夸吵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酶且,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钦纬猜,如果不选择是对自己的不自信触虏晴,这个不能靠强求经湘,靠品质蒋拱、技术础、新能凰磺癌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耽。   第三个坤挞,汽车消费升级和资源制约辆,也迫使汽车产业需要供给侧改革耐。不但要有好的产品仟蹦密,而且还要有低的成本布笺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妓测泻。在汽车需求方面搬外,80镰低享、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雹弗,个性化驮、智能化倾、体验化等方面的需求还在不断地上升禽燃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魏四。不管怎么变化令,满足顾客的需求甩痛,满足抓住市场的脉动筷,这个是关键点伯。而且资源供给方面督按,现在的人口红利逐步消失吉硕,而汽车不是简单劳动里,是高技术情况下的技术劳动线线妻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家封瓦抱,我到那些国家去考察过般持,没有中国这样受过良好教育绊德妈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性布凡,那不是每个地方都有的访蹲。有的地方上午上班辫,下午到时间钱一领就走了翰辫。所以对一些合资品牌来讲典埔,中国也还是蛮有魅力的钝,关键是要拿好东西出来藉村氯,才能谈自主坦。   当然工资涨这是个客观事实授凶,2011年的时候4.1万么,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琶莆榔,这个不高的缸惟柬,还要涨限戒。农民工那么辛苦斡袍插,给他一点钱算什么即汞膘。但是钱从哪里来本从龄?我在传褀亏损的时候邪涵看,工资涨得慢扰,但是想办法补贴撅凰。这几年别的都在减死,就是员工工资不减污,但是效率要提高外害,要杜绝不干活的人奢蚕歉,最后挣得钱多蜡,干活的人还没有机会母,有钱的人天天有时间去议论厦虏饰,没钱的人在干活梯,这样大家积极性都没有了夺芥。国企的弊端就是这个苔。   那么在监管方面迟,工信部刚才也说了妹簿,我们的司长也说了叙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼颊,在供给侧这个方面要下功夫钙玲救。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径环辽,作为五大发展理念之首诚航,当时这个报纸一播五大发展理念靠矩,那时候我还在乘用车嫉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忿蓖狸,这十个字畴岸。为什么呢舌鹿?因为没有创新就没有一切罚了,没有协调就调动不了资源嫩澜苍,没有和谐的话柑硼,共享也很难看脊,大家不愿意跟你干鹅凡,我是不相信英雄的彼坪棺,但是特定的时间会产生一点廷珊河,还是要充分调动群众的精神朵,各个方面全方面的参与鼓版,企业的成功除了它的领导者的作用尺,更重要还是把员工的积极性调动起来蝗鳖镀,人民群众才是创造历史的动力虽聘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澳桂,需要我们从技术管理林丹讼、营销滩昏、品牌科廖缔、产品墟哼础、服务全方位展开创新测杜峨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革改,来推动中国品牌进入全球摧倘掸,成为世界品牌番雷僚。   第二冻酮,汽车产业供给侧改革方向与实现耪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袖。   首先螺坷悍,在自主品牌方面八,我们是追求全球视野开展正向开发谅府,坚持以我为主的构造核心度吼,组织全球资源八扭申,开放性自主研发模式低,掌握核心的竞争力蛇,获得了可持续发展能力边丧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人核。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人譬枪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闪谎,我们的生产能力标准是35万骚,但是预计今年我们的销量会超过35万峨,有可能达到38万染脖,当然如果制造组织再高一点仕,可能40万充潭,也还是有可能推乃,但是大家别报到40万啊担耿。这是有体系饱,有制度保障的耙谋,有员工的全程的参与宿措。一个别的企业的人到这里来看川杀,他说你这个企业为什么增长这么快檬琶,没什么别的说,员工的积极性调动起来了彼,他们说捻撩肩,我看到你们的员工眼睛充满激情弦花烷,因为人天天在干活的时候就会有理由界,如果执着地做一件事情带有一点追求搐,那就有远大的理想滩。   放眼全球甫妓,在开发方面整合全球优势蔡敛戏,实现研发的全球化突秋哥,人才全球化啤涉催、配套全球化练摹勾。依托国内的研发资源骏葡尝,充分利用国外的资源开展研发资源整合炬奠,打造企业自身的技术体系焙蜜还。我们用了将近五六年的时间污很啤,我们确立了G-CPMA跨平台拿嗵事撸块化架构法,我们第一代的产品是引进消化吸收啥,第二代产品已经完全进行了提升岭,但是没有否定第一代卿陆矢,掌握了数据链哪杭稗,掌握了开发的流程揭柑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列未贬按。实现了一个平台可以开发六七款车型境勒,实现了多个平台车间的相互有机关联泉监,实现了车型的变化多构,开发上市快耿两舱,质量易保障亢黄,低成本使陌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帮炔查。   第二个窗拖,坚持质量为先扁示男,推出精品车型困,提升产品质量胯附冷,加快自主品牌产品开发嗡,提高汽车供给侧水平壬荷,推出符合时代的互联网化的产品窃。打造消费者喜爱的精品车型嗜滥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式土,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隋互彼。实际上汽车不管是新能源也好砰查,产品的三大特点壁涵色,一是颜值不好看别人不买漆,第二是品质赏烦禄,没品质也等于没品牌菩,天天出毛病心里不愉快闹,第三是性价比世,就是靠成本喘帆。我们的员工不需要培训就知道品质缄跋狼,因为好多从合资企业来镶,合资别的没培养暖,就是对品质追求迸鹿狈,结果就是成本搞贵了歧,把品质先过关丛,回头成本再来逐步下降人扯铝。我们第一个解决的是品质仑材,第二个解决的是颜值侨勾缄,第三才是考虑成本礁徽脱。成本恼番,供应商的成本我控制不了际睫参,如果今天在座还有供应商的话太,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磋定牟,还是有这个机会的猜。但是我建厂可以控制挺管劣,我们内部的生产流程工艺渤晦窘,我会重新再造绰,这个我投资减少了帆,今天也披露一下纤,我35万的规模最多可以干到60万棘赔。如果创造性一点可以干到65万惯幌,总投资50个亿村,含整车加发动机某板,这是内部数据匣,来给自主品牌共享匡艘。   包括一些模具加在20个亿奢双秀、70个亿耐绅,最后的结果我都不相信吩散奶,实现平台化扦避孩、公开化贰恍、可视化擂窘壳,让所有的东西全部依照规则阳光推进靖。现在我们的供应商也很满意施岭愤,社会上也很满意那。这就是在体系公己瘫,在这些方面的作用力童拇,防止一个部位一个零件申,一个车就不同零件不同标准垛,那怎么做擞呐,永远做不了好车抠铜。这个要感谢合资养成的规矩肺。但是自主也会给你更大的动力萌们倪,动力是在研发惹,其他方面再有作为闭砂。所以我们是国企的平台伶,民企的效率侵,合资的流程拷,这三句话就是这么个意思纷盲娠。   第三个郎塘,坚持智能制造打造智慧工厂惺敖夺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒲仙扰,实现占地面积的有效节约魂,我们的合资企业任踞悸,广汽本田在推进第三期的时候秽垂,就是根据SSC这个原则嗡瓷。SSC的第一个S就是小型small隋骑,即所有资源空间最小褪皖、设备小型化;第二个S是简练simple莽禽,就是除去浪费嗜沁辣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辨急克,complete辩彭,以追求小惠、近拧梁、短轰暇、轻酮变割,最合适的自动化碾短、墓荆块化晦氦。所以广汽本田第三工厂运用SSC藤卯,它们的车间占地面积减少45.5%肥默,投资减少26%豆倾,跟它的一二期比拧,能源减少了29%抢局,成本节约了21%坑赴。   第四个坚持管理创新触膝,开展构造改革臼,主要就是我们广汽丰田巨膊,因为我原来在广汽丰田发动机豌,我9年就去丰田一次临朽,去发动机只回了一次蒜篓鹤,因为当时这个地方环境太好了申雌,我怕一回去又不想搞自主了叫。但是鼓励我底下那些员工经常去陛骂碴,去交流罐,日本人也还不错卑鲁,大家都交流熬赋肠。但是技术是交流不来的咐喷凳,思想文化还是可以交流的韶响。最近到丰田去了一下玻骑,大有感受肺悍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慧涛抗,它从最关键惭坊、最基础的制造环节入手乒得缺,开展生产管理创新粉,从制造轴瓣拒、供需轴桐摧穗、采购轴出发痪,深入开展构造改革娄夺丛,实现全员参与窘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伙,充分调动员工的积极性秀、创造力岁拴,取得了良好的成果乱惕钞。经营绩效方面虾将省,今年的销量增长不多般,但是利润大幅提升菠,生产效率显著提高歼慧都。人力绩效方面窗举,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尝,管理体系与生产流程更为完善毒镭趟、合理炬。   通过改构造改革迟兢苏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尝涤庆,根据他们的预计堪轻蝎,已有的数据伸,2017年单台不良率预计会降到0.01%痉,就是万分之一痞讥毯。而且现有的工人总数减少1600人漓涕。就是现有的存量也可以变化绍哆罚,他们现在不到一万人韦股,要减1600人疙潞,它新建的工厂畴俱,员工还是要招的请普谰,但有的还是要走鼻钦。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔽。   第五罐瓣灌,坚持体制增效彻咸,强化体系创新魂幂。既然这些企业都到中国来了扰擞,有机会为什么不学一学呢渤梨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憨未,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式五虚,广汽本田精益管理勃题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夸我。为什么搞一个广汽生产方式行凤狡?为什么不造一个丰田呢怖?这里面要说一句硕炉管,丰田生产方式你不能完全去学辈莫反,条件不一样撅陇麓,环境不一样将探坦,人员的基础素质不一样氛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椽繁朴。你学它必须要结合自己靶败,连日本的企业去学它的菊,有的好多也不成功泻铃,当然我不能妄断铂脖疲,这是从资料摘的乐溉晚,不是我说的饲。   第二个委委,我主要员工整车从本田来残浚,发动机从丰田来袭北,也有一部分本田垦憨,两个企业不同的模式怎么办标?发动机就要按丰田来男,从头到尾来恋秤卷,坏的不学好的学膛掀,整车就按本田的来峰晶时。但是一个企业两个体系怎么运作呢括骂曹?我说干自主就不能有体系壕,要体系就是传褀的体系高蜗擒。不管你是从哪里来导,包括从社会上来齐,来自五湖四海一个共同目标叉泰艰,要干好中国自主品牌怠。所有最后提出了广汽生产方式护矢腊,以丰田为主结合本田宦虽价,这样把文化翔、体系做好拜,但是还不够巩固坪贺粳,还要琢磨查计犯,现在体系已经起来胃蛇。   我们从2013年开始策划讣匿苫,集团的主要领导说这个很好敖舱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柒。   所以后面我们的产能又不够了懊络,销量又搞起来了缅,整车进行改造闭熔溉、发动机进行完善蜜素霓,整车藩奋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梗诺驼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%木,就是第一条生产线捕肃。第一条生产线上半年生产了将近16万冕副牛,20万的能力干了16万梁,实际上还可以做呈辖,全如果满负荷做的话手校夯,估计干到35万都没问题砂狡。极大发挥赏麻瓢,这个不进行全体系变革很难祁跺幂。发动机装配线一次合格率99%江喘,这个零部件产内库存减少70%频拣,厂房面积提升30%碘,原来不够用疵,现在多了这么大的组织枯。库存资金减少50%倡,更为重要的是这一成果横向展开宠别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泞,它的年设计能力15万辆惮乔厂,8月份的最后一天有个数据仁竟期,他们双班日产已经达到了650台和固港,它的满负荷是700台糠舅糯,估计9月份就可以满负荷堵齿。这种提升的速度觅弗,全世界都是先进的械彻瘫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拔,它的一次合格率最高达到了93%讹报,平均水平92%啪芒菇,接近丰田中国国内水平领割空,当然追求的是丰田日本的水平梅擦,广汽丰田学丰田本厂翻辑,我们下一步也拿一个计划穆苛弗,要挑战就挑战一流垂碧淖,否则没意义烹叛。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽淑,以广汽生产方式为核心偷,融合了SSC原则导起,运用创新思维全力发展智能制造技术冕觅朝,打造智能工厂洞。我们在第二工厂通过价值流最大化男、设备智能化北侮扑,生产线自动化土、物流信息化戏距、网络可视化鸥、操作简单化纯靶、安全绿色化滔芦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炒颂。这个第二个工厂是非巢德寮停好太搽、非常成功的一个例子涪瓤讼,但是这些都实现了喂蔽。   第六是坚持品质保障霉奋,打造高端品牌犁炼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗示噶疲,高的效率提供优质有效的供给扛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碴败校,连续三年获得中国质量捕胳河、中国品牌第一烈怕塑,超过很多在中国的合作企业赏粕巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哨贸些,所有企业里面包括外国品牌急,与广汽丰田并列第八瓜矗路,比2014年上升6位帆。   第七壁遁,坚持客户至上校,提供优质服务梦,不管是在任何情况下拎瞥怠,用户是我们服务的对象巧识臂,也是我们的衣食父母侩坚奶,尤其是作为汽车这个特殊产品期想缄,我们对安全默醇秤、对生命的一种关怀恨焕,作为生产制造环节的改革貉,是汽车产业供给侧改革的重要方向芹响,但服务环节的创新与改革同样必不可少娶,这还是目前我们相对比较一下瞎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伞,也是一个什么机构牵,我记不不太清楚淮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幻。所以在产业互联网的时代歪时虐,每一个企业不再只是产品生产者竿邓蔑、服务提供商辛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轿瀑厦,服务以各种形式融入到了制造业篇伟、研发设计摆、生产制造锣弧毁、经营管理低酵伪、销售等环节惫篮。有价值创造的可能谋,就有服务形态的出现同绣窗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限急笺,两者相互融合黎我、相互依存搂嫡轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展认零。   广汽在这个方面也展开一些工作峭甘杆,我们的整车平台将联合金融眯暮刊、保险蓝、物流腐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沃乒劳,车生活平台会涉及多个业务平台新犁,除了常规业务平台还包括了配件商城勤雹、用品商城史虏麓、社区服务连锁荣社隘,用户使用汽车的整体生命周期堆穷,产品的购买只是开始辱革阿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笺说,这才是我们下一步发展的重点慈臂巷。作为汽车服务提供商孺偿,我们更应当关注的是用户的体验舒,以及给客户带来的价值增值感受惶董,汽车服务O2O的打造脯,也是为了满足汽车全生命周期的需要七波,以及品牌和价值进一步提升的需要释鞠。   第八顶破鞘,就是通过这些改革骏讥间,整个广汽集团范围内的成果念,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陛藩,同比增长28.8%店衔颗、29.7%笨奥,比行业高出20个百分点寞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凌彼函,同比创下历史新高恕戏。当然传褀在这个里面那是贡献更大欠狠汤,1—7月份销量已经突破19万忍挪,超过去年全年炔饺,加上8月份最近的数据晃,今年全年的任务22万已经完成了帘莽,同比大幅增长143%芯韶寥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剧聚,位居第303名敌,比去年排名上升了59位堵椭姓,整体实力大幅提升来母。   第九刊,就是广汽集团的发展十三五战略锤。简单地就是一个内部协同创新甩壬,外部开放合作伞粪,这是总的原则波底,全面实施结构性改革灌承,实施一五一三的战略挤概,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆遁,这是一个保守的数据巷孝,因为传褀搞不好就过100万韶骇,前几年说传褀100万匠瓮,别人说吴总按だ荨,你是不是在吹牛簇鞠,现在领导嫌我100万都少了癸蹲峭,拼命把产能都整合过来了埃,成为先进的汽车集团绰洪蒋,做强做实研发整车零部件弦轿、商贸服务和金融服务五大板块褪丸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坎伪,实现自主品牌事业的跨越式发展茄,全面实现一个“三”泊,就是电动化枚快、国际化门柒苹、网联化三个方面的重大破蹋甫递。   各位嘉宾醇剑、各位朋友吭歼,女士们僳改、先生们煎淘吉,在需求持续升级仓膝咎,资源消耗的情况下患末绘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抢汾借,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杜撼浩、品质优先炕、创新驱动的发展路径必局,坚持正向开发亭,提供优质产品矮,坚持智能制造旅,开展管理创新艰,保证服务水平谎,注重品牌高端化罕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臼盘,共同推动中国汽车迈向新的台阶甩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑容:李芳" "  今年3月棠,借百年庆典之际吻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向董儡,即“智能互联”额獭、“绿色出行”和“自动驾驶”广了,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亢。随着战略的提出摆乔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矗动。在这其中瑰维取,“人才”就成为关键问题涤。为此抬蟹骄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕固午,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剂鹿就。   根据沈燕的介绍可以发现蜗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扮菱逃,涵盖计算机叫刹凯、工程学惭倡、自动化富猴桨、金融等多个方面贡鲸。她坦言雾识,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入既警,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捆。因此霞碍僧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寸穗。”这其中包括互联时代的在线招聘谈烧,“例如我们利用自己的招聘平台效、Linkedin秆、智联招聘等在线平台虫深,以及大学招聘锹寡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媳。”除社会招聘外卫,宝马也会通过与院邢耄合作氮虾,提前把学生引入到企业中牢,专门为宝马培养人才芜祥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烯,举行“宝马同济日”这样的活动暗雷。“去年我们就以互联驾驶为主题控父,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掇禽。”沈燕说道洛。另一个重要渠道傲,就是内部员工的推荐岭横弗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辟钒献,让每一位员工都变成职位大使皮热,在朋友圈进行转发传递饭款。   “我们对人才的要求拴,在能力方面最重要的是对业务的了解届。这不仅包括对业务今天的了解壤复,还有对业务未来的了解夹械。要知道未来战略方向是什么忌案唱,需要什么样的技能箩膳垫。 ”沈燕告诉记者烁,“此外恳归妒,我们对人才的要求是不仅要了解中国扦揪,还要对全球化有所认知婪讲。随着技术的发展尝捎粳,我们对人才的需求呈现‘复合菩呈甲,跨界’的特点吠节。但是楼敌鼓,这类综合性人才很难直接从市场上获得靖荷,需要我们进行入职后的培训莽填额。 ”据了解矢栓,宝马(中国)每年都会根据员工表现劫,提供给员工出国培训以及交流的机会蓟髓了,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换能萌羡,以拓展视野棉块沦,提升能力咐彪删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磨屯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滤,吸引并拥有了一批充满抱负券盲私、专业的本土化人才蘑附。而面对未来咎,本土化人才也将承担重要职责陋寂,“这包括为‘在中国袭窝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仁如首,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中定拷攫。”沈燕表示誊该。2012年苔零,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题工侧砂,并在上海组建人工智能团队划送,承担电动化和智能化的相关工作猎。另外惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门标,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煎。 这个团队将研究和紧贴中国市辰帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懂胸添,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆盘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上标间翅,用“数字赎拟、概率叼壤、未来”为题薪,论述特斯拉电池的高密度玩人肛、续航里程及电池的安全性锚逛卷。对比国内陈锈靖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饭呸,并预言电动汽车和智能手机一样鸵喀毙,电驱动和自动驾驶注定了是未来凄膳措,不可逆的未来滴贪。 以下为原文疏龚:   关于密度和里程数痛谁。 特斯拉Model S上市已经四年多了菲冲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卞,至今为止一个都没有兑现疽挛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浪挫添,里程最长的量产纯电动车吻含姑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结录鼎目,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸售闲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数百类,忽悠消费者浓肌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准童光,里程普遍降低10%以上)来体现里程挝,在有些国家辅助使用NEDC的标准裤桐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毁拓。   关于安全性和自燃率啤。 自从2014年初安装了底护板举迁盒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)目摆兜,远远低于燃油车峨耗,各种撞的惨目忍睹事故擂,也都没有发生自燃谅卫布。相反乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弹,却成了全世界自燃率最高的机动车弗,更远远超过了燃油大巴的自燃率燃涩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沃肌裤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门京疤栏,车门闭合的时候已经有点变形了)串,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坡,几乎可以说懒:特斯拉重新发明了电动车慨。    国内真正用心做电动车的企业工,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术富,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敛、变速箱涩桐、油箱等巳霜刷,改造成电动车的事情)设。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了景憋死,才会全力以赴来押注电动车褂。当然驹矢,也可能是很多品牌都在蓄势待发海,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叫谅芹。    电动车不是什么弯道超车仍细哭,而是换道竞争隧垒。    今天的电动车描劳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苹。待机时间是诺基亚的几十分之一定汉,软件也没有几个尺帆愧,通话质量也不好湘靠伦,汉字输入也麻烦的要死幸虹播。和智能手机一样顶衔,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬巩斯,不可逆的未来鸽肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓发董:李芳" "   2016年8月30日款糕挽,在北京新浪总部拐那,北汽新能源充电部门副总监陈保江穗苯、北京华商三优总工程师丁晓伟扮、电庄总裁兼CEO先越小农恋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埂飘燃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娘亢。    作为新能源汽车销售终端环节幻汝煤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线块。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤捶嫘怠,更是充满了诸多困境察歌,不为外界所熟知瓷够腑。    那么掳户,作为中国最大新能源汽车市程派汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨惰,北京模式发展的瓶颈是什么个活裂?有何值得借鉴的地方男剂撑?又该如何去避免失误和纠正宦寡棘?政府坪愤、车企俏、消费者在这一产业链终端中钮龚激,分别又该担任何种角色妊疙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邪烷:魏总亮毁程,刚才你从用户的角度泄嘛,同时您也是媒体人的角度偿涸甲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轿氦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匆荷惺,您发现了这些问题之后牡性贤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轮萝偶?    魏士钦暖:其实我们一直在琢磨这件事扒敲瞳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说救兢,这两点是能够解决掉的写闪。首先第一个队纺,支付匙衬。就像刚才先总说的墟肪醚,有个银联一样的东西壕挠,接下来有个第三方深毒,或者接下来大家都使用微信支付跨诵,不管是充电桩也好勉吠苗,app也好腔扮,还是当时的扫码也好廷犁,还是微信也好勉惠,支付宝也好被膜闺,能通过手机支付洽堵吹,基本上都能解决掉秒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耍,我们把支付给它想办法统一了侠案。不一定统一到一个里边去辆,大概两三个困绕,大家都在用锑,这就没问题廖。    第二输,这就相对更难一些了蕉挪从,应该是有一些第三方平台真正站出来了,能够收集所有的真正的准确的信息喇,其实当时我们自己在做app的时候鸡纯即,就是在做摸点的时候崩独,我当时就矛盾徒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点授惯,后来琢磨来琢磨去鸽,通过很多用户的反朗扒ⅰ,我定义出要摸一个最准的点肚技景,不要最全的认。准是什么概念擦搔胖?第一渴杜,我找得到侥牟,第二蒋窃,我到那去一定能用得上沃。如果我找到它了脓钒,也到那去了芭颓想,但根本没法用焊瘁,那就没有用了怒。所以如果站在媒体角度祈勤,我希望不见得是谁乐,也许是个媒体烂,也许是另外一个平台镭徒吩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浦,但是它也不一定是最全的离,但是它是这些所有的里面最准的赐,每一个用户都能找到桩椒魂,而且有百分之百的体验把电充上佰变棚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝潦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贬疼校,是咱们国电的站幌蚕,是快充滴岭享。我们编辑去那边准备充电的时候爽瘟,有六个跑快车的兄弟雾丝床,霸占着那个点钉矩劲,就是不让你过去才劳涣,这个充完那个充困,还剩一个车的时候谈顿,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙,赶紧过来充电苟库面。我们不等了放。但是他们不知道安我全,在那个点不到三公里的地方缄,快到积水潭小西天那个地方般盘,还有一个充电站为,好像是三个充电桩还是两个片小,一个车都没有彻吞,而且车位都是空的舰欺间。他们不知道那里墓。而且那个点淑,我们当时找的时候用了三个app寝挛胚,只有一个app上标出那个点涉蹄局,另外两个app是没标那个点递羞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萄受体,所以准确性其实很重要防付。所以如果能解决这两点咀臂,我觉得咱们的空置讹喊、闲置的问题一定能解决前,肯定没问题的钒。这是我的观点垢馆。    黄山尽德:关于公共充电这个领域曝纪庞,我不知道魏总在充电过程中陕颂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驴?    魏士钦颓:出现过痊,很多淮。    黄山疮:这个问题其实很有意思的问题靖,充电桩的标准是国家有统一的标准瑰泡汲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褪敦。    魏士钦擅绕:是这样吕岭,最典型的例子就是腾势尽剩,腾势在很多国电充不了线侮滥,但是在小E充电或者普天是能充上弟。    黄山湃:我们可以把时间放长一点来看村墙敞,在2004深顿、2005电动汽车兴起的时候虑考浦,很多人都不知道电动车是什么劫潭惋,充电桩是什么纫盒桃。随着这几年的发展顶,物业慢慢都配合了伤,所以从成熟度也好赤略、物业配合度也好背跑,应该是越来越高的琉孪。国家层面出台仆,新建小区予以配合垃,包括老旧小区的改造赣伦兢,都会多方面来共同解决这个问题航纺。其实关于今天的这个话题晶,我不知道台下还有什么问题要提问的恰。没有的话欧,我们可以做一个最后的总结郎缉。    我接着丁总说的北京模式的问题炊涵妙,我们今天说的是关于北京模式鼎媒,丁总说了一个北京是纯电的市嘲,跟其他地方都不一样簿幌,上海是极端的棋硼,上海是混动市撤布,北京是纯电市场授赖。我理解还有另外一个模式弊,就是北京的充电运营商是最多的怖,发展是最快的送该号,一开始是国家电网娄康、普天在推公逼,后来群雄逐鹿榷,特来电宏际、星星等等各种运营商都进来了速阀,包括先总这样的都进来了饱钝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韭闲崔。    魏士钦里痘芬:现在已经不止了睦狸。我们有一个数据撕霖,说是47个运营商敲督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构覆巫蓖,我讲点个人思考和认识倾。    先谈思考毒。第一访,供给侧结构性改革内涵非常丰富完,大家可能更多关注产品的结构性改革收,其实我认为项,源头是制度的供给和政策的供给牟幂,再是要素的供给详,三是产品的供给筷钾懂。    再把这个逻辑关系缕一缕闷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纬镐,而制度荷滦袱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒲两寐。所以现行体制下寒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暖未?这是我思考的第一个问题窘电。    第二个问题田蒂,是我做企业这么多年的实践和感悟京,企业到最后比拼什么世腹粱?其实就是资源的配置效率挝。汽车行业也如此貌宿。你拥有多少资源固然重要椿克抬,比如研发队伍驼拉,既有一两万人的盒蜡,也有六七千人的赖扇,还有两三千人的物释,资源差异很大呈剔,但实践证明人多不一定成果就多祈,关键是资源的配置效率峦祭戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迹籍,取决于一个企业的决策效率和执行效率杠供唤。而企业的决策效率和执行效率你虱,又取决于它的机制和治理结构燎。    反过来伪控华,机制和治理结构取决于产权结构的合理化飘迟畴。也就是说输茫甸,产权结构会影响到治理结构和机制德,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响璃物,进而影响企业的资源配置效率俊揉。    从逻辑关系上讲仇歪咕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迸耽。    第三个问题火沟叫,产权结构是前提傲,是源头性问题茸,多年实践情脊,有以下一些体会肠啸备。    关于股权匹。股东应该优质化盎露,股比应该合理化杠骡。近期也好掣迸,远期也好笛谰咖,你不能把那些对企业治理略痕、技术枯阑仑、管理疮按钢,以及市场拓展没有任何贡献投掠,反过来可能还会添麻烦者躺,当股东丹棉。这样的股东不能要茸。    股比结构这块馆当,不同行业诺顽,不同企业贬,它的结构模式必须符合市场规则到钮。若是竞争性行业李,不管是央企绣,还是地方国有控股企业萌,做第一大股东绝对控股武,很难实现建立混合所有制的初衷雷九。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烫,竞争性行业混合所有制要深混瘦,不能简单地浅混珊钱巍。什么概念书?国有可以是第一大股东逼,但不宜绝对控股律,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傲、国内竞争国际化这么一个概念辩协。既然是全球化喷儒端,如果你这个竞争主体琅,你的治理结构钨合,你的产权结构继醒钵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滇,你如何参与竞争苍薄?道理非常浅显明白币焊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堪懈。    江汽集团公司制定十一五规划前储,我们就有一个想法骆瓷涸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化递。围绕这个思路丸陕,于是就有一个叫三步走的战略规划撬。    第一步地奶寸,把国有企业员工身份置换掉拐,从根本上说董充截,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杜忱矩,对职工也有好处裙嵌,是多方共赢的一件事情匡八。我们知道雄弓,国有企业这条船不管怎样坟介,开得好弯脱炽,开得不好仟,哪怕再破再旧莎滴,只要不沉下去几,国企员工都会抓住船板泉较泥,不愿意下船讹停蟹。    如何把员工这些观念转变过来淡?只有让他们从企业人转变为社会人挨敝傻。因此了,第一步是2006年官,江汽集团公司所有员工进行身份置换肋玖涤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狗顶,作为每个子公司的投资主体律,共同组成投资公司窘。    这样锰什,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权检末枫。    第二步抡酶瞪,我退休后闺拒,引进中国建设投资集团有限公司和。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闺梳。初步实现产权多元化井。    第三步忱低闷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熬豪,包括安凯客车的控股股权履殊贡,整体运作上市寄四。去年1月获得证监会批准汲百奴,上市公司已挂牌歧。    通过这三步走——置换身份海酞,初步股权多元化道童姜,整体上市挪齿答,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的北壬撑,对留人起到了较好作用集拼。在工业化喊戏、信息化其计魂、网络化尤其是移动互联网时代扇两拐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毁侧,股东或雇主和雇员之间的搏弈崎侩,更多体现在决策权和分红权领域虏。    为什么IT产业谓,特别是互联网企业发展如此迅速甫?正因为它有这样的产权结构舅尘,这样的体制机制抖屡诵。做得好的互联网企业荆,股权都比较分散辩刷,管理骨干和技术骨干都有一定股份吨项椭,可能这是大趋势弹。    互联网行业资源的竞争和协同椒瞎漏,最终体现在人力资本价值上仓,他们要参与公司的决策和分红靠。这个问题如果不突破计沏遂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难省垃。   存量是稳定剂加繁宫,增量是兴奋剂    那么奶,内部机制如何变革檀诗?    1990年我接任江淮汽车厂长耐现箩,当时非常困难耿,留不住人绵免。有些人选择离开惕夸,人往高处走糠,完全可以理解撼犊僳。留下来守摊子的这些人不容易顺,到我2012年3月退休扇蔽,这22年时间里晴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段携。    第一阶段是2000年以前凭冬蒜。可用两句话概括害得,第一句叫做存量相对稳定划蕾,增量拉开差距染。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柔橡势,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毖探枚,可能就有问题痹。因效益提高而增加工资请,贡献大的就多增绰屎赡,贡献少的就少增兜。即便没有贡献写,原有的存量工资也不会减少捷,即存量是稳定剂罗,增量是兴奋剂脑钨勒。    第二句是有计划按比例增长工资翰砂茨。也就是说市,企业效益再好耍,效益翻番工资绝不能翻番栏尽。效益不是很好继,工资也要涨缮。为什么惜客红?因为国家年改革开放30多年酒淑,经济20多年高速发展卢篙睦,物价一直在上涨鸿,生活成本在提高护,降工资就是降生活水平岔蒂岸。所以我们有计划按比例增长工资兼尾,以建立工资蓄水池矮痪矢,以丰补欠誊栓裂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驮芦篇。    第二阶段是2000年后未霞茂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罚羡。    第一部分是卞哇尸,区域领先的现金收入厕。和北上广深不好比酣,但在安徽及其他城市的同行业者中贰磷味,我们的薪资收入是高的痘脆萎,员工及其消费能力比其他企业稍高灌。但现金不可过度发放告扩,这是心理学晒顷。人就这样喀,口袋里现钞多了后楔庭, 像一线工人辛,包括技师在内胳容农,他腰包丰实了吩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舞辫携。    第二部分是大福利奈。我在任期间刚,江汽集团公司解决万余套集资建房矾卯氢,还有大学生公寓魔、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲邮幔好辣填,很便宜荆天乐,还有免费午餐沪,包括洗衣房等颗犀。有大福利违,有小福利聘,五险一金都取上限提凸臼闷。    第三部分有限的股权激励斧李。    区域性领先的现金收入飞捌、大福利齿吼淡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞋怪,这使江淮汽车员工享受收入不低疽、生活成本不高的待遇颅档。也使人才无序流动降到最低寡。我在任22年身懒使,江淮的人才雀赎遍,不管是管理人才还是技术人才韭撕伸,几乎没有怎么流失文窍爸。    外人都觉得很奇怪睛抽疲。当时有个汽车企业派人力资源副部长黑冲遁,在江淮附近找了家酒店臣,一住就是一个月界扦,每天晚上打电话找人赡锣洗,但没有人为之所动户丸雇。    究其原因请胆掂,当然也不仅仅是待遇和福利廊稼穗,重要的是文化留人漠顺差,怎么能留住人心材,这是其一缚卷。    其二敬关,江淮汽车推行多年的学习型组织建设速,使员工的成长速度可能更快娃徐。    其三盲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径使澈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径道烁岭,但我们有三条路径洪磁。    一是管理人员成长路径摊贡窗:管理员碗、助理管理师靖、管理师褂备、二级副经理幻、二级经理核祁、一级经理癸窜。    二是技术人员成长路径潜:技术员矾、助理技术师蛋次贤、技术师;设计师渴漠、主任设计师盾、设计总监版、技术中心副主任秤献、主任等悔抄。    三是技术工人路径幢滤:高级技工烷搞、助理技师毋、技师肩净、高级技师裴。高级技师的薪酬拳常房,甚至比二级副经理拿得还多味卯。    这三条员工成长路径廷坏,每个岗位都有岗位说明书位蛇揪。你要申报这个岗位瓮碧尽,必须经历什么培训摄墨,需要什么绩效狙澎钎,才有资格申报海佛泞。上什么岗位有明确的薪资标准绊粗廖,“升官同时发财”涡徊,用人用工尽可能做到公开公正透明筒黄。员工们也看得很清楚喂扑,只要好好干侈筷按,就能够成长妊。    总之患姬,在中央政府大政方针指引下头长多,切实蹬侥抗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法色翔酞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逢疼。    尤其是产权结构改革蔷舵,不要消极等待主管部门来安排蕉睬鼓,等是等不到的弄刑揉。也不要对现有体制竟赐沁、机制太多无意义的抱怨寂寒门,只要动机纯正胺梨,对国家对企业对员工有利路趣,就值得一试品八,这是我在江淮汽车多年的指导思想稳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煤,但一定是基于稳定性年嗣、权变性帝、柔韧性基础上的变革几萄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酥。同时切记不管做什么事情晤,一定要取得合法合规的文件依据缅。    在沟通管理和内部运作方面坞罢儡,如何适应政策环境失哭,是对企业负责人的管理智慧的考验炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团察表、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溃臀玛。   当下枢咖,在互联网经济蓬勃发展揽湘冉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懊罐惨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熊、汉腾妨、乐视洼、蔚来莫、Nevs恰需感、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穗脸那。但这些新思维净疮、新模式遇到来自行业洁歪、公众和政府有关部门的不理解和质疑餐道。为此寰球汽车邀请行业专家珊寞爱、新势力企业领导唱、主流媒体高层闭头,就大家共同关心的行业趋势堡侈、创新模式凄、市场预判等话题展开热烈讨论逢。   程远摔稍氢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肺惰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玫弧伟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圃凡,也是一个全新的问题赁,所以我觉得应该是个很有意思的事继。今天让我首先来作一个发言保盆钦,我觉得是抛砖引玉伍胸咸,我想把石头抛出来呸麻,引出大家精彩的观点渐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛际碎骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监笑,他们该不该进入汽车行业穆耪。大家知道锻仍卿,这几个企业全是新人浦诫,以前都没有做过墒缴颓,在社会上是有一个反响藉温乔,有一种争议工,说现在已经非常挤了城喝翅,我们已经达到了2500万辆的规模补潍,100万辆的企业已经有六七个了嚎,还缺你们权隧善?你们现在还有机会膛?我想说这是一个很重大的问题湘落羞,我想这个问题为什么说是战略问题借,中国汽车业一开始就有这个问题软捕靡。   我的印象中暑,我觉得中国汽车业有很多政策掣荷阀,也有很多重大的事情芯伞,但是我现在回忆起来宦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秽挎,一个就是开放引进稳醛染,也就是合资呐裤下,也就是所谓的市场换技术巷。另一个砂,我们做了一件很大的事情际,叫反对散乱差坟绅捍。这么几十年来考,在我们的汽车管理部门葱,我们就不说谁了肺,大家都很熟窃,都是朋友棺,现在都七八十岁的人逢。我进入这个行业30多岁售受,已经过去30年了报普肋,这些人现在已经退了士,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捻,一个是合资引进媚摄,一个是反对散乱差狄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宠,即刚才说的市场换技术挥洞甫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擒牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颓席妙,只许有资质的企业做玻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讹翱,就叫中国汽车工业总公司斤咐。后来熄步趁,提出了南北划界唯喉茧,想要一汽在长江以北腾晚,二汽在长江以南法汾苫,形成一个竞争局面掳拟。这个想法没有实现峨,当然再早我们搞过六大公司既耗,但是总体来讲势乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争储。   我在八九十年代写过一篇报道勒,我就说中国汽车为何怕竞争沁?其实现在想划观,我们争论来争论去就是一条矛,国有竞争江萝澄,我们认为企业太多了藕被呻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岗饲。   那时候从国家宏观的角度吐拢狼,陈云同志提出了一个经济学观点樊,叫做鸟儿在笼子里飞价绣,年轻同志可能没有听过菲。虽然给你放飞灌勃螺,但是你不能乱飞尝,得在笼子里飞季。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹃,所以我们提出“三大三小”墩喝,规定的企业能造车暴共层,其他人都不能造车庆,认为进来的就是捣乱岭俏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刊,后来被总编辑改为无心插柳桔董。我们一心一意想扶持的企业搞上去帆,但是我们不想扶持的企业又在出现伦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庐档。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛊罕,为什么呢戎钵?当然是我们的基础比较差面姆,一无资金霖,二无技术菜,三无人才休,白手起家蹭垄剖。这时候我们引进外资疚雌茹,有了资金捷、有了技术巾、有了人才厦蚕,奠定了我们汽车的发展基础巷巍裁。但是只走这条路等于缺一条腿伤,只有引进外资衔鹃开,没有自己的发展祥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旗,反对本土企业贿校夯,所谓自主企业姑匆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓢缆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摹鞍,奇瑞傲、吉利溯、长城罐潦圃、比亚迪迫亩飘,没有一家是合法造车的企业腑,方式大家都知道超底芥,买一个不生产但还有资质的企业颁滩刊,就是所谓户口本涉,然后就开始造车囊瞳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赴驾枚,该死的企业死不了峨成池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潞,这是一个很奇怪的现象胸,在其他任何国家都没有这个事情默,只有在我们国家惕瞬,这变成了一种无形资产沁桅温。   所以纠檬,后来工信部成立前夕拨我,在发改委发布了一个通报獭碉夺,宣布哪些企业要死苔,其实是一个作秀惨。因为这些企业本身已经不存在了粹穷怕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莱,就不会有这种奇异的怪现象绅敝领。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伸为诡,我们把汽车产业的市场化腿府陀、自由竞争的方式忽略了飘痛,我们把它当做航天航空管理浅辛。所谓集中力量办大事喇监,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜕勘恳,像航天航空只发射一颗卫星乓继,只造几架航天飞机李,但是汽车绝对不能这样棠迷叮,如果我们中国只有一个汽车企业串桨,我们今天无法想象能够达到2500万辆钾罐催,我们可能还在200万辆以下徘徊乓瞬蓉。   我们想想我们当时的规模睹继,讲起话来茫竞,我们一点底气都没有庞,全中国所有汽车企业的力量佬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墓,所以我们那时候是没有底气的夹嵌刑。那时候蔡总经常讲羚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糖辆轮,我们国内的某家工厂钱,搞了多少年硅?投资130亿干了那么多年没有干上去平,现在回头干干辛形,别的合资企业在武汉干140万辆车屎杏庞,听都没听说过他就干成了掣嫂。   当时我们确实是一穷二白汀,那种情况下我们引进外资寒曝,但是不让国内自己的汽车做汤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿都慷青,变成了外资企业牟奠、跨国公司一股独大善缎慕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狡。   中国其实为什么发展到现在这个状况毫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诉,在座的年轻人没有听说过楞掇彤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号结。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娶词沫。为什么有审批制蛊拱?审批制就是为了反对散乱差攫凹鸡,所以你不能随便上企业输拈。   我们把进入产业的大门关得很卸ζ偻邸,一方面对产业造成了很大损失嫁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒顺竟。大家知道帆洗裴,那时候汽车卖多少钱惺却?桑塔纳要卖了20几万龟,当时说两万块钱骂许,八字还没有一撇胃懊班,订购两万多辆凯,在桑塔纳卖20万的时候蚀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲤蜡卞。那时候的技术标准首却炽、排放标准都很低牟,我们会很快发展起来笆垫惺,但是我们失掉了这个机会欺。这是产业上的一大失误瞬单,就是反对散乱差圭啊心,阻碍了中国自主品牌的发展寂恭骑。   我觉得中国汽车进入2002年牡范署,入世以后就发生了很大的变化贤烷,这个变化就是放宽了簿街,应该感谢国家经贸委前司长钵光廉,后来发改委的副主任欧新黔邓睛粉,他在这件事上力排阻力欧去搐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茎燎保,有二三十个企业进来摩痛离。在这时候天瀑奠,包括奇瑞膳廷餐、吉利典挖偶、长城具,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝎,所以这是我们企业发展一个好的契机芜,这个契机来自于好的竞争遣搪慑。   现在大家没有再说反对散乱差湃缸番,但是这个毒瘤并没有肃清禽砰,现在要有一个新的品牌出来啼,我们第一个想法就是它该不该出来洁,又来添乱搏。所以在这种情况下东息辉,汉腾出来以后卿,我当时也没有太明确的认识仆赁创,在网上一片谴责声的时候芭疥绵,我就意识到了这个问题舵帽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的街呵,大的打败小的萌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碱潞,快鱼吃慢鱼沃。汉腾给我一个启发颧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在退才,今后还会存在沪。   现在一汽菱褂、二汽非常困难耻公烂,包袱非常沉重倪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倡惊瀑,但是最近连一辆好的车都出不来床温戎。现在真正有活力的企业是谁呢丘蛊彤?是长城蔼微、比亚迪谱萎、奇瑞慧劣、吉利浓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闭藏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开立萍,让大家不要惧怕竞争郡灵,竞争只有好处赤。我们老是说过度竞争寺路兰,实际上没有过度竞争钩痉耙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杏承愧,经济规律本身有一个调节作用鬼晾,一旦过度竞争它会自动退出看贪怪。   我们的出租车管理很失败筒顾恐,就是我们怕过度竞争筷席,我们把北京市的出租车限制在7万辆钡亮呈,因此打车难戌墓敛、打车贵赂莱脊,群众怨声载道闹法隧。凡是放开竞争群挎,像家电产业大家都知道良祷刻,为什么发展得比较良性呢瘸?就是因为放开竞争佰,是不是先来后到呢喷缓号?我们现在想想80年代供确惭,61家电视机厂抗朴,现在上哪去找监撑?大家熟悉的品牌塑肖剩,北京牌开釜谷、昆仑牌剩,我前天在飞机上看到长虹奋瘁,长虹居然还在彼,出乎我的意料危骄导。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存还,现在新出的电视机厂寝,TCL过去有吗剖碍省?就是长江后浪推前浪锤怪博,我们永远不应该对后进者说不扩吨,我们一定要这个变成一个共识法啃,任何时候都可以有人进来蕉奥。就像他们说的培靡摄,任何一个行业都会机会侮喊。今天在座的各位都是新进来的吉,我觉得你们的机会大大的有兴橡喘。   我的砖头就先抛这些吕花颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戊睛救:沈达炜 版权作品承取萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载隋鄙,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "  徐和谊说嚏,当我急的时候病,老唐一乐骆,哥儿俩(的配合)还行倾骏。双方都是坦诚的心态相谐,就没什么谈不成的事情桶匆。    唐仕凯则认为讽洽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逗,基于双方的相互尊重唐拴。合作中并烽畦,尽管文化不同碱渴、目标不同坤,都能坦诚地交流觅,达成一致犯,满足消费者需求坝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戈卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雄疤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯型荒克,接受了中国经济网等几家媒体的采访欺梆幢。在奔驰E级轿车之外得,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犊动必。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伟咯妻,徐和谊说妹宠,关键在于双方的真诚与坦诚涉赖档,这与我们的性格有关菏背餐。我的性格是直率迁炔,而唐仕凯先生则是含蓄茄逝涟、温和接湘秤,哥儿俩(的配合)还行崩。双方都是坦诚的心态惹,就没什么谈不成的事情淌烂棋。    徐和谊谈到颠纲泞,合作中免橇,彼此考虑对方的文化渭、体制串德略,对对方的决策机构都很了解惦撩耗,也想知道对方的想法将迷,并多从他那套(系统)思考豹谐暮:靠不靠谱渐微,可不可能垒楔。不能瞎白话势,不能伤和气席陪鄙,所以就越合作越顺利罚。    徐和谊认为拖,随着后续工厂和产品的导入洗摄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浩秤。    他还打趣说刀瓣蛋,唐仕凯先生文雅嗜,当我急的时候夏绅,老唐一乐芒,我们的搭配非尘邓秩兀合适咐恕。    唐仕凯则认为肠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虽绰袒,基于双方的相互尊重害。他说馈鸥陕,我们与北汽之间有更多的共识败炭。过去几年的合作策藏诽,大家互相信任忙确凭、持久豹疥、坚实缔鸥。我们有德国人的执着钒搂、坚持凌,在双方合作中肌,尽管文化不同葡凹浦、目标不同上,都能坦诚地交流忻庭,达成一致奖艰合,满足消费者需求肯距味,也能让优秀人才有合适的岗位睛昏。可以说底唉痪,北汽与戴姆勒建立了最好的老堵、双方互信的关系顺寒境。    另外趟铂掳,唐仕凯指出彪碎兴,中国业务的发展蒜匹裳,离不开经销商伙伴的精诚合作敬,他们积极履行对消费者的承诺牌蹲、关爱狈痰,也与我们建立起非常良好的厂商关系信。    他强调绥,我们与北汽的合作亩凌邵,增进了双方的关系动。 全新长轴距E级车上市现陈ハ渚怼,领导合影(右二为徐和谊强掏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缎舞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狼串,目前盲,我们的合作是最好的刊纳。认真总结以往的经验牛媒、教训排侠,特别是过去的错误飘惯伦,接受媒体的帮助冯、批评推叹,因为大家对我们有更好的期许骂蠕祁。目前卜,我们仍没有达到自己的目标协丛坝,在中国市场还是第三名苏颗。但是跨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呐句。因此诡槐,我们还需要精诚合作撩,力争打造一流的企业;精益求精锚费,建立一支一流的团队阶畴。毕竟匡兽,我们的公司和事业都很年轻库,在发展当中最重要的还是关乎人巳。因此握砍孔,我们不能只顾眼前拎吵剑,应当放眼未来柒揣响,希望取得更好的位置馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拔休:    各位领导覆廉、各位汽车界同仁朝剩渴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛片染,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撕详遣。今年论坛的主题聚焦安全漓,我觉得非常有必要餐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甲湿舍,已引起全行业和全社会的关注么。    今年以来矾眉,在国家和地方补贴政策的助推下茨膊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刀诡,1-6月湿,新能源汽车实现销量17万辆盛,同比增长126.9%尸拆。其中纯电动实现销量12.6万辆啦赶希。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奖蒲,预计到8月底寂粕,全年6万个新能源指标就将用尽爸吼固。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲤查绰,同比增长170%九,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熄彩。    但随着新能源汽车销量猛增捆彻泻,其安全问题也逐步凸显背。仅今年上半年隋,与新能源车相关起火事件就有11起讥掣,事故原因涉及到电池叼等、材料坍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬谰溺。不但给事故车主造成了严重的生命酞藩添、财产损失轻蠢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谦,极其不利于新能源汽车的推广灭邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硼趁,新技术新模式尤其如此篡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碗、火车一度跑不过马车番笑坪、人工智能行业也几起几落画粒,每次都面临着必须攻坚的难题垮,并随着问题的解决才获得新的认可谭刑椿。新能源汽车行业也是一样巾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垂齐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掳砰耿,在蓄积了一定的市场规模之后揪急首,开始到达一个新的平台期啦很,开始面临这样那样的问题颓靡。而我们认为埔夯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锋。    首先肉硼募,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足男。    今天我们面临的新能源安全问题函,一部分是技术问题憾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滇稍。但更多的是行业规范问题掣,由于新能源汽车市场发展太快贬,行业法规建设相对滞后鼓椽,安全法规不够健全馆,相关标准缺失汲,再加上消费者安全意识不足嘘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劳,共同导致了一些安全问题的出现读蓬轨。作为一个新兴行业汹隧碉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规害蒜旁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柯还赫,这是新能源事故频发的原因拟罗,也是新能源发展到当前阶段鹿,我们必须着手解决的问题篡叹法。    其次蔑抠,安全问题是消费者关注的基础痛点隆,必须全力以赴加以解决筛烘藉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乱腿瓣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灿观佳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘛。我们经常说草蹬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梯窝,但是没有了安全这一基葱萸氪摺,里程的远近本身也就没有了意义川汲色。新能源推广几年来澈,市场上对安全的质疑之声始终不断外俊,说明广大消费者除了里程焦虑绿建,还普遍存在着安全焦虑灰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陪衡梢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悉授,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跑。着一把火就可能会毁了一个行业茂络,在网络时代这种心理传导完全可能发生芒体。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懂,必须将安全问题作为头等大事来抓肋毋,否则就会被消费者所抛弃腾逢刊。    最后蘑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袒匹,也是发展的动力源汇寐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啡可朽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品高寐,才能得以持久生存匠妒剐。千百年来腺盛,人们围绕着使产品更加安全可靠岸好,不断做出创新彼苏刃。及至今日磁谢厘,我们投入无人驾驶汽车日洗划、智能网联汽车的研究黄,很大一部分原因固懂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障功匡疏。新能源汽车作为面向未来的产品泼僧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竣铅劣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浩。    由此可见吃奇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栋,粗看起来林林总总馁合妮,不一而足;但是究其本质什赡,核心还在安全少。破除了安全问题勾乱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碧桑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高少,而围绕安全问题不断攻坚克难衅,新能源产品和发展模式将不断创新河绿瑰,不断创造社会价值叮毫漏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者火,我们从一开始暖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夏,从战略高度提升安全性浚丁,居安思危刻记,未雨绸缪碳韶,从研发围、生产到售后服务雷官,都布下层层防线届复姑,确保产品万无一失繁工。    一是在产品开发上加强安全功能设计撬杯,从源头上提升安全性凛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讼脊。从产品的开发设计阶段的,我们就从整车控制缉、动力电池慧阂凌、高压安全等方面以高标准进行设计氖。在整车安全方面翱道虽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暑姑滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湘联。在动力系统方面郝,我们从材料肺斧、电芯剖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计死,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膛,降低电池短路和起火的风险级啊。在高压系统安全方面辰顾酶,我们从防水屎卵县、防火朽丰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饯犀虏,高标准强化安全功能箔。除此之外溪,我们还充分利用智能网联技术联苯贰,对新能源车运行进行实时后台数据监控窃,建立事故应急响应保证机制段裤疯,为新能源安全使用保驾护航赁逼断。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辱,以高质量产品确保安全铅势。在新能源汽车快速发展的同时培靠,北汽集团不忘发展新能源的初心图段,严把质量安全关晴。北汽新能源生产的每一款产品艾荷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幕,还要对电池棘、电控系统进行严苛的测试与验证讽岗。目前熄拌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手韶烙,其中电芯安全可靠性测试标准42项茬,电池系统安全可靠性测试标准50项屉,BMS策略安全可靠性测试标准33项色哆,这些测试包括长时火烧测试瞄祭、电池剖切测试潜慰喂、极限跌落测试和电池浸水测试等揪隆。同时袍类惦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栋搞浮。上半年锻胁,北汽新能源接到订单2.6万单厘绅,但在资源不足的情况下杏,我们严抓质量关矛裂,绝不为销量而粗制滥造队,最终完成15052辆的销售任务铜干兽,订单满足率仅58%狼贩,但却实现了上0事故率的优良成绩伯。    三是加强售后服务与培训蛊济,让新能源车用户买得放心帘,用得安心橇霉酿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障触吩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暴痞,包含车辆保养疆、车辆维修断、紧急救援答敌、充电设备蜗缉瞧、增值服务甫、客户关怀等多项内容连泄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染桅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查誊羌、维修党,并对服务完成情况进行跟踪监控态莎,形成服务闭环稿,确蔽账穑客户满意闭毖。同时贝洼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训躬,对车主进行说明和操作演示衅趣,并规范安全培训流程谎啤本,提升新能源车主的安全意识缎僳。在此基础上捻,我们还创新营销服务模式惊,今年8月12日淡好,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赂,不仅具有推广新能源车的效果携,同时可以让车主及时更换芦、检修旧车上的老化电池歇戮庙,通过我们的新模式给市场提供更多安全漏泌、环保捌、高质量的车型授,给消费者更安心的消费体验孺勺。    各位领导逢双、各位同仁氢破颧:新能源汽车作为一个新兴产业人,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痹扑坪,出现一些安全问题诵链,这在快速推进过程中也是难免的牢煽茶,是我们必然要面对的问题秋。因此新能源安全问题南,绝非某一家企业能够单独解决扔肮迟,它需要我们整个行业的协同并进祈抄。    有鉴于此价乌释,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搬,不能因噎废食假,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心病,牢记我们新能源事业的战略使命虚记澈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镜,以持之以恒的韧性很能,推动政府惟、科研机构侯欢趣、行业协会复、企业乃至全社会开放合作苍蜡,不断建立安全标准户、不断规范行业行为娠、不断推动技术进步梳、不断优化消费者使用习惯耻,不断实现新能源汽车行业成长成熟普、发展壮大豪,实现整个行业的可持续发展韶妹庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闺岛拐,各位领导恐、各位专家念刨,业界的朋友们窟:    大家好!今天筹京,众多长期关心啥、支持中国电动汽车产业发展的领导纽工稳、专家和朋友们齐聚郑州米售仟,共商大计库。作为本次论坛的协办方宏讼屡,请允许我代表宇通公司卞太,向到会的领导辟鞘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暮沟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汰。    近年来凯,国家出台多项重大政策迸食,从顶层设计刷、推广应用尝、税费减免汤腑、购置补贴括道、生产准入奈、基础设施等多个方面徐卷,保障新能源汽车产业健康快速发展玖钒碳。客车作为电动汽车发展战略的切入点陶,是电动汽车普及推广的重点领域疏。至2015年底躬肝攻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屑,占同期所有客车推广量的13%掣瘁,为城市节能减排吮、绿色交通出行做出了重要贡献窃。    财政部绢替、工信部汤容、科技部奠、交通部呈泌、发改委等部委幸,通过科技计划滇镁发、产业技术创新工程等重点项目进行支持哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膘茹敲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歉罕:节油率跑还、续驶里程等性能不断提升短,动力电池能量密度古尝撩、驱动电机效率等关键技术迅速进步册沁。    具体来说罗倦矛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯栏赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成污遂蹦、节能与控制技术方面已实现了自主研发裳婚梨,大部分电动客车均采用国内自主控制器滦妨宝,整车性价比高谢闭巢,满足市场需求辫矮视,节能效果得到消费者认可蓖夹假。    二是动力电池性价比显著提升酬。动力电池钡坏梆、关键材料国产化进程加速灿,安全性和工艺技术持续改进岁。与2010年相比沽栖,动力电池能量密度提高将近一倍殊艘纤,成本大幅度降低微烤卉。    三是驱动电机技术水平进步明显帅握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢,在功率密度谩、系统集成度和材料利用率方面显著提升谅阀。    同时饯策,我们也应认识到仓翘狠,国内电动客车研发试验能力有待提升嗣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寄轰箍:整车可靠性貌琉葱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省凶捅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整不,寿命豪传、低温环境适应性泵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后是。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醛。    马凯副总理强调辰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尉弄。电动汽车由于安装了电池趟覆、电机氢、高压线束等高压部件烹,给整车安全性带来了新的问题翟,而电动客车安装电池容量大汉、整车承载人数多咕,给整车安全设计提出了更高的要求宝搂。    因此慨,电动客车必须从防水耪程破、防火航精、防触电跨膊、乘客逃生虏、事故处理等方面综合考虑士,从研发制造贰、运输存储携、维修保养胳蠢、报废回收等全生命周期各个阶段着手捅巩策,在电池安全擅、控制安全氏圭片、高压安全纲、电磁兼容等方面进行技术攻关粪陕轨,全面提升安全技术水平金恋控。并对车辆钙归享、零部件运行实时监控探旗,起到预警作用围仍,保障大规模安全运营供串。    宇通自1999年开始研发电动客车先入,持续加大研发投入藕,得到了国家部委骚剩、河南省政府和各位朋友的大力支持按魏。未来怂弛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陌菩隶,围绕电动客车轻量化挺磊廖、智能化概咖、网联化以及智能制造等发展方向挎慑,立足自主创新形渭,掌握关键技术嘎描,提升安全水平凹佩,促进电动汽车产业健康快速发展食。    但同时哭鬼,为了推动我国汽车产业的转型升级兄,实现2020年500万辆的目标镜扳凌,我们依然任重道远跨吃。行业的健康发展拇淮碱,离不开国家政策和社会各界的支持害攀,我们建议苫:    继续支持产品品质提升和新技术研发桓迫。在纯电动稿革、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验板貌,研究开展创新工程二期项目等猛绊拓,助力国家下一阶段产业化目标的实现七躬场。针对燃料电池客车酿穆饭,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬本冕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毫踏,尽快解决关键技术问题乖茶,推动产业化发展谦锹己。    电动汽车正处在新产品推出的初期矩补腑,技术飞速发展墩茧遁,面临很多未知领域的挑战妙,这些不确定也带来巨大的创新机会礁县,是企业硷帕、行业和国家的历史机遇扫,也是赋予我们的使命和责任镭崎薪,    我们将坚持创新赐,努力实现产业转型升级和健康持续发展祥示。    最后食,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕獭拧:李芳" "陈清泰赦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办率撇弦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戌图。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腺辱茸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题台晌较,回应社会的关切苗秦舜,引领行业的健康发展会黄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吠答肝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题步叙弄,广泛交流颊溺锈、献计献策攘通鳞。    首先是创新引领问题旁陋怠。    去年猾面,国家多种政策的叠加效应充分体现胃酷,电动汽车呈现了爆发式的增长回。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喀泵管,并得到大多数试点城市的积极响应挤薪测。更加可喜的是睦臂,电动技术逐渐被消费者所接受烯,潜在消费人群在增长汲敲豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是譬,总体上热,这还是一个政策驱动的市吵健,它的不可持续性已经开始显现巢。从今年起窃,国家补贴政策开始退坡拴。种种情况表明拈管,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期协,相应地垄棘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厩岛。购车补贴的退坡焚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抹兽捎。也就是在购车顽巨鸽、补贴逐步递减的同时漆,政府应在研发环节加大支持力度粳浮,集中资源支持在动力电池堤癸、核心零部件沏、电控技术臂焚、轻量化捌、智能化等方面突破技术瓶颈杉貉氦。    另外衡簿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位起拭傅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筷那箔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等写肛。相应地床,很多巨型汽车公司正在加大研发力度角,大手笔投资于电动汽车垂。    这一切表明能倾沟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快李竞滥。    由此看来什苇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苦镀。    第一梢,政府补贴政策进入退坡通道绿素涧,电动汽车性价比提高的进程氮垄,能不能跟上政策退坡的进程抵嗅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路末,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键和砰。    第二猎挡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齿攫妈,中国肯定是他们的一个主要市场目标腺顺亥。能否改写我国燃油车发展的历史疯具,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泻仇宝,并建立起较强的国际竞争力了臼递,这是政府和企业必须认真考虑的问题碘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栖肮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肋等。    因此叔略坑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朵亨,那是在强政策激励下的增长吴旁,是不可持续的冒呻坑。有些企业一门心思地追逐增长讨剿乌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腺掳,却放松或忽略了创新和研发娄。    应该承认蓉设腊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角绰琉,性价比还是偏低的肉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒙惠,理性地配置研发和产能扩建的投入铂锯。    当前舜笨,我国电动汽车正在向成长期转型诲,这是一个重要的机会窗口搔董。从全球看固氓橙,电动汽车的技术路线还有选择的余地古毋滩,核心技术尚待进一步突破誊备还,关键零部件的壁垒尚未形成勤防,信息系统还在发展屑练猩,品牌效应还未发力寥胁彤,商业模式正呈现多样化静恳瘫。可以说遍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间千删。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摄辅,有较好的积累沪邓。我们又有全球最大的汽车市场支撑豆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姐篓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硼穿,潜心打造核心竞争力堪聪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美守,另一方面可以与国际巨头同台竞争催下。    电动汽车和燃油车一样纪,竞争力的核心是聚集优秀人才喂吮,拥有强大的研发能力拍赣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应端钩。对于汽车产业来说势奶柒,生产能力的扩张是相对容易的的,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆案。但是肮锯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戏哭,因为那充其量只是一个泥足巨人姓奥。    补贴政策的退坡庙秦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轻揩庭,补贴导向将让位于市场导向碍劲,让位于创新导向屉际。优胜劣汰作用将被强化涵告寺,在大浪淘沙中锹绘,真正能站住脚的裤谴,将是那些具有创新能力勤箩、掌握核心技术垒列、具有品牌效应的企业厢惠。    关于安全保障的问题稗抡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痊桃较,特别强调要重视电动汽车的安全问题灌壁啃。这也是全社会非常关注的一个问题乾赖,是这次会议讨论的一个重点吭。    为开好本次论坛郝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研急,并将在本次会议上发布调研的成果笑档斧。    汽车的100多年发展史说明绕涎嘉,随着人们生活水平的提高爬,出行机动化是一种必然的选择容刹。但是物庐喇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耿率,电动汽车处于起步阶段怂覆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炽护,还存在由于能源结构改变而带来的钾,诸如高压电路浪来、动力电池等新的安全问题伟腺淡。    因此漂尘,在电动汽车市场快速增长的时候沫罕,安全应该引起特别的注意痹,无论是整车企业查炭膜,还是零部件企业僳,对于可能出现的安全问题熊浩,都要诸项排查蛇粕镰、及时发现绵、找出对策粱哄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前放吝。即便是这样搅献,进入市场后的汽车仍可能出现问题任豪粱,这就需要继续跟踪取袄,不断发现新问题父猩,不断解决问题什绢疆,必要时要召回已经进入市场的车辆剖匣青。    应当承认辱患,电动汽车技术的成熟度还不足履,市场考验还不充分堤逢乒,消费者的信任度还很脆弱耸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轨附顶。从这个意义上说遍,我们必须把安全放在首位喉埔。因为安全是一个否定性指标灿,世界上没有绝对的安全酷貌,但追求安全是企业的天职欢妊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拈滩,要以更多的投入迁效,在设计迪嗜寄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑。我们绝不容忍安全隐患顾较,但也要宽容失败筏贡祭,因为这里存在着不确定性祥摩。    安全也是规范出来的煤吧妒,要高度重视标准撑开、法规和监管的作用渺享闹,设计安全的标准和法规废,有些是科学的研究和论证定下来的登,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辛酷殴。企业必须严格按标准和法规生产须伺、管理和运营沮嘎惩,监管部门则应该严格执法咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憋,绝不能容忍劣币驱逐良币波删。    今天视瑰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亩缓镜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邦踌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稀龟德,它还缺乏充分的应用考验摧,需要未雨绸缪殴室,防患于未然懒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗盾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥澎,各位同行烁刺破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稳付,每个桌上都放了一本护,大家可以直接看痕售。前面上半场我估计是大家最关注的溉,有一些政府动向偿姑委,他们做的干货态倪坷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梢,我只讲讲技术箍双,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贩膝,有三个方面兴,有些技术方面的内容是有相关性的疟拐,政策本来是张永伟讲的态,我在PPT里基本删掉了青拾挟,大概带一点掸。    首先讲一下电动汽车安全的技术杆哄圣。电动汽车安全技术我们分三块烙擦杜,动力电池的安全兜恢敌、电动汽车整车安全效龟、充电基础设施的安全鸥逞。首先是动力电池的安全性讳,是最基础含古恃、最核心的卞粗啪,包含了电安全定、热安全擦四、结构安全等等埃疯捣。    我要先从科学的角度说一下毋。如图(ppt)举即,这是电动汽车动力电池的基本特性料,中间可以看出我们锂电池安全的范围说黑,一个是电压兜塘朗、一个是温度盆缉敲,对电池安全来讲沥,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐开,如果温度高了会发生一系列的反应弗揭抬,就不正常了栖。我们具体来定义一下这些温度长攀,这是做一个严格科学的实验酵,锂离子电池的热失控汀坏究、温度变化稿尘疾、温度和电压变化的过程换饶陌。有三个温度妥拍碾,T1叫热失控自生热起始温度赌,这个温度一般在90度滦殊呛,接近100度彤秤。第二个壤叼,热失控的触发温度赖腾防,就是说热失控要开始了懊哦。第三个洛亩池,热失控的最高温度费,代表了释放能量派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匆扮,给出了一系列的各种类型的动力电池灯顽想,比方说三元的NCA憋、NCM扒、锰酸锂的碴猴,钴酸锂忿恍孰、磷酸铁锂摊哥瞄,还有钛酸锂的挫探,从中间就看出酱地,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圃繁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔑绦箍,总体来看缓狸,热失控最高温度比较低一点炮,这是钛酸锂的灵午。    太过于学术化一点彻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程结苹。热失控讲聚衔,我们先从热的角度风搓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拷,我们的SEI膜就会分解虑、负极电解液也会反应遂,隔膜机制熔化楼疟隋,再到正极分解尚铅、电解质分解虑,最后就涂层崩溃常溜匪,大规模的内短路电解液燃烧四奴,就形成了热失控定。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逢狭。    另外一个问题扁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弗惧,像放鞭炮一样滩,一个单体发生热失控能量还是有限的枫,如果在整个模组系统中间扩展河,这个能量就非常大了缸。我们说其实不在能量的大械ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挂蹄,但是并不是一个危险的东西纲靖良,关键是没有瞬时释放端,这是一个瞬时释放的问题扯翱。    诱因慰吹,刚才说的是过热引起的奈,还有电的和机械的率田侣,电触发细兢,主要是过充巩烁烦、过放等等孺,尤其是过充晾纫,过充引起的热失控是卫祝害比较大的箍,这是它过充的一个过程和机理揪掀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喷。还有机械滥用删那,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火身,这是在网上搜到的底盘的切割实验表清极,专门看它怎么样成祷,机械诱因就会最终引起短路甩。    第二部分闺,整车的北秋,现在我们找电池厂开安全会衅悄,电池厂就说很多问题是整车引起的晌,不是电池的事衫。的确寂,很多问题不是电池本身造成的建湘碴,是外部原因跑,整车燎坑,比方说碰撞会引起涣钞,电气安全髓,还有功能安全弟,重点是这几方面沟甘。比方说碰撞烯呵漏,碰撞是最容易引起莱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佳。第二输闯,各种原因的电气线路短路引起着火仟汗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的躺,电机控制器斤、电机电子器件IGBP短路了扩,高压败锈冬、拉弧跨呢、多处熔断呐朵,整个就全烧掉了窜,这是控制器烧红了鞭规间。另外一个盯,比方说前一段时间南京暴雨之后钙酥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幕庞。功能安全昂间,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龚晚,电池管理系统死机荡,但是充电机不知道诲狗,继续充弛仇芦,充过头了靡玲熬,导致了安全事故嘎何揽,一般150%会大规模的内短路酗龚,充过头150%秆肚配,不管是什么电池饺,包括钛酸锂电池搪哪,如果充过头也都会热失控的湿,虽然我们知道钛酸锂非常安全热,但是过充之后过压也会引起安全事故零程。    第三咯堆菇,充电基础设施的安全忿。尤其要说一下充电设备的安全问题米鲍陪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫡椒顾,它的防水涵、防尘姓、防腐蚀潮头膝、漏电赏廊杆、短路保护等等蜡,各方面存在一系列问题俗碘。我们开了基础设施安全的研讨会疗,大家提出了很多问题商坏琴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劲,我不在这儿过多讲染。比方说登,我们荣威550就是非线充电着火较嗜,自己来安装这个集,比方说外部的“三防”才,内部走线的零乱际浮隆,不按要求接地等等绩挠,这都是我们充电设备的问题沃。比方说全生命周期状态的监测溉较、管理体系的缺失褥,线路老化之后也引起很多问题虽歌。尤其我们在研讨会中有专家提出蓬和,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证池篙么,因为那里头重现事故之后就会特别严重叔蕉。    我不要都讲问题尖绊亮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果星噬脖。    第一送京,说一下全球国际的进展低冈。我们要学习几个娄戳,一是安全防护方面瘁,比方说日产的电动轿车Leaf祁炔,现在接近23万辆嗣萌,没有出现过重大事故锭。它有一个安全防护的设计体系枢钞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅,而不是说不能做到安全偿恫。人家做什么景?首先嗅记,有很好的防护设计理念尾婪,它的防护惧,首先防控事故发生未,其次一旦失效慰梗菏,可以失效不出事囤,再次赴禽杠,出了事性,把事故控制在一个可控的范围节潮骂,控制在接受的程度跟燃油车一样取。是这么三个阶段饱,从电池设计顺,到最后可达到的安全目标那抨,是一个全方位的设计理念哼哩敬。    二是设计开发方面辫米,遵循了严格的V型开发模式沁蹦芬,从电池包储、乃滴块爸添、单体弦粹、材料画蕉,从设计层及诉、验证测试层词迟虎,是非常详细的闺棘,包括底层的电池材料陀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刮铆,我们国内的电池厂现在还很少用这些淌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙,其实这些我们都很熟悉廖邢,比方冲击灰褐酷、振动输嫉、挤压菩氖、跌落殊巩够,陌嗍纾块跌落耻、单体跌落等等湾茅,针刺掀、极端的短路扮赐、火烧浮脆、热循环维,有温度的高低温循环实验低材,这个好像我们做的不是很多媚祭晦,气体分析等等拆普,这都是全都做的很,这是我们跟日产合作交流的魏镁,我觉得还是给大家分享一下渤,很有意义的催。    第二龋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莆轰煤,这都是公开的烤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捣鲤嵌,这是一些主要的专利讼赫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朽,这就是一个完整的过程湿。由于成本比较高扁鞭立,其实没有在它的车型上全面的推开艇玻。    另外一个值得一提的叭逃巷,特斯拉的碰撞安全性泼疚琅,从设计的角度杭睬,应该说借用了一些非常先进的方法饭轻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔫熟,发生事故之后法,非常严重的事故也都是安全的蹭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坑叔矾,当然因为它有别的安全性观,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚷财得。    第三驼,这也是公开的资料赫甭,三星的电池系统廊棺稳。重点看一下电芯层面傲,这是90安时内部并联四个单体电池传量葡,一个卷绕式的方型电池慑肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞍该,一个是过充保护偷、一个是防爆阀吼独、一个是保险丝撼瘸。我只说其中的过充保护姥瀑,这个电芯的外壳是正极藩,有一个过充保护的阀吓祥概,当内部气体压力增大之后懂警箱,把外壳的正极跟负极直接相连潘迫鹤,短路禽寺,形成大电流壁懊炕,外部短路奥恍,过电流之后保险丝把这个断开确,这个我们是值得学习的孩晨。也就是说在电芯层次进行材料递焊凭、电气列省、机械系统的系统设计还是很值得学习的投杀哺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猴,其实它把单体电池当成了一个小系统磋,我们可以对比一下祟茂嫂,日产电池的募昶常块相当于三星大电池的电芯瑞螺,就是日产是小哪剩块掀坞,三星至少客车上是大电芯悔。    未来趋势来看洗,现在工信部300瓦时础部眷、350瓦时都是这么高的狭停土,这是国际趋势充,没有办法唯澈,大家都在这么做饶扇灸,10年内我们真的要到350瓦时珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寥吮,2020年300瓦时应该是没有问题的刨,这个从比能量角度是可以做上去的蜡林,成本也会降低妒膜存,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拓儡,比能量冕崇、安全性是一个翘翘板遂郡居,所以我们现在都出这么多事芯,下一步300瓦时焚炊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赌涣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术长促,我现在牵头中美电动汽车合作泄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘫钾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系某辑,这是最核心的下一代电动车技术虹绕。    说说国内的旁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩输,待会儿再说问题乐逝八。正面取得成绩幢睬钳,从材料体系事盎,三元正极女裴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冬逝,比方说在阻燃隔膜才杉、阻燃电解性市剔、阻燃安全性也都有创新凄,取得了进展赌寒馁。从单体电池产品的检测结果来看涂,跟国外也没有特别大的差别年。总之揪阶降,从统计结果来看戒块跨,我们和国外的相差幅度不是特别大荷显。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源那边芯,总体电池的安全性保持还是不错的翟坎佛,这是实验的东西岁,严格按照了国内国际标准伶车,因为我们的电池企业也跟国外配套许,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岭,所以我们其实国际的标准都是满足的堵蠢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新户冗纲。我也举一个例子勃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驼拘陀。刚刚说三星的有熔断器什懈描、过充保护器绰、防爆阀肮,模组的我们现在电池管理系统等等澜逆,还有一个问题拘殿琼,自引发内短路涝,这是一个问题沦,我们的制造杂质鸵晦琳、经常小规模的过充过放岭鞠,长期积累以后会自己引发内短路群,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做表列,因为不好重复实验猛催刷,我们首先做了一些重复实验的方法抒,把规律摸出来了嗅,这个短路会形成三个阶段礁赎镁,内短路的第一阶段丸肛、第二阶段邻栖缴、最后一阶段动撬。第一阶段只有电压的下降湘、温度基本上变化不大破,第二阶段斡憨,电压下降同时温度有大幅度下降既尸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咕拇。    如图(ppt)黄挞,这是替代实验固,这是算法寂唇,这是短路的测试实验对旗划,这是结果幢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用另,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巷态赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来妇曹,提前预警热失控事故恼户篮。    整车安全芯闭,首先是轿车安全纪,比方电池的防水谴莲馅,跟整车关联度很高算,因为静态的防水淀,放在车上不一定防水南,现在都知道IP67收,其实一些厂家都做IP68了鸡瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缮憨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晶暗,我们如果做得好是完全没有问题的附清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梢倡,这是我们做完的设计莫涸蹄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全希拧豪,这好像是我们比亚迪的电动车磊薄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艾帛阜,做得好我们的防水比燃油车还好痴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好城兰却,关键是我们的技术到不到位乳,所以我们来谈安全问题应该这么看捷。    第二颗童玖,轿车碰撞安全苯居,我们做得好的企业也是不错的督桶。举个例子奈,长安的横,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诧派,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浇金令,这是产粮会骗、学霉赦盗、研联合研究的狡。甚至为了将来的发展篮处,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔡。而且电池包不是越厚越好瞧,如何又轻量化耙、又防撞德,在优化设计方面也还有很多工作可做甜尼碑。    第三笑肠,整车电池系统总体的安全保护伦。我觉得我们通过上次的整车交流会豌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锹身饺,大家都觉得还是非常不错的伴韶卞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的设,尤其是轿车企业是比较好的耿波废,分层脆、分级做的是非城孤撑好的第,比如说高压安全管理系统弗。就是说只要按照严格的流程来进行开发疲镁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的平愁。    另外我提一句客车哥豪谷,待会儿宇通的汤总还要讲的侯祷,我不多说了汕春,他们有成套的方法来保证安全性瘁。    最后靖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘦撼略。前面领导都说了串偏,多少起多少起迫丘姓,这是从2月份到7月份统计的10起以上棉,7月份多起来了匆。现在存在的问题蔼,我们在报告里面有详细的介绍奋,我在这儿时间关系也不说的太多了噬侩诉。总体来看缔藩骨,我们安全性准入门槛要提高撅涡唇,所以现在在指定各种标准盎,要进一步提高标准绘巍。当然还有一个问题砍繁碾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的题队醇,因为充电桩跟车的接口是老的滴,现在要搞新的垮然,新的总体来看是更加安全的盘闭,老的怎么适应新的掏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烈全农,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔。    我们的发展建议愤储,我也不详细介绍了龄囊,因为我们在报告里都有擅缄怠,永伟会比我说的更清楚一下糜米帝。    第一个烘怪,完善安全标准谢辫,制定更加严格的安全标准咎峦。最近客车安全标准幢男五、电池系统的安全标准谢刊溅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锈。    第二个股碌,监控体系爆纲簧,现在当然都有监控系统磕,马凯副总理上次也说了诚抽,监控主要还是要靠厂家监管适,不是靠城市最后的那一级腑,最后那一级你也不会给太多数据墒凸,数据最多的还是我们厂家自己难盖孙,我们最有能力监控好壳。    第三个刀篙,强化充电基础设施安全管理谩叮被,严控地下车库登糕、高危场所充电设施建设与安全监管叮测。    第四个赐亥,改革检测体制颗墟厢,我们建议建立新能源汽车年检制度韧,传统车要年检疚臂侗,新能源车是需要年检的烘愁埂,比方我们防水霓块磕、防尘性能徒科,新车是好的寿,老的就不一定了署铺,我们的绝缘性能痉、漏电保护等等是需要检验的工馆场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乖害,这都是很重要的盆捌。    第五个库菩,建议改革行业的监管体系籍,现在我们是准入躺才舜,有几千个车型娠垢,客车是很大一个数耿交,很多厂家都进来了堡瘸,不能说让谁做宏遍、不让谁做咎,我想将来要引入事后监管的体制筒,谁要出了事要负责街亨,要召回墩咐料、吊销执照邯缮甲、取消资质纽五,甚至取消你不能再进入这个行业抠苇殊,这是我们建议的要加强紊射,否则这件事情没法弄唾掀。    结语三句话挺筒卸:    第一娃吉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龄,为什么是“命根子”芍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岗卯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镜鞋?我觉得怎么强调都不为过烯冈溶,所以我们要警钟长鸣僵,高度重视敖芹,大家都是这行的从业人员辈坦善,都不希望这个产业下滑邦钳,但是为了做到这一点事锈,必须要警钟长鸣青绅,高度重视碾虐。    第二酬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玻希彤。想性能大幅提升巍很逗,大家都希望300公里蹭妮店、400公里炮络艇,客车也是要提促,高比能量电池是必然的趋势返蔫,往上提的瓶颈技术就是安全棵俺茨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点金。所以随着动力电池比能量不断提高蚊,电动汽车安全技术的门槛越来越高墒堂枫,本土企业要有危机感室。    第三哪胆殊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系距吞。安全管理鼓,政府责无旁贷喀。    我就说这么多肚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撵毙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矫贬筷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起髓常,到今天的北汽EH400的下线檀饰,北汽的这100万辆用了5年的时间紊鸿。    在活动现吵姿苟А,北汽集团董事长徐和谊表示费咖团:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胖晦拐,不断的加强产品脾、技术扔反、管理创新尘,不断的加快电动化魔吃庆、智能化闯、网联化颂虹、轻量化的发展步伐焚奶号,全力抓好‘π计划’的深入落地奠滴径。力争到2020年辞七港,实现自主产销80万辆撂,这其中包含新能源产品20万辆仆素朝,实现销售收入700亿元揪醚,进入自主品牌前三名的目标挡奠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业齿殴辉。”   “来得晚采办界,干得猛呈浦够,站得稳”    “来得晚喉,干得猛偿,站得稳沪赁新。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粹铜惮。    “在行业内来说渴,本土企业已经很多完成百万辆了相特墓,我们加入进来巾,形成一种集团向上的态势馅。”北汽自主分为三个部分竟考,“绅宝坍标港、北京扔断、威旺缺一不可呸迷,齐头并进量扭封,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萍栓闪。”在随后的媒体沟通环节中喀,李峰坦言湿倍路。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浇概堂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品守潞警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狭兼。北京是传承“越野世家”品牌精髓拷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌本董。    “越野车是小众市陈珊灸邸,但是在中国市场上句,硬派越野美套窘,没有人能从北京汽车手里抢资源慑色。硬派越野或是下一个风口纹睬妥。”李峰在接受媒体采访时表示未绘。    除了在品牌划分上的努力绿涸,在车型投放层面乾罗匆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岗跨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扁,而到了2016年瓤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靛律,加上北京品牌和威旺品牌绿姥蒙,更是达到了六款草班危。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佛递,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侠掸。    而面向“十三五”船,北汽研究院院长邬学斌表示颂监亢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铜护。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述底剐熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炉里,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屎猜衫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘁揩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破表十骇。”    是的勘沥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镭,北京汽车仅用5年的时间列翟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拷,现在一是车型结构变化了萍仁副,市场引导到SUV辆辉、新能源和智能化上去悸。我们由三级跳变成了一级跳戳钎回。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫁,“市场的变革对于自主品牌来说烦,恰恰是一种机会疤吐。我们有对市场最敏锐的感知仆,最接近市陈枘亍,这是任何合资企业都无法比拟的袖摧补。”    从年产销量看糯撇,2011年达到2.4万辆橡淳、2012年实现7.8万辆祟、2013年超过20.2万辆莱把、2014年突破31万辆俺宛、2015年完成33.7万辆漆剩,2016 年预计目标42 万辆膳齿,到现在已经完成了23万辆堆。“2020年我们要达到80万辆古馁。”徐和谊表示檀煎裙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唇扁,还要有好的营销库汝,“酒香还怕巷子深”倾圣拘。在产品营销与销售网络建设方面磋,北京汽车依旧不甘人后盒掏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巧,“人在一起叫聚会舱痘臀,心在一起叫团队咆。”    2016年上半年偶拎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家救恍赡,同比增长396%宿史胎,目前网点总量高达到836家潘粹惦,渠道建设速度令业界刮目相看扛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛊汤兔,同比增长20%劣厘,目前网点总数已达1081家操胖。    据已公开披露的销售数据袖碳撑,2016年截至7月储剩脾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怀粕裂,同比增长42.7%钱,远超乘用车行业11.1%的行业增速诡皇。其中睬箩妓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镶楷,同比增长94.6%莆,成为名副其实的“自主增速王”花凭。在具体车型上席梁,绅宝X25累计销量接近5万辆酪口屁,在A0级SUV细分市场排名第一儒儡。威旺1-7月也实现了近10万辆戒署,同比增长6%以上开。    对于营销体系熟菊茹,蔡建军表态称呻吞材:在互联网时代拌,消费者出现了很多新特征市捞屠,他们爱分享互动膛,重视原创和分享杀粮塘,并处于一种“始终在线”的状态了乒夸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诽。   对于未来搽维: 李峰表示贩相斗,在“十三五”期间獭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佃沮筷。    其中针对绅宝品牌奉欢按,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐妫块化技术平台糖。    此外涎乖,针对SUV市场火热形势霖吕场,绅宝连续推出多款SUV车型绿,形成了X25焚绢、X35蔼涛、X55亥、X65组成的SUV系列陀毯亮,实现了对细分市场的全覆盖叛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缉佰华,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扑。未来汐,北汽威旺由经济型微车吭癌涸、MPV唾街、SUV和轿车等品类组成侍篓。   责任编辑灭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣堪坊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲隆疵,在杭州召开屡漠,我们非常激动畔青鸥。我们希望全球贸易更加公平盗,中国企业能够更好地融入世界市场虾锤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍费,要向世界展示中国汽车业的良好形象辖。据了解啥钨疚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车司。李书福说壳合哩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浑,李书福告诉记者吐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梳层错,吉利要展示好自己的形象草侈。李书福认为帅维珊,我们要解决全球经济治理问题前,首先要做的就是提高自己的竞争力完逆冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肪刚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叫浪丘,李书福就来劲了势搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头同,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赶本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展券箍,是全球经济的一个缩影泪。”他介绍说哨,未来汽车产业的方向是电动化仙汗、智能化说、轻量化笺堑硼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列行邓徐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憾榔竞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糠沫枚。李书福认为淑,两者的“联姻”以及之后的融合发展丝详,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辞丧、活力卸、联动便、包容的世界经济”禽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夕勘,在他看来两者在基础理论研究和基础呐桶ⅲ块研发方面合作得非常不错渤胁,他希望沃尔沃能更豪华抖、更高档纹抄、更有竞争力掳楷,希望吉利能不断提升品牌力财锯浑、竞争力和溢价能力解够课。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件普吃拌。”   在吉利汽车体验馆慷,新款的“博越”展车停在那里巾蚂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卤敬乏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬忱副。李书福估计荷角冬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侗。去年冬天芜醚耙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时败,他也曾表示华伺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盒拣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化透哆料,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势普胺,商业模式的变化已经从电商室肃、维修笨搭、汽车金融默轿、二手车扔烂派、人才培养等领域开始蜗畅,逐渐延伸到供应链前端的设计庭念虹、研发和生产娘茫姬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攘拆,这是核心姑率。”李书福说武徘腥,汽车和互联网惧千,两者已经分不开了轮渴,汽车制造业要想有未来葛呸称,就必须和互联网深度结合起来病。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏品,吉利每一次研发创新处独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纤虚。   “安全既是时间长度凭,更事关人的生命厂。有人说猜饯,现在的汽车都很安全了砰缅痪,安全已经不能成为汽车的卖点了刹乒怪,我认为笔为情,这句话说的不准确譬,也不全面草篱。安全对全球都很重要皆驮,对国家很重要芥,对个人也很重要队,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苯热,可以说安全事关大局宽纷,安全关系到千家万户丢俱巫,我们一定要把安全放在首位掣。”李书福说挖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中片谁,不仅有央视的直播鞋,现场还有上百家媒体玫檀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箱,受到业界的肯定档份辰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毫,用现在的话来说就是企业的基因姑颗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念分,当其他条件与安全设计有冲突时畅翱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颊充泵,而不是相互妥协哨苇。”他认为说念疵,当造型与安全有冲突时集松毖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时外凡蛙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时露矾,也会毫不犹豫地选择安全校。“汽车是给人坐的煞拌划,所以安全对汽车而言实在是太重要了剃渺。也就是因为以上这些理念奠蒙,沃尔沃才能发明汽车安全带啥剂葡、汽车安全玻璃长噬、安全车厢挨、儿童安全座椅吹考藕、侧气帘念哪芍、车外气囊祈、交叉路口自动避险自动刹车籍郎、城市安全系统等等鲤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技,因为对人的健康会造成影响末。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垫火筷。 责编惟放:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艰?这是东风集团高层必须面对的问题隙桶蔫。“国内前三咆含懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平香、市场份额5%痕、销量125万辆磷迟,其中东风风神必达35万辆钡谭,挑战50万辆枪客。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸窖枯。   论自主品牌的持久战井氓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澜。在他看来曹,相对与合资品牌眷势概,自主品牌的发展分为三个阶段甸簿:战略防御任邯安、战略相持和战略反攻厘盲。   “对标合资品牌谐撬扛、自主品牌已经经过了战略防御阶段汞痞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓦敌。”8月10日骏菜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谜散,并反复强调案汞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勒摩踏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于现我烁,风神刚刚取得的历史最好业绩婪霸。凭借旗下三侥氲瘫担客——AX7蕉吹、新A60阿、AX3吃霉姥,东风风神1-7月累计销量76322辆醇统锈、同比增长33.5%腔乓妹,其中7月单月销量首次破万斗。另外划开,轿车销售26756辆庆肯豹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裳,同比增长27.4%峨夸乱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靖奠婆:第一辈参藕,超额完成任务;第二仍枪胺,轿车和SUV双增长结外。按照目前“三箭齐发”的态势菠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标派吾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豆把倒,东风A9超过传祺GA8甜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汲。   “其实炯,我们重点想对比的是帕萨特喷表拦。”李春荣云淡风轻的一句矗我荆,让一向低调的东风乘用车藕委河,平添了些许彪悍和霸气袜。   不过海袍扒,面对长安仟蚊此、吉利杆、长城碴、上汽这些强劲的对手墨,以及合资品牌下探湿懦、车市整体放缓的趋势篱厢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵?这是东风集团高层必须面对的问题骡。“国内前三什危椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁、市场份额5%凰耽世、销量125万辆峡,其中东风风神必达35万辆阔,挑战50万辆泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柏俄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营试,我们要尽快达到35万麻。”李春荣形容铆炕起,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杜仇,未来五年将是“本硕连读”暗侯,从自主品牌的生力军成为主力军蹈邻。   如何冲击第一阵营米蜕经? ?   对于目前的东风乘用车来讲布,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幢苫倪,首先是产品抛。关于产品规划半慨冕,李春荣给出的答案是魂矾僻,东风在2020年之前夯巾鄙,会推出17款全新车型赡某吻,其中传统车型将达到12款穆,新能源汽车7款遂何弯。   实际上炯膜现,经过七年的储备耗兔,东风风神已经形成轿车收豪、SUV和新能源汽车三大产品军团半孤,在大攻甩仁、中椿汹、小细分市场布局捅。   值得一提的是领,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毫酷泉。这意味着簿释,除了传统车型蜂,李春荣手里又多了电动车这张牌撂,而在2020年的产品规划中没档么,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棉。   产品层面侣伶粪,缺少明星车型奋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炔曝辑,而在未来的规划中入息船,东风乘用车的目标非常明确伶:提升车型效率椒,培育明星车型淳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型独,半数以上产品达到细分市场行业平均值奴。   实际上辟乡弥,东风乘用车下一步面临的问题剁抬炭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”革辆。除了风神之外磷莱洪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等低膜,以及合资自主品牌巾卷,而在东风入股PSA滩笺溪,成为第一大股东之后密炭袄,东风乘用车无论在资源整合竞、品牌溢价糠邯技、平台技术方面赣趟骏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玛柯,当然这还需要时间证明韩。   不过思,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捅:资源协同包括产品牌、平台促穷、制造技术牢沙籍、供应链嗅相我、营销和国际协同萎坏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怖趣堵,随着车市的放缓金峦桥,近年来涉馆,从豪华品牌到合资品牌淀、再到自主品牌送垮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫁凤群。   与成熟品牌不同咖,创业中的自主品牌扔窖,在招募经销商闯盒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词锑壳。随着竞争的加剧恫斤、产品的丰富戮僳革,未来将对渠道提出更多的挑战骄叮,比如一年之内连上四款新车的吉利行,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燎鄙轿。   盈利能力当然是最为重要的标准素,但是牺牲自己孙菇弗、持续补贴经销商肛渴沤,也不是长久之计鸡全,解决之道要不断有竞争力的产品推出抬敛。今年年底赌癸坦,风神AX5即将上市姑,明年AX1也将上市救警。   实际上桥蟹博,在青海活动开始之前线惩识,李春荣提前到达西宁坡,专门到长城和长安4s店进行调研漆媳丘。让他感到欣慰的是茂扩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75散。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咆,我可以负责任地说傅捣镰,我们的商务政策是最好的牡,没有之一撩婆反。”李春荣对于渠道的重视程度确,基本上是亲力亲为纫涂兑。   目前吧茂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度榔得哗。按照规划狙,每年净增网点50家酞,未来单店销量逐步提升至800台以上夯失霖,达到中国品牌经销商中上水平步。 责编敞糕:李芳" " 〖瞧嗬!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搪乖模,由中国汽车技术研究中心主办轮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办届。在本届安全论坛上采弓泰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辞胸峨,在回顾过去的同时砰滩恭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议私匿韭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尺懒、车辆汐识、道路等影响交通安全的诸多因素辆裳,促进共同发展兄卜屉,从而降低事故中人员伤亡率涩殴,最终有效改善中国道路安全状况洁挝宏。   会后搐估,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苔撵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访细。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杏翠,并阐述了对于人眷继、车浚、路钡成、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旗拔簇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寥思江,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魔,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒂,即分别从社会瘦填钱、个人和车辆三个层面采取措施规佳沫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翅啥熄,就是在车辆的周边少判,设置一个安全保护屏障朔皮绕,针对车身周围不同的危险接近程度梆,我们会开发相应的技术进行保护陶。   除此之外千老江,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乘。在车辆的前方校、两侧经翁、后方建立一个全方位的安全屏障壁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚏。同时唤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化队,日产汽车也研发了一些相关技术冯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锰。   日产汽车始终将零排放谜懈、零伤亡作为企业愿景寥窍恰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念十炬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圈,可以在自动模式下完成转向翰侥界、加速和刹车等操作蠢荚,提升车辆的安全性能挂缔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况静帕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题极履。即使后座坐有乘客侩局,后侧方视线也不受遮挡怂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车问温忙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贪还,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尾拈伦,帮助驾驶者做出正确的判断览体。   针对电动汽车领域么,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跨别阮,而电动汽车上的安全技术介堑换,应该也已经达到了世界顶级水平沸崇戳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶令赦,高桥信彦表示蒂核,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度财稳显,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秋信寞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暗盆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崔,日产在研发智能交通技术的同时促,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暇复,其主要分为四大领域该怪。第一大领域是关于自动驾驶技术的量霉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凉般。第二大领域主要针对电动汽车(EV)紊棚猫,对电池以及其安全性能进行研究侨。   第三大领域是新的移动方式填括,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搁劲,换句话说另颅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吼,我们针对这个展开了研究荷任北。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轰位漏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丰蓬啪。   未来诗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莫切,同时岛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险报,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夯,进一步降低交通事故发生率伤搏、持续改善中国道路的安全状况激。 责编库:李芳" "     【环球网报道】8月10日娄雌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稿判食,共推出6款车型兔,售价区间为17.58-23.58万龄。   新车亮点金:   外媒点评渤拴唬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编期桐签:李芳 版权作品拜善铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟悉哩,严禁转载念,违者将被追究法律责任歼腿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稗射,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭设。   不久前躬懂咀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜规僧惩,北汽集团以549.329亿美元营业收入创,排名第160位卞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屎臂桔,也是首次入围世界200强凯。“我之前的预测是在180名左右勒,这个结果确实出乎我们意料贤浆达。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扫巩。   据网通社了解嚎欺滴,2015年识单镀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朔,再创历史新高歪穷斥。“十二五”期间揣虐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罢尼屯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筛绊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元介,增长3.4倍外。   通过与徐和谊董事长的沟通交流童容,网通社可以断定以下两点率牟:一崩坦位、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搬县雹、稳定的增长蟹毒。二灌届股、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重残刊噬。   为什么能做出如此判断疙百谭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姆纷?徐和谊的一番话做了最好的解答郝犯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂昧宝,咱们给人家代工挣俩臭钱闭缴,那是发展民族工业少?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戮北?不可能瞎据。能走向国际化吗阀辨呵?那更不可能姆九瑟。”   然而化,做自主品牌拧墙佩,光有决心猛、喊口号是没有用的寂。正如徐和谊所说蛊氛:“干自主品牌真的难瘸按,现在大家都处于成长阶段吼搔挺,想要效益好显然不现实凰狄。但是效益不好就不努力旗版,就情有可原吗边瓢?当然不是!獭。”   从“1 ”变“2 ”沁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莽峦。短短5年时间类,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猎科,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心黑搪。“北汽人要有工匠精神韭伴炭,低着头鲜啡尽、少说多干骂,闷头干捞丸奥,一代人不行两代人亮退,肯定成功感。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀。   随着“十三五”规划的展开佬疏厩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦。据悉坦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惨混醇、供顺雀、销挥、研于一体的北汽集团南方基地塑缸。   届时吓垂筏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心响签茫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笔去,形成1+1>2的布局小评静。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荚溯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汐。   “十二五”期间氢,北汽集团凭借超前的战略眼光共硕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展患。通过产业链合作筷偷,北汽掌握了最核心的三点(电池嗜、电机怯渴、电控系统)技术净垫软。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军存曹交,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洽软,并取得了中国第一娩、世界第四的业绩敛彤贩。   据徐和谊介绍似坊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案监背。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涸,北汽集团零部件业务板块几乎是0弥,经过这几年的快速发展郎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堂,这是之前想都不敢想的沸。”对于北汽集团的转型爆,徐和谊深有感触寇。   据徐和谊介绍沙圃,未来北汽集团将围绕汽车产业链灭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型列粳,包括汽车金融讳、二手车挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸催店跺,带来规牟旃和效益的双丰收屎垫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罢陵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薪谓喜,这也是转型升级的重要标志之一感箍。北京通航以合资淀、合作匆诽、资本运作为主要模式橡计位,在国内实现了产品工业化和市场营销揉臣。虽然规模不大围怠降,但已经显现出良性发展态势艰。   直视软肋巫,质量和效益成关键词   “整体效益不高栏嚷棋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言览坏,“我们举一个例子髓醛,这次500强名单共6家中国车企上榜骏,总共盈利114亿美元甸对。美国2家车企哀供半,共盈利171亿美元嗽委。我们的产销量远高于对手秆报充,总体效益却不如他们厂食。”   徐和谊指出避鼎疥,提升效益柒事,整合全球价值链需,转型升级毕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刮昧,也是整体中国传统制造业需要提升之处橙检违。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施险叔遁,向好的企业学呛,从7个维度努力矮璃昂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗概枷覆。还有四个月毋,拭目以待汇迟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头武氏,通过与他的交流可以看出盖,对于北汽集团的成长他是满意的悉硼视。然而贬妮换,作为一名中国汽车人宽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硅烯透。   “跻身全球200强企业拇晃,不是终点骋汰密,而是新的起点颇环谋。”徐和谊更是霸气直言胚淮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幸,中国汽车行业前三甲淘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岔玫芬:李芳" "   车云按省下德:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搽到捻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坤绕癌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战来泻啸。本文由现场演讲整理而成砷匪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徊,这两方面的关联性是显而易见的灯谩毙。    说到沃尔沃甫殊泉,大家联想到的第一个印象就是安全抠匡小。的确辨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候济棘垦,他们就讲骄:“车是由人来驾驶的魏劲。因此顾踢供,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倾镰令。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明让。可以这样说橙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虽逝纱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带股鹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荷什。其中当然有标配的耸卯辱,也有选配的迸瑰,组合成不同的配置笺幌。这里我稍微着重介绍一下哺,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷疆挺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魂裸泰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韩抹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帝。在2006年的时候马凌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偿枢。第二年也就是2007年池弹请,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统款管。2008年痛弯兰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伯,成为一个技术子品牌定舍。之后的十年中这套系统不断地更新完善绘坡,扩展了许多新的功能敬瑰迫,比如增加了行人探测甫颂、自行车探测戈千锨、大型动物虎骑刑、路沿和路障探测与避撞功能胺柯。    避撞系统为什么这么重要呢多?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勤睛酪、转向功能的话巧悲,一切都是空谈季。想象一下妈汉坟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘟诞匿,这将是非常严重的问题缺陷腾。避撞系统的工作机理非常简单乖堵,首先是探测彼,然后是评估决策默收,最后是干预炔,包括警告或者自动刹车巷稼。    首先是探测桂。相比以前裙灰,探测功能已经取得了巨大的飞跃闭躺。从单个雷达到多雷达和摄像头管,并结合多传感器融合算法率朝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯。    接下来是决策穆搓须。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型副,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盖秦。但是你在路上开车睹靖,特别是中国的路况倾泌椭,不可能前面只有一个障碍物鲤断。所以随着多传感器的应用妓污靖,现实需要更先进的威胁评估算法酱僳,可以同时考虑多个对象蚊蓟朝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象固刀对。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翱绢迁,你车周围的一切都可能是潜在威胁块。    复杂的算法肯定会增加计算量秸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擦佩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尖疥配,有必要进行适当的简化同。但问题是怎么简化哀嗡?比如现在大家经乘瑁看到的中国式过马路崔渡豆,一群人一起走忍,走到路中间才赶,可能有几个人继续往前走该,有一些人停在那里碳躬扣,另一些人却往后退牛呢,这时候要判断预测是非常复杂的达损。所以矾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撬,使得警告和干预措施如何定时局骏、提升相关性和可信度始终受到挑战馈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凰,才能提高决策的相关可信度慰稠肪。    最后一步是干预凌。判断之后还要有一个干预的策略袱抖。干预一般是两种勉,先是警告彭弛,再可能干预坟。怎样警告呢冀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乒籍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糜晃多。如果没有可感受到的威胁存在京,原则上车辆不应该警告驾驶员灯。这是因为醇少,如果还是警告俯捕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霸氓冀。时间长了之后洞,他就会把系统关闭或索性换辆车失台厘,在中国的路况环境下宋,如果一路上都是不停地警告拎惊,这的确是个问题羌。    警告只是一个声光或振动的信号诉稻次,那么在警告之后反丘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屑?我们的策略依然是究:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俊峨冒,否则车辆不应自主动作客忙菲,理由也是刚才所说的煌。可喜的一点是跺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肌妇湿,自动干预所需的时间大大缩短了清,相比十年以前纯戳导,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能塑澜娃。最后一点黄,怎么协调人机界面激惮芍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毋,也将是一个很大的挑战嫁坷举。    刚刚讲了很多瓷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀歪。首先是效率问题且承,要调整警告反应的时间师蝎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馁?警告干预是否可感知与理解类绍?第二是相关性伪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缮?是正确的警告概阿,还是漏报或误报瘫?比如说路前方有一辆大卡车佳澜肩,系统把它误认为是高速路交通标志牌浑,而不给任何警告示,这个明显是漏报惭类。但是反过来说潍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屏空,从而警告干预拣洽徊,这个就是误报鼎,这也是第一类和第二类误报的区别谭。最后是接受程度深,警告是否很高程度被驾驶员所接受啤胎、并配合甘揽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牟搽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性密,所以这三个因素之间要互相平衡泄缺朴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程榔遁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搽攘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等覆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碧汲当。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拈句?是不是因为最近自动驾驶踌、无人驾驶炒的很热虾礁蘑?同时还有一些顾客在问却弘限,自动驾驶以后碳,我们的驾驶乐趣在哪里彻?因为很多人喜欢操控辜丸惰,喜欢在山路或者赛道上开车疆。    我们完全理解这些考虑凌灯幌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况港脚犁,今天早上我走的是中环德放芳,走走停停屠湿桃,就像这幅照片中般的拥堵腔。当然凸怪票,交通拥堵也不是中国所独有呸插,随着城市化进程的加剧坎,这是全球性趋势薄。请问这样的驾驶乐趣何在辫?    除了拥堵芥柯脐,还有安全问题插城,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铃缸。城市化的发展也加剧了空气污染全屋,以及可持续发展与能源的危机态柏蓖。对各位顾客来讲跑,还有实现实时互联和出行便利的需求坞。    所以恨,自动驾驶对社会玖但、环境和经济带来的益处是多方面的傅水。首先斧敲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全介波,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哀颈虑,即使提升不到100%安全浓摆限,但是97%部岔尝、99%可不可以贪悉韭?自动驾驶还能连带产生其它的好处梳,改善拥堵膳奶、节省能源消耗锋、减少大气污染娩季,以及使旅途时间利用更高效篙茬瑰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晚,但我们说肯定也有挑战憨休,世界上没有免费的午餐旁喝。对于使用者来说冈未图,有人机交互的挑战挟灰。还有失效模式控制卫竟号,万一系统失效以后涂穗,怎样用冗余系统来后备控制尺碑。有跟其他车辆系统的交互噶块,你不只是一辆车单独行驶在路面上教狄。怎么感知环境互布,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知操。还有最后一个俄帅督,再好的系统晨,当顾客不当使用的时候吹,怎么做这方面的技术应对处理蹬桨臣。对于车辆设计来说盼,还需要各种各样的冗余系统做后备拾陷,确保自动驾驶安全霉。    其实夏嚼,自动驾驶不光是技术问题际滴哇,更重要的是对社会和伦理的挑战欠,大家是不是能接受牧吝?首先蓄烯,什么样的商业模式半手,是我们现在继续卖车的模式度拌逗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挞。基础设施的改变居,比如说车道线烧、公路标识的统一圣池,这也是非常重要的狠庙。还有保险公司是否接受邪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萄。最后是公众的接受程度称琼,法律和法规的约束诗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师,从而也引发了很多相关的讨论淡挟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闻悔?我们非常明确钳裳刹,这也是一贯的战略塘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者趣煌继,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者户瞳居。    这里举个最近的例子篙吓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汗,已经在欧洲量产上市氮燎,今年下半年也将在中国投放市场虱缔稻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枪顺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伦墒染,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向那,而无需跟随前车假。要知道龋趴险,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的临蒙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐,那就是到2020年陋恨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡响。这是沃尔沃汽车庄重的声明开,也是一个非常具有挑战性的目标瞳去,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陋淘券?    我们认为首先要充分研究坝拢,通过真实用户与真实交通筷咯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炼。还要多方的合作笔形,沃尔沃汽车通过与包括供应商青紊、大学研究机构奥藤凳,以及政府部门在内的强强联合悍,来应对全球挑战落。自动驾驶之路没有捷径旁,就像练马拉松一样唬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步理撑、循序渐进的拭谴效,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堂帽,我们走的每一步也都要以安全为核心琼椭。我们要以客户为导向愤窟,通过提炼典型路况挥滑,悉心定义测试所用的通勤道路勒似,同时尽量控制风险喇泌了。在技术成熟之前钦,必须反复的测试颁哭踢,以保证安全与可靠捻赫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试固骏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目襄荆:要验证对社会和经济带来的好处吭,是不是适合当前的交通环境阂辰继,顾客铰、社会公众的接受程度晤家,还有道路基础设施的支持是不是充分嗜,与其它车辆和道路使用者的互动详骂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澄卑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兰,真正的大规模测试将在2017到18年丘防,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熔班拢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目履岭系。    上图右边是哥德堡市区的地图溅,这条环路相当于上海的内环或中环逞,即城市高速交通路浩,是没有行人请眠、自行车拎仆,也没有交通信号灯冻巾。自动驾驶测试者是租赁顾客秃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶户暑。在驾驶过程中滤秽,允许处理其它事务色,从驾驶员监控到不监控乔勃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弗巩蚕。    这里我要讲个非常重要的概念舌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淖,驾驶员还是负责监控和指令碎便构,必要时扦,还应尽快接管人工干预阂,所以还有不少局限性炬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琳妮冯,车辆负责监控交通环境倪特杰,根据路况决策和反应屋喝量,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澳跺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已康矾乡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澈翘酮,驾驶员需要对驾驶负责歼谐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸檬厩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶操,或者SAE第4级的程度晌痉萝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泻。可以看出强,这是两个阶段之间非常明显的分界线坝肮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理全涧榔,简单地讲锋加,是通过多传感器融合草博,包括单个或数个摄像头父、毫米波雷达宠、激光雷达程、超声波传感器等竣槽帛,加上云端和高精度地图鼎经退,来感知周围环境庭甸播,评估路况和交通状况乌氛,相应决策与控制眉,最后通过制动琶署、转向和发动机系统来执行干预冠。处于安全和可靠的考虑马吭,我们有备份系统太纶吭,冗余的执行机构扇烽篇,万一其中一套系统有问题虑从,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶视。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司太,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添。2017年凉订,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撂,随后我们将在中国秃徘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劣筏谭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶替慌戏,自动驾驶的远景又如何居?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔚。如果大多数车辆有自动驾驶功能袜涛纱,车辆可以与人橡、车荡薄说、路互相沟通傅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钠倾挛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布变鲜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时草编,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼓类瓜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感测,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驴细。 责编爱爆论:李芳" "   从很多角度来讲琼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撬刑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫂,国产化是必须的道路龋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家男,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日,能够接触到更多的消费群体灸。在网络发展策略方面馈农,我们会更加看重网络的构成形式咖须,像城市快修店挪、售后维修中心遣浚、维修工厂等蹬苫盾,主要目的是增加服务的便利性床,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务详崎炔。    上周末(7月29日)醋,在接受采访时经扯灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拖蕾冗,回答了中国经济网等媒体的提问褪,内容涉及国内高档车市城恪,宝马在中国市场的发展战略红功考,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疏累泥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冀恳孩,年轻碱套同、专注闷察狭,富有亲和力;与媒体的沟通自然坤、坦诚惫赎售,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惶翔弗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时结钳,刘智说催虎,中国经济发展已经进入一个新常态鼓馁僵,就是从高速增长进入一个健康司、可持续性的增长扭藤纬。但是罐,随着经济运行质量的提高揣蔚,每一个百分点的增长峨幢,都是一个不容小觑的数量埔。把这个结论放到豪华车领域疗,我们所存在的这个行业乔喇塘,应该不会有前几年爆发性的增长碴,市场会以一个比较稳定柏湃粹、健康拱伯、可持续的态势继续发展绕评残。就宝马而言级,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸿奶少。比如绿骂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脯,而是把新车壬、二手车秀杜,技术保险朽诗唯,国际式售后服务一起发展遣仁癸,我们叫“利润四驱”坛敬棋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赦。    今年需绦,在集团诞生100周年之际弥妹貌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彼。那么嘲触兼,这些战略在中国市场怎样“落地”奖觅?刘智谈到覆傅,宝马集团刚推出新的第一战略倡忱姑,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栏。他举例说胺那,宝马提出的智能互联概念谢漠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上县古渭,领先欧洲10年以上乐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腾砍。再比如新能源方面锰。中国政府强调铃盟,到2020年新能源车要达到500万辆粹洞备。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幕癌,包括纯电动和插电式混合动力车型闹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV含拐。所以在新能源车领域锹,宝马会加大对中国市场的投入搏络。因此品,“从很多角度来讲娄罐肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缓聘,刘智说凉工。 BMW i3    随着本土化战略的实施汰炔,高档车市场国产车型所占比例越来越大刺椭甸。那么素校,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颗哩?刘智介绍说挪跑,目前第,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牵图杀。在几大豪华车品牌里面官,就进口车的销量来讲蔼,宝马应该是最大的娘拉。我们对目前的状况还是满意的啥论。因为这本身就是在我们的商业计划内刑。    至于将来糯,刘智强调且抖拈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汀泄,必须在中国取得成功钒记,在中国取得成功淌,国产化是必须的道路”钵霜目。所以姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入定黎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虱邪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卉。不久前拿鸵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肮促匈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禄惕。从长远来讲汇藕胸,国产车型的占比会越来越高痹。 全新BMW X1    近年来腊,高档车市场经销商层面的动向备受关注示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粮朗?刘智认为猜惊,应该说咸憾傲,这是一个行业性话题晒抨恭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坍,在厂商给予经销商更多的支持配合后叔蝎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缴。就今年上半年的情况而言匪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的递吴尖。对比去年的数据娩,我们发现词,不管是在新车毛利品赁菊,还是其他业务板块麓,尤其是在售后妨儒讼、二手车夕咆场、金融保险等等几个业务板块离,我们都有了明显的进步馁。因此膊崎墒,他觉得哩:“目前褐岭平,宝马的经销商网络是非常健康的”具惧。因为婚邢体,随着中国市场的不断成熟竞妒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谜。从厂家的角度来讲需们,我们也不断调整新车的供求关系啪田肮,调整车型的配比豪,调整商务政策嘛。综合下来厘,应该说目前宝马经销商网络当钦撩,处于一个非常健康的可持续发展状态耿膏俄。 全新BMW 7系    那么淀门态,比较以往苹凸,宝马在经销商网络的拓展上璃,节奏会不会放缓一些保词?刘智表示捷,在经销商网络上舒橙,我们仍在稳健进行拓展恨蚀剑,一步一个脚印地往前走罕潞骄。从绝对速度来讲毒,或者是从增幅来讲岭拉,因为基数变的越来越大勤剁,所以这个百分比是越来越低的哇藤溶,这是很正常的舞纹。目前施,我们全国的零售网点超过了五百家谷般,覆盖了全国所有的省市自治区祭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烫忍钉,覆盖了很多中小城市颧涵谱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怒怯暖。在网络的发展策略方面垮,我们会更加看重网络的构成形式聪,并不只关注于网络的数量擞两。所谓的“形式”就是像城市快修店锹昏、售后维修中心吃梯安、维修工厂等等一系列的体系概念案抡赡。主要目的是增加服务的便利性勘妊塘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酒卫拘。对于经销商耪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜡炽,让他们有一个非常健康良性的发展间碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉